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2021-04-17

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2021-06-13

$老虎证券(TIGR)$[财迷]

2021-06-25

[微笑]

中旅集团、中国中免向港交所提交上市申请书

2021-06-20

[财迷]

内卷的618：流量贵6倍，80%商家亏钱陪跑？

2021-06-20

[微笑]

线上会议还能存在多久？

2021-08-17

[微笑]

沃尔玛：Q2营收1410.5亿美元，同比增加2.4%

2021-06-22

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2021-06-21

[真香]

特斯拉砍掉挡杆，自动驾驶已经开始改变人类？

2021-06-21

[微笑]

国产“网红”电动汽车，廉价背后的秘密

2021-06-20

[财迷]

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2021-06-19

好

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2021-04-21

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Plaid取消了物理挡杆，车内配置进一步简化|特斯拉</p>\n<p>听起来，特斯拉开始了又一次的“革命式创新”，但这项功能也会遭遇一些争议。特斯拉官方并没有特别强调自动换挡功能如何实现，也只有极少人实际体验过，因此会遭到安全方面的质疑。</p>\n<p>但这不妨碍特斯拉迈出了一项科技功能的第一步。它是全球第一款没有挡杆的汽车，恐怕也不只是为了作秀，还有更深远的意义在。</p>\n<p><b>取消挡杆，自动换挡，车还怎么开？</b></p>\n<p>电动汽车逐渐成为汽车行业的主流产品，但也有人旗帜鲜明地站在电动汽车的对立面，反对的其中一条理由就是：电动汽车失去了驾驶的乐趣。</p>\n<p>这种说法不无道理，一些电动汽车甚至要靠音响来模拟发动机的声音，因为有些人觉得电动车内部实在太安静，不像在开车。但反过来想，也正因为电动带起的智能化，无形之中让开车这件事变得方便了许多。</p>\n<p>就拿特斯拉 Model S Plaid 这款车来说，你甚至不用握住挡杆前后推动，只要在中控大屏上上下滑动，就能完成挡位切换。</p>\n<p>这是汽车设计的一次不小的创新。根据特斯拉官方演示，在中控大屏最左侧一列，司机只要向上划，就切换到D挡，向下划则切换到R挡。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ab60bc02b5b7de87b4e32be9e923cce5\" tg-width=\"480\" tg-height=\"238\" referrerpolicy=\"no-referrer\">在触摸屏上下划就可以换挡，是 Model S Plaid 最大的特色之一 |Twitter</p>\n<p>把硬件电子化甚至虚拟化，成为了汽车行业的一个趋势，从设计角度上看，也有种简约的美观。但有时也会遇到限制。把传统的后视镜简化成为一个摄像头，也是一种趋势，但在中国和美国，这个功能还不被法规所允许。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a42e87b21e459fefbe1c1236585537c9\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\">奥迪e-tron的虚拟后视镜，在中国和美国仍不被法规认可|奥迪</p>\n<p>但有趣的是，触摸屏上换挡这个功能是被允许的。NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）在一份声明中表示，他们了解特斯拉开发的系统并表示通过触摸屏界面操作的变速箱换挡控制配置正确不会违反联邦机动车安全标准。</p>\n<p>为了避免中控大屏有时会宕机，除了触摸屏，在中控台处也有挡位选择按键，作为一套“备份”系统。相比其他汽车只有一种换挡方式，特斯拉 Model S Plaid 提供了三种，数量上保证了这套系统不会出现问题。最后一种也是这款车型的“杀手锏”——自动换挡。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed6f532a66cba86335450ea40fd3e906\" tg-width=\"480\" tg-height=\"245\" referrerpolicy=\"no-referrer\">Model S Plaid自动换挡功能|特斯拉</p>\n<p>顾名思义，它可以根据周围环境进行检测，从而了解判断此时应该换到什么挡位。听起来比较科幻，但了解原理之后会发现，其实功能没有想象中那么复杂。</p>\n<p>举个例子，当汽车与手机绑定之后，如果汽车能在一定距离之内感应到手机，说明车主马上要上车，这时车辆就可以自动解锁。原理大致相同，自动换挡功能是与 Autopilot 辅助驾驶功能高度结合的。</p>\n<p>比如车辆前方有一堵墙，车辆的摄像头已经识别出前方有障碍物，那么唯一的办法就是倒车。同样，如果汽车感应到前方没有物体挡路，它也可以从停车挡位切换到驾驶模式。当汽车停下来、司机安全带解开，并且车门打开，汽车就会自动换到停车挡；另外，汽车在驾驶模式下一分钟没有移动，系统也会自动切到停车挡。</p>\n<p>由此可见，自动换挡是存在一定规律的。它需要在满足一些固定条件下才能完成。为了安全起见，特斯拉规定在停车模式下、司机安全带已系好、踩下制动踏板、所有车门和后备箱已关闭等一系列条件之下，才可以使用自动换挡功能。</p>\n<p><b>完成自动驾驶的第一步</b></p>\n<p>需要注意的是，自动换挡仍然是一项不完善的功能，特斯拉也没有大肆宣传，功能上也处理的比较谨慎。在 Model S Plaid 用户手册中，特斯拉指出自动换挡是一项 BETA 功能，默认情况下处于禁用状态。人们对这项新功能似乎还需要熟悉一下，才能熟练操作。</p>\n<p>的确，每一项功能的迭代都需要长时间的切换。自动挡汽车的出现，就抵消掉了一些开车的门槛，让更方便快捷的驾驶方式流行起来。</p>\n<p>从手动挡进化到自动挡，再到自动换挡功能的出现，除了代表设计简化的趋势，背后其实代表着发动机的逐步进化，再转变到电机，核心硬件也越来越简单，导致软件在其中的重要性逐步增加。</p>\n<p>不难理解，软件定义汽车的趋势在扩大，反馈到用户体验时，就意味着让人变“懒”，无需做一些重复的、基本的动作。这是科技发展给人们带来的最核心的改变。</p>\n<p>试想一下，以后人们开车可能只用到油门和方向盘，其他都不需要，是不是可以直接联想到汽车的下一个阶段：自动驾驶？</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6ca650a574a30b6bfda2d6e74c177d4f\" tg-width=\"550\" tg-height=\"550\" referrerpolicy=\"no-referrer\">对于Model S Plaid的新方向盘，已经有人开始玩梗|网络</p>\n<p>看起来，特斯拉在某些方面的确有些激进，取消物理挡杆，方向盘设置成为方形，不管从传统的人体工学和使用习惯来看，都是反着来的。</p>\n<p>在一些社交媒体上，不断有人质疑，yoke 方向盘只是马斯克为了博眼球而提供的设计，在车辆掉头或者大幅度转弯时，方形方向盘对于人们的握持操作来说不一定安全。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/611031209beaa0c94f220f6f7080ae32\" tg-width=\"550\" tg-height=\"258\" referrerpolicy=\"no-referrer\">非圆形方向盘掉头的尴尬|youtube</p>\n<p>但是从机器的视角来看，这个改变不存在什么硬伤。如果让自动驾驶系统来操控汽车，那么减少人类的动作意味着车辆全部走向电子化，让软件可以控制车辆的更多功能。</p>\n<p>回到汽车上，就是把所有“原子”变成“比特”，也就是把所有物理形态的零部件融合在电子化、自动化的按键里。Model S Plaid 的方向盘上只有两颗实体按键，其他都是需要用力触摸才得到反馈的虚拟按键。不少功能都需要大屏、仪表盘和实体按键的配合才能完成，即便熟悉科技产品的人也需要适应一下，但对于机器来说，这些都不太成问题。</p>\n<p>“Autopilot 作为量产车里辅助驾驶体验最好的系统之一，接下来需要车辆本身与自动驾驶系统进一步的适配，Model S Plaid 就是在这方面的尝试。车辆适配，自动驾驶系统升级，再针对性地调整，达到更高级的自动驾驶系统。”一位自动驾驶行业从业者向极客公园表示。</p>\n<p>一些具有争议的功能，看似“反人类”的设计，也许是特斯拉这家企业为了终极目标而做出的一次硬核技术铺垫。</p>","source":"jkgy","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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|Twitter\n把硬件电子化甚至虚拟化，成为了汽车行业的一个趋势，从设计角度上看，也有种简约的美观。但有时也会遇到限制。把传统的后视镜简化成为一个摄像头，也是一种趋势，但在中国和美国，这个功能还不被法规所允许。\n奥迪e-tron的虚拟后视镜，在中国和美国仍不被法规认可|奥迪\n但有趣的是，触摸屏上换挡这个功能是被允许的。NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）在一份声明中表示，他们了解特斯拉开发的系统并表示通过触摸屏界面操作的变速箱换挡控制配置正确不会违反联邦机动车安全标准。\n为了避免中控大屏有时会宕机，除了触摸屏，在中控台处也有挡位选择按键，作为一套“备份”系统。相比其他汽车只有一种换挡方式，特斯拉 Model S Plaid 提供了三种，数量上保证了这套系统不会出现问题。最后一种也是这款车型的“杀手锏”——自动换挡。\nModel S Plaid自动换挡功能|特斯拉\n顾名思义，它可以根据周围环境进行检测，从而了解判断此时应该换到什么挡位。听起来比较科幻，但了解原理之后会发现，其实功能没有想象中那么复杂。\n举个例子，当汽车与手机绑定之后，如果汽车能在一定距离之内感应到手机，说明车主马上要上车，这时车辆就可以自动解锁。原理大致相同，自动换挡功能是与 Autopilot 辅助驾驶功能高度结合的。\n比如车辆前方有一堵墙，车辆的摄像头已经识别出前方有障碍物，那么唯一的办法就是倒车。同样，如果汽车感应到前方没有物体挡路，它也可以从停车挡位切换到驾驶模式。当汽车停下来、司机安全带解开，并且车门打开，汽车就会自动换到停车挡；另外，汽车在驾驶模式下一分钟没有移动，系统也会自动切到停车挡。\n由此可见，自动换挡是存在一定规律的。它需要在满足一些固定条件下才能完成。为了安全起见，特斯拉规定在停车模式下、司机安全带已系好、踩下制动踏板、所有车门和后备箱已关闭等一系列条件之下，才可以使用自动换挡功能。\n完成自动驾驶的第一步\n需要注意的是，自动换挡仍然是一项不完善的功能，特斯拉也没有大肆宣传，功能上也处理的比较谨慎。在 Model S Plaid 用户手册中，特斯拉指出自动换挡是一项 BETA 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就是在这方面的尝试。车辆适配，自动驾驶系统升级，再针对性地调整，达到更高级的自动驾驶系统。”一位自动驾驶行业从业者向极客公园表示。\n一些具有争议的功能，看似“反人类”的设计，也许是特斯拉这家企业为了终极目标而做出的一次硬核技术铺垫。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":421,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":120050426,"gmtCreate":1624289341065,"gmtModify":1634008300720,"author":{"id":"3581594166433158","authorId":"3581594166433158","name":"Ariel1994","avatar":"https://static.tigerbbs.com/658a074b7b4067097b06c2a718d9df1e","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/120050426","repostId":"1196526895","repostType":4,"repost":{"id":"1196526895","weMediaInfo":{"introduction":"有视角的商业资讯交流平台","home_visible":1,"media_name":"虎嗅APP","id":"101","head_image":"https://static.tigerbbs.com/98669fe7974e42f3976b3db47528792d"},"pubTimestamp":1624286593,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1196526895?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-21 22:43","market":"sh","language":"zh","title":"国产“网红”电动汽车，廉价背后的秘密","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1196526895","media":"虎嗅APP","summary":"国产廉价电动车，重出江湖。","content":"<p>作者／王笑渔</p>\n<p>国产廉价电动车，重出江湖。</p>\n<p>6月8日，乘联会公布了5月国内汽车销量数据。意料之外的是，被负面新闻缠绕的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>中国，并没有出现销量大跌的情况，5月仍售出了33,463辆新车，较4月份的25,845辆增长了29％。而意料之中的是，“五菱神车”宏光MINI EV以29,706辆的成绩，继续占据榜首。</p>\n<p>这份榜单，虽然洋洋洒洒列出15款新能源汽车，但是舆论的焦点无疑都汇聚在了第二、第三名，这两款来自特斯拉的“网红车”上。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a821fb9d394d8f9f5386fd832ac7bb2a\" tg-width=\"550\" tg-height=\"837\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>如果仔细再研究一下这个榜单。相信没有哪一家中国车企能笑得起来。</p>\n<p>5月销量榜的TOP15的车型中，有8款车售价在10万元（含10万元）以下，也就是说——卖得好的国产新能源汽车，绝大多数都是低端车型。</p>\n<p><b>一、廉价电动车重出江湖</b></p>\n<p>“跟老款长得一样，配置比老款更低，取消了安全气囊。”</p>\n<p>近日，虎嗅在探访位于北京朝阳区来广营地区的几家4S店后发现，新能源汽车销量榜上位列第四名的长安奔奔EV，实则是一款“减配”而来的廉价电动汽车。</p>\n<p>据这家<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>4S店的销售介绍，他们这里目前出售的车型为奔奔E-star国民版，是老款长安奔奔EV的“同门兄弟”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0504107bbcf8796f95f6fe2e3a95ba84\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>两者虽然外观并无差别，但作为今年1月15日上市的车型，长安奔奔E-Star国民版的价格被拉低到了2.98万元起，比老款奔奔EV最低配版本4.98万元的起售价，还要低了2万元。</p>\n<p>新款降价2万卖，难道是厂家用心回馈消费者吗？这位长安汽车4S店销售告诉虎嗅，2.98万元和3.98万元的国民版取消了安全气囊。作为对比，老款奔奔EV最低售价为4.98万元的版本都标配了主/副驾驶安全气囊。</p>\n<p>都2021年了，安全气囊竟然不是标配？疑似减配的地方，在长安这款车上不止一处。根据HM\"&gt;<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>提供的车型参数可以发现，国民版还取消了驻车雷达、刹车辅助， 就连轮圈也从原来的铝合金换成了钢材，空调也只有暖风。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/764bebc0e19571bb4c3d9edd00517db5\" tg-width=\"550\" tg-height=\"501\" referrerpolicy=\"no-referrer\">截图自汽车之家</p>\n<p>在电池方面，新款的两个低配版本，都采用了磷酸铁锂电池。比老款的三元锂电池成本更低，但续航从原来的210km降低至150km。“想要快充的话，需要加999元可以选配”，这位销售告诉虎嗅。</p>\n<p>即便是减配，但超低的售价也吸引了无数消费者买单。一位在场销售表示，目前大部分配置都没有车，需要等起码1个月的时间才有车。“现在都可以定了，反正价格就这样”，临走前这位销售漫不经心的说道。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0987d939878f26811eb9f12d9a3ccebe\" tg-width=\"550\" tg-height=\"317\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>不愁卖的廉价电动车不止奔奔。</p>\n<p>销量榜上的第七名奇瑞eQ，在奇瑞新能源销售门店售出的实则为“奇瑞小蚂蚁”——一款2016年问世的微型纯电动汽车。</p>\n<p>经历五年的市场洗礼，这款车依旧能卖上销量榜，靠的不是减配，而是优惠。比如6.98万元的中配版，现金优惠高达1万元，购车价不到6万元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/581c7a8e469c3802e4d5d670f300357e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\">奇瑞小蚂蚁（拍摄：虎嗅）</p>\n<p>奇瑞新能源4S店的销售还表示，“现在还有现车，但下个月就不一定了，本月26号北京将释放一批新能源指标，7月会迎来旺季。”</p>\n<p>拿出上万元现金补贴的经销商不在少数。<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>旗下的欧拉品牌，目前在售多款车型中，销量较好的为欧拉黑猫，最低配版售价为69,800元。4S店给出现金优惠为10,500元，购车价与奇瑞小蚂蚁同样不到6万元。如果指定配置，没有现车的话，需要等待至少1个月以上。</p>\n<p>低价+现金优惠，成了传统车企的新能源汽车销量秘诀。</p>\n<p><b>二、廉价背后的秘密</b></p>\n<p>在早期的新能源汽车领域，想要卖出低价靠的是补贴。</p>\n<p>举个例子，2017款奇瑞eQ电动车指导售价区间为16.99-17.19万元，在享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，售价为6.98-7.18万元。以2017年当年北京的新能源汽车补贴政策计算，这款车能拿到国家、地方补贴为5.6万元。</p>\n<p>为补贴而应试考试的车企不在少数。最直接的证据就是续航，从2017年至今，新能源补贴政策对续航的门槛要求越来越高，致使车企不断推出高续航的车型来满足政策门槛。以2018年补贴政策为例，相比2017年的政策，对续航里程300km以下的车型补贴金额进行了下调，300km以上的车型补贴相应增加。</p>\n<p>今年的补贴政策就更有意思，根据2020年12月31日发布的补贴政策通知，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的一律取消补贴。摆在国产车企面前，只有两个选择：一、把续航增加到300公里，拿到补贴；二、不要补贴，硬卖低续航的微型电动车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc6e77909845462fa45e894feee01125\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\">欧拉黑猫（拍摄：虎嗅）</p>\n<p>第一类的产品，会直接把300km续航当做产品及格线。比如欧拉黑猫基础版续航为301km，奔奔E-star续航为301km，奇瑞小蚂蚁续航同样是301km。这样一来，在确保补贴金额最大化的同时，避免增加过多续航所带来的电池成本增加，最终就实现了产品定价的最低化。</p>\n<p>而五菱宏光MINI EV就属于第二类，不要补贴，只求最低价。2.88万元起的宏光MINI EV，续航只有120km。即便是高配版4.36万元的车型，续航也才170km，与补贴门槛的300km相去甚远。事实证明，不要国家补贴也能畅销。去年7月上市以来，宏光MINI EV连续9个月稳居中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>市场销冠。</p>\n<p>宏光MINI EV崛起，让更多车企开始探索无补贴的“无人区”。比如，前广汽<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>创始人廖兵创办的自由汽车，据一位知情人士向虎嗅透露，自由汽车目前准备进军10万元以下的微型纯电动市场，对标宏光MINI EV、长安奔奔EV等热销车型。还有，大众汽车旗下产品思皓E10X，起售价3.99万-7.59万元，提供NEDC工况150km、200km、302km三种续航版本。</p>\n<p>看到这，可能有很多人表示疑惑，原来燃油车都没有卖过这么便宜，现在纯电动汽车为何纷纷便宜到跟“老年代步车”抢市场呢？低价背后还有个秘密，是双积分制度。</p>\n<p>今年5月，工信息部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》。报告显示，2020年度，中国138家乘用车企业中，燃料消耗量负积分达666万，新能源正积分为328万分。这也就意味着，双积分仍存在338万分的缺口。</p>\n<p>稍微科普一下“双积分制度”：生产新能源车积正分，燃油车积负分，各类车积多少分有明确标准，以一年为限，车企的积分=平均燃油消耗量负积分+新能源汽车正积分。负积分可以与正积分之间进行交易，抵偿，转让等。</p>\n<p>根据规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。不过，对于企业平均燃料消耗量负积分数量较大的车企来说，可以使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分，以及购买新能源汽车正积分这几种办法来抵偿负积分。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5e0b4ddf19202ec2e49e3241cc8c5422\" tg-width=\"550\" tg-height=\"265\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d0c4f49d586e24e4fca7c35064d8a579\" tg-width=\"550\" tg-height=\"263\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>简单来说，对于主要生产燃油车的企业，要么花钱买积分，要么多卖新能源汽车赚积分。</p>\n<p>不久前，有外媒报道，大众在中国的合资企业一汽-大众将从特斯拉购买新能源汽车积分，出价约为每个积分3000元人民币，远高于前几年的价格。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/601377\">兴业证券</a>发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300元-500元/分，上涨至2500元-3000元/分，涨幅达9倍。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在采访中表示，今年的新能源积分将延续去年供不应求的局面，积分价格或将达到6000-10000元/分。</p>\n<p>另一种方式，就是多卖新能源汽车。比如上汽通用五菱2020年度，获得了44万新能源正积分，为上汽通用解决92万负积分提供了一定的保障。</p>\n<p>以<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>旗下欧拉品牌的欧拉黑猫为例，2021年，一辆欧拉黑猫可获取新能源正积分2.08分，每分价格计为6000元，电池成本可下降100元/千瓦时，磷酸铁锂成本的降幅更大，虽然补贴减少了，但总成本仍可降低1.24万元。也就是说，电池成本的降低足以抵消补贴减少对企业造车成本的不利影响。</p>\n<p>一位欧拉汽车的销售告诉虎嗅，在欧拉品牌的销量帮助下，去年长城汽车完成了双积分任务，也就意味着长城汽车不需要额外花钱购买新能源正积分。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f96da395f189240abfe1bafe3ebad45e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"200\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图片来源：《电动汽车观察家》</p>\n<p>再比如，长安汽车2020年的平均燃料消耗量负积分接近62万分，新能源正积分只有不到3万分，还需要60万分需要抵偿。同理，如果购买积分，每分3000元，需要花费18亿元。如果生产奔奔EV，每辆车的新能源正积分算作2分，则需生产30万辆即可。有内部人士透露，即便低价卖车亏钱，也比购买积分付出的性价比高，这是长安力推超低价奔奔E-Star的主要原因。</p>\n<p><b>写在最后</b></p>\n<p>一个更有趣的现象，正在发生。</p>\n<p>今年6月17日，工信部就《纯电动乘用车技术条件》这项推荐性国家标准征求意见。标准增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，这意味着，“老年代步车”有望从监管灰色地带纳入正规化管理。</p>\n<p>“我认为把低速电动车纳入规范化管理，事实上给予了规范企业一个上升的通道，同时淘汰不规范的企业，不过这一定程度上导致微型车企业面临尴尬的局面。”</p>\n<p>中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在采访中表示，微型车企业要在高成本与求生存之间进行选择，上去的话成本就高了，下去的话就没有活路了。</p>\n<p>接下来，很可能你会看到这样的市场情形——国产车企生产的微型纯电动汽车，和“老头乐”开始抢市场。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>国产“网红”电动汽车，廉价背后的秘密</title>\n<style 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>不愁卖的廉价电动车不止奔奔。</p>\n<p>销量榜上的第七名奇瑞eQ，在奇瑞新能源销售门店售出的实则为“奇瑞小蚂蚁”——一款2016年问世的微型纯电动汽车。</p>\n<p>经历五年的市场洗礼，这款车依旧能卖上销量榜，靠的不是减配，而是优惠。比如6.98万元的中配版，现金优惠高达1万元，购车价不到6万元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/581c7a8e469c3802e4d5d670f300357e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\">奇瑞小蚂蚁（拍摄：虎嗅）</p>\n<p>奇瑞新能源4S店的销售还表示，“现在还有现车，但下个月就不一定了，本月26号北京将释放一批新能源指标，7月会迎来旺季。”</p>\n<p>拿出上万元现金补贴的经销商不在少数。<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>旗下的欧拉品牌，目前在售多款车型中，销量较好的为欧拉黑猫，最低配版售价为69,800元。4S店给出现金优惠为10,500元，购车价与奇瑞小蚂蚁同样不到6万元。如果指定配置，没有现车的话，需要等待至少1个月以上。</p>\n<p>低价+现金优惠，成了传统车企的新能源汽车销量秘诀。</p>\n<p><b>二、廉价背后的秘密</b></p>\n<p>在早期的新能源汽车领域，想要卖出低价靠的是补贴。</p>\n<p>举个例子，2017款奇瑞eQ电动车指导售价区间为16.99-17.19万元，在享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，售价为6.98-7.18万元。以2017年当年北京的新能源汽车补贴政策计算，这款车能拿到国家、地方补贴为5.6万元。</p>\n<p>为补贴而应试考试的车企不在少数。最直接的证据就是续航，从2017年至今，新能源补贴政策对续航的门槛要求越来越高，致使车企不断推出高续航的车型来满足政策门槛。以2018年补贴政策为例，相比2017年的政策，对续航里程300km以下的车型补贴金额进行了下调，300km以上的车型补贴相应增加。</p>\n<p>今年的补贴政策就更有意思，根据2020年12月31日发布的补贴政策通知，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的一律取消补贴。摆在国产车企面前，只有两个选择：一、把续航增加到300公里，拿到补贴；二、不要补贴，硬卖低续航的微型电动车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc6e77909845462fa45e894feee01125\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\">欧拉黑猫（拍摄：虎嗅）</p>\n<p>第一类的产品，会直接把300km续航当做产品及格线。比如欧拉黑猫基础版续航为301km，奔奔E-star续航为301km，奇瑞小蚂蚁续航同样是301km。这样一来，在确保补贴金额最大化的同时，避免增加过多续航所带来的电池成本增加，最终就实现了产品定价的最低化。</p>\n<p>而五菱宏光MINI EV就属于第二类，不要补贴，只求最低价。2.88万元起的宏光MINI EV，续航只有120km。即便是高配版4.36万元的车型，续航也才170km，与补贴门槛的300km相去甚远。事实证明，不要国家补贴也能畅销。去年7月上市以来，宏光MINI EV连续9个月稳居中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>市场销冠。</p>\n<p>宏光MINI EV崛起，让更多车企开始探索无补贴的“无人区”。比如，前广汽<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>创始人廖兵创办的自由汽车，据一位知情人士向虎嗅透露，自由汽车目前准备进军10万元以下的微型纯电动市场，对标宏光MINI EV、长安奔奔EV等热销车型。还有，大众汽车旗下产品思皓E10X，起售价3.99万-7.59万元，提供NEDC工况150km、200km、302km三种续航版本。</p>\n<p>看到这，可能有很多人表示疑惑，原来燃油车都没有卖过这么便宜，现在纯电动汽车为何纷纷便宜到跟“老年代步车”抢市场呢？低价背后还有个秘密，是双积分制度。</p>\n<p>今年5月，工信息部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》。报告显示，2020年度，中国138家乘用车企业中，燃料消耗量负积分达666万，新能源正积分为328万分。这也就意味着，双积分仍存在338万分的缺口。</p>\n<p>稍微科普一下“双积分制度”：生产新能源车积正分，燃油车积负分，各类车积多少分有明确标准，以一年为限，车企的积分=平均燃油消耗量负积分+新能源汽车正积分。负积分可以与正积分之间进行交易，抵偿，转让等。</p>\n<p>根据规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。不过，对于企业平均燃料消耗量负积分数量较大的车企来说，可以使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分，以及购买新能源汽车正积分这几种办法来抵偿负积分。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5e0b4ddf19202ec2e49e3241cc8c5422\" tg-width=\"550\" tg-height=\"265\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d0c4f49d586e24e4fca7c35064d8a579\" tg-width=\"550\" tg-height=\"263\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>简单来说，对于主要生产燃油车的企业，要么花钱买积分，要么多卖新能源汽车赚积分。</p>\n<p>不久前，有外媒报道，大众在中国的合资企业一汽-大众将从特斯拉购买新能源汽车积分，出价约为每个积分3000元人民币，远高于前几年的价格。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/601377\">兴业证券</a>发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300元-500元/分，上涨至2500元-3000元/分，涨幅达9倍。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在采访中表示，今年的新能源积分将延续去年供不应求的局面，积分价格或将达到6000-10000元/分。</p>\n<p>另一种方式，就是多卖新能源汽车。比如上汽通用五菱2020年度，获得了44万新能源正积分，为上汽通用解决92万负积分提供了一定的保障。</p>\n<p>以<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>旗下欧拉品牌的欧拉黑猫为例，2021年，一辆欧拉黑猫可获取新能源正积分2.08分，每分价格计为6000元，电池成本可下降100元/千瓦时，磷酸铁锂成本的降幅更大，虽然补贴减少了，但总成本仍可降低1.24万元。也就是说，电池成本的降低足以抵消补贴减少对企业造车成本的不利影响。</p>\n<p>一位欧拉汽车的销售告诉虎嗅，在欧拉品牌的销量帮助下，去年长城汽车完成了双积分任务，也就意味着长城汽车不需要额外花钱购买新能源正积分。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f96da395f189240abfe1bafe3ebad45e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"200\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图片来源：《电动汽车观察家》</p>\n<p>再比如，长安汽车2020年的平均燃料消耗量负积分接近62万分，新能源正积分只有不到3万分，还需要60万分需要抵偿。同理，如果购买积分，每分3000元，需要花费18亿元。如果生产奔奔EV，每辆车的新能源正积分算作2分，则需生产30万辆即可。有内部人士透露，即便低价卖车亏钱，也比购买积分付出的性价比高，这是长安力推超低价奔奔E-Star的主要原因。</p>\n<p><b>写在最后</b></p>\n<p>一个更有趣的现象，正在发生。</p>\n<p>今年6月17日，工信部就《纯电动乘用车技术条件》这项推荐性国家标准征求意见。标准增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，这意味着，“老年代步车”有望从监管灰色地带纳入正规化管理。</p>\n<p>“我认为把低速电动车纳入规范化管理，事实上给予了规范企业一个上升的通道，同时淘汰不规范的企业，不过这一定程度上导致微型车企业面临尴尬的局面。”</p>\n<p>中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在采访中表示，微型车企业要在高成本与求生存之间进行选择，上去的话成本就高了，下去的话就没有活路了。</p>\n<p>接下来，很可能你会看到这样的市场情形——国产车企生产的微型纯电动汽车，和“老头乐”开始抢市场。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/b0973327334b37476e8dc23769e2729e","relate_stocks":{"000625":"长安汽车","00305":"五菱汽车"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1196526895","content_text":"作者／王笑渔\n国产廉价电动车，重出江湖。\n6月8日，乘联会公布了5月国内汽车销量数据。意料之外的是，被负面新闻缠绕的特斯拉中国，并没有出现销量大跌的情况，5月仍售出了33,463辆新车，较4月份的25,845辆增长了29％。而意料之中的是，“五菱神车”宏光MINI EV以29,706辆的成绩，继续占据榜首。\n这份榜单，虽然洋洋洒洒列出15款新能源汽车，但是舆论的焦点无疑都汇聚在了第二、第三名，这两款来自特斯拉的“网红车”上。\n\n如果仔细再研究一下这个榜单。相信没有哪一家中国车企能笑得起来。\n5月销量榜的TOP15的车型中，有8款车售价在10万元（含10万元）以下，也就是说——卖得好的国产新能源汽车，绝大多数都是低端车型。\n一、廉价电动车重出江湖\n“跟老款长得一样，配置比老款更低，取消了安全气囊。”\n近日，虎嗅在探访位于北京朝阳区来广营地区的几家4S店后发现，新能源汽车销量榜上位列第四名的长安奔奔EV，实则是一款“减配”而来的廉价电动汽车。\n据这家长安汽车4S店的销售介绍，他们这里目前出售的车型为奔奔E-star国民版，是老款长安奔奔EV的“同门兄弟”。\n\n两者虽然外观并无差别，但作为今年1月15日上市的车型，长安奔奔E-Star国民版的价格被拉低到了2.98万元起，比老款奔奔EV最低配版本4.98万元的起售价，还要低了2万元。\n新款降价2万卖，难道是厂家用心回馈消费者吗？这位长安汽车4S店销售告诉虎嗅，2.98万元和3.98万元的国民版取消了安全气囊。作为对比，老款奔奔EV最低售价为4.98万元的版本都标配了主/副驾驶安全气囊。\n都2021年了，安全气囊竟然不是标配？疑似减配的地方，在长安这款车上不止一处。根据HM\">汽车之家提供的车型参数可以发现，国民版还取消了驻车雷达、刹车辅助， 就连轮圈也从原来的铝合金换成了钢材，空调也只有暖风。\n截图自汽车之家\n在电池方面，新款的两个低配版本，都采用了磷酸铁锂电池。比老款的三元锂电池成本更低，但续航从原来的210km降低至150km。“想要快充的话，需要加999元可以选配”，这位销售告诉虎嗅。\n即便是减配，但超低的售价也吸引了无数消费者买单。一位在场销售表示，目前大部分配置都没有车，需要等起码1个月的时间才有车。“现在都可以定了，反正价格就这样”，临走前这位销售漫不经心的说道。\n\n不愁卖的廉价电动车不止奔奔。\n销量榜上的第七名奇瑞eQ，在奇瑞新能源销售门店售出的实则为“奇瑞小蚂蚁”——一款2016年问世的微型纯电动汽车。\n经历五年的市场洗礼，这款车依旧能卖上销量榜，靠的不是减配，而是优惠。比如6.98万元的中配版，现金优惠高达1万元，购车价不到6万元。\n奇瑞小蚂蚁（拍摄：虎嗅）\n奇瑞新能源4S店的销售还表示，“现在还有现车，但下个月就不一定了，本月26号北京将释放一批新能源指标，7月会迎来旺季。”\n拿出上万元现金补贴的经销商不在少数。长城汽车旗下的欧拉品牌，目前在售多款车型中，销量较好的为欧拉黑猫，最低配版售价为69,800元。4S店给出现金优惠为10,500元，购车价与奇瑞小蚂蚁同样不到6万元。如果指定配置，没有现车的话，需要等待至少1个月以上。\n低价+现金优惠，成了传统车企的新能源汽车销量秘诀。\n二、廉价背后的秘密\n在早期的新能源汽车领域，想要卖出低价靠的是补贴。\n举个例子，2017款奇瑞eQ电动车指导售价区间为16.99-17.19万元，在享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，售价为6.98-7.18万元。以2017年当年北京的新能源汽车补贴政策计算，这款车能拿到国家、地方补贴为5.6万元。\n为补贴而应试考试的车企不在少数。最直接的证据就是续航，从2017年至今，新能源补贴政策对续航的门槛要求越来越高，致使车企不断推出高续航的车型来满足政策门槛。以2018年补贴政策为例，相比2017年的政策，对续航里程300km以下的车型补贴金额进行了下调，300km以上的车型补贴相应增加。\n今年的补贴政策就更有意思，根据2020年12月31日发布的补贴政策通知，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的一律取消补贴。摆在国产车企面前，只有两个选择：一、把续航增加到300公里，拿到补贴；二、不要补贴，硬卖低续航的微型电动车。\n欧拉黑猫（拍摄：虎嗅）\n第一类的产品，会直接把300km续航当做产品及格线。比如欧拉黑猫基础版续航为301km，奔奔E-star续航为301km，奇瑞小蚂蚁续航同样是301km。这样一来，在确保补贴金额最大化的同时，避免增加过多续航所带来的电池成本增加，最终就实现了产品定价的最低化。\n而五菱宏光MINI EV就属于第二类，不要补贴，只求最低价。2.88万元起的宏光MINI EV，续航只有120km。即便是高配版4.36万元的车型，续航也才170km，与补贴门槛的300km相去甚远。事实证明，不要国家补贴也能畅销。去年7月上市以来，宏光MINI EV连续9个月稳居中国新能源市场销冠。\n宏光MINI EV崛起，让更多车企开始探索无补贴的“无人区”。比如，前广汽蔚来创始人廖兵创办的自由汽车，据一位知情人士向虎嗅透露，自由汽车目前准备进军10万元以下的微型纯电动市场，对标宏光MINI EV、长安奔奔EV等热销车型。还有，大众汽车旗下产品思皓E10X，起售价3.99万-7.59万元，提供NEDC工况150km、200km、302km三种续航版本。\n看到这，可能有很多人表示疑惑，原来燃油车都没有卖过这么便宜，现在纯电动汽车为何纷纷便宜到跟“老年代步车”抢市场呢？低价背后还有个秘密，是双积分制度。\n今年5月，工信息部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》。报告显示，2020年度，中国138家乘用车企业中，燃料消耗量负积分达666万，新能源正积分为328万分。这也就意味着，双积分仍存在338万分的缺口。\n稍微科普一下“双积分制度”：生产新能源车积正分，燃油车积负分，各类车积多少分有明确标准，以一年为限，车企的积分=平均燃油消耗量负积分+新能源汽车正积分。负积分可以与正积分之间进行交易，抵偿，转让等。\n根据规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。不过，对于企业平均燃料消耗量负积分数量较大的车企来说，可以使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分，以及购买新能源汽车正积分这几种办法来抵偿负积分。\n\n简单来说，对于主要生产燃油车的企业，要么花钱买积分，要么多卖新能源汽车赚积分。\n不久前，有外媒报道，大众在中国的合资企业一汽-大众将从特斯拉购买新能源汽车积分，出价约为每个积分3000元人民币，远高于前几年的价格。\n兴业证券发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300元-500元/分，上涨至2500元-3000元/分，涨幅达9倍。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在采访中表示，今年的新能源积分将延续去年供不应求的局面，积分价格或将达到6000-10000元/分。\n另一种方式，就是多卖新能源汽车。比如上汽通用五菱2020年度，获得了44万新能源正积分，为上汽通用解决92万负积分提供了一定的保障。\n以长城汽车旗下欧拉品牌的欧拉黑猫为例，2021年，一辆欧拉黑猫可获取新能源正积分2.08分，每分价格计为6000元，电池成本可下降100元/千瓦时，磷酸铁锂成本的降幅更大，虽然补贴减少了，但总成本仍可降低1.24万元。也就是说，电池成本的降低足以抵消补贴减少对企业造车成本的不利影响。\n一位欧拉汽车的销售告诉虎嗅，在欧拉品牌的销量帮助下，去年长城汽车完成了双积分任务，也就意味着长城汽车不需要额外花钱购买新能源正积分。\n图片来源：《电动汽车观察家》\n再比如，长安汽车2020年的平均燃料消耗量负积分接近62万分，新能源正积分只有不到3万分，还需要60万分需要抵偿。同理，如果购买积分，每分3000元，需要花费18亿元。如果生产奔奔EV，每辆车的新能源正积分算作2分，则需生产30万辆即可。有内部人士透露，即便低价卖车亏钱，也比购买积分付出的性价比高，这是长安力推超低价奔奔E-Star的主要原因。\n写在最后\n一个更有趣的现象，正在发生。\n今年6月17日，工信部就《纯电动乘用车技术条件》这项推荐性国家标准征求意见。标准增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，这意味着，“老年代步车”有望从监管灰色地带纳入正规化管理。\n“我认为把低速电动车纳入规范化管理，事实上给予了规范企业一个上升的通道，同时淘汰不规范的企业，不过这一定程度上导致微型车企业面临尴尬的局面。”\n中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在采访中表示，微型车企业要在高成本与求生存之间进行选择，上去的话成本就高了，下去的话就没有活路了。\n接下来，很可能你会看到这样的市场情形——国产车企生产的微型纯电动汽车，和“老头乐”开始抢市场。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":430,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":164856244,"gmtCreate":1624194844588,"gmtModify":1634009608300,"author":{"id":"3581594166433158","authorId":"3581594166433158","name":"Ariel1994","avatar":"https://static.tigerbbs.com/658a074b7b4067097b06c2a718d9df1e","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[财迷]&nbsp;","listText":"[财迷]&nbsp;","text":"[财迷]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/164856244","repostId":"2144570694","repostType":4,"repost":{"id":"2144570694","pubTimestamp":1624149968,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2144570694?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-20 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href=\"https://laohu8.com/S/DYIN\">抖音</a>也在6月19日发布战报，抖音618直播总时长2852万小时，平台内参与618大促的商家数量是去年同期的2.9倍。</p>\n<p>截止发稿，快手尚未官宣今年618的总体战报数据。</p>\n<p>火星文化CEO李浩在谈到今年618时说，“各个平台今年618在对外声势上，感觉都要平淡很多，商家发布618战报的发布频率似乎也小了一些，氛围不是那么浓厚。”</p>\n<p>的确，消费者经历过低价刺激和复杂规则的困惑后，对618开始显得有些疲态。</p>\n<p>但是，在这场漫长又内卷的购物节背后，商家平台都在绞尽脑汁寻求利益最大化，主播在直播间的狂欢里做着日进斗金的梦，消费者一边对又长又复杂的购物狂欢节麻木，一边跃跃欲试地薅羊毛。</p>\n<p>准备好枪支弹药后，一场大战慢慢展开，流量价格水涨船高，大品牌围绕流量厮杀蚕食，小品牌暗度陈仓，商家和平台或是博弈，或是共生，成为这场狂欢背后的隐线。</p>\n<h3>征战618，平台大考</h3>\n<p>诸侯征战618，面对电商行业格局重塑与更加漫长的周期，如何布局各个渠道实现最大收益，成为这次618的大考。</p>\n<p>抖音、快手携流量完成电商闭环，国内电商行业经过新一轮巨变后，抖音已超过国美和苏宁跻身五大电商平台。</p>\n<p>据飞瓜数据统计，618首日抖音直播GMV超14亿，4月和5月抖音带货GMV分别为337.2亿和412.19亿，日均GMV13.3亿。而快手从5月20日推进品质购物节，5月阶段GMV同比增233%。</p>\n<p>今年有4.4万中小商家首次参加天猫618。亿邦动力的调研数据显示，8成企业参与天猫促销，与去年持平，有接近半数企业参与了抖音促销活动，2成企业参与快手促销，都较去年同期有大幅度增长。</p>\n<p>即便天猫仍为主阵地，抖音、快手还是势不可挡。行业内一位代运营服务商提到，很多品牌都在涌进抖音开店。</p>\n<p>“我们这边大概有一半左右的一个公司，对抖音产生了一个明显的兴趣。主要是因为，获取流量的成本在变高。可以用一个非常时髦的词来说，就是一个内卷，没有新的流量池出来。这个情况下的话，品牌往往会选择站外的一个平台考虑。”</p>\n<p>伴随着激烈竞争，在竞争对手的带动下，很多品牌也不得不去拓展疆域。</p>\n<p>一位食品品牌商家在访谈中说道，“虽然，我们现在希望外部比如快手、抖音给我们带来一定的增长，但我们还是对天猫有很大的期望的。另外，很多时候就是竞品逼着我们去抖音快手做。一些竞品在天猫机会不大，反而在其他一些平台上发力比较厉害，我们也不得不去其他平台尝试。”</p>\n<p>另一方面，平台不断出台政策招兵买马，推行店铺自播、免费流量支持和运营成本的扣点减免等，让这场618背后的博弈和选择令人烟花缭乱。</p>\n<p>人们停留在“网上”的时长接近顶峰，对电商平台的购物场景和内容生产提出了多元化甚至融合的需求。今年618，逛逛、店铺自播、天猫榜单就成为商家和用户由种草到拔草的新款“三件套”。</p>\n<p>据天猫数据显示，品牌店铺直播成交额比去年同期增长超100%，成交超千万元的店铺直播间数量超去年同期两倍，尤其是九成新品牌均实现开播。“通过淘宝直播提高生意效率”得到了众多品牌商家的认可。</p>\n<p>包括<a href=\"https://laohu8.com/S/0NZM.UK\">欧莱雅</a>、BabyCare、永璞等在内的30万品牌商家，选择在淘宝逛逛做消费种草。618开门红第一天，商家借助逛逛短视频等内容形式而引导的成交额，同比增长200%。</p>\n<p>各个平台开始大力推行商家店播，618期间，如<a href=\"https://laohu8.com/S/002024\">苏宁易购</a>的零售总裁侯恩龙、认养一头牛CEO孙仕军等行业大咖都进入直播间进行带货，总裁做主播已不罕见。小米旗舰店在3天内店播累计销售1.8亿元，稳居榜首，在大品牌通过雄厚资金实力拔得头筹，小品牌也尝试在夹缝求生。</p>\n<p>业内人士透露，目前店铺自播在店家收入占比仍然微小，投入成本却很大，很多中小品牌仍在徘徊。一家护肤品牌商家告诉Tech星球，618期间由于流量成本较高，投放的ROI较去年受到了一定影响，“618期间所有站外平台的流量都比日常高很多，所以我们避开618期间去跟大牌做直接投放PK，主要围绕我们的私域流量去做。”</p>\n<p>同时，购物节的周期愈发漫长，从5月24日8点开始预售，使得大部分商家最晚也要在五月初就对这场狂欢进行准备。</p>\n<p>新锐品牌们不得不全力投入。烘焙品牌“面包计划”，从5月初就开始准备给大促蓄水，在抖音平台不断进行短视频形式的种草，并且打通天猫和抖音用户数据。CMO顾磊感慨，每天只睡四五个小时，“通宵熬夜没变少，但早起的习惯养成了。不论多晚睡，每天最晚六点半起床，如果睡得早，可能五点就起来了，这点改变，连我自己都没想到。”</p>\n<p>商家的战场和消费者的注意力变得分散和碎片化，这在带来更多挑战，拉长的购物节战线，飞涨的流量价格，逐渐感到麻木的消费者，都在对这些摩拳擦掌的商家们提出挑战。</p>\n<h3>“618流量太贵了，个别类目至少贵五六倍”</h3>\n<p>618落幕。跟去年京东618总销售额2692亿元相比，今年京东618最终战报以累计下单金额超3438亿元再次刷新记录。</p>\n<p>久未发声的刘强东在618当天发布致股东信，京东投资控股的万物新生（<a href=\"https://laohu8.com/S/RERE\">爱回收</a>）618当天上市，将618大促气氛烘托至最高潮。</p>\n<p>但天猫、<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>、快手三家平台目前尚未披露618的GMV总体数据，各家似乎都在弱化销售额。天猫在6月18日凌晨第1小时公布了一组增长数据，天猫618成交额同比增长100%。</p>\n<p>品牌商家实时战报发布频率也在减少。不可否认的是，618正逐渐成为一个平台烘托气氛，商家品牌裹挟其中，消费者越来越“审美疲劳”的购物节。</p>\n<p>不少品牌商家向Tech星球吐槽道，流量越来越贵。一位前不久获得D轮融资的品牌商家称，他们对于618的策略就是，躺平，不凑热闹，“618流量越来越贵，反正相当于平时的2倍。”</p>\n<p>而另一位业内代运营负责人乔子则告诉Tech星球，不止2倍，有些热门品类流量甚至要贵5-6倍，“美妆赛道，特别是国产美妆个别类目，流量费至少贵5、6倍。”</p>\n<p>在乔子看来，618的流量主要集中在618开始的第一周。今年各大平台自5月24日便开始了618预售，大促开始的第一周，是各个品牌投放最疯狂的时间段。</p>\n<p>流量越来越贵，但并不能获得同等效果的ROI。</p>\n<p>一位零食类目头部商家告诉Tech星球，从投放预算上看，他们线上的推广成本每年涨幅都在10%以上。</p>\n<p>从UV成本上看，京东、天猫、拼多多三家大约是1：2：1.5，投放效果上天猫最好。</p>\n<p>该零食品牌商家称，各个投放工具的ROI不同，以直播间推流（信息流）的ROI来看，618期间ROI跟平时相比有所下滑，因为流量在变贵，但天猫ROI依然要比抖音高出50%以上。</p>\n<p>抖音端口，不同单品的ROI差异较大，较日常相比，流量获取成本加大，但因大促氛围加持，转化率较日常偏高，ROI略微降低。</p>\n<p>火星文化CEO李浩同样坦言，在投放效果上，618部分品类ROI有所下降。“可能是赛道竞争激烈，ROI有下降。我们没有做全品类，所以不能代表全盘数据。像食品、美妆个护是有下滑的。”</p>\n<p>李浩以某品牌为例，称该品牌上个月ROI在1：2左右，618大促期间反而降到了1：1.6，下滑20%左右。</p>\n<p>但整体而言，抖音的整体销量数据环比5月份有明显上涨，“我们服务的品牌平均都有1倍的涨幅。”</p>\n<p>在李浩看来，今年618，各大平台变得更实诚了，不再用复杂的规则套路用户；从参与者维度来看，今年没有“二选一”的霸王条款，品牌商家开始多平台布局；从各平台的参与力度看，拼多多声量变得稀少了，淘宝、京东依然活跃，抖音快手积极入场；从直播间的商品看：货的品牌和品质更重要了，低价不再是唯一销售驱动力。</p>\n<h3>80%商家陪跑？</h3>\n<p>“今年618，天猫在把资源往新品牌引，所以新品牌爆发挺快的”，在一位业内人士看来，天猫今年618重点依然是打造新品牌孵化器的用户心智。</p>\n<p>平台在今年618期间各有侧重，天猫更强调自己电商主阵地与新品牌孵化器的地位，天猫618预售排行榜前100名爆款中，超过4成是新品；抖音首次参战618大力推进自家的“抖音支付”；京东发布战报的频次最高；拼多多今年格外低调，只保留“百亿补贴”的营销。</p>\n<p>今年618依然是不少商家品牌鏖战的角斗场。天猫数据显示，今年天猫618期间，有25万品牌携带1300万商品参加，是历年来参与品牌最多的一次。</p>\n<p>据天猫公布的数据，按6月1日至15日的销售额统计，共有459个新品牌拿下细分类目TOP 1；相比去年天猫双11，有360个新品牌拿下第一。基于天猫新品创新中心（TMIC）的技术创新，品牌新品孵化周期平均从18个月降低至6个月。</p>\n<p>在欧莱雅北亚区兼中国消费者洞察总监Connie看来，天猫不只是电商平台，更是品牌商家的创新中台。这意味着，今年618新品牌爆发态势更为迅猛。</p>\n<p>譬如，小鹿蓝蓝作为<a href=\"https://laohu8.com/S/300783\">三只松鼠</a>在宝宝零辅食赛道孵化的新品牌，今年首次参加618，基于天猫全链路扶持，首日成交近400万，成为宝宝零食类目TOP1。</p>\n<p>同时，对于商家而言，今年是反垄断政策后的首个618，没有往年“二选一”的站队担忧，品牌商家开启以天猫为主阵地，抖音、快手、拼多多、小红书多渠道布局的策略。</p>\n<p>抖音似乎因此成为这次反垄断监管的最大赢家，禁止电商平台“二选一”后，流量焦虑的品牌们都愿意去短视频平台挖掘新增量。抖音6月19日发布的战报数据显示，抖音平台上参与618的商家数量是去年同期的2.9倍。</p>\n<p>三只松鼠方面告诉Tech星球，他们的渠道从天猫、京东横向拓展到了抖音、快手、拼多多、小红书等渠道。营销玩法上，加大了在站外如小红书、短视频平台的投放，站内深耕内容运营。</p>\n<p>商家不可避免成为平台争抢的对象。为了巩固自己品牌商家的基本盘，阿里最近几个月内对商家政策一再倾斜，譬如，将入驻天猫平台的费用大幅降低、流程缩短；将过去单独收费的工具免费提供给商户使用。</p>\n<p>京东同样削减了商户入驻费用，降低交易扣点。</p>\n<p>抖音倾斜力度更为明显，618期间，抖音全量商家给予15%-30%的补贴，并赠送运费险。6月6日-18日期间，商品价格小于等于30天内最低价，平台技术服务费率降至1%。</p>\n<p>作为上半年最大的促销节点，平台最大程度吸引留存商家，商家也对618格外重视。疯狂的流量交易中，自然涌现一批吃到红利的玩家。</p>\n<p>据一个女装类目新品牌商家的数据显示，该女装品牌15场GMV突破47万，其中第14场千川投放1465元，整场GMV 151418元，ROI高达1：103。</p>\n<p>另据一位服务明星杨子的服务商透露，他们618在快手投放了200万元，最后销售额高达1亿元。</p>\n<p>不过，除了少数商家品牌通过以小博大，收获不错的销售额，大多数商家并不能在618中获得高回报，他们更多的还是充当618陪跑的角色。</p>\n<p>一张在电商从业者朋友圈广为流传的截图暴露了另一种窘境，80%的商家并没有在618赚得盆满钵满。“失败的比往年多的多，崩盘的商家比去年更多。可以这么说，做好的商家只是参加618商家的零头，80%商家是崩盘的。”</p>","source":"36kr_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>内卷的618：流量贵6倍，80%商家亏钱陪跑？</title>\n<style 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（a）在新冠病毒疫情大流行前，2018年美国地球物理联盟（AGU）秋季会议的海报大厅挤满了与会者。在2020年的完全虚拟会议上，海报发布会展示的海报数量与2018年的大致相同（也与2019年的相似），并在iPosters等平台上托管。iPosters是一种软件格式，允许演讲者添加带有嵌入式超链接、音频旁白、可缩放图像、视频和动画的文本。</p>\n<p>（b）AGU在其2017年会议上开始试用iPosters，有100位演讲者使用该技术。在2019年，近1000位演讲者（包括图中所示的少数几个演讲者）使用了该工具来共享研究进展</p>\n<p>注：来源：AGU</p>\n<p>尽管存在挑战，但这种提前录制会议的方法仍具有多种优势。首先，它避免了由于演讲者和与会人员因互联网连接不畅而引起的问题。AGU首席数字官Jay Brodsky说，举办AGU秋季会议的主要挑战是找到一个平台来托管近7000个演讲视频。他说：“我们需要一个可以在世界范围内播放这些视频的平台，无论这个平台是在低速宽带连接的非洲大陆还是在旧金山市区内。”</p>\n<p>其次，当与会者可以事先观看演讲内容时，他们可以选择在方便时观看，并专注于他们最感兴趣的内容。第三，在会议前观看演讲内容可以腾出更多时间进行现场讨论。Parr说：“当演讲者互相交谈，而不仅仅是与听众交谈时，我们觉得这更加令人兴奋。”</p>\n<p>为了促进观看演讲、问答（Q＆A）环节和小组讨论的与会人员之间的互动和讨论，组织者可以添加诸如Microsoft Teams、Flock和Slack之类的工具，以实现快速动态的交流。其他工具（包括Crowdcast、Mentimeter和Slido）使与会者有机会对听众提出的问题进行投票。这种方法可以提高发问者的提问质量，吸引腼腆的学生和早期的科学家，并且可以防止问答环节被知名教授所主导。</p>\n<p>就海报发布会而言，最简单的方式是上传可移植文档格式（PDF）文件。稍微高级一点的解决方案是使用3~5张幻灯片创建Powerpoint演示文稿，这些幻灯片可以作为简短的图形交换格式（GIF）文件进行共享。更高级的方法是使用iPosters平台，它可以包含带有嵌入式超链接、音频旁白、可缩放图像、视频和动画的文本。此外，该平台还包含聊天功能，可以与作者进行实时对话。Parr说：“iPosters比纸质海报更具活力。”</p>\n<p>整合几个这样完全不同的应用程序是很有挑战性的。Brodsky说：“虚拟会议最大的难点是没有办法只用一种应用程序来满足我们所有的需求，所以我们需要用9个应用平台一起展示所有内容。要使所有这些应用程序协同工作以保持数据传输顺畅并不容易。”</p>\n<p>并非所有组织者都选择自己整合这些应用程序。许多公司（如Accelevents、Attendify和On24）将与组织者一起选择所需的功能，然后进行后端工作以将它们完美地合并。例如，在伦敦，英国皇家工程院（RAEng）与生产公司Worldspan合作，为其最新的前沿论坛（Frontiers Symposium）创建了一个定制的联网应用程序平台，该平台汇集了65个最好的前中期职业研究人员、从业人员和创新者，以应对国际发展挑战。</p>\n<p>英国皇家工程院的活动经理Amy Stratton说：“它的运作几乎像社交媒体网络一样，每个人都可以看到所有会议代表的名单，并邀请他们参加即席会议、发送私人消息，并通过在线数字白板Miro交流想法和制定项目计划以达成合作。”</p>\n<p>社交是面对面会议的一项特有功能，而这一点对于虚拟会议来说是极难做到的，比如咖啡时间、社交活动和宴会时的偶然相遇。美国工程教育学会（American Society of Engineering Education）传播与社会进步常务董事Nathan 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APS）虚拟会议的国家数量从2019年面对面会议的28个增加到虚拟会议的79个。</p>\n<p>组织虚拟会议的优势包括无需安排地点，无需预订房间，也无需管理投影仪、餐饮、娱乐、旅行或酒店预订。此外，由于减少了时间投入，知名研究人员更有可能接受虚拟会议的演讲邀请。虚拟会议的另一个优势是数据分析。</p>\n<p>Stratton说：“在面对面的活动中，实际上很难检测人们是如何与内容进行互动的。不过，对于线上活动，所有这些数据都唾手可得。我们可以查看每个人何时、如何登录平台，他们与谁保持联系以及会议期间某些群体的互动方式。我们也可以在会议期间调整活动，以吸引参与度较低的那些人。”</p>\n<p>虚拟会议的另一个受益者是环境。最近对270个跨学科面对面会议进行的一项调查发现，在2016—2020 年，将近86万人参加了这些会议，花费了超过12.88亿美元，并产生了超过200万吨的二氧化碳（CO2）。</p>\n<p>由于线上虚拟化具有许多明显的优势，因此一些会议将来会不可避免地采用线上状态。在485名美国物理学会虚拟会议的与会者中，超过80%的人表示，即使在新冠病毒肺炎疫情结束后，也应继续召开一些线上虚拟会议。但是，Parr表示：“更现实的方式其实是混合会议，其中一些人可以线下参加，其他人可以远程参加。除了提供更多的科学交流机会外，此类混合会议还可能收取较少的注册费，从而有可能促使总体参与度的提高。”</p>\n<p>Parr说：“在2015年，我们的董事会问‘我们该怎么组织未来的科学会议？’我不知道我们会有什么新方向，但是今年给了我们很多尝试的机会。”</p>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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（a）在新冠病毒疫情大流行前，2018年美国地球物理联盟（AGU）秋季会议的海报大厅挤满了与会者。在2020年的完全虚拟会议上，海报发布会展示的海报数量与2018年的大致相同（也与2019年的相似），并在iPosters等平台上托管。iPosters是一种软件格式，允许演讲者添加带有嵌入式超链接、音频旁白、可缩放图像、视频和动画的文本。\n（b）AGU在其2017年会议上开始试用iPosters，有100位演讲者使用该技术。在2019年，近1000位演讲者（包括图中所示的少数几个演讲者）使用了该工具来共享研究进展\n注：来源：AGU\n尽管存在挑战，但这种提前录制会议的方法仍具有多种优势。首先，它避免了由于演讲者和与会人员因互联网连接不畅而引起的问题。AGU首席数字官Jay Brodsky说，举办AGU秋季会议的主要挑战是找到一个平台来托管近7000个演讲视频。他说：“我们需要一个可以在世界范围内播放这些视频的平台，无论这个平台是在低速宽带连接的非洲大陆还是在旧金山市区内。”\n其次，当与会者可以事先观看演讲内容时，他们可以选择在方便时观看，并专注于他们最感兴趣的内容。第三，在会议前观看演讲内容可以腾出更多时间进行现场讨论。Parr说：“当演讲者互相交谈，而不仅仅是与听众交谈时，我们觉得这更加令人兴奋。”\n为了促进观看演讲、问答（Q＆A）环节和小组讨论的与会人员之间的互动和讨论，组织者可以添加诸如Microsoft 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年，将近86万人参加了这些会议，花费了超过12.88亿美元，并产生了超过200万吨的二氧化碳（CO2）。\n由于线上虚拟化具有许多明显的优势，因此一些会议将来会不可避免地采用线上状态。在485名美国物理学会虚拟会议的与会者中，超过80%的人表示，即使在新冠病毒肺炎疫情结束后，也应继续召开一些线上虚拟会议。但是，Parr表示：“更现实的方式其实是混合会议，其中一些人可以线下参加，其他人可以远程参加。除了提供更多的科学交流机会外，此类混合会议还可能收取较少的注册费，从而有可能促使总体参与度的提高。”\nParr说：“在2015年，我们的董事会问‘我们该怎么组织未来的科学会议？’我不知道我们会有什么新方向，但是今年给了我们很多尝试的机会。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":359,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":164858526,"gmtCreate":1624194774665,"gmtModify":1634009609246,"author":{"id":"3581594166433158","authorId":"3581594166433158","name":"Ariel1994","avatar":"https://static.tigerbbs.com/658a074b7b4067097b06c2a718d9df1e","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[财迷]&nbsp;","listText":"[财迷]&nbsp;","text":"[财迷]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/164858526","repostId":"1129554767","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":538,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":165839464,"gmtCreate":1624113982958,"gmtModify":1634010585751,"author":{"id":"3581594166433158","authorId":"3581594166433158","name":"Ariel1994","avatar":"https://static.tigerbbs.com/658a074b7b4067097b06c2a718d9df1e","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"好","listText":"好","text":"好","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/165839464","repostId":"2144170319","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":794,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":182813344,"gmtCreate":1623562071888,"gmtModify":1634031644337,"author":{"id":"3581594166433158","authorId":"3581594166433158","name":"Ariel1994","avatar":"https://static.tigerbbs.com/658a074b7b4067097b06c2a718d9df1e","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/DYIN\">抖音</a>也在6月19日发布战报，抖音618直播总时长2852万小时，平台内参与618大促的商家数量是去年同期的2.9倍。</p>\n<p>截止发稿，快手尚未官宣今年618的总体战报数据。</p>\n<p>火星文化CEO李浩在谈到今年618时说，“各个平台今年618在对外声势上，感觉都要平淡很多，商家发布618战报的发布频率似乎也小了一些，氛围不是那么浓厚。”</p>\n<p>的确，消费者经历过低价刺激和复杂规则的困惑后，对618开始显得有些疲态。</p>\n<p>但是，在这场漫长又内卷的购物节背后，商家平台都在绞尽脑汁寻求利益最大化，主播在直播间的狂欢里做着日进斗金的梦，消费者一边对又长又复杂的购物狂欢节麻木，一边跃跃欲试地薅羊毛。</p>\n<p>准备好枪支弹药后，一场大战慢慢展开，流量价格水涨船高，大品牌围绕流量厮杀蚕食，小品牌暗度陈仓，商家和平台或是博弈，或是共生，成为这场狂欢背后的隐线。</p>\n<h3>征战618，平台大考</h3>\n<p>诸侯征战618，面对电商行业格局重塑与更加漫长的周期，如何布局各个渠道实现最大收益，成为这次618的大考。</p>\n<p>抖音、快手携流量完成电商闭环，国内电商行业经过新一轮巨变后，抖音已超过国美和苏宁跻身五大电商平台。</p>\n<p>据飞瓜数据统计，618首日抖音直播GMV超14亿，4月和5月抖音带货GMV分别为337.2亿和412.19亿，日均GMV13.3亿。而快手从5月20日推进品质购物节，5月阶段GMV同比增233%。</p>\n<p>今年有4.4万中小商家首次参加天猫618。亿邦动力的调研数据显示，8成企业参与天猫促销，与去年持平，有接近半数企业参与了抖音促销活动，2成企业参与快手促销，都较去年同期有大幅度增长。</p>\n<p>即便天猫仍为主阵地，抖音、快手还是势不可挡。行业内一位代运营服务商提到，很多品牌都在涌进抖音开店。</p>\n<p>“我们这边大概有一半左右的一个公司，对抖音产生了一个明显的兴趣。主要是因为，获取流量的成本在变高。可以用一个非常时髦的词来说，就是一个内卷，没有新的流量池出来。这个情况下的话，品牌往往会选择站外的一个平台考虑。”</p>\n<p>伴随着激烈竞争，在竞争对手的带动下，很多品牌也不得不去拓展疆域。</p>\n<p>一位食品品牌商家在访谈中说道，“虽然，我们现在希望外部比如快手、抖音给我们带来一定的增长，但我们还是对天猫有很大的期望的。另外，很多时候就是竞品逼着我们去抖音快手做。一些竞品在天猫机会不大，反而在其他一些平台上发力比较厉害，我们也不得不去其他平台尝试。”</p>\n<p>另一方面，平台不断出台政策招兵买马，推行店铺自播、免费流量支持和运营成本的扣点减免等，让这场618背后的博弈和选择令人烟花缭乱。</p>\n<p>人们停留在“网上”的时长接近顶峰，对电商平台的购物场景和内容生产提出了多元化甚至融合的需求。今年618，逛逛、店铺自播、天猫榜单就成为商家和用户由种草到拔草的新款“三件套”。</p>\n<p>据天猫数据显示，品牌店铺直播成交额比去年同期增长超100%，成交超千万元的店铺直播间数量超去年同期两倍，尤其是九成新品牌均实现开播。“通过淘宝直播提高生意效率”得到了众多品牌商家的认可。</p>\n<p>包括<a href=\"https://laohu8.com/S/0NZM.UK\">欧莱雅</a>、BabyCare、永璞等在内的30万品牌商家，选择在淘宝逛逛做消费种草。618开门红第一天，商家借助逛逛短视频等内容形式而引导的成交额，同比增长200%。</p>\n<p>各个平台开始大力推行商家店播，618期间，如<a href=\"https://laohu8.com/S/002024\">苏宁易购</a>的零售总裁侯恩龙、认养一头牛CEO孙仕军等行业大咖都进入直播间进行带货，总裁做主播已不罕见。小米旗舰店在3天内店播累计销售1.8亿元，稳居榜首，在大品牌通过雄厚资金实力拔得头筹，小品牌也尝试在夹缝求生。</p>\n<p>业内人士透露，目前店铺自播在店家收入占比仍然微小，投入成本却很大，很多中小品牌仍在徘徊。一家护肤品牌商家告诉Tech星球，618期间由于流量成本较高，投放的ROI较去年受到了一定影响，“618期间所有站外平台的流量都比日常高很多，所以我们避开618期间去跟大牌做直接投放PK，主要围绕我们的私域流量去做。”</p>\n<p>同时，购物节的周期愈发漫长，从5月24日8点开始预售，使得大部分商家最晚也要在五月初就对这场狂欢进行准备。</p>\n<p>新锐品牌们不得不全力投入。烘焙品牌“面包计划”，从5月初就开始准备给大促蓄水，在抖音平台不断进行短视频形式的种草，并且打通天猫和抖音用户数据。CMO顾磊感慨，每天只睡四五个小时，“通宵熬夜没变少，但早起的习惯养成了。不论多晚睡，每天最晚六点半起床，如果睡得早，可能五点就起来了，这点改变，连我自己都没想到。”</p>\n<p>商家的战场和消费者的注意力变得分散和碎片化，这在带来更多挑战，拉长的购物节战线，飞涨的流量价格，逐渐感到麻木的消费者，都在对这些摩拳擦掌的商家们提出挑战。</p>\n<h3>“618流量太贵了，个别类目至少贵五六倍”</h3>\n<p>618落幕。跟去年京东618总销售额2692亿元相比，今年京东618最终战报以累计下单金额超3438亿元再次刷新记录。</p>\n<p>久未发声的刘强东在618当天发布致股东信，京东投资控股的万物新生（<a href=\"https://laohu8.com/S/RERE\">爱回收</a>）618当天上市，将618大促气氛烘托至最高潮。</p>\n<p>但天猫、<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>、快手三家平台目前尚未披露618的GMV总体数据，各家似乎都在弱化销售额。天猫在6月18日凌晨第1小时公布了一组增长数据，天猫618成交额同比增长100%。</p>\n<p>品牌商家实时战报发布频率也在减少。不可否认的是，618正逐渐成为一个平台烘托气氛，商家品牌裹挟其中，消费者越来越“审美疲劳”的购物节。</p>\n<p>不少品牌商家向Tech星球吐槽道，流量越来越贵。一位前不久获得D轮融资的品牌商家称，他们对于618的策略就是，躺平，不凑热闹，“618流量越来越贵，反正相当于平时的2倍。”</p>\n<p>而另一位业内代运营负责人乔子则告诉Tech星球，不止2倍，有些热门品类流量甚至要贵5-6倍，“美妆赛道，特别是国产美妆个别类目，流量费至少贵5、6倍。”</p>\n<p>在乔子看来，618的流量主要集中在618开始的第一周。今年各大平台自5月24日便开始了618预售，大促开始的第一周，是各个品牌投放最疯狂的时间段。</p>\n<p>流量越来越贵，但并不能获得同等效果的ROI。</p>\n<p>一位零食类目头部商家告诉Tech星球，从投放预算上看，他们线上的推广成本每年涨幅都在10%以上。</p>\n<p>从UV成本上看，京东、天猫、拼多多三家大约是1：2：1.5，投放效果上天猫最好。</p>\n<p>该零食品牌商家称，各个投放工具的ROI不同，以直播间推流（信息流）的ROI来看，618期间ROI跟平时相比有所下滑，因为流量在变贵，但天猫ROI依然要比抖音高出50%以上。</p>\n<p>抖音端口，不同单品的ROI差异较大，较日常相比，流量获取成本加大，但因大促氛围加持，转化率较日常偏高，ROI略微降低。</p>\n<p>火星文化CEO李浩同样坦言，在投放效果上，618部分品类ROI有所下降。“可能是赛道竞争激烈，ROI有下降。我们没有做全品类，所以不能代表全盘数据。像食品、美妆个护是有下滑的。”</p>\n<p>李浩以某品牌为例，称该品牌上个月ROI在1：2左右，618大促期间反而降到了1：1.6，下滑20%左右。</p>\n<p>但整体而言，抖音的整体销量数据环比5月份有明显上涨，“我们服务的品牌平均都有1倍的涨幅。”</p>\n<p>在李浩看来，今年618，各大平台变得更实诚了，不再用复杂的规则套路用户；从参与者维度来看，今年没有“二选一”的霸王条款，品牌商家开始多平台布局；从各平台的参与力度看，拼多多声量变得稀少了，淘宝、京东依然活跃，抖音快手积极入场；从直播间的商品看：货的品牌和品质更重要了，低价不再是唯一销售驱动力。</p>\n<h3>80%商家陪跑？</h3>\n<p>“今年618，天猫在把资源往新品牌引，所以新品牌爆发挺快的”，在一位业内人士看来，天猫今年618重点依然是打造新品牌孵化器的用户心智。</p>\n<p>平台在今年618期间各有侧重，天猫更强调自己电商主阵地与新品牌孵化器的地位，天猫618预售排行榜前100名爆款中，超过4成是新品；抖音首次参战618大力推进自家的“抖音支付”；京东发布战报的频次最高；拼多多今年格外低调，只保留“百亿补贴”的营销。</p>\n<p>今年618依然是不少商家品牌鏖战的角斗场。天猫数据显示，今年天猫618期间，有25万品牌携带1300万商品参加，是历年来参与品牌最多的一次。</p>\n<p>据天猫公布的数据，按6月1日至15日的销售额统计，共有459个新品牌拿下细分类目TOP 1；相比去年天猫双11，有360个新品牌拿下第一。基于天猫新品创新中心（TMIC）的技术创新，品牌新品孵化周期平均从18个月降低至6个月。</p>\n<p>在欧莱雅北亚区兼中国消费者洞察总监Connie看来，天猫不只是电商平台，更是品牌商家的创新中台。这意味着，今年618新品牌爆发态势更为迅猛。</p>\n<p>譬如，小鹿蓝蓝作为<a href=\"https://laohu8.com/S/300783\">三只松鼠</a>在宝宝零辅食赛道孵化的新品牌，今年首次参加618，基于天猫全链路扶持，首日成交近400万，成为宝宝零食类目TOP1。</p>\n<p>同时，对于商家而言，今年是反垄断政策后的首个618，没有往年“二选一”的站队担忧，品牌商家开启以天猫为主阵地，抖音、快手、拼多多、小红书多渠道布局的策略。</p>\n<p>抖音似乎因此成为这次反垄断监管的最大赢家，禁止电商平台“二选一”后，流量焦虑的品牌们都愿意去短视频平台挖掘新增量。抖音6月19日发布的战报数据显示，抖音平台上参与618的商家数量是去年同期的2.9倍。</p>\n<p>三只松鼠方面告诉Tech星球，他们的渠道从天猫、京东横向拓展到了抖音、快手、拼多多、小红书等渠道。营销玩法上，加大了在站外如小红书、短视频平台的投放，站内深耕内容运营。</p>\n<p>商家不可避免成为平台争抢的对象。为了巩固自己品牌商家的基本盘，阿里最近几个月内对商家政策一再倾斜，譬如，将入驻天猫平台的费用大幅降低、流程缩短；将过去单独收费的工具免费提供给商户使用。</p>\n<p>京东同样削减了商户入驻费用，降低交易扣点。</p>\n<p>抖音倾斜力度更为明显，618期间，抖音全量商家给予15%-30%的补贴，并赠送运费险。6月6日-18日期间，商品价格小于等于30天内最低价，平台技术服务费率降至1%。</p>\n<p>作为上半年最大的促销节点，平台最大程度吸引留存商家，商家也对618格外重视。疯狂的流量交易中，自然涌现一批吃到红利的玩家。</p>\n<p>据一个女装类目新品牌商家的数据显示，该女装品牌15场GMV突破47万，其中第14场千川投放1465元，整场GMV 151418元，ROI高达1：103。</p>\n<p>另据一位服务明星杨子的服务商透露，他们618在快手投放了200万元，最后销售额高达1亿元。</p>\n<p>不过，除了少数商家品牌通过以小博大，收获不错的销售额，大多数商家并不能在618中获得高回报，他们更多的还是充当618陪跑的角色。</p>\n<p>一张在电商从业者朋友圈广为流传的截图暴露了另一种窘境，80%的商家并没有在618赚得盆满钵满。“失败的比往年多的多，崩盘的商家比去年更多。可以这么说，做好的商家只是参加618商家的零头，80%商家是崩盘的。”</p>","source":"36kr_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>内卷的618：流量贵6倍，80%商家亏钱陪跑？</title>\n<style 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（a）在新冠病毒疫情大流行前，2018年美国地球物理联盟（AGU）秋季会议的海报大厅挤满了与会者。在2020年的完全虚拟会议上，海报发布会展示的海报数量与2018年的大致相同（也与2019年的相似），并在iPosters等平台上托管。iPosters是一种软件格式，允许演讲者添加带有嵌入式超链接、音频旁白、可缩放图像、视频和动画的文本。</p>\n<p>（b）AGU在其2017年会议上开始试用iPosters，有100位演讲者使用该技术。在2019年，近1000位演讲者（包括图中所示的少数几个演讲者）使用了该工具来共享研究进展</p>\n<p>注：来源：AGU</p>\n<p>尽管存在挑战，但这种提前录制会议的方法仍具有多种优势。首先，它避免了由于演讲者和与会人员因互联网连接不畅而引起的问题。AGU首席数字官Jay Brodsky说，举办AGU秋季会议的主要挑战是找到一个平台来托管近7000个演讲视频。他说：“我们需要一个可以在世界范围内播放这些视频的平台，无论这个平台是在低速宽带连接的非洲大陆还是在旧金山市区内。”</p>\n<p>其次，当与会者可以事先观看演讲内容时，他们可以选择在方便时观看，并专注于他们最感兴趣的内容。第三，在会议前观看演讲内容可以腾出更多时间进行现场讨论。Parr说：“当演讲者互相交谈，而不仅仅是与听众交谈时，我们觉得这更加令人兴奋。”</p>\n<p>为了促进观看演讲、问答（Q＆A）环节和小组讨论的与会人员之间的互动和讨论，组织者可以添加诸如Microsoft Teams、Flock和Slack之类的工具，以实现快速动态的交流。其他工具（包括Crowdcast、Mentimeter和Slido）使与会者有机会对听众提出的问题进行投票。这种方法可以提高发问者的提问质量，吸引腼腆的学生和早期的科学家，并且可以防止问答环节被知名教授所主导。</p>\n<p>就海报发布会而言，最简单的方式是上传可移植文档格式（PDF）文件。稍微高级一点的解决方案是使用3~5张幻灯片创建Powerpoint演示文稿，这些幻灯片可以作为简短的图形交换格式（GIF）文件进行共享。更高级的方法是使用iPosters平台，它可以包含带有嵌入式超链接、音频旁白、可缩放图像、视频和动画的文本。此外，该平台还包含聊天功能，可以与作者进行实时对话。Parr说：“iPosters比纸质海报更具活力。”</p>\n<p>整合几个这样完全不同的应用程序是很有挑战性的。Brodsky说：“虚拟会议最大的难点是没有办法只用一种应用程序来满足我们所有的需求，所以我们需要用9个应用平台一起展示所有内容。要使所有这些应用程序协同工作以保持数据传输顺畅并不容易。”</p>\n<p>并非所有组织者都选择自己整合这些应用程序。许多公司（如Accelevents、Attendify和On24）将与组织者一起选择所需的功能，然后进行后端工作以将它们完美地合并。例如，在伦敦，英国皇家工程院（RAEng）与生产公司Worldspan合作，为其最新的前沿论坛（Frontiers Symposium）创建了一个定制的联网应用程序平台，该平台汇集了65个最好的前中期职业研究人员、从业人员和创新者，以应对国际发展挑战。</p>\n<p>英国皇家工程院的活动经理Amy Stratton说：“它的运作几乎像社交媒体网络一样，每个人都可以看到所有会议代表的名单，并邀请他们参加即席会议、发送私人消息，并通过在线数字白板Miro交流想法和制定项目计划以达成合作。”</p>\n<p>社交是面对面会议的一项特有功能，而这一点对于虚拟会议来说是极难做到的，比如咖啡时间、社交活动和宴会时的偶然相遇。美国工程教育学会（American Society of Engineering Education）传播与社会进步常务董事Nathan Kah说：“这是最需要创新的领域。互动式午餐、瑜伽休闲，甚至编织社交圈都可以为你的程序增添个性。”</p>\n<p>为了更好地复制面对面会议的功能，让与会人员有一些事情可以做，而不仅仅是坐着看Zoom会议里一个接一个的演讲，Sococo平台允许会议组织者创建带有单独虚拟空间的在线房间，以供与会人员观看演讲、查看海报、相互交流、建立联络方式、指导和参观参展商的展位。彩色圆点代表与会人员，通过单击这些圆点，与会人员可以进入会议。此时，与会人员可以使用邀请功能联系同行在Sococo平台上进行视频交流。</p>\n<p>会议组织者试图促进与会人员之间社交互动的另一种方式是，通过诸如Braindate和Brella之类的配对应用程序。这些应用程序将与与会者的个人资料相匹配，并推荐私人视频会议来讨论感兴趣的话题。2020年，美国宾夕法尼亚大学神经科学教授Konrad Kording协助组织了一系列Neuromatch会议，根据与会人员的研究摘要，他开发了一种算法来匹配他们。</p>\n<p>尽管组织者在短时间内转战线上的举措值得称赞，但问题仍然存在，一旦疫情结束，是否还会采用虚拟会议的形式呢？</p>\n<p>虚拟会议的优势之一是，那些需要承担护理责任的人以及具有残障、旅行限制、日程安排冲突或资金有限的人更有可能参加在线会议。到目前为止，似乎虚拟会议比面对面会议吸引了更多的人群。针对10个美国多学科的会议进行的一项小型调查显示，与往年相比，2021年大多数会议的出席率更高，有的甚至高达3~4倍。而且由于虚拟会议的规模要比面对面会议大得多，因此容纳额外的与会者相对更容易，而组织者只需支付很少的额外费用即可。注册费用也相应地下降了。</p>\n<p>在上述小型调查中，超过一半的会议取消了报名费或至少减少了一半。国际参与比例似乎也有所增加。例如，出席2020年4月美国物理学会（American Physical Society, APS）虚拟会议的国家数量从2019年面对面会议的28个增加到虚拟会议的79个。</p>\n<p>组织虚拟会议的优势包括无需安排地点，无需预订房间，也无需管理投影仪、餐饮、娱乐、旅行或酒店预订。此外，由于减少了时间投入，知名研究人员更有可能接受虚拟会议的演讲邀请。虚拟会议的另一个优势是数据分析。</p>\n<p>Stratton说：“在面对面的活动中，实际上很难检测人们是如何与内容进行互动的。不过，对于线上活动，所有这些数据都唾手可得。我们可以查看每个人何时、如何登录平台，他们与谁保持联系以及会议期间某些群体的互动方式。我们也可以在会议期间调整活动，以吸引参与度较低的那些人。”</p>\n<p>虚拟会议的另一个受益者是环境。最近对270个跨学科面对面会议进行的一项调查发现，在2016—2020 年，将近86万人参加了这些会议，花费了超过12.88亿美元，并产生了超过200万吨的二氧化碳（CO2）。</p>\n<p>由于线上虚拟化具有许多明显的优势，因此一些会议将来会不可避免地采用线上状态。在485名美国物理学会虚拟会议的与会者中，超过80%的人表示，即使在新冠病毒肺炎疫情结束后，也应继续召开一些线上虚拟会议。但是，Parr表示：“更现实的方式其实是混合会议，其中一些人可以线下参加，其他人可以远程参加。除了提供更多的科学交流机会外，此类混合会议还可能收取较少的注册费，从而有可能促使总体参与度的提高。”</p>\n<p>Parr说：“在2015年，我们的董事会问‘我们该怎么组织未来的科学会议？’我不知道我们会有什么新方向，但是今年给了我们很多尝试的机会。”</p>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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（a）在新冠病毒疫情大流行前，2018年美国地球物理联盟（AGU）秋季会议的海报大厅挤满了与会者。在2020年的完全虚拟会议上，海报发布会展示的海报数量与2018年的大致相同（也与2019年的相似），并在iPosters等平台上托管。iPosters是一种软件格式，允许演讲者添加带有嵌入式超链接、音频旁白、可缩放图像、视频和动画的文本。\n（b）AGU在其2017年会议上开始试用iPosters，有100位演讲者使用该技术。在2019年，近1000位演讲者（包括图中所示的少数几个演讲者）使用了该工具来共享研究进展\n注：来源：AGU\n尽管存在挑战，但这种提前录制会议的方法仍具有多种优势。首先，它避免了由于演讲者和与会人员因互联网连接不畅而引起的问题。AGU首席数字官Jay Brodsky说，举办AGU秋季会议的主要挑战是找到一个平台来托管近7000个演讲视频。他说：“我们需要一个可以在世界范围内播放这些视频的平台，无论这个平台是在低速宽带连接的非洲大陆还是在旧金山市区内。”\n其次，当与会者可以事先观看演讲内容时，他们可以选择在方便时观看，并专注于他们最感兴趣的内容。第三，在会议前观看演讲内容可以腾出更多时间进行现场讨论。Parr说：“当演讲者互相交谈，而不仅仅是与听众交谈时，我们觉得这更加令人兴奋。”\n为了促进观看演讲、问答（Q＆A）环节和小组讨论的与会人员之间的互动和讨论，组织者可以添加诸如Microsoft 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APS）虚拟会议的国家数量从2019年面对面会议的28个增加到虚拟会议的79个。\n组织虚拟会议的优势包括无需安排地点，无需预订房间，也无需管理投影仪、餐饮、娱乐、旅行或酒店预订。此外，由于减少了时间投入，知名研究人员更有可能接受虚拟会议的演讲邀请。虚拟会议的另一个优势是数据分析。\nStratton说：“在面对面的活动中，实际上很难检测人们是如何与内容进行互动的。不过，对于线上活动，所有这些数据都唾手可得。我们可以查看每个人何时、如何登录平台，他们与谁保持联系以及会议期间某些群体的互动方式。我们也可以在会议期间调整活动，以吸引参与度较低的那些人。”\n虚拟会议的另一个受益者是环境。最近对270个跨学科面对面会议进行的一项调查发现，在2016—2020 年，将近86万人参加了这些会议，花费了超过12.88亿美元，并产生了超过200万吨的二氧化碳（CO2）。\n由于线上虚拟化具有许多明显的优势，因此一些会议将来会不可避免地采用线上状态。在485名美国物理学会虚拟会议的与会者中，超过80%的人表示，即使在新冠病毒肺炎疫情结束后，也应继续召开一些线上虚拟会议。但是，Parr表示：“更现实的方式其实是混合会议，其中一些人可以线下参加，其他人可以远程参加。除了提供更多的科学交流机会外，此类混合会议还可能收取较少的注册费，从而有可能促使总体参与度的提高。”\nParr说：“在2015年，我们的董事会问‘我们该怎么组织未来的科学会议？’我不知道我们会有什么新方向，但是今年给了我们很多尝试的机会。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":359,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":833896572,"gmtCreate":1629213914096,"gmtModify":1633686495555,"author":{"id":"3581594166433158","authorId":"3581594166433158","name":"Ariel1994","avatar":"https://static.tigerbbs.com/658a074b7b4067097b06c2a718d9df1e","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/833896572","repostId":"1154075747","repostType":4,"repost":{"id":"1154075747","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1629198102,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1154075747?lang=&edition=full","pubTime":"2021-08-17 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Plaid取消了物理挡杆，车内配置进一步简化|特斯拉</p>\n<p>听起来，特斯拉开始了又一次的“革命式创新”，但这项功能也会遭遇一些争议。特斯拉官方并没有特别强调自动换挡功能如何实现，也只有极少人实际体验过，因此会遭到安全方面的质疑。</p>\n<p>但这不妨碍特斯拉迈出了一项科技功能的第一步。它是全球第一款没有挡杆的汽车，恐怕也不只是为了作秀，还有更深远的意义在。</p>\n<p><b>取消挡杆，自动换挡，车还怎么开？</b></p>\n<p>电动汽车逐渐成为汽车行业的主流产品，但也有人旗帜鲜明地站在电动汽车的对立面，反对的其中一条理由就是：电动汽车失去了驾驶的乐趣。</p>\n<p>这种说法不无道理，一些电动汽车甚至要靠音响来模拟发动机的声音，因为有些人觉得电动车内部实在太安静，不像在开车。但反过来想，也正因为电动带起的智能化，无形之中让开车这件事变得方便了许多。</p>\n<p>就拿特斯拉 Model S Plaid 这款车来说，你甚至不用握住挡杆前后推动，只要在中控大屏上上下滑动，就能完成挡位切换。</p>\n<p>这是汽车设计的一次不小的创新。根据特斯拉官方演示，在中控大屏最左侧一列，司机只要向上划，就切换到D挡，向下划则切换到R挡。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ab60bc02b5b7de87b4e32be9e923cce5\" tg-width=\"480\" tg-height=\"238\" referrerpolicy=\"no-referrer\">在触摸屏上下划就可以换挡，是 Model S Plaid 最大的特色之一 |Twitter</p>\n<p>把硬件电子化甚至虚拟化，成为了汽车行业的一个趋势，从设计角度上看，也有种简约的美观。但有时也会遇到限制。把传统的后视镜简化成为一个摄像头，也是一种趋势，但在中国和美国，这个功能还不被法规所允许。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a42e87b21e459fefbe1c1236585537c9\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\">奥迪e-tron的虚拟后视镜，在中国和美国仍不被法规认可|奥迪</p>\n<p>但有趣的是，触摸屏上换挡这个功能是被允许的。NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）在一份声明中表示，他们了解特斯拉开发的系统并表示通过触摸屏界面操作的变速箱换挡控制配置正确不会违反联邦机动车安全标准。</p>\n<p>为了避免中控大屏有时会宕机，除了触摸屏，在中控台处也有挡位选择按键，作为一套“备份”系统。相比其他汽车只有一种换挡方式，特斯拉 Model S Plaid 提供了三种，数量上保证了这套系统不会出现问题。最后一种也是这款车型的“杀手锏”——自动换挡。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed6f532a66cba86335450ea40fd3e906\" tg-width=\"480\" tg-height=\"245\" referrerpolicy=\"no-referrer\">Model S Plaid自动换挡功能|特斯拉</p>\n<p>顾名思义，它可以根据周围环境进行检测，从而了解判断此时应该换到什么挡位。听起来比较科幻，但了解原理之后会发现，其实功能没有想象中那么复杂。</p>\n<p>举个例子，当汽车与手机绑定之后，如果汽车能在一定距离之内感应到手机，说明车主马上要上车，这时车辆就可以自动解锁。原理大致相同，自动换挡功能是与 Autopilot 辅助驾驶功能高度结合的。</p>\n<p>比如车辆前方有一堵墙，车辆的摄像头已经识别出前方有障碍物，那么唯一的办法就是倒车。同样，如果汽车感应到前方没有物体挡路，它也可以从停车挡位切换到驾驶模式。当汽车停下来、司机安全带解开，并且车门打开，汽车就会自动换到停车挡；另外，汽车在驾驶模式下一分钟没有移动，系统也会自动切到停车挡。</p>\n<p>由此可见，自动换挡是存在一定规律的。它需要在满足一些固定条件下才能完成。为了安全起见，特斯拉规定在停车模式下、司机安全带已系好、踩下制动踏板、所有车门和后备箱已关闭等一系列条件之下，才可以使用自动换挡功能。</p>\n<p><b>完成自动驾驶的第一步</b></p>\n<p>需要注意的是，自动换挡仍然是一项不完善的功能，特斯拉也没有大肆宣传，功能上也处理的比较谨慎。在 Model S Plaid 用户手册中，特斯拉指出自动换挡是一项 BETA 功能，默认情况下处于禁用状态。人们对这项新功能似乎还需要熟悉一下，才能熟练操作。</p>\n<p>的确，每一项功能的迭代都需要长时间的切换。自动挡汽车的出现，就抵消掉了一些开车的门槛，让更方便快捷的驾驶方式流行起来。</p>\n<p>从手动挡进化到自动挡，再到自动换挡功能的出现，除了代表设计简化的趋势，背后其实代表着发动机的逐步进化，再转变到电机，核心硬件也越来越简单，导致软件在其中的重要性逐步增加。</p>\n<p>不难理解，软件定义汽车的趋势在扩大，反馈到用户体验时，就意味着让人变“懒”，无需做一些重复的、基本的动作。这是科技发展给人们带来的最核心的改变。</p>\n<p>试想一下，以后人们开车可能只用到油门和方向盘，其他都不需要，是不是可以直接联想到汽车的下一个阶段：自动驾驶？</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6ca650a574a30b6bfda2d6e74c177d4f\" tg-width=\"550\" tg-height=\"550\" referrerpolicy=\"no-referrer\">对于Model S Plaid的新方向盘，已经有人开始玩梗|网络</p>\n<p>看起来，特斯拉在某些方面的确有些激进，取消物理挡杆，方向盘设置成为方形，不管从传统的人体工学和使用习惯来看，都是反着来的。</p>\n<p>在一些社交媒体上，不断有人质疑，yoke 方向盘只是马斯克为了博眼球而提供的设计，在车辆掉头或者大幅度转弯时，方形方向盘对于人们的握持操作来说不一定安全。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/611031209beaa0c94f220f6f7080ae32\" tg-width=\"550\" tg-height=\"258\" referrerpolicy=\"no-referrer\">非圆形方向盘掉头的尴尬|youtube</p>\n<p>但是从机器的视角来看，这个改变不存在什么硬伤。如果让自动驾驶系统来操控汽车，那么减少人类的动作意味着车辆全部走向电子化，让软件可以控制车辆的更多功能。</p>\n<p>回到汽车上，就是把所有“原子”变成“比特”，也就是把所有物理形态的零部件融合在电子化、自动化的按键里。Model S Plaid 的方向盘上只有两颗实体按键，其他都是需要用力触摸才得到反馈的虚拟按键。不少功能都需要大屏、仪表盘和实体按键的配合才能完成，即便熟悉科技产品的人也需要适应一下，但对于机器来说，这些都不太成问题。</p>\n<p>“Autopilot 作为量产车里辅助驾驶体验最好的系统之一，接下来需要车辆本身与自动驾驶系统进一步的适配，Model S Plaid 就是在这方面的尝试。车辆适配，自动驾驶系统升级，再针对性地调整，达到更高级的自动驾驶系统。”一位自动驾驶行业从业者向极客公园表示。</p>\n<p>一些具有争议的功能，看似“反人类”的设计，也许是特斯拉这家企业为了终极目标而做出的一次硬核技术铺垫。</p>","source":"jkgy","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/i4upSTM_2d19LefBB_7G5w><strong>极客公园</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>文／赵子潇\n产品线5年没有过更新、售价是Model 3的五倍，106 万人民币的特斯拉Model S Plaid开始交付了。\n作为特斯拉大规模量产车型中的高端产品，Model S Plaid 在各方面都满足了当下电动汽车对于速度和动力的探索，0-60 英里加速 1.99 秒，是目前全球电动汽车当中的王者。\n这款车有许多令人称道的地方，比如它的大屏内置AMD芯片，甚至可以玩《赛博朋克 2077》；...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/i4upSTM_2d19LefBB_7G5w\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/35095c7a9e12e0226dab622d85302d4e","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/i4upSTM_2d19LefBB_7G5w","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1189217015","content_text":"文／赵子潇\n产品线5年没有过更新、售价是Model 3的五倍，106 万人民币的特斯拉Model S Plaid开始交付了。\n作为特斯拉大规模量产车型中的高端产品，Model S Plaid 在各方面都满足了当下电动汽车对于速度和动力的探索，0-60 英里加速 1.99 秒，是目前全球电动汽车当中的王者。\n这款车有许多令人称道的地方，比如它的大屏内置AMD芯片，甚至可以玩《赛博朋克 2077》；为了让汽车达到很夸张的加速，特斯拉采用了一款带有碳纤维涂层的新型电机，使得它能让两吨重的汽车快速起步。\n在炫酷的配置之外，对于车内的智能化，特斯拉也加入自己的想法。一个比较惊艳的功能是，Model S Plaid 取消了挡杆，传统意义上的换挡，被车内的触摸屏取代了。并且，特斯拉加入了自动换挡功能，一步到位，从手动换挡升级到了直接开车。\nModel S Plaid取消了物理挡杆，车内配置进一步简化|特斯拉\n听起来，特斯拉开始了又一次的“革命式创新”，但这项功能也会遭遇一些争议。特斯拉官方并没有特别强调自动换挡功能如何实现，也只有极少人实际体验过，因此会遭到安全方面的质疑。\n但这不妨碍特斯拉迈出了一项科技功能的第一步。它是全球第一款没有挡杆的汽车，恐怕也不只是为了作秀，还有更深远的意义在。\n取消挡杆，自动换挡，车还怎么开？\n电动汽车逐渐成为汽车行业的主流产品，但也有人旗帜鲜明地站在电动汽车的对立面，反对的其中一条理由就是：电动汽车失去了驾驶的乐趣。\n这种说法不无道理，一些电动汽车甚至要靠音响来模拟发动机的声音，因为有些人觉得电动车内部实在太安静，不像在开车。但反过来想，也正因为电动带起的智能化，无形之中让开车这件事变得方便了许多。\n就拿特斯拉 Model S Plaid 这款车来说，你甚至不用握住挡杆前后推动，只要在中控大屏上上下滑动，就能完成挡位切换。\n这是汽车设计的一次不小的创新。根据特斯拉官方演示，在中控大屏最左侧一列，司机只要向上划，就切换到D挡，向下划则切换到R挡。\n在触摸屏上下划就可以换挡，是 Model S Plaid 最大的特色之一 |Twitter\n把硬件电子化甚至虚拟化，成为了汽车行业的一个趋势，从设计角度上看，也有种简约的美观。但有时也会遇到限制。把传统的后视镜简化成为一个摄像头，也是一种趋势，但在中国和美国，这个功能还不被法规所允许。\n奥迪e-tron的虚拟后视镜，在中国和美国仍不被法规认可|奥迪\n但有趣的是，触摸屏上换挡这个功能是被允许的。NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）在一份声明中表示，他们了解特斯拉开发的系统并表示通过触摸屏界面操作的变速箱换挡控制配置正确不会违反联邦机动车安全标准。\n为了避免中控大屏有时会宕机，除了触摸屏，在中控台处也有挡位选择按键，作为一套“备份”系统。相比其他汽车只有一种换挡方式，特斯拉 Model S Plaid 提供了三种，数量上保证了这套系统不会出现问题。最后一种也是这款车型的“杀手锏”——自动换挡。\nModel S Plaid自动换挡功能|特斯拉\n顾名思义，它可以根据周围环境进行检测，从而了解判断此时应该换到什么挡位。听起来比较科幻，但了解原理之后会发现，其实功能没有想象中那么复杂。\n举个例子，当汽车与手机绑定之后，如果汽车能在一定距离之内感应到手机，说明车主马上要上车，这时车辆就可以自动解锁。原理大致相同，自动换挡功能是与 Autopilot 辅助驾驶功能高度结合的。\n比如车辆前方有一堵墙，车辆的摄像头已经识别出前方有障碍物，那么唯一的办法就是倒车。同样，如果汽车感应到前方没有物体挡路，它也可以从停车挡位切换到驾驶模式。当汽车停下来、司机安全带解开，并且车门打开，汽车就会自动换到停车挡；另外，汽车在驾驶模式下一分钟没有移动，系统也会自动切到停车挡。\n由此可见，自动换挡是存在一定规律的。它需要在满足一些固定条件下才能完成。为了安全起见，特斯拉规定在停车模式下、司机安全带已系好、踩下制动踏板、所有车门和后备箱已关闭等一系列条件之下，才可以使用自动换挡功能。\n完成自动驾驶的第一步\n需要注意的是，自动换挡仍然是一项不完善的功能，特斯拉也没有大肆宣传，功能上也处理的比较谨慎。在 Model S Plaid 用户手册中，特斯拉指出自动换挡是一项 BETA 功能，默认情况下处于禁用状态。人们对这项新功能似乎还需要熟悉一下，才能熟练操作。\n的确，每一项功能的迭代都需要长时间的切换。自动挡汽车的出现，就抵消掉了一些开车的门槛，让更方便快捷的驾驶方式流行起来。\n从手动挡进化到自动挡，再到自动换挡功能的出现，除了代表设计简化的趋势，背后其实代表着发动机的逐步进化，再转变到电机，核心硬件也越来越简单，导致软件在其中的重要性逐步增加。\n不难理解，软件定义汽车的趋势在扩大，反馈到用户体验时，就意味着让人变“懒”，无需做一些重复的、基本的动作。这是科技发展给人们带来的最核心的改变。\n试想一下，以后人们开车可能只用到油门和方向盘，其他都不需要，是不是可以直接联想到汽车的下一个阶段：自动驾驶？\n对于Model S Plaid的新方向盘，已经有人开始玩梗|网络\n看起来，特斯拉在某些方面的确有些激进，取消物理挡杆，方向盘设置成为方形，不管从传统的人体工学和使用习惯来看，都是反着来的。\n在一些社交媒体上，不断有人质疑，yoke 方向盘只是马斯克为了博眼球而提供的设计，在车辆掉头或者大幅度转弯时，方形方向盘对于人们的握持操作来说不一定安全。\n非圆形方向盘掉头的尴尬|youtube\n但是从机器的视角来看，这个改变不存在什么硬伤。如果让自动驾驶系统来操控汽车，那么减少人类的动作意味着车辆全部走向电子化，让软件可以控制车辆的更多功能。\n回到汽车上，就是把所有“原子”变成“比特”，也就是把所有物理形态的零部件融合在电子化、自动化的按键里。Model S Plaid 的方向盘上只有两颗实体按键，其他都是需要用力触摸才得到反馈的虚拟按键。不少功能都需要大屏、仪表盘和实体按键的配合才能完成，即便熟悉科技产品的人也需要适应一下，但对于机器来说，这些都不太成问题。\n“Autopilot 作为量产车里辅助驾驶体验最好的系统之一，接下来需要车辆本身与自动驾驶系统进一步的适配，Model S Plaid 就是在这方面的尝试。车辆适配，自动驾驶系统升级，再针对性地调整，达到更高级的自动驾驶系统。”一位自动驾驶行业从业者向极客公园表示。\n一些具有争议的功能，看似“反人类”的设计，也许是特斯拉这家企业为了终极目标而做出的一次硬核技术铺垫。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":421,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":120050426,"gmtCreate":1624289341065,"gmtModify":1634008300720,"author":{"id":"3581594166433158","authorId":"3581594166433158","name":"Ariel1994","avatar":"https://static.tigerbbs.com/658a074b7b4067097b06c2a718d9df1e","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/120050426","repostId":"1196526895","repostType":4,"repost":{"id":"1196526895","weMediaInfo":{"introduction":"有视角的商业资讯交流平台","home_visible":1,"media_name":"虎嗅APP","id":"101","head_image":"https://static.tigerbbs.com/98669fe7974e42f3976b3db47528792d"},"pubTimestamp":1624286593,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1196526895?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-21 22:43","market":"sh","language":"zh","title":"国产“网红”电动汽车，廉价背后的秘密","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1196526895","media":"虎嗅APP","summary":"国产廉价电动车，重出江湖。","content":"<p>作者／王笑渔</p>\n<p>国产廉价电动车，重出江湖。</p>\n<p>6月8日，乘联会公布了5月国内汽车销量数据。意料之外的是，被负面新闻缠绕的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>中国，并没有出现销量大跌的情况，5月仍售出了33,463辆新车，较4月份的25,845辆增长了29％。而意料之中的是，“五菱神车”宏光MINI EV以29,706辆的成绩，继续占据榜首。</p>\n<p>这份榜单，虽然洋洋洒洒列出15款新能源汽车，但是舆论的焦点无疑都汇聚在了第二、第三名，这两款来自特斯拉的“网红车”上。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a821fb9d394d8f9f5386fd832ac7bb2a\" tg-width=\"550\" tg-height=\"837\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>如果仔细再研究一下这个榜单。相信没有哪一家中国车企能笑得起来。</p>\n<p>5月销量榜的TOP15的车型中，有8款车售价在10万元（含10万元）以下，也就是说——卖得好的国产新能源汽车，绝大多数都是低端车型。</p>\n<p><b>一、廉价电动车重出江湖</b></p>\n<p>“跟老款长得一样，配置比老款更低，取消了安全气囊。”</p>\n<p>近日，虎嗅在探访位于北京朝阳区来广营地区的几家4S店后发现，新能源汽车销量榜上位列第四名的长安奔奔EV，实则是一款“减配”而来的廉价电动汽车。</p>\n<p>据这家<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>4S店的销售介绍，他们这里目前出售的车型为奔奔E-star国民版，是老款长安奔奔EV的“同门兄弟”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0504107bbcf8796f95f6fe2e3a95ba84\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>两者虽然外观并无差别，但作为今年1月15日上市的车型，长安奔奔E-Star国民版的价格被拉低到了2.98万元起，比老款奔奔EV最低配版本4.98万元的起售价，还要低了2万元。</p>\n<p>新款降价2万卖，难道是厂家用心回馈消费者吗？这位长安汽车4S店销售告诉虎嗅，2.98万元和3.98万元的国民版取消了安全气囊。作为对比，老款奔奔EV最低售价为4.98万元的版本都标配了主/副驾驶安全气囊。</p>\n<p>都2021年了，安全气囊竟然不是标配？疑似减配的地方，在长安这款车上不止一处。根据HM\"&gt;<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>提供的车型参数可以发现，国民版还取消了驻车雷达、刹车辅助， 就连轮圈也从原来的铝合金换成了钢材，空调也只有暖风。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/764bebc0e19571bb4c3d9edd00517db5\" tg-width=\"550\" tg-height=\"501\" referrerpolicy=\"no-referrer\">截图自汽车之家</p>\n<p>在电池方面，新款的两个低配版本，都采用了磷酸铁锂电池。比老款的三元锂电池成本更低，但续航从原来的210km降低至150km。“想要快充的话，需要加999元可以选配”，这位销售告诉虎嗅。</p>\n<p>即便是减配，但超低的售价也吸引了无数消费者买单。一位在场销售表示，目前大部分配置都没有车，需要等起码1个月的时间才有车。“现在都可以定了，反正价格就这样”，临走前这位销售漫不经心的说道。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0987d939878f26811eb9f12d9a3ccebe\" tg-width=\"550\" tg-height=\"317\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>不愁卖的廉价电动车不止奔奔。</p>\n<p>销量榜上的第七名奇瑞eQ，在奇瑞新能源销售门店售出的实则为“奇瑞小蚂蚁”——一款2016年问世的微型纯电动汽车。</p>\n<p>经历五年的市场洗礼，这款车依旧能卖上销量榜，靠的不是减配，而是优惠。比如6.98万元的中配版，现金优惠高达1万元，购车价不到6万元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/581c7a8e469c3802e4d5d670f300357e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\">奇瑞小蚂蚁（拍摄：虎嗅）</p>\n<p>奇瑞新能源4S店的销售还表示，“现在还有现车，但下个月就不一定了，本月26号北京将释放一批新能源指标，7月会迎来旺季。”</p>\n<p>拿出上万元现金补贴的经销商不在少数。<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>旗下的欧拉品牌，目前在售多款车型中，销量较好的为欧拉黑猫，最低配版售价为69,800元。4S店给出现金优惠为10,500元，购车价与奇瑞小蚂蚁同样不到6万元。如果指定配置，没有现车的话，需要等待至少1个月以上。</p>\n<p>低价+现金优惠，成了传统车企的新能源汽车销量秘诀。</p>\n<p><b>二、廉价背后的秘密</b></p>\n<p>在早期的新能源汽车领域，想要卖出低价靠的是补贴。</p>\n<p>举个例子，2017款奇瑞eQ电动车指导售价区间为16.99-17.19万元，在享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，售价为6.98-7.18万元。以2017年当年北京的新能源汽车补贴政策计算，这款车能拿到国家、地方补贴为5.6万元。</p>\n<p>为补贴而应试考试的车企不在少数。最直接的证据就是续航，从2017年至今，新能源补贴政策对续航的门槛要求越来越高，致使车企不断推出高续航的车型来满足政策门槛。以2018年补贴政策为例，相比2017年的政策，对续航里程300km以下的车型补贴金额进行了下调，300km以上的车型补贴相应增加。</p>\n<p>今年的补贴政策就更有意思，根据2020年12月31日发布的补贴政策通知，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的一律取消补贴。摆在国产车企面前，只有两个选择：一、把续航增加到300公里，拿到补贴；二、不要补贴，硬卖低续航的微型电动车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc6e77909845462fa45e894feee01125\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\">欧拉黑猫（拍摄：虎嗅）</p>\n<p>第一类的产品，会直接把300km续航当做产品及格线。比如欧拉黑猫基础版续航为301km，奔奔E-star续航为301km，奇瑞小蚂蚁续航同样是301km。这样一来，在确保补贴金额最大化的同时，避免增加过多续航所带来的电池成本增加，最终就实现了产品定价的最低化。</p>\n<p>而五菱宏光MINI EV就属于第二类，不要补贴，只求最低价。2.88万元起的宏光MINI EV，续航只有120km。即便是高配版4.36万元的车型，续航也才170km，与补贴门槛的300km相去甚远。事实证明，不要国家补贴也能畅销。去年7月上市以来，宏光MINI EV连续9个月稳居中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>市场销冠。</p>\n<p>宏光MINI EV崛起，让更多车企开始探索无补贴的“无人区”。比如，前广汽<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>创始人廖兵创办的自由汽车，据一位知情人士向虎嗅透露，自由汽车目前准备进军10万元以下的微型纯电动市场，对标宏光MINI EV、长安奔奔EV等热销车型。还有，大众汽车旗下产品思皓E10X，起售价3.99万-7.59万元，提供NEDC工况150km、200km、302km三种续航版本。</p>\n<p>看到这，可能有很多人表示疑惑，原来燃油车都没有卖过这么便宜，现在纯电动汽车为何纷纷便宜到跟“老年代步车”抢市场呢？低价背后还有个秘密，是双积分制度。</p>\n<p>今年5月，工信息部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》。报告显示，2020年度，中国138家乘用车企业中，燃料消耗量负积分达666万，新能源正积分为328万分。这也就意味着，双积分仍存在338万分的缺口。</p>\n<p>稍微科普一下“双积分制度”：生产新能源车积正分，燃油车积负分，各类车积多少分有明确标准，以一年为限，车企的积分=平均燃油消耗量负积分+新能源汽车正积分。负积分可以与正积分之间进行交易，抵偿，转让等。</p>\n<p>根据规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。不过，对于企业平均燃料消耗量负积分数量较大的车企来说，可以使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分，以及购买新能源汽车正积分这几种办法来抵偿负积分。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5e0b4ddf19202ec2e49e3241cc8c5422\" tg-width=\"550\" tg-height=\"265\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d0c4f49d586e24e4fca7c35064d8a579\" tg-width=\"550\" tg-height=\"263\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>简单来说，对于主要生产燃油车的企业，要么花钱买积分，要么多卖新能源汽车赚积分。</p>\n<p>不久前，有外媒报道，大众在中国的合资企业一汽-大众将从特斯拉购买新能源汽车积分，出价约为每个积分3000元人民币，远高于前几年的价格。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/601377\">兴业证券</a>发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300元-500元/分，上涨至2500元-3000元/分，涨幅达9倍。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在采访中表示，今年的新能源积分将延续去年供不应求的局面，积分价格或将达到6000-10000元/分。</p>\n<p>另一种方式，就是多卖新能源汽车。比如上汽通用五菱2020年度，获得了44万新能源正积分，为上汽通用解决92万负积分提供了一定的保障。</p>\n<p>以<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>旗下欧拉品牌的欧拉黑猫为例，2021年，一辆欧拉黑猫可获取新能源正积分2.08分，每分价格计为6000元，电池成本可下降100元/千瓦时，磷酸铁锂成本的降幅更大，虽然补贴减少了，但总成本仍可降低1.24万元。也就是说，电池成本的降低足以抵消补贴减少对企业造车成本的不利影响。</p>\n<p>一位欧拉汽车的销售告诉虎嗅，在欧拉品牌的销量帮助下，去年长城汽车完成了双积分任务，也就意味着长城汽车不需要额外花钱购买新能源正积分。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f96da395f189240abfe1bafe3ebad45e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"200\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图片来源：《电动汽车观察家》</p>\n<p>再比如，长安汽车2020年的平均燃料消耗量负积分接近62万分，新能源正积分只有不到3万分，还需要60万分需要抵偿。同理，如果购买积分，每分3000元，需要花费18亿元。如果生产奔奔EV，每辆车的新能源正积分算作2分，则需生产30万辆即可。有内部人士透露，即便低价卖车亏钱，也比购买积分付出的性价比高，这是长安力推超低价奔奔E-Star的主要原因。</p>\n<p><b>写在最后</b></p>\n<p>一个更有趣的现象，正在发生。</p>\n<p>今年6月17日，工信部就《纯电动乘用车技术条件》这项推荐性国家标准征求意见。标准增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，这意味着，“老年代步车”有望从监管灰色地带纳入正规化管理。</p>\n<p>“我认为把低速电动车纳入规范化管理，事实上给予了规范企业一个上升的通道，同时淘汰不规范的企业，不过这一定程度上导致微型车企业面临尴尬的局面。”</p>\n<p>中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在采访中表示，微型车企业要在高成本与求生存之间进行选择，上去的话成本就高了，下去的话就没有活路了。</p>\n<p>接下来，很可能你会看到这样的市场情形——国产车企生产的微型纯电动汽车，和“老头乐”开始抢市场。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>国产“网红”电动汽车，廉价背后的秘密</title>\n<style 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22:43</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>作者／王笑渔</p>\n<p>国产廉价电动车，重出江湖。</p>\n<p>6月8日，乘联会公布了5月国内汽车销量数据。意料之外的是，被负面新闻缠绕的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>中国，并没有出现销量大跌的情况，5月仍售出了33,463辆新车，较4月份的25,845辆增长了29％。而意料之中的是，“五菱神车”宏光MINI EV以29,706辆的成绩，继续占据榜首。</p>\n<p>这份榜单，虽然洋洋洒洒列出15款新能源汽车，但是舆论的焦点无疑都汇聚在了第二、第三名，这两款来自特斯拉的“网红车”上。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a821fb9d394d8f9f5386fd832ac7bb2a\" tg-width=\"550\" tg-height=\"837\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>如果仔细再研究一下这个榜单。相信没有哪一家中国车企能笑得起来。</p>\n<p>5月销量榜的TOP15的车型中，有8款车售价在10万元（含10万元）以下，也就是说——卖得好的国产新能源汽车，绝大多数都是低端车型。</p>\n<p><b>一、廉价电动车重出江湖</b></p>\n<p>“跟老款长得一样，配置比老款更低，取消了安全气囊。”</p>\n<p>近日，虎嗅在探访位于北京朝阳区来广营地区的几家4S店后发现，新能源汽车销量榜上位列第四名的长安奔奔EV，实则是一款“减配”而来的廉价电动汽车。</p>\n<p>据这家<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>4S店的销售介绍，他们这里目前出售的车型为奔奔E-star国民版，是老款长安奔奔EV的“同门兄弟”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0504107bbcf8796f95f6fe2e3a95ba84\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>两者虽然外观并无差别，但作为今年1月15日上市的车型，长安奔奔E-Star国民版的价格被拉低到了2.98万元起，比老款奔奔EV最低配版本4.98万元的起售价，还要低了2万元。</p>\n<p>新款降价2万卖，难道是厂家用心回馈消费者吗？这位长安汽车4S店销售告诉虎嗅，2.98万元和3.98万元的国民版取消了安全气囊。作为对比，老款奔奔EV最低售价为4.98万元的版本都标配了主/副驾驶安全气囊。</p>\n<p>都2021年了，安全气囊竟然不是标配？疑似减配的地方，在长安这款车上不止一处。根据HM\"&gt;<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>提供的车型参数可以发现，国民版还取消了驻车雷达、刹车辅助， 就连轮圈也从原来的铝合金换成了钢材，空调也只有暖风。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/764bebc0e19571bb4c3d9edd00517db5\" tg-width=\"550\" tg-height=\"501\" referrerpolicy=\"no-referrer\">截图自汽车之家</p>\n<p>在电池方面，新款的两个低配版本，都采用了磷酸铁锂电池。比老款的三元锂电池成本更低，但续航从原来的210km降低至150km。“想要快充的话，需要加999元可以选配”，这位销售告诉虎嗅。</p>\n<p>即便是减配，但超低的售价也吸引了无数消费者买单。一位在场销售表示，目前大部分配置都没有车，需要等起码1个月的时间才有车。“现在都可以定了，反正价格就这样”，临走前这位销售漫不经心的说道。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0987d939878f26811eb9f12d9a3ccebe\" tg-width=\"550\" tg-height=\"317\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>不愁卖的廉价电动车不止奔奔。</p>\n<p>销量榜上的第七名奇瑞eQ，在奇瑞新能源销售门店售出的实则为“奇瑞小蚂蚁”——一款2016年问世的微型纯电动汽车。</p>\n<p>经历五年的市场洗礼，这款车依旧能卖上销量榜，靠的不是减配，而是优惠。比如6.98万元的中配版，现金优惠高达1万元，购车价不到6万元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/581c7a8e469c3802e4d5d670f300357e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\">奇瑞小蚂蚁（拍摄：虎嗅）</p>\n<p>奇瑞新能源4S店的销售还表示，“现在还有现车，但下个月就不一定了，本月26号北京将释放一批新能源指标，7月会迎来旺季。”</p>\n<p>拿出上万元现金补贴的经销商不在少数。<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>旗下的欧拉品牌，目前在售多款车型中，销量较好的为欧拉黑猫，最低配版售价为69,800元。4S店给出现金优惠为10,500元，购车价与奇瑞小蚂蚁同样不到6万元。如果指定配置，没有现车的话，需要等待至少1个月以上。</p>\n<p>低价+现金优惠，成了传统车企的新能源汽车销量秘诀。</p>\n<p><b>二、廉价背后的秘密</b></p>\n<p>在早期的新能源汽车领域，想要卖出低价靠的是补贴。</p>\n<p>举个例子，2017款奇瑞eQ电动车指导售价区间为16.99-17.19万元，在享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，售价为6.98-7.18万元。以2017年当年北京的新能源汽车补贴政策计算，这款车能拿到国家、地方补贴为5.6万元。</p>\n<p>为补贴而应试考试的车企不在少数。最直接的证据就是续航，从2017年至今，新能源补贴政策对续航的门槛要求越来越高，致使车企不断推出高续航的车型来满足政策门槛。以2018年补贴政策为例，相比2017年的政策，对续航里程300km以下的车型补贴金额进行了下调，300km以上的车型补贴相应增加。</p>\n<p>今年的补贴政策就更有意思，根据2020年12月31日发布的补贴政策通知，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的一律取消补贴。摆在国产车企面前，只有两个选择：一、把续航增加到300公里，拿到补贴；二、不要补贴，硬卖低续航的微型电动车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc6e77909845462fa45e894feee01125\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\">欧拉黑猫（拍摄：虎嗅）</p>\n<p>第一类的产品，会直接把300km续航当做产品及格线。比如欧拉黑猫基础版续航为301km，奔奔E-star续航为301km，奇瑞小蚂蚁续航同样是301km。这样一来，在确保补贴金额最大化的同时，避免增加过多续航所带来的电池成本增加，最终就实现了产品定价的最低化。</p>\n<p>而五菱宏光MINI EV就属于第二类，不要补贴，只求最低价。2.88万元起的宏光MINI EV，续航只有120km。即便是高配版4.36万元的车型，续航也才170km，与补贴门槛的300km相去甚远。事实证明，不要国家补贴也能畅销。去年7月上市以来，宏光MINI EV连续9个月稳居中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>市场销冠。</p>\n<p>宏光MINI EV崛起，让更多车企开始探索无补贴的“无人区”。比如，前广汽<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>创始人廖兵创办的自由汽车，据一位知情人士向虎嗅透露，自由汽车目前准备进军10万元以下的微型纯电动市场，对标宏光MINI EV、长安奔奔EV等热销车型。还有，大众汽车旗下产品思皓E10X，起售价3.99万-7.59万元，提供NEDC工况150km、200km、302km三种续航版本。</p>\n<p>看到这，可能有很多人表示疑惑，原来燃油车都没有卖过这么便宜，现在纯电动汽车为何纷纷便宜到跟“老年代步车”抢市场呢？低价背后还有个秘密，是双积分制度。</p>\n<p>今年5月，工信息部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》。报告显示，2020年度，中国138家乘用车企业中，燃料消耗量负积分达666万，新能源正积分为328万分。这也就意味着，双积分仍存在338万分的缺口。</p>\n<p>稍微科普一下“双积分制度”：生产新能源车积正分，燃油车积负分，各类车积多少分有明确标准，以一年为限，车企的积分=平均燃油消耗量负积分+新能源汽车正积分。负积分可以与正积分之间进行交易，抵偿，转让等。</p>\n<p>根据规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。不过，对于企业平均燃料消耗量负积分数量较大的车企来说，可以使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分，以及购买新能源汽车正积分这几种办法来抵偿负积分。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5e0b4ddf19202ec2e49e3241cc8c5422\" tg-width=\"550\" tg-height=\"265\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d0c4f49d586e24e4fca7c35064d8a579\" tg-width=\"550\" tg-height=\"263\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>简单来说，对于主要生产燃油车的企业，要么花钱买积分，要么多卖新能源汽车赚积分。</p>\n<p>不久前，有外媒报道，大众在中国的合资企业一汽-大众将从特斯拉购买新能源汽车积分，出价约为每个积分3000元人民币，远高于前几年的价格。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/601377\">兴业证券</a>发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300元-500元/分，上涨至2500元-3000元/分，涨幅达9倍。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在采访中表示，今年的新能源积分将延续去年供不应求的局面，积分价格或将达到6000-10000元/分。</p>\n<p>另一种方式，就是多卖新能源汽车。比如上汽通用五菱2020年度，获得了44万新能源正积分，为上汽通用解决92万负积分提供了一定的保障。</p>\n<p>以<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>旗下欧拉品牌的欧拉黑猫为例，2021年，一辆欧拉黑猫可获取新能源正积分2.08分，每分价格计为6000元，电池成本可下降100元/千瓦时，磷酸铁锂成本的降幅更大，虽然补贴减少了，但总成本仍可降低1.24万元。也就是说，电池成本的降低足以抵消补贴减少对企业造车成本的不利影响。</p>\n<p>一位欧拉汽车的销售告诉虎嗅，在欧拉品牌的销量帮助下，去年长城汽车完成了双积分任务，也就意味着长城汽车不需要额外花钱购买新能源正积分。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f96da395f189240abfe1bafe3ebad45e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"200\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图片来源：《电动汽车观察家》</p>\n<p>再比如，长安汽车2020年的平均燃料消耗量负积分接近62万分，新能源正积分只有不到3万分，还需要60万分需要抵偿。同理，如果购买积分，每分3000元，需要花费18亿元。如果生产奔奔EV，每辆车的新能源正积分算作2分，则需生产30万辆即可。有内部人士透露，即便低价卖车亏钱，也比购买积分付出的性价比高，这是长安力推超低价奔奔E-Star的主要原因。</p>\n<p><b>写在最后</b></p>\n<p>一个更有趣的现象，正在发生。</p>\n<p>今年6月17日，工信部就《纯电动乘用车技术条件》这项推荐性国家标准征求意见。标准增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，这意味着，“老年代步车”有望从监管灰色地带纳入正规化管理。</p>\n<p>“我认为把低速电动车纳入规范化管理，事实上给予了规范企业一个上升的通道，同时淘汰不规范的企业，不过这一定程度上导致微型车企业面临尴尬的局面。”</p>\n<p>中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在采访中表示，微型车企业要在高成本与求生存之间进行选择，上去的话成本就高了，下去的话就没有活路了。</p>\n<p>接下来，很可能你会看到这样的市场情形——国产车企生产的微型纯电动汽车，和“老头乐”开始抢市场。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/b0973327334b37476e8dc23769e2729e","relate_stocks":{"000625":"长安汽车","00305":"五菱汽车"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1196526895","content_text":"作者／王笑渔\n国产廉价电动车，重出江湖。\n6月8日，乘联会公布了5月国内汽车销量数据。意料之外的是，被负面新闻缠绕的特斯拉中国，并没有出现销量大跌的情况，5月仍售出了33,463辆新车，较4月份的25,845辆增长了29％。而意料之中的是，“五菱神车”宏光MINI EV以29,706辆的成绩，继续占据榜首。\n这份榜单，虽然洋洋洒洒列出15款新能源汽车，但是舆论的焦点无疑都汇聚在了第二、第三名，这两款来自特斯拉的“网红车”上。\n\n如果仔细再研究一下这个榜单。相信没有哪一家中国车企能笑得起来。\n5月销量榜的TOP15的车型中，有8款车售价在10万元（含10万元）以下，也就是说——卖得好的国产新能源汽车，绝大多数都是低端车型。\n一、廉价电动车重出江湖\n“跟老款长得一样，配置比老款更低，取消了安全气囊。”\n近日，虎嗅在探访位于北京朝阳区来广营地区的几家4S店后发现，新能源汽车销量榜上位列第四名的长安奔奔EV，实则是一款“减配”而来的廉价电动汽车。\n据这家长安汽车4S店的销售介绍，他们这里目前出售的车型为奔奔E-star国民版，是老款长安奔奔EV的“同门兄弟”。\n\n两者虽然外观并无差别，但作为今年1月15日上市的车型，长安奔奔E-Star国民版的价格被拉低到了2.98万元起，比老款奔奔EV最低配版本4.98万元的起售价，还要低了2万元。\n新款降价2万卖，难道是厂家用心回馈消费者吗？这位长安汽车4S店销售告诉虎嗅，2.98万元和3.98万元的国民版取消了安全气囊。作为对比，老款奔奔EV最低售价为4.98万元的版本都标配了主/副驾驶安全气囊。\n都2021年了，安全气囊竟然不是标配？疑似减配的地方，在长安这款车上不止一处。根据HM\">汽车之家提供的车型参数可以发现，国民版还取消了驻车雷达、刹车辅助， 就连轮圈也从原来的铝合金换成了钢材，空调也只有暖风。\n截图自汽车之家\n在电池方面，新款的两个低配版本，都采用了磷酸铁锂电池。比老款的三元锂电池成本更低，但续航从原来的210km降低至150km。“想要快充的话，需要加999元可以选配”，这位销售告诉虎嗅。\n即便是减配，但超低的售价也吸引了无数消费者买单。一位在场销售表示，目前大部分配置都没有车，需要等起码1个月的时间才有车。“现在都可以定了，反正价格就这样”，临走前这位销售漫不经心的说道。\n\n不愁卖的廉价电动车不止奔奔。\n销量榜上的第七名奇瑞eQ，在奇瑞新能源销售门店售出的实则为“奇瑞小蚂蚁”——一款2016年问世的微型纯电动汽车。\n经历五年的市场洗礼，这款车依旧能卖上销量榜，靠的不是减配，而是优惠。比如6.98万元的中配版，现金优惠高达1万元，购车价不到6万元。\n奇瑞小蚂蚁（拍摄：虎嗅）\n奇瑞新能源4S店的销售还表示，“现在还有现车，但下个月就不一定了，本月26号北京将释放一批新能源指标，7月会迎来旺季。”\n拿出上万元现金补贴的经销商不在少数。长城汽车旗下的欧拉品牌，目前在售多款车型中，销量较好的为欧拉黑猫，最低配版售价为69,800元。4S店给出现金优惠为10,500元，购车价与奇瑞小蚂蚁同样不到6万元。如果指定配置，没有现车的话，需要等待至少1个月以上。\n低价+现金优惠，成了传统车企的新能源汽车销量秘诀。\n二、廉价背后的秘密\n在早期的新能源汽车领域，想要卖出低价靠的是补贴。\n举个例子，2017款奇瑞eQ电动车指导售价区间为16.99-17.19万元，在享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，售价为6.98-7.18万元。以2017年当年北京的新能源汽车补贴政策计算，这款车能拿到国家、地方补贴为5.6万元。\n为补贴而应试考试的车企不在少数。最直接的证据就是续航，从2017年至今，新能源补贴政策对续航的门槛要求越来越高，致使车企不断推出高续航的车型来满足政策门槛。以2018年补贴政策为例，相比2017年的政策，对续航里程300km以下的车型补贴金额进行了下调，300km以上的车型补贴相应增加。\n今年的补贴政策就更有意思，根据2020年12月31日发布的补贴政策通知，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的一律取消补贴。摆在国产车企面前，只有两个选择：一、把续航增加到300公里，拿到补贴；二、不要补贴，硬卖低续航的微型电动车。\n欧拉黑猫（拍摄：虎嗅）\n第一类的产品，会直接把300km续航当做产品及格线。比如欧拉黑猫基础版续航为301km，奔奔E-star续航为301km，奇瑞小蚂蚁续航同样是301km。这样一来，在确保补贴金额最大化的同时，避免增加过多续航所带来的电池成本增加，最终就实现了产品定价的最低化。\n而五菱宏光MINI EV就属于第二类，不要补贴，只求最低价。2.88万元起的宏光MINI EV，续航只有120km。即便是高配版4.36万元的车型，续航也才170km，与补贴门槛的300km相去甚远。事实证明，不要国家补贴也能畅销。去年7月上市以来，宏光MINI EV连续9个月稳居中国新能源市场销冠。\n宏光MINI EV崛起，让更多车企开始探索无补贴的“无人区”。比如，前广汽蔚来创始人廖兵创办的自由汽车，据一位知情人士向虎嗅透露，自由汽车目前准备进军10万元以下的微型纯电动市场，对标宏光MINI EV、长安奔奔EV等热销车型。还有，大众汽车旗下产品思皓E10X，起售价3.99万-7.59万元，提供NEDC工况150km、200km、302km三种续航版本。\n看到这，可能有很多人表示疑惑，原来燃油车都没有卖过这么便宜，现在纯电动汽车为何纷纷便宜到跟“老年代步车”抢市场呢？低价背后还有个秘密，是双积分制度。\n今年5月，工信息部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》。报告显示，2020年度，中国138家乘用车企业中，燃料消耗量负积分达666万，新能源正积分为328万分。这也就意味着，双积分仍存在338万分的缺口。\n稍微科普一下“双积分制度”：生产新能源车积正分，燃油车积负分，各类车积多少分有明确标准，以一年为限，车企的积分=平均燃油消耗量负积分+新能源汽车正积分。负积分可以与正积分之间进行交易，抵偿，转让等。\n根据规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。不过，对于企业平均燃料消耗量负积分数量较大的车企来说，可以使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分，以及购买新能源汽车正积分这几种办法来抵偿负积分。\n\n简单来说，对于主要生产燃油车的企业，要么花钱买积分，要么多卖新能源汽车赚积分。\n不久前，有外媒报道，大众在中国的合资企业一汽-大众将从特斯拉购买新能源汽车积分，出价约为每个积分3000元人民币，远高于前几年的价格。\n兴业证券发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300元-500元/分，上涨至2500元-3000元/分，涨幅达9倍。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在采访中表示，今年的新能源积分将延续去年供不应求的局面，积分价格或将达到6000-10000元/分。\n另一种方式，就是多卖新能源汽车。比如上汽通用五菱2020年度，获得了44万新能源正积分，为上汽通用解决92万负积分提供了一定的保障。\n以长城汽车旗下欧拉品牌的欧拉黑猫为例，2021年，一辆欧拉黑猫可获取新能源正积分2.08分，每分价格计为6000元，电池成本可下降100元/千瓦时，磷酸铁锂成本的降幅更大，虽然补贴减少了，但总成本仍可降低1.24万元。也就是说，电池成本的降低足以抵消补贴减少对企业造车成本的不利影响。\n一位欧拉汽车的销售告诉虎嗅，在欧拉品牌的销量帮助下，去年长城汽车完成了双积分任务，也就意味着长城汽车不需要额外花钱购买新能源正积分。\n图片来源：《电动汽车观察家》\n再比如，长安汽车2020年的平均燃料消耗量负积分接近62万分，新能源正积分只有不到3万分，还需要60万分需要抵偿。同理，如果购买积分，每分3000元，需要花费18亿元。如果生产奔奔EV，每辆车的新能源正积分算作2分，则需生产30万辆即可。有内部人士透露，即便低价卖车亏钱，也比购买积分付出的性价比高，这是长安力推超低价奔奔E-Star的主要原因。\n写在最后\n一个更有趣的现象，正在发生。\n今年6月17日，工信部就《纯电动乘用车技术条件》这项推荐性国家标准征求意见。标准增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，这意味着，“老年代步车”有望从监管灰色地带纳入正规化管理。\n“我认为把低速电动车纳入规范化管理，事实上给予了规范企业一个上升的通道，同时淘汰不规范的企业，不过这一定程度上导致微型车企业面临尴尬的局面。”\n中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在采访中表示，微型车企业要在高成本与求生存之间进行选择，上去的话成本就高了，下去的话就没有活路了。\n接下来，很可能你会看到这样的市场情形——国产车企生产的微型纯电动汽车，和“老头乐”开始抢市场。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":430,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":164858526,"gmtCreate":1624194774665,"gmtModify":1634009609246,"author":{"id":"3581594166433158","authorId":"3581594166433158","name":"Ariel1994","avatar":"https://static.tigerbbs.com/658a074b7b4067097b06c2a718d9df1e","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[财迷]&nbsp;","listText":"[财迷]&nbsp;","text":"[财迷]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/164858526","repostId":"1129554767","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":538,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":165839464,"gmtCreate":1624113982958,"gmtModify":1634010585751,"author":{"id":"3581594166433158","authorId":"3581594166433158","name":"Ariel1994","avatar":"https://static.tigerbbs.com/658a074b7b4067097b06c2a718d9df1e","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"好","listText":"好","text":"好","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/165839464","repostId":"2144170319","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":794,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":371531510,"gmtCreate":1618959839130,"gmtModify":1634289678113,"author":{"id":"3581594166433158","authorId":"3581594166433158","name":"Ariel1994","avatar":"https://static.tigerbbs.com/658a074b7b4067097b06c2a718d9df1e","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"[微笑]&nbsp;","listText":"[微笑]&nbsp;","text":"[微笑]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/371531510","repostId":"2128849768","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":369,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}