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很无敌

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  ·2021-12-14
  低配买的人少，肯定优先高配的保障，没事找碴呢
  P7低配车型一车难提，小鹏称系供应链短缺所致
  小鹏P7准车主苏毅这样告诉第一财经记者。10月1日，苏毅预订了一辆小鹏P7 480G车型，当时无论是销售的承诺，还是在小鹏App上的信息，都显示交付周期在6~8周左右。对于小鹏汽车方面的回应，并没有得到所有车主认可。
  P7低配车型一车难提，小鹏称系供应链短缺所致
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  ·2021-02-04
  产量就这么点。
  2021年造车新势力第一次月考，小鹏为何最先交卷
  在最近的一周里，小鹏汽车经历了冰火两重天。旗下的两款车型小鹏P7和小鹏G3在1月底都发生了一些“大事件”。 01、先交卷的不一定是好学生先是1月26日发布了自研的小鹏NGP，自称“量产车最强自动驾驶
  2021年造车新势力第一次月考，小鹏为何最先交卷
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  ·2021-01-28
  $游戏驿站(GME)$ 停了？
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  ·2020-10-02
  不是一个等级的车p7最起码对标models好不好，models3顶多对标g3
  特斯拉Model 3和小鹏p7，选谁？
  编辑/富途资讯koma富途资讯10月1日消息，小鹏汽车今日开盘直线下挫，盘中一度跌超7%，现跌6.33%，报18.8美元，暂成交7895万美元，最新总市值135.31亿美元。特斯拉10月1日发布消息称
  特斯拉Model 3和小鹏p7，选谁？
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  ·2020-07-10
  变成了社会的寄生虫，吸血鬼而已。
  张勇致股东信：阿里巴巴创新的原点是为中小企业创造价值
  北京时间7月10日，阿里巴巴集团发布2020财政年度报告，董事会主席兼首席执行官张勇发表致股东信。张勇表示：“我们将一如既往建设好面向数字经济时代的基础设施，为未来投入，为未来孵化，让阿里的创新为社会
  张勇致股东信：阿里巴巴创新的原点是为中小企业创造价值
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  ·2019-10-05
  小米是有人故意做空么，小米动了谁的奶酪
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  ·2018-11-21
  $小米集团-W(01810)$只有我看出来这波可以上20么，原因很简单中报的高点一定要破，因为三季报打消了中报的顾虑，哪里有不上到出中报时候价格的道理
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  ·2018-08-22
  $小米集团-W(01810)$利润率是硬伤，估计一波上涨之后就平静了。20应该没这么好上。
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480G车型，当时无论是销售的承诺，还是在小鹏App上的信息，都显示交付周期在6~8周左右。根据这样的交付预期，苏毅在双11期间购置了座套、香水等周边配件。\n但是当所有的周边配件都已经到货后，苏毅却得知自己要到明年1~2月才能提到车，“到11月底，我给小鹏的客服打电话，客服还承诺我提车周期不变，到了12月初，我看到网上有人说现在P7 480E和480N车型提不到了，当天上午客服依旧告诉我提车周期不会有大变化，结果到了下午，客服联系我说车没有了，得到2022年的1~2月。”\n这并不是个案，苏毅告诉记者，数百个提车遥遥无期的小鹏汽车“准车主”早前已经组成了一个维权群，群内人数最多时有超过300人，他们当中绝大部分都是选购了小鹏P7入门版480E、480G车型的用户。\n小鹏称系供应链短缺所致\n对于P7车型无法及时交付，小鹏汽车有关人士回应称，由于受疫情影响，行业面临着磷酸铁锂电池供给的极度紧张，也给小鹏P7 480E/N车型的生产带来了极大的不确定性，造成了480车型订单无法在下订单时的预计交付周期内及时交付，对此小鹏方面深表歉意。\n对于小鹏汽车方面的回应，并没有得到所有车主认可。苏毅告诉记者：“11月中旬，小鹏官网上预订P7480车型时就显示了预订周期长达15~16周，当时有车友就认为小鹏供应链出现了问题，但是当我们致电小鹏400客服的时候，他们并不承认有这个问题。”苏毅认为，小鹏汽车只是说了一个他们早就猜到的理由，并没有提出实质性的解决方案。\n出现延迟交付的车型也并不只是小鹏P7。广东的张弛在今年10月27日预订了一辆小鹏P5460车型，当时销售表示新车将在12月中下旬交车。但到了11月5日，张弛安装好充电桩再咨询客服时，客服则表示车辆需要到2022年春节期间才能交付。\n“2021年广东有6年内老车置换补贴和上地方牌照的补贴，大概18000元，到明年春节，这个补贴就不一定有了。我现在想退车，再去买也来不及。另外充电桩已经装好了，如果要拆的话，他们还要收我2000元拆除费用。”张弛告诉记者，他已经向12315投诉，小鹏汽车方面也和他联系过数次，但基本都是在讲因为缺芯、供应链短缺无法按时交付，却没有给出解决方案或赔偿方案。\n同时在部分社交媒体上，小鹏汽车对于提出相关异议的车主进行了禁言处理。部分车主告诉记者，他们在部分小鹏汽车官方账号直播室询问交车相关问题后，账号被直播间禁言。\n苏毅告诉记者，他在小鹏汽车App也遭到了疑似处理：“虽然App上不会直接显示，但我发表一些维权相关的信息，其他车友似乎都看不到。另外我会在相关信息下@其他车友，他们告诉我根本看不到和我有关的提示，这在之前是没有过的。”\n需要说明的是，交车日期延迟不止是小鹏汽车一家遇到的情况。根据国内部分投诉平台的信息，比亚迪、长城、长安汽车的部分车型也因为“提不到车”被投诉。上海比亚迪经销商告诉记者，宋PLUS DM-i车型的提车周期是5个月。\n两种合同，不同的权益\n“无力吐槽了，之前一直说缺芯片，今天改口说缺电池。小鹏就是不清不楚的，包括‘无忧退订’的政策，并没有任何的官方说明，只有销售和电话客服的口头承诺。”苏毅告诉记者。\n在480E/N车型提车无望的情况下，部分车主在销售顾问的建议下选择加钱购买采用三元锂电池的670车型。苏毅告诉记者，在改配之后，部分车主很快就提到了现车。\n记者查询国内某投诉网站发现，有部分小鹏汽车预订用户在该平台上投诉小鹏汽车延期交付且不退定金，甚至有用户发现自己的定金还没退，小鹏汽车方面就已经关闭了他的订单。\n张弛则向记者展示了他的《小鹏汽车购买协议》（下称“协议”），在该协议中并没有明确录入计划的交车时间，交付相关的条款中写道：“小鹏汽车将在您订购的汽车到店且您的购车价款已全额付清后的合理时间内，向您交付汽车。”并且在该协议中也没有明确规定小鹏汽车方面延期交付所需要承担的责任，仅对用户在交付期内未接收汽车做出了约束。\n值得注意的是，苏毅向记者分享了一份和协议完全不同的纸质购车合同。在这份盖有“宁波小鹏汽车销售服务有限公司”公章的纸质合同上，明确规定了交车日期，且约定了“甲方未按时交付车辆的，应向乙方支付违约金；违约金从预期交付车辆之日起至实际交付日止，按车款的每日万分之五计算。预期交付车辆超过1个月的，乙方有权解除合同；如乙方已交付定金的，甲方应双倍返还定金；未交付定金的，按车款的30%支付违约金”。企查查显示，宁波小鹏汽车销售服务有限公司为小鹏汽车销售有限公司的全资子公司。\n记者通过维权车主获得了多份P5和P7的订车合同，发现纸质版合同都约定了甲方未按时交付车辆的违约责任，电子版则没有约定。一些车主认为小鹏汽车存在区别对待，苏毅告诉记者，即便是签署了纸质合同，维权群内相关的车主目前也没有收到小鹏汽车方面具体的交车日期和违约赔偿。\n关于纸质版和电子版合同为何权益和责任存在区别，小鹏汽车并没有回应第一财经记者的提问。\n上海筑业律师事务所律师陆丽蓉告诉记者：“这种不规定交付时间的买卖合同，不影响合同成立生效，只能说商家留了个口子，签署的合同不严谨，买家可以催告对方交付。如果能够确定销售的身份（能够代表合同主体）以及书面或者录音证据确认交付时间，可以作为交付时间的证据。如果催告还是交付不了，可以申请解除合同，要求对方承担违约责任。”\n陆丽蓉告诉记者，在合同履行过程中产生争议，一般按照争议双方签署生效的合同中约定的内容进行处理，也就是说签署电子协议的用户将按照电子协议内容维护自身权利，并不一定享受签署纸质合同用户相同的权益。\n对于延迟交付P7车型，小鹏汽车方面回复记者：我们根据最新的排产计划，梳理了预计有超期风险的客户，通过销售人员一对一地联系客户，告知最新的交付预计周期(最迟2月下旬完成配车)，同时了解客户需求，协助有需求的客户完成改配或者退订的手续。\n（应受访者要求，苏毅、张弛为化名）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1836,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3521068921562396","authorId":"3521068921562396","name":"丹尼尔大大","avatar":"https://static.tigerbbs.com/fd130bdc434678e4e38c87dea50e953d","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":1,"idStr":"3521068921562396","authorIdStr":"3521068921562396"},"content":"我定车3个月了，不交车算找茬吗[微笑]","text":"我定车3个月了，不交车算找茬吗[微笑]","html":"我定车3个月了，不交车算找茬吗[微笑]"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":314724412,"gmtCreate":1612379527936,"gmtModify":1703761166816,"author":{"id":"3494198123555192","authorId":"3494198123555192","name":"很无敌","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f676ead6ec9cea9b33219a16876d463a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494198123555192","authorIdStr":"3494198123555192"},"themes":[],"htmlText":"产量就这么点。","listText":"产量就这么点。","text":"产量就这么点。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/314724412","repostId":"1139372073","repostType":2,"repost":{"id":"1139372073","weMediaInfo":{"introduction":"科技趋势 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a></b>。</p>\n<p>但三天后的1月29日，<b>小鹏汽车宣布召回1.3万辆小鹏G3，理由是存在无法启动或中途失去动力隐患</b>。值得一提的是，2020年全年小鹏G3总共交付约1.2万辆，召回数量比去年卖出去的还要多。这一数字，不仅比2020年小鹏G3全年约1.2万辆总销量还要高，也是目前造车新势力中最大数量的召回。</p>\n<p>2月1日，小鹏汽车率先公布了今年一月的销量，看着阵势挺大，又是同比暴增470%，又是首次冲上6000辆大关。但仔细一看，<b>只比上月多卖了315辆</b>。有网友指出，小鹏汽车此时抢先发布1月销量，是为了对冲G3大批量召回的负面影响。</p>\n<p>作为对比，2020年小鹏汽车销量走势堪称完美，1月销量只有1055辆，12月销量达到6015辆，12个月平均环比增幅更是高达19.5%，但进入2021年1月销售旺季，环比增幅却出现断崖式下跌，仅为5.52%。高估值建立在高增速之上，以2020年小鹏汽车19.5%的月环比平均增速，的确撑得起高估值。同样，<b>当环比增速出现断崖式下跌时，小鹏汽车很可能会失去高估值的基础</b>。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5f039ad6f77691fcf5848fe2657030d4\" tg-width=\"887\" tg-height=\"556\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><i><b>△小鹏汽车单月销量</b></i></p>\n<p>而被何小鹏寄予厚望“肯定碾压特斯拉Model 3”的小鹏P7，今年1月仅比上月多卖了19辆。在这样主流的价位区间，小鹏的成绩，着实不算亮眼。仅<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉EV一款车型，上市半年的销量就远超P7。而小鹏P7其所在的20-30万元区间，恰好又处于传统汽车巨头磨刀霍霍的必争之地。上汽主导的智己、长城主导的沙龙、大众主导的ID.4等几乎已经形成了合围之势，用不了多久，众多超级选手就会在20万以上的价格区间与小鹏P7展开贴身肉搏。</p>\n<p>如果说这些车辆还未完全落地，不能形成真正的威胁，那么<b>Model 3则已经在事实上完成了对小鹏的狙击</b>。业内都知<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>重服务，小鹏重技术。以自动驾驶为车辆卖点，这个赛道本身是没有问题的，并且小鹏在研发投入上也确实说到做到，2020年三季报显示，小鹏汽车研发费用为6.354亿元，蔚来和理想分别只有5.9亿和3.345亿。但是小鹏这个最大卖点的隐忧是与特斯拉太像了。</p>\n<p>在过去的多年，哪怕是现在，经常有人将小鹏汽车比作“中国特斯拉”，除了团队成员的重合，还有车身设计等方面的类似。</p>\n<p>具体来看，团队构成方面，比如曾任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的谷俊丽，在更早之前，她在特斯拉Autopilot团队担任要职，搭建了机器学习团队，并领导打造了Autopilot 2.0。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f6a10e7527fec33f3797bdf1814e8aed\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><i><b>△小鹏&amp;特斯拉</b></i></p>\n<p>再来看<b>车身设</b>计，比如小鹏P7的前备箱、B柱上刷卡的设计、取消后视镜调节按钮并集成到方向盘多功能按钮等等，<b>都能让人联想到特斯拉的Model 3</b>。</p>\n<p>并不是说小鹏一定斗不过特斯拉，而是这种硬碰硬的战斗，<b>杀敌一千自损八百，会让小鹏将有限的资源面临投入产出比失调</b>，甚至可能导致严重的财务危机。</p>\n<p>发力自动驾驶的小鹏，意味着需要需要更狠的砸钱和面对更多的不确定性。一旦技术无法落地，之前的投入就会全部打水漂。对于无法落地的技术，完成了99%和1%并没有什么本质上的区别。</p>\n<p>小鹏多轮融资的钱，如果在其他赛道也算家里有矿，但如果用来与特斯拉博弈，无异于杯水车薪。而特斯拉以价换市的策略，在2020年对小鹏的影响已经开始显现。</p>\n<p>既没有负面爆出，又处于新能源汽车销量最大的价格区间之一，小鹏P7理论上应该有一个不错的成绩，可现实情况是，小鹏P7不但销量落后于价格重叠的Model 3和汉EV，甚至落后于比小鹏价格贵了近50%的蔚来ES6——从价格来看ES6已经处于更小众的市场。</p>\n<p>何小鹏曾公开表示：“我不认为特斯拉是我们在中国市场最主要的竞争对手，中国市场主要竞争者一定是中国自己的民营企业。”虽然小鹏P7在与Model 3的比拼中落败，让何总的豪言壮语显得有些尴尬，但时间还有，资金也还有，小鹏今年重推的NGP和预计十月投产的中低端车型P5或许能为小鹏带来不一样的惊喜。但<b>小鹏汽车现阶段最大的麻烦是如何挽回召回事件对消费者信心的影响</b>。</p>\n<p><b>02、造一辆车最重要的是什么</b></p>\n<p>快速上手的拿来主义、对新技术的激进应用、资本亲睐的故事题材……都源自小鹏汽车骨子里的互联网基因。</p>\n<p>可是对于造一辆车来说，小鹏汽车似乎总感觉缺了点什么。我们在黑猫投诉上以“<b>小鹏汽车</b>”为关键词进行搜索，发现<b>存在辅助失效、虚假宣传、定金难退等多起投诉</b>。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/62e36617e3c8fabb108240142f84b5d9\" tg-width=\"1078\" tg-height=\"1202\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><i><b>△小鹏汽车被投诉</b></i></p>\n<p>回到本次小鹏G3大规模召回，国家缺陷产品管理中心于1月29日发布召回公告<b>，小鹏G3因逆变器存在安全隐患，召回13399辆问题产品</b>。中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树在接受央视记者采访时表示，高压短路问题对汽车来说存在巨大风险，肯定要把它消除掉，（召回车辆）占总销量的20-30%，召回规模不算小。</p>\n<p>本次召回范围内的车辆，逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器无高压电供应。当这种情况发生时，如果车辆处于停车状态，可能无法再次启动；如果车辆处于行驶状态，可能导致车辆失去动力，存在安全隐患。新能源汽车专家朱玉龙就小鹏G3此次召回做了一次专门分析，其观点是，<b>造成此次召回的根本，还是小鹏的降成本考量</b>。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/7444274a8799e1c0dddd88fe84972de1\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"380\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><i><b>△小鹏G3问题</b></i></p>\n<p>结合之前小鹏G3论坛上闹到沸沸扬扬的“失速”事件，很可能与此次披露的缺陷有关。逆变器可能出现问题，而且该批次车辆生产时间长达一年半，作为主机厂商，<b>小鹏暴露了三电供应链体系和售后的不足</b>。还有，召回数量这么多，已经难以用个例来解释，出厂测试是否认真落实，恐怕只有当事人才知道。</p>\n<p>无论加了多少互联网元素和高科技配置，汽车首先还是一个交通工具，驾乘人员的安全是首要因素，而不是何小鹏所倡导的“<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车的核心在运营，而不在制造”。<b>如果连起码的安全都无法保障，谁敢把自己的身家性命寄托在酷帅的自动驾驶上</b>？</p>\n<p>而小鹏汽车这种“重技术研发+重资本运作”的战略，恰恰在最应该让人安心的生产制造环节采取了代工或代工+自产的模式（比如小鹏G3就是由郑州海马汽车工厂的第三工厂作为代工方进行生产）。在雪球社区上，一位网友尖锐地指出：“都选择了买股票补贴买车，上市IPO融资补贴卖车的亏损。真是良性闭环循环。全世界也就他们这么玩。这造的是汽车么？就敢卖？买了也敢开？”<b>简单来说，研发为了炫技，炫技为了融资</b>。</p>\n<p>1月26日，新华社评论员用一篇标题为《警惕新能源汽车行业浮夸炒作风》的文章，指出新能源车企最近一段时间的过度宣传、炒作歪风，对中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车产业未来发展极为不利。没有可靠的产品和可持续的业绩作为支撑，所有的资本炒作最后都将是击鼓传花的游戏。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>2021年造车新势力第一次月考，小鹏为何最先交卷</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>经历了冰火两重天</b>。旗下的两款车型小鹏P7和小鹏G3在1月底都发生了一些“大事件”。</p>\n<p><b>01、先交卷的不一定是好学生</b></p>\n<p>先是1月26日发布了自研的小鹏NGP，自称“量产车最强自动驾驶硬件”，<b>正面硬刚<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a></b>。</p>\n<p>但三天后的1月29日，<b>小鹏汽车宣布召回1.3万辆小鹏G3，理由是存在无法启动或中途失去动力隐患</b>。值得一提的是，2020年全年小鹏G3总共交付约1.2万辆，召回数量比去年卖出去的还要多。这一数字，不仅比2020年小鹏G3全年约1.2万辆总销量还要高，也是目前造车新势力中最大数量的召回。</p>\n<p>2月1日，小鹏汽车率先公布了今年一月的销量，看着阵势挺大，又是同比暴增470%，又是首次冲上6000辆大关。但仔细一看，<b>只比上月多卖了315辆</b>。有网友指出，小鹏汽车此时抢先发布1月销量，是为了对冲G3大批量召回的负面影响。</p>\n<p>作为对比，2020年小鹏汽车销量走势堪称完美，1月销量只有1055辆，12月销量达到6015辆，12个月平均环比增幅更是高达19.5%，但进入2021年1月销售旺季，环比增幅却出现断崖式下跌，仅为5.52%。高估值建立在高增速之上，以2020年小鹏汽车19.5%的月环比平均增速，的确撑得起高估值。同样，<b>当环比增速出现断崖式下跌时，小鹏汽车很可能会失去高估值的基础</b>。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5f039ad6f77691fcf5848fe2657030d4\" tg-width=\"887\" tg-height=\"556\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><i><b>△小鹏汽车单月销量</b></i></p>\n<p>而被何小鹏寄予厚望“肯定碾压特斯拉Model 3”的小鹏P7，今年1月仅比上月多卖了19辆。在这样主流的价位区间，小鹏的成绩，着实不算亮眼。仅<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉EV一款车型，上市半年的销量就远超P7。而小鹏P7其所在的20-30万元区间，恰好又处于传统汽车巨头磨刀霍霍的必争之地。上汽主导的智己、长城主导的沙龙、大众主导的ID.4等几乎已经形成了合围之势，用不了多久，众多超级选手就会在20万以上的价格区间与小鹏P7展开贴身肉搏。</p>\n<p>如果说这些车辆还未完全落地，不能形成真正的威胁，那么<b>Model 3则已经在事实上完成了对小鹏的狙击</b>。业内都知<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>重服务，小鹏重技术。以自动驾驶为车辆卖点，这个赛道本身是没有问题的，并且小鹏在研发投入上也确实说到做到，2020年三季报显示，小鹏汽车研发费用为6.354亿元，蔚来和理想分别只有5.9亿和3.345亿。但是小鹏这个最大卖点的隐忧是与特斯拉太像了。</p>\n<p>在过去的多年，哪怕是现在，经常有人将小鹏汽车比作“中国特斯拉”，除了团队成员的重合，还有车身设计等方面的类似。</p>\n<p>具体来看，团队构成方面，比如曾任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的谷俊丽，在更早之前，她在特斯拉Autopilot团队担任要职，搭建了机器学习团队，并领导打造了Autopilot 2.0。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f6a10e7527fec33f3797bdf1814e8aed\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><i><b>△小鹏&amp;特斯拉</b></i></p>\n<p>再来看<b>车身设</b>计，比如小鹏P7的前备箱、B柱上刷卡的设计、取消后视镜调节按钮并集成到方向盘多功能按钮等等，<b>都能让人联想到特斯拉的Model 3</b>。</p>\n<p>并不是说小鹏一定斗不过特斯拉，而是这种硬碰硬的战斗，<b>杀敌一千自损八百，会让小鹏将有限的资源面临投入产出比失调</b>，甚至可能导致严重的财务危机。</p>\n<p>发力自动驾驶的小鹏，意味着需要需要更狠的砸钱和面对更多的不确定性。一旦技术无法落地，之前的投入就会全部打水漂。对于无法落地的技术，完成了99%和1%并没有什么本质上的区别。</p>\n<p>小鹏多轮融资的钱，如果在其他赛道也算家里有矿，但如果用来与特斯拉博弈，无异于杯水车薪。而特斯拉以价换市的策略，在2020年对小鹏的影响已经开始显现。</p>\n<p>既没有负面爆出，又处于新能源汽车销量最大的价格区间之一，小鹏P7理论上应该有一个不错的成绩，可现实情况是，小鹏P7不但销量落后于价格重叠的Model 3和汉EV，甚至落后于比小鹏价格贵了近50%的蔚来ES6——从价格来看ES6已经处于更小众的市场。</p>\n<p>何小鹏曾公开表示：“我不认为特斯拉是我们在中国市场最主要的竞争对手，中国市场主要竞争者一定是中国自己的民营企业。”虽然小鹏P7在与Model 3的比拼中落败，让何总的豪言壮语显得有些尴尬，但时间还有，资金也还有，小鹏今年重推的NGP和预计十月投产的中低端车型P5或许能为小鹏带来不一样的惊喜。但<b>小鹏汽车现阶段最大的麻烦是如何挽回召回事件对消费者信心的影响</b>。</p>\n<p><b>02、造一辆车最重要的是什么</b></p>\n<p>快速上手的拿来主义、对新技术的激进应用、资本亲睐的故事题材……都源自小鹏汽车骨子里的互联网基因。</p>\n<p>可是对于造一辆车来说，小鹏汽车似乎总感觉缺了点什么。我们在黑猫投诉上以“<b>小鹏汽车</b>”为关键词进行搜索，发现<b>存在辅助失效、虚假宣传、定金难退等多起投诉</b>。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/62e36617e3c8fabb108240142f84b5d9\" tg-width=\"1078\" tg-height=\"1202\" 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车的核心在运营，而不在制造”。<b>如果连起码的安全都无法保障，谁敢把自己的身家性命寄托在酷帅的自动驾驶上</b>？</p>\n<p>而小鹏汽车这种“重技术研发+重资本运作”的战略，恰恰在最应该让人安心的生产制造环节采取了代工或代工+自产的模式（比如小鹏G3就是由郑州海马汽车工厂的第三工厂作为代工方进行生产）。在雪球社区上，一位网友尖锐地指出：“都选择了买股票补贴买车，上市IPO融资补贴卖车的亏损。真是良性闭环循环。全世界也就他们这么玩。这造的是汽车么？就敢卖？买了也敢开？”<b>简单来说，研发为了炫技，炫技为了融资</b>。</p>\n<p>1月26日，新华社评论员用一篇标题为《警惕新能源汽车行业浮夸炒作风》的文章，指出新能源车企最近一段时间的过度宣传、炒作歪风，对中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车产业未来发展极为不利。没有可靠的产品和可持续的业绩作为支撑，所有的资本炒作最后都将是击鼓传花的游戏。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/a1f5d3f7cda3eea3ec6f43c7c615f302","relate_stocks":{"XPEV":"小鹏汽车"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1139372073","content_text":"在最近的一周里，小鹏汽车经历了冰火两重天。旗下的两款车型小鹏P7和小鹏G3在1月底都发生了一些“大事件”。\n01、先交卷的不一定是好学生\n先是1月26日发布了自研的小鹏NGP，自称“量产车最强自动驾驶硬件”，正面硬刚特斯拉。\n但三天后的1月29日，小鹏汽车宣布召回1.3万辆小鹏G3，理由是存在无法启动或中途失去动力隐患。值得一提的是，2020年全年小鹏G3总共交付约1.2万辆，召回数量比去年卖出去的还要多。这一数字，不仅比2020年小鹏G3全年约1.2万辆总销量还要高，也是目前造车新势力中最大数量的召回。\n2月1日，小鹏汽车率先公布了今年一月的销量，看着阵势挺大，又是同比暴增470%，又是首次冲上6000辆大关。但仔细一看，只比上月多卖了315辆。有网友指出，小鹏汽车此时抢先发布1月销量，是为了对冲G3大批量召回的负面影响。\n作为对比，2020年小鹏汽车销量走势堪称完美，1月销量只有1055辆，12月销量达到6015辆，12个月平均环比增幅更是高达19.5%，但进入2021年1月销售旺季，环比增幅却出现断崖式下跌，仅为5.52%。高估值建立在高增速之上，以2020年小鹏汽车19.5%的月环比平均增速，的确撑得起高估值。同样，当环比增速出现断崖式下跌时，小鹏汽车很可能会失去高估值的基础。\n\n△小鹏汽车单月销量\n而被何小鹏寄予厚望“肯定碾压特斯拉Model 3”的小鹏P7，今年1月仅比上月多卖了19辆。在这样主流的价位区间，小鹏的成绩，着实不算亮眼。仅比亚迪汉EV一款车型，上市半年的销量就远超P7。而小鹏P7其所在的20-30万元区间，恰好又处于传统汽车巨头磨刀霍霍的必争之地。上汽主导的智己、长城主导的沙龙、大众主导的ID.4等几乎已经形成了合围之势，用不了多久，众多超级选手就会在20万以上的价格区间与小鹏P7展开贴身肉搏。\n如果说这些车辆还未完全落地，不能形成真正的威胁，那么Model 3则已经在事实上完成了对小鹏的狙击。业内都知蔚来重服务，小鹏重技术。以自动驾驶为车辆卖点，这个赛道本身是没有问题的，并且小鹏在研发投入上也确实说到做到，2020年三季报显示，小鹏汽车研发费用为6.354亿元，蔚来和理想分别只有5.9亿和3.345亿。但是小鹏这个最大卖点的隐忧是与特斯拉太像了。\n在过去的多年，哪怕是现在，经常有人将小鹏汽车比作“中国特斯拉”，除了团队成员的重合，还有车身设计等方面的类似。\n具体来看，团队构成方面，比如曾任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的谷俊丽，在更早之前，她在特斯拉Autopilot团队担任要职，搭建了机器学习团队，并领导打造了Autopilot 2.0。\n\n△小鹏&特斯拉\n再来看车身设计，比如小鹏P7的前备箱、B柱上刷卡的设计、取消后视镜调节按钮并集成到方向盘多功能按钮等等，都能让人联想到特斯拉的Model 3。\n并不是说小鹏一定斗不过特斯拉，而是这种硬碰硬的战斗，杀敌一千自损八百，会让小鹏将有限的资源面临投入产出比失调，甚至可能导致严重的财务危机。\n发力自动驾驶的小鹏，意味着需要需要更狠的砸钱和面对更多的不确定性。一旦技术无法落地，之前的投入就会全部打水漂。对于无法落地的技术，完成了99%和1%并没有什么本质上的区别。\n小鹏多轮融资的钱，如果在其他赛道也算家里有矿，但如果用来与特斯拉博弈，无异于杯水车薪。而特斯拉以价换市的策略，在2020年对小鹏的影响已经开始显现。\n既没有负面爆出，又处于新能源汽车销量最大的价格区间之一，小鹏P7理论上应该有一个不错的成绩，可现实情况是，小鹏P7不但销量落后于价格重叠的Model 3和汉EV，甚至落后于比小鹏价格贵了近50%的蔚来ES6——从价格来看ES6已经处于更小众的市场。\n何小鹏曾公开表示：“我不认为特斯拉是我们在中国市场最主要的竞争对手，中国市场主要竞争者一定是中国自己的民营企业。”虽然小鹏P7在与Model 3的比拼中落败，让何总的豪言壮语显得有些尴尬，但时间还有，资金也还有，小鹏今年重推的NGP和预计十月投产的中低端车型P5或许能为小鹏带来不一样的惊喜。但小鹏汽车现阶段最大的麻烦是如何挽回召回事件对消费者信心的影响。\n02、造一辆车最重要的是什么\n快速上手的拿来主义、对新技术的激进应用、资本亲睐的故事题材……都源自小鹏汽车骨子里的互联网基因。\n可是对于造一辆车来说，小鹏汽车似乎总感觉缺了点什么。我们在黑猫投诉上以“小鹏汽车”为关键词进行搜索，发现存在辅助失效、虚假宣传、定金难退等多起投诉。\n\n△小鹏汽车被投诉\n回到本次小鹏G3大规模召回，国家缺陷产品管理中心于1月29日发布召回公告，小鹏G3因逆变器存在安全隐患，召回13399辆问题产品。中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树在接受央视记者采访时表示，高压短路问题对汽车来说存在巨大风险，肯定要把它消除掉，（召回车辆）占总销量的20-30%，召回规模不算小。\n本次召回范围内的车辆，逆变器直流母线电容上连接铜排螺丝的镀锡端子因锡须可能会造成高压直流电正负极间短路，导致逆变器无高压电供应。当这种情况发生时，如果车辆处于停车状态，可能无法再次启动；如果车辆处于行驶状态，可能导致车辆失去动力，存在安全隐患。新能源汽车专家朱玉龙就小鹏G3此次召回做了一次专门分析，其观点是，造成此次召回的根本，还是小鹏的降成本考量。\n\n△小鹏G3问题\n结合之前小鹏G3论坛上闹到沸沸扬扬的“失速”事件，很可能与此次披露的缺陷有关。逆变器可能出现问题，而且该批次车辆生产时间长达一年半，作为主机厂商，小鹏暴露了三电供应链体系和售后的不足。还有，召回数量这么多，已经难以用个例来解释，出厂测试是否认真落实，恐怕只有当事人才知道。\n无论加了多少互联网元素和高科技配置，汽车首先还是一个交通工具，驾乘人员的安全是首要因素，而不是何小鹏所倡导的“智能汽车的核心在运营，而不在制造”。如果连起码的安全都无法保障，谁敢把自己的身家性命寄托在酷帅的自动驾驶上？\n而小鹏汽车这种“重技术研发+重资本运作”的战略，恰恰在最应该让人安心的生产制造环节采取了代工或代工+自产的模式（比如小鹏G3就是由郑州海马汽车工厂的第三工厂作为代工方进行生产）。在雪球社区上，一位网友尖锐地指出：“都选择了买股票补贴买车，上市IPO融资补贴卖车的亏损。真是良性闭环循环。全世界也就他们这么玩。这造的是汽车么？就敢卖？买了也敢开？”简单来说，研发为了炫技，炫技为了融资。\n1月26日，新华社评论员用一篇标题为《警惕新能源汽车行业浮夸炒作风》的文章，指出新能源车企最近一段时间的过度宣传、炒作歪风，对中国新能源汽车产业未来发展极为不利。没有可靠的产品和可持续的业绩作为支撑，所有的资本炒作最后都将是击鼓传花的游戏。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1503,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":318386890,"gmtCreate":1611844347410,"gmtModify":1703754829792,"author":{"id":"3494198123555192","authorId":"3494198123555192","name":"很无敌","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f676ead6ec9cea9b33219a16876d463a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494198123555192","authorIdStr":"3494198123555192"},"themes":[],"htmlText":"<a 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3和小鹏p7，选谁？」这似乎成为了部分购车用户的选择题。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1450,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":943014228,"gmtCreate":1594340145664,"gmtModify":1704205249371,"author":{"id":"3494198123555192","authorId":"3494198123555192","name":"很无敌","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f676ead6ec9cea9b33219a16876d463a","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494198123555192","authorIdStr":"3494198123555192"},"themes":[],"htmlText":"变成了社会的寄生虫，吸血鬼而已。","listText":"变成了社会的寄生虫，吸血鬼而已。","text":"变成了社会的寄生虫，吸血鬼而已。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/943014228","repostId":"2050005201","repostType":4,"repost":{"id":"2050005201","pubTimestamp":1594333620,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2050005201?lang=&edition=full","pubTime":"2020-07-10 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在刚刚结束的财政年度中，阿里巴巴依然完成了五年前既定的战略目标，实现了本财年1万亿美元的交易总额。相对于如今超6万亿美元的中国社会商品零售总额，1万亿美元是个重要的里程碑。我们的下一个目标，是服务中国10亿消费者，在阿里平台上实现人民币10万亿元的消费规模，并基于此全面走向全球化，我们希望在未来五年内尽早完成这一目标。</p><p>在更长时间内，我们希望到2036年，能够服务全球20亿消费者，创造1亿就业机会，帮助超过1，000万中小企业盈利。面向未来实现这些战略目标，我们将继续坚持“全球化、内需、云计算大数据”三大战略——全球化是我们的长期之战，内需是我们的基石之战，云计算大数据是我们的未来之战。</p><p>同样在过去的一年，我们共同见证了一系列重大时刻。阿里巴巴核心系统实现整体上云，为未来的云原生建设奠定了基础。我们回到香港二次上市，完成了回家之旅。王坚博士则作为中国民营企业的代表，首次当选为中国工程院院士，这是我们所有阿里人的骄傲，也代表了阿里技术人多年的信念和支持！</p><p>创意造言，皆不相师。阿里巴巴过去的20年，也是不断自我创新的20年，不断诞生新物种的20年。无论是淘宝、支付宝、菜鸟、阿里云，还是近年破土而出的钉钉、盒马、淘宝直播，每个新物种的诞生，都为消费者的美好生活、商业的进步、社会的发展带来了新的推动，都不同程度重新定义了生活和生产经营方式。从数字商业，到数字金融、物流、云计算等各个基础设施的形成，也为整个社会基于这些基础设施孕育更多新物种新创新提供了可能。</p><p>阿里巴巴的20年，也是竞争中求变的20年，竞争让我们变得更好，竞争让我们变得更有创造力，竞争让我们成为造风者。在日新月异的数字化浪潮中，只有那些真正从零到一、从无到有、持续为客户创造价值的创新，才经得起历史的考验。阿里巴巴的独特之处在于，我们始终坚持自我，始终坚信客户价值是一切创新的原点。阿里巴巴的20年，就是自身不断孕育新物种，不断帮助客户、合作伙伴孕育新物种的20年。我们将一如既往建设好面向数字经济时代的基础设施，为未来投入，为未来孵化，让阿里的创新为社会带来更多美好。</p><p>在阿里巴巴20周年之际，我们明确提出“做一家活102年的‘好’公司”的愿景。我们正站在历史交汇的重要节点，也正面临再次检验使命的时刻。阿里巴巴的终极目标，就是为社会创造价值，更好地解决社会问题，变阿里巴巴的能力为中小企业发展的能力，为整个社会进步的动力。我们希望社会因为阿里而多一份美好。我们也坚信，社会好了，经济好了，生活好了，阿里才会更好！</p><p>张勇</p><p>董事会主席兼首席执行官</p><p>阿里巴巴集团控股有限公司</p><p><img 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