撰文 | 李信马
题图 | IC Photo
国产新能源汽车年底最热闹的新闻,莫过于哪吒和极越的接连爆雷。同样是资金流断裂,但对于坠落的姿势,前者选择了在沉默中死亡,后者却选择一番神操作,把用户、员工和大股东都炸上了热搜。
整个事件最终变成了一场大型的互联网“罗生门”,所有相关者都被卷入舆论的漩涡,激荡起无数争论。但在尘埃落定之前,笔者先提出自己的看法——这次在鸡蛋和墙壁之间,百度、吉利这两位“强者”比起“弱者”极越,却是有苦难说的一方。
有社会责任感的股东担起了原本不属于它们的责任,让众多员工和车主终于看到了希望,笔者对百度和吉利的好感确实增加了一点点。
一、从明星项目到爆雷
就在不久前,极越还是国产新能源汽车领域的“明星项目”,背靠百度和吉利,前者有智能技术,后者是汽车业巨头,出生就自带光环。
但是在12月11日,极越汽车CEO夏一平突然发了一封内部信,宣布公司进入「创业的2.0阶段」。
12日在上海嘉定的极越汽车总部,许多员工进入公司和夏一平对峙,要求对无法保证发放的工资和社保等作出解决,谈判一度陷入僵局。
不过夏一平也有要投诉的对象,就是公司的两大股东:百度和吉利。据晚点报道,夏一平表示自己虽然是极越投资人也是 CEO,但对大的决策没有权限。
“公司最艰难的时候,没人承担,两个股东(百度和吉利)都没站出来。”
即将溺水之时,每一根稻草都会被抓住,尤其是“天塌了有高个子顶着”的惯性思维,让舆论的矛头指向两家巨头,极越的车主、员工和供应商都在催促两家巨头下场兜底。但说真的,这合理吗?
2021年1月11日,百度宣布和吉利合作成立了集度汽车品牌,其中百度持股55%,吉利持股45%,并邀请了原摩拜单车的联合创始人夏一平担任CEO。2023年8月,百度和吉利又成立了新的公司——杭州极与越汽车科技有限公司,通过借用吉利的资质生产来顺利造车,而吉利和百度分别持有极与越汽车科技 65% 和 35% 的股份,这就是我们熟悉的极越汽车品牌。
公司董事会大部分是按季度开,日常具体的管理行为都是由CEO负责,夏一平从创业之初就担任CEO,对公司经营管理是承担主要责任的。而《公司法》规定,在股东有限责任的制度下,股东以其认缴的出资额为限,对公司承担相应责任,即出资额之外,股东不必承担无限连带债务责任。拉股东下水买单,这既不合理,他的指控和诉求也不合法。
最后也不体面,把商业行为玩成了道德绑架。
二、最前沿的智驾与车主的担忧
事件发生后,在网络上有个有趣的现象,和别的车企爆雷后,车主们往往会抱怨产品质量差不同,极越车主们对车的评价大多不错,主要担心产品未来的售后还有智能服务的停用。
在生产制造方面,吉利绝对是一线水平,在智能化领域,百度也是世界领先水平。笔者也曾经体验过极越01的智能化功能,智能助手SIMO和智能驾驶的表现都很亮眼。
这就不得不提一下,极越的智能座舱采用了高通骁龙8295超旗舰智舱芯片,算力远超友商,而且在百度大模型的支持下,SIMO深度融合了文心一言、Apollo、百度地图、小度等技术能力。
人机交互上,不但声音更拟人、更自然,而且智商极高,除了聊天外,还可以用语音调节座椅、后视镜和方向盘,远程控制还能调节方向盘加热档位,甚至还能感受到情感的存在,是段子手也是好朋友,还是个好助手。车主能躺在家里,通过小度音箱和SIMO对话,也能在车里,指挥家里提前打开空调。
而在智能驾驶方面,极越更是吸收了百度十余年积淀出来的科技能力,极越ASD与萝卜快跑智驾同源,都是百度Apollo计划的产物,其纯视觉高阶智驾的感知能力超越主流激光雷达,3D精度能达到厘米级,感知距离达250m,安全性高于人类驾驶员10倍以上。
不久前的第二届中国智驾大赛上,面对一众实力强劲的对手,拥有百度纯视觉智驾加持的极越夺得北京站、杭州站、上海站、广州站城市NOA比赛的四连冠,在NOA领航、红绿灯启停、进出匝道/辅路、岔路口选择、进出环岛等项目都取得不错的表现。
智能化,是新能源汽车相对于传统燃油汽车突破性的亮点,但是,智能化功能也需要持续的运营服务。在极越爆雷后,
车主们希望百度和吉利能够兜底,哪怕他们其实也清楚,那已经超出了股东应有的义务范围。
三、失败的投资,及时的止损
但不得不说,大企业的确有自己的考虑和体面。
12月13日,百度和吉利发布了联合声明,表示作为股东,愿意以高度负责的态度,积极协助集度管理层妥善处理相关事宜。
在昨日,百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏朋友圈公开表示:“我们已经开始行动,智驾和地图导航有我们兜底,请极越车主放心。”吉利控股集团高级副总裁杨学良也发布微博,称吉利将保障车辆的正常使用和售后服务。
对百度和吉利来说,这可能是一场格外失败的投资。
商业项目失败的本质,哪里会是投资者不肯投钱?不肯投钱的,大概率是项目本身就赚不到钱。截止到目前,仅百度就已经累计投资了88亿元,而极越今年预计亏损70多亿,据《差评》报道,还分别欠着百度10亿的云服务费和吉利30多亿生产制造费用,大概率也要不回来,却总共才卖出了1.4万辆车。
坦诚讲,就这样的业绩水平,再有钱的股东都会质疑钱是怎么花掉的?及时止损才是正确的,继续投入反而可能是个无底洞。
那么极越花了这么多钱,到底花在那里?夏一平的话里真真假假又各自有几分?也许,等百度和吉利的善后完成后,我们才能知道真实的答案。
但不得不说,极越车主和员工不幸中的万幸在于,百度和吉利作为两家靠谱的股东,愿意为一项失败的投资买单。
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