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航空公司是经济的重要组成部分，但历史上的大部分时间里，他们的股票一直是糟糕的投资。航空公司随经济周期而动，过去的低迷导致多家航空公司破产和倒闭。但近年来，一系列合并造就了一小群竞争对手，他们更有效地利用技术来管理时间表和设定票价。如今，四家航空公司控制着美国约80%的市场。 疫情大背景 疫情大流行破坏了航空公司业界所做的工作。2020年航空公司收入同比下降65%以上。很少有企业能够经受住这种收入的下降，而且随着疫情在全球蔓延，大多数航空股的股价损失了50%或更多。 幸运的是，这场瘟疫并没有导致美国航空公司的任何重大破产，疫苗的到来也为航空业提供了可喜好消息。但复苏需要时间。最早要到2024年，客运量不太可能恢复到疫情前的水平。因此，尽管航空公司能够生存下去，但它们中的任何一家都可能需要一段时间才能茁壮成长，才能再次支付股息。 最好的航空股 美国大约有十几家上市航空公司。以下是一些最重要的公司要了解： $达美航空(DAL)$ 是行业近期许多创新背后的驱动力。2008年收购西北航空公司时，公司开始了一轮整合，帮助稳定了业务。达美甚至购买了一家炼油厂，以帮助确保喷气燃料供应。自疫情开始以来，达美一直试图通过限制机票销售脱颖而出，尽管竞争对手已经恢复销售每一个座位。虽短期收入打击，但如果与焦虑的乘客产生共鸣，它可能是一个长期赢家。 $美国航空(AAL)$ 是航空业最古老品牌之一，在其历史大部分时间，它被认为高级飞行品牌。与US Airways合并后，公司有了更多的折扣心态，但它仍然运营着庞大的网络，并与欧洲领先的航空公司有着密切的联系。公司债务是行业中最多的，如果需

原文由“投资人记事”发布作者 | 用心的小雅 基金年报信息含量很大！比如，朱少醒管理的富国天惠基金，前十大持有人名单上，有个超牛基民的“神操作”，太值得学习了！ 小雅关注这位基民信息很久，一直未写，不想给这位基民带来被公开的困扰。 但是近一两年，新基民涌入实在太多，各种伪专业的声音带着各种迷惑。小雅很想通过这位超牛基民的选择，与新基民一起来学习，真正赚大钱的基金投资有多简单，又有多难！ 也许很多老基金公司会说：自家这样的基民还有不少，赚的比这位基民多多了。可是有公开可查的，小雅只看到这一位。 信息透明带来真实感，真实感带来更强的影响力，小雅希望借着这位基民的买入持有，让新基民们能有所感、有所悟。 若因此打扰到这位大户基民，小雅说一声抱歉。 1.敢在暴跌后的恐慌中买入 从富国天惠过往中报、年报来看，这位季姓持有人，从2008年年报中出现，持有份额是183.7378万份，一直持有至今，份额未曾变化过。 2008年的市场是怎样的？ 上证指数从2007年10月的6124点一路跌下来，中间几经反弹再下跌，反弹再下跌，一直到2008年10月的最低点1664点。 2008年的下半年，上证指数在2920点至1664点之间。 考虑到富国天惠在2008年下半年的单位净值是0.7755至1.2437之间，估计这位基民的投入本金在142.49万至228.51万之间。 由于投资者通常以整数买入，小雅假设基民是一次性买入，猜测这位基民投入本金是200万元，以天惠当时的净值估算，买入时间大约是在2008年8月，对应的上证指数大概在2400点左右。 这个位置，是在很多人割肉的痛苦阶段，这位投资者却在市场反复折腾的恐慌中买入。 但你并不能说这位投资者是“抄底”，因为，以当时的指数表现来看，这个“抄底”的点位并不算低。 如果以更长的时间来回头看，上证指数在2009年反弹后，曾在2013年一度又跌回到1800多

埃及苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶当地时间27日表示，救援结束后将调查导致“长赐号”货船搁浅的具体原因。拉比耶称，货轮搁浅不能单纯归咎于强风天气原因，也可能存在人为错误和技术层面的问题。提到人为错误，这艘重型货船2019年在德国就曾引发过一起事故，被质疑是人为因素导致。2019年2月9日，在德国港口城市汉堡，这艘重型货轮撞上了一艘正停泊在易北河上的小型渡轮——好在当时渡轮上没有乘客，这次撞船没有造成任何人员伤亡，但导致船体损毁严重。事发后，汉堡市检方曾立案调查这艘重型货轮的船长和领航员是否“危害航道交通”，但最终于2020年3月因证据不足撤案。当时的事故原因也没有彻底查清，只是据信有可能是因为“强风导致这艘重型货轮撞上渡轮”。目前还不清楚这次这艘重型货轮搁浅苏伊士运河时其船长是不是就是两年前的那个人。 这艘船完全堵住了占世界海运贸易总量12％的运河，并造成了数以百计的船只等待进入苏伊士的交通拥堵。目前尚不清楚运河何时开放通车。 如今已是第六天的航运危机加剧了对全球供应链的担忧，而全球供应链已经受到了冠状病毒大流行的影响。根据劳合社的榜单，每天的封锁会破坏价值超过90亿美元的商品，相当于每小时约4亿美元。$WTI原油主连(CLmain)$ $天然气主连(NGmain)$

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