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多年来日本汽车企业丰田形成耐用的口碑，因此它的车曾经很好卖，还屡屡出现加价销售的行为，如阿尔法售价30多万却要消费者加价到百万才能拿到车，然而如今的丰田却频频上演降价卖车。 丰田最新一款大幅降价的车是汉兰达，据一些地方的4S店报价显示这款车型如今的售价已跌穿20万至18万多，较它的定价28万多降价10万，而在它热销的时候曾经要加价10万才能提车。 汉兰达可以说是在中国市场最成功的SUV，是首款在中国市场销量突破百万辆的SUV，这也奠定了丰田在SUV市场的领导地位，由于它过于热销，当年4S店都要求车主加价，不过如今它的价格大跌月销量早已跌穿万辆，今年3月份更低至4000多辆。 丰田的高端SUV在大降价，还促使丰田推出低价SUV，目前最低价的丰田SUV是锋兰达，售价只要10万出头，而数年前那款小车CHR可是售价17万以上，可见丰田的SUV降价有多严重。 事实上如今丰田旗下的诸多车型都在降价销售，长期定价超过20万的凯美瑞如今也已跌至12万多，而它的豪华车品牌雷克萨斯也在降价销售，雷克萨斯ES200就已跌穿20万，可见丰田如今为了销量已放下了身段，不过即使如此也挡不住它的销量下滑。 在日系车当中，丰田的境况其实已算是较好的了，毕竟它的跌幅仍然是较小的，本田、日产的跌幅要大得多，本田由于销量大跌已决定关闭东风本田和广汽本田各一条生产线，日产曾经热销的奇骏、逍客等车型销量如今已是寥寥，日产的超低端车型轩逸撑起了它的半边天。 导致日系车销量大跌的原因在于中国汽车的竞争力大幅提升，冲击最大的当属中国这几年崛起的电动汽车，这些电动汽车企业大举抢占外资车的市场，电动汽车**国新车市场的份额已超过五成，而中国市场的销售的电动汽车主要是国产电动汽车。 除了电动汽车的影响之外，中国汽车品牌的燃油车也在强势崛起，吉利、奇瑞等企业的燃油发动机热效率已突破四成，直追日系车，迫使日系车抱团研发燃油发动机以

多家媒体报道指台积电将从今天起停止以7纳米及以下工艺为中国AI芯片代工，至于手机芯片是否能代工还尚未决定，但是在美国的压力下并不乐观，值得注意的是不仅台积电，三星也被要求停止以7纳米及以下工艺为中国芯片代工。 目前国产的AI芯片大部分都交给台积电以7纳米工艺生产，手机芯片有部分交给台积电以6纳米工艺生产，中国芯片为台积电贡献的收入占比达到一成左右。 此番台积电受压，它本意是停止以7纳米及以下工艺为中国芯片代工，但是有消息指出美国方面要求台积电停止以7纳米及以下工艺为中国所有芯片提供代工服务，要求严格许多，不过由于美国总统还处于交接期，该更严格的限制未知会否立即实施。 全球能提供7纳米及以下工艺的还有三星，不过三星此前为中国芯片提供代工服务相当有限，而且三星向来唯美国马首是瞻，自然美国的要求，三星会迅速跟进，而三星在芯片代工方面其实并不好过，它在5纳米及以下工艺几乎失去了所有客户，导致它在芯片代工市场的份额从两成左右暴跌至13%. 美国此举固然短时间内会对中国芯片造成巨大打击，但是中国芯片并非找不到替代方案，而且这还可能会加速中国芯片在制造工艺方面的发展，增强中国芯片产业链的实力。 在芯片制造方面，中国最大的芯片制造企业已可大规模生产14纳米及以上工艺，N+1工艺则已实现量产，业界人士推测N+1工艺应该接近台积电的第一代7纳米工艺了，台积电的第一代7纳米工艺没有采用EUV光刻机生产。 中国芯片的N+1工艺采用DUV光刻机生产，以多重曝光技术实现，这也导致这项工艺的生产良率偏低、生产成本偏高，在性能方面稍微不如台积电的7纳米EUV工艺，这是导致中国AI芯片大多交给台积电以7纳米工艺生产的原因。 如今台积电断供7纳米及以下工艺，中国的AI芯片只能将芯片交给国内芯片代工企业，让国内芯片代工企业获得巨量的收入，如此将可以加速N+1工艺的良率提升，同时有了更多收入可以加快研发5纳米工艺

近期发生了一件很有意思的事情。富士康195美元的投资遭到印方莫迪的拒绝，后者反而接受力积电110亿美元的投资计划，在外界引起不小的热议。 明眼人都知道，富士康相比于力积电明显拥有更强的经济实力，在苹果决心将产能从中国大陆转移时，郭台铭也是听话照做，赴印献上超过百亿美元的投资，为当地带来十余万个工作岗位。 而印度如今也正大力发展本土制造业，富士康作为全球代工巨头，所掌握的技术足够目前印度消化一段时间了。那么，为什么富士康的195亿美元投资会遭到拒绝，这是被“嫌弃”了吗？ 细想之下，其实里面大有文章。郭台铭对于芯片制造有着很深的执念，此前将目标放在大陆市场，但由于半导体技术的缺乏，以至于始终不受待见，如此也导致造芯计划长达10年的延误。 在苹果转移产能至印度后，郭台铭发现印度半导体市场的空白，再加上当地给出的优惠政策，富士康携手印企韦丹塔，打算拿出195亿美元的投资，原本以为打得一手如意算盘，结果莫迪却突然改变主意。 印方拒绝提供补贴，并且否决了方案，理由竟然是“韦丹塔有债务危机”。但这明显只是一个借口，此前韦丹塔早已偷偷与西方厂商开展半导体合作计划，这意味着郭台铭被狠狠地上了一课。 就在郭台铭不服气时，印方直接表示需要富士康携手台积电、三星等厂商建厂，才能提供相应的补贴。而这对于富士康而言显然不切实际，果然在被印方发现失去利用价值时，富士康就已经陷入被动的局面。 其实对于富士康来说，关键在于提升自己的核心技术，而相似的场景，其实在生物科技领域也有发生。此前，西方凭借技术先发优势，率先完成一种“金至因”类生科成果的落地，并以动辄百万的“天价”收割国内富豪群体。 《Science》等资料显示，上述科技“金至因”抑荖起源于西方哈佛、耶鲁为代表学府的研究，基于暮年受试物生命进程干预、各项指标检测等诸多方面，证实其相应的正向潜力，被坊间戏称为时间科技。 而我国起初由于未能掌握核心技术，

就在各方都还在对楼市是否真正好转存在争议的时候，银行一锤定音，调升利率，证明了楼市确实在回升，房贷猛增，银行不愁房贷了，因此大举调升利率。 据多家媒体报道指出，多个城市的银行都在上调房贷利率，广州、长沙、南京、武汉等地都将利率调升到3%以上，结算了短暂的2字头房贷利率水平，此前银行曾将放低利率降低至3%以下，广州的首套房贷利率低至2.85%。 此前房贷利率持续下降，在与国内楼市不太理想，为了促进楼市的发展，各个城市都连续调低房贷利率，同时将首付款先后降至20%、15%，不断降低购房门槛。 不过10月份以来，随着各个城市纷纷放宽限购政策，乃至取消限购政策，楼市迅速火热，成交量猛增，一线城市的成交量纷纷破万套，连二线城市的成交量也在猛增。 10月份的数据显示，一线城市的楼市领头羊继续是上海，上海的二手房成交量达到2.4万套，仅次于今年6月份的2.6万套。 广州的成交量更是迅猛增长，10月份成交量达到1.3万套，超过了今年6月份的1.04万套，创下今年来的成交量高峰。北京的二手房成交量达到1.7万套。 深圳的二手房成交量未破万套，但是却是今年前10个月中成交量最高的月份，10月份深圳的二手房成交量达到8269套，环比、同比均倍增，创45个月以来的月度成交新高，是自2021年2月份以来首次突破6000套。 在一线城市楼市的大热下，二线城市也在跟着爆火，武汉、合肥等城市的成交量都及增长。 武汉是二线城市中的突出者之一，10月份武汉的新房网签量已达到10919套，这也是武汉市今年新房成交量唯一突破1万套的月份，甚至连今年6月的成交量高峰也未能突破万套，可见10月份武汉楼市的热度有多高。 合肥是二线城市中增长凶猛的又一个城市，合肥公布的10月份成交数据显示，二手房成交量环比增长48.9%，同比上涨37.1%，更有中介表示一些价格合理的房子当天挂出，晚上就已成交，显示出消费者的购房热情非常

随着国产手机越来越多使用国产屏，不少人士都说国产屏和三星屏的技术已经差不多，笔者手上刚好有两部使用了2年时间的手机，两者的屏幕表现明显有不小的差距。 小米12Pro天玑版激活于2022年12月，搭载的就是三星屏；小米12X激活于2022年5月，搭载的是国产屏，使用时间只是相差了7个月。 两者的屏幕，从外观上来看，主要的差异在屏幕四个周边，小米12X的两个曲面以及双下巴都已出现明显的泛黄现象，而小米12Pro的四个周边没有变色；不过在开机显示的时候，泛黄部分的显示影响不算太大，还可以接受。 在显示方面，如今的国产屏与三星屏都相当舒适了，但是如果仔细对比的话，特别是在长时间看视频的时候，小米12Pro还是让眼睛更舒适一些，国产屏的小米12X需要将调暗一些，这样长时间观看对眼睛的影响不大。 由此可见，所谓国产屏和三星屏的质素已差不多，不过是他们欺骗消费者而已，两者还是有一定差距的，对于消费者来说，在差不多价钱的情况下，还是尽可能选择三星屏的手机好，只不过如今这些手机在屏幕标注方面都不会明确标注是哪家厂商的屏幕，购买的时候倒是需要费些心思。 三星屏比国产屏更好，在于三星在技术方面的深厚积累，三星早在2007年就研发成功OLED屏幕，至今已有17年时间，更长时间的积累，自然让三星在OLED屏幕技术方面优秀许多。 国产厂商最早在2017年才量产OLED屏幕，比三星晚了10年，从入选苹果供应商也可以看出两者的差距，2017年苹果就开始采用三星的OLED屏幕，而国产厂商直到2020年才成为苹果的供应商，苹果对配件的技术要求最高，国产厂商努力了3年时间才达到苹果的要求，也可以看出国产OLED屏幕早期的技术与三星差距明显。 当然国产OLED屏幕作为后来者在技术方面存在差距，也是理所应当，不过用短短数年时间在技术方面已大幅缩短与三星的差距，这也体现国产OLED屏幕技术升级的迅速，到如今据悉苹果的

中国大陆的芯片企业增长迅速，中芯国际已成全球第三大芯片代工厂，在中国芯片攻势下，拥有先进工艺的台积电未受影响，而第二大芯片代工企业三星已遭受重大打击，近期传出关闭部分生产线的消息。 台积电和三星无疑是第一阵营的芯片代工厂，不过双方的技术差距，从5纳米以后其实就已经拉开差距了，三星的5纳米工艺晶体管密度只是比台积电的7纳米EUV稍高、却远落后于台积电的5纳米。 台积电和三星为全球唯二量产3纳米工艺的芯片代工企业，从技术上来说，三星的3纳米工艺还稍微领先，不过三星的3纳米工艺却深陷良率困扰，据悉在努力了一年之后也只是提升到两成，而台积电的3纳米工艺却已提升至八成以上。 如此情况下，在7纳米以下工艺，三星已无法与台积电竞争，其中的一个大客户高通已离开三星，高通的骁龙8gen1采用三星的4纳米工艺（改良自5纳米）却出现发热问题，随后高通将骁龙8gen1转以台积电的4纳米工艺生产，主频进一步提升而功耗却下降了，证明了三星的5纳米工艺确实不如台积电的5纳米工艺。 随着高通的离开，此前风传的AMD、NVIDIA有意将部分订单交给三星的消息也不了了之，而台积电也由此大获全胜，目前三星的3纳米工艺应该尚未有任何客户、5纳米随着高通的离开导致大量客户流失，这就导致三星的5纳米、3纳米工艺产能严重过剩而不得不关闭部分生产线。 那么为什么说中国芯片的发展也导致三星的芯片产能过剩呢？中国芯片的发展对三星的影响是多方面的，直接的方面就是中国芯片代工厂和三星大举争夺成熟工艺订单。 在成熟工艺方面，中国大陆的芯片代工厂拥有更低的成本，因此不仅中国大陆本土的芯片企业将芯片交给中芯国际代工，海外也有一些芯片企业将订单交给中芯国际等代工，毕竟芯片行业如今竞争激烈，同样需要降低成本。 间接的原因，则是中国芯片自给率不断上升，2023年中国芯片的自给率已提升至三成以上，中国又是全球最大的芯片采购国，随着中国芯片自给

芯片，被誉为“现代工业粮食”，是一个国家制造业和科技实力的象征，其生产研发水平可直接决定一个国家科技的上限。 半导体产业起源于美，因此美芯无论是在技术上还是市场份额上都有着得天独厚的优势，凭借着手中掌握的大量核心技术专利，老美开启了长达半个世纪的“科技霸权”，对全球科技发展造成了巨大冲击。 好在，近年来我国通过自主研发和技术突破，逐渐削弱了其霸主地位，而这也让美方感受到了一定压力，不仅多次修改国际芯片规则，对华为等中企发起“特殊照顾”，还提出所谓的“重塑本土产业链”计划，对台积电、英特尔等芯片制造巨头承诺巨额建厂补贴，试图保住自身在芯片领域的优势地位。 在美一轮接一轮的限制背景下，欧盟也不甘落后，推出了高达430亿欧元的芯片补贴。该举动一度被外媒解读为“硬刚”美方芯片补贴计划，毕竟倘若欧洲的芯片产业能崛起，美方的技术霸权又会多出一个强劲对手。 与美相比而言，欧洲芯片扶持计划的前景其实更乐观，一来由于美方常年忽视“不赚钱”的制造业，如今赴美建厂成本只高不低，二来美方补贴迟迟不见到位，多家国际大厂早已失去耐心。 正所谓有钱好办事。英特尔迅速敲定了在德投资300亿欧元（约合2300亿人民币）的建厂计划，这笔德国有史以来最大的外商注资，被欧盟视为重振本土半导体产业的关键机遇，并顺势立下了一系列宏伟计划，只是这一野心勃勃的计划，很快又迎来了反转。 据英媒《金融时报》消息，德国高层奥拉夫·朔尔茨表示对英特尔非常失望，并强调英特尔不仅干扰了德国的工业布局，更打击了欧盟芯片战略的发展信心。 原来，由于自身经营状况不佳，英特尔在日前宣布叫停赴德建厂计划，暂定两年后再做打算。考虑到全球半导体市场竞争日益加剧和技术迭代速度的加快，这一临时叫停，使得欧盟在全球范围内的投资计划不得不进行重新审视和调整。 这也启示我们，芯片是众多高科技发展的关键，只有自己手握核心技术才能无惧任何变故。正如华为接连取得

10月份新造车的销量排名出来了，理想居于第一名，零跑冲上第二名，小鹏达到2.3万辆，看起来大家都好，不过如果仔细看数据就会发现，这些企业都在靠价格下探的车型赢取销量，显示出各家企业的策略已发生显著变化。 理想虽然一直被称为新造车的豪华车标杆，但是仔细看它的销量就会发现，如今占它销量比例最高的却是L6，L6在此前几个月为它贡献的销量占比都接近五成，而L6的价格低至24万多。 零跑就更为明显了，零跑以10多万的车型为主，在诸多新造车当中，零跑通过早早立足于10-20万价位而在这两年取得了销量的迅猛增长，它也迅速在诸多新造车中跑出，而10月份它更以3.8万辆销量夺下了第二名，这也是它在月度销量中排名最高的月份。 小鹏曾与理想和蔚来被称为新造车的领军者，不过如今小鹏和蔚来的销量与理想差距已经很大，新造车三强已变成了理想、问界和零跑，不过随着小鹏推出M03之后，销量增长显著，10月份的销量更提升到2.3万辆，依靠M03这款这些已连续数个月进入月销2万辆以上的阵营。 可以看出新造车虽然不少企业仍然希望高举高打，但是在销量的压力下，他们开始不断下探，毕竟到了如今销量已非常重要，甚至决定着一家企业的生死存亡，而且今年初已有一家新造车宣布停产，更是让诸多汽车企业对生死相当焦虑。 新能源汽车市场的竞争已到了综合实力较量的阶段，这就要求汽车企业得有足够的体量，有了足够的体量才能有可靠的现金流，进行持续的竞争，赢得最后胜利的机会。要获得足够的体量，就需要有足够的销量规模，如今这些汽车企业就选择了价格下探争取销量规模。 影响汽车企业长久发展的还有售后服务，而售后服务恰恰是相当耗钱的体系，这同样需要一家企业有足够的体量，才能维持一家企业的售后服务体系良性运作；如今消费者也深刻认识到了汽车售后服务的重要性，只会选择规模较大的品牌，不愿再去尝鲜了。 其实新能源汽车市场大鱼吃小鱼从今年初就已经开始了，新能源

作为全球知名的AI芯片巨头，英伟达近年来凭借人工智能应用迎来了大爆发，市值一度突破3万亿美元，赶超苹果、成为仅次于微软的全球市值第二大上市公司。 但自2022年美方实施半导体出口管制以来，美高层屡次点名英伟达等巨头，要求他们不得将“高处理性能”的AI芯片对华出口。为了保住中国市场和国际信誉，英伟达先后2次推出了“阉割版”H800、A800芯片，但很快也被禁止出货了，就连20%性能的H20芯片也没能逃过限制。 数据显示，仅靠V100系列产品，英伟达在华AI芯片市场中占据近90%的份额，若非美高层横插一脚，发展成为全球市值最大的科技公司也不是没可能。“这是我们失去中国市场的开始”，接受采访时，英伟达CEO黄仁勋直言，美方的设限如同“把我们的手绑在背后”。 游说美高层无果后，黄仁勋无奈将目光投向了印度市场。近期英伟达突然宣布了一项重磅决定：计划在印度市场推出轻量级AI大模型、从而出货更多芯片。 黄仁勋还透露，英伟达目前已和多家印企达成合作协议，对方计划在2024年年底之前提交一份多达数万片的H100芯片采购单。为了防止被印度“割韭菜”，英伟达还特意向莫迪索要了一份承诺，莫迪团队直接应允，还表示相当看好英伟达在印投资AI产业的发展前景。 但问题就在于，莫迪给出的承诺真的可靠吗？一来，印度本土工业基础薄弱、很难带动高端产业发展，二来，近些年莫迪一直高举招商引资的大旗，对国际巨头的要求，几乎是有求必应，但在外企入驻之后，印度立马暴露贪婪本性，甚至修改法律强行冻结收购外企资产，连富士康、三星都没能逃过被“收割”的命运，英伟达又如何实现独善其身？ 对此，不少外媒纷纷表示：英伟达将事情闹大了。毕竟在无法正常供货大陆市场后，英伟达迅速转投印度市场，无疑向外界传递出一个信号：美方后续还将继续加码芯片禁令，进一步提高美芯对中企客户的出货限制。 事实上，不只有英伟达在心灰意冷，国内企业也对美芯失去信

近3年时间新能源汽车可谓气势如虹，不过近几个月新能源汽车的销售却开始反复，燃油车不再是毫无还手之力，甚至还开始逆势增长，狠狠反击新能源汽车，新能源汽车市场的转折点或正在到来。 9月份最后一周和10月份第一周合计的数据显示，燃油车销量为55.1万台，新能源汽车销量为51万台，燃油车已超过新能源汽车。10月份的上险量数据还显示，燃油车上险量为30万台，新能源汽车上险量为29.8万台。 分析机构“芝能汽车”给出的上险量数据指出，燃油车在10月份第二周再次超过新能源汽车，成为国内汽车市场的主流，凸显出燃油车在被电动汽车压制数个月之后，终于成功弯道超车，反超了新能源汽车。 事实上，9月份就已显示出燃油车开始回升的迹象，9月份国内的汽车销量环比上涨10.6%，而新能源汽车环比上涨9.6%，意味着燃油车的环比增长超出新能源汽车许多。 有趣的是都在说国庆长假汽车热销，而新能源汽车这次竟然不谈他们在国庆长假的销量了，而谈自己的预定量，预定量动辄过万台，远超他们的实际销量。 相比之下，燃油车却拿出了可喜的销量数据，轩逸、朗逸、帕萨特等热销车型销量可观，就连之前销量不太乐观的上海通用也取得了不错的成绩，别克昂科威七天时间就卖了7000多台车。 新能源汽车竞争激烈，于是将销售时间段进一步缩短到一周，每周公布销量排名，然而近几周的销量排名数据显示新造车第一名的销量却在节节下滑，近3周的销量分别为1.34万台、1.21万台、1.13万台。 他们公布的豪华车销量排名数据也发生了显著变化，先是奔驰、奥迪重夺豪华车市场前两名，接着宝马汽车突然暴涨，在10月份第三周突然冲上豪华车销量第一名。 传统汽车品牌的销量突然猛增，一方面在于他们在饱受煎熬之后，终于痛下决心降价应对新能源汽车的竞争，宝马汽车就是如此，之前宝马汽车在7月份突然宣布放弃价格战，导致销量暴跌，2个月后的9月份痛定思痛的宝马汽车还是拾起了价格战，