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虎妞今天请来的是泓泽资本创始合伙人@许亚鑫 老师 他认为： “2021年的下半年，风险或高于机会，油价腰斩也不是不可能。中概股想要抄底，则需要等待中美重新合作的一个契机，而这个窗口或许在10月底的意大利罗马G20峰会上。” 那么，下半年的投资机遇到底有哪些呢？虎友们一起来听听看→→→ #虎友访谈# @许亚鑫 首先我要夸一下老虎，感谢能有这样的一个社区，能够让我的观点与方法可以分享给更多的投资爱好者。我的名字叫许亚鑫，可以上搜索引擎上找，第一页能找到的资料便是我。目前是匠鑫学院的院长，也是泓泽资本创始合伙人和首席策略师。 T：聊聊您的从业和投资背景吧，什么契机下接触到这个领域的？ 起初与金融市场有交集，仅仅只是因为大学毕业后需要找到一份体面的工作。后来吧，应该是真的爱上这个行业了，而且是刻骨铭心、义无反顾的那种。如今的主要工作其实是做投资者教育，而交易则成为我的主要爱好之一。 2007年，我从大学毕业之后直接去的上海，当时在陆家嘴投了很多简历出去，印象里面自己也面试了十几二十次，比如我前一个工作单位总共就是笔试加面试了4-5轮才进去的。 至于进入金融市场的原因有很多，当时感触最深的便是07年A股的大牛市，以及身边人们的疯狂，迄今为止我都能清晰的记得那个6124是怎么走出来的。 当然，如果要说起自己的投资和成长经历，还真是一部辛酸的血泪史，

2021年7月8日、9日，比亚迪H股$比亚迪股份(01211)$的第二大股东、李录执掌的喜马拉雅资本连续减持共计1077.15万股，套现达24.39亿港元。 李录第一次买进比亚迪是在2002年，当时比亚迪才刚刚上市，股价仅为3港元上下（复权后），持有19年、获利超70倍的铁杆股东，在新能源赛道炽手可热时减持，背后意味不禁让人胆寒。 消息发布之后，比亚迪股价一度下跌近16%，明显跑输指数，一度让市场认为比亚迪要凉凉了。 然而，打脸来的太快，就像那猝不及防的龙卷风。减持比亚迪半月之后，2021年8月2日，比亚迪股价放量涨停，8月4日再度封上涨停板，股价站上300元大关，市值超越中国石油，创出新的历史记录！ 对于赛道股来说，难道真如林园所说：“怕高都是苦命人”？ 复盘历史，比亚迪涨的其所！ 比亚迪作为国内知名的汽车厂商，一直以来是知名度颇高、印象分极低的存在。 从股价走势上看，比亚迪大部分时光都是在打酱油：磨磨蹭蹭的日子居多。 如此萎靡的表现，财务数据给了我们答案。 2016年到2019年，比亚迪营收从1035亿增长至1277亿，年复合营收增速只有7%。 净利润方面的表现更是辣眼睛，2016年，比亚迪年净利润创下50.5亿元的高峰，自此之后，净利润连年下滑至2019年的16亿，净利率只有可伶的1.3%！ 直到2020年，比亚迪陡然焕发生机，营收净利润齐涨，强势复兴之路徐徐展开。 2020年这一年，比亚迪发布了一款划时代的车型——比亚迪汉，

“统一回复：是免费的，领取100元打车券！新用户打车立减12元，再不领没了呀！”“您的账户收到9张打车券包，共计128元，现在打车更优惠！”望着“轮番轰炸”的打车优惠信息，太久没有薅过网约车羊毛的王颖多少有点心动。 北京网约车司机老刘最近经常接到某网约车平台的邀请注册电话。“客服人员告诉我现在注册享受7天免佣金，我决定注册试试，多个平台接单，谁给的实惠多就用谁。”老刘说。 眼下，网约车行业正经历一场突如其来的厮杀。近日，滴滴出行App突遭下架，这让众多网约车平台看到了机会，抢注册、抢用户、抢司机，甚至抢供应商，一场“围猎”行动旋即展开。不过，面对网约车市场难得的窗口期，仓促上阵的中小平台及聚合打车平台的短板也开始显现，出行体验屡被诟病。在行业整体烧钱的背景下，这场“围猎”能维持多久？能成就谁？ 1.近身肉搏 7月19日，哈啰出行在其微信公众号上为其打车业务做推广，并发放乘客券。已经数不清这是第几家闯进这轮网约车“撒币”大战的玩家了。7月4日，滴滴出行App被下架，拉新停止，网约车行业迎来难得的真空期。T3出行、曹操出行等网约车平台，以及美团打车、高德打车等聚合打车平台随即加码，疯狂砸钱补贴。 梳理发现，眼下这场网约车大战，各平台讨好的对象主要是乘客和司机，其中争抢司机是各家发力的重点。 在乘客端，各家网约车平台主要以发放立减、满减红包为主。例如高德打车用户可免费领100元打车券，打车立减12元；美团打车App上，邀请用户下单，可得10元立减券；邀四名好友助力，团长可到128元打车券包；曹操出行也推出5折、3折等打车优惠券。 一位家住苏州的乘客表示，“最近打车确实便宜了不少，我从公司到家这段路车费一般是20元左右，前两天我在某平台上约车，计费显示是19.77元，除去动态折扣和优惠券减免，最后我只付了0.84元。” ▲网约车平台发放打车券 ▲网约车平台发放打车券 相较于乘客端，