随着新能源市场上的玩家越来越多，市场上的产品也将不断涌现，小鹏汽车所面对的竞争环境将变得愈发激烈。
如今“汽车圈铁娘子王凤英加入，能带领小鹏汽车重回造车新势力的巅峰吗？
作者 | 栗小米 编辑 | 周烨
来源 | 一刻商业（ID：yikecaijing）
金错刀（ijincuodao）授权转载
小鹏汽车迎来一位大将。
1月30日，小鹏汽车官宣王凤英将出任小鹏汽车总裁，将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。
王凤英已在汽车企业中驰骋风云三十多年，担任过长城汽车副董事长、总经理等职务，具有“汽车圈铁娘子”之称。
小鹏汽车总裁王凤英，图/小鹏汽车
对于王凤英的加盟，小鹏汽车董事长何小鹏在欢迎词中表示，在过去的三十年里，王凤英凭借深厚的行业经验和实践，缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。
在兔年春节假期后开工第一天，何小鹏向小鹏汽车全员发布内部信，提出了2023 年小鹏汽车的新车规划和交付目标。据晚点 AUTO 消息，在内部信中，何小鹏称 2023 年的目标是累计交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车。
数据显示，截至2022年末，小鹏汽车累计交付了258710辆车，其中2022年交付了12.08 万辆车。可以说，小鹏汽车2023年的交付目标计划是去年的两倍。
在经历了G9风波、人员动荡、销量下跌、亏损扩大的2022年后，2023年将是决定小鹏汽车一路掉队还是迎头反击的关键之年。
王凤英此时加盟小鹏汽车，能带领小鹏汽车重回造车新势力的巅峰吗？
王凤英加入，何小鹏推动内部变革
自去年下半年以来，小鹏汽车开始从内部“动刀”。
2022年10月21日晚发布全员邮件，宣布全面组织架构调整。彼时，官方称，希望能够通过此次组织架构调整，全面改善此前过于中心化的组织效率。
在小鹏汽车2022年三季度财报电话会上，何小鹏透露，小鹏汽车的车型管理组织架构进行了调整，每个平台由一位大矩阵产品经理端到端负责，从产品设计、研发，到销售，到最后的服务，进行全生命周期的管理决策。
在年度总结会上，何小鹏也对组织机构调整的进展作了介绍。他表示，小鹏设立了五大跨部门的委员会，提升了沟通效率和决策效率，其中包含了战略委员会、产规委员会、技术委员会、产销平衡委员会、OTO委员会，部分委员会已经组建并且开始向前，部分的委员会还在初步的探讨。
伴随着这一系列的组织架构调整，小鹏汽车内部也发生了一系列重要人事变动。11月30日晚，在小鹏汽车披露2022年三季度财报之前，小鹏汽车发布公告称，由于组织架构调整和个人事务原因，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩已辞任执行董事，自2022年11月30日生效。辞任后夏珩仍担任小鹏汽车总裁。
夏珩退出小鹏汽车执行董事之后，小鹏汽车董事会仅剩何小鹏一名执行董事，另有4名非执行董事陈英杰、刘芹、符绩勋和杨飞，以及3名独立非执行董事杨东皓、瞿芳、张宏江。
内部暴露出的严峻问题，倒推着小鹏进行组织架构调整，内部变动的同时，何小鹏也一直在寻找新的总裁，以期望引进高级人才，来共同解决小鹏困局。
刚刚官宣即将出任小鹏汽车总裁的王凤英，在业内有着“汽车圈的铁娘子”之称，1991年，王凤英加入长城汽车，2002年11月出任公司总经理，后王凤英担任长城汽车总裁多年，和董事长魏建军搭档，魏建军负责技术和供应链，王凤英负责战略规划和营销。
据每日经济新闻报道，在王凤英加入小鹏汽车后，有内部人士认为，用户发展与服务中心负责人、首席人才官廖清红将改向王凤英汇报。此前，廖清红主要负责小鹏汽车的人才体系和销售体系。还有内部人士预计，王凤英的加盟会进一步推动夏珩退居幕后甚至是完全隐退。
王凤英加入小鹏汽车，刚好可以与擅长技术创新的何小鹏形成互补，于何小鹏而言，配合好的话，可以算是如虎添翼。何小鹏也提出了期望，“相信王凤英这样优秀人才的引进，将为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。”
其实，何小鹏在2022年11月份接受媒体采访时就曾表示，自己早期就想找一个CEO，但是找不到，所以只能自己上了，但是现在的小鹏，仍然需要一位CEO。
在小鹏汽车启动内部组织调整之前，小鹏汽车的最高决策者是一个内部组织，名为总裁办，由4人组成，何小鹏、夏珩、名誉副董事长兼总裁顾宏地、联合创始人兼副总裁何涛组成，需要决策的事情，由4人进行投票，少数服从多数。
在这个投票机制中，CEO何小鹏的优势是一票可以当两票使用。但依然出现了高层站队的状况，这或多或少成为阻碍小鹏汽车快速发展的影响因素。
何小鹏迫切需要一位新的CEO，不仅是一位能够对外协助他在新能源战场中披荆斩棘的好帮手，更是需要一位能够在组织内部和他统一战线的决策者。
除了王凤英之外，据36氪报道，过去两个月来，小鹏方面洽谈、招揽了多名外部管理人士，其中有不少来自阿里巴巴。一位知情人士也表示，春节后会有几位高管入职，他不由感慨“这次换血换得太厉害了”。
伴随着王凤英的到来，以及其他高层的逐渐到位，小鹏汽车的组织调整或将走向尾声，这次内部“大动刀”真的能拯救正在掉队的小鹏汽车吗？
小鹏的问题很严峻
急切进行改变的背后，小鹏汽车正面临着严峻的问题。整个2022年，小鹏汽车过得十分艰难。
最直观的危机反应在小鹏汽车的销量上。2022年上半年，小鹏汽车累计交付量68983辆，实现同比增长124%，领先蔚来、理想等新势力竞争对手，拿下新势力去年上半年度的销量冠军。
但转折发生在去年下半年，小鹏汽车的销量持续下跌，最低谷时期月销不到6000辆，直到2022年最后一个月，小鹏汽车的销量才终于重新返回1万辆大关。
2022年小鹏汽车销量累计12.07万辆，同比2021年增长23%，但与年度25万台的销量目标相比，仍然相距甚远，导致其在造车新势力年度销量座次中从2022年的第一名直接降至第四名。
在小鹏汽车年度总结会上，何小鹏对2022年表现进行了复盘和反思，他列举了目前小鹏团队所面临的问题，分别是战略和规划、客户思维和口碑、组织能力、价值观、产品和营销服务、成本与质量。
比如表示由于战略规划不清晰导致出现产品连续性、新老客户的延续、SKU的多少、供应商决策在内的众多问题；小鹏汽车的组织能力导致部门低效，为领导的数据而生、为汇报而生，没有为客户导向和为单产品、精品为导向；小鹏汽车过去忽略了客户思维与客户口碑建设；部分员工价值观出现偏差，从领导层开始“躺平”等。
何小鹏从内部角度剖析小鹏汽车所存在的问题与不足，在外界看来，小鹏汽车的问题也一目了然。
去年10月，王凤英的汽车专家团和里斯咨询中国合作，推出了一份《全球新能源汽车品类趋势研究报告》，其中对小鹏汽车，王凤英团队指出了两个隐患——
第一，缺乏清晰的主干品类，无法回答“我是谁”。小鹏汽车不断拓展车型与价格品类，覆盖轿车和SUV车型品类，价格从15万-40万元，中高低端全有，主干品类认知模糊，难以在消费者心智中建立品类感。
第二，小鹏的智能特性不够聚焦，智能部分没有体现出差异化。小鹏汽车早期引以为傲的智能化，如今变成了同质化，小鹏推出的城市场景NGP，依赖的仍然是硬件，没有形成壁垒和差异。小鹏的智能化差异，也难以建立消费者认知。
不难看出，王凤英对小鹏汽车观察研究已久，对小鹏汽车存在的问题一针见血，这或许也是她被何小鹏青睐，抛出橄榄枝，成为小鹏汽车总裁的原因之一。
小鹏G9的推出，成为小鹏汽车从巅峰跌落的导火线，不仅小鹏G9搭载的800V高压快充未受市场认可，G9混乱的定价也引发了消费者不满，导致原本被寄予厚望的车型，最终未能扛起销量的重任。
不过，在何小鹏看来，小鹏G9是非常成功的产品相信它（销量下滑）只是在一个片刻，“何在2023、2024，小鹏 G9和小鹏P7通过不断的改款，能够让小鹏汽车重回到这个赛道，并成为细分赛道里的TOP2”。
其实，在去年G9风波后，小鹏汽车就开始组织架构调整，彼时小鹏汽车或许早已开始意识到自身问题的严重性，已经到了必须“刮骨疗伤”的时刻，而G9风波为小鹏汽车提供了大刀阔斧改革的契机。
2023年，小鹏的关键之年
过去的2022年，于小鹏汽车而言，是低落的一年。
遥望2021年底，小鹏汽车以9.8万台的销量雄踞新势力交付冠军的宝座，这种强劲的势头一直延续到2022年上半年。
哪怕是去年7月份，小鹏汽车仍旧交付11524台，前7个月累计交付80507台，雄踞新势力交付冠军的宝座，同时迎来了下半年的开门红，彼时有观点认为，按照这个增长速度，小鹏汽车今年完成销量翻番达到20万台并不是什么难事，能否完成自我超越，全看G9的表现。
但可惜的是，小鹏G9一上市便迎来很多用户对车型版本、配置选择等方面的吐槽，亮相没多久官方便宣布调整价格和配置策略，让小鹏汽车的销量在2022年下半年一路落后。
小鹏汽车去年的销量增速也低于行业大盘，乘联会数据显示，2022年中国新能源汽车零售销量同比增加90%，而小鹏汽车仅同比增加23%。
今年，对全面落后的小鹏汽车而言，是极为关键的一年，是充满挑战的一年。
第一颗重磅炸弹来自特斯拉。1月6日，特斯拉官方宣布部分车型降价，最高降幅达 4.8 万元。
这对小鹏汽车的冲击显而易见。以轿车为例，特斯拉Model 3降价后，起售价降至22.99万元，已经低于小鹏P7的23.99万元起售价。让小鹏汽车在特斯拉面前，至关重要的价格优势丧失了。
随后，小鹏汽车宣布跟进降价。
1月17日，小鹏汽车宣布，自当日14：00起，启动G3i、P5和P7的新年新价格体系。其中小鹏P7全系官降3万-3.6万元，小鹏P5全系优惠2.3万元，小鹏G3i，全系优惠幅度在2万-2.5万元不等。
小鹏汽车次轮降价力度不小，降价后，小鹏G3i的入门门槛已经低至14.89万元。
实际上，此轮新价格体系调整对小鹏汽车来说，实属无奈之举。
在经历了低谷的2022年后，小鹏汽车急需采取各种方式提振销量，改善亏损不断扩大的处境，而此时降价，虽然会对刺激销量增长，但利润空间也被相应压缩。不过如果不跟进降价，只会在这场降价潮中被洗牌出局。
在跟进降价潮之后，小鹏汽车还同样面临着另外一项压力——2023年国补政策退出，此前在2022年12月31日前购买新能源汽车的用户可享受4800-12600元不等的补贴，随着“国补”退出，新能源汽车销量或将受到新的挑战，小鹏汽车也难以逃脱。
不过，何小鹏对2023年依旧充满希望。在2023年，小鹏汽车计划推出5款全新与改款车型，包括两款全新车型与三款换代的老车型，其中P7、P5、G3三款老车型将迎来改款，全新车型则是 Coupe SUV 和 MPV 车型。
随着新能源市场上的玩家越来越多，市场上的产品也将不断涌现，小鹏汽车所面对的竞争环境将变得愈发激烈。
据界面新闻统计，小鹏G9和蔚来ES6、理想L7形成正面竞争，小鹏P7与特斯拉、比亚迪处在同一价格区间，目前已经采取降价措施，而今年将要上市的MPV也将和极氪009、腾势D9等产品一较高下。
在年度总结会上，何小鹏表示，根据小鹏汽车长期规划，2025年经营利润转正，这意味着届时小鹏汽车最低综合毛利要达到17%；到2027年，小鹏汽车年销量超过120万辆，在全自动驾驶汽车里占据30%市场份额。
小鹏汽车在2023年的经营，将决定何小鹏的长期目标能否按时实现，如今王凤英加入，组织结构已有所调整，小鹏汽车今年要打一场硬仗了。
@The End
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