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11月22日，蔚来涨幅扩大至10%，现报42.53美元。

赴港上市前发行美国存托股票，蔚来融资20亿美元“补血”

时隔两个月，蔚来总额20亿美元的融资终于完成。

日前，蔚来汽车发布消息称，公司已经完成了美国存托股票（ADS）在市场上的发行，每股相当于公司一股A类普通股。通过在市场上发售，该公司共筹集了约20亿美元的融资，以募资额计算，此次发行每股ADS价值约37.53美元。

本轮融资开始于今年9月。蔚来官方表示，该笔筹资金额将用于进一步加强其资产负债表以及一般企业用途。换言之，蔚来将使用这笔资金加速产能提升和研发投入。

今年10月，蔚来月交付量只有3667辆，同比下降27%。对此，蔚来解释称10月份交付量下滑的原因是由于江淮蔚来合肥生产基地改造停工导致，10月下旬工厂已经逐步恢复生产。外界预计，蔚来销量将在11月开始逐步回暖。

为了提升产能，蔚来正在加快第二生产基地的建设工作，11月底开始设备安装，明年第三季度正式投产。目前两个工厂规划最大产能是每年60万辆，短期内能够满足需要。与此同时，蔚来还计划在明年陆续推出几款新车型。

根据李斌在财报会上透露的信息，2022年第一季度，蔚来下一款量产车型ET7会率先推向市场，2022年下半年，另外两款基于NT2.0的车也将向用户开启交付。

工厂建设和新车的研发都需要持续不断的资金投入。事实上，蔚来的本轮融资开始于今年9月，彼时小鹏、理想相继在港股二次上市，而蔚来由于种种原因未能如期登陆港股，因此比小鹏、理想少了一个融资渠道。此情况下，在美股发售ADS，被认为是蔚来的替代方案。

在今年蔚来的第三季度财报中，蔚来总收入为98.05亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%，但蔚来的亏损也进一步扩大，第三季度蔚来净亏损达28.59亿元，同比扩大140.7%，环比扩大333.6%。

蔚来第三季度净亏损主要体现在销售、研发和销售、一般和管理费用上。

财报显示，蔚来第三季度的销售成本为78.12亿元，较2020年第三季度增长98.3%，较2021年第二季度增长13.6%；研发费用为11.93亿元，同比增长101.9%；销售、一般和管理费用为18.25亿元，同比增长94.1%。

不断增加的成本之下，蔚来需要稳定的融资渠道。在三季度电话会上，蔚来CFO奉玮回应称，公司正在探索在港上市的多种可能性，在未来也会做出必要的评估与交涉。