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AlvinA
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AlvinA
2022-11-22
国内这个经济还能卖多少?看看其他家的数据吧
两波促销不好使,特斯拉还会降价
AlvinA
2022-11-10
现在这个经济状况还有多少人愿意花钱买车换车的。。。。
抱歉,原内容已删除
AlvinA
2021-10-19
$ProShares Bitcoin Strategy ETF(BITO)$
见证历史新高!
AlvinA
2021-02-22
现在单车销量第一👍希望尽快出新车
李想:2025年成为中国第一的智能电动车企业
AlvinA
2021-02-18
所以股价能动动吗?
理想汽车累计交付量突破40000辆
AlvinA
2021-02-08
流利说和极光差不多了。
$云集(YJ)$
该轮到云集了!给我起飞!
AlvinA
2021-02-04
财报好的都在跌了。。。这财报难道会反过来?
诺基亚Q4营收65.7亿欧元,净亏损26.08亿欧元
AlvinA
2021-02-03
已经五十了。。。还用你意思毛线
FuboTV's stock soars after Wedbush analyst boosts price target by 25%
AlvinA
2021-02-02
即使环比下降依然是同级车销量第一没什么好喷的。。。
理想汽车1月交付5379辆汽车,同比增长355.8%
AlvinA
2021-02-01
数字游戏。。
蔚来1月交付量同比增长352.1%,创历史新高
AlvinA
2021-02-01
515加仓
Piper Sandler:将特斯拉目标价升至1200美元
AlvinA
2021-01-29
我可以理解08年金融危机的感受,但是也希望不要把整个美股搞烂。。。集中在gme 等几只股票和几个机构就好了。。
抱歉,原内容已删除
AlvinA
2021-01-27
跌跌更健康
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AlvinA
2021-01-26
持续入
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AlvinA
2021-01-26
因为要解禁了
理想汽车盘中跳水,跌近3%
AlvinA
2021-01-26
两年这么久吗?
抱歉,原内容已删除
AlvinA
2021-01-25
美股泡沫那a股算啥?泡泡?
抱歉,原内容已删除
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内这个经济还能卖多少?看看其他家的数据吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/667738180","repostId":"2285070304","repostType":2,"repost":{"id":"2285070304","weMediaInfo":{"introduction":"有视角的商业资讯交流平台","home_visible":1,"media_name":"虎嗅APP","id":"101","head_image":"https://static.tigerbbs.com/98669fe7974e42f3976b3db47528792d"},"pubTimestamp":1669081525,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2285070304?lang=&edition=full","pubTime":"2022-11-22 09:45","market":"us","language":"zh","title":"两波促销不好使,特斯拉还会降价","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2285070304","media":"虎嗅APP","summary":"这个冬天,无论是特斯拉还是其CEO马斯克,都有点力不从心。虎嗅从独家渠道得知:在经历过两次促销后,特斯拉的订单增量仍不及预期,会在年底前,推出新的“降价手段”,促进销量。据国内媒体报道,美国当地时间1","content":"<html><head></head><body><p>这个冬天,无论是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>还是其CEO马斯克,都有点力不从心。</p><p><b>虎嗅从独家渠道得知:在经历过两次促销后,特斯拉的订单增量仍不及预期,会在年底前,推出新的“降价手段”,促进销量。</b></p><p>据国内媒体报道,美国当地时间11月16日,特斯拉董事会成员詹姆斯·默多克(James Murdoch)在马斯克“560亿美元天价薪酬案”的庭审上透露,后者已经在最近几个月思考卸任特斯拉CEO的可能性。也许,这位曾经一周工作80小时,一度睡在超级工厂来解决产能问题的CEO,感到了一丝疲倦?</p><p><b>当然对于这件事,不同媒体给出了迥异的报道方向。</b>也有媒体在翻阅了庭审记录后表示,这种说法是误读,詹姆斯·默多克当时的表达,指的是2017年马斯克的一段表达。“Elon Musk 从未对我说过可能即将离开特斯拉。”</p><p>但特斯拉汽车在中国的销售和交付增长,似乎已经陷入了瓶颈期。在本月,特斯拉照常开始了每季度中后段“拉满交付”的节奏,将新车交付周期缩短到了1-5周。然而可以预见的是,这次特斯拉的年底“爆单”期望,恐怕大概率最终会落空。因为这家公司正在面临一个前所未有的挑战:</p><p><b>Model 3和Model Y,在中国“卷”不动了。</b></p><p>特斯拉,有库存车了?</p><p>在汽车抑或消费品行业,衡量全行业抑或某家企业运行情况是否良好的标准之一,便是库存指数。在传统车企中,一辆车从驶下产线到交付给用户之间,往往会在车企与经销商仓库中停留一段时间。而受制于制造行业的天然属性,车企的工厂同样是不能停转的。</p><p>不过这里面的“猫腻”是,车企将车卖给经销商时,对于前者来说一辆车的交易就完成了。毕竟采用代理模式销售的车企,并不直接面对C端消费者。于是乎一些单纯为了短期冲销量让业绩报表好看的车企,则会开足马力生产后将车“压”给经销商。</p><p>而那些卖的不好的车型,便会在经销商仓库中堆积形成库存。<b>一辆车动辄十几万或几十万的售价所占用的现金流,过去拖垮过不少经销商。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b8a8c50b467f4b889e17818f82736adb\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"654\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>为了处置库存车,经销商们往往会放出“巨量”优惠</p><p>相比之下,采用了直销模式的新势力们,例如特斯拉、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想和小鹏(当然,小鹏采用的是经销商+直营的双轨制体系)等等则选择“以销定产”。然而这些新品牌选择绕开直接面对用户需求的做法,纵然快速收到了市场认可。但直营模式没有经销商帮忙“背库存”的劣势,则需要他们具备更强的产品力和销售能力,以便保证自己拥有足够多的订单储备。</p><p><b>然而,开创了这一模式的特斯拉,在中国却正在遭遇库存难题。</b>根据招银国际的一份报告显示,10月特斯拉上海工厂的产量为87706辆,高出交付量71704辆(中国市场交付+出口)约1.6万辆。据了解,这是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来,产销差距最大的一次。</p><p>导致这一切的直接原因,是特斯拉上海工厂的产能远远超过了其在中国市场的销量增速。根据公开信息显示,特斯拉上海工厂在2021年的产能为484130辆。而在今年完成工厂改造升级后,上海工厂的产能已经提升至110万辆,增幅约127%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a0f899b3bdc5426da51571787a8c1813\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>完成扩产改造的特斯拉上海工厂</p><p><b>相比之下,特斯拉在中国的订单增长就尽显乏力了。</b>今年1-10月,特斯拉一共向中国市场交付了335351辆新车,较去年增长了53.5%,与产量增幅不成比例。</p><p>为此,马斯克看在眼里,急在心头。为此特斯拉在过去1个月的时间里开启了两轮堪称重量级的降价和促销活动。一次是10月24日的大幅降价,另一次则是从11月8日延伸至12月31日的8000元提车尾款减免(前提是在店内购买与特斯拉合作保险公司产品)。</p><p>不过,两轮促销下来并没有收到特斯拉预想的效果。诚然在宣布降价后特斯拉中国的官网一度被蜂拥而至的流量挤到“瘫痪”,但根据车fans创始人孙少军曾对笔者预测,这一轮特斯拉收获的订单仅有5万个左右,“而非外界风传的10-17万个”。</p><p>当前,特斯拉官网显示的交付周期也证明了这一点。即使你今天才下单,最迟也能在2022年内提到Model 3/Y,足以赶上国家补贴的末班车。相比之下,在今年年初这两款车全系产品的交付周期,高达12-16周。而这种供不应求的状态,才是特斯拉熟悉的常态。</p><p>从3到4个月的订单储备,到如今只有1个月不到的订单+库存现车,相信不会让马斯克的感恩节假期过得太过舒心。这位正在“加速世界向可持续能源转变”,并带领人类“奔向火星”的全球首富可能还没想明白,为啥在美国以及全世界都不愁卖的特斯拉,怎么就在中国卖不动了?</p><p>马斯克,不屑也不会“打仗”?</p><p>长期以来,特斯拉与汽车行业的大部分友商面临的问题都不一样。后者往往为了销量发愁,而前者在很长一段时间内,都是深陷产能地狱而交不上车,供不应求。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c94fc75e67954bdb94c3d9fcaf3bd152\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>改变了特斯拉的车型:Model 3</p><p>与此同时,马斯克作为一位完全没有汽车行业背景的创始人+CEO+董事长,此前数次颠覆了汽车产业的游戏规则。从史无前例地在主流市场开创汽车的直销模式,到以成本变化动态调节车价,这位坚持“第一性原理”,以及从物理学维度解构汽车行业的“外来野蛮人”在为汽车产业带来了新空气的同时,也正在为自己和特斯拉埋下了祸根。</p><p><b>说白了,马斯克并不善于面对竞争。</b>无论是创建了迄今为止最成功的商业航天公司SpaceX,还是收购并改造了新能源汽车行业龙头特斯拉,马斯克实现成功的核心原因都是开创了此前并不存在的赛道,并依靠技术领先和垂直整合实现了一骑绝尘的行业地位。这在一个行业缺乏像样对手时,足以掩盖一家公司的全部问题。</p><p><b>“就像特斯拉在2022年前的大卖,本质上是因为Model 3和Model Y一家独大。因此在几轮降价后,Model 3依旧能大卖。”</b>孙少军对笔者说道。在他看来,如今随着<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>、理想和问界等中国高端新能源汽车品牌产品谱系与渠道能力的搭建完成,特斯拉的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>电动车市场正在被后者切分。而极氪001、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>海豹、零跑C01等相近价格区间的电动轿车,则对Model 3这个售价最低的入门级车型形成直接威胁。</p><p><b>据虎嗅从相关机构了解,目前特斯拉在中国的新增订单数据大不如前,平均每个门店每日仅有几个。显然作为一辆发布超过6年,且基本没有经过改款和换代的电动汽车来说,Model 3在面临愈发拥挤的中国市场时,战斗力正在持续降低。</b></p><p>然而,马斯克和特斯拉的发展惯性,似乎还并没有让其对中国市场正在发生的变化引发足够重视。这位CEO曾在2019年和2021年公开表示,他无论是在创立SpaceX还是特斯拉,包括在推出电动皮卡Cybertruck前,都没有做过消费者研究和市场调研。“我发现每天的新闻都有很多噪音。一般来说,报纸似乎总是试图回答这个问题:‘今天地球上发生的最糟糕的事情是什么?’”。他对媒体说道,<b>“但我发现Twitter有时候很有启发性。”</b></p><p><b>就虎嗅多方了解,至今特斯拉中国依旧没有像其他汽车企业那样,建立完整的市场研究团队,针对竞品的动态为公司决策层和一线销售提供及时且有效的应对策略。</b></p><p>这也许就是为什么,特斯拉在中国的最近两轮促销活动,成果都不尽如人意。笔者在此前《再次降价后的特斯拉,陷在自己挖的大坑里》一文中曾提出,特斯拉正在陷入“塔西佗陷阱”。即大多数还未下订或已经订购还未提车的消费者已经失去了对该公司产品价格的确定性预期,都在观望特斯拉是否还会降价。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/51c802d0364c4c12a218d6abbfc9583b\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"625\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>特斯拉中国的首家门店:北京侨福芳草地店,日前已经关闭</p><p>究其原因,特斯拉此前对虎嗅提前一个月爆料“特斯拉即将在10月份降价”消息后的“矢口否认”,极大程度上透支了消费者对其的信任。而相对来说价格更便宜且稳定,配置与Model 3/Y不相上下乃至更豪华的自主品牌车型,显然更吸引中国消费者。</p><p>从这个角度来看,马斯克“不再担任特斯拉CEO”的说法,也许并非只是“传言”而已。毕竟我们稍有职场经验的读者都有一个认知:当一家公司发展面临瓶颈时,要不就换策略,要不就换人。</p><p>写在最后:</p><p><b>回到标题提出的疑问:特斯拉会不会降价?</b></p><p><b>笔者的观点是明确的:会,就在未来一个多月的时间里。</b></p><p>坦率来说,尽管特斯拉的新增订单大不如前,但其加上储备订单已经足够其完成今年的交付。毕竟Model 3/Y放在海外市场依旧畅销,该公司全球销售的大盘依旧稳固。与此同时,到年底前8000元的提车尾款减免政策已经在生效期,特斯拉也大概率不会冒车主之大不违,在一个季度内两次因为市场竞争而调整价格。</p><p>不过随着2023年1月1日国家补贴的正式取消,特斯拉如果还不调整价格,Model 3和Y的入门款就会不得已被迫上涨11088元。而这一情况一旦发生,必定会为特斯拉在中国市场中的表现带来灭顶之灾。</p><p>所以,一切的答案,明年元旦前我们必见分晓。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>两波促销不好使,特斯拉还会降价</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>还是其CEO马斯克,都有点力不从心。</p><p><b>虎嗅从独家渠道得知:在经历过两次促销后,特斯拉的订单增量仍不及预期,会在年底前,推出新的“降价手段”,促进销量。</b></p><p>据国内媒体报道,美国当地时间11月16日,特斯拉董事会成员詹姆斯·默多克(James Murdoch)在马斯克“560亿美元天价薪酬案”的庭审上透露,后者已经在最近几个月思考卸任特斯拉CEO的可能性。也许,这位曾经一周工作80小时,一度睡在超级工厂来解决产能问题的CEO,感到了一丝疲倦?</p><p><b>当然对于这件事,不同媒体给出了迥异的报道方向。</b>也有媒体在翻阅了庭审记录后表示,这种说法是误读,詹姆斯·默多克当时的表达,指的是2017年马斯克的一段表达。“Elon Musk 从未对我说过可能即将离开特斯拉。”</p><p>但特斯拉汽车在中国的销售和交付增长,似乎已经陷入了瓶颈期。在本月,特斯拉照常开始了每季度中后段“拉满交付”的节奏,将新车交付周期缩短到了1-5周。然而可以预见的是,这次特斯拉的年底“爆单”期望,恐怕大概率最终会落空。因为这家公司正在面临一个前所未有的挑战:</p><p><b>Model 3和Model Y,在中国“卷”不动了。</b></p><p>特斯拉,有库存车了?</p><p>在汽车抑或消费品行业,衡量全行业抑或某家企业运行情况是否良好的标准之一,便是库存指数。在传统车企中,一辆车从驶下产线到交付给用户之间,往往会在车企与经销商仓库中停留一段时间。而受制于制造行业的天然属性,车企的工厂同样是不能停转的。</p><p>不过这里面的“猫腻”是,车企将车卖给经销商时,对于前者来说一辆车的交易就完成了。毕竟采用代理模式销售的车企,并不直接面对C端消费者。于是乎一些单纯为了短期冲销量让业绩报表好看的车企,则会开足马力生产后将车“压”给经销商。</p><p>而那些卖的不好的车型,便会在经销商仓库中堆积形成库存。<b>一辆车动辄十几万或几十万的售价所占用的现金流,过去拖垮过不少经销商。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b8a8c50b467f4b889e17818f82736adb\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"654\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>为了处置库存车,经销商们往往会放出“巨量”优惠</p><p>相比之下,采用了直销模式的新势力们,例如特斯拉、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想和小鹏(当然,小鹏采用的是经销商+直营的双轨制体系)等等则选择“以销定产”。然而这些新品牌选择绕开直接面对用户需求的做法,纵然快速收到了市场认可。但直营模式没有经销商帮忙“背库存”的劣势,则需要他们具备更强的产品力和销售能力,以便保证自己拥有足够多的订单储备。</p><p><b>然而,开创了这一模式的特斯拉,在中国却正在遭遇库存难题。</b>根据招银国际的一份报告显示,10月特斯拉上海工厂的产量为87706辆,高出交付量71704辆(中国市场交付+出口)约1.6万辆。据了解,这是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来,产销差距最大的一次。</p><p>导致这一切的直接原因,是特斯拉上海工厂的产能远远超过了其在中国市场的销量增速。根据公开信息显示,特斯拉上海工厂在2021年的产能为484130辆。而在今年完成工厂改造升级后,上海工厂的产能已经提升至110万辆,增幅约127%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a0f899b3bdc5426da51571787a8c1813\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>完成扩产改造的特斯拉上海工厂</p><p><b>相比之下,特斯拉在中国的订单增长就尽显乏力了。</b>今年1-10月,特斯拉一共向中国市场交付了335351辆新车,较去年增长了53.5%,与产量增幅不成比例。</p><p>为此,马斯克看在眼里,急在心头。为此特斯拉在过去1个月的时间里开启了两轮堪称重量级的降价和促销活动。一次是10月24日的大幅降价,另一次则是从11月8日延伸至12月31日的8000元提车尾款减免(前提是在店内购买与特斯拉合作保险公司产品)。</p><p>不过,两轮促销下来并没有收到特斯拉预想的效果。诚然在宣布降价后特斯拉中国的官网一度被蜂拥而至的流量挤到“瘫痪”,但根据车fans创始人孙少军曾对笔者预测,这一轮特斯拉收获的订单仅有5万个左右,“而非外界风传的10-17万个”。</p><p>当前,特斯拉官网显示的交付周期也证明了这一点。即使你今天才下单,最迟也能在2022年内提到Model 3/Y,足以赶上国家补贴的末班车。相比之下,在今年年初这两款车全系产品的交付周期,高达12-16周。而这种供不应求的状态,才是特斯拉熟悉的常态。</p><p>从3到4个月的订单储备,到如今只有1个月不到的订单+库存现车,相信不会让马斯克的感恩节假期过得太过舒心。这位正在“加速世界向可持续能源转变”,并带领人类“奔向火星”的全球首富可能还没想明白,为啥在美国以及全世界都不愁卖的特斯拉,怎么就在中国卖不动了?</p><p>马斯克,不屑也不会“打仗”?</p><p>长期以来,特斯拉与汽车行业的大部分友商面临的问题都不一样。后者往往为了销量发愁,而前者在很长一段时间内,都是深陷产能地狱而交不上车,供不应求。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c94fc75e67954bdb94c3d9fcaf3bd152\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>改变了特斯拉的车型:Model 3</p><p>与此同时,马斯克作为一位完全没有汽车行业背景的创始人+CEO+董事长,此前数次颠覆了汽车产业的游戏规则。从史无前例地在主流市场开创汽车的直销模式,到以成本变化动态调节车价,这位坚持“第一性原理”,以及从物理学维度解构汽车行业的“外来野蛮人”在为汽车产业带来了新空气的同时,也正在为自己和特斯拉埋下了祸根。</p><p><b>说白了,马斯克并不善于面对竞争。</b>无论是创建了迄今为止最成功的商业航天公司SpaceX,还是收购并改造了新能源汽车行业龙头特斯拉,马斯克实现成功的核心原因都是开创了此前并不存在的赛道,并依靠技术领先和垂直整合实现了一骑绝尘的行业地位。这在一个行业缺乏像样对手时,足以掩盖一家公司的全部问题。</p><p><b>“就像特斯拉在2022年前的大卖,本质上是因为Model 3和Model Y一家独大。因此在几轮降价后,Model 3依旧能大卖。”</b>孙少军对笔者说道。在他看来,如今随着<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>、理想和问界等中国高端新能源汽车品牌产品谱系与渠道能力的搭建完成,特斯拉的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>电动车市场正在被后者切分。而极氪001、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>海豹、零跑C01等相近价格区间的电动轿车,则对Model 3这个售价最低的入门级车型形成直接威胁。</p><p><b>据虎嗅从相关机构了解,目前特斯拉在中国的新增订单数据大不如前,平均每个门店每日仅有几个。显然作为一辆发布超过6年,且基本没有经过改款和换代的电动汽车来说,Model 3在面临愈发拥挤的中国市场时,战斗力正在持续降低。</b></p><p>然而,马斯克和特斯拉的发展惯性,似乎还并没有让其对中国市场正在发生的变化引发足够重视。这位CEO曾在2019年和2021年公开表示,他无论是在创立SpaceX还是特斯拉,包括在推出电动皮卡Cybertruck前,都没有做过消费者研究和市场调研。“我发现每天的新闻都有很多噪音。一般来说,报纸似乎总是试图回答这个问题:‘今天地球上发生的最糟糕的事情是什么?’”。他对媒体说道,<b>“但我发现Twitter有时候很有启发性。”</b></p><p><b>就虎嗅多方了解,至今特斯拉中国依旧没有像其他汽车企业那样,建立完整的市场研究团队,针对竞品的动态为公司决策层和一线销售提供及时且有效的应对策略。</b></p><p>这也许就是为什么,特斯拉在中国的最近两轮促销活动,成果都不尽如人意。笔者在此前《再次降价后的特斯拉,陷在自己挖的大坑里》一文中曾提出,特斯拉正在陷入“塔西佗陷阱”。即大多数还未下订或已经订购还未提车的消费者已经失去了对该公司产品价格的确定性预期,都在观望特斯拉是否还会降价。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/51c802d0364c4c12a218d6abbfc9583b\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"625\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>特斯拉中国的首家门店:北京侨福芳草地店,日前已经关闭</p><p>究其原因,特斯拉此前对虎嗅提前一个月爆料“特斯拉即将在10月份降价”消息后的“矢口否认”,极大程度上透支了消费者对其的信任。而相对来说价格更便宜且稳定,配置与Model 3/Y不相上下乃至更豪华的自主品牌车型,显然更吸引中国消费者。</p><p>从这个角度来看,马斯克“不再担任特斯拉CEO”的说法,也许并非只是“传言”而已。毕竟我们稍有职场经验的读者都有一个认知:当一家公司发展面临瓶颈时,要不就换策略,要不就换人。</p><p>写在最后:</p><p><b>回到标题提出的疑问:特斯拉会不会降价?</b></p><p><b>笔者的观点是明确的:会,就在未来一个多月的时间里。</b></p><p>坦率来说,尽管特斯拉的新增订单大不如前,但其加上储备订单已经足够其完成今年的交付。毕竟Model 3/Y放在海外市场依旧畅销,该公司全球销售的大盘依旧稳固。与此同时,到年底前8000元的提车尾款减免政策已经在生效期,特斯拉也大概率不会冒车主之大不违,在一个季度内两次因为市场竞争而调整价格。</p><p>不过随着2023年1月1日国家补贴的正式取消,特斯拉如果还不调整价格,Model 3和Y的入门款就会不得已被迫上涨11088元。而这一情况一旦发生,必定会为特斯拉在中国市场中的表现带来灭顶之灾。</p><p>所以,一切的答案,明年元旦前我们必见分晓。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c94fc75e67954bdb94c3d9fcaf3bd152","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2285070304","content_text":"这个冬天,无论是特斯拉还是其CEO马斯克,都有点力不从心。虎嗅从独家渠道得知:在经历过两次促销后,特斯拉的订单增量仍不及预期,会在年底前,推出新的“降价手段”,促进销量。据国内媒体报道,美国当地时间11月16日,特斯拉董事会成员詹姆斯·默多克(James Murdoch)在马斯克“560亿美元天价薪酬案”的庭审上透露,后者已经在最近几个月思考卸任特斯拉CEO的可能性。也许,这位曾经一周工作80小时,一度睡在超级工厂来解决产能问题的CEO,感到了一丝疲倦?当然对于这件事,不同媒体给出了迥异的报道方向。也有媒体在翻阅了庭审记录后表示,这种说法是误读,詹姆斯·默多克当时的表达,指的是2017年马斯克的一段表达。“Elon Musk 从未对我说过可能即将离开特斯拉。”但特斯拉汽车在中国的销售和交付增长,似乎已经陷入了瓶颈期。在本月,特斯拉照常开始了每季度中后段“拉满交付”的节奏,将新车交付周期缩短到了1-5周。然而可以预见的是,这次特斯拉的年底“爆单”期望,恐怕大概率最终会落空。因为这家公司正在面临一个前所未有的挑战:Model 3和Model Y,在中国“卷”不动了。特斯拉,有库存车了?在汽车抑或消费品行业,衡量全行业抑或某家企业运行情况是否良好的标准之一,便是库存指数。在传统车企中,一辆车从驶下产线到交付给用户之间,往往会在车企与经销商仓库中停留一段时间。而受制于制造行业的天然属性,车企的工厂同样是不能停转的。不过这里面的“猫腻”是,车企将车卖给经销商时,对于前者来说一辆车的交易就完成了。毕竟采用代理模式销售的车企,并不直接面对C端消费者。于是乎一些单纯为了短期冲销量让业绩报表好看的车企,则会开足马力生产后将车“压”给经销商。而那些卖的不好的车型,便会在经销商仓库中堆积形成库存。一辆车动辄十几万或几十万的售价所占用的现金流,过去拖垮过不少经销商。为了处置库存车,经销商们往往会放出“巨量”优惠相比之下,采用了直销模式的新势力们,例如特斯拉、蔚来、理想和小鹏(当然,小鹏采用的是经销商+直营的双轨制体系)等等则选择“以销定产”。然而这些新品牌选择绕开直接面对用户需求的做法,纵然快速收到了市场认可。但直营模式没有经销商帮忙“背库存”的劣势,则需要他们具备更强的产品力和销售能力,以便保证自己拥有足够多的订单储备。然而,开创了这一模式的特斯拉,在中国却正在遭遇库存难题。根据招银国际的一份报告显示,10月特斯拉上海工厂的产量为87706辆,高出交付量71704辆(中国市场交付+出口)约1.6万辆。据了解,这是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来,产销差距最大的一次。导致这一切的直接原因,是特斯拉上海工厂的产能远远超过了其在中国市场的销量增速。根据公开信息显示,特斯拉上海工厂在2021年的产能为484130辆。而在今年完成工厂改造升级后,上海工厂的产能已经提升至110万辆,增幅约127%。完成扩产改造的特斯拉上海工厂相比之下,特斯拉在中国的订单增长就尽显乏力了。今年1-10月,特斯拉一共向中国市场交付了335351辆新车,较去年增长了53.5%,与产量增幅不成比例。为此,马斯克看在眼里,急在心头。为此特斯拉在过去1个月的时间里开启了两轮堪称重量级的降价和促销活动。一次是10月24日的大幅降价,另一次则是从11月8日延伸至12月31日的8000元提车尾款减免(前提是在店内购买与特斯拉合作保险公司产品)。不过,两轮促销下来并没有收到特斯拉预想的效果。诚然在宣布降价后特斯拉中国的官网一度被蜂拥而至的流量挤到“瘫痪”,但根据车fans创始人孙少军曾对笔者预测,这一轮特斯拉收获的订单仅有5万个左右,“而非外界风传的10-17万个”。当前,特斯拉官网显示的交付周期也证明了这一点。即使你今天才下单,最迟也能在2022年内提到Model 3/Y,足以赶上国家补贴的末班车。相比之下,在今年年初这两款车全系产品的交付周期,高达12-16周。而这种供不应求的状态,才是特斯拉熟悉的常态。从3到4个月的订单储备,到如今只有1个月不到的订单+库存现车,相信不会让马斯克的感恩节假期过得太过舒心。这位正在“加速世界向可持续能源转变”,并带领人类“奔向火星”的全球首富可能还没想明白,为啥在美国以及全世界都不愁卖的特斯拉,怎么就在中国卖不动了?马斯克,不屑也不会“打仗”?长期以来,特斯拉与汽车行业的大部分友商面临的问题都不一样。后者往往为了销量发愁,而前者在很长一段时间内,都是深陷产能地狱而交不上车,供不应求。改变了特斯拉的车型:Model 3与此同时,马斯克作为一位完全没有汽车行业背景的创始人+CEO+董事长,此前数次颠覆了汽车产业的游戏规则。从史无前例地在主流市场开创汽车的直销模式,到以成本变化动态调节车价,这位坚持“第一性原理”,以及从物理学维度解构汽车行业的“外来野蛮人”在为汽车产业带来了新空气的同时,也正在为自己和特斯拉埋下了祸根。说白了,马斯克并不善于面对竞争。无论是创建了迄今为止最成功的商业航天公司SpaceX,还是收购并改造了新能源汽车行业龙头特斯拉,马斯克实现成功的核心原因都是开创了此前并不存在的赛道,并依靠技术领先和垂直整合实现了一骑绝尘的行业地位。这在一个行业缺乏像样对手时,足以掩盖一家公司的全部问题。“就像特斯拉在2022年前的大卖,本质上是因为Model 3和Model Y一家独大。因此在几轮降价后,Model 3依旧能大卖。”孙少军对笔者说道。在他看来,如今随着蔚来、理想和问界等中国高端新能源汽车品牌产品谱系与渠道能力的搭建完成,特斯拉的豪华电动车市场正在被后者切分。而极氪001、比亚迪海豹、零跑C01等相近价格区间的电动轿车,则对Model 3这个售价最低的入门级车型形成直接威胁。据虎嗅从相关机构了解,目前特斯拉在中国的新增订单数据大不如前,平均每个门店每日仅有几个。显然作为一辆发布超过6年,且基本没有经过改款和换代的电动汽车来说,Model 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LSA)完成。今日正式向全员发布理想汽车2025战略,有助于伙伴们充分理解企业的未来发展。</p><p>(一)认知与愿景,2030年我们怎么看一、2030年的行业趋势</p><p>1、全球大环境</p><p>中国计划2030年左右达到碳排放峰值,对于新能源汽车行业的发展具有正面推动作用。美国和欧盟也都对未来碳排放和禁售燃油车的时间表提出较高要求。我们判断全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测,预计2030年达到60% 的乘用车新车销售占比,中国的占比还会更高。新能源汽车在未来十年注定超高速增长。</p><p>我们对于新能源汽车的销量增长是乐观的,但同时认为在疫情和全球债务的影响下,全球经济存在不确定性。基于此,我们认为全球乘用车的年销量会在6500万- 7000万辆徘徊,不会有实质性增长。我们预测<b>2030年全球新能源乘用车的销量在4000万辆左右,中国的销量会达到2000万辆。</b></p><p>2、技术的发展</p><p>自动驾驶在接下来十年会以摩尔定律的速度发展,2030年不论是车载算力还是传感器的分辨率都会得到数百倍的提升。上千 TOPS(算力单位)的芯片,上亿像素的摄像头以及高分辨率固态激光雷达,都会变成自动驾驶的标配。</p><p>只要拥有足够多的数据和充足的研发投入,智能电动车的头部企业都可以实现 Level 4级别自动驾驶,自动驾驶会成为智能电动车的操作系统,而不是功能配置。<b>到2030年,我们认为 Level 4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配,用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。</b></p><p>在电动技术层面,10分钟实现300-500公里的超快充技术将会全面普及,从而让充电体验接近加油,这会成为电动车加速普及的必要条件。更加绿色环保的发电形式,具备储能能力的充电网络以及 V2G(车辆到电网),会形成全新的商业价值链。HPC 超级充电站会具备超越加油站的投资回报率,从商业上更好地支撑电动车的普及。</p><p>3、市场的变化</p><p>2030年自动驾驶的全面普及,会让消费者对于车的需求两极分化。</p><p>一部分人认为车会成为自动驾驶的专属空间,希望拥有属于自己和家人的独享空间。这个空间拥有我们喜欢的氛围和设计,充足的电能,超强的算力,最好的 VR 和 AR 环境。它是娱乐的空间,是社交的空间,是工作的空间,是家庭的空间。智能电动车会成为比住宅更超值的独享空间。我们认为私家智能电动车的销量并不会减少,每辆车全生命周期的产值还会大幅增加。</p><p>另外一部分人认为自动驾驶的车就是交通工具,解决从 A 点到 B 点的出行问题,只需要考虑效率和成本即可。这类需求的竞争会让包含自动驾驶出租车在内的出行成本大幅下降,而自动驾驶的公共交通甚至会变成免费服务,企业和政府可以通过增值服务获取收益。</p><p><b>理想汽车会坚持自己的使命:创造移动的家,创造幸福的家。为更多的家庭打造自动驾驶的专属空间,创造幸福,忠于我们自己的品牌使命。</b></p><p>二、2030年的行业挑战1、竞争的挑战</p><p>传统燃油车的竞争是工业和机械的竞争,最近几十年的竞争格局整体而言是相对友善的,更像是足球中的联赛,而不是杯赛和淘汰赛。即使是一个市场占有率较小的品牌,也能通过自己的独特定位和产品特色抓住细分市场,健康地生存和发展。</p><p><b>智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争</b>,会很快变成足球世界杯这样的淘汰赛,每个品牌会面对小组赛出线,以及一轮轮的淘汰赛。参考2020年中国智能手机的市场占有率,前五个品牌占据了96.5% 的市场份额。2030年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似,<b>只有获得25% 以上的全球市场份额,才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。</b></p><p>2、能源的挑战</p><p>充电的便利性仍然是电动车普及过程中最大的挑战和屋顶所在。可安装私家充电桩的车位总量极为有限,这会阻碍更多燃油车车主换购智能电动车,只有充电站真的做到和加油站一样的方便快捷,才可以让所有的消费者把燃油车更换为智能电动车。</p><p><b>接下来的十年,理想汽车会选择两条路线并行:1、以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台(充电宝);2、十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台(超级充电器)</b>。我们所做的一切都是站在用户价值的角度,提供自由出行的能源解决方案,加速电动车的普及。</p><p>3、组织的挑战</p><p><b>传统的工业组织无法匹配智能电动车的发展需求,智能电动车时代需要的是智能组织。</b></p><p>传统燃油车运行在一个相对可控的世界里,计划、流程、控制是最有效的管理模式,也产生了强大的工业企业和工业组织。购买一辆传统燃油车,三年后几乎没有什么变化,而一辆智能电动车,几乎每个月都在成长,这意味着管理方式将会彻底不同,人才的需求也会彻底不同。</p><p>人类是地球上最先进的智能生物,人类智能的运行模式是:1、感知;2、决策;3、执行;4、反馈。具体到一个产品,一个组织以及组织里的伙伴,如何有效运用人类智能的运行模式,构建产品和组织的管理运营体系,是每一个智能电动车企业的必修课。</p><p>三、理想汽车2030年的愿景:<b>创造移动的家,成为全球第一的智能电动车企业。</b></p><p>这是一个中国企业前所未有的愿景和目标,但是我们有责任在这样的大势下有所作为,有大作为。<b>虽然传统汽车行业发展了超过100年,但是智能电动车的竞争在2030年基本上就会分出胜负。</b></p><p>希望通过我们全体伙伴的奋斗,在人生中最好的十年,在行业最好的十年,做成一件真正的大事。把这个十年活成我们人生中最自豪的十年,千万不要让我们的人生留下一个巨大的遗憾。</p><p>(二)市场与战略,2025我们怎么做一、2025年的时间节奏</p><p>2015年 - 2020年是理想汽车从0-1的阶段,和大多数初创企业一样,这个阶段我们的资源和资金相对匮乏,所以生存和拥有造血能力是这个阶段企业发展的核心目标。我们交付了理想 ONE,经历了完整的产品、研发、供应链、生产、销售,以及组织能力的考验,并取得了2020年中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a> SUV 销量第一,具备了最基本的生存和造血能力。</p><p>2021年 - 2025年是理想汽车从1-10的阶段,即高速发展的阶段。标志性的挑战是我们要成为中国智能电动车品牌销量的头部企业,拿到全球市场头部企业竞争的门票。<b>预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车,获取20% 以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。</b></p><p><b>这是一个巨大的挑战,我们必须保持充沛的人才和资金储备,以用户产品价值为目标,以技术研发和产品研发为企业的核心驱动力,将最多的资源投入到研发和人才储备上面去,不走捷径,不抄近道。</b></p><p>二、2025年的用户定位</p><p>从2015年 - 2020年,我们选择了一个精准的用户群体,并围绕着这群用户构建价值体系,落实到产品和服务上去。这珍贵的用户群体具备鲜明的特点:</p><p>第一,他们普遍都是有孩子的家庭用户,经常需要三代同堂。他们是奔驰宝马奥迪车主的增购,是大众丰田本田车主的换购。理想 ONE 的设计充分考虑了包含男主人、女主人、长辈和孩子在内的每一位家庭成员的需求。良好的驾驶体验、持续成长的能力、副驾驶屏幕、第二排电动座椅、第三排的通道、巨大的后备箱等,都是为这个群体而设计。</p><p>第二、他们普遍拥有充电条件,也有非常明确的长途驾驶需求(比如自驾游)。超过70% 的车主拥有独立车位并安装了家用充电桩,还有超过20% 的车主在公司或小区有稳定的公共充电条件。在市区里几乎都是纯电行驶,绿色环保且用车成本低。而增程发电是体验最好的长途充电解决方案,因此长途驾驶时也没有任何焦虑,可以自由远行。他们把理想 ONE 当作一辆可长途驾驶的纯电动车来购买和使用。</p><p><b>展望未来五年,我们会扩大用户群体的覆盖:更广泛的家庭用户,任何想要拥有自己「家」的用户</b>。围绕创造移动的家这个核心使命,提供更丰富的智能电动车,包含第二代增程电动 X 平台的多款产品,高压纯电 Whale 平台的多款产品,高压纯电 Shark 平台的多款产品,坚持<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>智能电动车的品牌定位,广泛的覆盖15-50万的价位,让更多人可以拥有高品质的移动的家。</p><p><b>用户:家庭用户</b></p><p><b>用户需求:自动驾驶的专属空间</b></p><p><b>价格区间:15-50万</b></p><p><b>品牌定位:豪华智能电动车</b></p><p><b>品牌使命:创造移动的家,创造幸福的家。</b></p><p>三、2025年的战略目标</p><p>战略目标必须是可以衡量的,市场占有率是我们战略的核心。我们只有在2025年拿到中国智能电动车20% 以上的市场份额,成为公认的头部企业,我们才有足够的人才、技术和资金的储备,参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。</p><p><b>理想汽车2025年的战略目标:20% 的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业。</b></p><p>关键支撑要素一:以用户产品价值为核心,领先的产品研发、技术研发组成的综合技术能力。</p><p>关键支撑要素二:以市场占有率为核心,领先的销售服务、生产、供应链组成的商业能力。</p><p>关键支撑要素三:以智能组织为核心,领先的人才、数据、资金组成的战略资源支持能力。</p><p>只有综合实力做到了第一,才真正有机会在智能电动车的世界杯上夺冠。</p><p>希望理想汽车的每一个伙伴可以认真阅读2025战略,把企业的核心目标与要求落实到具体的工作中,让自己的业务决策和工作成果可以更好地支持企业2025战略。迎接我们人生中最精彩、最具挑战的十年,实现让我们每个人自豪的十年。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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2020年是理想汽车从0-1的阶段,和大多数初创企业一样,这个阶段我们的资源和资金相对匮乏,所以生存和拥有造血能力是这个阶段企业发展的核心目标。我们交付了理想 ONE,经历了完整的产品、研发、供应链、生产、销售,以及组织能力的考验,并取得了2020年中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a> SUV 销量第一,具备了最基本的生存和造血能力。</p><p>2021年 - 2025年是理想汽车从1-10的阶段,即高速发展的阶段。标志性的挑战是我们要成为中国智能电动车品牌销量的头部企业,拿到全球市场头部企业竞争的门票。<b>预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车,获取20% 以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。</b></p><p><b>这是一个巨大的挑战,我们必须保持充沛的人才和资金储备,以用户产品价值为目标,以技术研发和产品研发为企业的核心驱动力,将最多的资源投入到研发和人才储备上面去,不走捷径,不抄近道。</b></p><p>二、2025年的用户定位</p><p>从2015年 - 2020年,我们选择了一个精准的用户群体,并围绕着这群用户构建价值体系,落实到产品和服务上去。这珍贵的用户群体具备鲜明的特点:</p><p>第一,他们普遍都是有孩子的家庭用户,经常需要三代同堂。他们是奔驰宝马奥迪车主的增购,是大众丰田本田车主的换购。理想 ONE 的设计充分考虑了包含男主人、女主人、长辈和孩子在内的每一位家庭成员的需求。良好的驾驶体验、持续成长的能力、副驾驶屏幕、第二排电动座椅、第三排的通道、巨大的后备箱等,都是为这个群体而设计。</p><p>第二、他们普遍拥有充电条件,也有非常明确的长途驾驶需求(比如自驾游)。超过70% 的车主拥有独立车位并安装了家用充电桩,还有超过20% 的车主在公司或小区有稳定的公共充电条件。在市区里几乎都是纯电行驶,绿色环保且用车成本低。而增程发电是体验最好的长途充电解决方案,因此长途驾驶时也没有任何焦虑,可以自由远行。他们把理想 ONE 当作一辆可长途驾驶的纯电动车来购买和使用。</p><p><b>展望未来五年,我们会扩大用户群体的覆盖:更广泛的家庭用户,任何想要拥有自己「家」的用户</b>。围绕创造移动的家这个核心使命,提供更丰富的智能电动车,包含第二代增程电动 X 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的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业。</b></p><p>关键支撑要素一:以用户产品价值为核心,领先的产品研发、技术研发组成的综合技术能力。</p><p>关键支撑要素二:以市场占有率为核心,领先的销售服务、生产、供应链组成的商业能力。</p><p>关键支撑要素三:以智能组织为核心,领先的人才、数据、资金组成的战略资源支持能力。</p><p>只有综合实力做到了第一,才真正有机会在智能电动车的世界杯上夺冠。</p><p>希望理想汽车的每一个伙伴可以认真阅读2025战略,把企业的核心目标与要求落实到具体的工作中,让自己的业务决策和工作成果可以更好地支持企业2025战略。迎接我们人生中最精彩、最具挑战的十年,实现让我们每个人自豪的十年。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/2c0ab7d3f5d89bb403311ca0a8e68f8e","relate_stocks":{"LI":"理想汽车"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1101901659","content_text":"理想汽车CEO李想发布内部信,他在内部信中表示,全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测,预计2030年达到60%的乘用车新车销售占比,中国的占比还会更高。新能源汽车在未来十年注定超高速增长。他指出,理想的战略目标必须是可以衡量的,市场占有率是我们战略的核心。只有在2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额,成为公认的头部企业,我们才有足够的人才、技术和资金的储备,参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。所以,理想汽车2025年的战略目标:20%的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业。以下为李想内部信全文:理想汽车的伙伴们,2021新年好。理想汽车创办五年多,不断向先进企业学习,通过实战和迭代形成了自己的工作法:理想汽车工作法(简称 LBP)。理想汽车2025战略按照 LBP 中的理想汽车战略分析法(简称 LSA)完成。今日正式向全员发布理想汽车2025战略,有助于伙伴们充分理解企业的未来发展。(一)认知与愿景,2030年我们怎么看一、2030年的行业趋势1、全球大环境中国计划2030年左右达到碳排放峰值,对于新能源汽车行业的发展具有正面推动作用。美国和欧盟也都对未来碳排放和禁售燃油车的时间表提出较高要求。我们判断全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测,预计2030年达到60% 的乘用车新车销售占比,中国的占比还会更高。新能源汽车在未来十年注定超高速增长。我们对于新能源汽车的销量增长是乐观的,但同时认为在疫情和全球债务的影响下,全球经济存在不确定性。基于此,我们认为全球乘用车的年销量会在6500万- 7000万辆徘徊,不会有实质性增长。我们预测2030年全球新能源乘用车的销量在4000万辆左右,中国的销量会达到2000万辆。2、技术的发展自动驾驶在接下来十年会以摩尔定律的速度发展,2030年不论是车载算力还是传感器的分辨率都会得到数百倍的提升。上千 TOPS(算力单位)的芯片,上亿像素的摄像头以及高分辨率固态激光雷达,都会变成自动驾驶的标配。只要拥有足够多的数据和充足的研发投入,智能电动车的头部企业都可以实现 Level 4级别自动驾驶,自动驾驶会成为智能电动车的操作系统,而不是功能配置。到2030年,我们认为 Level 4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配,用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。在电动技术层面,10分钟实现300-500公里的超快充技术将会全面普及,从而让充电体验接近加油,这会成为电动车加速普及的必要条件。更加绿色环保的发电形式,具备储能能力的充电网络以及 V2G(车辆到电网),会形成全新的商业价值链。HPC 超级充电站会具备超越加油站的投资回报率,从商业上更好地支撑电动车的普及。3、市场的变化2030年自动驾驶的全面普及,会让消费者对于车的需求两极分化。一部分人认为车会成为自动驾驶的专属空间,希望拥有属于自己和家人的独享空间。这个空间拥有我们喜欢的氛围和设计,充足的电能,超强的算力,最好的 VR 和 AR 环境。它是娱乐的空间,是社交的空间,是工作的空间,是家庭的空间。智能电动车会成为比住宅更超值的独享空间。我们认为私家智能电动车的销量并不会减少,每辆车全生命周期的产值还会大幅增加。另外一部分人认为自动驾驶的车就是交通工具,解决从 A 点到 B 点的出行问题,只需要考虑效率和成本即可。这类需求的竞争会让包含自动驾驶出租车在内的出行成本大幅下降,而自动驾驶的公共交通甚至会变成免费服务,企业和政府可以通过增值服务获取收益。理想汽车会坚持自己的使命:创造移动的家,创造幸福的家。为更多的家庭打造自动驾驶的专属空间,创造幸福,忠于我们自己的品牌使命。二、2030年的行业挑战1、竞争的挑战传统燃油车的竞争是工业和机械的竞争,最近几十年的竞争格局整体而言是相对友善的,更像是足球中的联赛,而不是杯赛和淘汰赛。即使是一个市场占有率较小的品牌,也能通过自己的独特定位和产品特色抓住细分市场,健康地生存和发展。智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争,会很快变成足球世界杯这样的淘汰赛,每个品牌会面对小组赛出线,以及一轮轮的淘汰赛。参考2020年中国智能手机的市场占有率,前五个品牌占据了96.5% 的市场份额。2030年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似,只有获得25% 以上的全球市场份额,才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。2、能源的挑战充电的便利性仍然是电动车普及过程中最大的挑战和屋顶所在。可安装私家充电桩的车位总量极为有限,这会阻碍更多燃油车车主换购智能电动车,只有充电站真的做到和加油站一样的方便快捷,才可以让所有的消费者把燃油车更换为智能电动车。接下来的十年,理想汽车会选择两条路线并行:1、以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台(充电宝);2、十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台(超级充电器)。我们所做的一切都是站在用户价值的角度,提供自由出行的能源解决方案,加速电动车的普及。3、组织的挑战传统的工业组织无法匹配智能电动车的发展需求,智能电动车时代需要的是智能组织。传统燃油车运行在一个相对可控的世界里,计划、流程、控制是最有效的管理模式,也产生了强大的工业企业和工业组织。购买一辆传统燃油车,三年后几乎没有什么变化,而一辆智能电动车,几乎每个月都在成长,这意味着管理方式将会彻底不同,人才的需求也会彻底不同。人类是地球上最先进的智能生物,人类智能的运行模式是:1、感知;2、决策;3、执行;4、反馈。具体到一个产品,一个组织以及组织里的伙伴,如何有效运用人类智能的运行模式,构建产品和组织的管理运营体系,是每一个智能电动车企业的必修课。三、理想汽车2030年的愿景:创造移动的家,成为全球第一的智能电动车企业。这是一个中国企业前所未有的愿景和目标,但是我们有责任在这样的大势下有所作为,有大作为。虽然传统汽车行业发展了超过100年,但是智能电动车的竞争在2030年基本上就会分出胜负。希望通过我们全体伙伴的奋斗,在人生中最好的十年,在行业最好的十年,做成一件真正的大事。把这个十年活成我们人生中最自豪的十年,千万不要让我们的人生留下一个巨大的遗憾。(二)市场与战略,2025我们怎么做一、2025年的时间节奏2015年 - 2020年是理想汽车从0-1的阶段,和大多数初创企业一样,这个阶段我们的资源和资金相对匮乏,所以生存和拥有造血能力是这个阶段企业发展的核心目标。我们交付了理想 ONE,经历了完整的产品、研发、供应链、生产、销售,以及组织能力的考验,并取得了2020年中国新能源 SUV 销量第一,具备了最基本的生存和造血能力。2021年 - 2025年是理想汽车从1-10的阶段,即高速发展的阶段。标志性的挑战是我们要成为中国智能电动车品牌销量的头部企业,拿到全球市场头部企业竞争的门票。预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车,获取20% 以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。这是一个巨大的挑战,我们必须保持充沛的人才和资金储备,以用户产品价值为目标,以技术研发和产品研发为企业的核心驱动力,将最多的资源投入到研发和人才储备上面去,不走捷径,不抄近道。二、2025年的用户定位从2015年 - 2020年,我们选择了一个精准的用户群体,并围绕着这群用户构建价值体系,落实到产品和服务上去。这珍贵的用户群体具备鲜明的特点:第一,他们普遍都是有孩子的家庭用户,经常需要三代同堂。他们是奔驰宝马奥迪车主的增购,是大众丰田本田车主的换购。理想 ONE 的设计充分考虑了包含男主人、女主人、长辈和孩子在内的每一位家庭成员的需求。良好的驾驶体验、持续成长的能力、副驾驶屏幕、第二排电动座椅、第三排的通道、巨大的后备箱等,都是为这个群体而设计。第二、他们普遍拥有充电条件,也有非常明确的长途驾驶需求(比如自驾游)。超过70% 的车主拥有独立车位并安装了家用充电桩,还有超过20% 的车主在公司或小区有稳定的公共充电条件。在市区里几乎都是纯电行驶,绿色环保且用车成本低。而增程发电是体验最好的长途充电解决方案,因此长途驾驶时也没有任何焦虑,可以自由远行。他们把理想 ONE 当作一辆可长途驾驶的纯电动车来购买和使用。展望未来五年,我们会扩大用户群体的覆盖:更广泛的家庭用户,任何想要拥有自己「家」的用户。围绕创造移动的家这个核心使命,提供更丰富的智能电动车,包含第二代增程电动 X 平台的多款产品,高压纯电 Whale 平台的多款产品,高压纯电 Shark 平台的多款产品,坚持豪华智能电动车的品牌定位,广泛的覆盖15-50万的价位,让更多人可以拥有高品质的移动的家。用户:家庭用户用户需求:自动驾驶的专属空间价格区间:15-50万品牌定位:豪华智能电动车品牌使命:创造移动的家,创造幸福的家。三、2025年的战略目标战略目标必须是可以衡量的,市场占有率是我们战略的核心。我们只有在2025年拿到中国智能电动车20% 以上的市场份额,成为公认的头部企业,我们才有足够的人才、技术和资金的储备,参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。理想汽车2025年的战略目标:20% 的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业。关键支撑要素一:以用户产品价值为核心,领先的产品研发、技术研发组成的综合技术能力。关键支撑要素二:以市场占有率为核心,领先的销售服务、生产、供应链组成的商业能力。关键支撑要素三:以智能组织为核心,领先的人才、数据、资金组成的战略资源支持能力。只有综合实力做到了第一,才真正有机会在智能电动车的世界杯上夺冠。希望理想汽车的每一个伙伴可以认真阅读2025战略,把企业的核心目标与要求落实到具体的工作中,让自己的业务决策和工作成果可以更好地支持企业2025战略。迎接我们人生中最精彩、最具挑战的十年,实现让我们每个人自豪的十年。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2448,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":384636085,"gmtCreate":1613645606347,"gmtModify":1613645606347,"author":{"id":"3567748928835861","authorId":"3567748928835861","name":"AlvinA","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ca50185151277d341878b23b7ce38964","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"所以股价能动动吗?","listText":"所以股价能动动吗?","text":"所以股价能动动吗?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/384636085","repostId":"1153611881","repostType":4,"repost":{"id":"1153611881","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1613626410,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1153611881?lang=&edition=full","pubTime":"2021-02-18 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19:34","market":"us","language":"zh","title":"李想:2025年成为中国第一的智能电动车企业","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1101901659","media":"老虎资讯综合","summary":"$理想汽车$CEO李想发布内部信,他在内部信中表示,全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测,预计2030年达到60%的乘用车新车销售占比,中国的占比还会更高。只有在2025年拿到中国$智能$电动车20%以上的市场份额,成为公认的头部企业,我们才有足够的人才、技术和资金的储备,参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。所以,理想汽车2025年的战略目标:20%的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业。","content":"<p><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>CEO李想发布内部信,他在内部信中表示,全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测,预计2030年达到60%的乘用车新车销售占比,中国的占比还会更高。新能源汽车在未来十年注定超高速增长。他指出,理想的战略目标必须是可以衡量的,市场占有率是我们战略的核心。只有在2025年拿到中国<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车20%以上的市场份额,成为公认的头部企业,我们才有足够的人才、技术和资金的储备,参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。所以,理想汽车2025年的战略目标:20%的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业。</p><p><b>以下为李想内部信全文:</b></p><p>理想汽车的伙伴们,2021新年好。</p><p>理想汽车创办五年多,不断向先进企业学习,通过实战和迭代形成了自己的工作法:理想汽车工作法(简称 LBP)。理想汽车2025战略按照 LBP 中的理想汽车战略分析法(简称 LSA)完成。今日正式向全员发布理想汽车2025战略,有助于伙伴们充分理解企业的未来发展。</p><p>(一)认知与愿景,2030年我们怎么看一、2030年的行业趋势</p><p>1、全球大环境</p><p>中国计划2030年左右达到碳排放峰值,对于新能源汽车行业的发展具有正面推动作用。美国和欧盟也都对未来碳排放和禁售燃油车的时间表提出较高要求。我们判断全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测,预计2030年达到60% 的乘用车新车销售占比,中国的占比还会更高。新能源汽车在未来十年注定超高速增长。</p><p>我们对于新能源汽车的销量增长是乐观的,但同时认为在疫情和全球债务的影响下,全球经济存在不确定性。基于此,我们认为全球乘用车的年销量会在6500万- 7000万辆徘徊,不会有实质性增长。我们预测<b>2030年全球新能源乘用车的销量在4000万辆左右,中国的销量会达到2000万辆。</b></p><p>2、技术的发展</p><p>自动驾驶在接下来十年会以摩尔定律的速度发展,2030年不论是车载算力还是传感器的分辨率都会得到数百倍的提升。上千 TOPS(算力单位)的芯片,上亿像素的摄像头以及高分辨率固态激光雷达,都会变成自动驾驶的标配。</p><p>只要拥有足够多的数据和充足的研发投入,智能电动车的头部企业都可以实现 Level 4级别自动驾驶,自动驾驶会成为智能电动车的操作系统,而不是功能配置。<b>到2030年,我们认为 Level 4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配,用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。</b></p><p>在电动技术层面,10分钟实现300-500公里的超快充技术将会全面普及,从而让充电体验接近加油,这会成为电动车加速普及的必要条件。更加绿色环保的发电形式,具备储能能力的充电网络以及 V2G(车辆到电网),会形成全新的商业价值链。HPC 超级充电站会具备超越加油站的投资回报率,从商业上更好地支撑电动车的普及。</p><p>3、市场的变化</p><p>2030年自动驾驶的全面普及,会让消费者对于车的需求两极分化。</p><p>一部分人认为车会成为自动驾驶的专属空间,希望拥有属于自己和家人的独享空间。这个空间拥有我们喜欢的氛围和设计,充足的电能,超强的算力,最好的 VR 和 AR 环境。它是娱乐的空间,是社交的空间,是工作的空间,是家庭的空间。智能电动车会成为比住宅更超值的独享空间。我们认为私家智能电动车的销量并不会减少,每辆车全生命周期的产值还会大幅增加。</p><p>另外一部分人认为自动驾驶的车就是交通工具,解决从 A 点到 B 点的出行问题,只需要考虑效率和成本即可。这类需求的竞争会让包含自动驾驶出租车在内的出行成本大幅下降,而自动驾驶的公共交通甚至会变成免费服务,企业和政府可以通过增值服务获取收益。</p><p><b>理想汽车会坚持自己的使命:创造移动的家,创造幸福的家。为更多的家庭打造自动驾驶的专属空间,创造幸福,忠于我们自己的品牌使命。</b></p><p>二、2030年的行业挑战1、竞争的挑战</p><p>传统燃油车的竞争是工业和机械的竞争,最近几十年的竞争格局整体而言是相对友善的,更像是足球中的联赛,而不是杯赛和淘汰赛。即使是一个市场占有率较小的品牌,也能通过自己的独特定位和产品特色抓住细分市场,健康地生存和发展。</p><p><b>智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争</b>,会很快变成足球世界杯这样的淘汰赛,每个品牌会面对小组赛出线,以及一轮轮的淘汰赛。参考2020年中国智能手机的市场占有率,前五个品牌占据了96.5% 的市场份额。2030年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似,<b>只有获得25% 以上的全球市场份额,才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。</b></p><p>2、能源的挑战</p><p>充电的便利性仍然是电动车普及过程中最大的挑战和屋顶所在。可安装私家充电桩的车位总量极为有限,这会阻碍更多燃油车车主换购智能电动车,只有充电站真的做到和加油站一样的方便快捷,才可以让所有的消费者把燃油车更换为智能电动车。</p><p><b>接下来的十年,理想汽车会选择两条路线并行:1、以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台(充电宝);2、十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台(超级充电器)</b>。我们所做的一切都是站在用户价值的角度,提供自由出行的能源解决方案,加速电动车的普及。</p><p>3、组织的挑战</p><p><b>传统的工业组织无法匹配智能电动车的发展需求,智能电动车时代需要的是智能组织。</b></p><p>传统燃油车运行在一个相对可控的世界里,计划、流程、控制是最有效的管理模式,也产生了强大的工业企业和工业组织。购买一辆传统燃油车,三年后几乎没有什么变化,而一辆智能电动车,几乎每个月都在成长,这意味着管理方式将会彻底不同,人才的需求也会彻底不同。</p><p>人类是地球上最先进的智能生物,人类智能的运行模式是:1、感知;2、决策;3、执行;4、反馈。具体到一个产品,一个组织以及组织里的伙伴,如何有效运用人类智能的运行模式,构建产品和组织的管理运营体系,是每一个智能电动车企业的必修课。</p><p>三、理想汽车2030年的愿景:<b>创造移动的家,成为全球第一的智能电动车企业。</b></p><p>这是一个中国企业前所未有的愿景和目标,但是我们有责任在这样的大势下有所作为,有大作为。<b>虽然传统汽车行业发展了超过100年,但是智能电动车的竞争在2030年基本上就会分出胜负。</b></p><p>希望通过我们全体伙伴的奋斗,在人生中最好的十年,在行业最好的十年,做成一件真正的大事。把这个十年活成我们人生中最自豪的十年,千万不要让我们的人生留下一个巨大的遗憾。</p><p>(二)市场与战略,2025我们怎么做一、2025年的时间节奏</p><p>2015年 - 2020年是理想汽车从0-1的阶段,和大多数初创企业一样,这个阶段我们的资源和资金相对匮乏,所以生存和拥有造血能力是这个阶段企业发展的核心目标。我们交付了理想 ONE,经历了完整的产品、研发、供应链、生产、销售,以及组织能力的考验,并取得了2020年中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a> SUV 销量第一,具备了最基本的生存和造血能力。</p><p>2021年 - 2025年是理想汽车从1-10的阶段,即高速发展的阶段。标志性的挑战是我们要成为中国智能电动车品牌销量的头部企业,拿到全球市场头部企业竞争的门票。<b>预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车,获取20% 以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。</b></p><p><b>这是一个巨大的挑战,我们必须保持充沛的人才和资金储备,以用户产品价值为目标,以技术研发和产品研发为企业的核心驱动力,将最多的资源投入到研发和人才储备上面去,不走捷径,不抄近道。</b></p><p>二、2025年的用户定位</p><p>从2015年 - 2020年,我们选择了一个精准的用户群体,并围绕着这群用户构建价值体系,落实到产品和服务上去。这珍贵的用户群体具备鲜明的特点:</p><p>第一,他们普遍都是有孩子的家庭用户,经常需要三代同堂。他们是奔驰宝马奥迪车主的增购,是大众丰田本田车主的换购。理想 ONE 的设计充分考虑了包含男主人、女主人、长辈和孩子在内的每一位家庭成员的需求。良好的驾驶体验、持续成长的能力、副驾驶屏幕、第二排电动座椅、第三排的通道、巨大的后备箱等,都是为这个群体而设计。</p><p>第二、他们普遍拥有充电条件,也有非常明确的长途驾驶需求(比如自驾游)。超过70% 的车主拥有独立车位并安装了家用充电桩,还有超过20% 的车主在公司或小区有稳定的公共充电条件。在市区里几乎都是纯电行驶,绿色环保且用车成本低。而增程发电是体验最好的长途充电解决方案,因此长途驾驶时也没有任何焦虑,可以自由远行。他们把理想 ONE 当作一辆可长途驾驶的纯电动车来购买和使用。</p><p><b>展望未来五年,我们会扩大用户群体的覆盖:更广泛的家庭用户,任何想要拥有自己「家」的用户</b>。围绕创造移动的家这个核心使命,提供更丰富的智能电动车,包含第二代增程电动 X 平台的多款产品,高压纯电 Whale 平台的多款产品,高压纯电 Shark 平台的多款产品,坚持<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>智能电动车的品牌定位,广泛的覆盖15-50万的价位,让更多人可以拥有高品质的移动的家。</p><p><b>用户:家庭用户</b></p><p><b>用户需求:自动驾驶的专属空间</b></p><p><b>价格区间:15-50万</b></p><p><b>品牌定位:豪华智能电动车</b></p><p><b>品牌使命:创造移动的家,创造幸福的家。</b></p><p>三、2025年的战略目标</p><p>战略目标必须是可以衡量的,市场占有率是我们战略的核心。我们只有在2025年拿到中国智能电动车20% 以上的市场份额,成为公认的头部企业,我们才有足够的人才、技术和资金的储备,参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。</p><p><b>理想汽车2025年的战略目标:20% 的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业。</b></p><p>关键支撑要素一:以用户产品价值为核心,领先的产品研发、技术研发组成的综合技术能力。</p><p>关键支撑要素二:以市场占有率为核心,领先的销售服务、生产、供应链组成的商业能力。</p><p>关键支撑要素三:以智能组织为核心,领先的人才、数据、资金组成的战略资源支持能力。</p><p>只有综合实力做到了第一,才真正有机会在智能电动车的世界杯上夺冠。</p><p>希望理想汽车的每一个伙伴可以认真阅读2025战略,把企业的核心目标与要求落实到具体的工作中,让自己的业务决策和工作成果可以更好地支持企业2025战略。迎接我们人生中最精彩、最具挑战的十年,实现让我们每个人自豪的十年。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2021-02-22 19:34</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>CEO李想发布内部信,他在内部信中表示,全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测,预计2030年达到60%的乘用车新车销售占比,中国的占比还会更高。新能源汽车在未来十年注定超高速增长。他指出,理想的战略目标必须是可以衡量的,市场占有率是我们战略的核心。只有在2025年拿到中国<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车20%以上的市场份额,成为公认的头部企业,我们才有足够的人才、技术和资金的储备,参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。所以,理想汽车2025年的战略目标:20%的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业。</p><p><b>以下为李想内部信全文:</b></p><p>理想汽车的伙伴们,2021新年好。</p><p>理想汽车创办五年多,不断向先进企业学习,通过实战和迭代形成了自己的工作法:理想汽车工作法(简称 LBP)。理想汽车2025战略按照 LBP 中的理想汽车战略分析法(简称 LSA)完成。今日正式向全员发布理想汽车2025战略,有助于伙伴们充分理解企业的未来发展。</p><p>(一)认知与愿景,2030年我们怎么看一、2030年的行业趋势</p><p>1、全球大环境</p><p>中国计划2030年左右达到碳排放峰值,对于新能源汽车行业的发展具有正面推动作用。美国和欧盟也都对未来碳排放和禁售燃油车的时间表提出较高要求。我们判断全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测,预计2030年达到60% 的乘用车新车销售占比,中国的占比还会更高。新能源汽车在未来十年注定超高速增长。</p><p>我们对于新能源汽车的销量增长是乐观的,但同时认为在疫情和全球债务的影响下,全球经济存在不确定性。基于此,我们认为全球乘用车的年销量会在6500万- 7000万辆徘徊,不会有实质性增长。我们预测<b>2030年全球新能源乘用车的销量在4000万辆左右,中国的销量会达到2000万辆。</b></p><p>2、技术的发展</p><p>自动驾驶在接下来十年会以摩尔定律的速度发展,2030年不论是车载算力还是传感器的分辨率都会得到数百倍的提升。上千 TOPS(算力单位)的芯片,上亿像素的摄像头以及高分辨率固态激光雷达,都会变成自动驾驶的标配。</p><p>只要拥有足够多的数据和充足的研发投入,智能电动车的头部企业都可以实现 Level 4级别自动驾驶,自动驾驶会成为智能电动车的操作系统,而不是功能配置。<b>到2030年,我们认为 Level 4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配,用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。</b></p><p>在电动技术层面,10分钟实现300-500公里的超快充技术将会全面普及,从而让充电体验接近加油,这会成为电动车加速普及的必要条件。更加绿色环保的发电形式,具备储能能力的充电网络以及 V2G(车辆到电网),会形成全新的商业价值链。HPC 超级充电站会具备超越加油站的投资回报率,从商业上更好地支撑电动车的普及。</p><p>3、市场的变化</p><p>2030年自动驾驶的全面普及,会让消费者对于车的需求两极分化。</p><p>一部分人认为车会成为自动驾驶的专属空间,希望拥有属于自己和家人的独享空间。这个空间拥有我们喜欢的氛围和设计,充足的电能,超强的算力,最好的 VR 和 AR 环境。它是娱乐的空间,是社交的空间,是工作的空间,是家庭的空间。智能电动车会成为比住宅更超值的独享空间。我们认为私家智能电动车的销量并不会减少,每辆车全生命周期的产值还会大幅增加。</p><p>另外一部分人认为自动驾驶的车就是交通工具,解决从 A 点到 B 点的出行问题,只需要考虑效率和成本即可。这类需求的竞争会让包含自动驾驶出租车在内的出行成本大幅下降,而自动驾驶的公共交通甚至会变成免费服务,企业和政府可以通过增值服务获取收益。</p><p><b>理想汽车会坚持自己的使命:创造移动的家,创造幸福的家。为更多的家庭打造自动驾驶的专属空间,创造幸福,忠于我们自己的品牌使命。</b></p><p>二、2030年的行业挑战1、竞争的挑战</p><p>传统燃油车的竞争是工业和机械的竞争,最近几十年的竞争格局整体而言是相对友善的,更像是足球中的联赛,而不是杯赛和淘汰赛。即使是一个市场占有率较小的品牌,也能通过自己的独特定位和产品特色抓住细分市场,健康地生存和发展。</p><p><b>智能电动车竞争的终局是数据和芯片的竞争</b>,会很快变成足球世界杯这样的淘汰赛,每个品牌会面对小组赛出线,以及一轮轮的淘汰赛。参考2020年中国智能手机的市场占有率,前五个品牌占据了96.5% 的市场份额。2030年智能电动车的市场竞争和占有率会非常类似,<b>只有获得25% 以上的全球市场份额,才有机会成为全球智能电动车行业的头部企业。</b></p><p>2、能源的挑战</p><p>充电的便利性仍然是电动车普及过程中最大的挑战和屋顶所在。可安装私家充电桩的车位总量极为有限,这会阻碍更多燃油车车主换购智能电动车,只有充电站真的做到和加油站一样的方便快捷,才可以让所有的消费者把燃油车更换为智能电动车。</p><p><b>接下来的十年,理想汽车会选择两条路线并行:1、以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台(充电宝);2、十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台(超级充电器)</b>。我们所做的一切都是站在用户价值的角度,提供自由出行的能源解决方案,加速电动车的普及。</p><p>3、组织的挑战</p><p><b>传统的工业组织无法匹配智能电动车的发展需求,智能电动车时代需要的是智能组织。</b></p><p>传统燃油车运行在一个相对可控的世界里,计划、流程、控制是最有效的管理模式,也产生了强大的工业企业和工业组织。购买一辆传统燃油车,三年后几乎没有什么变化,而一辆智能电动车,几乎每个月都在成长,这意味着管理方式将会彻底不同,人才的需求也会彻底不同。</p><p>人类是地球上最先进的智能生物,人类智能的运行模式是:1、感知;2、决策;3、执行;4、反馈。具体到一个产品,一个组织以及组织里的伙伴,如何有效运用人类智能的运行模式,构建产品和组织的管理运营体系,是每一个智能电动车企业的必修课。</p><p>三、理想汽车2030年的愿景:<b>创造移动的家,成为全球第一的智能电动车企业。</b></p><p>这是一个中国企业前所未有的愿景和目标,但是我们有责任在这样的大势下有所作为,有大作为。<b>虽然传统汽车行业发展了超过100年,但是智能电动车的竞争在2030年基本上就会分出胜负。</b></p><p>希望通过我们全体伙伴的奋斗,在人生中最好的十年,在行业最好的十年,做成一件真正的大事。把这个十年活成我们人生中最自豪的十年,千万不要让我们的人生留下一个巨大的遗憾。</p><p>(二)市场与战略,2025我们怎么做一、2025年的时间节奏</p><p>2015年 - 2020年是理想汽车从0-1的阶段,和大多数初创企业一样,这个阶段我们的资源和资金相对匮乏,所以生存和拥有造血能力是这个阶段企业发展的核心目标。我们交付了理想 ONE,经历了完整的产品、研发、供应链、生产、销售,以及组织能力的考验,并取得了2020年中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a> SUV 销量第一,具备了最基本的生存和造血能力。</p><p>2021年 - 2025年是理想汽车从1-10的阶段,即高速发展的阶段。标志性的挑战是我们要成为中国智能电动车品牌销量的头部企业,拿到全球市场头部企业竞争的门票。<b>预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车,获取20% 以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。</b></p><p><b>这是一个巨大的挑战,我们必须保持充沛的人才和资金储备,以用户产品价值为目标,以技术研发和产品研发为企业的核心驱动力,将最多的资源投入到研发和人才储备上面去,不走捷径,不抄近道。</b></p><p>二、2025年的用户定位</p><p>从2015年 - 2020年,我们选择了一个精准的用户群体,并围绕着这群用户构建价值体系,落实到产品和服务上去。这珍贵的用户群体具备鲜明的特点:</p><p>第一,他们普遍都是有孩子的家庭用户,经常需要三代同堂。他们是奔驰宝马奥迪车主的增购,是大众丰田本田车主的换购。理想 ONE 的设计充分考虑了包含男主人、女主人、长辈和孩子在内的每一位家庭成员的需求。良好的驾驶体验、持续成长的能力、副驾驶屏幕、第二排电动座椅、第三排的通道、巨大的后备箱等,都是为这个群体而设计。</p><p>第二、他们普遍拥有充电条件,也有非常明确的长途驾驶需求(比如自驾游)。超过70% 的车主拥有独立车位并安装了家用充电桩,还有超过20% 的车主在公司或小区有稳定的公共充电条件。在市区里几乎都是纯电行驶,绿色环保且用车成本低。而增程发电是体验最好的长途充电解决方案,因此长途驾驶时也没有任何焦虑,可以自由远行。他们把理想 ONE 当作一辆可长途驾驶的纯电动车来购买和使用。</p><p><b>展望未来五年,我们会扩大用户群体的覆盖:更广泛的家庭用户,任何想要拥有自己「家」的用户</b>。围绕创造移动的家这个核心使命,提供更丰富的智能电动车,包含第二代增程电动 X 平台的多款产品,高压纯电 Whale 平台的多款产品,高压纯电 Shark 平台的多款产品,坚持<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>智能电动车的品牌定位,广泛的覆盖15-50万的价位,让更多人可以拥有高品质的移动的家。</p><p><b>用户:家庭用户</b></p><p><b>用户需求:自动驾驶的专属空间</b></p><p><b>价格区间:15-50万</b></p><p><b>品牌定位:豪华智能电动车</b></p><p><b>品牌使命:创造移动的家,创造幸福的家。</b></p><p>三、2025年的战略目标</p><p>战略目标必须是可以衡量的,市场占有率是我们战略的核心。我们只有在2025年拿到中国智能电动车20% 以上的市场份额,成为公认的头部企业,我们才有足够的人才、技术和资金的储备,参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。</p><p><b>理想汽车2025年的战略目标:20% 的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业。</b></p><p>关键支撑要素一:以用户产品价值为核心,领先的产品研发、技术研发组成的综合技术能力。</p><p>关键支撑要素二:以市场占有率为核心,领先的销售服务、生产、供应链组成的商业能力。</p><p>关键支撑要素三:以智能组织为核心,领先的人才、数据、资金组成的战略资源支持能力。</p><p>只有综合实力做到了第一,才真正有机会在智能电动车的世界杯上夺冠。</p><p>希望理想汽车的每一个伙伴可以认真阅读2025战略,把企业的核心目标与要求落实到具体的工作中,让自己的业务决策和工作成果可以更好地支持企业2025战略。迎接我们人生中最精彩、最具挑战的十年,实现让我们每个人自豪的十年。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/2c0ab7d3f5d89bb403311ca0a8e68f8e","relate_stocks":{"LI":"理想汽车"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1101901659","content_text":"理想汽车CEO李想发布内部信,他在内部信中表示,全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测,预计2030年达到60%的乘用车新车销售占比,中国的占比还会更高。新能源汽车在未来十年注定超高速增长。他指出,理想的战略目标必须是可以衡量的,市场占有率是我们战略的核心。只有在2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额,成为公认的头部企业,我们才有足够的人才、技术和资金的储备,参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。所以,理想汽车2025年的战略目标:20%的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业。以下为李想内部信全文:理想汽车的伙伴们,2021新年好。理想汽车创办五年多,不断向先进企业学习,通过实战和迭代形成了自己的工作法:理想汽车工作法(简称 LBP)。理想汽车2025战略按照 LBP 中的理想汽车战略分析法(简称 LSA)完成。今日正式向全员发布理想汽车2025战略,有助于伙伴们充分理解企业的未来发展。(一)认知与愿景,2030年我们怎么看一、2030年的行业趋势1、全球大环境中国计划2030年左右达到碳排放峰值,对于新能源汽车行业的发展具有正面推动作用。美国和欧盟也都对未来碳排放和禁售燃油车的时间表提出较高要求。我们判断全球新能源汽车的销量增长会超过大部分机构的预测,预计2030年达到60% 的乘用车新车销售占比,中国的占比还会更高。新能源汽车在未来十年注定超高速增长。我们对于新能源汽车的销量增长是乐观的,但同时认为在疫情和全球债务的影响下,全球经济存在不确定性。基于此,我们认为全球乘用车的年销量会在6500万- 7000万辆徘徊,不会有实质性增长。我们预测2030年全球新能源乘用车的销量在4000万辆左右,中国的销量会达到2000万辆。2、技术的发展自动驾驶在接下来十年会以摩尔定律的速度发展,2030年不论是车载算力还是传感器的分辨率都会得到数百倍的提升。上千 TOPS(算力单位)的芯片,上亿像素的摄像头以及高分辨率固态激光雷达,都会变成自动驾驶的标配。只要拥有足够多的数据和充足的研发投入,智能电动车的头部企业都可以实现 Level 4级别自动驾驶,自动驾驶会成为智能电动车的操作系统,而不是功能配置。到2030年,我们认为 Level 4级别自动驾驶会变成每一辆智能电动车的标配,用户不会选购一辆不具备自动驾驶能力的智能电动车。在电动技术层面,10分钟实现300-500公里的超快充技术将会全面普及,从而让充电体验接近加油,这会成为电动车加速普及的必要条件。更加绿色环保的发电形式,具备储能能力的充电网络以及 V2G(车辆到电网),会形成全新的商业价值链。HPC 超级充电站会具备超越加油站的投资回报率,从商业上更好地支撑电动车的普及。3、市场的变化2030年自动驾驶的全面普及,会让消费者对于车的需求两极分化。一部分人认为车会成为自动驾驶的专属空间,希望拥有属于自己和家人的独享空间。这个空间拥有我们喜欢的氛围和设计,充足的电能,超强的算力,最好的 VR 和 AR 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2025年是理想汽车从1-10的阶段,即高速发展的阶段。标志性的挑战是我们要成为中国智能电动车品牌销量的头部企业,拿到全球市场头部企业竞争的门票。预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车,获取20% 以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。这是一个巨大的挑战,我们必须保持充沛的人才和资金储备,以用户产品价值为目标,以技术研发和产品研发为企业的核心驱动力,将最多的资源投入到研发和人才储备上面去,不走捷径,不抄近道。二、2025年的用户定位从2015年 - 2020年,我们选择了一个精准的用户群体,并围绕着这群用户构建价值体系,落实到产品和服务上去。这珍贵的用户群体具备鲜明的特点:第一,他们普遍都是有孩子的家庭用户,经常需要三代同堂。他们是奔驰宝马奥迪车主的增购,是大众丰田本田车主的换购。理想 ONE 的设计充分考虑了包含男主人、女主人、长辈和孩子在内的每一位家庭成员的需求。良好的驾驶体验、持续成长的能力、副驾驶屏幕、第二排电动座椅、第三排的通道、巨大的后备箱等,都是为这个群体而设计。第二、他们普遍拥有充电条件,也有非常明确的长途驾驶需求(比如自驾游)。超过70% 的车主拥有独立车位并安装了家用充电桩,还有超过20% 的车主在公司或小区有稳定的公共充电条件。在市区里几乎都是纯电行驶,绿色环保且用车成本低。而增程发电是体验最好的长途充电解决方案,因此长途驾驶时也没有任何焦虑,可以自由远行。他们把理想 ONE 当作一辆可长途驾驶的纯电动车来购买和使用。展望未来五年,我们会扩大用户群体的覆盖:更广泛的家庭用户,任何想要拥有自己「家」的用户。围绕创造移动的家这个核心使命,提供更丰富的智能电动车,包含第二代增程电动 X 平台的多款产品,高压纯电 Whale 平台的多款产品,高压纯电 Shark 平台的多款产品,坚持豪华智能电动车的品牌定位,广泛的覆盖15-50万的价位,让更多人可以拥有高品质的移动的家。用户:家庭用户用户需求:自动驾驶的专属空间价格区间:15-50万品牌定位:豪华智能电动车品牌使命:创造移动的家,创造幸福的家。三、2025年的战略目标战略目标必须是可以衡量的,市场占有率是我们战略的核心。我们只有在2025年拿到中国智能电动车20% 以上的市场份额,成为公认的头部企业,我们才有足够的人才、技术和资金的储备,参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。理想汽车2025年的战略目标:20% 的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业。关键支撑要素一:以用户产品价值为核心,领先的产品研发、技术研发组成的综合技术能力。关键支撑要素二:以市场占有率为核心,领先的销售服务、生产、供应链组成的商业能力。关键支撑要素三:以智能组织为核心,领先的人才、数据、资金组成的战略资源支持能力。只有综合实力做到了第一,才真正有机会在智能电动车的世界杯上夺冠。希望理想汽车的每一个伙伴可以认真阅读2025战略,把企业的核心目标与要求落实到具体的工作中,让自己的业务决策和工作成果可以更好地支持企业2025战略。迎接我们人生中最精彩、最具挑战的十年,实现让我们每个人自豪的十年。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2448,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":318798395,"gmtCreate":1611891008517,"gmtModify":1703755704339,"author":{"id":"3567748928835861","authorId":"3567748928835861","name":"AlvinA","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ca50185151277d341878b23b7ce38964","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"我可以理解08年金融危机的感受,但是也希望不要把整个美股搞烂。。。集中在gme 等几只股票和几个机构就好了。。","listText":"我可以理解08年金融危机的感受,但是也希望不要把整个美股搞烂。。。集中在gme 等几只股票和几个机构就好了。。","text":"我可以理解08年金融危机的感受,但是也希望不要把整个美股搞烂。。。集中在gme 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Y,在中国“卷”不动了。</b></p><p>特斯拉,有库存车了?</p><p>在汽车抑或消费品行业,衡量全行业抑或某家企业运行情况是否良好的标准之一,便是库存指数。在传统车企中,一辆车从驶下产线到交付给用户之间,往往会在车企与经销商仓库中停留一段时间。而受制于制造行业的天然属性,车企的工厂同样是不能停转的。</p><p>不过这里面的“猫腻”是,车企将车卖给经销商时,对于前者来说一辆车的交易就完成了。毕竟采用代理模式销售的车企,并不直接面对C端消费者。于是乎一些单纯为了短期冲销量让业绩报表好看的车企,则会开足马力生产后将车“压”给经销商。</p><p>而那些卖的不好的车型,便会在经销商仓库中堆积形成库存。<b>一辆车动辄十几万或几十万的售价所占用的现金流,过去拖垮过不少经销商。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b8a8c50b467f4b889e17818f82736adb\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"654\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>为了处置库存车,经销商们往往会放出“巨量”优惠</p><p>相比之下,采用了直销模式的新势力们,例如特斯拉、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想和小鹏(当然,小鹏采用的是经销商+直营的双轨制体系)等等则选择“以销定产”。然而这些新品牌选择绕开直接面对用户需求的做法,纵然快速收到了市场认可。但直营模式没有经销商帮忙“背库存”的劣势,则需要他们具备更强的产品力和销售能力,以便保证自己拥有足够多的订单储备。</p><p><b>然而,开创了这一模式的特斯拉,在中国却正在遭遇库存难题。</b>根据招银国际的一份报告显示,10月特斯拉上海工厂的产量为87706辆,高出交付量71704辆(中国市场交付+出口)约1.6万辆。据了解,这是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来,产销差距最大的一次。</p><p>导致这一切的直接原因,是特斯拉上海工厂的产能远远超过了其在中国市场的销量增速。根据公开信息显示,特斯拉上海工厂在2021年的产能为484130辆。而在今年完成工厂改造升级后,上海工厂的产能已经提升至110万辆,增幅约127%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a0f899b3bdc5426da51571787a8c1813\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>完成扩产改造的特斯拉上海工厂</p><p><b>相比之下,特斯拉在中国的订单增长就尽显乏力了。</b>今年1-10月,特斯拉一共向中国市场交付了335351辆新车,较去年增长了53.5%,与产量增幅不成比例。</p><p>为此,马斯克看在眼里,急在心头。为此特斯拉在过去1个月的时间里开启了两轮堪称重量级的降价和促销活动。一次是10月24日的大幅降价,另一次则是从11月8日延伸至12月31日的8000元提车尾款减免(前提是在店内购买与特斯拉合作保险公司产品)。</p><p>不过,两轮促销下来并没有收到特斯拉预想的效果。诚然在宣布降价后特斯拉中国的官网一度被蜂拥而至的流量挤到“瘫痪”,但根据车fans创始人孙少军曾对笔者预测,这一轮特斯拉收获的订单仅有5万个左右,“而非外界风传的10-17万个”。</p><p>当前,特斯拉官网显示的交付周期也证明了这一点。即使你今天才下单,最迟也能在2022年内提到Model 3/Y,足以赶上国家补贴的末班车。相比之下,在今年年初这两款车全系产品的交付周期,高达12-16周。而这种供不应求的状态,才是特斯拉熟悉的常态。</p><p>从3到4个月的订单储备,到如今只有1个月不到的订单+库存现车,相信不会让马斯克的感恩节假期过得太过舒心。这位正在“加速世界向可持续能源转变”,并带领人类“奔向火星”的全球首富可能还没想明白,为啥在美国以及全世界都不愁卖的特斯拉,怎么就在中国卖不动了?</p><p>马斯克,不屑也不会“打仗”?</p><p>长期以来,特斯拉与汽车行业的大部分友商面临的问题都不一样。后者往往为了销量发愁,而前者在很长一段时间内,都是深陷产能地狱而交不上车,供不应求。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c94fc75e67954bdb94c3d9fcaf3bd152\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"563\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>改变了特斯拉的车型:Model 3</p><p>与此同时,马斯克作为一位完全没有汽车行业背景的创始人+CEO+董事长,此前数次颠覆了汽车产业的游戏规则。从史无前例地在主流市场开创汽车的直销模式,到以成本变化动态调节车价,这位坚持“第一性原理”,以及从物理学维度解构汽车行业的“外来野蛮人”在为汽车产业带来了新空气的同时,也正在为自己和特斯拉埋下了祸根。</p><p><b>说白了,马斯克并不善于面对竞争。</b>无论是创建了迄今为止最成功的商业航天公司SpaceX,还是收购并改造了新能源汽车行业龙头特斯拉,马斯克实现成功的核心原因都是开创了此前并不存在的赛道,并依靠技术领先和垂直整合实现了一骑绝尘的行业地位。这在一个行业缺乏像样对手时,足以掩盖一家公司的全部问题。</p><p><b>“就像特斯拉在2022年前的大卖,本质上是因为Model 3和Model Y一家独大。因此在几轮降价后,Model 3依旧能大卖。”</b>孙少军对笔者说道。在他看来,如今随着<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>、理想和问界等中国高端新能源汽车品牌产品谱系与渠道能力的搭建完成,特斯拉的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>电动车市场正在被后者切分。而极氪001、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>海豹、零跑C01等相近价格区间的电动轿车,则对Model 3这个售价最低的入门级车型形成直接威胁。</p><p><b>据虎嗅从相关机构了解,目前特斯拉在中国的新增订单数据大不如前,平均每个门店每日仅有几个。显然作为一辆发布超过6年,且基本没有经过改款和换代的电动汽车来说,Model 3在面临愈发拥挤的中国市场时,战斗力正在持续降低。</b></p><p>然而,马斯克和特斯拉的发展惯性,似乎还并没有让其对中国市场正在发生的变化引发足够重视。这位CEO曾在2019年和2021年公开表示,他无论是在创立SpaceX还是特斯拉,包括在推出电动皮卡Cybertruck前,都没有做过消费者研究和市场调研。“我发现每天的新闻都有很多噪音。一般来说,报纸似乎总是试图回答这个问题:‘今天地球上发生的最糟糕的事情是什么?’”。他对媒体说道,<b>“但我发现Twitter有时候很有启发性。”</b></p><p><b>就虎嗅多方了解,至今特斯拉中国依旧没有像其他汽车企业那样,建立完整的市场研究团队,针对竞品的动态为公司决策层和一线销售提供及时且有效的应对策略。</b></p><p>这也许就是为什么,特斯拉在中国的最近两轮促销活动,成果都不尽如人意。笔者在此前《再次降价后的特斯拉,陷在自己挖的大坑里》一文中曾提出,特斯拉正在陷入“塔西佗陷阱”。即大多数还未下订或已经订购还未提车的消费者已经失去了对该公司产品价格的确定性预期,都在观望特斯拉是否还会降价。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/51c802d0364c4c12a218d6abbfc9583b\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"625\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>特斯拉中国的首家门店:北京侨福芳草地店,日前已经关闭</p><p>究其原因,特斯拉此前对虎嗅提前一个月爆料“特斯拉即将在10月份降价”消息后的“矢口否认”,极大程度上透支了消费者对其的信任。而相对来说价格更便宜且稳定,配置与Model 3/Y不相上下乃至更豪华的自主品牌车型,显然更吸引中国消费者。</p><p>从这个角度来看,马斯克“不再担任特斯拉CEO”的说法,也许并非只是“传言”而已。毕竟我们稍有职场经验的读者都有一个认知:当一家公司发展面临瓶颈时,要不就换策略,要不就换人。</p><p>写在最后:</p><p><b>回到标题提出的疑问:特斯拉会不会降价?</b></p><p><b>笔者的观点是明确的:会,就在未来一个多月的时间里。</b></p><p>坦率来说,尽管特斯拉的新增订单大不如前,但其加上储备订单已经足够其完成今年的交付。毕竟Model 3/Y放在海外市场依旧畅销,该公司全球销售的大盘依旧稳固。与此同时,到年底前8000元的提车尾款减免政策已经在生效期,特斯拉也大概率不会冒车主之大不违,在一个季度内两次因为市场竞争而调整价格。</p><p>不过随着2023年1月1日国家补贴的正式取消,特斯拉如果还不调整价格,Model 3和Y的入门款就会不得已被迫上涨11088元。而这一情况一旦发生,必定会为特斯拉在中国市场中的表现带来灭顶之灾。</p><p>所以,一切的答案,明年元旦前我们必见分晓。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>两波促销不好使,特斯拉还会降价</title>\n<style 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Murdoch)在马斯克“560亿美元天价薪酬案”的庭审上透露,后者已经在最近几个月思考卸任特斯拉CEO的可能性。也许,这位曾经一周工作80小时,一度睡在超级工厂来解决产能问题的CEO,感到了一丝疲倦?当然对于这件事,不同媒体给出了迥异的报道方向。也有媒体在翻阅了庭审记录后表示,这种说法是误读,詹姆斯·默多克当时的表达,指的是2017年马斯克的一段表达。“Elon Musk 从未对我说过可能即将离开特斯拉。”但特斯拉汽车在中国的销售和交付增长,似乎已经陷入了瓶颈期。在本月,特斯拉照常开始了每季度中后段“拉满交付”的节奏,将新车交付周期缩短到了1-5周。然而可以预见的是,这次特斯拉的年底“爆单”期望,恐怕大概率最终会落空。因为这家公司正在面临一个前所未有的挑战:Model 3和Model Y,在中国“卷”不动了。特斯拉,有库存车了?在汽车抑或消费品行业,衡量全行业抑或某家企业运行情况是否良好的标准之一,便是库存指数。在传统车企中,一辆车从驶下产线到交付给用户之间,往往会在车企与经销商仓库中停留一段时间。而受制于制造行业的天然属性,车企的工厂同样是不能停转的。不过这里面的“猫腻”是,车企将车卖给经销商时,对于前者来说一辆车的交易就完成了。毕竟采用代理模式销售的车企,并不直接面对C端消费者。于是乎一些单纯为了短期冲销量让业绩报表好看的车企,则会开足马力生产后将车“压”给经销商。而那些卖的不好的车型,便会在经销商仓库中堆积形成库存。一辆车动辄十几万或几十万的售价所占用的现金流,过去拖垮过不少经销商。为了处置库存车,经销商们往往会放出“巨量”优惠相比之下,采用了直销模式的新势力们,例如特斯拉、蔚来、理想和小鹏(当然,小鹏采用的是经销商+直营的双轨制体系)等等则选择“以销定产”。然而这些新品牌选择绕开直接面对用户需求的做法,纵然快速收到了市场认可。但直营模式没有经销商帮忙“背库存”的劣势,则需要他们具备更强的产品力和销售能力,以便保证自己拥有足够多的订单储备。然而,开创了这一模式的特斯拉,在中国却正在遭遇库存难题。根据招银国际的一份报告显示,10月特斯拉上海工厂的产量为87706辆,高出交付量71704辆(中国市场交付+出口)约1.6万辆。据了解,这是自特斯拉2019年年底开设上海工厂以来,产销差距最大的一次。导致这一切的直接原因,是特斯拉上海工厂的产能远远超过了其在中国市场的销量增速。根据公开信息显示,特斯拉上海工厂在2021年的产能为484130辆。而在今年完成工厂改造升级后,上海工厂的产能已经提升至110万辆,增幅约127%。完成扩产改造的特斯拉上海工厂相比之下,特斯拉在中国的订单增长就尽显乏力了。今年1-10月,特斯拉一共向中国市场交付了335351辆新车,较去年增长了53.5%,与产量增幅不成比例。为此,马斯克看在眼里,急在心头。为此特斯拉在过去1个月的时间里开启了两轮堪称重量级的降价和促销活动。一次是10月24日的大幅降价,另一次则是从11月8日延伸至12月31日的8000元提车尾款减免(前提是在店内购买与特斯拉合作保险公司产品)。不过,两轮促销下来并没有收到特斯拉预想的效果。诚然在宣布降价后特斯拉中国的官网一度被蜂拥而至的流量挤到“瘫痪”,但根据车fans创始人孙少军曾对笔者预测,这一轮特斯拉收获的订单仅有5万个左右,“而非外界风传的10-17万个”。当前,特斯拉官网显示的交付周期也证明了这一点。即使你今天才下单,最迟也能在2022年内提到Model 3/Y,足以赶上国家补贴的末班车。相比之下,在今年年初这两款车全系产品的交付周期,高达12-16周。而这种供不应求的状态,才是特斯拉熟悉的常态。从3到4个月的订单储备,到如今只有1个月不到的订单+库存现车,相信不会让马斯克的感恩节假期过得太过舒心。这位正在“加速世界向可持续能源转变”,并带领人类“奔向火星”的全球首富可能还没想明白,为啥在美国以及全世界都不愁卖的特斯拉,怎么就在中国卖不动了?马斯克,不屑也不会“打仗”?长期以来,特斯拉与汽车行业的大部分友商面临的问题都不一样。后者往往为了销量发愁,而前者在很长一段时间内,都是深陷产能地狱而交不上车,供不应求。改变了特斯拉的车型:Model 3与此同时,马斯克作为一位完全没有汽车行业背景的创始人+CEO+董事长,此前数次颠覆了汽车产业的游戏规则。从史无前例地在主流市场开创汽车的直销模式,到以成本变化动态调节车价,这位坚持“第一性原理”,以及从物理学维度解构汽车行业的“外来野蛮人”在为汽车产业带来了新空气的同时,也正在为自己和特斯拉埋下了祸根。说白了,马斯克并不善于面对竞争。无论是创建了迄今为止最成功的商业航天公司SpaceX,还是收购并改造了新能源汽车行业龙头特斯拉,马斯克实现成功的核心原因都是开创了此前并不存在的赛道,并依靠技术领先和垂直整合实现了一骑绝尘的行业地位。这在一个行业缺乏像样对手时,足以掩盖一家公司的全部问题。“就像特斯拉在2022年前的大卖,本质上是因为Model 3和Model Y一家独大。因此在几轮降价后,Model 3依旧能大卖。”孙少军对笔者说道。在他看来,如今随着蔚来、理想和问界等中国高端新能源汽车品牌产品谱系与渠道能力的搭建完成,特斯拉的豪华电动车市场正在被后者切分。而极氪001、比亚迪海豹、零跑C01等相近价格区间的电动轿车,则对Model 3这个售价最低的入门级车型形成直接威胁。据虎嗅从相关机构了解,目前特斯拉在中国的新增订单数据大不如前,平均每个门店每日仅有几个。显然作为一辆发布超过6年,且基本没有经过改款和换代的电动汽车来说,Model 3在面临愈发拥挤的中国市场时,战斗力正在持续降低。然而,马斯克和特斯拉的发展惯性,似乎还并没有让其对中国市场正在发生的变化引发足够重视。这位CEO曾在2019年和2021年公开表示,他无论是在创立SpaceX还是特斯拉,包括在推出电动皮卡Cybertruck前,都没有做过消费者研究和市场调研。“我发现每天的新闻都有很多噪音。一般来说,报纸似乎总是试图回答这个问题:‘今天地球上发生的最糟糕的事情是什么?’”。他对媒体说道,“但我发现Twitter有时候很有启发性。”就虎嗅多方了解,至今特斯拉中国依旧没有像其他汽车企业那样,建立完整的市场研究团队,针对竞品的动态为公司决策层和一线销售提供及时且有效的应对策略。这也许就是为什么,特斯拉在中国的最近两轮促销活动,成果都不尽如人意。笔者在此前《再次降价后的特斯拉,陷在自己挖的大坑里》一文中曾提出,特斯拉正在陷入“塔西佗陷阱”。即大多数还未下订或已经订购还未提车的消费者已经失去了对该公司产品价格的确定性预期,都在观望特斯拉是否还会降价。特斯拉中国的首家门店:北京侨福芳草地店,日前已经关闭究其原因,特斯拉此前对虎嗅提前一个月爆料“特斯拉即将在10月份降价”消息后的“矢口否认”,极大程度上透支了消费者对其的信任。而相对来说价格更便宜且稳定,配置与Model 3/Y不相上下乃至更豪华的自主品牌车型,显然更吸引中国消费者。从这个角度来看,马斯克“不再担任特斯拉CEO”的说法,也许并非只是“传言”而已。毕竟我们稍有职场经验的读者都有一个认知:当一家公司发展面临瓶颈时,要不就换策略,要不就换人。写在最后:回到标题提出的疑问:特斯拉会不会降价?笔者的观点是明确的:会,就在未来一个多月的时间里。坦率来说,尽管特斯拉的新增订单大不如前,但其加上储备订单已经足够其完成今年的交付。毕竟Model 3/Y放在海外市场依旧畅销,该公司全球销售的大盘依旧稳固。与此同时,到年底前8000元的提车尾款减免政策已经在生效期,特斯拉也大概率不会冒车主之大不违,在一个季度内两次因为市场竞争而调整价格。不过随着2023年1月1日国家补贴的正式取消,特斯拉如果还不调整价格,Model 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FuboTV's stock has rocketed 213.2% over the past three months through Friday, while the S&P 500 has gained 13.6%. \n</p>\n<p>\n -Tomi Kilgore; 415-439-6400; AskNewswires@dowjones.com \n</p>\n<pre>\n \n</pre>\n<p>\n <a href=\"https://laohu8.com/S/END\">$(END)$</a> Dow Jones Newswires\n</p>\n<p>\n February 01, 2021 08:54 ET (13:54 GMT)\n</p>\n<p>\n Copyright (c) 2021 Dow Jones & Company, Inc.\n</p>\n</font></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>FuboTV's stock soars after Wedbush analyst boosts price target by 25%</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\nFuboTV's stock soars after Wedbush analyst boosts price target by 25%\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<div class=\"head\" \">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/150f88aa4d182df19190059f4a365e99);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">Dow Jones </p>\n<p class=\"h-time\">2021-02-01 21:54</p>\n</div>\n\n</div>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><font class=\"NormalMinus1\" face=\"Arial\">\n<p>\nMW FuboTV's stock soars after Wedbush analyst boosts price target by 25%\n</p>\n<p>\n Shares of <a href=\"https://laohu8.com/S/FUBO\">fuboTV Inc.</a> (FUBO) shot up 12.4% in premarket trading Monday, after Wedbush analyst Michael Pachter boosted his price target by 25%, citing optimism over the streaming TV service's near-term prospects following a number of positive announcements in January. 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