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国内自动驾驶首例车祸案，终于还是发生了。 8月14日，一则蔚来ES8自动驾驶发生车祸死亡的事件在网上迅速传播！ 当晚，一个认证为“美一好”的公众号发布讣告称，美一好品牌管理公司创始人林文钦先生，驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。 随着消息的传开，很多网友对于自动驾驶的安全问题展开了大讨论。有分析认为，如果林文钦真是因为开启自动驾驶而导致车祸逝世的，那么很可能对蔚来股价以及A股无人驾驶板块产生冲击。 讣告中公布的治丧小组成员黄先生表示，他是林文钦的朋友，目前负责亲友的讣告通知，现在最担心的就是类似的交通事故再发生。不过，关于事故的具体原因以及交通部门的调查结果等，他并未做进一步的回复。 蔚来品牌部人士回复称，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。 此外还有一件事值得关注，蔚来工作人员私自接触事故车辆被传唤了，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任... 1.接触车辆的原因可能系下载数据。车辆发生事故之后，蔚来工程师第一时间接触车辆的原因可能是为了下载车载数据，从而获得车辆的行驶信息，从而便于事故分析，这应该也是企业处理事故的流程。虽然远程可以记录部分车载信息，但是肯定没有车载的全面。 2.应对力度不足。面对造成重大社会影响的情况，蔚来此番应对表现一般，首先是疑似某张姓工作人员接触亡者亲友多次提出亲友不应该提出车型和行驶状态的建议，在目前这种状态下提出如此请求显得过于不合时宜。后是工程师未经允许采集车辆数据，引起不必要争端。蔚来应该派出专业应对小组对接，不能简单的直接交由当地人员应对。 3.篡改数据可能性不大。在客户端和远程都有记录的情况下，做数据篡改，并无必要，况且

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