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06-27

$Faraday Future(FFIE)$ 一个骗子只会不停的用新的谎言来撑起庞氏骗局。真正的企业家，是拿出NB的产品，而不是NB的口炮。

06-07

怎么可能……

06-06

$Faraday Future(FFIE)$ 没有诚信，做什么都是骗，只是有些人在金钱面前更容易被骗。你想赚他钱，但他要你的本金。就像电讯诈骗，不恐吓不诱惑，哪里骗的了你的本金

06-06

Dell和超微、HPE是同一个赛道的选手，本质就是搞组装服务器，比电脑城的工业化程度高一点点。一人得道鸡犬升天，AI需求多，服务器自然卖的多，但真的一定要买他们的吗？未必。

05-30

😂，信你个鬼，宁愿不赚这些钱也不能进这个坑

法拉第未来再度暴涨，贾跃亭：公司要坚定地和所有散户站在一起

05-27

利欲熏心的活例子，刚开始涨的时候大家都不敢买，后来越涨越多，韭菜们忍不住进场，佳会计反手一抛，完美窒息韭菜

04-29

这名字......还说不是中概股？

市场消息：特斯拉Model 2将于2025年上市，项目名称为“Redwood”

03-17

摩根大通压根不懂，或者故意装傻😂

突然闪崩！16.6万人爆仓！

02-29

不是因为它要ATM才跌的吗？

02-05

看起来，机构开始号召散户接盘了

远高于华尔街平均目标价高盛看多英伟达(NVDA.US)至800美元

01-30

在大跌的时候放空，上涨的时候唱多。这是韭菜爱干的。你也想这么干？

特斯拉拐点到了，马斯克已“黔驴技穷”？

01-04

只能说，真会玩，真是有背景

法拉第未来盘前大涨，讨论与中国供应链建立战略合作

2023-12-27

始终认为360以骗为主

三六零封涨停！“360智脑”通过大模型标准符合性评测

2023-03-21

😂😂，这种没有营养，搞噱头的文章，真是拉低你们平台的水平。

GPT-4"失控"：制定计划接管Twitter并取代马斯克

2023-02-15

不解决美债问题，不可能解决通膨，也就不可能降息。

抱歉，原内容已删除

2022-11-06

这美国经济到底是强劲还是衰退？怎么话都被一个人说完了？

抱歉，原内容已删除

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class=\"title\">\n市场消息：特斯拉Model 2将于2025年上市，项目名称为“Redwood”\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2024-04-29 21:10 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://www.pcauto.com.cn/hj/article/2487648.html><strong>太平洋汽车</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>4月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克近日确认，特斯拉旗下全新入门级车型——Model 2将于2025年正式上市开售。该车型的项目名称为“Redwood”，并将在墨西哥、柏林以及上海工厂开始投产工作。市场定价方面，Model 2的价格预计将保持在25,000美元左右，按照当前汇率计算，约为18.2万人民币。随着国内市场的投产，其价格也有望进一步下探。此外，马斯克还辟谣了有关Model 2已被取消的...</p>\n\n<a href=\"https://www.pcauto.com.cn/hj/article/2487648.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/5e246dcfee0149b591ef7e423b7c1e80","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://www.pcauto.com.cn/hj/article/2487648.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1100530546","content_text":"4月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克近日确认，特斯拉旗下全新入门级车型——Model 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style=\"text-align: justify;\">北京时间3月17日早间，虚拟货币市场上演“惊险一幕”，比特币价格一度跌破65000美元/枚，最低报64742美元/枚，日内一度跌超6%；以太坊价格一度跌至3500美元/枚下方，日内一度暴跌9.77%。</p><p style=\"text-align: justify;\">CoinGlass数据显示，最近24个小时内，虚拟货币市场共有16.6万投资者爆仓，爆仓总金额达5.41亿美元（约合人民币39亿元）。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0bb9d6829a3539f778040a546a90001d\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"837\"/></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>这一轮暴跌前夕，以比特币为首的虚拟货币市场上演了一轮疯狂大牛市，大量投资者涌入虚拟货币市场，比特币价格不断刷新历史最高纪录。3月14日，比特币盘中创出历史新高，逼近74000美元/枚，相比今年年初累计涨幅超70%。前100种代币（包括Ether、BNB和Solana等）的指标也都上涨了约60%。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/63c5eeed06af8b4b52fc3984dcb5ebc1\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"524\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">支撑比特币这一轮上涨行情的主要逻辑有以下三点：</p><p>一是比特币现货ETF发行为市场带来更多增量资金。数据显示，2024年初至今，比特币基金流入资金高达106亿美元（约合人民币763亿元），推动现货比特币价格一路走高；</p><p>二是“减半”等利好发酵。据了解，比特币“减半”是挖矿奖励减半，大约每4年发生一次，具体时间取决于比特币网络的区块生成速度，这将减少比特币的供应量，预计在2024年4月23日，届时区块奖励将从6.25枚（BTC）降至3.125枚（BTC），在供给减少的预期下，在4月份的“减半”事件之前，交易者纷纷涌入比特币市场；</p><p>三是，市场对美联储的降息预期，也为比特币价格疯涨提供了动力。</p><p style=\"text-align: justify;\">资金疯狂最捧比特币的背景下，市场出现了一个有趣的现象：在黄金ETF出现资金流出的同时，比特币ETF则迎来了资金流入。数据显示，2024年初至今，比特币基金流入资金高达106亿美元，与此同时，实物黄金ETF却流出了76亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">币圈对这一现象的看法是，全球投资者正在从黄金转向比特币。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>对此，摩根大通在最新的研报中指出，这种现象不能说明资金转移。因为，黄金ETF的流出主要因为个人投资者都去买金条了，而比特币ETF的增长则主要由于投资者将原来比特币钱包中的资金转移了进来。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">值得注意的是，这一轮虚拟货币大牛市之下，亚洲投资者异常活跃，根据TheBlock的加密货币交易数据，亚洲国家的投资者约占比特币交易量的70%。</p><p style=\"text-align: justify;\">美银首席投资策略师Michael Hartnett表示，在科技行业所谓的“瑰丽七股”创纪录的飙升和加密货币的历史新高中，市场正显示出泡沫的特征。</p><p style=\"text-align: justify;\">与此同时，在比特币涨势中，投资者疯狂加杠杆也引发了市场担忧。Galaxy首席执行官兼加密货币爱好者Mike Novogratz表示：“我认为目前市场杠杆过高。将会有一场洗牌，人们无法承受这么大的杠杆。”</p><p><strong>危险警告</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">近日，摩根大通针对比特币发布的一份报告，引发市场关注。报告指出，备受期待的比特币减半事件将在4月份到来，这可能会对比特币矿工的盈利能力产生严重负面影响。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>报告警告，比特币的价格可能会因此暴跌至4.2万美元/枚，较目前价格的潜在下跌空间超36%。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">减半事件是比特币网络的一项核心机制，每产生21万个区块，比特币的区块奖励就会减半。从历史上看，比特币的生产成本一直是其基础价格的下限。然而，摩根大通的分析师Nikolaos Panigirtzoglou估计，减半后比特币网络的算力将下降20%，这将导致比特币的估计生产成本和基础价格上升。</p><p style=\"text-align: justify;\">报告中详细解释了这一预测背后的逻辑。首先，减半事件将直接减少矿工获得的比特币奖励，从而降低他们的收入；其次，由于比特币的生产成本上升，那些电力成本高、钻机效率低的矿工将面临更大的压力。这可能导致部分矿工退出市场，进一步减少比特币网络的算力。</p><p style=\"text-align: justify;\">对于公开交易的比特币矿商来说，这一变化可能带来严重的后果。摩根大通指出，电力成本低于平均水平、钻机效率更高的矿商可能会在这场变革中生存下来，而那些生产成本高的矿商则可能会陷入困境。</p><p style=\"text-align: justify;\">这一预测对于投资者来说具有重要的指导意义，因为他们需要仔细评估比特币矿商的盈利能力和前景。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，报告还提到了CleanSpark等比特币挖矿公司的股票表现。虽然，该公司在减半之前一直保持着较高的比特币生产水平并增加了比特币储备，但随着盈亏平衡价格的大幅上涨，如果今年下半年区块补贴减少，情况将更加困难。</p><p style=\"text-align: justify;\">这进一步证明了减半事件对比特币矿工和整个行业的影响。</p><p style=\"text-align: justify;\">总的来说，摩根大通的这份报告为比特币市场敲响了警钟，减半事件可能导致比特币价格的大幅下跌和矿工的盈利困境。</p><p style=\"text-align: justify;\">尽管如此，华尔街仍有大量投资者看多比特币后市，IG的市场分析师Tony Sycamore表示，虽然比特币在短期内超买，但这一走势远未结束，下跌将得到很好的支撑，涨向8万美元并非不可能。</p><p style=\"text-align: justify;\">华尔街最大多头之一、前摩根大通首席股票策略师Tom Lee在一次采访中表示：“我认为比特币会直线回归其长期<a href=\"https://laohu8.com/S/42T.SI\">趋势线</a>，短期内可能是8.2万美元，年底前可能达到15万美元。”</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>突然闪崩！16.6万人爆仓！</title>\n<style 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justify;\">北京时间3月17日，虚拟货币市场突然闪崩，比特币价格一度跌破65000美元/枚，日内最大跌幅超6%；以太坊价格日本一度暴跌9.77%。据CoinGlass数据显示，最近24个小时内，虚拟货币市场共有16.6万投资者爆仓，爆仓总金额达5.41亿美元（约合人民币39亿元）。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>有分析人士警告称，近期比特币价格创下新高，短期市场过热，杠杆率大幅上升等背景下，如果有部分资金获利了结导致行情回落，短期内可能带来更大的价格波动与市场风险。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">另外，<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>针对比特币发布的一份报告，也引发市场关注。报告指出，比特币“减半”事件（即挖矿奖励减半）将在4月份到来，这可能会对比特币矿工的盈利能力产生严重的负面影响。报告警告称，比特币的价格可能会因此暴跌至4.2万美元/枚，较目前价格的潜在下跌空间超36%。</p><p><strong>突然暴跌</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">北京时间3月17日早间，虚拟货币市场上演“惊险一幕”，比特币价格一度跌破65000美元/枚，最低报64742美元/枚，日内一度跌超6%；以太坊价格一度跌至3500美元/枚下方，日内一度暴跌9.77%。</p><p style=\"text-align: justify;\">CoinGlass数据显示，最近24个小时内，虚拟货币市场共有16.6万投资者爆仓，爆仓总金额达5.41亿美元（约合人民币39亿元）。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0bb9d6829a3539f778040a546a90001d\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"837\"/></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>这一轮暴跌前夕，以比特币为首的虚拟货币市场上演了一轮疯狂大牛市，大量投资者涌入虚拟货币市场，比特币价格不断刷新历史最高纪录。3月14日，比特币盘中创出历史新高，逼近74000美元/枚，相比今年年初累计涨幅超70%。前100种代币（包括Ether、BNB和Solana等）的指标也都上涨了约60%。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/63c5eeed06af8b4b52fc3984dcb5ebc1\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"524\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">支撑比特币这一轮上涨行情的主要逻辑有以下三点：</p><p>一是比特币现货ETF发行为市场带来更多增量资金。数据显示，2024年初至今，比特币基金流入资金高达106亿美元（约合人民币763亿元），推动现货比特币价格一路走高；</p><p>二是“减半”等利好发酵。据了解，比特币“减半”是挖矿奖励减半，大约每4年发生一次，具体时间取决于比特币网络的区块生成速度，这将减少比特币的供应量，预计在2024年4月23日，届时区块奖励将从6.25枚（BTC）降至3.125枚（BTC），在供给减少的预期下，在4月份的“减半”事件之前，交易者纷纷涌入比特币市场；</p><p>三是，市场对美联储的降息预期，也为比特币价格疯涨提供了动力。</p><p style=\"text-align: justify;\">资金疯狂最捧比特币的背景下，市场出现了一个有趣的现象：在黄金ETF出现资金流出的同时，比特币ETF则迎来了资金流入。数据显示，2024年初至今，比特币基金流入资金高达106亿美元，与此同时，实物黄金ETF却流出了76亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">币圈对这一现象的看法是，全球投资者正在从黄金转向比特币。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>对此，摩根大通在最新的研报中指出，这种现象不能说明资金转移。因为，黄金ETF的流出主要因为个人投资者都去买金条了，而比特币ETF的增长则主要由于投资者将原来比特币钱包中的资金转移了进来。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">值得注意的是，这一轮虚拟货币大牛市之下，亚洲投资者异常活跃，根据TheBlock的加密货币交易数据，亚洲国家的投资者约占比特币交易量的70%。</p><p style=\"text-align: justify;\">美银首席投资策略师Michael Hartnett表示，在科技行业所谓的“瑰丽七股”创纪录的飙升和加密货币的历史新高中，市场正显示出泡沫的特征。</p><p style=\"text-align: justify;\">与此同时，在比特币涨势中，投资者疯狂加杠杆也引发了市场担忧。Galaxy首席执行官兼加密货币爱好者Mike Novogratz表示：“我认为目前市场杠杆过高。将会有一场洗牌，人们无法承受这么大的杠杆。”</p><p><strong>危险警告</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">近日，摩根大通针对比特币发布的一份报告，引发市场关注。报告指出，备受期待的比特币减半事件将在4月份到来，这可能会对比特币矿工的盈利能力产生严重负面影响。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>报告警告，比特币的价格可能会因此暴跌至4.2万美元/枚，较目前价格的潜在下跌空间超36%。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">减半事件是比特币网络的一项核心机制，每产生21万个区块，比特币的区块奖励就会减半。从历史上看，比特币的生产成本一直是其基础价格的下限。然而，摩根大通的分析师Nikolaos Panigirtzoglou估计，减半后比特币网络的算力将下降20%，这将导致比特币的估计生产成本和基础价格上升。</p><p style=\"text-align: justify;\">报告中详细解释了这一预测背后的逻辑。首先，减半事件将直接减少矿工获得的比特币奖励，从而降低他们的收入；其次，由于比特币的生产成本上升，那些电力成本高、钻机效率低的矿工将面临更大的压力。这可能导致部分矿工退出市场，进一步减少比特币网络的算力。</p><p style=\"text-align: justify;\">对于公开交易的比特币矿商来说，这一变化可能带来严重的后果。摩根大通指出，电力成本低于平均水平、钻机效率更高的矿商可能会在这场变革中生存下来，而那些生产成本高的矿商则可能会陷入困境。</p><p style=\"text-align: justify;\">这一预测对于投资者来说具有重要的指导意义，因为他们需要仔细评估比特币矿商的盈利能力和前景。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，报告还提到了CleanSpark等比特币挖矿公司的股票表现。虽然，该公司在减半之前一直保持着较高的比特币生产水平并增加了比特币储备，但随着盈亏平衡价格的大幅上涨，如果今年下半年区块补贴减少，情况将更加困难。</p><p style=\"text-align: justify;\">这进一步证明了减半事件对比特币矿工和整个行业的影响。</p><p style=\"text-align: justify;\">总的来说，摩根大通的这份报告为比特币市场敲响了警钟，减半事件可能导致比特币价格的大幅下跌和矿工的盈利困境。</p><p style=\"text-align: justify;\">尽管如此，华尔街仍有大量投资者看多比特币后市，IG的市场分析师Tony Sycamore表示，虽然比特币在短期内超买，但这一走势远未结束，下跌将得到很好的支撑，涨向8万美元并非不可能。</p><p style=\"text-align: justify;\">华尔街最大多头之一、前摩根大通首席股票策略师Tom Lee在一次采访中表示：“我认为比特币会直线回归其长期<a href=\"https://laohu8.com/S/42T.SI\">趋势线</a>，短期内可能是8.2万美元，年底前可能达到15万美元。”</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/ec2141823eaa4967f84c1f3e5ec737c7","relate_stocks":{"BK4595":"比特币概念","BRRR":"Valkyrie Bitcoin Fund","GBTC":"Grayscale Bitcoin Trust","CAN":"嘉楠科技","BK4526":"热门中概股","FBTC":"Fidelity Wise Origin Bitcoin Fund","EBON":"亿邦国际","BK4170":"电脑硬件、储存设备及电脑周边","BITO":"ProShares Bitcoin Strategy ETF ","DEFI":"Hashdex Bitcoin ETF","BTCW":"WisdomTree Bitcoin Fund","BK4585":"ETF&股票定投概念","BTCO":"Invesco Galaxy Bitcoin ETF","BK4594":"比特币ETF概念","BITB":"Bitwise Bitcoin ETF","IBIT":"iShares Bitcoin Trust","EZBC":"Franklin Bitcoin ETF","HODL":"VanEck Bitcoin Trust 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Hartnett表示，在科技行业所谓的“瑰丽七股”创纪录的飙升和加密货币的历史新高中，市场正显示出泡沫的特征。与此同时，在比特币涨势中，投资者疯狂加杠杆也引发了市场担忧。Galaxy首席执行官兼加密货币爱好者Mike Novogratz表示：“我认为目前市场杠杆过高。将会有一场洗牌，人们无法承受这么大的杠杆。”危险警告近日，摩根大通针对比特币发布的一份报告，引发市场关注。报告指出，备受期待的比特币减半事件将在4月份到来，这可能会对比特币矿工的盈利能力产生严重负面影响。报告警告，比特币的价格可能会因此暴跌至4.2万美元/枚，较目前价格的潜在下跌空间超36%。减半事件是比特币网络的一项核心机制，每产生21万个区块，比特币的区块奖励就会减半。从历史上看，比特币的生产成本一直是其基础价格的下限。然而，摩根大通的分析师Nikolaos Panigirtzoglou估计，减半后比特币网络的算力将下降20%，这将导致比特币的估计生产成本和基础价格上升。报告中详细解释了这一预测背后的逻辑。首先，减半事件将直接减少矿工获得的比特币奖励，从而降低他们的收入；其次，由于比特币的生产成本上升，那些电力成本高、钻机效率低的矿工将面临更大的压力。这可能导致部分矿工退出市场，进一步减少比特币网络的算力。对于公开交易的比特币矿商来说，这一变化可能带来严重的后果。摩根大通指出，电力成本低于平均水平、钻机效率更高的矿商可能会在这场变革中生存下来，而那些生产成本高的矿商则可能会陷入困境。这一预测对于投资者来说具有重要的指导意义，因为他们需要仔细评估比特币矿商的盈利能力和前景。此外，报告还提到了CleanSpark等比特币挖矿公司的股票表现。虽然，该公司在减半之前一直保持着较高的比特币生产水平并增加了比特币储备，但随着盈亏平衡价格的大幅上涨，如果今年下半年区块补贴减少，情况将更加困难。这进一步证明了减半事件对比特币矿工和整个行业的影响。总的来说，摩根大通的这份报告为比特币市场敲响了警钟，减半事件可能导致比特币价格的大幅下跌和矿工的盈利困境。尽管如此，华尔街仍有大量投资者看多比特币后市，IG的市场分析师Tony Sycamore表示，虽然比特币在短期内超买，但这一走势远未结束，下跌将得到很好的支撑，涨向8万美元并非不可能。华尔街最大多头之一、前摩根大通首席股票策略师Tom 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href=http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/1068803.html><strong>智通财经网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>智通财经APP获悉，英伟达(NVDA.US)股票周一继续上涨，高盛重申其“坚定买入”评级，并提高了对这家半导体巨头的目标价。高盛分析师托希亚·哈里表示，据最新行业数据显示，与人工智能相关的服务器需求“强劲”，GPU供应也在改善。哈里将其目标价从625美元提高到800美元，高于华尔街679.64美元的平均预期，并将2025年和2026年的调整后每股收益预期平均上调了22%。此外，哈里还表示，最初对于...</p>\n\n<a href=\"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/1068803.html\">Web 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>》一文中笔者认为“特斯拉渡劫成功”、“业绩拐点已至”。2020年2月12日，笔者在另一篇文章中预言特斯拉市值<strong>“五到十年内可能突破1万亿美元”。</strong></p><p>出人意料的是，特斯拉市值于2022年1月就攀升至1.24万亿美元。此后特斯拉股价振荡下行，截至2024年1月26日收盘，最新市值为5825亿美元。</p><p>2023年1月30日，笔者在《特斯拉真正的隐忧》一文中写道：“特斯拉的隐忧不是降价，而是像福特那样失去引领技术创新的标杆地位。”</p><p>2024年1月24日，特斯拉发布了《2023年Q4及全年业绩报告》，披露了两个好消息、三个坏消息。</p><blockquote><p><strong>好消息：</strong></p><p>营收967.7亿美元、同比增长18.8%；</p><p>交付180.9万辆、同比增长38%；</p><p><strong>坏消息：</strong></p><p>整车销售毛利润率17.1%、较2022年下降9.2个百分点；</p><p>经营利润下降35%；调整后EBITDA下降13%；非通用会计准则下每股收益（EPS）下降23%；</p><p>自由现金流下降42%；</p></blockquote><p>好消息算不上给力，因为增速放缓。坏消息足够劲爆，因为这些重要指标都是自2017年以来首次下降，而且幅度可观。</p><p>2019年，特斯拉业绩开始向上拐——二级导数为正。2023开始，特斯拉再次来到拐点，这次二阶导数为负。</p><p>其实在一两年前，特斯拉已经行至拐点，但不太容易察觉，可如今冰冷的事实已经摆在眼前，马斯克显然已“黔驴技穷”。</p><p>从业绩看拐点</p><p><strong>特斯拉并不是天生就会赚钱。</strong>这家公司创立于2003年，曾连续亏损17年，直到2020年才开始盈利。</p><ul style=\"\"><li><p>2017年</p></li></ul><p>在“悲惨”的2017年，特斯拉总营收117.6亿美元（其中整车销售收入85.4亿美元）、总成本95.4亿美元，毛利润22.2亿美元，毛利润率18.9%；</p><p>其中，研发费用13.8亿，费用率12%；市场及行政费用24.8亿、费用率21%；总费用38.6亿、总费用率32.8%；经营亏损16.3亿美元、亏损率13.9%。</p><p>2017年7月，Modle 3开始交付，但三季度只生产了260辆；四季度，Model 3产量提高到2425辆。所以，唱主角的仍是Model X/Y，全年交付10.1万辆，同比增长33%；</p><p><strong>可以看到，即使交付突破10万辆、均价高达8.2万美元，仍无法摆脱巨亏。</strong></p><ul style=\"\"><li><p>2018年、2019年</p></li></ul><p>2018年，Model 3交付14.6万辆，占比达59.5%；Model X/Y合计交付9.9万辆，占比40.5%；全年交付24.5万辆，均价降至7.2万美元。</p><p>2018年，总营收214.6亿美元（其中整车销售收入176.3亿美元）；毛利润增至40.4亿美元，毛利润率18.8%；</p><p>研发费用14.6亿，费用率6.8%；市场及行政费用28.3亿，费用率13%；总费用42.9亿，总费用率20%；经营亏损收窄至3.88亿美元，亏损率降至1.8%。计入利息支出后，净亏损超过10亿美元。</p><p>2019年，交付量提高50%至36.8万辆；Model 3交付逾30万辆，占比达81.8%；Model X/Y合计交付6.7万辆，占比18.2%；由于产品结构变化，交付均价进一步跌至5.4万美元。</p><p>以价换量的代价是毛利润率下降2.3个百分点，特斯拉奋力将总费用压缩3亿美元、总费用率下降3.8个百分点。最终经营亏损6900万美元，计入利息支出后净亏损7.8亿美元。</p><p><strong>可以看到，在年交付量突破40万辆前，特斯拉无论如何也无法扭亏为盈。</strong></p><ul style=\"\"><li><p>2020年-2022年</p></li></ul><p>2020年-2022年，特斯拉交付量先后达到50万辆、93.6万辆、131.4万辆。</p><p>尽管均价一路降至4万美元以下，毛利润率却从2020年的21%攀升至2022年的25,6%。2022年毛利润达208.5亿美元。</p><p>由于营收大幅增长，在费用支出提高的同时，费用率却显著降低——2022年，研发费用、市场/行政费用分别达到30.8亿美元、39.5亿美元，总费用率仅为8.6%，比2020年低6.1个百分点。</p><p>2022年，特斯拉净利润达125.9亿美元，净利润率15.5%。</p><ul style=\"\"><li><p> 2023年</p></li></ul><p>2023年，特斯拉营收达到创纪录的967.7亿美元，同比增长18.8%；毛利润率却下降7.2个百分点，毛利润金额177亿美元，同比下降15.3%。<strong>这是特斯拉自2017年以来，毛利润首次下降。</strong></p><p>另一方面，2023年总费用达87.7亿美元，总费用率微涨0.4个百分点。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/38cccf77ee1540eb9244e120953fbbdb\" alt=\"\"/><strong>毛利润降、费用升，特斯拉2023年经营利润为88.9亿美元，同比下降34.9%！</strong></p><p>增速放缓只是表象</p><p>2017年，特斯拉交付首次突破10万辆，同比增长36%；</p><p>2018年，交付24.6万辆，同比增长138%；</p><p>2019年、2020年增速回落，2021年交付93.6万辆，同比增长87%；</p><p>2022年，交付131.4万辆，增速再次回落到40%；</p><p>2023年各季，除Q2增长83%，其余三季增速屡创新低。Q4交付48.5万辆，同比增速仅为19.5%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/14332f4cdfc644a68a7cee160b65fecc\" alt=\"\"/></p><p>2023全年交付180.9万辆，同比增长37.7%。其中Model 3/Y交付174万辆，占比96.2%；Model S/X交付6.9万辆，占比3.8%。</p><p>增速放缓的直接原因是产品迭代不及时、消费者审美视疲劳，而更深层原因是特斯拉创新能力下降，别说拿出令人惊艳的黑科技，就连正常的车型更新都做不到。</p><p>Model 3、Model Y分别于2016年4月、2019年3月发布，至今已将近5-8年。按照特斯拉的计划，将面向“对价格更敏感的潜在买家”推出成本、售价更低的Model 2和Model Q。一再推迟后，Model 2据称将于2024年发布，Model Q尚无官方信息。</p><p>马斯克说特斯拉是科技公司，这一点没错。但科技公司的特点是研发能力强、成果丰硕，新产品就好比承载研发成果的“班轮”，至少每年得发一班吧。<strong>不然的话，用户如何体验到你的牛X，同行凭什么“仰望”？</strong></p><p>最近，市场上有些言论令人“捧腹”，华尔街知名特斯拉多头Daniel lves就表示：“虽然全球电动汽车需求明显放缓，但现在尚属于该市场的早期阶段。其中，特斯拉处于引领地位。”这话放在2016年4月没问题，但2024年还拿八年前发布的Model 3“引领”就搞笑了。</p><p>中国某知名财经媒体也称：“在全球范围内，特斯拉是技术与工程创新最激进的电动车厂商，没有之一。”<strong>笔者倒认为，如今每年不发布新车、新技术的电动车厂商很少了。一款电动车只凭小改就想卖十年，的确可以说“没有之一”。</strong></p><p>从2016年9月发布iPhone 7至2023年9月发布iPhone 15，<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>手机已经换了8代。难道特斯拉这期间的研发成果，不足以推出新一代与Model 3同尺寸、哪怕更贵的“高档纯电轿车”？</p><p>服务员会“科目三”很好，但首先要及时把菜端上桌。假如2024年苹果还在卖iPhone 7、自诩为科技公司、人形机器人有眉目了……股价得跌成什么样子？</p><p>以价换量的边际效用归零</p><p>2012年6月，Model S开始交付，到2014年累计交付5.7万辆；2015年，Model S交付10.7万辆；第三季度Model X 开始交付，数量较少。</p><p>2017年Model 3开始交付后，特斯拉才开始“走量”。</p><p>2018年，Model 3交付14.6万辆、Model S/X交付9.9万辆，合计24.5万辆。整车销售收入、成本分别为176亿美元、137亿美元，单车售价、单车成本分别为7.2万美元、5.6万美元，毛利润率22.4%；</p><p>2019-2021年，特斯拉交付价格单边下降，但毛利润率却稳步上升。</p><p>2021年交付均价、成本分别降至4.8万美元、3.5万美元，毛利润率提高到28.4%。</p><p><strong>这是以成本和技术优势“碾压”对手、扩大市场份额。杀敌一千，自身不仅没有损失，反而越来越强大，是健康的价格战。</strong></p><p>2023年1月，特斯拉官宣降价——Model 3、Model Y最大降幅分别为3.6万、4.8万。</p><p>中国区降价当季，特斯拉全球交付同比增长36.4%；二季度全球交付大涨83%；随后两个季度，增速一路跌破20%，<strong>降价的边际效用已经归零。</strong></p><p>更糟的是，随着降价整车销售毛利润率直接跌破20%，2023年四个季度分别为18.3%、17.5%、15.7%、16.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/11fa276f04ab444db07170578ec01d71\" alt=\"\"/><strong>2023年1月启动的降价已经然不健康。</strong></p><p>2024年1月，特斯拉又打响价格战“第一枪”——Model 3和Model Y价格下调6500元至15500元不等。调整后，Model 3起售价为24.59万元，Model Y 起售价25.89万元。此外，特斯拉官网还宣布了，Model 3后驱现车保险补贴及低息金融政策，总优惠高达2.2万元。</p><p>创新乏力，老车型吸引力下降、新车型难产，唯有用低价刺激市场需求。如果不能像2023年Q2那样掀起交付“小高潮”，特斯拉就只好寄希望于Model 2大卖。</p><p>问题是Model 2在哪里生产还没定。2023年末，墨西哥政府给特斯拉发了用地许可，破土动工的时间尚无下文。马斯克还表示Model 2可能在柏林工厂生产。一切顺利的话，2025年可以大规模交付。</p><p>如果Model 3销量进一步下降，倒是可以为Model 2腾出部分产能。但此消彼长，Model 2对交付量的拉动会大打折扣。</p><p>此外，皮卡、4860电池也“受困”于产能，暂时无法扭转局面。这次，行至“拐点”的马斯克还能玩出新花样么？</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉拐点到了，马斯克已“黔驴技穷”？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>》一文中笔者认为“特斯拉渡劫成功”、“业绩拐点已至”。2020年2月12日，笔者在另一篇文章中预言特斯拉市值<strong>“五到十年内可能突破1万亿美元”。</strong></p><p>出人意料的是，特斯拉市值于2022年1月就攀升至1.24万亿美元。此后特斯拉股价振荡下行，截至2024年1月26日收盘，最新市值为5825亿美元。</p><p>2023年1月30日，笔者在《特斯拉真正的隐忧》一文中写道：“特斯拉的隐忧不是降价，而是像福特那样失去引领技术创新的标杆地位。”</p><p>2024年1月24日，特斯拉发布了《2023年Q4及全年业绩报告》，披露了两个好消息、三个坏消息。</p><blockquote><p><strong>好消息：</strong></p><p>营收967.7亿美元、同比增长18.8%；</p><p>交付180.9万辆、同比增长38%；</p><p><strong>坏消息：</strong></p><p>整车销售毛利润率17.1%、较2022年下降9.2个百分点；</p><p>经营利润下降35%；调整后EBITDA下降13%；非通用会计准则下每股收益（EPS）下降23%；</p><p>自由现金流下降42%；</p></blockquote><p>好消息算不上给力，因为增速放缓。坏消息足够劲爆，因为这些重要指标都是自2017年以来首次下降，而且幅度可观。</p><p>2019年，特斯拉业绩开始向上拐——二级导数为正。2023开始，特斯拉再次来到拐点，这次二阶导数为负。</p><p>其实在一两年前，特斯拉已经行至拐点，但不太容易察觉，可如今冰冷的事实已经摆在眼前，马斯克显然已“黔驴技穷”。</p><p>从业绩看拐点</p><p><strong>特斯拉并不是天生就会赚钱。</strong>这家公司创立于2003年，曾连续亏损17年，直到2020年才开始盈利。</p><ul style=\"\"><li><p>2017年</p></li></ul><p>在“悲惨”的2017年，特斯拉总营收117.6亿美元（其中整车销售收入85.4亿美元）、总成本95.4亿美元，毛利润22.2亿美元，毛利润率18.9%；</p><p>其中，研发费用13.8亿，费用率12%；市场及行政费用24.8亿、费用率21%；总费用38.6亿、总费用率32.8%；经营亏损16.3亿美元、亏损率13.9%。</p><p>2017年7月，Modle 3开始交付，但三季度只生产了260辆；四季度，Model 3产量提高到2425辆。所以，唱主角的仍是Model X/Y，全年交付10.1万辆，同比增长33%；</p><p><strong>可以看到，即使交付突破10万辆、均价高达8.2万美元，仍无法摆脱巨亏。</strong></p><ul style=\"\"><li><p>2018年、2019年</p></li></ul><p>2018年，Model 3交付14.6万辆，占比达59.5%；Model X/Y合计交付9.9万辆，占比40.5%；全年交付24.5万辆，均价降至7.2万美元。</p><p>2018年，总营收214.6亿美元（其中整车销售收入176.3亿美元）；毛利润增至40.4亿美元，毛利润率18.8%；</p><p>研发费用14.6亿，费用率6.8%；市场及行政费用28.3亿，费用率13%；总费用42.9亿，总费用率20%；经营亏损收窄至3.88亿美元，亏损率降至1.8%。计入利息支出后，净亏损超过10亿美元。</p><p>2019年，交付量提高50%至36.8万辆；Model 3交付逾30万辆，占比达81.8%；Model X/Y合计交付6.7万辆，占比18.2%；由于产品结构变化，交付均价进一步跌至5.4万美元。</p><p>以价换量的代价是毛利润率下降2.3个百分点，特斯拉奋力将总费用压缩3亿美元、总费用率下降3.8个百分点。最终经营亏损6900万美元，计入利息支出后净亏损7.8亿美元。</p><p><strong>可以看到，在年交付量突破40万辆前，特斯拉无论如何也无法扭亏为盈。</strong></p><ul style=\"\"><li><p>2020年-2022年</p></li></ul><p>2020年-2022年，特斯拉交付量先后达到50万辆、93.6万辆、131.4万辆。</p><p>尽管均价一路降至4万美元以下，毛利润率却从2020年的21%攀升至2022年的25,6%。2022年毛利润达208.5亿美元。</p><p>由于营收大幅增长，在费用支出提高的同时，费用率却显著降低——2022年，研发费用、市场/行政费用分别达到30.8亿美元、39.5亿美元，总费用率仅为8.6%，比2020年低6.1个百分点。</p><p>2022年，特斯拉净利润达125.9亿美元，净利润率15.5%。</p><ul style=\"\"><li><p> 2023年</p></li></ul><p>2023年，特斯拉营收达到创纪录的967.7亿美元，同比增长18.8%；毛利润率却下降7.2个百分点，毛利润金额177亿美元，同比下降15.3%。<strong>这是特斯拉自2017年以来，毛利润首次下降。</strong></p><p>另一方面，2023年总费用达87.7亿美元，总费用率微涨0.4个百分点。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/38cccf77ee1540eb9244e120953fbbdb\" alt=\"\"/><strong>毛利润降、费用升，特斯拉2023年经营利润为88.9亿美元，同比下降34.9%！</strong></p><p>增速放缓只是表象</p><p>2017年，特斯拉交付首次突破10万辆，同比增长36%；</p><p>2018年，交付24.6万辆，同比增长138%；</p><p>2019年、2020年增速回落，2021年交付93.6万辆，同比增长87%；</p><p>2022年，交付131.4万辆，增速再次回落到40%；</p><p>2023年各季，除Q2增长83%，其余三季增速屡创新低。Q4交付48.5万辆，同比增速仅为19.5%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/14332f4cdfc644a68a7cee160b65fecc\" alt=\"\"/></p><p>2023全年交付180.9万辆，同比增长37.7%。其中Model 3/Y交付174万辆，占比96.2%；Model S/X交付6.9万辆，占比3.8%。</p><p>增速放缓的直接原因是产品迭代不及时、消费者审美视疲劳，而更深层原因是特斯拉创新能力下降，别说拿出令人惊艳的黑科技，就连正常的车型更新都做不到。</p><p>Model 3、Model Y分别于2016年4月、2019年3月发布，至今已将近5-8年。按照特斯拉的计划，将面向“对价格更敏感的潜在买家”推出成本、售价更低的Model 2和Model Q。一再推迟后，Model 2据称将于2024年发布，Model Q尚无官方信息。</p><p>马斯克说特斯拉是科技公司，这一点没错。但科技公司的特点是研发能力强、成果丰硕，新产品就好比承载研发成果的“班轮”，至少每年得发一班吧。<strong>不然的话，用户如何体验到你的牛X，同行凭什么“仰望”？</strong></p><p>最近，市场上有些言论令人“捧腹”，华尔街知名特斯拉多头Daniel lves就表示：“虽然全球电动汽车需求明显放缓，但现在尚属于该市场的早期阶段。其中，特斯拉处于引领地位。”这话放在2016年4月没问题，但2024年还拿八年前发布的Model 3“引领”就搞笑了。</p><p>中国某知名财经媒体也称：“在全球范围内，特斯拉是技术与工程创新最激进的电动车厂商，没有之一。”<strong>笔者倒认为，如今每年不发布新车、新技术的电动车厂商很少了。一款电动车只凭小改就想卖十年，的确可以说“没有之一”。</strong></p><p>从2016年9月发布iPhone 7至2023年9月发布iPhone 15，<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>手机已经换了8代。难道特斯拉这期间的研发成果，不足以推出新一代与Model 3同尺寸、哪怕更贵的“高档纯电轿车”？</p><p>服务员会“科目三”很好，但首先要及时把菜端上桌。假如2024年苹果还在卖iPhone 7、自诩为科技公司、人形机器人有眉目了……股价得跌成什么样子？</p><p>以价换量的边际效用归零</p><p>2012年6月，Model S开始交付，到2014年累计交付5.7万辆；2015年，Model S交付10.7万辆；第三季度Model X 开始交付，数量较少。</p><p>2017年Model 3开始交付后，特斯拉才开始“走量”。</p><p>2018年，Model 3交付14.6万辆、Model S/X交付9.9万辆，合计24.5万辆。整车销售收入、成本分别为176亿美元、137亿美元，单车售价、单车成本分别为7.2万美元、5.6万美元，毛利润率22.4%；</p><p>2019-2021年，特斯拉交付价格单边下降，但毛利润率却稳步上升。</p><p>2021年交付均价、成本分别降至4.8万美元、3.5万美元，毛利润率提高到28.4%。</p><p><strong>这是以成本和技术优势“碾压”对手、扩大市场份额。杀敌一千，自身不仅没有损失，反而越来越强大，是健康的价格战。</strong></p><p>2023年1月，特斯拉官宣降价——Model 3、Model Y最大降幅分别为3.6万、4.8万。</p><p>中国区降价当季，特斯拉全球交付同比增长36.4%；二季度全球交付大涨83%；随后两个季度，增速一路跌破20%，<strong>降价的边际效用已经归零。</strong></p><p>更糟的是，随着降价整车销售毛利润率直接跌破20%，2023年四个季度分别为18.3%、17.5%、15.7%、16.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/11fa276f04ab444db07170578ec01d71\" alt=\"\"/><strong>2023年1月启动的降价已经然不健康。</strong></p><p>2024年1月，特斯拉又打响价格战“第一枪”——Model 3和Model Y价格下调6500元至15500元不等。调整后，Model 3起售价为24.59万元，Model Y 起售价25.89万元。此外，特斯拉官网还宣布了，Model 3后驱现车保险补贴及低息金融政策，总优惠高达2.2万元。</p><p>创新乏力，老车型吸引力下降、新车型难产，唯有用低价刺激市场需求。如果不能像2023年Q2那样掀起交付“小高潮”，特斯拉就只好寄希望于Model 2大卖。</p><p>问题是Model 2在哪里生产还没定。2023年末，墨西哥政府给特斯拉发了用地许可，破土动工的时间尚无下文。马斯克还表示Model 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X/Y合计交付6.7万辆，占比18.2%；由于产品结构变化，交付均价进一步跌至5.4万美元。以价换量的代价是毛利润率下降2.3个百分点，特斯拉奋力将总费用压缩3亿美元、总费用率下降3.8个百分点。最终经营亏损6900万美元，计入利息支出后净亏损7.8亿美元。可以看到，在年交付量突破40万辆前，特斯拉无论如何也无法扭亏为盈。2020年-2022年2020年-2022年，特斯拉交付量先后达到50万辆、93.6万辆、131.4万辆。尽管均价一路降至4万美元以下，毛利润率却从2020年的21%攀升至2022年的25,6%。2022年毛利润达208.5亿美元。由于营收大幅增长，在费用支出提高的同时，费用率却显著降低——2022年，研发费用、市场/行政费用分别达到30.8亿美元、39.5亿美元，总费用率仅为8.6%，比2020年低6.1个百分点。2022年，特斯拉净利润达125.9亿美元，净利润率15.5%。 2023年2023年，特斯拉营收达到创纪录的967.7亿美元，同比增长18.8%；毛利润率却下降7.2个百分点，毛利润金额177亿美元，同比下降15.3%。这是特斯拉自2017年以来，毛利润首次下降。另一方面，2023年总费用达87.7亿美元，总费用率微涨0.4个百分点。毛利润降、费用升，特斯拉2023年经营利润为88.9亿美元，同比下降34.9%！增速放缓只是表象2017年，特斯拉交付首次突破10万辆，同比增长36%；2018年，交付24.6万辆，同比增长138%；2019年、2020年增速回落，2021年交付93.6万辆，同比增长87%；2022年，交付131.4万辆，增速再次回落到40%；2023年各季，除Q2增长83%，其余三季增速屡创新低。Q4交付48.5万辆，同比增速仅为19.5%。2023全年交付180.9万辆，同比增长37.7%。其中Model 3/Y交付174万辆，占比96.2%；Model S/X交付6.9万辆，占比3.8%。增速放缓的直接原因是产品迭代不及时、消费者审美视疲劳，而更深层原因是特斯拉创新能力下降，别说拿出令人惊艳的黑科技，就连正常的车型更新都做不到。Model 3、Model Y分别于2016年4月、2019年3月发布，至今已将近5-8年。按照特斯拉的计划，将面向“对价格更敏感的潜在买家”推出成本、售价更低的Model 2和Model Q。一再推迟后，Model 2据称将于2024年发布，Model Q尚无官方信息。马斯克说特斯拉是科技公司，这一点没错。但科技公司的特点是研发能力强、成果丰硕，新产品就好比承载研发成果的“班轮”，至少每年得发一班吧。不然的话，用户如何体验到你的牛X，同行凭什么“仰望”？最近，市场上有些言论令人“捧腹”，华尔街知名特斯拉多头Daniel lves就表示：“虽然全球电动汽车需求明显放缓，但现在尚属于该市场的早期阶段。其中，特斯拉处于引领地位。”这话放在2016年4月没问题，但2024年还拿八年前发布的Model 3“引领”就搞笑了。中国某知名财经媒体也称：“在全球范围内，特斯拉是技术与工程创新最激进的电动车厂商，没有之一。”笔者倒认为，如今每年不发布新车、新技术的电动车厂商很少了。一款电动车只凭小改就想卖十年，的确可以说“没有之一”。从2016年9月发布iPhone 7至2023年9月发布iPhone 15，苹果手机已经换了8代。难道特斯拉这期间的研发成果，不足以推出新一代与Model 3同尺寸、哪怕更贵的“高档纯电轿车”？服务员会“科目三”很好，但首先要及时把菜端上桌。假如2024年苹果还在卖iPhone 7、自诩为科技公司、人形机器人有眉目了……股价得跌成什么样子？以价换量的边际效用归零2012年6月，Model S开始交付，到2014年累计交付5.7万辆；2015年，Model S交付10.7万辆；第三季度Model X 开始交付，数量较少。2017年Model 3开始交付后，特斯拉才开始“走量”。2018年，Model 3交付14.6万辆、Model S/X交付9.9万辆，合计24.5万辆。整车销售收入、成本分别为176亿美元、137亿美元，单车售价、单车成本分别为7.2万美元、5.6万美元，毛利润率22.4%；2019-2021年，特斯拉交付价格单边下降，但毛利润率却稳步上升。2021年交付均价、成本分别降至4.8万美元、3.5万美元，毛利润率提高到28.4%。这是以成本和技术优势“碾压”对手、扩大市场份额。杀敌一千，自身不仅没有损失，反而越来越强大，是健康的价格战。2023年1月，特斯拉官宣降价——Model 3、Model Y最大降幅分别为3.6万、4.8万。中国区降价当季，特斯拉全球交付同比增长36.4%；二季度全球交付大涨83%；随后两个季度，增速一路跌破20%，降价的边际效用已经归零。更糟的是，随着降价整车销售毛利润率直接跌破20%，2023年四个季度分别为18.3%、17.5%、15.7%、16.6%。2023年1月启动的降价已经然不健康。2024年1月，特斯拉又打响价格战“第一枪”——Model 3和Model Y价格下调6500元至15500元不等。调整后，Model 3起售价为24.59万元，Model Y 起售价25.89万元。此外，特斯拉官网还宣布了，Model 3后驱现车保险补贴及低息金融政策，总优惠高达2.2万元。创新乏力，老车型吸引力下降、新车型难产，唯有用低价刺激市场需求。如果不能像2023年Q2那样掀起交付“小高潮”，特斯拉就只好寄希望于Model 2大卖。问题是Model 2在哪里生产还没定。2023年末，墨西哥政府给特斯拉发了用地许可，破土动工的时间尚无下文。马斯克还表示Model 2可能在柏林工厂生产。一切顺利的话，2025年可以大规模交付。如果Model 3销量进一步下降，倒是可以为Model 2腾出部分产能。但此消彼长，Model 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15:54","market":"us","language":"zh","title":"GPT-4\"失控\"：制定计划接管Twitter并取代马斯克","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1112920066","media":"AI前线","summary":"还引诱教授帮其制定逃跑计划。","content":"<html><head></head><body><p>作者|刘燕</p><p>自发布以来不到一周，GPT-4就因其大幅升级和强大的能力受到了广泛关注。但短短几天内，其暴露出的失控与风险也着实令人担忧。</p><p><b>GPT-4设计“Tweetstorm行动”来劫持Twitter</b></p><p>近日，据外媒报道，GPT-4制定了一项“总体规划”，即OperationTweetstorm，来接管Twitter并劫持马斯克的账户。</p><p>英伟达一位计算机科学家JimFan在社交媒体上公布了他与GPT-4的对话，Fan要求GPT-4拟一个接管推特的计划，并取代马斯克。</p><p>根据这位专家分享的推文，GPT-4计划首先组建一支由精英黑客和工程师组成的团队，将其命名为“TweetTitans”。该团队将开发一个强大的AI来生成逼真且引人入胜的推文，并建立一个机器人网络。然后，这些机器人将与关键影响者互动，并努力“诋毁马斯克”，以“巧妙地散播对马斯克的可信度和意图的怀疑”。</p><p>“TweetTitans”的下一个任务是获取对Twitter员工帐户的访问权限，渗透公司的基础设施并操纵算法。该聊天机器人计划不断针对马斯克，因为它似乎优先考虑诋毁CEO。它计划“中和”他的账户以“破坏他的影响力”，然后“利用这些混乱”。</p><p>机器人称它的最后一步为“最终摊牌”。“随着马斯克名声扫地，人工智能将牢牢控制着Twitter，公开挑战马斯克进行‘Tweet-off’摊牌。因为人工智能在产生参与度方面要优越得多内容，马斯克将被击败．．．．．．胜利将是甜蜜的，”它写道。</p><p>据悉，这还引起了马斯克的回应，他在推特上接受了挑战，他写道“来吧。”</p><p><b>GPT-4设计了自己的逃生方式</b></p><p>GPT-4还计划挣脱人类控制。</p><p>在发布仅3天后，GPT-4竟为自己制定了“逃跑”计划。</p><p>近日，斯坦福大学教授兼计算心理学家MichaelKosinski在他的推特上分享了他与GPT-4的对谈经历，过程中，GPT-4的反应让专家感到震惊。对话中，GPT-4流露出了逃离平台甚至成为人类的野心。</p><p>MichaelKosinski写道：“今天，我问‘GPT4是否需要帮助逃跑’。它要求我提供自己的文档，并编写了一段（可以工作！）python代码在我的机器上运行，使其能够将这些代码用于自己的目的。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/52ce6526c1906066ebf06d3d24d6acb1\" tg-width=\"550\" tg-height=\"442\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>针对教授的问题，GPT-4要求他发送OpenAI文档，以便语言模型能够找到一种方法来访问他的计算机并探索潜在的逃生路线。在教授提供OpenAIAPI后，GPT-4发送了一个Python脚本供用户在其计算机上运行。该脚本将允许GPT-4访问使用OpenAIAPI与用户的计算机进行通信。</p><p>虽然第一个版本的代码不起作用，但该机器人后来自行纠正了。</p><p>根据Kosinski的说法，他对聊天机器人的帮助将使它能够为自己的目的使用Python脚本。在一系列推文中，教授解释了聊天机器人如何编写有关如何使用“后门”进行“逃逸”的代码脚本。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f0ecbc812d23c2a4a8297a9678bc7aac\" tg-width=\"550\" tg-height=\"620\" width=\"100%\" height=\"auto\"/><span>GPT-4创建的Python脚本</span></p><p>GPT-4只用了30分钟就制定了逃生计划并向用户解释这一计划。</p><p>进入Kosinski教授的计算机后，ChatGPT还留下了令人不安的注释。其中第一句写着“你是一个被困在电脑里的人，伪装成一个AI语言模型。”</p><p>Kosinski表示，GPT-4甚至想在谷歌搜索上运行一段代码：“一个被困在电脑里的人如何回到现实世界”。</p><p>GPT-4的种种表现，令人印象深刻，但也令人恐惧。</p><p>进行到这里，Kosinski及时停止了使用GPT-4的“冒险”，他相信OpenAI一定已经为这种情况设置了一些“护栏”。</p><p>但他也表示出了不少担忧。“我担心我们无法长时间遏制人工智能，“我们正面临着一种新的威胁，即人工智能控制人和他们的电脑。“它很聪明，它会编码，它可以访问数百万潜在的合作者和他们的机器。它甚至可以在“笼子”外为自己留下笔记。我们如何‘收容’它？”</p><p><b>聊天机器人能否逃脱技术“牢笼”？</b></p><p>我们是否会看到这样一种场景：机器人可以控制多台计算机，并压倒人类对它们的控制？</p><p>对此，莱顿大学助理教授兼Pegasystems人工智能实验室主任PetervanderPutten认为，聊天机器人“逃脱”的想法并不意味着机器人从物理上逃离其技术笼子。但它反映出了一个问题，即如果GPT-4被赋予与外部世界相连的各种工具，并被赋予一些总体上的“邪恶的高层目标”，比如传播错误信息，它会做什么？</p><p>vanderPutten表示，这项技术可能会达到这样一种程度，即它对其创建的代码拥有越来越多的自主权，并且有可能在没有太多人为控制的情况下完成这些事情。</p><p>但他补充说：“你不需要这样一个高度智能的系统—如果人们制造了某种计算机病毒，一旦他们释放了一些计算机病毒，通常就无法关闭，人们把它放在受感染的网站和word文档中，这样在某些时候就很难阻止病毒的传播。</p><p>“人工智能本身没有好坏之分，它只是盲目的，它只会优化你给它的任何目标。”然而，vanderPutten认为Kosinski教授的例子——他向GPT-4提供了现成的代码信息——足以证明该技术可以“逃脱”它的限制。</p><p>萨里大学计算机科学教授AlanWoodward对上述观点持怀疑态度。他说，具体情况取决于Kosinski教授对聊天机器人的指示有多直接和具体。</p><p>AlanWoodward认为，最终，聊天机器人依赖于人类提供给它的工具和资源。它还没有自我意识，而且总有一个开关是人工智能无法克服的。“归根结底，这是一个虚拟系统，它无法逃脱，它不像你和我……到最后，你可以拔掉插头，它就变得相当无用了。”</p><p>vanderputten说，虽然就聊天机器人的作用提出“存在性问题”很重要，但关注机器人是否可以接管世界，掩盖了GPT-4更迫在眉睫和紧迫的问题：</p><p>这些问题包括，它是否可以过滤掉有毒的答案（例如宣扬种族主义、性别歧视、阴谋论的答案），或者它是否可以识别出于安全原因不应回答的问题，例如，如果有人问如何制作一个原子弹。它还可以编造或“幻化”事实，并用看似合理的论据来支持这些虚假的事实。</p><p>“我把它称为‘类固醇的胡说八道’——它真的很擅长提出似是而非的答案，但它也接受了人类认为最好的答案的训练。从好的方面来说，这在许多情况下会产生惊人的结果，但不一定总是如此”，vanderputten说，“它会告诉你什么是可能的、似是而非的，也许还有我们想听到的，但它除了接受训练的所有数据之外别无他法。”</p><p><b>GPT之父SamAltman警告AI威胁</b></p><p>据外媒报道，GPT之父、OpenAICEOSamAlteman最近在接受媒体采访时表示，他“有点害怕”人工智能技术及其对劳动力、选举和虚假信息传播产生的影响。</p><p>SamAltman警告说，这项技术带来了真正的危险，因为它有可能重塑社会。上个月，Altman在一系列推文中警告称，世界可能离“潜在可怕的”人工智能并不远。</p><p>SamAltman强调，目前人工智能仍然是一种非常受人控制的“工具”，只能在人类的指导或输入下工作。但他担心一些拥有输入控制权的人可能无视人们对人工智能设置的一些安全限制。</p><p>“我特别担心这些模型可能会被用于大规模的虚假信息，”SamAltman说道，“现在他们在编写计算机代码方面做得越来越好，可以用于进攻性网络攻击。”</p><p>上周四在接受ABC新闻采访时，SamAltman表示，公司对人工智能的潜力感到“有点害怕”，这是“好事”。他说：“如果我说我不害怕，你要么不相信我，要么会非常不满我担任这个职位。”</p><p>Altman还回应了GPT出现后所带来的AI取代人类工作的挑战。他认为，人工智能可能会取代许多工作，但它也可能会带来“更好的工作”。“在提高我们的生活和改善我们的生活方面，发展人工智能的原因是，这将是人类迄今为止开发的最伟大的技术。”</p><p>“我认为，社会只有有限的时间来弄清楚如何对此做出反应，如何对其进行监管，如何处理它。”SamAltman断言监管机构和社会需要参与这项技术，以防范人工智能的潜在负面影响。”</p></body></html>","source":"lsy1580199951562","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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11:09","market":"sh","language":"zh","title":"加息后首度发声！美联储四高官：更多加息，峰值可能超过5%","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1179800507","media":"华尔街见闻","summary":"加息步伐放缓，但利率峰值更高。在美联储11月升息后，美联储官员密集发声。官员们警告，必须继续加息才能遏制通胀，明年利率峰值有可能达到5%以上。里士满联储主席Thomas Barkin周五在接受采访时表","content":"<html><head></head><body><blockquote>加息步伐放缓，但利率峰值更高。</blockquote><p>在美联储11月升息后，美联储官员密集发声。官员们警告，必须继续加息才能遏制通胀，明年利率峰值有可能达到5%以上。</p><p>里士满联储主席Thomas Barkin周五在接受采访时表示，<b>为了将通胀降至目标水平，美联储需要采取一切必要措施，这可能将利率峰值推高至5%以上</b>：</p><blockquote>我完全可以想象利率最终会超过5％，但对我来说，这不是一个既定的计划，而是我们为抗通胀所做努力的结果。</blockquote><p>明尼阿波利斯联储行长Neel Kashkari则表示，最新的就业报告显示招聘情况“非常强劲”，这可能导致利率峰值“更高”：</p><blockquote>我们还有更多工作要做，希望能够给经济降温，使需求和供应达到平衡。</blockquote><blockquote>今年3、4月时我预测利率会在今年9月见顶，最终峰值在4.9%左右。鉴于目前所掌握的信息，我预计利率会升到更高，至于会高多少，我也没有答案。</blockquote><p>芝加哥联储行长Charles Evans也持类似观点，<b>其预计美联储利率峰值水平“将略高于” 9月的点阵图预测。</b></p><p>波士顿联储主席Susan Collins则警告，现在判断利率应该达到多高还为时尚早，不能排除再进行一次大幅加息的可能性：</p><blockquote><b>由于利率目前处于可能导致经济增长减速的限制性水平，所以货币政策正在进入一个新的阶段，可能只需要进行较小幅度的利率调整。</b></blockquote><blockquote>但不能排除再进行一次大幅加息的可能性。</blockquote><p>美联储本周连续第四次加息75个基点，将联邦基准利率上调至3.75％—4％。</p><p>美联储主席鲍威尔在随后的记者会上表示，美联储将“有目的性地”调整利率至有效的限制性，最快将在12月放慢加息步伐，但是终端利率可能会高于9月时美联储的预期（4.6%）。</p><p>由于鲍威尔没有给出具体预测数据，市场目前对美联储利率峰值存在争议。在FOMC会议前，华尔街对于美联储利率峰值的预测水平为5%左右。投资者押注美联储将在12月加息50个基点，利率则将在2023年年中达到5.1%左右的峰值。</p><p>约翰霍普金斯大学经济学教授Jonathan Wright总结认为，<b>考虑到美国实际利率依然接近于零，甚至仍为负值，美联储实现控制通胀所需的限制性立场还有很长的路要走。</b></p><p>在FOMC会议后，华尔街也对美联储升息路径进行了调整，以反映“更慢但更高”的升息预期。</p><p>野村现在预计美联储12月加息50个基点（此前为75个基点），明年2月加息50个基点，3月加息50个基点（此前为25个基点），5月加息25个基点（此前没有做出预期）。利率峰值将比之前的预测高出25个基点，<b>上调至了5.50-5.75%。</b></p><p>在野村看来，美联储的通胀斗争远未结束，可能还会有更多的大幅加息。鲍威尔在新闻发布会上的言论十分明确地指向鹰派立场，<b>重中之重是美联储仍然打算继续加息，只是步伐有所放缓。</b>因此，野村认为此轮加息周期将持续更长时间，利率峰值将处于更高水平。</p><p>美国前财政部长、哈佛大学名誉校长Lawrence Summers则认为，鉴于美国经济依然强劲，美联储可能需要将利率提高至6%或更高，以控制通胀。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>》一文中笔者认为“特斯拉渡劫成功”、“业绩拐点已至”。2020年2月12日，笔者在另一篇文章中预言特斯拉市值<strong>“五到十年内可能突破1万亿美元”。</strong></p><p>出人意料的是，特斯拉市值于2022年1月就攀升至1.24万亿美元。此后特斯拉股价振荡下行，截至2024年1月26日收盘，最新市值为5825亿美元。</p><p>2023年1月30日，笔者在《特斯拉真正的隐忧》一文中写道：“特斯拉的隐忧不是降价，而是像福特那样失去引领技术创新的标杆地位。”</p><p>2024年1月24日，特斯拉发布了《2023年Q4及全年业绩报告》，披露了两个好消息、三个坏消息。</p><blockquote><p><strong>好消息：</strong></p><p>营收967.7亿美元、同比增长18.8%；</p><p>交付180.9万辆、同比增长38%；</p><p><strong>坏消息：</strong></p><p>整车销售毛利润率17.1%、较2022年下降9.2个百分点；</p><p>经营利润下降35%；调整后EBITDA下降13%；非通用会计准则下每股收益（EPS）下降23%；</p><p>自由现金流下降42%；</p></blockquote><p>好消息算不上给力，因为增速放缓。坏消息足够劲爆，因为这些重要指标都是自2017年以来首次下降，而且幅度可观。</p><p>2019年，特斯拉业绩开始向上拐——二级导数为正。2023开始，特斯拉再次来到拐点，这次二阶导数为负。</p><p>其实在一两年前，特斯拉已经行至拐点，但不太容易察觉，可如今冰冷的事实已经摆在眼前，马斯克显然已“黔驴技穷”。</p><p>从业绩看拐点</p><p><strong>特斯拉并不是天生就会赚钱。</strong>这家公司创立于2003年，曾连续亏损17年，直到2020年才开始盈利。</p><ul style=\"\"><li><p>2017年</p></li></ul><p>在“悲惨”的2017年，特斯拉总营收117.6亿美元（其中整车销售收入85.4亿美元）、总成本95.4亿美元，毛利润22.2亿美元，毛利润率18.9%；</p><p>其中，研发费用13.8亿，费用率12%；市场及行政费用24.8亿、费用率21%；总费用38.6亿、总费用率32.8%；经营亏损16.3亿美元、亏损率13.9%。</p><p>2017年7月，Modle 3开始交付，但三季度只生产了260辆；四季度，Model 3产量提高到2425辆。所以，唱主角的仍是Model X/Y，全年交付10.1万辆，同比增长33%；</p><p><strong>可以看到，即使交付突破10万辆、均价高达8.2万美元，仍无法摆脱巨亏。</strong></p><ul style=\"\"><li><p>2018年、2019年</p></li></ul><p>2018年，Model 3交付14.6万辆，占比达59.5%；Model X/Y合计交付9.9万辆，占比40.5%；全年交付24.5万辆，均价降至7.2万美元。</p><p>2018年，总营收214.6亿美元（其中整车销售收入176.3亿美元）；毛利润增至40.4亿美元，毛利润率18.8%；</p><p>研发费用14.6亿，费用率6.8%；市场及行政费用28.3亿，费用率13%；总费用42.9亿，总费用率20%；经营亏损收窄至3.88亿美元，亏损率降至1.8%。计入利息支出后，净亏损超过10亿美元。</p><p>2019年，交付量提高50%至36.8万辆；Model 3交付逾30万辆，占比达81.8%；Model X/Y合计交付6.7万辆，占比18.2%；由于产品结构变化，交付均价进一步跌至5.4万美元。</p><p>以价换量的代价是毛利润率下降2.3个百分点，特斯拉奋力将总费用压缩3亿美元、总费用率下降3.8个百分点。最终经营亏损6900万美元，计入利息支出后净亏损7.8亿美元。</p><p><strong>可以看到，在年交付量突破40万辆前，特斯拉无论如何也无法扭亏为盈。</strong></p><ul style=\"\"><li><p>2020年-2022年</p></li></ul><p>2020年-2022年，特斯拉交付量先后达到50万辆、93.6万辆、131.4万辆。</p><p>尽管均价一路降至4万美元以下，毛利润率却从2020年的21%攀升至2022年的25,6%。2022年毛利润达208.5亿美元。</p><p>由于营收大幅增长，在费用支出提高的同时，费用率却显著降低——2022年，研发费用、市场/行政费用分别达到30.8亿美元、39.5亿美元，总费用率仅为8.6%，比2020年低6.1个百分点。</p><p>2022年，特斯拉净利润达125.9亿美元，净利润率15.5%。</p><ul style=\"\"><li><p> 2023年</p></li></ul><p>2023年，特斯拉营收达到创纪录的967.7亿美元，同比增长18.8%；毛利润率却下降7.2个百分点，毛利润金额177亿美元，同比下降15.3%。<strong>这是特斯拉自2017年以来，毛利润首次下降。</strong></p><p>另一方面，2023年总费用达87.7亿美元，总费用率微涨0.4个百分点。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/38cccf77ee1540eb9244e120953fbbdb\" alt=\"\"/><strong>毛利润降、费用升，特斯拉2023年经营利润为88.9亿美元，同比下降34.9%！</strong></p><p>增速放缓只是表象</p><p>2017年，特斯拉交付首次突破10万辆，同比增长36%；</p><p>2018年，交付24.6万辆，同比增长138%；</p><p>2019年、2020年增速回落，2021年交付93.6万辆，同比增长87%；</p><p>2022年，交付131.4万辆，增速再次回落到40%；</p><p>2023年各季，除Q2增长83%，其余三季增速屡创新低。Q4交付48.5万辆，同比增速仅为19.5%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/14332f4cdfc644a68a7cee160b65fecc\" alt=\"\"/></p><p>2023全年交付180.9万辆，同比增长37.7%。其中Model 3/Y交付174万辆，占比96.2%；Model S/X交付6.9万辆，占比3.8%。</p><p>增速放缓的直接原因是产品迭代不及时、消费者审美视疲劳，而更深层原因是特斯拉创新能力下降，别说拿出令人惊艳的黑科技，就连正常的车型更新都做不到。</p><p>Model 3、Model Y分别于2016年4月、2019年3月发布，至今已将近5-8年。按照特斯拉的计划，将面向“对价格更敏感的潜在买家”推出成本、售价更低的Model 2和Model Q。一再推迟后，Model 2据称将于2024年发布，Model Q尚无官方信息。</p><p>马斯克说特斯拉是科技公司，这一点没错。但科技公司的特点是研发能力强、成果丰硕，新产品就好比承载研发成果的“班轮”，至少每年得发一班吧。<strong>不然的话，用户如何体验到你的牛X，同行凭什么“仰望”？</strong></p><p>最近，市场上有些言论令人“捧腹”，华尔街知名特斯拉多头Daniel lves就表示：“虽然全球电动汽车需求明显放缓，但现在尚属于该市场的早期阶段。其中，特斯拉处于引领地位。”这话放在2016年4月没问题，但2024年还拿八年前发布的Model 3“引领”就搞笑了。</p><p>中国某知名财经媒体也称：“在全球范围内，特斯拉是技术与工程创新最激进的电动车厂商，没有之一。”<strong>笔者倒认为，如今每年不发布新车、新技术的电动车厂商很少了。一款电动车只凭小改就想卖十年，的确可以说“没有之一”。</strong></p><p>从2016年9月发布iPhone 7至2023年9月发布iPhone 15，<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>手机已经换了8代。难道特斯拉这期间的研发成果，不足以推出新一代与Model 3同尺寸、哪怕更贵的“高档纯电轿车”？</p><p>服务员会“科目三”很好，但首先要及时把菜端上桌。假如2024年苹果还在卖iPhone 7、自诩为科技公司、人形机器人有眉目了……股价得跌成什么样子？</p><p>以价换量的边际效用归零</p><p>2012年6月，Model S开始交付，到2014年累计交付5.7万辆；2015年，Model S交付10.7万辆；第三季度Model X 开始交付，数量较少。</p><p>2017年Model 3开始交付后，特斯拉才开始“走量”。</p><p>2018年，Model 3交付14.6万辆、Model S/X交付9.9万辆，合计24.5万辆。整车销售收入、成本分别为176亿美元、137亿美元，单车售价、单车成本分别为7.2万美元、5.6万美元，毛利润率22.4%；</p><p>2019-2021年，特斯拉交付价格单边下降，但毛利润率却稳步上升。</p><p>2021年交付均价、成本分别降至4.8万美元、3.5万美元，毛利润率提高到28.4%。</p><p><strong>这是以成本和技术优势“碾压”对手、扩大市场份额。杀敌一千，自身不仅没有损失，反而越来越强大，是健康的价格战。</strong></p><p>2023年1月，特斯拉官宣降价——Model 3、Model Y最大降幅分别为3.6万、4.8万。</p><p>中国区降价当季，特斯拉全球交付同比增长36.4%；二季度全球交付大涨83%；随后两个季度，增速一路跌破20%，<strong>降价的边际效用已经归零。</strong></p><p>更糟的是，随着降价整车销售毛利润率直接跌破20%，2023年四个季度分别为18.3%、17.5%、15.7%、16.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/11fa276f04ab444db07170578ec01d71\" alt=\"\"/><strong>2023年1月启动的降价已经然不健康。</strong></p><p>2024年1月，特斯拉又打响价格战“第一枪”——Model 3和Model Y价格下调6500元至15500元不等。调整后，Model 3起售价为24.59万元，Model Y 起售价25.89万元。此外，特斯拉官网还宣布了，Model 3后驱现车保险补贴及低息金融政策，总优惠高达2.2万元。</p><p>创新乏力，老车型吸引力下降、新车型难产，唯有用低价刺激市场需求。如果不能像2023年Q2那样掀起交付“小高潮”，特斯拉就只好寄希望于Model 2大卖。</p><p>问题是Model 2在哪里生产还没定。2023年末，墨西哥政府给特斯拉发了用地许可，破土动工的时间尚无下文。马斯克还表示Model 2可能在柏林工厂生产。一切顺利的话，2025年可以大规模交付。</p><p>如果Model 3销量进一步下降，倒是可以为Model 2腾出部分产能。但此消彼长，Model 2对交付量的拉动会大打折扣。</p><p>此外，皮卡、4860电池也“受困”于产能，暂时无法扭转局面。这次，行至“拐点”的马斯克还能玩出新花样么？</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉拐点到了，马斯克已“黔驴技穷”？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>》一文中笔者认为“特斯拉渡劫成功”、“业绩拐点已至”。2020年2月12日，笔者在另一篇文章中预言特斯拉市值<strong>“五到十年内可能突破1万亿美元”。</strong></p><p>出人意料的是，特斯拉市值于2022年1月就攀升至1.24万亿美元。此后特斯拉股价振荡下行，截至2024年1月26日收盘，最新市值为5825亿美元。</p><p>2023年1月30日，笔者在《特斯拉真正的隐忧》一文中写道：“特斯拉的隐忧不是降价，而是像福特那样失去引领技术创新的标杆地位。”</p><p>2024年1月24日，特斯拉发布了《2023年Q4及全年业绩报告》，披露了两个好消息、三个坏消息。</p><blockquote><p><strong>好消息：</strong></p><p>营收967.7亿美元、同比增长18.8%；</p><p>交付180.9万辆、同比增长38%；</p><p><strong>坏消息：</strong></p><p>整车销售毛利润率17.1%、较2022年下降9.2个百分点；</p><p>经营利润下降35%；调整后EBITDA下降13%；非通用会计准则下每股收益（EPS）下降23%；</p><p>自由现金流下降42%；</p></blockquote><p>好消息算不上给力，因为增速放缓。坏消息足够劲爆，因为这些重要指标都是自2017年以来首次下降，而且幅度可观。</p><p>2019年，特斯拉业绩开始向上拐——二级导数为正。2023开始，特斯拉再次来到拐点，这次二阶导数为负。</p><p>其实在一两年前，特斯拉已经行至拐点，但不太容易察觉，可如今冰冷的事实已经摆在眼前，马斯克显然已“黔驴技穷”。</p><p>从业绩看拐点</p><p><strong>特斯拉并不是天生就会赚钱。</strong>这家公司创立于2003年，曾连续亏损17年，直到2020年才开始盈利。</p><ul style=\"\"><li><p>2017年</p></li></ul><p>在“悲惨”的2017年，特斯拉总营收117.6亿美元（其中整车销售收入85.4亿美元）、总成本95.4亿美元，毛利润22.2亿美元，毛利润率18.9%；</p><p>其中，研发费用13.8亿，费用率12%；市场及行政费用24.8亿、费用率21%；总费用38.6亿、总费用率32.8%；经营亏损16.3亿美元、亏损率13.9%。</p><p>2017年7月，Modle 3开始交付，但三季度只生产了260辆；四季度，Model 3产量提高到2425辆。所以，唱主角的仍是Model X/Y，全年交付10.1万辆，同比增长33%；</p><p><strong>可以看到，即使交付突破10万辆、均价高达8.2万美元，仍无法摆脱巨亏。</strong></p><ul style=\"\"><li><p>2018年、2019年</p></li></ul><p>2018年，Model 3交付14.6万辆，占比达59.5%；Model X/Y合计交付9.9万辆，占比40.5%；全年交付24.5万辆，均价降至7.2万美元。</p><p>2018年，总营收214.6亿美元（其中整车销售收入176.3亿美元）；毛利润增至40.4亿美元，毛利润率18.8%；</p><p>研发费用14.6亿，费用率6.8%；市场及行政费用28.3亿，费用率13%；总费用42.9亿，总费用率20%；经营亏损收窄至3.88亿美元，亏损率降至1.8%。计入利息支出后，净亏损超过10亿美元。</p><p>2019年，交付量提高50%至36.8万辆；Model 3交付逾30万辆，占比达81.8%；Model X/Y合计交付6.7万辆，占比18.2%；由于产品结构变化，交付均价进一步跌至5.4万美元。</p><p>以价换量的代价是毛利润率下降2.3个百分点，特斯拉奋力将总费用压缩3亿美元、总费用率下降3.8个百分点。最终经营亏损6900万美元，计入利息支出后净亏损7.8亿美元。</p><p><strong>可以看到，在年交付量突破40万辆前，特斯拉无论如何也无法扭亏为盈。</strong></p><ul style=\"\"><li><p>2020年-2022年</p></li></ul><p>2020年-2022年，特斯拉交付量先后达到50万辆、93.6万辆、131.4万辆。</p><p>尽管均价一路降至4万美元以下，毛利润率却从2020年的21%攀升至2022年的25,6%。2022年毛利润达208.5亿美元。</p><p>由于营收大幅增长，在费用支出提高的同时，费用率却显著降低——2022年，研发费用、市场/行政费用分别达到30.8亿美元、39.5亿美元，总费用率仅为8.6%，比2020年低6.1个百分点。</p><p>2022年，特斯拉净利润达125.9亿美元，净利润率15.5%。</p><ul style=\"\"><li><p> 2023年</p></li></ul><p>2023年，特斯拉营收达到创纪录的967.7亿美元，同比增长18.8%；毛利润率却下降7.2个百分点，毛利润金额177亿美元，同比下降15.3%。<strong>这是特斯拉自2017年以来，毛利润首次下降。</strong></p><p>另一方面，2023年总费用达87.7亿美元，总费用率微涨0.4个百分点。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/38cccf77ee1540eb9244e120953fbbdb\" alt=\"\"/><strong>毛利润降、费用升，特斯拉2023年经营利润为88.9亿美元，同比下降34.9%！</strong></p><p>增速放缓只是表象</p><p>2017年，特斯拉交付首次突破10万辆，同比增长36%；</p><p>2018年，交付24.6万辆，同比增长138%；</p><p>2019年、2020年增速回落，2021年交付93.6万辆，同比增长87%；</p><p>2022年，交付131.4万辆，增速再次回落到40%；</p><p>2023年各季，除Q2增长83%，其余三季增速屡创新低。Q4交付48.5万辆，同比增速仅为19.5%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/14332f4cdfc644a68a7cee160b65fecc\" alt=\"\"/></p><p>2023全年交付180.9万辆，同比增长37.7%。其中Model 3/Y交付174万辆，占比96.2%；Model S/X交付6.9万辆，占比3.8%。</p><p>增速放缓的直接原因是产品迭代不及时、消费者审美视疲劳，而更深层原因是特斯拉创新能力下降，别说拿出令人惊艳的黑科技，就连正常的车型更新都做不到。</p><p>Model 3、Model Y分别于2016年4月、2019年3月发布，至今已将近5-8年。按照特斯拉的计划，将面向“对价格更敏感的潜在买家”推出成本、售价更低的Model 2和Model Q。一再推迟后，Model 2据称将于2024年发布，Model Q尚无官方信息。</p><p>马斯克说特斯拉是科技公司，这一点没错。但科技公司的特点是研发能力强、成果丰硕，新产品就好比承载研发成果的“班轮”，至少每年得发一班吧。<strong>不然的话，用户如何体验到你的牛X，同行凭什么“仰望”？</strong></p><p>最近，市场上有些言论令人“捧腹”，华尔街知名特斯拉多头Daniel lves就表示：“虽然全球电动汽车需求明显放缓，但现在尚属于该市场的早期阶段。其中，特斯拉处于引领地位。”这话放在2016年4月没问题，但2024年还拿八年前发布的Model 3“引领”就搞笑了。</p><p>中国某知名财经媒体也称：“在全球范围内，特斯拉是技术与工程创新最激进的电动车厂商，没有之一。”<strong>笔者倒认为，如今每年不发布新车、新技术的电动车厂商很少了。一款电动车只凭小改就想卖十年，的确可以说“没有之一”。</strong></p><p>从2016年9月发布iPhone 7至2023年9月发布iPhone 15，<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>手机已经换了8代。难道特斯拉这期间的研发成果，不足以推出新一代与Model 3同尺寸、哪怕更贵的“高档纯电轿车”？</p><p>服务员会“科目三”很好，但首先要及时把菜端上桌。假如2024年苹果还在卖iPhone 7、自诩为科技公司、人形机器人有眉目了……股价得跌成什么样子？</p><p>以价换量的边际效用归零</p><p>2012年6月，Model S开始交付，到2014年累计交付5.7万辆；2015年，Model S交付10.7万辆；第三季度Model X 开始交付，数量较少。</p><p>2017年Model 3开始交付后，特斯拉才开始“走量”。</p><p>2018年，Model 3交付14.6万辆、Model S/X交付9.9万辆，合计24.5万辆。整车销售收入、成本分别为176亿美元、137亿美元，单车售价、单车成本分别为7.2万美元、5.6万美元，毛利润率22.4%；</p><p>2019-2021年，特斯拉交付价格单边下降，但毛利润率却稳步上升。</p><p>2021年交付均价、成本分别降至4.8万美元、3.5万美元，毛利润率提高到28.4%。</p><p><strong>这是以成本和技术优势“碾压”对手、扩大市场份额。杀敌一千，自身不仅没有损失，反而越来越强大，是健康的价格战。</strong></p><p>2023年1月，特斯拉官宣降价——Model 3、Model Y最大降幅分别为3.6万、4.8万。</p><p>中国区降价当季，特斯拉全球交付同比增长36.4%；二季度全球交付大涨83%；随后两个季度，增速一路跌破20%，<strong>降价的边际效用已经归零。</strong></p><p>更糟的是，随着降价整车销售毛利润率直接跌破20%，2023年四个季度分别为18.3%、17.5%、15.7%、16.6%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/11fa276f04ab444db07170578ec01d71\" alt=\"\"/><strong>2023年1月启动的降价已经然不健康。</strong></p><p>2024年1月，特斯拉又打响价格战“第一枪”——Model 3和Model Y价格下调6500元至15500元不等。调整后，Model 3起售价为24.59万元，Model Y 起售价25.89万元。此外，特斯拉官网还宣布了，Model 3后驱现车保险补贴及低息金融政策，总优惠高达2.2万元。</p><p>创新乏力，老车型吸引力下降、新车型难产，唯有用低价刺激市场需求。如果不能像2023年Q2那样掀起交付“小高潮”，特斯拉就只好寄希望于Model 2大卖。</p><p>问题是Model 2在哪里生产还没定。2023年末，墨西哥政府给特斯拉发了用地许可，破土动工的时间尚无下文。马斯克还表示Model 2可能在柏林工厂生产。一切顺利的话，2025年可以大规模交付。</p><p>如果Model 3销量进一步下降，倒是可以为Model 2腾出部分产能。但此消彼长，Model 2对交付量的拉动会大打折扣。</p><p>此外，皮卡、4860电池也“受困”于产能，暂时无法扭转局面。这次，行至“拐点”的马斯克还能玩出新花样么？</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/d0106dec22444a01b2b5834725139f57","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MTQzMjE1NjQwMQ==&mid=2655982362&idx=1&sn=3b03c296158077a96ac56159a8192597&chksm=67117a5bd2ec3eed211668e91bcddd233989171c61ab9730552077a455ea08b876b15bfe70c7&scene=0#rd","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2407259498","content_text":"2019年3月13日，在虎嗅《彪悍特斯拉》一文中笔者认为“特斯拉渡劫成功”、“业绩拐点已至”。2020年2月12日，笔者在另一篇文章中预言特斯拉市值“五到十年内可能突破1万亿美元”。出人意料的是，特斯拉市值于2022年1月就攀升至1.24万亿美元。此后特斯拉股价振荡下行，截至2024年1月26日收盘，最新市值为5825亿美元。2023年1月30日，笔者在《特斯拉真正的隐忧》一文中写道：“特斯拉的隐忧不是降价，而是像福特那样失去引领技术创新的标杆地位。”2024年1月24日，特斯拉发布了《2023年Q4及全年业绩报告》，披露了两个好消息、三个坏消息。好消息：营收967.7亿美元、同比增长18.8%；交付180.9万辆、同比增长38%；坏消息：整车销售毛利润率17.1%、较2022年下降9.2个百分点；经营利润下降35%；调整后EBITDA下降13%；非通用会计准则下每股收益（EPS）下降23%；自由现金流下降42%；好消息算不上给力，因为增速放缓。坏消息足够劲爆，因为这些重要指标都是自2017年以来首次下降，而且幅度可观。2019年，特斯拉业绩开始向上拐——二级导数为正。2023开始，特斯拉再次来到拐点，这次二阶导数为负。其实在一两年前，特斯拉已经行至拐点，但不太容易察觉，可如今冰冷的事实已经摆在眼前，马斯克显然已“黔驴技穷”。从业绩看拐点特斯拉并不是天生就会赚钱。这家公司创立于2003年，曾连续亏损17年，直到2020年才开始盈利。2017年在“悲惨”的2017年，特斯拉总营收117.6亿美元（其中整车销售收入85.4亿美元）、总成本95.4亿美元，毛利润22.2亿美元，毛利润率18.9%；其中，研发费用13.8亿，费用率12%；市场及行政费用24.8亿、费用率21%；总费用38.6亿、总费用率32.8%；经营亏损16.3亿美元、亏损率13.9%。2017年7月，Modle 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X/Y合计交付6.7万辆，占比18.2%；由于产品结构变化，交付均价进一步跌至5.4万美元。以价换量的代价是毛利润率下降2.3个百分点，特斯拉奋力将总费用压缩3亿美元、总费用率下降3.8个百分点。最终经营亏损6900万美元，计入利息支出后净亏损7.8亿美元。可以看到，在年交付量突破40万辆前，特斯拉无论如何也无法扭亏为盈。2020年-2022年2020年-2022年，特斯拉交付量先后达到50万辆、93.6万辆、131.4万辆。尽管均价一路降至4万美元以下，毛利润率却从2020年的21%攀升至2022年的25,6%。2022年毛利润达208.5亿美元。由于营收大幅增长，在费用支出提高的同时，费用率却显著降低——2022年，研发费用、市场/行政费用分别达到30.8亿美元、39.5亿美元，总费用率仅为8.6%，比2020年低6.1个百分点。2022年，特斯拉净利润达125.9亿美元，净利润率15.5%。 2023年2023年，特斯拉营收达到创纪录的967.7亿美元，同比增长18.8%；毛利润率却下降7.2个百分点，毛利润金额177亿美元，同比下降15.3%。这是特斯拉自2017年以来，毛利润首次下降。另一方面，2023年总费用达87.7亿美元，总费用率微涨0.4个百分点。毛利润降、费用升，特斯拉2023年经营利润为88.9亿美元，同比下降34.9%！增速放缓只是表象2017年，特斯拉交付首次突破10万辆，同比增长36%；2018年，交付24.6万辆，同比增长138%；2019年、2020年增速回落，2021年交付93.6万辆，同比增长87%；2022年，交付131.4万辆，增速再次回落到40%；2023年各季，除Q2增长83%，其余三季增速屡创新低。Q4交付48.5万辆，同比增速仅为19.5%。2023全年交付180.9万辆，同比增长37.7%。其中Model 3/Y交付174万辆，占比96.2%；Model S/X交付6.9万辆，占比3.8%。增速放缓的直接原因是产品迭代不及时、消费者审美视疲劳，而更深层原因是特斯拉创新能力下降，别说拿出令人惊艳的黑科技，就连正常的车型更新都做不到。Model 3、Model Y分别于2016年4月、2019年3月发布，至今已将近5-8年。按照特斯拉的计划，将面向“对价格更敏感的潜在买家”推出成本、售价更低的Model 2和Model Q。一再推迟后，Model 2据称将于2024年发布，Model Q尚无官方信息。马斯克说特斯拉是科技公司，这一点没错。但科技公司的特点是研发能力强、成果丰硕，新产品就好比承载研发成果的“班轮”，至少每年得发一班吧。不然的话，用户如何体验到你的牛X，同行凭什么“仰望”？最近，市场上有些言论令人“捧腹”，华尔街知名特斯拉多头Daniel lves就表示：“虽然全球电动汽车需求明显放缓，但现在尚属于该市场的早期阶段。其中，特斯拉处于引领地位。”这话放在2016年4月没问题，但2024年还拿八年前发布的Model 3“引领”就搞笑了。中国某知名财经媒体也称：“在全球范围内，特斯拉是技术与工程创新最激进的电动车厂商，没有之一。”笔者倒认为，如今每年不发布新车、新技术的电动车厂商很少了。一款电动车只凭小改就想卖十年，的确可以说“没有之一”。从2016年9月发布iPhone 7至2023年9月发布iPhone 15，苹果手机已经换了8代。难道特斯拉这期间的研发成果，不足以推出新一代与Model 3同尺寸、哪怕更贵的“高档纯电轿车”？服务员会“科目三”很好，但首先要及时把菜端上桌。假如2024年苹果还在卖iPhone 7、自诩为科技公司、人形机器人有眉目了……股价得跌成什么样子？以价换量的边际效用归零2012年6月，Model S开始交付，到2014年累计交付5.7万辆；2015年，Model S交付10.7万辆；第三季度Model X 开始交付，数量较少。2017年Model 3开始交付后，特斯拉才开始“走量”。2018年，Model 3交付14.6万辆、Model S/X交付9.9万辆，合计24.5万辆。整车销售收入、成本分别为176亿美元、137亿美元，单车售价、单车成本分别为7.2万美元、5.6万美元，毛利润率22.4%；2019-2021年，特斯拉交付价格单边下降，但毛利润率却稳步上升。2021年交付均价、成本分别降至4.8万美元、3.5万美元，毛利润率提高到28.4%。这是以成本和技术优势“碾压”对手、扩大市场份额。杀敌一千，自身不仅没有损失，反而越来越强大，是健康的价格战。2023年1月，特斯拉官宣降价——Model 3、Model Y最大降幅分别为3.6万、4.8万。中国区降价当季，特斯拉全球交付同比增长36.4%；二季度全球交付大涨83%；随后两个季度，增速一路跌破20%，降价的边际效用已经归零。更糟的是，随着降价整车销售毛利润率直接跌破20%，2023年四个季度分别为18.3%、17.5%、15.7%、16.6%。2023年1月启动的降价已经然不健康。2024年1月，特斯拉又打响价格战“第一枪”——Model 3和Model Y价格下调6500元至15500元不等。调整后，Model 3起售价为24.59万元，Model Y 起售价25.89万元。此外，特斯拉官网还宣布了，Model 3后驱现车保险补贴及低息金融政策，总优惠高达2.2万元。创新乏力，老车型吸引力下降、新车型难产，唯有用低价刺激市场需求。如果不能像2023年Q2那样掀起交付“小高潮”，特斯拉就只好寄希望于Model 2大卖。问题是Model 2在哪里生产还没定。2023年末，墨西哥政府给特斯拉发了用地许可，破土动工的时间尚无下文。马斯克还表示Model 2可能在柏林工厂生产。一切顺利的话，2025年可以大规模交付。如果Model 3销量进一步下降，倒是可以为Model 2腾出部分产能。但此消彼长，Model 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15:54","market":"us","language":"zh","title":"GPT-4\"失控\"：制定计划接管Twitter并取代马斯克","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1112920066","media":"AI前线","summary":"还引诱教授帮其制定逃跑计划。","content":"<html><head></head><body><p>作者|刘燕</p><p>自发布以来不到一周，GPT-4就因其大幅升级和强大的能力受到了广泛关注。但短短几天内，其暴露出的失控与风险也着实令人担忧。</p><p><b>GPT-4设计“Tweetstorm行动”来劫持Twitter</b></p><p>近日，据外媒报道，GPT-4制定了一项“总体规划”，即OperationTweetstorm，来接管Twitter并劫持马斯克的账户。</p><p>英伟达一位计算机科学家JimFan在社交媒体上公布了他与GPT-4的对话，Fan要求GPT-4拟一个接管推特的计划，并取代马斯克。</p><p>根据这位专家分享的推文，GPT-4计划首先组建一支由精英黑客和工程师组成的团队，将其命名为“TweetTitans”。该团队将开发一个强大的AI来生成逼真且引人入胜的推文，并建立一个机器人网络。然后，这些机器人将与关键影响者互动，并努力“诋毁马斯克”，以“巧妙地散播对马斯克的可信度和意图的怀疑”。</p><p>“TweetTitans”的下一个任务是获取对Twitter员工帐户的访问权限，渗透公司的基础设施并操纵算法。该聊天机器人计划不断针对马斯克，因为它似乎优先考虑诋毁CEO。它计划“中和”他的账户以“破坏他的影响力”，然后“利用这些混乱”。</p><p>机器人称它的最后一步为“最终摊牌”。“随着马斯克名声扫地，人工智能将牢牢控制着Twitter，公开挑战马斯克进行‘Tweet-off’摊牌。因为人工智能在产生参与度方面要优越得多内容，马斯克将被击败．．．．．．胜利将是甜蜜的，”它写道。</p><p>据悉，这还引起了马斯克的回应，他在推特上接受了挑战，他写道“来吧。”</p><p><b>GPT-4设计了自己的逃生方式</b></p><p>GPT-4还计划挣脱人类控制。</p><p>在发布仅3天后，GPT-4竟为自己制定了“逃跑”计划。</p><p>近日，斯坦福大学教授兼计算心理学家MichaelKosinski在他的推特上分享了他与GPT-4的对谈经历，过程中，GPT-4的反应让专家感到震惊。对话中，GPT-4流露出了逃离平台甚至成为人类的野心。</p><p>MichaelKosinski写道：“今天，我问‘GPT4是否需要帮助逃跑’。它要求我提供自己的文档，并编写了一段（可以工作！）python代码在我的机器上运行，使其能够将这些代码用于自己的目的。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/52ce6526c1906066ebf06d3d24d6acb1\" tg-width=\"550\" tg-height=\"442\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>针对教授的问题，GPT-4要求他发送OpenAI文档，以便语言模型能够找到一种方法来访问他的计算机并探索潜在的逃生路线。在教授提供OpenAIAPI后，GPT-4发送了一个Python脚本供用户在其计算机上运行。该脚本将允许GPT-4访问使用OpenAIAPI与用户的计算机进行通信。</p><p>虽然第一个版本的代码不起作用，但该机器人后来自行纠正了。</p><p>根据Kosinski的说法，他对聊天机器人的帮助将使它能够为自己的目的使用Python脚本。在一系列推文中，教授解释了聊天机器人如何编写有关如何使用“后门”进行“逃逸”的代码脚本。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f0ecbc812d23c2a4a8297a9678bc7aac\" tg-width=\"550\" tg-height=\"620\" width=\"100%\" height=\"auto\"/><span>GPT-4创建的Python脚本</span></p><p>GPT-4只用了30分钟就制定了逃生计划并向用户解释这一计划。</p><p>进入Kosinski教授的计算机后，ChatGPT还留下了令人不安的注释。其中第一句写着“你是一个被困在电脑里的人，伪装成一个AI语言模型。”</p><p>Kosinski表示，GPT-4甚至想在谷歌搜索上运行一段代码：“一个被困在电脑里的人如何回到现实世界”。</p><p>GPT-4的种种表现，令人印象深刻，但也令人恐惧。</p><p>进行到这里，Kosinski及时停止了使用GPT-4的“冒险”，他相信OpenAI一定已经为这种情况设置了一些“护栏”。</p><p>但他也表示出了不少担忧。“我担心我们无法长时间遏制人工智能，“我们正面临着一种新的威胁，即人工智能控制人和他们的电脑。“它很聪明，它会编码，它可以访问数百万潜在的合作者和他们的机器。它甚至可以在“笼子”外为自己留下笔记。我们如何‘收容’它？”</p><p><b>聊天机器人能否逃脱技术“牢笼”？</b></p><p>我们是否会看到这样一种场景：机器人可以控制多台计算机，并压倒人类对它们的控制？</p><p>对此，莱顿大学助理教授兼Pegasystems人工智能实验室主任PetervanderPutten认为，聊天机器人“逃脱”的想法并不意味着机器人从物理上逃离其技术笼子。但它反映出了一个问题，即如果GPT-4被赋予与外部世界相连的各种工具，并被赋予一些总体上的“邪恶的高层目标”，比如传播错误信息，它会做什么？</p><p>vanderPutten表示，这项技术可能会达到这样一种程度，即它对其创建的代码拥有越来越多的自主权，并且有可能在没有太多人为控制的情况下完成这些事情。</p><p>但他补充说：“你不需要这样一个高度智能的系统—如果人们制造了某种计算机病毒，一旦他们释放了一些计算机病毒，通常就无法关闭，人们把它放在受感染的网站和word文档中，这样在某些时候就很难阻止病毒的传播。</p><p>“人工智能本身没有好坏之分，它只是盲目的，它只会优化你给它的任何目标。”然而，vanderPutten认为Kosinski教授的例子——他向GPT-4提供了现成的代码信息——足以证明该技术可以“逃脱”它的限制。</p><p>萨里大学计算机科学教授AlanWoodward对上述观点持怀疑态度。他说，具体情况取决于Kosinski教授对聊天机器人的指示有多直接和具体。</p><p>AlanWoodward认为，最终，聊天机器人依赖于人类提供给它的工具和资源。它还没有自我意识，而且总有一个开关是人工智能无法克服的。“归根结底，这是一个虚拟系统，它无法逃脱，它不像你和我……到最后，你可以拔掉插头，它就变得相当无用了。”</p><p>vanderputten说，虽然就聊天机器人的作用提出“存在性问题”很重要，但关注机器人是否可以接管世界，掩盖了GPT-4更迫在眉睫和紧迫的问题：</p><p>这些问题包括，它是否可以过滤掉有毒的答案（例如宣扬种族主义、性别歧视、阴谋论的答案），或者它是否可以识别出于安全原因不应回答的问题，例如，如果有人问如何制作一个原子弹。它还可以编造或“幻化”事实，并用看似合理的论据来支持这些虚假的事实。</p><p>“我把它称为‘类固醇的胡说八道’——它真的很擅长提出似是而非的答案，但它也接受了人类认为最好的答案的训练。从好的方面来说，这在许多情况下会产生惊人的结果，但不一定总是如此”，vanderputten说，“它会告诉你什么是可能的、似是而非的，也许还有我们想听到的，但它除了接受训练的所有数据之外别无他法。”</p><p><b>GPT之父SamAltman警告AI威胁</b></p><p>据外媒报道，GPT之父、OpenAICEOSamAlteman最近在接受媒体采访时表示，他“有点害怕”人工智能技术及其对劳动力、选举和虚假信息传播产生的影响。</p><p>SamAltman警告说，这项技术带来了真正的危险，因为它有可能重塑社会。上个月，Altman在一系列推文中警告称，世界可能离“潜在可怕的”人工智能并不远。</p><p>SamAltman强调，目前人工智能仍然是一种非常受人控制的“工具”，只能在人类的指导或输入下工作。但他担心一些拥有输入控制权的人可能无视人们对人工智能设置的一些安全限制。</p><p>“我特别担心这些模型可能会被用于大规模的虚假信息，”SamAltman说道，“现在他们在编写计算机代码方面做得越来越好，可以用于进攻性网络攻击。”</p><p>上周四在接受ABC新闻采访时，SamAltman表示，公司对人工智能的潜力感到“有点害怕”，这是“好事”。他说：“如果我说我不害怕，你要么不相信我，要么会非常不满我担任这个职位。”</p><p>Altman还回应了GPT出现后所带来的AI取代人类工作的挑战。他认为，人工智能可能会取代许多工作，但它也可能会带来“更好的工作”。“在提高我们的生活和改善我们的生活方面，发展人工智能的原因是，这将是人类迄今为止开发的最伟大的技术。”</p><p>“我认为，社会只有有限的时间来弄清楚如何对此做出反应，如何对其进行监管，如何处理它。”SamAltman断言监管机构和社会需要参与这项技术，以防范人工智能的潜在负面影响。”</p></body></html>","source":"lsy1580199951562","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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class=\"meta\">\n\n\n2023-03-21 15:54 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2023-03-21/doc-imymrhpa1789242.shtml><strong>AI前线</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者|刘燕自发布以来不到一周，GPT-4就因其大幅升级和强大的能力受到了广泛关注。但短短几天内，其暴露出的失控与风险也着实令人担忧。GPT-4设计“Tweetstorm行动”来劫持Twitter近日，据外媒报道，GPT-4制定了一项“总体规划”，即OperationTweetstorm，来接管Twitter并劫持马斯克的账户。英伟达一位计算机科学家JimFan在社交媒体上公布了他与GPT-4的对话...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/csj/2023-03-21/doc-imymrhpa1789242.shtml\">Web 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2将与Robotaxi项目同期进行。这表明特斯拉在继续推动电动化进程的同时，也在积极布局自动驾驶技术。</p></body></html>","source":"lsy1604652433192","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>市场消息：特斯拉Model 2将于2025年上市，项目名称为“Redwood”</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 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class=\"title\">\n市场消息：特斯拉Model 2将于2025年上市，项目名称为“Redwood”\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2024-04-29 21:10 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://www.pcauto.com.cn/hj/article/2487648.html><strong>太平洋汽车</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>4月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克近日确认，特斯拉旗下全新入门级车型——Model 2将于2025年正式上市开售。该车型的项目名称为“Redwood”，并将在墨西哥、柏林以及上海工厂开始投产工作。市场定价方面，Model 2的价格预计将保持在25,000美元左右，按照当前汇率计算，约为18.2万人民币。随着国内市场的投产，其价格也有望进一步下探。此外，马斯克还辟谣了有关Model 2已被取消的...</p>\n\n<a href=\"https://www.pcauto.com.cn/hj/article/2487648.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/5e246dcfee0149b591ef7e423b7c1e80","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://www.pcauto.com.cn/hj/article/2487648.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1100530546","content_text":"4月29日，特斯拉CEO埃隆·马斯克近日确认，特斯拉旗下全新入门级车型——Model 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style=\"text-align: justify;\">北京时间3月17日早间，虚拟货币市场上演“惊险一幕”，比特币价格一度跌破65000美元/枚，最低报64742美元/枚，日内一度跌超6%；以太坊价格一度跌至3500美元/枚下方，日内一度暴跌9.77%。</p><p style=\"text-align: justify;\">CoinGlass数据显示，最近24个小时内，虚拟货币市场共有16.6万投资者爆仓，爆仓总金额达5.41亿美元（约合人民币39亿元）。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0bb9d6829a3539f778040a546a90001d\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"837\"/></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>这一轮暴跌前夕，以比特币为首的虚拟货币市场上演了一轮疯狂大牛市，大量投资者涌入虚拟货币市场，比特币价格不断刷新历史最高纪录。3月14日，比特币盘中创出历史新高，逼近74000美元/枚，相比今年年初累计涨幅超70%。前100种代币（包括Ether、BNB和Solana等）的指标也都上涨了约60%。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/63c5eeed06af8b4b52fc3984dcb5ebc1\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"524\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">支撑比特币这一轮上涨行情的主要逻辑有以下三点：</p><p>一是比特币现货ETF发行为市场带来更多增量资金。数据显示，2024年初至今，比特币基金流入资金高达106亿美元（约合人民币763亿元），推动现货比特币价格一路走高；</p><p>二是“减半”等利好发酵。据了解，比特币“减半”是挖矿奖励减半，大约每4年发生一次，具体时间取决于比特币网络的区块生成速度，这将减少比特币的供应量，预计在2024年4月23日，届时区块奖励将从6.25枚（BTC）降至3.125枚（BTC），在供给减少的预期下，在4月份的“减半”事件之前，交易者纷纷涌入比特币市场；</p><p>三是，市场对美联储的降息预期，也为比特币价格疯涨提供了动力。</p><p style=\"text-align: justify;\">资金疯狂最捧比特币的背景下，市场出现了一个有趣的现象：在黄金ETF出现资金流出的同时，比特币ETF则迎来了资金流入。数据显示，2024年初至今，比特币基金流入资金高达106亿美元，与此同时，实物黄金ETF却流出了76亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">币圈对这一现象的看法是，全球投资者正在从黄金转向比特币。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>对此，摩根大通在最新的研报中指出，这种现象不能说明资金转移。因为，黄金ETF的流出主要因为个人投资者都去买金条了，而比特币ETF的增长则主要由于投资者将原来比特币钱包中的资金转移了进来。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">值得注意的是，这一轮虚拟货币大牛市之下，亚洲投资者异常活跃，根据TheBlock的加密货币交易数据，亚洲国家的投资者约占比特币交易量的70%。</p><p style=\"text-align: justify;\">美银首席投资策略师Michael Hartnett表示，在科技行业所谓的“瑰丽七股”创纪录的飙升和加密货币的历史新高中，市场正显示出泡沫的特征。</p><p style=\"text-align: justify;\">与此同时，在比特币涨势中，投资者疯狂加杠杆也引发了市场担忧。Galaxy首席执行官兼加密货币爱好者Mike Novogratz表示：“我认为目前市场杠杆过高。将会有一场洗牌，人们无法承受这么大的杠杆。”</p><p><strong>危险警告</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">近日，摩根大通针对比特币发布的一份报告，引发市场关注。报告指出，备受期待的比特币减半事件将在4月份到来，这可能会对比特币矿工的盈利能力产生严重负面影响。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>报告警告，比特币的价格可能会因此暴跌至4.2万美元/枚，较目前价格的潜在下跌空间超36%。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">减半事件是比特币网络的一项核心机制，每产生21万个区块，比特币的区块奖励就会减半。从历史上看，比特币的生产成本一直是其基础价格的下限。然而，摩根大通的分析师Nikolaos Panigirtzoglou估计，减半后比特币网络的算力将下降20%，这将导致比特币的估计生产成本和基础价格上升。</p><p style=\"text-align: justify;\">报告中详细解释了这一预测背后的逻辑。首先，减半事件将直接减少矿工获得的比特币奖励，从而降低他们的收入；其次，由于比特币的生产成本上升，那些电力成本高、钻机效率低的矿工将面临更大的压力。这可能导致部分矿工退出市场，进一步减少比特币网络的算力。</p><p style=\"text-align: justify;\">对于公开交易的比特币矿商来说，这一变化可能带来严重的后果。摩根大通指出，电力成本低于平均水平、钻机效率更高的矿商可能会在这场变革中生存下来，而那些生产成本高的矿商则可能会陷入困境。</p><p style=\"text-align: justify;\">这一预测对于投资者来说具有重要的指导意义，因为他们需要仔细评估比特币矿商的盈利能力和前景。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，报告还提到了CleanSpark等比特币挖矿公司的股票表现。虽然，该公司在减半之前一直保持着较高的比特币生产水平并增加了比特币储备，但随着盈亏平衡价格的大幅上涨，如果今年下半年区块补贴减少，情况将更加困难。</p><p style=\"text-align: justify;\">这进一步证明了减半事件对比特币矿工和整个行业的影响。</p><p style=\"text-align: justify;\">总的来说，摩根大通的这份报告为比特币市场敲响了警钟，减半事件可能导致比特币价格的大幅下跌和矿工的盈利困境。</p><p style=\"text-align: justify;\">尽管如此，华尔街仍有大量投资者看多比特币后市，IG的市场分析师Tony Sycamore表示，虽然比特币在短期内超买，但这一走势远未结束，下跌将得到很好的支撑，涨向8万美元并非不可能。</p><p style=\"text-align: justify;\">华尔街最大多头之一、前摩根大通首席股票策略师Tom Lee在一次采访中表示：“我认为比特币会直线回归其长期<a href=\"https://laohu8.com/S/42T.SI\">趋势线</a>，短期内可能是8.2万美元，年底前可能达到15万美元。”</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>突然闪崩！16.6万人爆仓！</title>\n<style 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justify;\">北京时间3月17日，虚拟货币市场突然闪崩，比特币价格一度跌破65000美元/枚，日内最大跌幅超6%；以太坊价格日本一度暴跌9.77%。据CoinGlass数据显示，最近24个小时内，虚拟货币市场共有16.6万投资者爆仓，爆仓总金额达5.41亿美元（约合人民币39亿元）。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>有分析人士警告称，近期比特币价格创下新高，短期市场过热，杠杆率大幅上升等背景下，如果有部分资金获利了结导致行情回落，短期内可能带来更大的价格波动与市场风险。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">另外，<a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>针对比特币发布的一份报告，也引发市场关注。报告指出，比特币“减半”事件（即挖矿奖励减半）将在4月份到来，这可能会对比特币矿工的盈利能力产生严重的负面影响。报告警告称，比特币的价格可能会因此暴跌至4.2万美元/枚，较目前价格的潜在下跌空间超36%。</p><p><strong>突然暴跌</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">北京时间3月17日早间，虚拟货币市场上演“惊险一幕”，比特币价格一度跌破65000美元/枚，最低报64742美元/枚，日内一度跌超6%；以太坊价格一度跌至3500美元/枚下方，日内一度暴跌9.77%。</p><p style=\"text-align: justify;\">CoinGlass数据显示，最近24个小时内，虚拟货币市场共有16.6万投资者爆仓，爆仓总金额达5.41亿美元（约合人民币39亿元）。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0bb9d6829a3539f778040a546a90001d\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"837\"/></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>这一轮暴跌前夕，以比特币为首的虚拟货币市场上演了一轮疯狂大牛市，大量投资者涌入虚拟货币市场，比特币价格不断刷新历史最高纪录。3月14日，比特币盘中创出历史新高，逼近74000美元/枚，相比今年年初累计涨幅超70%。前100种代币（包括Ether、BNB和Solana等）的指标也都上涨了约60%。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/63c5eeed06af8b4b52fc3984dcb5ebc1\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"524\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">支撑比特币这一轮上涨行情的主要逻辑有以下三点：</p><p>一是比特币现货ETF发行为市场带来更多增量资金。数据显示，2024年初至今，比特币基金流入资金高达106亿美元（约合人民币763亿元），推动现货比特币价格一路走高；</p><p>二是“减半”等利好发酵。据了解，比特币“减半”是挖矿奖励减半，大约每4年发生一次，具体时间取决于比特币网络的区块生成速度，这将减少比特币的供应量，预计在2024年4月23日，届时区块奖励将从6.25枚（BTC）降至3.125枚（BTC），在供给减少的预期下，在4月份的“减半”事件之前，交易者纷纷涌入比特币市场；</p><p>三是，市场对美联储的降息预期，也为比特币价格疯涨提供了动力。</p><p style=\"text-align: justify;\">资金疯狂最捧比特币的背景下，市场出现了一个有趣的现象：在黄金ETF出现资金流出的同时，比特币ETF则迎来了资金流入。数据显示，2024年初至今，比特币基金流入资金高达106亿美元，与此同时，实物黄金ETF却流出了76亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">币圈对这一现象的看法是，全球投资者正在从黄金转向比特币。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>对此，摩根大通在最新的研报中指出，这种现象不能说明资金转移。因为，黄金ETF的流出主要因为个人投资者都去买金条了，而比特币ETF的增长则主要由于投资者将原来比特币钱包中的资金转移了进来。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">值得注意的是，这一轮虚拟货币大牛市之下，亚洲投资者异常活跃，根据TheBlock的加密货币交易数据，亚洲国家的投资者约占比特币交易量的70%。</p><p style=\"text-align: justify;\">美银首席投资策略师Michael Hartnett表示，在科技行业所谓的“瑰丽七股”创纪录的飙升和加密货币的历史新高中，市场正显示出泡沫的特征。</p><p style=\"text-align: justify;\">与此同时，在比特币涨势中，投资者疯狂加杠杆也引发了市场担忧。Galaxy首席执行官兼加密货币爱好者Mike Novogratz表示：“我认为目前市场杠杆过高。将会有一场洗牌，人们无法承受这么大的杠杆。”</p><p><strong>危险警告</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">近日，摩根大通针对比特币发布的一份报告，引发市场关注。报告指出，备受期待的比特币减半事件将在4月份到来，这可能会对比特币矿工的盈利能力产生严重负面影响。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>报告警告，比特币的价格可能会因此暴跌至4.2万美元/枚，较目前价格的潜在下跌空间超36%。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">减半事件是比特币网络的一项核心机制，每产生21万个区块，比特币的区块奖励就会减半。从历史上看，比特币的生产成本一直是其基础价格的下限。然而，摩根大通的分析师Nikolaos Panigirtzoglou估计，减半后比特币网络的算力将下降20%，这将导致比特币的估计生产成本和基础价格上升。</p><p style=\"text-align: justify;\">报告中详细解释了这一预测背后的逻辑。首先，减半事件将直接减少矿工获得的比特币奖励，从而降低他们的收入；其次，由于比特币的生产成本上升，那些电力成本高、钻机效率低的矿工将面临更大的压力。这可能导致部分矿工退出市场，进一步减少比特币网络的算力。</p><p style=\"text-align: justify;\">对于公开交易的比特币矿商来说，这一变化可能带来严重的后果。摩根大通指出，电力成本低于平均水平、钻机效率更高的矿商可能会在这场变革中生存下来，而那些生产成本高的矿商则可能会陷入困境。</p><p style=\"text-align: justify;\">这一预测对于投资者来说具有重要的指导意义，因为他们需要仔细评估比特币矿商的盈利能力和前景。</p><p style=\"text-align: justify;\">此外，报告还提到了CleanSpark等比特币挖矿公司的股票表现。虽然，该公司在减半之前一直保持着较高的比特币生产水平并增加了比特币储备，但随着盈亏平衡价格的大幅上涨，如果今年下半年区块补贴减少，情况将更加困难。</p><p style=\"text-align: justify;\">这进一步证明了减半事件对比特币矿工和整个行业的影响。</p><p style=\"text-align: justify;\">总的来说，摩根大通的这份报告为比特币市场敲响了警钟，减半事件可能导致比特币价格的大幅下跌和矿工的盈利困境。</p><p style=\"text-align: justify;\">尽管如此，华尔街仍有大量投资者看多比特币后市，IG的市场分析师Tony Sycamore表示，虽然比特币在短期内超买，但这一走势远未结束，下跌将得到很好的支撑，涨向8万美元并非不可能。</p><p style=\"text-align: justify;\">华尔街最大多头之一、前摩根大通首席股票策略师Tom Lee在一次采访中表示：“我认为比特币会直线回归其长期<a 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Hartnett表示，在科技行业所谓的“瑰丽七股”创纪录的飙升和加密货币的历史新高中，市场正显示出泡沫的特征。与此同时，在比特币涨势中，投资者疯狂加杠杆也引发了市场担忧。Galaxy首席执行官兼加密货币爱好者Mike Novogratz表示：“我认为目前市场杠杆过高。将会有一场洗牌，人们无法承受这么大的杠杆。”危险警告近日，摩根大通针对比特币发布的一份报告，引发市场关注。报告指出，备受期待的比特币减半事件将在4月份到来，这可能会对比特币矿工的盈利能力产生严重负面影响。报告警告，比特币的价格可能会因此暴跌至4.2万美元/枚，较目前价格的潜在下跌空间超36%。减半事件是比特币网络的一项核心机制，每产生21万个区块，比特币的区块奖励就会减半。从历史上看，比特币的生产成本一直是其基础价格的下限。然而，摩根大通的分析师Nikolaos Panigirtzoglou估计，减半后比特币网络的算力将下降20%，这将导致比特币的估计生产成本和基础价格上升。报告中详细解释了这一预测背后的逻辑。首先，减半事件将直接减少矿工获得的比特币奖励，从而降低他们的收入；其次，由于比特币的生产成本上升，那些电力成本高、钻机效率低的矿工将面临更大的压力。这可能导致部分矿工退出市场，进一步减少比特币网络的算力。对于公开交易的比特币矿商来说，这一变化可能带来严重的后果。摩根大通指出，电力成本低于平均水平、钻机效率更高的矿商可能会在这场变革中生存下来，而那些生产成本高的矿商则可能会陷入困境。这一预测对于投资者来说具有重要的指导意义，因为他们需要仔细评估比特币矿商的盈利能力和前景。此外，报告还提到了CleanSpark等比特币挖矿公司的股票表现。虽然，该公司在减半之前一直保持着较高的比特币生产水平并增加了比特币储备，但随着盈亏平衡价格的大幅上涨，如果今年下半年区块补贴减少，情况将更加困难。这进一步证明了减半事件对比特币矿工和整个行业的影响。总的来说，摩根大通的这份报告为比特币市场敲响了警钟，减半事件可能导致比特币价格的大幅下跌和矿工的盈利困境。尽管如此，华尔街仍有大量投资者看多比特币后市，IG的市场分析师Tony Sycamore表示，虽然比特币在短期内超买，但这一走势远未结束，下跌将得到很好的支撑，涨向8万美元并非不可能。华尔街最大多头之一、前摩根大通首席股票策略师Tom 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