一夜之间，雷布斯变身成了雷斯克_老虎社区_美港股上老虎

一夜之间，雷布斯变身成了雷斯克

新浪科技2021-03-31

雷军说他的愿望是未来在全球的每一条路上，都有小米汽车的身影。造车风口之下，雷军终于下定决心入场。在多日的传闻之后，小米30日正式对外宣布，将成立一家全资子公司负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元，雷军将亲自担任智能电动汽车业务CEO。小米入局造车可谓在意料之外，又在情理之中。此时正值新能源汽车大潮正盛之时，传统车企纷纷转型，造车新势力炙手可热，小米...

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花喵喵
·2021-03-31
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Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》显示，目前全球市场的搭载车联网功能的新车渗透率约为45%，预计至2025年可达到接近60%的市场规模。长期预测中国的智能网联汽车市场将不断增长，至2025年接近2000万辆，市场渗透率超过75%以上，高于全球市场的装配率水平。\n小鹏汽车董事长何小鹏就认为，汽车产业的变革类似于功能手机到智能手机的过渡，汽车的转变时期好比2010年智能手机的转化时期。\n而小米正是成立于2010年，抓住了功能手机向智能手机变革的风口。雷军一直是风口论的信奉者，提倡顺势而为，而在小米的第二个十年的开端，他再次为小米选取了一个全新的风口赛道。\n竞争对手的入局也是一个助推因素。2020年，华为发力智能汽车业务备受关注，华为还将智能汽车业务与消费者业务进行协同，由余承东统一掌管。“你们同行都在做，小米不做会不会落伍？”有朋友这样力劝雷军造车。\n另外，小米在智能手机业务上虽然成绩不菲，但一直被视为一家单纯的硬件公司，股价和市值也成为小米内部的心病。2018年7月，小米正式登陆港交所，发行价为17港元，但当天股价破发；接下来的两年，小米股价一直徘徊在10港元上下。\n直到2020年7月，也即是上市后的两年，小米股价才重新回到上市发行价；2021年1月，小米股价来到34港元，也让雷军时隔两年多后终于兑现了让投资者赚一倍的承诺。\n而在小米造车的相关传闻曝出之后，小米股价也是应声上涨。截至30日收盘，小米股价报收25.6港元，市值6451.54亿港元（约合830亿美元）。\n小米此时官宣造车，一方面是抓住传统汽车行业变革的机遇；另一方面，未来10年投资100亿美元造车的表态，也将为小米增添不少新故事和想象空间，为小米股价保驾护航。\n如何造车？\n在小米官宣之前，新浪科技从供应链及小米合作伙伴处获悉，当下小米正在供应链寻找合作资源。另外，近期有许多车辆软件方面的工程师入职小米，小米还在持续招募车辆软件工程师。\n\n从目前的情况来看，小米在造车模式上的选择会与智能手机业务相似，即软件自研+硬件代工。\n2010年小米成立时，就是先做的MIUI系统。当时虽然国产手机厂商数量不少，但真正能够做好手机系统和软件的，极为少数。MIUI系统可谓为小米积累了良好的用户基础和手机业务入口。\n此时的智能电动汽车行业，与当时的智能手机行业类似。高德地图副总裁、汽车业务中心总经理韦东曾表示，随着汽车智能化加速，智能汽车的商业模式正在发生变化，软件的价值越来越高。软件将会不断定义出智能汽车新的功能和新的服务。\n对于占据汽车销量大头的传统车企而言，虽然拥有强大的汽车生产制造能力，但在智能化上能力和经验都不足；造车新势力虽然在软件上坚持自研，但在手机与汽车的智能化连接上并不具备较大的优势。\n而作为拥有数亿智能手机用户的小米而言，一方面拥有着天然的潜在汽车购买用户，另一方面在软件研发、硬件资源整合等方面的能力也可以复制到造车上。更具有想象空间的是，小米的AIoT能力可以与汽车进行结合，比如小爱同学的智能交互，智能设备之间的连接控制等等。\n根据公开数据显示，小米此前已经申请注册了小米车联商标，也印证了小米或先从车联网系统入手的猜测。\n大多数互联网企业涉足造车，也采取了类似的做法。比如阿里的AliOS，百度的小度车载OS以及腾讯的TAI，华为也是将HiCar作为涉足智能汽车领域的抓手之一。\n另外，资源整合一直是小米的长处，小米和雷军系的顺为资本投资了多家自动驾驶、车联网等相关企业，这些都能在造车中发挥作用。\n在代工厂方面，小米目前还未披露详情。比亚迪是小米手机的代工厂之一，此前曾传闻小米和比亚迪联合造车，但当时被官方否认；近日还传闻小米联合长城汽车造车，也被双双否认。\n就目前而言，小米造车的具体模式和路径还有待官方进一步披露，是否会延续早期在手机业务上的性价比路线，也是未知数。\n能够赢得未来吗？\n对于要不要造车，雷军也是有纠结的。据悉，今年1月15日，小米董事会提出建议研究电动汽车的前景。“当时我是抗拒的，手机这场仗还没有打完，做车会不会分心？”\n\n事实确实如此。虽然2020年下半年华为在智能手机市场遭遇了大幅下滑，外界也预期小米可能是最大的受益者。但小米要完全抢占华为空出的高端市场，还不是一件易事。\n根据IDC公布的2020年上半年中国600美元以上价位段智能手机市场份额显示，华为市场份额为44.1%排名第一，苹果以44%的份额排名第二，而小米虽然排名第三，但市场份额仅为4%。这也意味着，小米要站稳高端市场，还有很长的路要走。\n就整个智能手机业务而言，根据IDC发布的数据，小米2020年第四季度重返全球前三，但在国内市场排名第五，与巅峰时期的国内第一相比仍需努力。\n雷军在谈到小米造车的优势时说，小米目前拥有一万多人研发团队，全球前三的手机业务，以及全球最完善的智能生态。但要建立造车团队，势必将对小米手机业务的研发人员有所分流，这将考验小米在两大业务上的分配能力。\n另外，在此次的折叠屏手机MIX FOLD上，小米还搭载了自研的影像芯片澎湃C1，这也是自2014年小米推出澎湃S1以来，时隔7年再次推出芯片新品。小米高级副总裁、手机部总裁曾学忠坦言，做芯片有很多坑，需要长期坚持不懈，这次的澎湃C1花费了两年时间，耗费1.4亿才完成，从中可见自研芯片之难。\n目前的小米，需要继续发力手机和AIoT业务，同时还要投入巨大的人力、物力、财力自研芯片，此时再次进入造车领域，挑战不可谓不大。\n雷军就直言，对造车的难度有清醒的认知，动辄投入上百亿，至少要做三五年才能见效。同时汽车工业非常复杂，投入周期特别长，外行进入也面临着巨大的障碍。\n值得注意的是，此次成立的智能汽车公司是以全资子公司的形式进行。虽然雷军称小米2020年现金余额高达1080亿元，但可以预见的是，随着重资产的造车业务进入实质性阶段，未来几年内小米将在利润方面承受巨大的压力。\n不过此次正式宣布造车立项之后，雷军也可谓是终于下定了决心。“这是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意压上人生积累的所有资源和声誉，做好5-10年的投入。”他说。\n在造车业务上，雷军说他的愿望是未来在全球的每一条路上，都有小米汽车的身影。这个愿望能否实现，将关乎未来十年小米全新的故事走向，但正如小米手机业务和自研芯片业务经历的波折，小米要交出满意的造车答卷，注定不会是一件易事。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":354125130,"gmtCreate":1617153129920,"gmtModify":1634522391952,"author":{"id":"3567731939595703","authorId":"3567731939595703","name":"花喵喵","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ee1b9176bceb20048df5e91a628ddf41","vip":1,"crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3567731939595703","idStr":"3567731939595703"},"htmlText":"[财迷]&nbsp;","listText":"[财迷]&nbsp;","text":"[财迷]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/354125130","repostId":1111767926,"repostType":4,"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":20,"commentSize":1,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}