撰文 | 张 宇 编辑 | 杨博丞 题图 | IC Photo 4月28日下午,特斯拉CEO埃隆・马斯克乘坐湾流G550私人飞机抵达北京。 知情人士称,马斯克与中国高级官员会面,目的是讨论在中国推出全自动驾驶(Full-Self Driving,简称FSD)软件事宜。此外,知情人士还透露,马斯克或寻求获准将在中国收集的数据转移到国外,用以训练智能驾驶技术算法。 一周前,曾有中国用户在X(原推特)上向马斯克提问,“我期待特斯拉FSD早日进入中国,何时能实现?HW3.0系统何时能用上3D建模图像?新倒车辅助功能何时能推送给中国的特斯拉HW3.0车主?”马斯克对此回复称,“这可能很快就能实现。” 2021年,特斯拉正式发布FSD Beta版,至今已经历11次大规模更新,最新的版本是FSD V12,FSD V12完全采用神经网络进行车辆控制,从机器视觉到驱动决策都将由神经网络进行控制,解决了以往只能从高精地图获取智能驾驶关键信息的痛点。 不过,自特斯拉发布FSD以来,虽然已经在北美、欧洲等多个国家和地区推出,但却迟迟未进入中国市场,而马斯克在北京国际汽车展览会期间访华,在很大程度上说明FSD进入中国市场已经不能再推迟了。 当前,智能驾驶已成为新能源汽车的生死之战,蔚来、华为、小鹏汽车、理想汽车都将智能驾驶视为新一轮新能源汽车竞赛的筹码,毕竟智能驾驶不仅可以提升品牌影响力,更能形成高溢价,成为新能源车企的新利润增长点。与此同时,比亚迪、长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统车企也在加快相关布局,并计划在2024年将城区智能驾驶功能落地。 显然智能驾驶的拐点已经到来,FSD若迟迟无法进入中国市场,对于特斯拉而言或是一个不小的打击。 一、特斯拉销量大跌 2024年春天,特斯拉遭遇了一场巨大的危机。 第一季度,特斯拉全球交付量为38.68万辆,同比下滑8.3%,环比下滑