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冀延松

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- 冀延松冀延松
  ·2023-05-05
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  销量增超九成、业绩“倍级”增长，前四月比亚迪增量从何而来？
  　　5月2日，比亚迪公布的产销快报显示，4月比亚迪新能源汽车销量为21.03万辆，与去年同期相比增长98.3%。其中乘用车销量为20.95万辆，同比增长98.6%。　　比亚迪海豹。　　比亚迪表示，营业收入增加主要是新能源汽车销量增长所致。今年一季度，比亚迪销量实现55.2万辆，同比增超九成，其中3月份单月销量突破20万辆。
  销量增超九成、业绩“倍级”增长，前四月比亚迪增量从何而来？
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- 冀延松冀延松
  ·2023-04-12
  销量那么差，洗地到这样子，愧对我对虎嗅的信任
  马斯克的第三条腿，被李书福打断了
  两条腿能走，能跑，能跳，但不能征服世界。
  马斯克的第三条腿，被李书福打断了
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- 冀延松冀延松
  ·2023-01-04
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  Q4交付数据再度拉胯，特斯拉“心寒”几分？
  特斯拉是近几个月来表现最差的股票之一。虽然这家电动汽车制造商的股价下跌主要是由于围绕CEO埃隆-马斯克(Elon Musk)收购Twitter的戏剧性事件，但也有对该公司车辆需求放缓的担忧。周一，特斯
  Q4交付数据再度拉胯，特斯拉“心寒”几分？
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- 冀延松冀延松
  ·2022-10-27
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4.0以及易四方技术等。目前拥有11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，建立起了自己的“技术鱼池”。\n　　新车价格上攻下探，年销量目标300万辆\n　　“去年比亚迪停产燃油车专注于做新能源汽车，是因为比亚迪认为新能源汽车风口已到，一定要把机会抓住。”比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠在上海车展期间接受新京报贝壳财经记者专访时表示，新能源汽车市场的“蛋糕”足够大，比亚迪的目标是攻占燃油车市场。\n　　在豪华新能源汽车市场，品牌向上是比亚迪2023年重点战略之一，子品牌腾势于2023上海车展期间发布了全新的腾势N7，仰望品牌则推出了定位百万级的高端新能源车型U8和U9，价格“上攻”将国产豪华新能源汽车售价拉到了新的高度。\n　　在主流家轿市场，面对新能源汽车市场补贴退坡和降价潮两大不利因素，比亚迪王朝网、海洋网推多款新车价格“下探”争夺燃油车市场。\n　　今年2月初，比亚迪秦Plus DM-i 2023冠军版上市，9.98万元的起售价直击合资品牌A级车市场，并喊出了“油电同价”的口号，进一步释放插电混动系统的全生命周期性价比优势的同时，做大插电混动市场。此外，汉EV冠军版和唐DM-i冠军版车型售价均低于老款，与同级别燃油车相当。\n　　在更细分的市场，比亚迪海洋网推出纯电小车海鸥、驱逐舰05冠军版、驱逐舰07等主打年轻消费群体。除此之外，比亚迪还计划于今年内推出一个专业个性化的品牌，与用户共建共创，并独立于现有比亚迪品牌运营。\n　　杜国忠介绍，比亚迪旗下每个品牌的主要定位不一样，细分人群也有区隔。王朝网、海洋网价格在20万-30万元区间，腾势在40万元-50万元价格区间，仰望在100万元以上，专业化个性化品牌介于仰望和腾势之间的价格区间。未来，比亚迪乘用车业务将形成比亚迪品牌（王朝网、海洋网）、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌所构建的多品牌梯度布局。\n　　比亚迪方面认为，过去三年，我国新能源汽车站在“双碳”风口，实现了井喷式增长。随着新能源车的渗透率快速提升，行业迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性的临界点。电动化不会逆转，我国汽车全面电动化的时间表在提前，进程在加速。随着新能源发展格局加速形成，整个产业和消费结构将焕然一新，形成强劲的发展动能。\n　　“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商！”在今年3月举行的2022年业绩发布会上，王传福表示，比亚迪今年销量目标300万辆。\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：王蒙","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1232,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":651095429,"gmtCreate":1681314317861,"gmtModify":1681315368593,"author":{"id":"3459981655764677","authorId":"3459981655764677","name":"冀延松","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3459981655764677","authorIdStr":"3459981655764677"},"themes":[],"htmlText":"销量那么差，洗地到这样子，愧对我对虎嗅的信任","listText":"销量那么差，洗地到这样子，愧对我对虎嗅的信任","text":"销量那么差，洗地到这样子，愧对我对虎嗅的信任","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/651095429","repostId":"2326941625","repostType":2,"repost":{"id":"2326941625","kind":"highlight","pubTimestamp":1681309864,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2326941625?lang=&edition=full","pubTime":"2023-04-12 22:31","market":"hk","language":"zh","title":"马斯克的第三条腿，被李书福打断了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2326941625","media":"虎嗅","summary":"两条腿能走，能跑，能跳，但不能征服世界。","content":"<html><body><p><span label=\"备注\">出品｜虎嗅汽车组</span></p><p><span label=\"备注\">作者｜李文博</span></p><p><span label=\"备注\">编辑｜周到</span></p><p><span label=\"备注\">头图｜《乡村爱情》</span></p><p>能在中国市场日行千里，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>靠的是两条大腿：Model 3和Model Y。</p><p>2022年，特斯拉在国内总共卖出439,770台新车，其中Model 3的销量是124,456台，Model Y的销量是315,314台。靠着这两条外表结实但粗细不均很明显的大腿，特斯拉已经在中国，画出了惊人的电动车普及率上升曲线。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/184927492021.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>不过，这份成绩单并没有让马斯克头脑发热，内心膨胀，躺在超级工厂冰凉地板上的他，在2020年初秋的一个后半夜，悟出了一个道理：</p><p><strong>两条腿能走，能跑，能跳，但不能征服世界。</strong></p><p>很快，在9月于加州弗里蒙特工厂停车场举办的特斯拉年度股东大会+电池日活动上，马斯克宣布，三年内特斯拉将生产出有竞争力的2.5万美元（约合17.2万人民币）电动汽车。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/184942405983.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>2023年，三年之约期满，在特斯拉公布的可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）完整文件中，这台新款小型电动汽车的信息终于浮出水面：一台A级轿车+一台A级SUV，使用53度磷酸铁锂电池，目标销量4200万台，超越Model3/Y，成为划时代的产品。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/184954453859.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>马斯克的杀心日月可鉴，依笔者之见，<strong>这台纯电小车，一旦开卖，有极大概率在中国市场，横扫四方。</strong></p><p>因为直到今天，中国品牌在售的纯电A级SUV产品里，没有一台称得上是<strong>“硬茬”。</strong></p><p>大家耳熟能详的车型，无论来自传统车企还是造车新势力，确实在这个细分市场里抢到了时间先发优势，但都没有扼住综合产品力的喉咙：要么长得普通，内饰廉价，走极致性价比路线；要么长得极度个性，但综合质素又不够六边形。</p><p>目前的中国纯电A级SUV市场可以用六个字总结：<strong>不空白，但苍白。</strong></p><p>许多中国消费者，已经被买不到一台心仪的A级纯电SUV困扰许久：<strong>买得起的不好看，好看的买不下去手。</strong>难不成，我们真的要等特斯拉的第三条大腿正式成型后，眼睁睁地看着马斯克再来中国，重复一遍昨天的故事？</p><p>其它中国品牌或许可以继续闭眼装睡，但李书福亲自挂帅的极氪，可不答应。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/185026139984.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>这不，他来了，他来了，他带着“little red book”味儿扑鼻的A级纯电SUV——极氪X来了。</p><p label=\"大标题\">为小红书“造车”</p><p>与燃油车时代车企想利用一台车覆盖尽可能宽泛的用户群体不同，<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车时代，车企的胜负手是有没有能力打磨出一款足以打动核心用户的极致大单品，这部分用户的覆盖范围不会太宽，但讲究的就是一个“精准打击”。</p><p>以极氪为例：</p><p>001，是为了打动对驾驶有高要求、对新技术有强渴望，有一定炫耀需求，口袋里有富余但不多的“鬼火中年”；</p><p>009，是为了让历尽人生跌宕起伏，看遍尘世间所有繁华，弱水三千只取一瓢的“中老年大哥”，有一个彻底敞开心房的私密大平层。</p><p>极氪X，是为了让都市人群，在完成了“衣食住”三维度的精致化升级后，能在出行这件事上，多一个拉齐水平的选项。</p><p>穿lululemon，吃巨富长bistro，住Blackstone Apartments，不开一台fancy car，总感觉内心的秩序被打乱。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/204246214267.gif\"/></p><p>当然，用更简单的一句话来概括就是：<strong>极氪X，一款能让小红书深度用户们，发疯一样在评论区刷“宝子，私”的电动“南瓜马车”。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/214639759055.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">南瓜马车的午夜，换上童话的玻璃鞋</p><p>首先，在尺寸上，极氪X没有盲目追求“越级”，而是老老实实地守住了精致的轴距底线：2750毫米，不多不少，不长不短。整车看起来，丝毫没有便宜大碗、只能用来饱腹的咸菜酱油炒面之感，而是像一盘经过细心调味，只有三根的奶酪卷卷面，吃完或许肚子饱腹感不强，但精神富足感绝对拉满。</p><p>其次，极氪X用上了隐藏式内嵌门把手、无边框车门、无边框后视镜等一系列“shy design”。阅遍全车，你找不到任何一个可以刺翻马斯克的凌厉棱角，看一眼，就觉得整个世界都变得奶乎乎了起来。</p><p>你会问，隐藏式内嵌门把手看上去优雅，但用起来有骨折风险，丰田bZ3同款门把手不就差点让用户的三个指头“有去无回”吗。对于这点，极氪X想得很清楚，用户在使用这套隐藏式内嵌门把手时，并不需要把手伸到非常里面，再用力往外抠，只需用手指在凸起的感应点上轻轻一触，无框车门就可以自动打开到合适角度。当然，如果你买四座版，可通过按压B柱上的感应点开启车门。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/204255999272.gif\"/></p><p>再次，在内饰里，极氪X预埋了很多让人会心一笑，但挖掘起来又不怎么困难的细节彩蛋，比如飞机拨杆式车窗升降按键，用户每升降一次车窗，就能圆一次《冲上云霄》的机长梦。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/185329873463.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>这样设计背后的原因令人暖心，一方面保证了驾驶过程中用户盲操的成功率，提升安全性，另一方面大幅降低了用户唤醒语音助手的频率，减少与车机系统正面交锋的概率，这对极氪来说是件天大的好事。</p><p>再比如，此前笔者曾持怀疑态度的玫瑰金B柱衣帽钩，通过实际使用，证明这个挂钩一点也不“宾利”，完全不适合悬挂与男式冲锋衣长度接近的衣物，会让冲锋衣的一大部分下摆垂在门外，被门夹住，它对短小物件，如项链、玉镯、发圈、外卖的适配度相对较好，或许极氪可以考虑把该部件的官方名称改为<strong>“汤汤水水挂钩”。</strong></p><p>最后，极氪X的氛围感营造本领，也是绝绝子。</p><p>可四指飞到副驾视线正中的14.6英寸电动滑移屏，支持独立蓝牙音频，配合可按摩、加热、通风、电动调节的零重力座椅，让副驾可以随时随地开启“高松弛”模式。有人要问，屏都移没了，驾驶者要看导航怎么办，极氪X的办法是AR-HUD，一边看着飞机抬头显示系统，一边操控着飞机拨杆式车窗升降按键，美国空军看了，都得给极氪“沉浸式”5D<a href=\"https://laohu8.com/S/DLB\">杜比</a>环绕声座舱解决方案磕头。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/204306627185.gif\"/></p><p>这还没完，极氪X的中岛支持200毫米行程的前后滑移，后部装了一台可拆卸式、最低零下15度，最高50度，5.7升容量的冰箱。对这个温度区间，极氪的解释是：零下12度，让女孩子的口红在夏天不融化，一掏即涂，随时变身大女主；最高50度，则是全世界公认的红糖水饮用最佳温度。<span label=\"备注\">（当然，你要往冰箱放冰阔落、大肘子之类的，也不是不行，就是稍微有点不合群。）</span></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/204314779958.gif\"/></p><p><strong>你瞅瞅，极氪X把女性的一生安排得明明白白、体体面面。</strong></p><p>更绝的是，极氪X对宠物乘车环境的关心，一点也不少于对人类：后排座椅可一键向上翻折，立刻一次性获得30%的附赠面积，等于买的是两室一厅，住的是两室两厅，房地产商直呼内行。极氪X的后排座椅折叠完成后，就算是阿拉斯加这样的大型犬坐进去，想和主人沟通情感，都得把嗓门升个八度。</p><p>在笔者看来，极氪X是世界汽车工业发展到今天，真正意义上的<strong>“平权第一车”</strong>：无论是男是女，是人是狗，都能在车内找到自己的“舒适区”，且这种状态，不是通过某一方的利益被迫让渡实现的。</p><p>唯一有些小遗憾的是，所有可滑移的部件、功能，仅在四座版车型上实现，要是五座版能提供，哪怕是选配，也能让每一位极氪X用户平权了。</p><p>从外到内，极氪X都散发着强烈的“little red book”气质，这样说吧，就算是小红书本书下场造车，也未必能造得比极氪X更适合小红书用户。</p><p label=\"大标题\">不做“美丽废物”</p><p>按照刻板印象，这样一台主打外观吸睛，内装丰富的“景观型”城市小电车，已经在“精致”上耗尽心神，不太会把精力倾斜到“驾驶”——这个看起来不合时宜的产品点上，安安静静地做一个“美丽的废物”，也能掏出不少人口袋里的钱。</p><p>不过，尽管听起来和这个时代格格不入，但<strong>极氪X在驾驶这件事上交出的答卷，分数要比外观和内饰都高。</strong></p><p>核心拿分点是，极氪X的动态被调校成了典型的“欧洲车”范式，你完全可以忘记粉车漆、滑移屏、零重力座椅、狗座儿，把它当成一台“一体两面”的欧洲性钢炮来开。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/185633326560.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p><strong>第一面是性能：</strong>极氪X采用前后双电机，峰值功率315千瓦，峰值扭矩543牛·米，<strong>百公里加速3.7秒，</strong>账面对燃油钢炮实施踩踏式打击，实际驾驶感受亦如此，3.7秒的直线破百成绩不是虚标，踩下加速踏板时的推背感，已经可以带来明显感知的眩晕。低速行驶顺滑无感，转向手感细腻，让它可以在城市繁忙的车流中灵活地闪转腾挪。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/12/203158903669.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p>高速行驶中需要超车时，稍微轻踩加速踏板，动力就源源不断地开始释放，中高车速过弯时，车辆扎实地“吸”在路面上，它的动力输出在“蹿”和“不蹿”之间，达到平衡。稍微开一段，你就能知道极氪X的动态极限很高，但具体高到什么程度，还得赛道试炼。</p><p><strong>第二面是舒适：</strong>和001一样，极氪X的后副车架与车身之间采用液压衬套相连，大幅减小行驶过程中产生的振动，提高滤振性，这是极氪X整车高舒适度的技术底座。实际驾驶起来，极氪X对路面凸起，如井盖、坑洼类的细碎过滤很彻底，这些振动会被完全隔绝于车外。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/185550094477.jpeg?imageView2/2/w/1000/format/jpeg/interlace/1/q/85\"/></p><p>在应对较大的起伏路面时，极氪X会尽力“熨平”路面，减少座舱内乘员的俯仰程度，但受限于硬件（没有电磁or空气悬挂），还是有少部分时刻，路面的大坑洼会刷刷存在感。</p><p>值得给高分的是，在动能回收部分，极氪X提供了多挡可调，区间的颗粒度也够细，无论有没有纯电车驾驶经验，都能在短暂的适应过程后，找到让自己内心平和的挡位。</p><p>总结来看，笔者能在极氪X上，清晰地感知到动态调校团队下的功夫，和那些“直道王、弯道亡”的傻快纯电车不同，极氪X快但不憨，稳而不慢。开快一点，就能瞬间找回年轻时，驾驶着欧洲钢炮，午夜不睡怒刷中环带来的荷尔蒙迸发快感。<strong>没有人能永远年轻，但性能电炮永远年轻。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article_content/202304/12/212829086146.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>不过，过去终究只能拿来缅怀，回过神来，看看副驾的人和后座的狗，咱还是安安稳稳地开吧。这样，续航也能长一点。</p><p label=\"大标题\">写在最后</p><p>在外观、内装和动态上，极氪X都为这个级别竖起了新标杆。唯一让水桶漏水的，就是“智能化”这块木板。不夸张地说，智能化甚至算不上极氪水桶上的一块板，而是从外到内水桶开两个洞的巨型电钻。</p><p>在智能座舱方面，极氪X车机系统的完成度，还有不少进步空间，8155芯片做不到Flyme auto般的丝滑体验，但至少也可以锚着刚发布不久的领克OS N，做个对齐；</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202304/11/185731830412.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>在智驾能力方面，要改善的部分就更多，5V5R硬件上不占优势，但如果只能最基础的主动巡航和泊车辅助，多少有些说不过去。要知道，“驾驶是车的初心和本质，不能忘”一点没毛病，但“能开得飞快的智能手机”才是新物种的终极愿景。</p><p>在智驾能力方面，极氪团队的工作量就更大，5V5R硬件上不占优势，但如果只能交付主动巡航和泊车辅助，多少有些说不过去。要知道，“驾驶是车的初心和本质，不能忘”一点没毛病，但“能开得飞快的智能手机”才是新物种的终极愿景。</p><p>价格上，极氪很早就态度坚决地表示，X不会卖得smart精灵1号便宜，<strong>今晚发布的价格18.98万至20.98万，验证了这一点。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article_content/202304/12/212913379975.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>极氪X这样的定价，让当下的smart精灵1号非常难受：多花一万元，就能换来更时髦的外观，更精致的内饰，更丰富的座位变换形式，可移动的屏幕，更好的性能，更长的续航。无论怎么看，极氪X的胜算都更大。</p><p>在2023年3月21日举行的<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>控股有限公司2022年全年业绩发布会上，吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧表示：极氪2023年全年14万台，交付翻番的目标不变。</p><p>我们以2022年交付量为基准，做个简单的算术题：去年极氪001交付了7万台，今年维持不变。极氪009预估今年交付3万台，两台车合计10万台，剩下的4万台要靠今年6月启动批量交付的极氪X来补齐，<strong>月销至少要6666台。</strong></p><p>一个可供参考的数据是，smart精灵一号今年前三个月的销量是12697台，月均4232台，极氪X要在价格比它高1万的前提下，实现57.5%的增幅，在现有产品力的支持下，难度有，但也绝非不可能完成。</p><p>在极氪的产品规划中，还有一台与极氪X轴距相同的A级轿车，倘若早点下场，就可以组成A级产品组合拳：向左，封死还没有准确交付日期的特斯拉Model 2的前进之路；向右，暴打同宗不同门的师兄，让精灵找不到回家的路。</p><p>不过，这都是后话。眼下极氪最迫切的任务是，赶紧去确认现有产能和冗余空间，毕竟这么划算的精致小电车，谁不想来一台呢？</p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克的第三条腿，被李书福打断了</title>\n<style 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Y。2022年，特斯拉在国内总共卖出439,770台新车，其中Model 3的销量是124,456台，Model Y的销量是315,314台。靠着这两条外表结实但粗细不均很明显的大腿，特斯拉已经在中国，画出了惊人的电动车普及率上升曲线。不过，这份成绩单并没有让马斯克头脑发热，内心膨胀，躺在超级工厂冰凉地板上的他，在2020年初秋的一个后半夜，悟出了一个道理：两条腿能走，能跑，能跳，但不能征服世界。很快，在9月于加州弗里蒙特工厂停车场举办的特斯拉年度股东大会+电池日活动上，马斯克宣布，三年内特斯拉将生产出有竞争力的2.5万美元（约合17.2万人民币）电动汽车。2023年，三年之约期满，在特斯拉公布的可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）完整文件中，这台新款小型电动汽车的信息终于浮出水面：一台A级轿车+一台A级SUV，使用53度磷酸铁锂电池，目标销量4200万台，超越Model3/Y，成为划时代的产品。马斯克的杀心日月可鉴，依笔者之见，这台纯电小车，一旦开卖，有极大概率在中国市场，横扫四方。因为直到今天，中国品牌在售的纯电A级SUV产品里，没有一台称得上是“硬茬”。大家耳熟能详的车型，无论来自传统车企还是造车新势力，确实在这个细分市场里抢到了时间先发优势，但都没有扼住综合产品力的喉咙：要么长得普通，内饰廉价，走极致性价比路线；要么长得极度个性，但综合质素又不够六边形。目前的中国纯电A级SUV市场可以用六个字总结：不空白，但苍白。许多中国消费者，已经被买不到一台心仪的A级纯电SUV困扰许久：买得起的不好看，好看的买不下去手。难不成，我们真的要等特斯拉的第三条大腿正式成型后，眼睁睁地看着马斯克再来中国，重复一遍昨天的故事？其它中国品牌或许可以继续闭眼装睡，但李书福亲自挂帅的极氪，可不答应。这不，他来了，他来了，他带着“little red book”味儿扑鼻的A级纯电SUV——极氪X来了。为小红书“造车”与燃油车时代车企想利用一台车覆盖尽可能宽泛的用户群体不同，智能电动车时代，车企的胜负手是有没有能力打磨出一款足以打动核心用户的极致大单品，这部分用户的覆盖范围不会太宽，但讲究的就是一个“精准打击”。以极氪为例：001，是为了打动对驾驶有高要求、对新技术有强渴望，有一定炫耀需求，口袋里有富余但不多的“鬼火中年”；009，是为了让历尽人生跌宕起伏，看遍尘世间所有繁华，弱水三千只取一瓢的“中老年大哥”，有一个彻底敞开心房的私密大平层。极氪X，是为了让都市人群，在完成了“衣食住”三维度的精致化升级后，能在出行这件事上，多一个拉齐水平的选项。穿lululemon，吃巨富长bistro，住Blackstone Apartments，不开一台fancy car，总感觉内心的秩序被打乱。当然，用更简单的一句话来概括就是：极氪X，一款能让小红书深度用户们，发疯一样在评论区刷“宝子，私”的电动“南瓜马车”。南瓜马车的午夜，换上童话的玻璃鞋首先，在尺寸上，极氪X没有盲目追求“越级”，而是老老实实地守住了精致的轴距底线：2750毫米，不多不少，不长不短。整车看起来，丝毫没有便宜大碗、只能用来饱腹的咸菜酱油炒面之感，而是像一盘经过细心调味，只有三根的奶酪卷卷面，吃完或许肚子饱腹感不强，但精神富足感绝对拉满。其次，极氪X用上了隐藏式内嵌门把手、无边框车门、无边框后视镜等一系列“shy design”。阅遍全车，你找不到任何一个可以刺翻马斯克的凌厉棱角，看一眼，就觉得整个世界都变得奶乎乎了起来。你会问，隐藏式内嵌门把手看上去优雅，但用起来有骨折风险，丰田bZ3同款门把手不就差点让用户的三个指头“有去无回”吗。对于这点，极氪X想得很清楚，用户在使用这套隐藏式内嵌门把手时，并不需要把手伸到非常里面，再用力往外抠，只需用手指在凸起的感应点上轻轻一触，无框车门就可以自动打开到合适角度。当然，如果你买四座版，可通过按压B柱上的感应点开启车门。再次，在内饰里，极氪X预埋了很多让人会心一笑，但挖掘起来又不怎么困难的细节彩蛋，比如飞机拨杆式车窗升降按键，用户每升降一次车窗，就能圆一次《冲上云霄》的机长梦。这样设计背后的原因令人暖心，一方面保证了驾驶过程中用户盲操的成功率，提升安全性，另一方面大幅降低了用户唤醒语音助手的频率，减少与车机系统正面交锋的概率，这对极氪来说是件天大的好事。再比如，此前笔者曾持怀疑态度的玫瑰金B柱衣帽钩，通过实际使用，证明这个挂钩一点也不“宾利”，完全不适合悬挂与男式冲锋衣长度接近的衣物，会让冲锋衣的一大部分下摆垂在门外，被门夹住，它对短小物件，如项链、玉镯、发圈、外卖的适配度相对较好，或许极氪可以考虑把该部件的官方名称改为“汤汤水水挂钩”。最后，极氪X的氛围感营造本领，也是绝绝子。可四指飞到副驾视线正中的14.6英寸电动滑移屏，支持独立蓝牙音频，配合可按摩、加热、通风、电动调节的零重力座椅，让副驾可以随时随地开启“高松弛”模式。有人要问，屏都移没了，驾驶者要看导航怎么办，极氪X的办法是AR-HUD，一边看着飞机抬头显示系统，一边操控着飞机拨杆式车窗升降按键，美国空军看了，都得给极氪“沉浸式”5D杜比环绕声座舱解决方案磕头。这还没完，极氪X的中岛支持200毫米行程的前后滑移，后部装了一台可拆卸式、最低零下15度，最高50度，5.7升容量的冰箱。对这个温度区间，极氪的解释是：零下12度，让女孩子的口红在夏天不融化，一掏即涂，随时变身大女主；最高50度，则是全世界公认的红糖水饮用最佳温度。（当然，你要往冰箱放冰阔落、大肘子之类的，也不是不行，就是稍微有点不合群。）你瞅瞅，极氪X把女性的一生安排得明明白白、体体面面。更绝的是，极氪X对宠物乘车环境的关心，一点也不少于对人类：后排座椅可一键向上翻折，立刻一次性获得30%的附赠面积，等于买的是两室一厅，住的是两室两厅，房地产商直呼内行。极氪X的后排座椅折叠完成后，就算是阿拉斯加这样的大型犬坐进去，想和主人沟通情感，都得把嗓门升个八度。在笔者看来，极氪X是世界汽车工业发展到今天，真正意义上的“平权第一车”：无论是男是女，是人是狗，都能在车内找到自己的“舒适区”，且这种状态，不是通过某一方的利益被迫让渡实现的。唯一有些小遗憾的是，所有可滑移的部件、功能，仅在四座版车型上实现，要是五座版能提供，哪怕是选配，也能让每一位极氪X用户平权了。从外到内，极氪X都散发着强烈的“little red book”气质，这样说吧，就算是小红书本书下场造车，也未必能造得比极氪X更适合小红书用户。不做“美丽废物”按照刻板印象，这样一台主打外观吸睛，内装丰富的“景观型”城市小电车，已经在“精致”上耗尽心神，不太会把精力倾斜到“驾驶”——这个看起来不合时宜的产品点上，安安静静地做一个“美丽的废物”，也能掏出不少人口袋里的钱。不过，尽管听起来和这个时代格格不入，但极氪X在驾驶这件事上交出的答卷，分数要比外观和内饰都高。核心拿分点是，极氪X的动态被调校成了典型的“欧洲车”范式，你完全可以忘记粉车漆、滑移屏、零重力座椅、狗座儿，把它当成一台“一体两面”的欧洲性钢炮来开。第一面是性能：极氪X采用前后双电机，峰值功率315千瓦，峰值扭矩543牛·米，百公里加速3.7秒，账面对燃油钢炮实施踩踏式打击，实际驾驶感受亦如此，3.7秒的直线破百成绩不是虚标，踩下加速踏板时的推背感，已经可以带来明显感知的眩晕。低速行驶顺滑无感，转向手感细腻，让它可以在城市繁忙的车流中灵活地闪转腾挪。高速行驶中需要超车时，稍微轻踩加速踏板，动力就源源不断地开始释放，中高车速过弯时，车辆扎实地“吸”在路面上，它的动力输出在“蹿”和“不蹿”之间，达到平衡。稍微开一段，你就能知道极氪X的动态极限很高，但具体高到什么程度，还得赛道试炼。第二面是舒适：和001一样，极氪X的后副车架与车身之间采用液压衬套相连，大幅减小行驶过程中产生的振动，提高滤振性，这是极氪X整车高舒适度的技术底座。实际驾驶起来，极氪X对路面凸起，如井盖、坑洼类的细碎过滤很彻底，这些振动会被完全隔绝于车外。在应对较大的起伏路面时，极氪X会尽力“熨平”路面，减少座舱内乘员的俯仰程度，但受限于硬件（没有电磁or空气悬挂），还是有少部分时刻，路面的大坑洼会刷刷存在感。值得给高分的是，在动能回收部分，极氪X提供了多挡可调，区间的颗粒度也够细，无论有没有纯电车驾驶经验，都能在短暂的适应过程后，找到让自己内心平和的挡位。总结来看，笔者能在极氪X上，清晰地感知到动态调校团队下的功夫，和那些“直道王、弯道亡”的傻快纯电车不同，极氪X快但不憨，稳而不慢。开快一点，就能瞬间找回年轻时，驾驶着欧洲钢炮，午夜不睡怒刷中环带来的荷尔蒙迸发快感。没有人能永远年轻，但性能电炮永远年轻。不过，过去终究只能拿来缅怀，回过神来，看看副驾的人和后座的狗，咱还是安安稳稳地开吧。这样，续航也能长一点。写在最后在外观、内装和动态上，极氪X都为这个级别竖起了新标杆。唯一让水桶漏水的，就是“智能化”这块木板。不夸张地说，智能化甚至算不上极氪水桶上的一块板，而是从外到内水桶开两个洞的巨型电钻。在智能座舱方面，极氪X车机系统的完成度，还有不少进步空间，8155芯片做不到Flyme auto般的丝滑体验，但至少也可以锚着刚发布不久的领克OS N，做个对齐；在智驾能力方面，要改善的部分就更多，5V5R硬件上不占优势，但如果只能最基础的主动巡航和泊车辅助，多少有些说不过去。要知道，“驾驶是车的初心和本质，不能忘”一点没毛病，但“能开得飞快的智能手机”才是新物种的终极愿景。在智驾能力方面，极氪团队的工作量就更大，5V5R硬件上不占优势，但如果只能交付主动巡航和泊车辅助，多少有些说不过去。要知道，“驾驶是车的初心和本质，不能忘”一点没毛病，但“能开得飞快的智能手机”才是新物种的终极愿景。价格上，极氪很早就态度坚决地表示，X不会卖得smart精灵1号便宜，今晚发布的价格18.98万至20.98万，验证了这一点。极氪X这样的定价，让当下的smart精灵1号非常难受：多花一万元，就能换来更时髦的外观，更精致的内饰，更丰富的座位变换形式，可移动的屏幕，更好的性能，更长的续航。无论怎么看，极氪X的胜算都更大。在2023年3月21日举行的吉利汽车控股有限公司2022年全年业绩发布会上，吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧表示：极氪2023年全年14万台，交付翻番的目标不变。我们以2022年交付量为基准，做个简单的算术题：去年极氪001交付了7万台，今年维持不变。极氪009预估今年交付3万台，两台车合计10万台，剩下的4万台要靠今年6月启动批量交付的极氪X来补齐，月销至少要6666台。一个可供参考的数据是，smart精灵一号今年前三个月的销量是12697台，月均4232台，极氪X要在价格比它高1万的前提下，实现57.5%的增幅，在现有产品力的支持下，难度有，但也绝非不可能完成。在极氪的产品规划中，还有一台与极氪X轴距相同的A级轿车，倘若早点下场，就可以组成A级产品组合拳：向左，封死还没有准确交付日期的特斯拉Model 2的前进之路；向右，暴打同宗不同门的师兄，让精灵找不到回家的路。不过，这都是后话。眼下极氪最迫切的任务是，赶紧去确认现有产能和冗余空间，毕竟这么划算的精致小电车，谁不想来一台呢？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":846,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":628043151,"gmtCreate":1672794761873,"gmtModify":1672797301853,"author":{"id":"3459981655764677","authorId":"3459981655764677","name":"冀延松","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3459981655764677","authorIdStr":"3459981655764677"},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/628043151","repostId":"1109397012","repostType":2,"repost":{"id":"1109397012","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"美股研究社，一个专注研究美股的平台，专业的美股投资人都在这。想了解美国股市行情、美股开户、美股资讯、美股公司；想获得一手美股重磅信息；想加入美股交流社群，敬请关注我们吧。","home_visible":0,"media_name":"美股研究社","id":"1074069735","head_image":"https://static.tigerbbs.com/e09c69c7ea1d4781a9de127f9b375dd6"},"pubTimestamp":1672747521,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1109397012?lang=&edition=full","pubTime":"2023-01-03 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IR)</p><p>人们会注意到的第一件事是，连续第二季度产量大大超过了交付量。管理层将这归因于“车辆制造的区域组合继续向更均匀的过渡”，导致在此期间结束时有更多的过境车辆。</p><p>马斯克早在2019年初就表示，特斯拉将很快解决导致季度末大量交付的交付激增问题。尽管有很多机会在生产设施中重新安排车辆制造的时间，但这没有发生，因此，该公司生产的汽车比2022年下半年的交付量多了56,500多辆。这只会加剧人们对需求低迷的担忧。</p><p>这是特斯拉连续第二个季度报告的交付数据远低于预期。在下面的图表中，你可以看到，在第四季度的大部分时间里，预测基本都在43万左右。去年12月底，特斯拉投资者关系部发布了其惯常的公司编制的估计数字，略低于41.8万辆。尽管这一数字略低于几周前的水平，但实际数字却少了近1.3万辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8e5fadaaa2a832c8bce2d07ed10cc767\" tg-width=\"640\" tg-height=\"294\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>Q4 2022 Deliveries vs. Estimates (Troy Teslike Twitter, Tesla IR)</p><p>当你考虑一些重要的项目时，交付结果甚至更令人失望。首先，该公司的首席财务官在第三季度收益报告中指导全年“略低于50%”的增长，这本身就是一种指导下调，而特斯拉2022年的增长仅略高于40%。第二件事是在整个第四季度有很多促销活动来推动需求。</p><p>在美国，特斯拉在季度末推出了3750美元的信贷，同时还赠送了1万英里的免费超级充电里程。在销量较低的国家，甚至还实施了其他一些促销活动。</p><p>大约三周后，特斯拉将公布第四季度财报(包括租赁和信贷)，届时，我将非常好奇特斯拉每辆车交付的汽车收入(包括租赁和信贷)，尤其是考虑到所有的折扣。S型和X型汽车销售组合的下降也将对这一平均价格数字产生较小的不利影响，以及2022年第三季度租赁车辆比例的增加。</p><p>分析师们可能关注的关键数字将是第四季度的毛利率。特斯拉管理层在过去的电话会议上提到了通胀压力，打折肯定不会有帮助。柏林和奥斯汀工厂正在进行的生产增加应会提高这些工厂的利润率，上海工厂在12月关闭了一周左右，可能会对利润率造成较小拖累。</p><p>在周一发布财报时，分析师预计第四季度非公认会计准则每股收益为1.24美元，而第三季度为1.05美元。鉴于自10月下旬以来已经下降了超过10亿美元，我将拭目以待营收预期还会下降多少。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dd9ebfe19fb9bce0ad3f724d8a349e1e\" tg-width=\"640\" tg-height=\"405\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>Tesla Q4 2022 Analyst Revenue Estimate Average (Seeking Alpha)</p><p>至于特斯拉的股价，对于那些寻求短期反弹的人来说，这一消息肯定不受欢迎。特斯拉上周收于123美元左右，仅比最近的多年低点高出15美元，而9月底的价格超过300美元。</p><p>一份出色的报告可能会将股价推回50日移动均线，目前略低于180美元，但日渐下降，近期涨幅似乎有限。截至周一，<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>的平均目标价为248美元，低于大约8个月前的336美元，但我们可能会看到更多的目标价下调。</p><p>最后，特斯拉的交付量连续第二个季度大幅低于预期。管理层会谈论区域构建，但多年来一直在谈论消除季度末交付激增，仍然没有采取太多行动。</p><p>随着2022年下半年产量大大超过交付量，熊市将在一堆促销活动的同时谈论销售疲软。我们现在可能会看到分析师的预估和目标价下调，我不指望股价在财报前大规模反弹，除非整个市场在新的一年开始有一个体面的反弹。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Q4交付数据再度拉胯，特斯拉“心寒”几分？</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>是近几个月来表现最差的股票之一。虽然这家电动汽车制造商的股价下跌主要是由于围绕CEO埃隆-马斯克(Elon Musk)收购<a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a>的戏剧性事件，但也有对该公司车辆需求放缓的担忧。周一，特斯拉公布了其第四季度的生产和交付数据，而这些数字在短期内不可能缓解这些销售忧虑。</p><p>随着特斯拉继续加强其在德国和德克萨斯州的新工厂，以及弗里蒙特和上海的产量增加，预计现在每个季度都会公布新的记录。2022年初，该公司的一些最大支持者希望该公司在今年最后一个季度交付超过50万辆汽车。特斯拉宣布了生产和交付的新记录，如下图所示。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/08216f0a14c6f77c39a11cc472114076\" tg-width=\"608\" tg-height=\"224\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>Tesla Q4 Vehicle Figures (Company IR)</p><p>人们会注意到的第一件事是，连续第二季度产量大大超过了交付量。管理层将这归因于“车辆制造的区域组合继续向更均匀的过渡”，导致在此期间结束时有更多的过境车辆。</p><p>马斯克早在2019年初就表示，特斯拉将很快解决导致季度末大量交付的交付激增问题。尽管有很多机会在生产设施中重新安排车辆制造的时间，但这没有发生，因此，该公司生产的汽车比2022年下半年的交付量多了56,500多辆。这只会加剧人们对需求低迷的担忧。</p><p>这是特斯拉连续第二个季度报告的交付数据远低于预期。在下面的图表中，你可以看到，在第四季度的大部分时间里，预测基本都在43万左右。去年12月底，特斯拉投资者关系部发布了其惯常的公司编制的估计数字，略低于41.8万辆。尽管这一数字略低于几周前的水平，但实际数字却少了近1.3万辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8e5fadaaa2a832c8bce2d07ed10cc767\" tg-width=\"640\" 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Alpha)</p><p>至于特斯拉的股价，对于那些寻求短期反弹的人来说，这一消息肯定不受欢迎。特斯拉上周收于123美元左右，仅比最近的多年低点高出15美元，而9月底的价格超过300美元。</p><p>一份出色的报告可能会将股价推回50日移动均线，目前略低于180美元，但日渐下降，近期涨幅似乎有限。截至周一，<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>的平均目标价为248美元，低于大约8个月前的336美元，但我们可能会看到更多的目标价下调。</p><p>最后，特斯拉的交付量连续第二个季度大幅低于预期。管理层会谈论区域构建，但多年来一直在谈论消除季度末交付激增，仍然没有采取太多行动。</p><p>随着2022年下半年产量大大超过交付量，熊市将在一堆促销活动的同时谈论销售疲软。我们现在可能会看到分析师的预估和目标价下调，我不指望股价在财报前大规模反弹，除非整个市场在新的一年开始有一个体面的反弹。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e49ab90f6352b6ebbb45091ad18b5a2e","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1109397012","content_text":"特斯拉是近几个月来表现最差的股票之一。虽然这家电动汽车制造商的股价下跌主要是由于围绕CEO埃隆-马斯克(Elon 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IR)当你考虑一些重要的项目时，交付结果甚至更令人失望。首先，该公司的首席财务官在第三季度收益报告中指导全年“略低于50%”的增长，这本身就是一种指导下调，而特斯拉2022年的增长仅略高于40%。第二件事是在整个第四季度有很多促销活动来推动需求。在美国，特斯拉在季度末推出了3750美元的信贷，同时还赠送了1万英里的免费超级充电里程。在销量较低的国家，甚至还实施了其他一些促销活动。大约三周后，特斯拉将公布第四季度财报(包括租赁和信贷)，届时，我将非常好奇特斯拉每辆车交付的汽车收入(包括租赁和信贷)，尤其是考虑到所有的折扣。S型和X型汽车销售组合的下降也将对这一平均价格数字产生较小的不利影响，以及2022年第三季度租赁车辆比例的增加。分析师们可能关注的关键数字将是第四季度的毛利率。特斯拉管理层在过去的电话会议上提到了通胀压力，打折肯定不会有帮助。柏林和奥斯汀工厂正在进行的生产增加应会提高这些工厂的利润率，上海工厂在12月关闭了一周左右，可能会对利润率造成较小拖累。在周一发布财报时，分析师预计第四季度非公认会计准则每股收益为1.24美元，而第三季度为1.05美元。鉴于自10月下旬以来已经下降了超过10亿美元，我将拭目以待营收预期还会下降多少。Tesla Q4 2022 Analyst Revenue Estimate Average (Seeking Alpha)至于特斯拉的股价，对于那些寻求短期反弹的人来说，这一消息肯定不受欢迎。特斯拉上周收于123美元左右，仅比最近的多年低点高出15美元，而9月底的价格超过300美元。一份出色的报告可能会将股价推回50日移动均线，目前略低于180美元，但日渐下降，近期涨幅似乎有限。截至周一，苹果的平均目标价为248美元，低于大约8个月前的336美元，但我们可能会看到更多的目标价下调。最后，特斯拉的交付量连续第二个季度大幅低于预期。管理层会谈论区域构建，但多年来一直在谈论消除季度末交付激增，仍然没有采取太多行动。随着2022年下半年产量大大超过交付量，熊市将在一堆促销活动的同时谈论销售疲软。我们现在可能会看到分析师的预估和目标价下调，我不指望股价在财报前大规模反弹，除非整个市场在新的一年开始有一个体面的反弹。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":562,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":665017547,"gmtCreate":1666837453389,"gmtModify":1666838460470,"author":{"id":"3459981655764677","authorId":"3459981655764677","name":"冀延松","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3459981655764677","authorIdStr":"3459981655764677"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/600519\">$贵州茅台(600519)$</a>","listText":"<a 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