自动驾驶正置风口浪尖。8月16日,美国国家公路交通管理局(NHTSA)对特斯拉驾驶辅助系统展开安全调查,此次调查涉及76.5万辆特斯拉。调查当日,特斯拉股价大跌4.32%,各大新能源和自动驾驶相关股票应声大跌,“全球自动驾驶第一股”——图森未来(NASDAQ:TSP)收跌1.04%。8月5日,图森未来披露2021年第二季度报,据其显示,2020Q2营收同比增长463.50%,而净亏损却同比扩大314.93%。第二季度报披露次日,图森未来股价收跌9.91%;截至美东时间8月26日美股收盘,其报收47.95美元/股,较发行价涨19.88%。在「不二研究」看来,尽管自动驾驶卡车拥有广阔前景,但图森未来目前持续巨额亏损、不断烧钱、商业化进程缓慢,仅凭缥缈的未来故事,恐难留住"用脚投票"的二级市场投资者。资本宠儿与“流血”上市2015年9月,陈默和侯晓迪联合创办图森未来,两个从未涉及“无人驾驶”领域的创业者,试图通过人工智能为全球物流运输业赋能。图森未来的前身是侯晓迪于2014年创立的知图科技,原业务为用AI技术做原生广告,后侯晓迪与陈默结识,决定在人工智能领域寻找新的创业方向,最后瞄准自动驾驶。据晚点访谈消息,陈默在一次接受媒体采访时表示,创立之初,图森未来选择三个方向——卡车、L4、美国市场。选择卡车主要原因在于,卡车主要服务于干线运输、物流园区等半封闭区域,更适合自动驾驶技术落地,且相较乘用车落地需要投入的资金更少。陈默曾预估,乘用车无人驾驶落地需500亿美元,而卡车仅需10亿美元。同时,图森未来选择L4和美国市场作为突破方向。在自动驾驶级别中,L1-L3为辅助驾驶,L4则被视作真正的自动驾驶,不再需要驾驶员,可为物流企业解决司机成本这一大痛点。选择美国市场作为突破点,主要因为美国卡车司机缺口大,司机成本占比高,且早已成为卡车运营成本的最大部分;图森未来的L4自动驾驶技术,若能