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Hongwei_6379

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- Hongwei_6379Hongwei_6379
  ·2023-04-28
  成王败寇，成功了啥都是真理啥都是对的
  “赌徒”马斯克：赌性坚强
  马斯克是站在悬崖边上的人，是一个孤注一掷的赌徒。
  “赌徒”马斯克：赌性坚强
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- Hongwei_6379Hongwei_6379
  ·2022-04-04
  穷的话可以不买车打车也可以
  电车再涨，也不买油车
  近期，油车和电车似乎在用钞能力PK谁才是车主的真爱。此次成品油零售限价调整也创下了2013年3月26日新版定价机制以来的最大涨幅记录。油车后期消耗成本连续“上涨”的同时，新能源汽车在前置购车成本上的“提价”更是来势汹汹。今年以来，特斯拉、比亚迪、小鹏、威马、埃安、零跑、欧拉、哪吒、飞凡、理想等近 20 家新能源车企的 40 余款电动车陆续宣布价格上调，少则三四千，高则两三万，全面迎来集体涨价潮，涨价幅度直追油价。
  电车再涨，也不买油车
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style=\"text-align: justify;\">马斯克则表示，价格战还将继续，甚至做好了“零利润卖车”的准备，要跟规模死磕到底，未来要通过自动驾驶获取利润。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克24小时内的第一大赌局：<strong>以低利润率交付大量汽车，通过自动驾驶获利。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">仅仅几小时后，当地时间4月20日8时33分，马斯克的“星舰”首次升空之旅仅仅持续了近4分钟。被网友称为“价值30亿美元的烟花”。</p><p style=\"text-align: justify;\">但马斯克立刻发文祝贺自己的团队称，星舰的首次试射“激动人心”，“学到了很多”，有助于几个月后的下一次尝试。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/82375253866933c6f932ad4f3de7500e\" alt=\"图片\" title=\"图片\" tg-width=\"700\" tg-height=\"473\"/><span>图片</span></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克24小时内的第二大赌局：<strong>继续掷千金豪“赌”下一次星舰发射会成功，圆梦火星。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">而就在同一日，推特也快要炸了，各行各业的名人大咖们的推特蓝V认证都消失了。</p><p style=\"text-align: justify;\">有网友开玩笑称，马斯克想要靠付费蓝标，给SpaceX筹经费，助力火星计划啊。</p><p style=\"text-align: justify;\">有网友指责推特为了钱，忽视了认证最开始存在的目的，是防止有人假冒他人进行诈骗。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/612727df229a60a3f3ca6609f9d0b0ca\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1079\" tg-height=\"719\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">但马斯克不顾各方指责，坚持推特蓝V认证付费制，此为其24小时的第三大赌注：<strong>豪赌推特能快速实现收支平衡，市值有望增长十倍以上，有朝一日将达到2500亿美元。<br/><br/>马斯克的赌徒心态</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克是站在悬崖边上的人，是一个孤注一掷的赌徒。</p><p style=\"text-align: justify;\">对常人来说，没有政府支持，不是科学家，想凭一己之力， 造火箭，飞火星，星际移民，简直痴人说梦，但是马斯克却固执地相信自己能带领人类移民火星。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>马斯克是疯子，是可怕的偏执狂。</strong>火箭发射屡屡失败，前两次创业成功获得的亿万美金，随着火箭爆炸而消失无踪。</p><p style=\"text-align: justify;\">他把大部分的钱投进特斯拉。2010年，因为在研发上过度投入，他的特斯拉项目也濒临破产。</p><p style=\"text-align: justify;\">为了筹集资金，当年6月特斯拉在纳斯达克上市。但《<a href=\"https://laohu8.com/S/NYT\">纽约时报</a>》在算了一笔账后认为，其实马斯克的身家已经败光。</p><p style=\"text-align: justify;\">越来越多的人开始置疑他，认为他是自杀式创业，注定会失败。</p><p style=\"text-align: justify;\">但马斯克不以为然，他在采访中多次说，<strong>不去冒险才是最大的危险。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">有人说，天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，马斯克所做的一切皆是利益。</p><p style=\"text-align: justify;\">但不可否认的是，从特斯拉到SpaceX，马斯克为众多企业创造了一个又一个“风口”，改写了一个又一个行业的游戏规则。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们无法简单的用“好”或“坏”来评价马斯克，或许孤注一掷的“赌徒”是对他最好的形容词。</p><p style=\"text-align: justify;\">那么马斯克现在在赌什么？<br/></p><p><strong>特斯拉的自动驾驶</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">4月20日凌晨，特斯拉一季报显示，总毛利率跌破20%至19.3%，第二天，股价大跌近10%，市值蒸发了超3800亿元人民币。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/97723eec1108716a0bd240f21d9f49ba\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"665\" tg-height=\"595\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">但这一切似乎都在马斯克的计划之内，下一轮的价格战已经打响。</p><p style=\"text-align: justify;\">一季报发布前，特斯拉宣布今年在美国第六次降价，Model 3和Model Y等“平民最畅销车型”降价幅度在4.7%-6%，Model 3后驱版的最低售价正式跌破4万美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">在财报后的电话会上，马斯克说：“尽管今年初的降价策略，对盈利能力造成了重大影响，<strong>但特斯拉将继续降价以刺激需求。未来12个月里，价格竞争依然激烈</strong>”。</p><p style=\"text-align: justify;\">对马斯克来说，造车只是基础，现在卖车只为销量。而自动驾驶才是他堵的未来盈利方向。<br/><br/>“就像在打地基，以较低的利润率交付大量的汽车，未来会通过自动驾驶获取利润。”马斯克如是说，“<strong>如果 FSD（特斯拉自动驾驶功能）未来成功了，甚至有可能零利润卖车。我们还有储能和保险等其他公司没有的持续收入来源</strong>”。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克曾预测在2018年，特斯拉汽车将能够实现从洛杉矶到纽约的自动驾驶。</p><p style=\"text-align: justify;\">2019年，马斯克又承诺，不久的将来，所有特斯拉都将成为功能完备的自动驾驶汽车，并预测到2020年底将有100万辆特斯拉<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>出租车上路。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022年上半年，马斯克在能源会议上再次表示，他的目标是在2022年底前能完善特斯拉的自动驾驶技术，并称他认为这一技术能很快就能在美国甚至欧洲广泛运用。</p><p style=\"text-align: justify;\">一次又一次“画饼”，让不少投资者开始怀疑马斯克究竟能否研发出自动驾驶。</p><p style=\"text-align: justify;\">且现在特斯拉的自动驾驶深陷舆论风波，监管机构的担忧与隐私调查接踵而至。</p><p style=\"text-align: justify;\">但马斯克丝毫不在意，称特斯拉将利用AI技术训练车辆自动驾驶，“特斯拉在汽车安全自动驾驶方面开发的AI技术显然是有用的。”</p><p style=\"text-align: justify;\">哪怕Autopilot开发进度屡次拖延。马斯克依旧认为，FSD Beta版的改进正有条不紊进行，今年会搞定。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克不改初衷，始终坚持押注自动化驾驶的未来，让他的“赌性坚强”得以体现。</p><p style=\"text-align: justify;\">不可否认的是，近年来，自动驾驶一直是各大新能源车企竞相争抢的赛道。</p><p style=\"text-align: justify;\">无论是继续降价还是FSD即将登场，马斯克都改变了新能源车企的游戏规则，让越发“内卷”的赛道，进入了“生存者”游戏。<br/><br/><strong>豪赌一个火星梦</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">大家都知道，马斯克还有一个将人类送上火星，使大家成为“星系人”的梦，而成立于2002年的SpaceX就寄托了马斯克的这一梦想。</p><p style=\"text-align: justify;\">民间流传着一种说法，“<strong>马斯克造火箭的吸引力在哪？不怕炸。</strong>”</p><p style=\"text-align: justify;\">SpaceX的火箭发射彻底改变航空业追求成功的文化，因为在马斯克看来，造火箭需要——在爆炸中快速试错，快速迭代。</p><p style=\"text-align: justify;\">从星舰的原型机SN系列的爆炸解体频率便可窥见端倪——失败了11次。</p><p style=\"text-align: justify;\">而此次“星舰”发射短短4分钟后的爆炸，也让”马斯克的“赌性”再次体现的淋漓尽致。</p><p style=\"text-align: justify;\">当地时间4月20日8时33分，万众瞩目下，“星舰”首次升空，不久开始失控，最后在墨西哥湾38000米左右的高空旋转下坠，并最终爆炸，前后仅有四分钟。</p><p style=\"text-align: justify;\">但发射基地现场传出的却是阵阵掌声和欢呼声，一名员工甚至开香槟庆祝。</p><p style=\"text-align: justify;\">外界也不吝褒奖，《华盛顿邮报》评论称，即使以爆炸告终，也是一次低调的成功。有航天专家说，这是SpaceX践行“失败成功学”的典型案例。</p><p style=\"text-align: justify;\">或许，对马斯克而言火箭爆炸才是真正的“低成本”，也是SpaceX的护城河。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克对于星舰的要求——物美价廉，可重复使用，要让发射的成本降低到几百万美元：航天材料、发动机、芯片等等均体现了能省则省的要求。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>利用民品工业体系和产品来降低军事成本的操作，近乎改写了火箭的发展史。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">在SpaceX之前，火箭发射是一件成本极高的事情。60年的苏联“联盟”飞船发射一公斤载荷上天的成本是6500美元，美国发射一公斤载荷的成本则高达50000多美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">而最新的“猎鹰9号”和“猎鹰重型”则已经可以把成本下探到3000美元以下，最低只要不到1600美元。如果“星舰”成熟，这个价格将会跌到200美元/公斤的水平。</p><p style=\"text-align: justify;\">2021年4月17日，美国宇航局宣布，SpaceX成为美国“阿尔忒弥斯”登月计划“载人登陆系统”（即载人登月舱）的唯一承包商。</p><p style=\"text-align: justify;\">选中SpaceX的一个重要原因，正是它无以伦比的经济性。</p><p style=\"text-align: justify;\">“星舰”首次试射成本约30亿美元。南加州大学<a href=\"https://laohu8.com/S/603698\">航天工程</a>教授Garrett Reisman认为，<strong>尽管发射火箭要花很多钱，但NASA的人工工资可能更贵。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">这也恰恰说明了<strong>马斯克将创投思维运用到了航天领域</strong>。创投圈普遍为冒险思维主导，资金会在项目还没有真正起步的进场，业界其实对项目失败习以为常。</p><p style=\"text-align: justify;\">一旦成功了就是“里程碑”，公司估值会迅速攀升，获得更多投资去尝试更多的事。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>与一次成功便可获得的巨大收益相比，单次飞行试验的风险很小。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">NASA局长Bill Nelson向SpaceX表示祝贺，他在推特上写道：</p><blockquote>“历史上每一项伟大成就都伴随一定程度的预期风险，因为风险越大，回报越大。”</blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b41d416846e2e06bd6e7aeb34d177b09\" alt=\"图片\" title=\"图片\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"924\"/><span>图片</span></p><p style=\"text-align: justify;\">SpaceX的独特之处也在于其敢于试错、愈错愈试的理念。而星舰首飞爆炸或许也是SpaceX对“失败成功学”又一注脚。<br/><br/><strong>马斯克的400亿推特豪赌</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">在马斯克追求太空旅行和梦想的同时，还紧握着舆论工具——推特。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克坚信推特市值在他手上可以狂飙十倍以上，同时他还可以把推特打造成用户财务生活的中心，完成他的数字银行梦。</p><p style=\"text-align: justify;\">大概在一周前，马斯克对没有付费的蓝V账号下了“最后通牒”：如果在4月20日之前还没有交费的话，你的推特蓝V认证可就没有了。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fcbcdda2128f06f2a53120ac4a54f3b2\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"590\" tg-height=\"135\"/></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>4月20日一到，包括比尔·盖茨、推特创始人Jack Dorsey及Lady Gaga、Beyonce等各行各业的大咖基本都因为没交钱而掉V了。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e6c7b4faa5f0633457fb65812ed1e4d9\" alt=\"比尔盖茨蓝V认证消失\" title=\"比尔盖茨蓝V认证消失\" tg-width=\"593\" tg-height=\"321\"/><span>比尔盖茨蓝V认证消失</span></p><p style=\"text-align: center;\"><br/></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/66707657f8b7730d9d2556c051dc8138\" alt=\"Jack Dorsey蓝V认证消失\" title=\"Jack Dorsey蓝V认证消失\" tg-width=\"596\" tg-height=\"366\"/><span>Jack Dorsey蓝V认证消失</span></p><p style=\"text-align: justify;\">众所周知，在马斯克440亿收购推特后，就开启了一系列大刀阔斧的改革，其中就包括“蓝V认证”，价格为：</p><blockquote>包月套餐为每月7.99美元，包年价格为84美元。</blockquote><p style=\"text-align: justify;\">此前仅适用于各界名人的认证现在只要给钱任何人都能有。马斯克希望借此为推特增加收入，弥补广告收入的流失，让推特趋于收支平衡。</p><p style=\"text-align: justify;\">“一部分是为了<strong>公司的收入</strong>，一部分是为了<strong>支付认证</strong>。” 马斯克曾这样描述&#34;蓝V&#34;改革。</p><p style=\"text-align: justify;\">在3月发给员工的内部邮件中，马斯克承认推特当前估值已经腰斩降至200亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而，马斯克毫不怀疑在自己一系列解雇三分之二的员工、“血洗”管理层”等“猛如虎”的降本操作下，推特市值能增长十倍以上，有朝一日将达到2500亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">而“支付认证”也正是马斯克推特这场豪赌背后的目的之二——数字银行梦。</p><p style=\"text-align: justify;\">去年11月，推特向美国财政部提交了申请文件，希望成为支付处理商。3月底，马斯克向推特员工又一次说了宏伟计划——成为用户财务生活的中心。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克的未来愿景是，推特用户可以轻松地互相转账，通过应用程序赚取存款利息，这与其最初对X.com的设想非常相似。</p><p style=\"text-align: justify;\">就像他在特斯拉所做的那样，马斯克押注于推特拥有巨大的增长潜力，<strong>并为该公司摆脱对广告业务的依赖绘制了路线图。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">这是他认为应该提高推特估值的核心理由。马斯克去年在一次会议上谈到他对推特的雄心时说：</p><blockquote>我在2000年7月写了一份产品计划，当时我认为X.com有可能成为世界上最有价值的<a href=\"https://laohu8.com/S/FISI\">金融机构</a>。我将执行22年前为X.com制定的计划，并进行改进。</blockquote><p><strong>尾声</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">2014年9月，特斯拉总部办公室里，张一鸣、傅盛等一群中国创业者，曾经问马斯克：</p><p style=\"text-align: justify;\">“你决定创办特斯拉时电动车还不火，哪些因素让你觉得它是个机会?”</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克回答道：<strong>“我从来没觉得它是个好机会，反而，我一直觉得做特斯拉的失败率比成功率大得多。”</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">他顿了顿，又补了一句：<strong>“我只是觉得，这是应该要去做的事情，不想苦等别人来实现。”</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">只要认准了某个方向，对于赌徒马斯克来说或许就不存在所谓的失败，因为对他而言不去做才是失败。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“赌徒”马斯克：赌性坚强</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; 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class=\"meta\">\n\n2023-04-28 11:08 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<strong>华尔街见闻</strong>\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>美团创始人王兴曾讲过这样一个故事，宁德时代老板曾毓群的办公室里挂着一幅字“赌性坚强”。当有人调侃地问曾毓群：“你为什么不挂爱拼才会赢呢”。曾毓群正色道：“光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活”。这里的赌，不是“赌博”，说的是对任何事，只要判断清楚方向，就要坚持到底的勇气。而马斯克也一直践行着“赌性坚强”这个词。他在采访中多次说，不去冒险才是最大的危险。赌徒尚且博概率，但是马斯克的事业没有概率可循...</p>\n\n<a href=\"\">Web 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造火箭，飞火星，星际移民，简直痴人说梦，但是马斯克却固执地相信自己能带领人类移民火星。马斯克是疯子，是可怕的偏执狂。火箭发射屡屡失败，前两次创业成功获得的亿万美金，随着火箭爆炸而消失无踪。他把大部分的钱投进特斯拉。2010年，因为在研发上过度投入，他的特斯拉项目也濒临破产。为了筹集资金，当年6月特斯拉在纳斯达克上市。但《纽约时报》在算了一笔账后认为，其实马斯克的身家已经败光。越来越多的人开始置疑他，认为他是自杀式创业，注定会失败。但马斯克不以为然，他在采访中多次说，不去冒险才是最大的危险。有人说，天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，马斯克所做的一切皆是利益。但不可否认的是，从特斯拉到SpaceX，马斯克为众多企业创造了一个又一个“风口”，改写了一个又一个行业的游戏规则。我们无法简单的用“好”或“坏”来评价马斯克，或许孤注一掷的“赌徒”是对他最好的形容词。那么马斯克现在在赌什么？特斯拉的自动驾驶4月20日凌晨，特斯拉一季报显示，总毛利率跌破20%至19.3%，第二天，股价大跌近10%，市值蒸发了超3800亿元人民币。但这一切似乎都在马斯克的计划之内，下一轮的价格战已经打响。一季报发布前，特斯拉宣布今年在美国第六次降价，Model 3和Model Y等“平民最畅销车型”降价幅度在4.7%-6%，Model 3后驱版的最低售价正式跌破4万美元。在财报后的电话会上，马斯克说：“尽管今年初的降价策略，对盈利能力造成了重大影响，但特斯拉将继续降价以刺激需求。未来12个月里，价格竞争依然激烈”。对马斯克来说，造车只是基础，现在卖车只为销量。而自动驾驶才是他堵的未来盈利方向。“就像在打地基，以较低的利润率交付大量的汽车，未来会通过自动驾驶获取利润。”马斯克如是说，“如果 FSD（特斯拉自动驾驶功能）未来成功了，甚至有可能零利润卖车。我们还有储能和保险等其他公司没有的持续收入来源”。马斯克曾预测在2018年，特斯拉汽车将能够实现从洛杉矶到纽约的自动驾驶。2019年，马斯克又承诺，不久的将来，所有特斯拉都将成为功能完备的自动驾驶汽车，并预测到2020年底将有100万辆特斯拉机器人出租车上路。2022年上半年，马斯克在能源会议上再次表示，他的目标是在2022年底前能完善特斯拉的自动驾驶技术，并称他认为这一技术能很快就能在美国甚至欧洲广泛运用。一次又一次“画饼”，让不少投资者开始怀疑马斯克究竟能否研发出自动驾驶。且现在特斯拉的自动驾驶深陷舆论风波，监管机构的担忧与隐私调查接踵而至。但马斯克丝毫不在意，称特斯拉将利用AI技术训练车辆自动驾驶，“特斯拉在汽车安全自动驾驶方面开发的AI技术显然是有用的。”哪怕Autopilot开发进度屡次拖延。马斯克依旧认为，FSD Beta版的改进正有条不紊进行，今年会搞定。马斯克不改初衷，始终坚持押注自动化驾驶的未来，让他的“赌性坚强”得以体现。不可否认的是，近年来，自动驾驶一直是各大新能源车企竞相争抢的赛道。无论是继续降价还是FSD即将登场，马斯克都改变了新能源车企的游戏规则，让越发“内卷”的赛道，进入了“生存者”游戏。豪赌一个火星梦大家都知道，马斯克还有一个将人类送上火星，使大家成为“星系人”的梦，而成立于2002年的SpaceX就寄托了马斯克的这一梦想。民间流传着一种说法，“马斯克造火箭的吸引力在哪？不怕炸。”SpaceX的火箭发射彻底改变航空业追求成功的文化，因为在马斯克看来，造火箭需要——在爆炸中快速试错，快速迭代。从星舰的原型机SN系列的爆炸解体频率便可窥见端倪——失败了11次。而此次“星舰”发射短短4分钟后的爆炸，也让”马斯克的“赌性”再次体现的淋漓尽致。当地时间4月20日8时33分，万众瞩目下，“星舰”首次升空，不久开始失控，最后在墨西哥湾38000米左右的高空旋转下坠，并最终爆炸，前后仅有四分钟。但发射基地现场传出的却是阵阵掌声和欢呼声，一名员工甚至开香槟庆祝。外界也不吝褒奖，《华盛顿邮报》评论称，即使以爆炸告终，也是一次低调的成功。有航天专家说，这是SpaceX践行“失败成功学”的典型案例。或许，对马斯克而言火箭爆炸才是真正的“低成本”，也是SpaceX的护城河。马斯克对于星舰的要求——物美价廉，可重复使用，要让发射的成本降低到几百万美元：航天材料、发动机、芯片等等均体现了能省则省的要求。利用民品工业体系和产品来降低军事成本的操作，近乎改写了火箭的发展史。在SpaceX之前，火箭发射是一件成本极高的事情。60年的苏联“联盟”飞船发射一公斤载荷上天的成本是6500美元，美国发射一公斤载荷的成本则高达50000多美元。而最新的“猎鹰9号”和“猎鹰重型”则已经可以把成本下探到3000美元以下，最低只要不到1600美元。如果“星舰”成熟，这个价格将会跌到200美元/公斤的水平。2021年4月17日，美国宇航局宣布，SpaceX成为美国“阿尔忒弥斯”登月计划“载人登陆系统”（即载人登月舱）的唯一承包商。选中SpaceX的一个重要原因，正是它无以伦比的经济性。“星舰”首次试射成本约30亿美元。南加州大学航天工程教授Garrett Reisman认为，尽管发射火箭要花很多钱，但NASA的人工工资可能更贵。这也恰恰说明了马斯克将创投思维运用到了航天领域。创投圈普遍为冒险思维主导，资金会在项目还没有真正起步的进场，业界其实对项目失败习以为常。一旦成功了就是“里程碑”，公司估值会迅速攀升，获得更多投资去尝试更多的事。与一次成功便可获得的巨大收益相比，单次飞行试验的风险很小。NASA局长Bill Nelson向SpaceX表示祝贺，他在推特上写道：“历史上每一项伟大成就都伴随一定程度的预期风险，因为风险越大，回报越大。”图片SpaceX的独特之处也在于其敢于试错、愈错愈试的理念。而星舰首飞爆炸或许也是SpaceX对“失败成功学”又一注脚。马斯克的400亿推特豪赌在马斯克追求太空旅行和梦想的同时，还紧握着舆论工具——推特。马斯克坚信推特市值在他手上可以狂飙十倍以上，同时他还可以把推特打造成用户财务生活的中心，完成他的数字银行梦。大概在一周前，马斯克对没有付费的蓝V账号下了“最后通牒”：如果在4月20日之前还没有交费的话，你的推特蓝V认证可就没有了。4月20日一到，包括比尔·盖茨、推特创始人Jack Dorsey及Lady Gaga、Beyonce等各行各业的大咖基本都因为没交钱而掉V了。比尔盖茨蓝V认证消失Jack Dorsey蓝V认证消失众所周知，在马斯克440亿收购推特后，就开启了一系列大刀阔斧的改革，其中就包括“蓝V认证”，价格为：包月套餐为每月7.99美元，包年价格为84美元。此前仅适用于各界名人的认证现在只要给钱任何人都能有。马斯克希望借此为推特增加收入，弥补广告收入的流失，让推特趋于收支平衡。“一部分是为了公司的收入，一部分是为了支付认证。” 马斯克曾这样描述\"蓝V\"改革。在3月发给员工的内部邮件中，马斯克承认推特当前估值已经腰斩降至200亿美元。然而，马斯克毫不怀疑在自己一系列解雇三分之二的员工、“血洗”管理层”等“猛如虎”的降本操作下，推特市值能增长十倍以上，有朝一日将达到2500亿美元。而“支付认证”也正是马斯克推特这场豪赌背后的目的之二——数字银行梦。去年11月，推特向美国财政部提交了申请文件，希望成为支付处理商。3月底，马斯克向推特员工又一次说了宏伟计划——成为用户财务生活的中心。马斯克的未来愿景是，推特用户可以轻松地互相转账，通过应用程序赚取存款利息，这与其最初对X.com的设想非常相似。就像他在特斯拉所做的那样，马斯克押注于推特拥有巨大的增长潜力，并为该公司摆脱对广告业务的依赖绘制了路线图。这是他认为应该提高推特估值的核心理由。马斯克去年在一次会议上谈到他对推特的雄心时说：我在2000年7月写了一份产品计划，当时我认为X.com有可能成为世界上最有价值的金融机构。我将执行22年前为X.com制定的计划，并进行改进。尾声2014年9月，特斯拉总部办公室里，张一鸣、傅盛等一群中国创业者，曾经问马斯克：“你决定创办特斯拉时电动车还不火，哪些因素让你觉得它是个机会?”马斯克回答道：“我从来没觉得它是个好机会，反而，我一直觉得做特斯拉的失败率比成功率大得多。”他顿了顿，又补了一句：“我只是觉得，这是应该要去做的事情，不想苦等别人来实现。”只要认准了某个方向，对于赌徒马斯克来说或许就不存在所谓的失败，因为对他而言不去做才是失败。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":322,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":619357099,"gmtCreate":1649046677092,"gmtModify":1649046677092,"author":{"id":"3454994633024229","authorId":"3454994633024229","name":"Hongwei_6379","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2898112fa627287efd53fd3151c79111","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"穷的话 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cms-style=\"font-L\">3月17日24时起，国内多数地区92#汽油价格超过8.5元/升，95#汽油价格正式迈入“9元时代”。此次成品油零售限价调整也创下了2013年3月26日新版定价机制以来的最大涨幅记录。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">油车后期消耗成本连续“上涨”的同时，新能源汽车在前置购车成本上的“提价”更是来势汹汹。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">今年以来，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、小鹏、威马、埃安、零跑、欧拉、哪吒、飞凡、理想等近 20 家新能源车企的 40 余款电动车陆续宣布价格上调，少则三四千，高则两三万，全面迎来集体涨价潮，涨价幅度直追油价。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">其中，零跑C11一下子涨了2-3万元，而半年多前只要 23.59 万元的特斯拉Model 3现在一共涨了 4.4 万元，加速还慢了0.5秒。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">此情此景下，一边是油车车主调侃“开不起燃油车”，要卖掉燃油车，换成新能源汽车。一边是新能源的准车主从等等党变成了韭菜，“现在做接盘侠还是等新款，这是个问题。”</p>\n<p cms-style=\"font-L\">杭州的王先生作为特斯拉的铁粉，终于在最新一波涨价潮前下了订单，告别了等等党。“完全盲定，我观望到现在，特斯拉Model Y都已经涨了4万。多少是后悔没有提前下单的，但是我3月4日下单之后又涨了1万多，就感觉好多了。”</p>\n<p cms-style=\"font-L\">以目前国内新能源市场的内卷情况，不会有厂家想通过提价来劝退消费者。而新能源车准车主们自然也不会因为提价就弃“电”投“油”，甚至还呈现出了“早买早香”的态势，可谓是双向奔赴。</p>\n<p cms-style=\"font-L strong-Bold\"><strong>弃“油”投“电”，绿牌+省钱早买早享受</strong></p>\n<p cms-style=\"font-L\">“我觉得决定大家买新能源的第一要素还是牌照。”</p>\n<p cms-style=\"font-L\">2021年1月底，位于上海的李勇购入了小鹏P7，之所以选择电车，是因为身为土著的李勇也根本摇不到车牌，电车成为了其无可奈何却又顺理成章的最优解。“促使我尽快买车的直接原因是2月底上海要出一波新能源新政，但是当时不知道新政是啥，怕不送牌照，所以赶紧买了。”</p>\n<p cms-style=\"font-L\">拿到车后，李勇第一件事就是感觉能“白嫖”20000公里真香。据<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>终身免费充电服务政策显示，G3/G3i/P7车型，2021年7月31日（含）前支付定金的车主，享有每年3000度电的终身免费充电服务政策，按照他的换算，即20000公里。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">而小鹏的充电桩一般遍布在商场停车场，车主可以免两小时停车费进行充电，并且每年自动更新。</p>\n<figure>\n<img h=\"2047\" src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20220403/95/w2048h2047/20220403/916b-f991ca0b3957e890c7107336355173e1.jpg\" w=\"2048\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<p cms-style=\"font-L\">“电动汽车肯定是越早买越香，现在小鹏P7只送1000度电，如此一来估计会影响选择P7的等等党。同品牌来说P5涨价幅度不大，还是送3000度电，那么过去打算20万左右买新能源、可能咬咬牙就买P7的人现在估计少了。”</p>\n<p cms-style=\"font-L\">涨价在李勇这个新能源车主看来，只会延迟人们做购买决策，譬如是不是还要等等看其他新款车型。“就好比<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ET7已经发布，这时候小鹏涨价了，那蔚来的价格和小鹏差不多的时候是不是可以重新考虑下到底选哪款。如果这个车型卖了好久，品牌涨价大家不会说什么，但是像蔚来的新车总不能刚卖就开始涨价吧。”</p>\n<p cms-style=\"font-L\">跟李勇想法一致的还有特斯拉Model Y车主张佳，原本开保时捷的她去年因上海新政对外地车牌工作日限行，而自己又一直拍不到车牌，而不得已弃“油”投“电”。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">因为张佳的保时捷在疫情期间还有所涨价且国内库存少，所以买了一年多出掉时大概打了九五折。对于张佳来说，油车工作日不能开，就只能丢在一边浪费，换个新能源车不仅让自己省钱过得比较轻松、而且还能免费获得上海工作日内环不限行的绿牌，解决沪牌烦恼，简直是一举两得。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">“Model Y科技感很强，充最满504公里，我一般充到450公里 ，停一天不开掉2公里左右每天，天天开差不多能开一个半星期，我公司边上超级充电桩一次充一小时内，差不多60-90块钱，而我之前加一箱油差不多要350-400元。”</p>\n<p cms-style=\"font-L\">张佳选择特斯拉的原因有三点，第一性能整体好，第二性价比高，第三充电桩多。所以在去年购买的时候，张佳并没有过多考虑其他品牌，而是直奔特斯拉，而自己的驾驶体验从这一年多来也从“无奈”变成了“蛮好”。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">据其透露，之前油车保险一年是1.3万元，一个月需要加1200元左右的油，而现在保险为6000多元，在家里没装充电桩的情况下电费200-300元/月。“如果有车位装充电桩，那么一个月电费在几十元左右。”</p>\n<p cms-style=\"font-L strong-Bold\"><strong>掉价快、续航虚又如何，车主依然“真香”</strong></p>\n<p cms-style=\"font-L\">电车车主的真实体验似乎验证了3月9日威马汽车创始人兼CEO沈晖在其<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>发文，加电要比加油来得更加省钱，“5年10万公里计算，加电比加油节省8万多，足够买四个LV或者爱马仕”。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">但即便如此，也依然有媒体反驳“电车贬值太快，半年保值率就只有81%了，跌去的残值就可以买7个LV；而3年保值率只有51%，跌去的残值可以买10多个LV。”并直言，看到保值率可以说是晴空霹雳。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">那么保值率相对于加电省钱来说，真的更为重要吗？</p>\n<p cms-style=\"font-L\">从北汽EV160到特斯拉Model 3，一直选择电车的北京车主王倩就不这么认为。据其透露，其开了五年的北汽EV160通过4S店直接拿去拍卖，最终卖了3万元，而这款车的购入价为8万，虽然一年掉了一个LV，但她并不心疼。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">“本身车就不贵，所以感觉还好。毕竟电池没问题，还能继续用5、6年。我问过4S店，买电动二手车的都是下沉城市用户，而且当时那个车的电池是韩国电池，不虚高，经常跑到15公里才去充电。”</p>\n<p cms-style=\"font-L\">在她看来，电车最大的好处是省钱，之前北汽电动车1年1000元左右电费，而特斯拉因为续航久，每年在1500元电费左右，其次好开、油门加速快，在车内午睡，也不用担心一氧化碳中毒。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">事实上，二手车掉价情况确实存在。根据中国汽车流通协会公布的上半年新能源汽车保值率报告显示，主流纯电动车的保值率中，蔚来ES6一年保值率是78.12%，比亚迪汉EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鹏P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚来ES8是62.98%。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">而大部分传统燃油车的三年保值率通常都在60%-70%，有的爆款车型还自带增值属性，比如丰田埃尔法三年车龄的保值率达到112.43%（有加价因素）。因此电动车保值率普遍比燃油车低一些。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">“但这个并不会影响消费者购买决策，因为大部分消费者仍然喜欢购买新车。”CIC灼识咨询总监柴代旋表示，随着电动车越来越走向<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化，消费者们在消费心智上也被教育成和电子产品一样，更倾向于买新不买旧的理论。新车不仅能够拿到更优惠的补贴，也能享受更全的质保和配套服务。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">另外电动汽车的优势在于燃料成本和保养费便宜。由于没有发动机和变速箱等精密部件，对于平时保养消耗也就更低，电动车的核心部件是电池、电机和电控，这些部件相对于燃油车的磨损要小很多，因此也就造成了纯电动车故障率低。她补充道，“电动车平时只需要定期更换空调滤芯、刹车油等，保养费用在几百块左右，并且更换周期比较长；而燃油车保养更换步骤就比较多，三油四滤费用高。”</p>\n<p cms-style=\"font-L\">在李勇看来，掉价快远不及续航问题更让电动车主“绕不开”。“要说二手，不保值是肯定的，保守至少掉个三分之一，蔚来可以换电，大概保值点。电车总体还是用车成本低，想象下回头卖车折旧亏的钱，通过这些年保养省的钱也就差不多平掉了。”</p>\n<p cms-style=\"font-L\">从数据上看，现在主流售卖的电动汽车，续航一般还是在350KM-500KM之间，这个里程并不足以够长途出行，充电需求频繁普遍存在。以小鹏P7为例，李勇表示其NEDC是670KM，根据WLTP算法，P7的续航是576KM，但是最终用下来实际有效里程差不多只有400KM。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">最让李勇无奈的是，电车新势力在续航上的实际情况，车商和销售并不会告诉用户。“最好的反倒是特斯拉，在正常温度下接近1比1。”</p>\n<p cms-style=\"font-L\">但这并不会影响李勇再买一辆新能源的计划，他认为新能源汽车已经成为市民代步的趋势，而随着对新能源汽车驾驶的熟悉及不断优化的能源技术，考虑到家桩的便利性，他今年也把即将上市的小鹏G9作为家庭第二辆车的购买目标。</p>\n<p cms-style=\"font-L strong-Bold\"><strong>混动车“投机”遇阻，购车“天平”向纯电倾斜</strong></p>\n<p cms-style=\"font-L\">而就在电车提价、油价上涨之际，还有一批车主正在偷着乐，那就是混动汽车车主。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">身为电车，混动汽车也享受了绿牌和优惠补贴，但同时又可油可电，在这波涨价风波中显得游刃有余。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">“油太贵开不起，那就充电。”上海车主孙先生前年购买了丰田雷凌双擎E+，作为雷凌双擎的升级版，有更大容量的电池组+纯电55km续航，更重要的是既可以上绿牌，也可以享受电动汽车的优惠补贴。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">据了解，这款车免购置税补贴价为18万元，补贴近2万元。“有人会说混动汽车是智商税，但是一辆车就是交通工具，技术不会有什么大问题。可油可电还可以多个选择，而且我开车回老家直接用油也不用担心续航问题。”</p>\n<p cms-style=\"font-L\">江苏常州的比亚迪车主告诉猎云网，现在买混动汽车需要排队，比亚迪要排好几个月，也有很多人买了其他品牌，且没有优惠。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">在插电混合动力车型方面，比亚迪宋PLUS DM-i、理想ONE和比亚迪秦PLUS DM-i三款车在上海最受欢迎。自去年1月销量突破7千台后，上海市插电混合动力车型的销量一直处于平稳增长的趋势。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">为了避免更多混动车主将电车作为油车使用，上海也有要求混动车必须安装充电桩。为此，市场有中介出现，专门负责此项工作，据李勇透露，一般费用在几千元左右。“4S店也可以帮忙解决，他们帮你把电桩挂到崇明金山等有产权的车位上。”</p>\n<figure>\n<img h=\"555\" src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20220403/255/w500h555/20220403/a680-391446dd961c3584120cf1037a159538.jpg\" w=\"500\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<p cms-style=\"font-L\">而现在，混动汽车两边沾的情况可能正走向尾声。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">今年2月，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，明确自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，将不再发放专用牌照额度。这意味着明年开始，如理想这类采用“增程式”技术的混动汽车，将排除在上海“绿牌”之外。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">在上海之前，北京地区就只有纯电动车型才可以上绿色牌照，归属于插混车型门类的理想ONE在北京需要使用燃油车车牌进行上险。此外，在北京，新能源绿牌有京AD和京AF的区别，即插电混动（包括增程式）可以申请京AF的绿牌，但仍然不享受路权，还是会限行。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">同时，也正是因为这个政策，在北京，理想ONE 的销售情况并不算好看。以理想ONE 2021年1-11月终端销量来看，上海位列第一，销量为5534辆，而北京位列第八，销量为3138辆，后者仅为前者的56%。</p>\n<figure>\n<img h=\"660\" src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20220403/698/w838h660/20220403/6103-b175d300d727e350c62e649f28074a95.jpg\" w=\"838\"/>\n<h2></h2>\n</figure>\n<p cms-style=\"font-L\">如果上海车牌收紧，销量影响可想而知。如果该政策陆续被各地效仿，则会进一步压缩包括理想在内的混动车市场空间。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">为此，去年10月<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设，一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。似乎在预示着，在纯电大潮中，增程式会逐渐退出历史舞台，理想加速向纯电转型。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">而油价的上涨，又一定程度上促进了新能源汽车的销售。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">据乘联会数据显示，今年2月国内新能源乘用车零售销量为27.2万辆，同比增长180.5%，渗透率为21.8%，较去年同期提升了13个百分点。除了中国市场，全球的新能源汽车市场也被进一步催熟。据Electrek发布的一份报告，受汽油价格飙升影响，近来特斯拉在美国多个地区的订单量激增，部分地区的订单量增加了100%。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">柴代旋认为，随着全球油价的上调，改变了许多消费者对新能源汽车的看法，甚至将购车选择的“天平”倒向了新能源汽车。但电动汽车销量的增长取决于未来的油价和电动汽车涨价态势会持续多久。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">“新能源汽车集体涨价的原因是上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到整车企业。除了锂、镍等生产元素涨价外，芯片的供应短缺也使车企在排产时遭遇困境，产能下降。新能源汽车价格上涨在一定程度上会抑制需求，未来如果动力电池原材料价格持续上涨，乘联会或将根据实际市场情况对新能源汽车全年预测销量进行相应调整。”</p>\n<p cms-style=\"font-L\">（应受访者要求，文中李勇、张佳、王倩为化名）</p>\n<div>\n<img src=\"http://n.sinaimg.cn/default/2fb77759/20151125/320X320.png\"/>\n</div>\n</body></html>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>电车再涨，也不买油车</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; 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href=https://tech.sina.cn/2022-04-03/detail-imcwiwss9692665.d.html?vt=4><strong>猎云网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>【猎云网上海】4月3日报道（文/蛋总）\n近期，油车和电车似乎在用钞能力PK谁才是车主的真爱。\n3月17日24时起，国内多数地区92#汽油价格超过8.5元/升，95#汽油价格正式迈入“9元时代”。此次成品油零售限价调整也创下了2013年3月26日新版定价机制以来的最大涨幅记录。\n油车后期消耗成本连续“上涨”的同时，新能源汽车在前置购车成本上的“提价”更是来势汹汹。\n今年以来，特斯拉、比亚迪、小鹏、...</p>\n\n<a href=\"https://tech.sina.cn/2022-04-03/detail-imcwiwss9692665.d.html?vt=4\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://k.sinaimg.cn/n/tech/transform/667/w400h267/20220403/e12d-a2434ea8fc5bba910dc1bec617d3e587.jpg/w120h90l50t1126.jpg","relate_stocks":{"BK1522":"燃料电池","BK4574":"无人驾驶","002594":"比亚迪","BK4551":"寇图资本持仓","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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20 家新能源车企的 40 余款电动车陆续宣布价格上调，少则三四千，高则两三万，全面迎来集体涨价潮，涨价幅度直追油价。\n其中，零跑C11一下子涨了2-3万元，而半年多前只要 23.59 万元的特斯拉Model 3现在一共涨了 4.4 万元，加速还慢了0.5秒。\n此情此景下，一边是油车车主调侃“开不起燃油车”，要卖掉燃油车，换成新能源汽车。一边是新能源的准车主从等等党变成了韭菜，“现在做接盘侠还是等新款，这是个问题。”\n杭州的王先生作为特斯拉的铁粉，终于在最新一波涨价潮前下了订单，告别了等等党。“完全盲定，我观望到现在，特斯拉Model Y都已经涨了4万。多少是后悔没有提前下单的，但是我3月4日下单之后又涨了1万多，就感觉好多了。”\n以目前国内新能源市场的内卷情况，不会有厂家想通过提价来劝退消费者。而新能源车准车主们自然也不会因为提价就弃“电”投“油”，甚至还呈现出了“早买早香”的态势，可谓是双向奔赴。\n弃“油”投“电”，绿牌+省钱早买早享受\n“我觉得决定大家买新能源的第一要素还是牌照。”\n2021年1月底，位于上海的李勇购入了小鹏P7，之所以选择电车，是因为身为土著的李勇也根本摇不到车牌，电车成为了其无可奈何却又顺理成章的最优解。“促使我尽快买车的直接原因是2月底上海要出一波新能源新政，但是当时不知道新政是啥，怕不送牌照，所以赶紧买了。”\n拿到车后，李勇第一件事就是感觉能“白嫖”20000公里真香。据小鹏汽车终身免费充电服务政策显示，G3/G3i/P7车型，2021年7月31日（含）前支付定金的车主，享有每年3000度电的终身免费充电服务政策，按照他的换算，即20000公里。\n而小鹏的充电桩一般遍布在商场停车场，车主可以免两小时停车费进行充电，并且每年自动更新。\n\n\n\n\n“电动汽车肯定是越早买越香，现在小鹏P7只送1000度电，如此一来估计会影响选择P7的等等党。同品牌来说P5涨价幅度不大，还是送3000度电，那么过去打算20万左右买新能源、可能咬咬牙就买P7的人现在估计少了。”\n涨价在李勇这个新能源车主看来，只会延迟人们做购买决策，譬如是不是还要等等看其他新款车型。“就好比蔚来ET7已经发布，这时候小鹏涨价了，那蔚来的价格和小鹏差不多的时候是不是可以重新考虑下到底选哪款。如果这个车型卖了好久，品牌涨价大家不会说什么，但是像蔚来的新车总不能刚卖就开始涨价吧。”\n跟李勇想法一致的还有特斯拉Model Y车主张佳，原本开保时捷的她去年因上海新政对外地车牌工作日限行，而自己又一直拍不到车牌，而不得已弃“油”投“电”。\n因为张佳的保时捷在疫情期间还有所涨价且国内库存少，所以买了一年多出掉时大概打了九五折。对于张佳来说，油车工作日不能开，就只能丢在一边浪费，换个新能源车不仅让自己省钱过得比较轻松、而且还能免费获得上海工作日内环不限行的绿牌，解决沪牌烦恼，简直是一举两得。\n“Model Y科技感很强，充最满504公里，我一般充到450公里 ，停一天不开掉2公里左右每天，天天开差不多能开一个半星期，我公司边上超级充电桩一次充一小时内，差不多60-90块钱，而我之前加一箱油差不多要350-400元。”\n张佳选择特斯拉的原因有三点，第一性能整体好，第二性价比高，第三充电桩多。所以在去年购买的时候，张佳并没有过多考虑其他品牌，而是直奔特斯拉，而自己的驾驶体验从这一年多来也从“无奈”变成了“蛮好”。\n据其透露，之前油车保险一年是1.3万元，一个月需要加1200元左右的油，而现在保险为6000多元，在家里没装充电桩的情况下电费200-300元/月。“如果有车位装充电桩，那么一个月电费在几十元左右。”\n掉价快、续航虚又如何，车主依然“真香”\n电车车主的真实体验似乎验证了3月9日威马汽车创始人兼CEO沈晖在其微博发文，加电要比加油来得更加省钱，“5年10万公里计算，加电比加油节省8万多，足够买四个LV或者爱马仕”。\n但即便如此，也依然有媒体反驳“电车贬值太快，半年保值率就只有81%了，跌去的残值就可以买7个LV；而3年保值率只有51%，跌去的残值可以买10多个LV。”并直言，看到保值率可以说是晴空霹雳。\n那么保值率相对于加电省钱来说，真的更为重要吗？\n从北汽EV160到特斯拉Model 3，一直选择电车的北京车主王倩就不这么认为。据其透露，其开了五年的北汽EV160通过4S店直接拿去拍卖，最终卖了3万元，而这款车的购入价为8万，虽然一年掉了一个LV，但她并不心疼。\n“本身车就不贵，所以感觉还好。毕竟电池没问题，还能继续用5、6年。我问过4S店，买电动二手车的都是下沉城市用户，而且当时那个车的电池是韩国电池，不虚高，经常跑到15公里才去充电。”\n在她看来，电车最大的好处是省钱，之前北汽电动车1年1000元左右电费，而特斯拉因为续航久，每年在1500元电费左右，其次好开、油门加速快，在车内午睡，也不用担心一氧化碳中毒。\n事实上，二手车掉价情况确实存在。根据中国汽车流通协会公布的上半年新能源汽车保值率报告显示，主流纯电动车的保值率中，蔚来ES6一年保值率是78.12%，比亚迪汉EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鹏P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚来ES8是62.98%。\n而大部分传统燃油车的三年保值率通常都在60%-70%，有的爆款车型还自带增值属性，比如丰田埃尔法三年车龄的保值率达到112.43%（有加价因素）。因此电动车保值率普遍比燃油车低一些。\n“但这个并不会影响消费者购买决策，因为大部分消费者仍然喜欢购买新车。”CIC灼识咨询总监柴代旋表示，随着电动车越来越走向智能化，消费者们在消费心智上也被教育成和电子产品一样，更倾向于买新不买旧的理论。新车不仅能够拿到更优惠的补贴，也能享受更全的质保和配套服务。\n另外电动汽车的优势在于燃料成本和保养费便宜。由于没有发动机和变速箱等精密部件，对于平时保养消耗也就更低，电动车的核心部件是电池、电机和电控，这些部件相对于燃油车的磨损要小很多，因此也就造成了纯电动车故障率低。她补充道，“电动车平时只需要定期更换空调滤芯、刹车油等，保养费用在几百块左右，并且更换周期比较长；而燃油车保养更换步骤就比较多，三油四滤费用高。”\n在李勇看来，掉价快远不及续航问题更让电动车主“绕不开”。“要说二手，不保值是肯定的，保守至少掉个三分之一，蔚来可以换电，大概保值点。电车总体还是用车成本低，想象下回头卖车折旧亏的钱，通过这些年保养省的钱也就差不多平掉了。”\n从数据上看，现在主流售卖的电动汽车，续航一般还是在350KM-500KM之间，这个里程并不足以够长途出行，充电需求频繁普遍存在。以小鹏P7为例，李勇表示其NEDC是670KM，根据WLTP算法，P7的续航是576KM，但是最终用下来实际有效里程差不多只有400KM。\n最让李勇无奈的是，电车新势力在续航上的实际情况，车商和销售并不会告诉用户。“最好的反倒是特斯拉，在正常温度下接近1比1。”\n但这并不会影响李勇再买一辆新能源的计划，他认为新能源汽车已经成为市民代步的趋势，而随着对新能源汽车驾驶的熟悉及不断优化的能源技术，考虑到家桩的便利性，他今年也把即将上市的小鹏G9作为家庭第二辆车的购买目标。\n混动车“投机”遇阻，购车“天平”向纯电倾斜\n而就在电车提价、油价上涨之际，还有一批车主正在偷着乐，那就是混动汽车车主。\n身为电车，混动汽车也享受了绿牌和优惠补贴，但同时又可油可电，在这波涨价风波中显得游刃有余。\n“油太贵开不起，那就充电。”上海车主孙先生前年购买了丰田雷凌双擎E+，作为雷凌双擎的升级版，有更大容量的电池组+纯电55km续航，更重要的是既可以上绿牌，也可以享受电动汽车的优惠补贴。\n据了解，这款车免购置税补贴价为18万元，补贴近2万元。“有人会说混动汽车是智商税，但是一辆车就是交通工具，技术不会有什么大问题。可油可电还可以多个选择，而且我开车回老家直接用油也不用担心续航问题。”\n江苏常州的比亚迪车主告诉猎云网，现在买混动汽车需要排队，比亚迪要排好几个月，也有很多人买了其他品牌，且没有优惠。\n在插电混合动力车型方面，比亚迪宋PLUS DM-i、理想ONE和比亚迪秦PLUS DM-i三款车在上海最受欢迎。自去年1月销量突破7千台后，上海市插电混合动力车型的销量一直处于平稳增长的趋势。\n为了避免更多混动车主将电车作为油车使用，上海也有要求混动车必须安装充电桩。为此，市场有中介出现，专门负责此项工作，据李勇透露，一般费用在几千元左右。“4S店也可以帮忙解决，他们帮你把电桩挂到崇明金山等有产权的车位上。”\n\n\n\n\n而现在，混动汽车两边沾的情况可能正走向尾声。\n今年2月，上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，明确自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，将不再发放专用牌照额度。这意味着明年开始，如理想这类采用“增程式”技术的混动汽车，将排除在上海“绿牌”之外。\n在上海之前，北京地区就只有纯电动车型才可以上绿色牌照，归属于插混车型门类的理想ONE在北京需要使用燃油车车牌进行上险。此外，在北京，新能源绿牌有京AD和京AF的区别，即插电混动（包括增程式）可以申请京AF的绿牌，但仍然不享受路权，还是会限行。\n同时，也正是因为这个政策，在北京，理想ONE 的销售情况并不算好看。以理想ONE 2021年1-11月终端销量来看，上海位列第一，销量为5534辆，而北京位列第八，销量为3138辆，后者仅为前者的56%。\n\n\n\n\n如果上海车牌收紧，销量影响可想而知。如果该政策陆续被各地效仿，则会进一步压缩包括理想在内的混动车市场空间。\n为此，去年10月理想汽车北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设，一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。似乎在预示着，在纯电大潮中，增程式会逐渐退出历史舞台，理想加速向纯电转型。\n而油价的上涨，又一定程度上促进了新能源汽车的销售。\n据乘联会数据显示，今年2月国内新能源乘用车零售销量为27.2万辆，同比增长180.5%，渗透率为21.8%，较去年同期提升了13个百分点。除了中国市场，全球的新能源汽车市场也被进一步催熟。据Electrek发布的一份报告，受汽油价格飙升影响，近来特斯拉在美国多个地区的订单量激增，部分地区的订单量增加了100%。\n柴代旋认为，随着全球油价的上调，改变了许多消费者对新能源汽车的看法，甚至将购车选择的“天平”倒向了新能源汽车。但电动汽车销量的增长取决于未来的油价和电动汽车涨价态势会持续多久。\n“新能源汽车集体涨价的原因是上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到整车企业。除了锂、镍等生产元素涨价外，芯片的供应短缺也使车企在排产时遭遇困境，产能下降。新能源汽车价格上涨在一定程度上会抑制需求，未来如果动力电池原材料价格持续上涨，乘联会或将根据实际市场情况对新能源汽车全年预测销量进行相应调整。”\n（应受访者要求，文中李勇、张佳、王倩为化名）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":323,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"following","isTTM":false}