社区

在国产旗舰手机纷纷涨价的情况下，苹果却在年底罕有地大降价促销，最高优惠1200元，如此大的降价力度比去年的iPhone15还要大、还要早，凸显出苹果的iPhone16销量可能真的不如预期，而不得不在年底大举促销，以完成今年的销售任务。 近期两家国产手机品牌发布旗舰手机之后，分析机构指出手机激活量数据显示这两家中国手机品牌都超越了苹果，凸显出国产旗舰手机虽被吐槽定价过高，但是诸多消费者还是选购了他们的旗舰手机。 对苹果来说，以往的每年四季度都是苹果在国内市场占据优势，四季度的销量比另外三个季度高出六成左右，如此更可看出四季度的重要性，然而如今却在本该由苹果占据优势的季度被中国手机突围，自然让苹果紧张。 苹果的iPhone16销售不如预期，还是如以往的缺乏创新，自从乔布斯离世之后，苹果已被诟病创新不足很多年了，如今消费者显然是厌倦了苹果这种守旧，直接选择用脚投票的方式，舍弃iPhone16。 在苹果连年只是提升A系处理器一成性能相比，高通近几年则保持了快速提升性能的脚步，骁龙8G2的性能提升三成，今年的骁龙8至尊版更是提升四成性能，这也是高通再次回归自研架构的芯片，值得注意的是骁龙8至尊版的核心与苹果有些渊源，它核心架构来自高通收购的nuvia公司，而nuvia公司由出自苹果公司的工程师创立，骁龙8至尊版追平了苹果的A18处理器。 高通的新款芯片在性能方面追平苹果的A系处理器，让中国手机大为振奋，诸多国产手机今年纷纷积极发布旗舰手机挑战苹果，为此高通甚至大幅调高骁龙8至尊版的售价两成，依然挡不住中国手机的热情。 在高通的支持下，国产旗舰手机的市场表现也是异常强劲，国产手机第一大品牌就指出它的新款旗舰手机销量迅速突破百万部，取得了有史以来的最好成绩，这也推动它的激活量迅速上升，并在时隔10年之后再次夺回国内手机市场第一名。 国产手机和高通今年也没有给苹果更多时间，骁龙8至尊版的发

近日外媒报道指台积电CEO魏哲家与美国新首富马斯克举行了一次秘密会谈，马斯克希望台积电能确保芯片产能，而魏哲家表示只要给钱，芯片供应就不会有问题，此举凸显出台积电在拥有足够领先的技术优势情况下，美国芯片也得低头。 马斯克如此要求台积电确保芯片产能，在于马斯克计划2025年启动量产名为“擎天柱”的人形机器人，预计特斯拉将因此需要大量生产它自研的AI芯片，将大举增加芯片订单，由此可能会与苹果、高通等争夺台积电的先进工艺产能。 目前苹果为台积电的最大客户，也是台积电最优先照顾的客户，多年之前2014年高通和苹果都在台积电生产芯片，但是台积电当时优先照顾苹果，因此为高通生产的骁龙810芯片生产排期较后，而当时的骁龙810所采用的A57核心本身功耗过高，导致高通未能有足够时间优化，骁龙810成就了火龙的美名。 一气之下，高通此后转单三星，成为三星的大客户，随后几年高通的订单推动三星在全球芯片代工市场取得两成的市场份额；不过到了骁龙888、骁龙8G1由三星以5纳米工艺生产却再次出现了发热问题，虽然发热情况没有骁龙810严重，也让高通头疼，高通此后又转单回台积电。 由此可以看出台积电对苹果的优待有多严重，这也是让马斯克担忧的事情，这次魏哲家和马斯克会谈，说明如今的台积电有多抢手，它的先进工艺产能就如香饽饽被美国芯片争抢，台积电能有如此地位，在于它的技术确实是全球最先进的了。 从14纳米到7纳米工艺，台积电和三星曾连连掰手腕，双方的技术不相上下，但是到了5纳米及以下工艺，台积电和三星的差距开始拉大，上述由三星生产的骁龙888、骁龙8G1就证明了这些问题，业界人士指出三星的5纳米及以下工艺在晶体管密度方面已远远不如台积电了。 去年以来三星和台积电在3纳米工艺上的较量，更是让台积电奠定了一家独大的地位。三星在本来先于台积电量产3纳米，但是业界传出的消息指出去年三星的3纳米工艺良率低至一成，之后

“没有我们的适航证，你们的大飞机只能在国内飞” 众所周知，近年美欧故意刁难国产大飞机，迟迟不给C919颁发适航证，担心后者走向国际市场抢他们“饭碗”。不仅如此，外媒也开始嘲讽：说到底还是要看别人脸色，C919不可能是波音对手。 C919作为我国首款自研国产大飞机，被国人寄予相当的厚望，其被认为能够和波音747和空客A320相比。但C919一路走来并不容易，其中包含无数科研工作者辛勤的付出与汗水。 C919从2007年开始立项，经过10年之久的研发之后，终于在2017年成功首飞，2023年5月正式商飞。截至目前，C919已经交付了10架，拿下的海内外订单多达1300架，这一数据即便与波音和空客相比，也足够亮眼。 但是看到这里，也有网友不禁要问了：一年才交付10架，1300架订单岂不是要生产130年？ 要知道，仅仅是2024年前三季度，波音的产能就已经达到291架，空客更是多达497架，C919与之相比差距甚大。的确，目前在产能方面，我们还有很大的提升空间，这点是需要面对的事实。 除了产能之外，还有外媒拿C919的国产化率做文章，认为C919的国产化率只有60%太低，只能被称作“组装机”。 但实际上，波音787机型自主化率也不过70%，而且我们的C919大飞机在内饰和机身机构已经实现100%国产化，即便是暂时采用的进口航发，将来也能国产替代。 因此，那些看热闹不嫌事大的外媒，以及部分缺乏自信的网友，早就应该重新审视国产大飞机。如今的中国制造，虽然和西方发达国家仍然存在一定的差距，但也早已丢掉“低端”、“山寨”的帽子，在某些领域甚至弯道超车。 例如美欧同样高高在上的生物科技板块，随着我国在“莱特维健”抑老类科技领域的发力，其多年的垄断也被成功击碎。 2013年起，哈佛、俄克拉荷马等学府先后从不同的角度，证实上述科技成分改观暮年受试物诸多指标的潜力。美欧凭借地理位置和技术先发优势，

在芯片代工市场，台积电无疑已居于遥遥领先的地位，全球芯片市场再无谁取得两位数市场份额，但是中国大陆的芯片企业发展迅猛，增速居于第一名，追赶台积电需要时间，但是赶超三星已看到希望。 市调机构TrendForce公布的今年三季度全球芯片代工市场的数据显示，台积电以64.9%的市场份额居于第一名，比上一季度的62.3%还增加了2.6个百分点，市场份额是真正的遥遥领先。 曾经有望挑战台积电的三星则大幅下跌，同比下滑了12.4%，跌穿了双位数，市场份额仅为9.3%；相比起高峰期的20%更是腰斩都不止，显示出三星在芯片代工市场已完全无法威胁台积电了。 三星在芯片代工市场的衰退，开始让它直接面临中国芯片代工企业的挑战，而中国大陆的芯片代工企业也不负众望，三季度中芯国际的增速高达14.2%，甚至超过了台积电--增速为13%，在芯片代工市场的增速居于第一名。 中芯国际的市场份额已达到6%，与三星的市场份额9.3%仅相差3.3个百分点，按照如此此消彼长的趋势，三年后中芯国际在芯片代工市场的份额可望超过三星而居于全球第二，将成为台积电的直接挑战者。 值得注意的是中国大陆的三家芯片代工企业都取得了超过一成的增长，他们和台积电一起成为前十中取得双位数增长的芯片代工企业，其他代工企业的增长都在个位数。 中国大陆的芯片代工企业取得如此成绩，在于中国芯片行业的基础支持，近几年中国芯片的发展可谓突飞猛进，打破了CMOS、存储芯片、射频芯片等的空白，实现了国产替代。 中国芯片的突破，加速了国产芯片替代，据估算中国芯片的自给率已超过三成，由此中国正逐渐减少芯片进口额，从2021年至2023年中国的芯片进口额就从近4400亿美元降低到3500亿美元左右，减少了900亿美元的芯片进口。 国产芯片的发展，带动了芯片代工产业的兴起，也就成功推动了中芯国际等中国芯片代工企业连年快速发展，中芯国际从全球第五提升至如今的全球

极越的闪崩，看起来是它自身的资金链断裂，但是更深层次的是投资者已看到新能源汽车市场快到终场的时候，早已突围的才有希望，如今销量依然低微的很难看到希望了，特别是今年以来传统车企不断加强围猎新能源汽车市场。 早期传统汽车企业对新能源汽车重视不足，诸如吉利、长安这些老牌车企在新能源汽车市场一度落后，2019年的数据显示吉利、长安分别位居全球新能源汽车市场第8名、第19名。 传统车企早期对新能源汽车市场的重视程度不足，让诸多新造车一度沾沾自喜，他们以为新能源汽车真有可能改变汽车市场，重塑市场格局。 然而市场竞争是瞬间万变的，2020年中国的新能源汽车销量迅猛增长，2023年新能源汽车占新车市场的比例突破三成，今年新能源汽车占比更是突破了五成，新能源汽车的发展，迅速打醒了传统汽车企业，他们迅速追赶。 长安、吉利这些传统汽车企业应对新能源汽车市场的变化，其实与当年他们在燃油车市场的竞争颇为类似，那就是同时推出诸多品牌、诸多车型，用车海战术迅速占领市场。 今年以来，长安、吉利的新能源汽车销量猛增，《财联社》发布的今年11月份数据显示，新能源汽车市场前六名分别是比亚迪、吉利、上汽通用、特斯拉中国、长安、奇瑞，四家都是传统汽车企业。 传统汽车企业的猛烈攻势，迅速打醒了新造车，新能源汽车的本质仍然是汽车，无论给他们打上多少科技标签，对于消费者来说，消费者选购汽车的优先考虑仍然是汽车质量、汽车售后服务等。 毕竟汽车与消费电子不同，汽车涉及到生命安全，在引入新技术方面，还是得以保守为主，而激进地引入先进科技，诸如隐形门把手等等，导致的后果让不少消费者敬而远之，从而促使更多消费者转向选择传统汽车企业的新能源汽车。 传统汽车企业在新能源汽车行业的崛起，给新造车造成的影响，其实在今年初就已经出现，今年初已有一家新造车陷入停产，到了年底再有至少两家企业陷入困境，进一步凸显出新造车面临的残酷市场现实。 汽车

断人财路，即便你老美再强势，也不可能总有人惯着。 众所周知，为打压我国半导体领域发展，老美近几年可没少暗中使绊子；这不就在前段时间，老美的“限制名单”中又多了136家中企的名字。 然而，就在老美绞尽脑汁针对我国半导体产业发展的同时，一家荷兰的半导体巨头却公然与老美“唱反调”，无视老美的禁令，正式宣布要新建一条“对华芯片供应链”。 要知道，荷兰作为老美的铁杆盟友，不但与美国、日本达成了“三方协议”，共同针对我方，其国内半导体一哥ASML，更是对老美言听计从。 那么，这家公然与老美唱反调的荷兰企业到底什么来头？又是哪来的底气无视老美？这一变化对于我国而言又意味着什么？ 这家颇具“个性”的荷兰企业，名为“恩智浦”，是荷兰汽车芯片领域的代表性企业之一。 且就在前几天，“恩智浦”官方宣布：“将在新加工厂投建一家300mm的晶圆厂。”而对于美方近期不断收紧的对华出口限制，恩智浦的高层明确表示：“将新建一条面向中国市场的供应，以确保满足对中国客户的供应能力。” 或许很多人对于“恩智浦”这家公司并不熟悉，但实际上，“恩智浦”是与德国“英飞凌”、“意法半导体”齐名的欧洲三大半导体巨头，其在全球市场中的地位丝毫不弱于英伟达、英特尔等美方芯片巨头。 恩智浦不但是“全球十大非存储类半导体公司”之一，更是全球最大汽车芯片供应商，其综合实力不容小觑。 而中国市场，是恩智浦公司经营环节中的重要组成，公开数据显示，截止目前，恩智浦在中国共有6个研发中心，1600名研发工程师，员工超9000名。 在老美不断收紧“对华芯片政策”这个节骨眼，恩智浦公开力挺中国市场，其背后显然藏着更深层的信号。 实际上，不只是恩智浦，近段时间欧洲半导体三巨头都相继发声，表示对全球半导体产业的未来发展感到担忧。 其实道理很简单，中国和美国作为全球最大的两个半导体市场，无论是哪个半导体企业，都会想进来分一杯羹，但美国的市场，基本都被

今年前11个月，对于国内车企来说无疑是好消息不断，提前完成全年销量的喜悦让不少车企准备发红包，然而12月第一周汽车市场就骤然遇冷，给诸多汽车企业浇了一头凉水，在这个冬天里，这盆凉水实在有点冷。 12月第一周的销量数据显示，整体乘用车的销量环比下滑了超过11%，新能源汽车销量环比下滑8.6%，燃油车环比下滑13.7%，显示出汽车市场在持续了一年的价格促销后，市场开始冷却。 从具体车企来说，大多数车企都出现环比下滑，增长较为显著的有特斯拉、上汽自主、理想汽车，环比增速分别为18.0%、9.5%、6.2%，这三家企业成为新能源汽车市场的亮点。 特斯拉自然是喜气洋洋，在豪华车市场，特斯拉以2.19万辆遥遥领先，成为唯一周销量超过2万辆的豪华车品牌，B B A都被特斯拉踩在脚下，特死了这家神奇的车企不仅在美国市场击败了B B A，如今又在中国市场重演。 理想则是国产车企中的佼佼者，在车市整体下滑的情况下，它顽强增长，继续位居新造车第一名，在豪华车市场也是唯一可以与B B A以及特斯拉较量的国产品牌，给国产车带来希望。 特斯拉在豪车市场异军突起，model Y月销量不断创新高，已达到4万多辆；model 3被看衰，但是月销量也竟然达到2.8万辆；12月份周销量冲破2万辆，意味着它也开始冲击月销10万辆，这对国产汽车企业来说无疑是不小的冲击。 随着特斯拉的横冲直撞，诸多新能源汽车企业都开始感受到压力，周销量数据就显示多家国产车企的销量都出现下滑，培育出来的新能源汽车市场存在被特斯拉收割的嫌疑。 面对特斯拉在20万以上市场的横冲直撞，新造车也在尝试突破，其中零跑今年以黑马姿态跑出，月销冲破4万辆；小鹏的月销也冲破3万辆。这两家都通过布局10多万价位取得了销量的大幅增长。 本来喜气洋洋的汽车行业，在近期一家新造车突然陷入窘境，让诸多汽车企业突然认识到冬天竟然突然间降临了，下一个倒闭的不知是谁

近期又一家新造车传出陷入困境的消息，这已是年底第二家了吧，加上今年初的一家，今年以来知名的新造车企业之中已有三家走入如此境地，导致如此结果在于燃油车重新得到青睐，特斯拉大举收割市场所致。 今年中的时候媒体还大肆宣传燃油车已成为少数派，似乎燃油车真的很快就要逼入绝境了，然而到了9月底，燃油车却开始悄然回升，到第49周，燃油车的市占率已回升至五成以上。 11 月25 日-12 月1 日国内汽车市场销量数据显示，新能源汽车销量30.88万辆，整体汽车销量为63.13万辆，新能源汽车市占率跌穿五成至48.9%，新能源汽车市场骤变，恰在此时特斯拉强势抢市。 从第46周起，特斯拉在中国市场的销量就开始呈现上升的势头，第47周特斯拉夺下豪华车市场第一名；第48周宝马猛然发力以1.97万辆居于豪华车第一名，特斯拉仍然保持增长至1.87万辆；第49周宝马销量下滑，特斯拉继续增加至2.19万辆，成为唯一周销量超过2万辆的豪华车品牌。 第49周的销量数据还显示，除了一家新造车的销量增长之外，曾经说要超越特斯拉的品牌，以及说可能威胁特斯拉的企业销量都在下滑。 从第49周的销量数据还可以看到，在豪华车市场，B BA也已彻底落败，这也是特斯拉在美国豪华车市场击败B BA之后，在又一个市场击败B BA。 燃油车的反攻已取得成效，第48周的数据显示，整体汽车销量环比增长9.4%，而新能源汽车销量环比增幅为3.4%，远低于整体增幅，意味着燃油车增速远超新能源汽车，这已是连续数周燃油车的增幅超过新能源汽车。 传统品牌正在不断加大力度进攻新能源汽车市场，11月份的数据显示长安的新能源汽车超过10万辆，位居第二名；吉利则以9.1万辆销量居于第三名。 消费者选购新能源汽车的时候，转向选择传统汽车品牌，在于消费者如今更清醒地认识到新能源汽车的基础仍然是汽车，需要注重汽车质量，以及汽车售后，而传统汽车企业在汽车制造技术

中国电车市场第49周的数据显示特斯拉成为大赢家，周销量突破2万辆，也是唯一一家取得2万辆销量的豪华车品牌，B BA已远远落后，国产豪华车品牌销量轻微增长，却与特斯拉拉大差距。 数据显示，特斯拉的周销量达到2.19万辆，较上周的1.87万辆增加3000辆，增速应是豪华车品牌中增长最快的。 特斯拉这周的销量增长与它给出的1万优惠分不开，在之前保持了快速增长的基础上，再给出优惠，进一步吸引了消费者，拉动了销量增长。 这周最失意的豪华车品牌当属宝马，上周的销量达到1.97万辆，这周却突然下跌到1.34万辆，排名也从第一名下跌至第三名，显示出大降价给宝马带来的购买量并不稳定，消费者摇摆不定，转变主意的很多。 第二名的奔驰取得1.4万辆销量，奥迪则为1.33万辆，分别位居第二名、第四名，B BA的销量与特斯拉的销量正在快速拉开差距。 第四名的豪华车品牌为理想，理想虽然排名不变，但是销量却较上周的1.19万辆增加到1.26万辆，仍然能维持增长对于理想来说已是相当不错，毕竟多数国产豪华车品牌销量这一周出现了下滑的势头。 特斯拉销量飙涨，对于特斯拉来说无疑是惊喜，今年前9个月它的销量未达到预期，因此让业界担忧特斯拉的前景，如果不能维持销量的持续增长，它的超高市值将难以维系，毕竟销量远超它的丰田、大众的市值都比它低得多。 推动销量增长的关键就是中国市场，毕竟中国市场销售了全球六成的新能源汽车，这促使特斯拉异常重视中国市场，如此也就不奇怪近期特斯拉再度给出优惠以拉动销量了。 事实上特斯拉能突破100万辆销量，离不开中国市场，2018年特斯拉好不容易在美国解决产能地狱，随后在中国上海建厂，结果上海工厂仅一年时间就实现量产，此后3年多时间上海工厂发展成为特斯拉全球最大的工厂，2023年上海工厂生产了特斯拉超过一半的产量。 特斯拉上海工厂量产后，大幅降低了model 3、model Y两款车型的成本，

随着国内10多万的电车市场兴起，诸多汽车企业纷纷有意推出类似车型，在汽车新贵计划年后推出低价纯电SUV之后，日前特斯拉终于确定即将推出的低价车型并定名为model Q，这被认为是特斯拉狙击国产车。 特斯拉这款低价车型已传闻了许多年，不过始终是只闻楼梯响不见人下来，直到近期特斯拉方面终于确定了名字为model Q，并预期在明年上半年上市销售。 特斯拉推出低价车型model Q在于今年的销量并不太理想，前9个月的销量数据显示特斯拉无法达成销量目标，目前特斯拉还在中国市场对model Y优惠1万元促销，多少显示出特斯拉为完成今年销量的迫切。 介入20万以下市场无疑成为特斯拉不得不做的选择，10多万人民币的车型，无论是中国还是欧美市场，都占有很大的销量规模，汽车强企丰田卡罗拉、大众朗逸都在这三大市场取得巨大的销量，凸显出低价市场的重要性。 让特斯拉感受到迫切性的还有中国新造车今年以来发生的变化，早已布局10多万市场的零跑今年以来销量猛增，月销量达到4万辆，在新造车第二名、第三名之间徘徊。 另一家汽车企业小鹏在发布10多万的M03之后销量迅猛增长，已冲破了月销3万辆，按照最新的周销量排名显示小鹏甚至已冲高到接近万辆并取得新造车第二名，这个月很可能也将突破月销4万辆。 这样事实说明了国内的大众消费者对10多万的纯电车型已有很高的接受度，如此庞大的市场当然不由特斯拉忽视，而特斯拉如今也迫切需要打破200万的销量目标，推出低价车型可谓正是时候。 特斯拉计划明年上半年推出10多万的车型，可能还有狙击中国汽车的意思，中国新能源汽车一哥正是凭借覆盖20万、10万以下的丰富车型取得了销量的猛增并遥遥领先，月销量达到50万辆，创下中国汽车企业有史以来的最高销量记录。 今年崛起的中国汽车新贵，已公布新款车型，有消息说这款车型的定价也将在20万以下，由于它崛起得太快，普遍认为它将成为中国新能源汽车行业的