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$上证指数(000001.SH)$$贵州茅台(600519)$ 【3月基金经理离职潮再现】数据显示，截至4月9日，3月以来已有30位基金经理离职，涉及27家基金公司。而今年前两个月，离职的基金经理数量仅为39位。对比来看，近一个多月以来公募基金经理离职更加频繁。（第一财经）

SPAC的兴起不是一天两天，但如此大规模的爆发，也是2020年之后的意外。 对有些朋友来说，这个还未有官方中文名称的SPAC还是有些陌生，毕竟它也是一个缩写，全称是SPAC（special propose acquisition company)，特殊目的收购公司，也贴切地叫“空白支票公司”。它是一种典型的反向收购。 如果是A股的老股民，其实SPAC非常好理解，因为它就在做一件万变不离其宗的事——借壳上市。 只不过，在美国这么严的监管下，很难以利益输送、内幕交易的方式进行垃圾股的借壳变现（也完全没必要），而大大方方设立空白支票公司，并在监管的规则下堂堂正正进行并购收购活动，造福股东。 SPAC不得不知的要点 SPAC的主体（壳）并不是传统意义上的公司，因此也不是传统意义上的股东概念，发行的成为“单元(Unit)”，找到目标，以合适比例并购完成后成为普通股。 SPAC不需要SEC的复杂的审批，也不用像IPO过程那样需要进行大量的披露，费用低，速度快。 SPAC的投资者可以从知名的私募股权基金（机构）到普通个人投资者（散户）。 SPAC投资更像是一群签协议“合伙做生意”的关系，由Sponsor Team发起，如果在两年内能完成收购，所有人都成为上市公司股东，如果不能，需把资金退回投资者。 SPAC 募集时的价格一般为10美元，但也有例外，比如Bill Ackman的$(PSTH)$就是20美元。 SPAC在公开募集中筹集的资金会存入计息的信托账户，并购完成前不能支出，这部分资金也相当于是未来收购公司募集的资金。在某些情况下，信托账户产生的利息可以用作SPAC的营运资金。 SPAC初期会有一个比较复杂的代码，待合并完成后，会转成一个新的代码。 合并完成后一般会有一个封闭期（180天、1年不等），也可以提前解锁，主要是为了限制SPAC高层和公司大股东直接套现。 SPAC的组成及操作

虎友们好，今天初四，团圆大餐吃了，情人节也过了，春节假期过半，剩下的时间我们一起来看书吸氧吧~[开心] 我先说说我这个春假在看的两本书，一本是《伦敦人，大城市的日与夜》，这本书与投资无关，作者通过观察采访85位生活在伦敦的人反映出大城市的众生相，他们从事不同职业，有水管工，环卫工、出租车司机、护士、地产中介、厨师、蹬三轮车的、流浪汉、艺术家、性瘾者等等，就像一部纪实片，每一位在大城市努力生活过的人，都会面对迷茫、挣扎、奋斗。另一本是《征服市场的人：西蒙斯传》，有点费脑，但强力推荐！讲述全球最负盛名的量化基金-文艺复兴基金以及其掌门人西蒙斯的创业和成长故事。投资是条条道路通罗马，每个人可以选择适合自己的那条路，如果说巴菲特是价值投资的标杆，那么西蒙斯就是量化鼻祖。有关于西蒙斯的标签包括：数学天才、密码专家、对冲基金大佬等等，24岁就获得数据博士，25岁就出人哈佛教授，26岁就为美国军方破译密码 ... 文艺复兴科技基金是他一手创办，将复杂的数学模型和算法分融入于投资。这本书算是对文艺复兴和西蒙斯的一次深度揭秘，也让我们更直观地了解量化投资：如何使用复杂的数学模型代替人为的主观判断，从而达到超额回报。大数据时代，量化基金的发展非常快，全球总管理规模超过2万亿美元，让投资者不得不更深入去了解，所以推荐大家都看看~附：文艺复兴基金Q4持仓公布说完我正在看的书，也给新老朋友推荐一些我认为投资必读或值得复读的书，供大家假期选择~先是经典三章，任何投资者都必读的投资宝典，也值得大家假期再次回味：1）聪明的投资者；2）穷查理宝典；3）投资中最重要的事再来技术面的圣经：4）笑傲股市，5）专业投机原理不要被土鳖的中文名给迷惑了，这两本堪称经典，而且我看过不止1

知情人士告诉路透社，苹果公司正在推动自动驾驶汽车技术的发展，并计划在2024年生产一种可能包含其突破性电池技术的乘用车。 自2014年首次开始从头开始设计自己的汽车以来，这家iPhone制造商的汽车工程称为Project Titan，进展不平衡。一方面，苹果撤回了专注于软件的工作，并重新评估了其目标。曾在特斯拉公司（Tesla Inc.）工作的苹果资深人士道格·菲尔德（Doug Field）于2018年回到项目负责人手中，并于2019年解雇了190名员工。 两位知情人士说，自那时以来，苹果取得了长足的进步，以至于现在旨在为消费者打造一款汽车。由于苹果的计划尚未公开，因此要求不透露姓名。苹果公司为大众市场制造私人车辆的目标与Alphabet公司的Waymo等竞争对手形成了鲜明对比，后者已经制造了出租车出租车，可以搭载乘客来提供无人驾驶的叫车服务。 据了解苹果电池设计的第三方人士称，苹果战略的核心是一种新的电池设计，这一电池技术正是苹果“造车”策略的核心，它有望“极大的”（radically）降低电池成本，同时增加车辆续航。 苹果拒绝评论其计划或未来产品。 即使对于苹果公司来说，制造汽车也面临着供应链方面的挑战。苹果公司财大气粗，每年生产数以亿计的电子产品，其零件来自世界各地，但从未制造过汽车。埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla）花了17年的时间才终于实现了持续盈利的汽车。 “如果地球上有一家公司拥有这样做的资源，那可能就是苹果公司。但同时，它也不是手机。 目前尚不清楚谁会组装苹果品牌的汽车，但消息人士称他们希望该公司依靠制造合作伙伴来制造汽车。而且，苹果仍然有机会决定将其工作范围缩小到自动驾驶系统，该系统将与传统汽车制造商而不是销售苹果品牌汽车的iPhone制造商（其中一个人）生产的汽车集成在一起。添加。 知道苹果计划的两个人警告说，与大流行相关的延误可能