作为AI行业的龙头企业，商汤科技当下受市场关注的程度，说是AI赛道的“晴雨表”也不为过。这使得其无论是融资还是上市，一举一动均为外界所津津乐道。而商汤科技限售股解禁后的股价波动，再度引发了外界对AI赛道的质疑与担忧。一夜之间，互联网语境就为曾盛极一时的AI赛道钉上了“袪魅”的标签。在此背景下，商汤科技可谓动作频频，不仅在解禁当日公告宣布管理层延长股份锁定期，亦在近日以1407万港元回购670万股。值得注意的是，这是商汤上市以来的首次回购。从商汤的视角来看，前述动作动机有二，一是消弭市场噪音，缓解外界对AI的悲观情绪；二是从公司层面表露对股票价值、业务前景、战略及长远发展的信心。一面是互联网语境的“袪魅”，一面是公司层面的“自证”。在当下这个噪音弥漫的市场，双方究竟谁更加清醒？AI没有鬼故事其实，在商汤股价波动之前，市场对于AI赛道的质疑声就从未消停过。AI玩家们大规模IPO前，“看衰派”主要针对明星企业们的财报开炮，指责其迟迟未能摆脱亏损的泥淖；而随着商汤、云从陆续上市，更为直观的股价表现瞬间成为了质疑的焦点，无论是格灵深瞳还是寒武纪，抑或是股价波动的商汤，均被推至舆论的风口浪尖。市场低迷、中概股普跌的大环境下，大众为何会对AI玩家格外严苛，或许同其背负的高预期有关。曾几何时，人们对于AI的讨论度丝毫不亚于当下的元宇宙及Web3.0，彼时，令大众焦虑的“AI取代论”更是层出不穷。 而今，面对AI企业们不算靓丽的业绩报表与股价表现，看客们已将AI视作跌落风口的“猪”。事实真是如此吗？抛却浅层信息带来的干扰，尝试去理解其背后的深层逻辑就会发现， AI赛道其实也没有那么多“鬼故事”可言。以AI龙头商汤科技为例，首先需要明确，商汤科技还未实现盈利，及解禁后的股价波动均是客观事实，既然“结果”毋庸置疑，那自然是“原因”方面引起了大众的误解。从股价来看，商汤股价波动实际上是基

当下，手机厂商发力影像已不再是新鲜事。从早期围绕像素展开的参数战，到后来供应链升级缔造的硬件战，再到去年爆发的自研影像芯片战，小米并未缺席。不久前，小米宣布启动影像战略升级，无论是理念与技术，还是架构与生态四个层面都在发生变化。如果说，战略升级更像是技术脉络的演进，那与徕卡达成影像战略合作，则象征着小米的影像观开始触及美学层面。正如前不久小米12S的发布会上雷军所说那般，影像是这个时代，人们最重要的语言。这一举动，让人不禁嗅到了小米对产品价值的衡量出现了变化。一个好产品如何定义？是参数，还是实现人的价值？在这几年的迭代中，小米逐渐强调从“性能领先”到“体验优先”的转变，这背后与技术实力、研发能力、价值判断等因素息息相关。在技术上的积累与观念上的转变，使得小米有了更多从容和自信。小米“堆料”简史将时间拨回2011年，北京789艺术中心。无数年轻人几乎挤爆现场，人们热情高涨，为一部横空出世的手机而欢呼。“小米”这个词从那时开始烙在了移动时代，成为媒体和网友讨论的话题。随后，小米以性价比切入市场，与数码发烧友产生化合反应，形成了一个特殊的群体——米粉，在数码圈发展史上留下了属于自己的精彩故事。彼时，手机行业由功能机向智能手机转型，大众对消费电子产品的认知尚处懵懂期，"像素"、“价格”或许是唯数不多能被比较与讨论的参数。但数码"发烧友"却与普罗大众不同，他们不仅关心摄像头的像素，还在意SoC频率、电池容量、屏幕面板、内存大小等具体的参数。热情助推下，甚至不少米粉对操作系统亦有研究。这些人构成了第一代米粉的用户画像，他们从硬件参数和技术的角度，对小米的态度经历了认识、认同到推崇的变化，凭借着专业性、真诚、热情为小米树立了口碑，吸引了更大范围的普通消费者选择小米，成就了初创时“口碑营销”的奇迹。小米手机一经问世便大获成功的原因正在于此：凭借先行铺开的MIUI系统，以及在互联网上对手机硬

阿里与蚂蚁在两天之内，先后在数据与人事管理上完成切割。7月25日，阿里与蚂蚁集团同意终止《数据共享协议》，此举被认为是回应监管要求。一天之后，阿里巴巴集团发布公告称拟寻求双重上市，与此同时，新一届合伙人名单出炉，多位蚂蚁高管离开阿里合伙人名单。其中，2021年合伙人名单中的井贤栋、吴敏芝、曾松柏、赵颖、倪行军、彭翼捷、邵文澜七位蚂蚁管理层离开。而邵晓峰与孙利军原本也是蚂蚁高管，因为职务转到阿里集团，合伙人头衔得以保全，前者由蚂蚁集团资深副总裁改任阿里集团资深副总裁，后者由蚂蚁集团副总裁改任公益基金会理事长。加上退休的王帅与胡晓明，合伙人总计减少了九位。值得一提的是，王帅离职后，市场公关委员会自此空缺，这与大环境变化息息相关。2010年阿里推出合伙人制度，彼时，包括马云在内的27人组成了名为“湖畔帕特纳”（Paterna）的决策层。过去十余年中，这套制度是阿里增长的“内燃机”。对于内部而言，跻身合伙人，既是组织对其工作成果的肯定，有机会成为接班人，而且还意味着合伙人所执掌的部门变得更重要。从阿里合伙人的变动，可以看到这家老巨头的深谋与远虑。云与本地愈发重要新一届阿里合伙人共计29人，是创制以来变动最大、人数第二少的一届。本届名单没有新面孔，与此对应的是，有15人是从未离开过合伙人名单的老面孔，这确保了阿里在内部管理和业务转向时，保持连贯性。自2010年以来，阿里合伙人从最初的27人稳步增加到39人，在最初的9年中，鲜有合伙人退出的情况。从2019年开始合伙人数量逐渐回落，且大多以退休方式离开。当年陆兆禧、金建杭、曾鸣退出，蒋凡、蒋江伟、宋洁、樊路远入围。蒋凡曾是资历最浅、最年轻的阿里合伙人，2020年因为张大奕事件而被褫夺合伙人头衔。这是目前唯一一位因为生活作风问题，失去合伙人资格的高管。29位合伙人有明显的梯队划分，包括以马云、蔡崇信为主的6位资历颇深的长老，以张勇为核心的

撰文 | 文烨豪 编辑 | 王   潘 随着iPhone15系列在国内遇冷，苹果在国内消费语境里袪魅，智能手机行业正迎来重塑——当下，国产手机厂商正如潮水般汹涌澎湃，冲刷着苹果昔日铸就的铁王座。 在这场围剿苹果的高端战役中，vivo扮演的角色尤为关键。最近几年，不断埋头种因的vivo，在影像、性能等领域不断寻求突破与创新，一次又一次地超越自我，逐渐成长为了高端市场的先锋。 而vivo近期发布的vivo X100系列，则是vivo这些年技术创新、沉淀所结成的“果”。不仅再度为国产高端添下了浓墨重彩的一笔，亦向行业传递出了明确的信号：国产手机品牌不仅能与苹果抗衡，更能在诸多领域实现领先。 这意味着，“将苹果拽进内卷的河流”这一曾遥不可及的梦想，正在一步步地实现。 打破“性能过剩”滤镜 当下，智能手机市场正站在变革的十字路口。 随着消费市场换机意愿的愈发低迷，手机玩家们过往的打法、逻辑正失去往日的光芒。在此背景下，谁能敏锐地捕捉行业的脉搏，谁就能在未来的竞争中抢占制高点。 而这些年常常被行业所忽略的手机性能，正是其中关键竞争维度之一。智能手机早期阶段，消费者对硬件规格的关注几近狂热，手机发烧友们更是混迹于各大论坛，热衷于讨论各种跑分、参数。 只是，随着大多数用户的基本需求得到满足，人们对于手机的期待已从单纯性能指标的提升，转为寻求更丰富的体验。智能手机行业，亦逐渐被“性能过剩”的论调所笼罩。 这并不意味着手机性能的提升沦为徒劳，相反，新的市场语境，需要手机玩家转变思维——唯有在技术与体验之间架起桥梁，将复杂的技术创新转化为用户日常使用场景中简单、直观的体验，才能打破“性能过剩”滤镜，承接更广泛的市场需求。 以大模型为例，随着AI浪潮愈演愈烈，AI终将走入终端。届时AI应用对手机性能要求必然大幅提升，而深度参与硬件领域的玩家则将占据优势。 面

“最近工作清闲了许多，直觉告诉自己这不是一件好事，但没想到的是失业来得这么突然。”某外包公司员工廖凯，被公司派遣到华为工作了近2年，而前不久外包公司的HR突然约自己要谈谈工作的事，他预感不妙。 果不其然，HR没有任何铺垫，直接开门见山：“公司此次项目外包合作结束后将不再续约，如果你有其他合适的工作机会，现在就可以考虑一下。” 廖凯楞了好一会问道：“意思是现在的工作结束，你们也不负责接下来的工作是吧？”HR回应称，有工作机会当然会帮助安排，但最好自己去找工作，别把希望完全寄托给公司。 “公司现在很困难，要么你等公司通知安排，要么选择离职。但是离职后，公司不会给你任何赔偿，如果对此安排不满意可以走法律程序。” 廖凯当时是六神无主，不知道如何是好，最后选择先答应等待公司安排，便结束了谈话。 这些天廖凯没有闲着，他心知肚明，即便外包公司给他安排了工作，在不久的将来也有可能面临同样的问题，所以不能完全指望别人，于是他最近也在寻找新的工作。 很多年轻人都有一个大厂梦，而普通院校毕业、学历不高的人为了能够圆一个大厂梦，选择进入外包公司，走曲线救国之路。 “梦”终有清醒的时候。一些通过外包顺利进入大厂的年轻人，发现现实与自己想像中相差甚远。“大厂针对正式员工与外包制定不同的规章制度，无时无刻都在提醒自己是个低人一等的外来人员。” 更多的人如廖凯一样，选择了外包就随时有失业的可能性，毫无归属感可言。如今，随着大厂纷纷开始降本增效，降薪、裁员等风波也席卷到了外包岗。 降本增效卷向外包 今年以来，互联网大厂为了降本增效、缩减开支，裁员消息不断。而那些为大厂工作的非大厂员工是否会受到影响？比如外包人员、第三方合作团队等。 所谓“大厂裁员”只涉及到正式员工，对于成本更低，具有性价比优势的外包用工，一般情况下不会随意砍掉。可就在前不久，寒风刮到了外包业务。有消息称腾讯不再向外包提供班车、免费早晚餐，引

今日，小鹏汽车公布了一季度财报数据。根据财报显示，小鹏一季度总营收为74.549亿元，同比增长152.6%。其中，一季度汽车销售收入69.988亿元，同比增长149%；毛利率12.2%，上一季度为12%；整车毛利率为10.4%，上一季度为10.9%；一季度净亏损17.080亿元，同比扩大约116.2%。今年开年后，新能源市场整体并不明朗，先是政策明确了今年将是补贴的最后一年。与2020年相比，新能源市场已经处在高速增长阶段，大部分主机厂整车毛利都在这两年实现了转正，原本出现再次延期的可能性微乎其微，但近期有媒体报道有关部门正就延长补贴政策进行商讨，如果靴子能够落地对于主机厂们算得上开年以来最好的一个消息。不过新能源汽车整体涨价以及大环境的不友好已是不争的事实。受到上游原材料涨价影响近期多家车企多次调价，一季度小鹏汽车也在大环境压力下上涨两次价格，同时调整了整体车型数量，希望通过不同的车型配置刺激消费者选购意愿，目前P5/P7两款车型总数加起来共有32种之多。新造车们“断奶”前的最后一年看起来并不平静，尤其是作为去年新势力冠军的小鹏。实际上在车企停工以及涨价潮中，发声最为急迫的当属小鹏汽车CEO何小鹏和华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，一个毛利率低，另一个刚刚起步。硬件销售受阻，软件付费无望，小鹏G9今年能否挑起大梁？毛利下降与研发增加虽然小鹏汽车在近一年的新能源市场中保持着不错的表现，但整体毛利在蔚小理三家中还是偏低。蔚来一季度整车毛利率暂时不知，但理想汽车一季度整车毛利率倒是保持继续增长，达到22.4%。而小鹏汽车一季度整车毛利率为10.4%，环比小幅下降，与蔚来、理想仍旧有较大差距。去年三季度小鹏整车毛利率一度达到了13.6%，不过四季度P5上市后由于整体售价低于P7，又将整车毛利率拉回10%上下。目前小鹏P5最新月交付量为3564辆，占比接近40%，而小鹏想要进

撰文 | 熊  星   编辑 | 吴先之 11月23日，小米发布了今年三季度财报，营收为704.74亿元，同比下降9.7%。 自去年第二季度营收达到878亿元高峰后，小米仅在去年第四季度有所反弹，今年前三个季度，小米营收整体下滑明显，依次为734亿元、702亿元、704亿元，有点“触顶回落、横盘振荡”的意味。 大环境影响是重要因素之一。据Canalys数据显示，三季度全球智能手机出货量同比下降9%，出货量全球前三的厂商仅有苹果实现同比了增长，第一的三星和第三的小米均以同比下降8%的微弱优势跑赢大盘，但这场“胜仗”谁都难言高兴。 三季度小米的手机出货量为4020万台，环比增长2.8%，同比下降8.8%，距离其去年第一第二季度高位，仍有高达千万台左右的差距。手机业务营收为425亿元,占总营收比例为60.3%，营收主力正在遭遇市场寒冬。 按照小米手机×AIoT的战略部署，手机业务这块“敲门砖”不再强力，并且对IoT板块造成了一定影响。 三季度小米IoT业务营收为191亿元，环比下滑3.1%，同比下滑8.6%。值得注意的是，二季度小米IoT业务营收首次出现同比下降，三季度有加速下滑的趋势。 作为国内最早涉足IoT的大厂，面临大环境影响、同行涌入赛道等外部因素，小米的红利期已渐行渐远。在这种背景下，考验的将是小米的“内力”，手机×AIoT的思路能走多远，小爱同学、MIUI、海量硬件等能否成为其十年战略的有力抓手。 陷入瓶颈 MIUI月活数是衡量小米用户群体的重要指标。 三季度，MIUI新增月活人数为1690万人，总活跃用户数达到5.64亿人，环比增长3%，同比增长16%。拉长时间来看，MIUI月活人数的同比增长从32.1%降至16%。这意味着，手机拉新效应正在持续减弱。 结合另一组数据，我们可以看到，第三季度是老粉还是新粉在

撰文 | 熊  星 吴先之 编辑 | 王  潘 日前，调研机构Canalys发布中国大陆智能手机市场报告，报告显示整体出货量为7000万台，同比下跌11%，但环比增长3%，整体下行趋势微量放缓。 没有人怀疑行业正在过冬——包括该季度市场份额唯一增长的苹果。由于整体市场疲软，国内手机厂商荣米OV的出货量同比去年皆有一定程度的下滑，只有苹果出货量从去年第三季度的830万台大增36%至今年第三季度的1130万台。 从市场份额来看，第三季度vivo以1410万台的出货量以及20%的市场份额再次成为中国智能手机市场出货量冠军，排名第二到第五的厂商依次为OPPO、荣耀、苹果与小米。前五大厂商合计占有84%的市场份额，包括华为在内的其他厂商合计占有16%的市场份额。 涨时看势，跌时重质，在行业下行期各家表现的差异，还是底层能力的外化。受客观因素影响，如今市场短期难以彻底反弹，换个角度看，寒冬又何尝不是酝酿革新的土壤？毕竟，存量竞争之下，荣米OV只能寻求差异化产品突围。 在相似的品牌冲高需求下，过去的市场消费认知面临重构，旗舰产品是否具备说服力变得空前重要，“科技以换壳为本”的冲高策略将逐渐进入历史，产品力和品牌力才是真正“硬实力”的体现。而这与三季度厂商成绩单差异一样，并非一朝一夕之功。 主力机决定大盘 越是寒冬前行，越得小心翼翼，尤其是主力机型方面。 去年拿下国内市场三个季度销冠的vivo最终成为了年度冠军，今年三季度继续卫冕季度销冠，并且市场份额领先第二名3%。倒是第二和第三名的销量差距咬的非常紧，仅为千台。 具体到产品方面，作为vivo的主力机型与全能旗舰，X80系列搭载了自研的独立影像芯片V1+，在游戏帧率稳定性和持久性方面有明显提升。 首发定制IMX866与蔡司T*镀膜、自然色以及vivo在成像算法方面所沉淀

前几日，华为的秋季全场景新品发布会上，当外界都在试图从蛛丝马迹中寻找“消失”的Mate 60，亦或是讨论刘德华代言的ULTIMATE DESIGN时。 作为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长的余承东，却在介绍新品MatePad Pro时将“机身”说成“车身”，将拢共三次的“遥遥领先”分给出场仅五分钟的问界两次。 卸下智能汽车解决方案BU CEO职位升任董事长，本该是余承东将精力聚焦到手机业务上的标志，但外界的猜测与关注和余承东的内心想法似乎并未走向统一。 不难理解，作为华为内部少有的“造车派”，华为智选是余承东冒着“调离岗位”的风险，一步步摸索而来。从最早的赛力斯到问界AITO，从SF5到M7，猛增的销量也一度让人以为华为汽车业务找到了方向。 但国内新能源市场就是如此多娇，当你以为他起高楼宴宾客时，楼却塌了；当你以为高学历便等于创业保障时，北大、华南理工的高材生却又干不过高中生，更别说这些年来还引得一众有资历、有辈分的传统汽车人尽数折腰。 技术路线、市场环境、用户需求无一不在要求车企们保持高度警惕，作为华为汽车业务2C的独苗，智选想要继续保留并扩张，问界就必须拿出足够让人信服的销量。 而问界走的这条路，却避不开当下风头正劲的理想。 理想的防守战，问界的生死战 华为汽车业务共有三种模式，一是零部件供应模式，向车企提供标准化的零部件；二是华为全栈智能汽车解决方案（HI模式），提供自动驾驶系统等智能解决方案；三是华为智选模式，与车企合作深度参与产品设计、营销和销售等流程。 其中后两者脱离了单一的供应模式，在产品参与度上更高，这也意味着对于市场的反馈信息和技术路线有更强的跟踪能力。 以往来讲，供应商的技术升级往往是靠车企“倒逼”，但当下市场却要求车企拿出超越市场需求的产品并保持持续升级，才能在市场中具备一定竞争力。 比如华为主打的辅助驾驶和智能座舱系统，有实