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说来尴尬，关于共享出行能不能赚钱，如今竟成为它的常见讨论话题之一。国内滴滴如此，国外Lyft和Uber也无法免俗。疫情因素更让这种讨论升温，Uber和Lyft甚至会出现在“避免股票”名单之列。而二季度的Lyft和Uber财报，也无法回避这一拷问。 Lyft：首个正向Ebitda 营收同比增长125%以及首个正向Ebitda，曾一度在财报后提振Lyft股价，但EPS以及第三季度指引不及预期，却最终让股价大跌。 抛开这些即时引领市场情绪的消息面因素，去看本季度财务表现，亮点如下， 由于更高的价格，更高的用车量，公司营收环比增长了26%； 与20Q2相比，由于基数较小以及营销费用较低，贡献利润率提高了20个百分点； 由于更多的需求，供应限制提高了价格，每活跃骑手的收入比去年增加近20%； 在21年下半年的目标之前，实现了正向Ebitda，以及更快的恢复了营收，大规模削减了成本。 Lyft的活跃乘客现在是疫情前水平的78%，机场和商务出行随着重新开放而强劲回升。由于销售和营销费用的降低，公司的贡献利润率提高了约370个基点。 与2019年相比，Lyft的载客量减少了30-35%，但实现Ebitda盈利的能力表明，公司可能会在美国更快重新开业的情况下继续展现经营优势。与规模更大的同行Uber相比，Lyft的大部分载客量来自美国。由于今年的打车价格上涨抵消了旨在提振供应的司机激励措施，Lyft的take rate短期内可能不会成为其经营杠杆的主要驱动因素。 此外与竞争对手Uber配送业务拉动增长相比，Lyft可能寻求通过企业对企业的合作伙伴扩大其最后一英里快递业务，类似于它与Grubhub在送餐方面的合作，以及与Argo AI在自动驾驶方面的合作。 Uber：营收缺乏协同效应拖累Ebitda 尽管营收和EPS均超出预期， 调整后EBITDA亏损大于预期，盘后一度跌7%。

7月31日，针对网传想取代库克成为苹果CEO一事，马斯克通过推特表示是没有的事。马斯克称自己从来没和库克说过话或者写信。确实试图就苹果收购特斯拉事宜与库克会面，但遭到拒绝。当时特斯拉的价值仅为现在的6%[吃瓜]$特斯拉(TSLA)$ $苹果(AAPL)$

7月20日，马斯克在推特上表示，特斯拉的直流快速充电站将于2021年稍晚向其他电动汽车开放。“我们将在今年晚些时候向其他电动汽车开放我们的超级充电站网络”、“随着时间的推移，特斯拉的充电网络将向所有国家的所有电动汽车开放”。但马斯克并没有说明到2021年为止，将在何处对哪些品牌和型号的电动汽车开放。目前，特斯拉公司在道路上使用的新型增压器的插头和电源使特斯拉汽车站与其他电动汽车并不兼容。$特斯拉(TSLA)$

当地时间29日，埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶表示，约有113艘船计划在当地时间30日之前通过苏伊士运河。乌萨马强调，在“长赐”号货轮未卸货减轻自重的情况下利用拖船对货船主体进行上浮抢险的尝试“开创了世界先例”。#苏伊士运河段子大赏#埃及知名航运代理商“莱斯机构”（Leth Agencies）表示，目前已有43艘货船顺利通过位于苏伊士运河北部和南部水域之间的大苦湖。(央视）$WTI原油主连(CLmain)$