电车厂商们，能不能把单踏板模式删了？_老虎社区_美港股上老虎

电车厂商们，能不能把单踏板模式删了？

差评2023-03-15

大家有没有发现，最近和特斯拉有关的事故又多起来了。潮州，一台 Model Y 全速狂奔 2 公里没停，最后造成 2 死 3 伤。东莞，一台 Model S 撞了好几台车以后飞进了路边的店里，顺道让那家名叫一锅端的拌饭火了一把。而且，还不只是国内有。2 月底，米国加州的一台 Model S 开着开着就撞到了正在救火的消防车；去年 7 月，佛州的一台 Model S 也是失控了以后追尾了一台半挂，车里...

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·2023-03-15
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的开度下，也就是我们常说的地板油。如果这个数据是没问题的，那么有很大可能，是车主把油门当刹车踩了。而前面美国那起追尾半挂的事故，警方最后的调查结果，也是因为车主踩错了油门。咱就是说，踩错踏板这种事情就算是考科目二的时候也没见着几次，咋老能发生在特斯拉车主身上呢？依我看，罪魁祸首，大概率就是特斯拉对单踏板模式自以为是的执著。先别着急喷我，我们先来看看单踏板模式究竟是个啥。单踏板模式顾名思义，用一个踏板控制车辆的加减速，刹车和离合理论上完全可以被去掉。想要达到这样的效果，就需要用上我们常说的动能回收系统。众所周知，电动车之所以能跑，靠的是给电机通电，然后带动车轮旋转。本质上就是把电能转化为动能。动能回收其实就是反过来，把动能转化回电能。大伙还记得当年学过的 “ 切割磁感线 ” 吗？说的是，闭合电路在磁场里做切割磁感线时，能产生电流。就像这样▼沉睡的记忆突然袭击了属于是。。而电动车在松开油门滑行的时候，转子其实就是处在不断切割磁感线的状态里，也就会有电流产生。这样车子的动能被转化成了电能，车速也会越来越慢，有点像踩刹车的效果。不过，动能回收最早其实并没有被当成刹车使，因为它最牛的地方是能提供相当多的续航里程。保时捷 Taycan 都知道吧，它的动能回收就能提升 30% 的续航。更离谱的是，它回收充电的功率高达 290kW...特斯拉的 V3 超充桩也只有 250kW 的充电功率，妥妥的随车超充。我们都知道电动车最大的短板就是续航，所以几乎所有纯电车都会用上动能回收，能多跑一点是一点。有优点，肯定就有缺点。动能回收最大的问题，就是开着不舒服。根据下面这个肥肠抽象的公式，理论上看，只要电路切割磁感线的速度越快，产生的电势也就越大。里面的 V 就是导体的运动速度。用人话说，就是车子的速度越快，动能回收的电量就越多，带来的减速感也会更明显。比如奥迪的 e-tron ，在 100km/h 的速度下，只靠动能回收就能产生0.8g （约 7.8m/s ² ）的减速度。要知道，一般紧急刹车的减速度也只有7.5-8m/s ²，几乎相当于一脚重刹。试想一下，只要一松油门车子就给你来一脚刹车，这不仅开的人难受，坐的人也容易晕车。所以只要一说动能回收，大部分车友都是这个画风的：自动启停表示，这个剧情我熟啊。。。虽然体验不好，但动能回收又不能不用。那就想着怎么 “ 中和 ” 一下子呗。目前主要有两个技术路线，一是混合制动，二就是单踏板模式。混合制动，其实就是用动能回收和传统机械制动一起刹车。在你刚踩刹车的时候，车子会用动能回收来减速。等到速度慢下来，动能回收没啥力气了以后，再用卡钳、刹车盘这些机械刹车。所以混合制动一脚下去会有明显两段的感受，先是不太跟脚，然后才是随踩随有。虽然体验有些抽象，但因为把动能回收的减速和刹车动作绑定在了一起，对驾驶习惯没有太大的影响，所以大家也还比较接受。反观单踏板模式，争议就非常大了。我们之前说过，单踏板模式就是只用一个踏板就能控制车辆的加减速。它的逻辑，其实就是踩下踏板加速，抬起踏板用动能回收减速，踏板抬得越高，减速力道越狠。简单来说就是，踩得深就跑得快，踩得浅就跑得慢，不踩就停下。所以在单踏板模式下，只要我们控制好右脚踩下的幅度、留好制动的余量，按理说也确实用也用不上别的踏板。可惜，事情远没这么简单。单踏板模式最大的问题，就是它直接影响到了人们底层的驾驶习惯。往常我们开车，加速就踩油门踏板，减速就踩刹车踏，只用考虑踩哪个，逻辑十分清晰。但在单踏板驾驶中，不仅踩会加速，抬还会减速，这就会和我们的驾驶习惯产生冲突。就比如，车速过快时，单踏板模式需要抬起踏板利用动能回收减速。但这个时候，我们的脚依旧是在向下用力的，和往常踩刹车踏板减速的状态完全一样。在一些情况下，就很容易会让人产生 “ 我在踩刹车 ” 的错觉。就比如这位极星 2 车主，就在倒车的时候以为自己踩的是刹车踏板，然后一脚油门创上了路边停着的车。还有这个开电动 F150 的老哥，停车的时候以为自己的脚是放在刹车踏板上的，脚一滑，出去了。这还是在几乎静止的情况下发生的事故，要真的是在紧急情况下，反应时间短，会发生什么可就真不好说了。也是因为有潜在的风险，大部分的电车都支持把单踏板模式关了。唯独特斯拉，不仅不允许用户关闭单踏板模式，还通过软件升级，让原本能够关闭的车型也必须使用单踏板模式。。而且，马斯克对此还贼骄傲。。说单踏板模式 “ 旦用难回 ” ，颇有乔布斯当年说出 “ 用户们不知道自己需要什么 ” 的风范。但我觉得，这样的做法是极不负责任的。乔布斯还在苹果的时候，是移动电子设备充满无限可能的日子。触屏的逻辑虽然改变了许多按键机使用习惯，但总的来说还是让手机变得更好用、更便捷了。说乔布斯是个变革者，倒不如说他是个改良者。相比之下，单踏板模式却并没有将驾驶引向更便捷的方向。它改变了数十年以来最基本的驾驶习惯，让原本简洁的动作复杂化。不仅增加了人们适应上手的门槛，也大大增加了潜在的误操作风险。而在涉及到生命安全的领域，操作永远是越简单越好。举个例子，在建筑工地上，有一个设备是被严厉禁止的。就是这个玩意，叫做旋转开关。它操作简单，能控制电机的正转、反转和停转，所以非常容易出现误操作。而它控制的都是电锯、起重机这些中小型设备，只要误操作，断手断脚都是小事。。所以，现在工地上的开关，都被换成了这样的按钮开关：一个功能一个按键，清清楚楚，需要啥就按啥，小朋友都能学会。这才安全应该有的设计思路。对于车企，我们理解车企为了降本增效需要从很多途径抠成本、抠性能，但通过 “ 让用户去习惯 ” 的方式来弥补自己产品的短板，本质上就是一种极不负责的逃避和甩锅。与其在改变驾驶习惯上花心思，倒不如研究研究怎么提升电池能量密度，怎么提升充电补能的效率，怎么提升单次补能的利用效率。关于单踏板模式，我给差友们的建议是：能关则关，完全没有必要为了提升续航而增加安全风险。况且，目前大多数电车也都使用了混合制动，即使关闭单踏板模式也能享受到动能回收的好处。不过换个角度想，等哪天动能回收不再是电车的标配，或许就能说明纯电时代正式到来了吧。撰文：致命空枪 编辑：脖子右拧 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00:00","market":"sh","language":"zh","title":"电车厂商们，能不能把单踏板模式删了？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2319376882","media":"差评","summary":"依我看，罪魁祸首，大概率就是特斯拉对单踏板模式自以为是的执著。目前主要有两个技术路线，一是混合制动，二就是单踏板模式。就比如，车速过快时，单踏板模式需要抬起踏板利用动能回收减速。也是因为有潜在的风险，大部分的电车都支持把单踏板模式关了。唯独特斯拉，不仅不允许用户关闭单踏板模式，还通过软件升级，让原本能够关闭的车型也必须使用单踏板模式。。相比之下，单踏板模式却并没有将驾驶引向更便捷的方向。","content":"<html><body>大家有没有发现，最近和<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>有关的事故又多起来了。潮州，一台 Model Y 全速狂奔 2 公里没停，最后造成 2 死 3 伤。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/9FC253E4A0B1E02BA4CCD138FFBAE8DE5381217C_size379_w768_h480.gif\"/>东莞，一台 Model S 撞了好几台车以后飞进了路边的店里，顺道让那家名叫一锅端的拌饭火了一把。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/FAB04812D4585BE36F2C21623F3E351CB2CA8A4E_size568_w899_h442.png\"/>而且，还不只是国内有。2 月底，米国加州的一台 Model S 开着开着就撞到了正在救火的消防车；去年 7 月，佛州的一台 Model S 也是失控了以后追尾了一台半挂，车里 2 人身亡。。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/8E29BA98ABCDB875168B3FBBBDCA60E6DD4EE6AB_size312_w630_h354.png\"/>但说实话，我其实并不想深究特斯拉到底刹不刹得住。毕竟，特斯拉现在用的博世 iBooster 电控刹车助力和电涡流非接触式油门传感器，有很多厂家都在用，而且也确实不容易坏。但电控这玩意，谁也没法保证 100% 稳定。失不失灵，啥时候失灵，说到底也就是几率大小的问题。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/1A3A8C5E5AE8071CD5A1BAE1E96CFF2AAC84DD3C_size22_w1080_h489.jpg\"/>如果硬要问我特斯拉有没有可能刹不住，我还真不好说。我今天想和大家聊的，是单踏板这个反人类的玩意。为啥呢，因为就在前段时间，潮州事故的司法鉴定结果出来了， EDR 也就是事件数据记录系统（ Event data recorder ）显示，车辆的油门踏板有很长时间，都处在 100% 的开度下，也就是我们常说的地板油。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/766D35C17E2CB8EC58940DD4ABA3E91FDD33A929_size517_w1080_h450.png\"/>如果这个数据是没问题的，那么有很大可能，是车主把油门当刹车踩了。而前面美国那起追尾半挂的事故，警方最后的调查结果，也是因为车主踩错了油门。咱就是说，踩错踏板这种事情就算是考科目二的时候也没见着几次，咋老能发生在特斯拉车主身上呢？依我看，罪魁祸首，大概率就是特斯拉对单踏板模式自以为是的执著。先别着急喷我，我们先来看看单踏板模式究竟是个啥。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/2DF782226954EED2FF605969D00714C086BD2821_size293_w824_h457.png\"/>单踏板模式顾名思义，用一个踏板控制车辆的加减速，刹车和离合理论上完全可以被去掉。想要达到这样的效果，就需要用上我们常说的动能回收系统。众所周知，电动车之所以能跑，靠的是给电机通电，然后带动车轮旋转。本质上就是把电能转化为动能。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/0BAE0098CF9DDE28D0CB3D6C2C97D16394F93C9B_size199_w600_h600.gif\"/>动能回收其实就是反过来，把动能转化回电能。大伙还记得当年学过的 “ 切割磁感线 ” 吗？说的是，闭合电路在磁场里做切割磁感线时，能产生电流。就像这样▼<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/41FEBE75C7661598D3E0D1A0264B136A2786864E_size1945_w600_h338.gif\"/>沉睡的记忆突然袭击了属于是。。而电动车在松开油门滑行的时候，转子其实就是处在不断切割磁感线的状态里，也就会有电流产生。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/BA909EDBFE56C95162208D7491D187D2CBC0D4D3_size1072_w435_h250.gif\"/>这样车子的动能被转化成了电能，车速也会越来越慢，有点像踩刹车的效果。不过，动能回收最早其实并没有被当成刹车使，因为它最牛的地方是能提供相当多的续航里程。保时捷 Taycan 都知道吧，它的动能回收就能提升 30% 的续航。更离谱的是，它回收充电的功率高达 290kW...特斯拉的 V3 超充桩也只有 250kW 的充电功率，妥妥的随车超充。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/7233FFEC2AFD39490130AF7BF013624266F01A1C_size235_w1080_h608.png\"/>我们都知道电动车最大的短板就是续航，所以几乎所有纯电车都会用上动能回收，能多跑一点是一点。有优点，肯定就有缺点。动能回收最大的问题，就是开着不舒服。根据下面这个肥肠抽象的公式，理论上看，只要电路切割磁感线的速度越快，产生的电势也就越大。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/C5AEFB5A1E85EE8895BC4381BE90F43175C9432D_size3_w491_h85.png\"/>里面的 V 就是导体的运动速度。用人话说，就是车子的速度越快，动能回收的电量就越多，带来的减速感也会更明显。比如奥迪的 e-tron ，在 100km/h 的速度下，只靠动能回收就能产生0.8g （约 7.8m/s ² ）的减速度。要知道，一般紧急刹车的减速度也只有7.5-8m/s ²，几乎相当于一脚重刹。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/E9D52A8371799567096AD473955F903F20B7D425_size625_w1080_h608.png\"/>试想一下，只要一松油门车子就给你来一脚刹车，这不仅开的人难受，坐的人也容易晕车。所以只要一说动能回收，大部分车友都是这个画风的：<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/69E5BDA97C7D8F39BE197C43B5C7B1F1013B8DC4_size94_w1080_h295.png\"/>自动启停表示，这个剧情我熟啊。。。虽然体验不好，但动能回收又不能不用。那就想着怎么 “ 中和 ” 一下子呗。目前主要有两个技术路线，一是混合制动，二就是单踏板模式。混合制动，其实就是用动能回收和传统机械制动一起刹车。在你刚踩刹车的时候，车子会用动能回收来减速。等到速度慢下来，动能回收没啥力气了以后，再用卡钳、刹车盘这些机械刹车。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/85D3FCD1C8603169C3ACA5C42809024490CB0DA5_size8_w318_h158.png\"/>所以混合制动一脚下去会有明显两段的感受，先是不太跟脚，然后才是随踩随有。虽然体验有些抽象，但因为把动能回收的减速和刹车动作绑定在了一起，对驾驶习惯没有太大的影响，所以大家也还比较接受。反观单踏板模式，争议就非常大了。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/5CE7CD5E6648FF772E1B653A86C5AD340EE2BAA2_size613_w1080_h540.png\"/>我们之前说过，单踏板模式就是只用一个踏板就能控制车辆的加减速。它的逻辑，其实就是踩下踏板加速，抬起踏板用动能回收减速，踏板抬得越高，减速力道越狠。简单来说就是，踩得深就跑得快，踩得浅就跑得慢，不踩就停下。所以在单踏板模式下，只要我们控制好右脚踩下的幅度、留好制动的余量，按理说也确实用也用不上别的踏板。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/F253D1BFA48A643B4DFAEFB998F5A43D0C4E5DC8_size405_w832_h468.png\"/>可惜，事情远没这么简单。单踏板模式最大的问题，就是它直接影响到了人们底层的驾驶习惯。往常我们开车，加速就踩油门踏板，减速就踩刹车踏，只用考虑踩哪个，逻辑十分清晰。但在单踏板驾驶中，不仅踩会加速，抬还会减速，这就会和我们的驾驶习惯产生冲突。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/7EE2843AC3E2FADD67843E4DEB934CC613C4418E_size106_w425_h436.png\"/><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/77C38A7831AC0E8B168C5FB5F5FAE8338C84F992_size167_w425_h458.png\"/>就比如，车速过快时，单踏板模式需要抬起踏板利用动能回收减速。但这个时候，我们的脚依旧是在向下用力的，和往常踩刹车踏板减速的状态完全一样。在一些情况下，就很容易会让人产生 “ 我在踩刹车 ” 的错觉。就比如这位极星 2 车主，就在倒车的时候以为自己踩的是刹车踏板，然后一脚油门创上了路边停着的车。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/1AFA32865435FCBC39AE48978EFED288B12633CA_size257_w1080_h464.png\"/>还有这个开电动 F150 的老哥，停车的时候以为自己的脚是放在刹车踏板上的，脚一滑，出去了。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/6EE994A68A898758EA2023BD38AD7242C67E09CD_size206_w1080_h567.png\"/>这还是在几乎静止的情况下发生的事故，要真的是在紧急情况下，反应时间短，会发生什么可就真不好说了。也是因为有潜在的风险，大部分的电车都支持把单踏板模式关了。唯独特斯拉，不仅不允许用户关闭单踏板模式，还通过软件升级，让原本能够关闭的车型也必须使用单踏板模式。。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/053E9D95B6CFD87335CA1F36FEA0703819C86AAD_size389_w1080_h498.png\"/>而且，马斯克对此还贼骄傲。。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/EE9ACE16AC8B8195906224DEC451B1B54EECD3A4_size244_w640_h501.png\"/>说单踏板模式 “ 旦用难回 ” ，颇有乔布斯当年说出 “ 用户们不知道自己需要什么 ” 的风范。但我觉得，这样的做法是极不负责任的。乔布斯还在<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>的时候，是移动电子设备充满无限可能的日子。触屏的逻辑虽然改变了许多按键机使用习惯，但总的来说还是让手机变得更好用、更便捷了。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/445D8AF279C381583B5175CD2CFDB1DFBDF63123_size634_w1000_h563.png\"/>说乔布斯是个变革者，倒不如说他是个改良者。相比之下，单踏板模式却并没有将驾驶引向更便捷的方向。它改变了数十年以来最基本的驾驶习惯，让原本简洁的动作复杂化。不仅增加了人们适应上手的门槛，也大大增加了潜在的误操作风险。而在涉及到生命安全的领域，操作永远是越简单越好。举个例子，在建筑工地上，有一个设备是被严厉禁止的。就是这个玩意，叫做旋转开关。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/DEA72CD52602036FFA1FFB5E1EBE026E88CECFB7_size31_w800_h632.jpg\"/>它操作简单，能控制电机的正转、反转和停转，所以非常容易出现误操作。而它控制的都是电锯、起重机这些中小型设备，只要误操作，断手断脚都是小事。。所以，现在工地上的开关，都被换成了这样的按钮开关：<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/241125A4AADCC0D4D38F41F7701E4E564C94E5DC_size60_w500_h280.png\"/>一个功能一个按键，清清楚楚，需要啥就按啥，小朋友都能学会。这才安全应该有的设计思路。对于车企，我们理解车企为了降本增效需要从很多途径抠成本、抠性能，但通过 “ 让用户去习惯 ” 的方式来弥补自己产品的短板，本质上就是一种极不负责的逃避和甩锅。与其在改变驾驶习惯上花心思，倒不如研究研究怎么提升电池能量密度，怎么提升充电补能的效率，怎么提升单次补能的利用效率。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/A27AE5AC3BBC42E15B430FA7F33535A10AC48F02_size528_w1080_h529.png\"/>关于单踏板模式，我给差友们的建议是：能关则关，完全没有必要为了提升续航而增加安全风险。况且，目前大多数电车也都使用了混合制动，即使关闭单踏板模式也能享受到动能回收的好处。不过换个角度想，等哪天动能回收不再是电车的标配，或许就能说明纯电时代正式到来了吧。撰文：致命空枪 编辑：脖子右拧 封面：焕妍</body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Model S 撞了好几台车以后飞进了路边的店里，顺道让那家名叫一锅端的拌饭火了一把。而且，还不只是国内有。2 月底，米国加州的一台 Model S 开着开着就撞到了正在救火的消防车；去年 7 月，佛州的一台 Model S 也是失控了以后追尾了一台半挂，车里...\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8O9rl9mECC5\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU0082616367.USD":"摩根大通美国科技A（dist）","LU1551013342.USD":"Allianz Income and Growth Cl AMg2 DIS USD","LU0056508442.USD":"贝莱德世界科技基金A2","LU0719512351.SGD":"JPMorgan Funds - US Technology A (acc) SGD","IE00B1XK9C88.USD":"PINEBRIDGE US LARGE CAP RESEARCH ENHANCED \"A\" (USD) ACC","BK4527":"明星科技股","LU2249611893.SGD":"BNP PARIBAS ENERGY TRANSITION \"CRH\" (SGD) ACC","BK4588":"碎股","BK4550":"红杉资本持仓","LU0234572021.USD":"高盛美国核心股票组合Acc","LU0820561909.HKD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AM\" (HKD) INC","TSLA":"特斯拉","IE00BSNM7G36.USD":"NEUBERGER BERMAN SYSTEMATIC GLOBAL SUSTAINABLE VALUE \"A\" (USD) 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月底，米国加州的一台 Model S 开着开着就撞到了正在救火的消防车；去年 7 月，佛州的一台 Model S 也是失控了以后追尾了一台半挂，车里 2 人身亡。。但说实话，我其实并不想深究特斯拉到底刹不刹得住。毕竟，特斯拉现在用的博世 iBooster 电控刹车助力和电涡流非接触式油门传感器，有很多厂家都在用，而且也确实不容易坏。但电控这玩意，谁也没法保证 100% 稳定。失不失灵，啥时候失灵，说到底也就是几率大小的问题。如果硬要问我特斯拉有没有可能刹不住，我还真不好说。我今天想和大家聊的，是单踏板这个反人类的玩意。为啥呢，因为就在前段时间，潮州事故的司法鉴定结果出来了， EDR 也就是事件数据记录系统（ Event data recorder ）显示，车辆的油门踏板有很长时间，都处在 100% 的开度下，也就是我们常说的地板油。如果这个数据是没问题的，那么有很大可能，是车主把油门当刹车踩了。而前面美国那起追尾半挂的事故，警方最后的调查结果，也是因为车主踩错了油门。咱就是说，踩错踏板这种事情就算是考科目二的时候也没见着几次，咋老能发生在特斯拉车主身上呢？依我看，罪魁祸首，大概率就是特斯拉对单踏板模式自以为是的执著。先别着急喷我，我们先来看看单踏板模式究竟是个啥。单踏板模式顾名思义，用一个踏板控制车辆的加减速，刹车和离合理论上完全可以被去掉。想要达到这样的效果，就需要用上我们常说的动能回收系统。众所周知，电动车之所以能跑，靠的是给电机通电，然后带动车轮旋转。本质上就是把电能转化为动能。动能回收其实就是反过来，把动能转化回电能。大伙还记得当年学过的 “ 切割磁感线 ” 吗？说的是，闭合电路在磁场里做切割磁感线时，能产生电流。就像这样▼沉睡的记忆突然袭击了属于是。。而电动车在松开油门滑行的时候，转子其实就是处在不断切割磁感线的状态里，也就会有电流产生。这样车子的动能被转化成了电能，车速也会越来越慢，有点像踩刹车的效果。不过，动能回收最早其实并没有被当成刹车使，因为它最牛的地方是能提供相当多的续航里程。保时捷 Taycan 都知道吧，它的动能回收就能提升 30% 的续航。更离谱的是，它回收充电的功率高达 290kW...特斯拉的 V3 超充桩也只有 250kW 的充电功率，妥妥的随车超充。我们都知道电动车最大的短板就是续航，所以几乎所有纯电车都会用上动能回收，能多跑一点是一点。有优点，肯定就有缺点。动能回收最大的问题，就是开着不舒服。根据下面这个肥肠抽象的公式，理论上看，只要电路切割磁感线的速度越快，产生的电势也就越大。里面的 V 就是导体的运动速度。用人话说，就是车子的速度越快，动能回收的电量就越多，带来的减速感也会更明显。比如奥迪的 e-tron ，在 100km/h 的速度下，只靠动能回收就能产生0.8g （约 7.8m/s ² ）的减速度。要知道，一般紧急刹车的减速度也只有7.5-8m/s ²，几乎相当于一脚重刹。试想一下，只要一松油门车子就给你来一脚刹车，这不仅开的人难受，坐的人也容易晕车。所以只要一说动能回收，大部分车友都是这个画风的：自动启停表示，这个剧情我熟啊。。。虽然体验不好，但动能回收又不能不用。那就想着怎么 “ 中和 ” 一下子呗。目前主要有两个技术路线，一是混合制动，二就是单踏板模式。混合制动，其实就是用动能回收和传统机械制动一起刹车。在你刚踩刹车的时候，车子会用动能回收来减速。等到速度慢下来，动能回收没啥力气了以后，再用卡钳、刹车盘这些机械刹车。所以混合制动一脚下去会有明显两段的感受，先是不太跟脚，然后才是随踩随有。虽然体验有些抽象，但因为把动能回收的减速和刹车动作绑定在了一起，对驾驶习惯没有太大的影响，所以大家也还比较接受。反观单踏板模式，争议就非常大了。我们之前说过，单踏板模式就是只用一个踏板就能控制车辆的加减速。它的逻辑，其实就是踩下踏板加速，抬起踏板用动能回收减速，踏板抬得越高，减速力道越狠。简单来说就是，踩得深就跑得快，踩得浅就跑得慢，不踩就停下。所以在单踏板模式下，只要我们控制好右脚踩下的幅度、留好制动的余量，按理说也确实用也用不上别的踏板。可惜，事情远没这么简单。单踏板模式最大的问题，就是它直接影响到了人们底层的驾驶习惯。往常我们开车，加速就踩油门踏板，减速就踩刹车踏，只用考虑踩哪个，逻辑十分清晰。但在单踏板驾驶中，不仅踩会加速，抬还会减速，这就会和我们的驾驶习惯产生冲突。就比如，车速过快时，单踏板模式需要抬起踏板利用动能回收减速。但这个时候，我们的脚依旧是在向下用力的，和往常踩刹车踏板减速的状态完全一样。在一些情况下，就很容易会让人产生 “ 我在踩刹车 ” 的错觉。就比如这位极星 2 车主，就在倒车的时候以为自己踩的是刹车踏板，然后一脚油门创上了路边停着的车。还有这个开电动 F150 的老哥，停车的时候以为自己的脚是放在刹车踏板上的，脚一滑，出去了。这还是在几乎静止的情况下发生的事故，要真的是在紧急情况下，反应时间短，会发生什么可就真不好说了。也是因为有潜在的风险，大部分的电车都支持把单踏板模式关了。唯独特斯拉，不仅不允许用户关闭单踏板模式，还通过软件升级，让原本能够关闭的车型也必须使用单踏板模式。。而且，马斯克对此还贼骄傲。。说单踏板模式 “ 旦用难回 ” ，颇有乔布斯当年说出 “ 用户们不知道自己需要什么 ” 的风范。但我觉得，这样的做法是极不负责任的。乔布斯还在苹果的时候，是移动电子设备充满无限可能的日子。触屏的逻辑虽然改变了许多按键机使用习惯，但总的来说还是让手机变得更好用、更便捷了。说乔布斯是个变革者，倒不如说他是个改良者。相比之下，单踏板模式却并没有将驾驶引向更便捷的方向。它改变了数十年以来最基本的驾驶习惯，让原本简洁的动作复杂化。不仅增加了人们适应上手的门槛，也大大增加了潜在的误操作风险。而在涉及到生命安全的领域，操作永远是越简单越好。举个例子，在建筑工地上，有一个设备是被严厉禁止的。就是这个玩意，叫做旋转开关。它操作简单，能控制电机的正转、反转和停转，所以非常容易出现误操作。而它控制的都是电锯、起重机这些中小型设备，只要误操作，断手断脚都是小事。。所以，现在工地上的开关，都被换成了这样的按钮开关：一个功能一个按键，清清楚楚，需要啥就按啥，小朋友都能学会。这才安全应该有的设计思路。对于车企，我们理解车企为了降本增效需要从很多途径抠成本、抠性能，但通过 “ 让用户去习惯 ” 的方式来弥补自己产品的短板，本质上就是一种极不负责的逃避和甩锅。与其在改变驾驶习惯上花心思，倒不如研究研究怎么提升电池能量密度，怎么提升充电补能的效率，怎么提升单次补能的利用效率。关于单踏板模式，我给差友们的建议是：能关则关，完全没有必要为了提升续航而增加安全风险。况且，目前大多数电车也都使用了混合制动，即使关闭单踏板模式也能享受到动能回收的好处。不过换个角度想，等哪天动能回收不再是电车的标配，或许就能说明纯电时代正式到来了吧。撰文：致命空枪 编辑：脖子右拧 封面：焕妍","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}