“共享单车”,虽然幌子打得好,但其本质仍然是“租赁经济”,而非合理利用闲置资源的“共享经济”。当前“共享单车”发展至今的一系列现象就像是一个被抽走了脊柱的人一样,失去了押金租赁这一核心的盈利手段,又放不下“共享”这个招商引资的新概念,只能是骑虎难下、进退维谷。 撰文 | 一视财经 木卫 编辑 | 西贝互联网时代,八年时光,对于“共享单车”这个行业而言,可谓沧海桑田,人事几多变迁!如今,随着共享经济增速渐趋于稳定,共享单车的市场格局也基本奠定——由八年前资本狂欢下的“群雄逐鹿”逐渐发展为当前美团、滴滴、哈啰“三足鼎立”的局面,颇有些东汉末年分三国的意味。今天,笔者将就我国共享单车行业发展历史,及至今所产生的部分特点和问题向大家做简单整理,且看共享单车八年发展之怪状。01简史——从狂欢到退潮似乎在近十几年的市场中,不论什么行业,只要有一个无比吸引人的概念和故事,都必然会经历由资本疯狂涌入到一地鸡毛的现实这一过程,当然,由于近两年经济下行的影响,风投倒并没有之前那样疯狂与盲目了。对于共享单车行业来说,“共享经济”的概念便是撬动资本流动的不二法宝。严格来说,我国共享单车的发展不止八年,早在2007年,我国的一线城市便引入了共享单车作为试点,但是,这种尝试是由政府进行的,且主要以有桩单车为主,因此其所产生的影响是十分有限的,即使后来出现了专门经营共享单车市场的企业,仍然没能摆脱掉“小众”的标签。共享单车真正开始大规模商业化并且向普通民众普及,还要从2014年移动互联网势力大规模入局开始算起。最早入局行业的玩家是ofo。2014年,北大毕业生戴威、薛鼎、张巳丁、于信4名合伙人共同创立了ofo,其最初只是致力于解决大学校园的出行问题。作为“试点”,北大展现出了其对于共享单车的欢迎,2015年5月,已经有超过2000辆共享单车在北大校园被投放。这种依靠互联网联络、无桩、自由度很