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内容来源：央视财经、新浪财经 《经济半小时》栏目接到群众举报，称有人在推销一种新能源汽车充电桩的投资项目。推销人员宣称只要你认购共享充电桩、投资建设充电站，就会有高回报、高返利！ 真的有这样的好事吗？投资充电桩到底是“馅饼”还是陷阱呢？ 打着新能源幌子的新型诈骗：充电桩投资可能是集资诈骗 在一家社交平台上，一个名叫“王美人新能源充电桩招募合伙人”的账号，几乎每天都在发布招募充电桩合伙人的视频，视频里 “你只管出资，我们负责建站，你坐等赚钱”的字眼，看起来极具诱惑性。 3月中旬，记者来到了领充创享新能源科技有限公司，见到了社交平台上以“王美人”作为昵称，招揽投资人的销售人员王玲。 王玲告诉记者，投资模式有两种，既可以投资建设充电站，也可以单独认购充电桩。 随后，她给记者计算了认购充电桩的收益账：认购一根充电桩18万元，按照一度电收0.4元的服务费，一台120千瓦的充电桩一天使用5小时计算，一个月一根充电桩的服务费为7200元，其中投资人可以分得60%也就是4320元。 为了说服记者投资，王玲随后带记者来到了位于双流区的白家新能源汽车产业园。这个充电站的33台充电桩目前已经投入使用。 王玲介绍说，消费者可以通过扫描充电桩上的二维码进行充电，费用会直接打入公司的账户，目前这个充电站还有9根充电桩可以认购。但记者在现场却发现，这些充电桩上标注的是壹鹿领航新能源，而且通过二维码扫码之后出现的也是壹鹿领航的小程序，并非王玲所在的“领充”公司。 随后，记者又跟着王玲来到了位于郫都区香草湖的第二个站点，这个充电站一共有24根充电桩，虽然充电桩上标注的是“领充”，但是扫描二维码以后，弹出的依旧是“壹鹿领航”的小程序。 为了打消记者的疑虑，王玲让领充公司的行政人员拿出了香草湖充电站的建站手续，但记者发现，这个充电站从立项、审批到完成验收，都是以“壹鹿领航”的名义完成的。但王玲一再向记者强调，领

搜集今日计划或正在进行SPAC合并的公司消息，可能不是很全，聊胜于无，大家凑合看。 $Horizon Acquisition Corp(HZAC)$ 来源：Vivid Seats Said in Talks to Go Public Via Boehly’s SPAC 与StubHub竞争的数字票务市场Vivid Seats正在与通过收购Todd Boehly领导的空白支票公司Horizon Acquisition Corp（HZAC）$进行公开谈判。对此事有知识的人。 一位知情人士表示，Horizon已经开始与投资者讨论增资以支持一项旨在减少Vivid Seats债务的交易，并将合并后的公司估值为约25亿美元。这位知情人士说，Vivid Seats的私募股权支持者GTCR和$ Vista（VGL.AU）$股权合作伙伴准备将其所有权股份转入新实体。 与尚未完成的任何交易一样，条款可能会更改或谈判破裂。 GTCR的发言人拒绝置评。Horizon，Vivid Seats和Vista的代表没有立即回应置评请求。 由首席执行官Stan Chia领导的位于芝加哥的Vivid Seats促进了体育赛事，音乐会和剧院以及其他现场聚会的门票的买卖，该行业在Covid-19大流行中首当其冲。该公司的网站显示，该公司试图通过奖励计划使自己与竞争对手区分开来，该计划通过某些交易提供9％的现金返还。 由董事长兼首席执行官Boehly领导的Horizon在8月份的首次公开募股中筹集了约5.44亿美元。SPAC由位于康涅狄格州格林威治的投资公司Eldridge Industries的

$理想汽车(LI)$ 操作员 谢谢你。第一个问题来自高盛（Goldman Sachs）的费芳（Fei Fang）。请继续。您的线路是开放的。 费芳 [外语]让我为自己快速翻译。我的第一个问题是有关第一季度销量指标的环比下降。管理层能否详细说明下降趋势，是在需求或供应方面推动下降的？第二个问题是上海市政府最近的汽车牌照政策。该市显然宣布它将在2023年不再为插电式汽车提供绿板。您能谈谈对此的看法以及对前瞻性能的预期影响吗？谢谢你。 Kevin Yanan Shen 谢谢你芳芳这是凯文。我会回答你的问题。您的第一个问题是，我们认为逐月温和下降并不意味着我们的销售遇到瓶颈。 每月销售超过5,000件的单模车仍然表明我们的Li ONE具有很高的竞争力。2021年1月的交付量为5,379，12月的交付量为6,126，这两个月的平均交付量为5,753。这些数字符合我们之前的增长预期。我们认为，在2月的中国春节期间以及即将到来的中国元宵节期间，我们的销售肯定会受到季节性因素的影响。 此外，考虑到**在中国北方的影响，我们为2021年第一季度推出了相对保守的交付指南。我们相信，随着零售店的扩张和对流感大流行的有效控制，我们将销售量将逐渐增加。关于-关于上海的第二个问题。上海的政策变化符合我们的预期，实施时间甚至比我们预期的要晚。 此外，我们相信这项政策的细节和实施方式可能会在未来两年内发生变化。我们与上海地方当局保持经常性的沟通。该政策在2023年的实施实际上将鼓励用户提前购买EV和PHEV以及EREV。我们预计对EREV和PHEV的需求实际上将在2022年达到顶峰。 另一方面，上海仅占我们2020年总交付量的9％。这一政策变化将对我们公司整体产生较小的影响。到2022年底，无许可证限制的城市占我们累计交付量的55