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文｜Karakush 青春对于远方的向往，无所阻挡——除非遇到扎堆出现的其他青春，老乡的羊群，以及，对于部分非蔚来车主而言，设限的蔚来充电桩。 之前我们提到，蔚来在7月下旬调整了新疆几个超充站的使用权限，旺季每日11:00-18:00为蔚来专属，其他时间开放给其他车主。 然而被“专属壁”墙到的其他车主，指摘从沿途高速上唯一的充电桩就是蔚来的，害不让充，最后只能屏到加油站的电源续命，并一句话问候到坟头：这种格局的品牌有什么理由活着? 蔚来虽然嘴上很硬，丑拒道德绑架；身体还是谦卑地拿出格局，调整了一刀切的时间，把蔚来专属时间缩水为旺季每日12:00-14:00、16:00-18:00。 令一小撮蔚来车主感觉被喂了一口飞醋，说好的纯爱，终究还是败给天下苍生。 先前敝司嗷嗷胡曾提出“同电不同价”，建议充电资源大户对非品牌用户收取额外费用，来调节人民日益增长的电车补能需求，与落后的社会补能资源之间的矛盾。这是一个可行且符合趋势的办法。 不过，在供需矛盾极端突出的情况下，价格机制往往是失效的，更不遑论体验。蔚来桩优先蔚来车，在商言商、合情合理，是基于城市文明的共识；真正置身荒野，都是彪悍的意见： 比如认为唯一布局意味着对稀缺公共资源的提前侵占，有义务承担公共服务，配合人民拔枪的刚需； 认为建设充电设施都拿国家补贴，拿的还不少，所以每一根桩的尽头总有一毛自己的血汗钱，蔚来必须报之以歌； 认为蔚来声称对公开放、却又没有完全开放，属于既当又立，不如一点都不开放，小气得表里如一。 除了第三条过于刁钻，我决定不予理会；前两条的出发点其实是，蔚来得了便宜还卖乖，看着是个脏活，背地挣得大发，被薅两下不该叫苦。 乍听有点道理，但不多；仔细推敲，其实一点站不住。 你以为得的“便宜”，只是你以为 我们先对齐一些背景。 补贴，有的。目前我国充电设施还是补贴刺激出来的赛道。 根据芝能汽车总结，中国各地对充电设

——趋势哥出品，必是精品—— “缺芯潮”还在愈演愈烈，越来越多车企被迫停产： 这一轮“缺芯潮”的原因是【需求端增加】，同时【供给端减少】，可谓戴维斯双击。 【需求端增加】：智能穿戴、电子设备、智能电车等等工业新产品的诞生，对芯片需求陡增。 简单来说，就是现在和未来，我们身边的工业品会越来越智能化，它们对芯片的需求也越来越多。 【供给端减少】： 疫情影响，停工停产； 天灾人祸影响，比如：法国工人ba工、美国大雪、日本地震火灾； 产能配置影响，比如：$台积电(TSM)$ 把大部分产能都给了高利润的手机芯片，汽车、电子等分不出产能了。 以上因素，导致了“缺芯潮”的爆发。 如果在细分一下，所谓“缺芯潮”，主要是指【28nm及28nm以上】的中低端汽车、电子芯片。 28nm以下（不含）的高工艺芯片，以手机为主，主要产能集中在台积电手里；受制于美国，大陆的晶圆厂短期难以在这个领域有所突破。而28nm以上（含）的成熟工艺，大陆已基本自主可控。 所以，这次全球“缺芯潮”，反而对我们来说是一个绝佳的机遇。不过，美国肯定不会坐视我们抓住这次机会，把半导体产业发展上来。 于是，美国在4月初，就开始谋划拉上日韩，阻断我国半导体发展。根据日本媒体报道，日本与美国将会达成半导体大规模的联合投资。 同时，拜登强调：要借助近期的“缺芯潮”，加大投资半导体产业的力度，在与中国的半导体竞赛中取胜。 看到这的小伙伴可能有点懵逼，美国要与中国半导体竞赛？只有互为对手才会有竞赛，我们的半导体不是被美国吊打吗？其实不然。 看似强大的美国半导体，在产业去中心化后，半导体产业的全球份额是一直在下降，反之我们是一直在上升。并且，在这次主缺的成熟进程工艺，我国已基本实现了自主可控。 也就是说，我国的半导体产业，其实并