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4月22日，距离纳斯达克敲钟不到两年，第一代网红张大奕背后的"网红第一股'如涵控股（RUHN.NASD)正式宣布在美私有化退市。根据此前宣布的协议和合并方案，如涵控股有限公司与RUNION Mergersub Limited已完成合并。合并之后，如涵控股不再是一家上市公司，成为母公司的全资子公司。 随着如涵控股的正式退市，公司股价定格在3.4美元。根据协议，买方集团以每股3.5美元的现金收购剩余所有股份，按照已发行的股份数量来看，买方集团对如涵控股的估值约为3亿美元。买方集团由如涵控股三位创始人构成，包括持股25.3%的冯敏、持股12.6%的孙雷、以及持股5.5%的沈超。 如今，与如涵控股两年前上市之时的高光时刻对比早已是物是人非。彼时，2019年4月，如涵在纳斯达克敲钟上市，发行价格为12.5美元/股，发行量为1000万股ADS。照此计算，上市时如涵控股的市值在10亿美元，两年来如涵估值已跌去70%。 这意味着在不考虑分红等情况，参与如涵控股IPO认购的投资人持股浮亏超七成。 显然，从上市当日的收盘就遭遇大跌37.2%的尴尬破发，到如今的正式私有化退市，资本市场早已表达了质疑的态度，似乎一切冥冥之中早已注定。换个角度看，在过去的两年之中，如涵控股一直未曾说服华尔街。 更令人唏嘘的是，从私有化的买方集团当中可以发现，身为如涵控股联合创始人以及第二大股东的张大奕竟然不在其列，说明从正式退市的那天起，如涵控股就可能开始了一场去“张大奕”的运动。 以前陪看月亮的时候，叫人家小甜甜。现在新人胜旧人，叫人家牛夫人。 可以说，身为第一代功成名就的网红张大奕，其对如涵控股的发展乃至上市之路都功不可没。从2017-2019年，张大奕对如涵的收入贡献占比从2017财年的50.8%一路提升至2019财年的53.5%就可见一斑，堪称中流砥柱。而如今退市了被老东家忙着切割，这一切的背后到底发生了

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最近市场有几个热点，想聊一聊我的想法。最轰动的事件莫过于小米宣布造车，这个事件，满大街的媒体都在咨询专业人士的看法。考虑到大部分专业人士或存利益关系，不好听的话不方便讲，作为个人投资者，我就畅所欲言了。小米造车是必然也是无奈之举。众所周知，小米想极力打造AIOT（人工智能物联网），万物互联是雷军的野心，因此，手机起家的小米，造了空调、生产了平衡车，还有一大堆各类小电器。多数产品，小米并非直接下场生产，毕竟这不是雷军的能力圈，因此投资了诸多关联公司，有的还实现了上市。但电动车，相比空调、平衡车实在重要的太多，自动驾驶时代的来临，车不再单纯是出行工具，很有可能变身娱乐空间，单一功能的汽车摇身一变成为一个精神娱乐平台，类似功能机向智能机的演变。这么重要的入口，仅靠入股相关电动车显然带不来安全感，也满足不了AIOT的野心。因此，造车是必然之举。但同时，也挺无奈，因为，当下时点才意识到重要性，显然已经不是自己要做，而是时局所迫、不做不行。必然而又无奈，不止是小米，也是百度的宿命。在苦熬了几年的自动驾驶apollo技术后，百度也发现，如此重要的技术，已成为兵家必争之地，但凡有所追求的或有未来的汽车厂家，无不想把核心的自动驾驶业务掌握在自己手中。毕竟，没了发动机，一辆电动车最大的差异也就在于自动驾驶技术了，这么核心的玩意，传统汽车厂家捏不住的，未来的也没啥前途了。因此，百度也只好在2021年宣布自己造车。这些都是自愿的吗？如果是，那就是公司战略失误，在2021年才开始进入，显然落后他人太多，如果不是，那自然也是被逼无奈，不得不做，小米是为了AIOT，百度是为了下一个时代。All的背后都是无奈。动机和结果之间没有必然因果关系，后来者未必不能成功，先行者也许会成为贾跃亭。那小米造车会不会成功？理论来说，问题并不大，毕竟传统汽车厂已经沦为代工厂，小米无需积累生产管理技术，安心搞研发就行，这玩意

苏伊士运河最强挖掘团队！[哟哟] 没有困难的工作，只有勇敢的狗狗！[笑哭] 来源：微博@法兰西那点事儿$WTI原油主连(CLmain)$