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贞候

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@小韭儿:几天不见稳稳的幸福[得意] 今天跟一个年少得志的老前辈聊天，有很多心得，也跟大家共勉： 1、做A股，不要做A股的死多头也不要做A股的大空头，要坚决做A股的老滑头。 2、坚定看好美帝资本主义市场看好大型科技股。 3、人的蜕变都是在巨大的痛苦之后脱胎换骨重新出发🛫 加油👏让我们共同期待美好的未$英伟达(NVDA)$ $特斯拉(TSLA)$

2023-08-29

$蔚来(NIO)$ 这样下去，我看距离换帅不远了

2022-07-20

转

半年暴涨223%！做空明星科技股，这家对冲基金业绩大逆转

2022-04-14

看到有人花心思写文章，我就放心了，慢慢磨呗

第一个“爆雷”的造车新势力，为什么是蔚来？

2021-11-12

$蔚来(NIO)$国策当前，非要演………也是服气

2021-11-05

$蔚来(NIO)$搞到 41.62吧

2021-11-02

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2021-10-28

$富途控股(FUTU)$我只是想价投

2021-06-17

$科济药业-B(02171)$捞不捞

2021-03-22

$RLX科技(RLX)$知道啥叫烟草专卖制度不？这是加点税的事吗……卷烟的有关规定执行

2021-01-15

$Playtika Holding Corp.(PLTK)$各位大神，都中了多少啊？

2021-01-11

卖中药伟哥的呗

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$特斯拉(TSLA)$","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/25df6510eef412475b2670927f5daaeb","width":"980","height":"616"}],"top":1,"highlighted":2,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/361046424236256","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":1,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":253,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":214138409005176,"gmtCreate":1693320650000,"gmtModify":1693320650929,"author":{"id":"3567561555287686","authorId":"3567561555287686","name":"贞候","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3567561555287686","authorIdStr":"3567561555287686"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a>这样下去，我看距离换帅不远了","listText":"<a 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Roden对此表示，Manku是一个有信念的基金经理，他并没有在错误的时间放弃，这是非常难得的。Roden说：</p><blockquote>我担心的不是这笔交易，这笔交易的分析是可靠的，关键是Manku能否坚持到底。我们这一行，许多分析正确的基金经理最终无法坚持到最后，像这种情况，往往要不是基金终止，就是投资人退出。</blockquote><p>今年，大部分专注于成长股的对冲基金录得巨额亏损，但Coltrane却获利颇丰。Coltrane成功地押注了Netflix和Peloton等疫情受益股的股价下跌，Meta、视频游戏平台Roblox和电动皮卡制造商Rivian也是其做空目标。一位熟悉该基金的人士透露，对今年股价暴跌约90%的二手车零售商Carvana的押注为其贡献了9%的收益。</p><p>Manku和他的团队将这项押注维持了两年，随着股价下跌，Coltrane通过买入看跌期权来获得大幅回报，并在交易中循环进出，加大了押注。</p><p>Manku曾告诉客户，这些公司在新冠期间出现的高速增长不会像他们的管理团队和股东预期的那样继续下去。在快速增长的公司里，大量内部交易也是一个明显信号。那些最了解这些公司前景的人正在撤出他们的资本。</p><p>面对耀眼的成绩，Manku在接受媒体采访时表示，Coltrane今年的回报只是反映了一个时刻，长期表现才是最重要的。<b>自2012年该基金创立之初至今年6月，该基金的平均年收益率为19%。</b></p><p>Manku在一份声明中表示：</p><blockquote>成功就是找到符合自己世界观的方法，并始终如一的坚持，保持脚踏实地和冷静。我们仍处于旅程的开始阶段，但我们已经吸取了一些宝贵的教训。</blockquote></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Asset Management创始人Mandeep Manku做出一次重大押注。当时，受新冠疫情的影响，全球股市暴跌，对冲基金Coltrane也遭受重创，Manku决定改变Coltrane投资组合，从备受青睐的廉价欧洲公司转向做空美国高增长的明星科技股。彼时许多美国科技股的...</p>\n\n<a href=\"\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/96819b78df36696eeccbf03ebd7c466d","relate_stocks":{".DJI":"道琼斯"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1160182747","content_text":"今年，大部分专注于成长股的对冲基金录得巨额亏损，但Coltrane却获利颇丰。2020年末，纽约对冲基金Coltrane Asset Management创始人Mandeep Manku做出一次重大押注。当时，受新冠疫情的影响，全球股市暴跌，对冲基金Coltrane也遭受重创，Manku决定改变Coltrane投资组合，从备受青睐的廉价欧洲公司转向做空美国高增长的明星科技股。彼时许多美国科技股的交易价格已超过其收入的10倍，投资者的热情相对集中。Coltrane在2020年9月的一次演讲中告诉客户，在这种情况下，投资者总是以糟糕的结局收场。然而，到了2020年底，科技股带动美股反弹，Coltrane做空科技股的行为令其损失惨重，在当年亏损了56%。尽管Coltrane的业绩在2021年反弹了19%，但截止到今年1月，其资产规模降至不到2亿美元，较之前10亿美元的管理规模缩水80%。但这并不是最终结局，Manku顶住了压力，坚持做空，最后终于熬到科技股暴跌，Coltrane的业绩也迎来大逆转。据媒体报道，知情人士透露称，截至今年6月，Coltrane收益暴涨223%，为今年收益涨幅最大的对冲基金之一。欧洲对冲基金公司Lansdowne Partners前董事会主席Stuart Roden对此表示，Manku是一个有信念的基金经理，他并没有在错误的时间放弃，这是非常难得的。Roden说：我担心的不是这笔交易，这笔交易的分析是可靠的，关键是Manku能否坚持到底。我们这一行，许多分析正确的基金经理最终无法坚持到最后，像这种情况，往往要不是基金终止，就是投资人退出。今年，大部分专注于成长股的对冲基金录得巨额亏损，但Coltrane却获利颇丰。Coltrane成功地押注了Netflix和Peloton等疫情受益股的股价下跌，Meta、视频游戏平台Roblox和电动皮卡制造商Rivian也是其做空目标。一位熟悉该基金的人士透露，对今年股价暴跌约90%的二手车零售商Carvana的押注为其贡献了9%的收益。Manku和他的团队将这项押注维持了两年，随着股价下跌，Coltrane通过买入看跌期权来获得大幅回报，并在交易中循环进出，加大了押注。Manku曾告诉客户，这些公司在新冠期间出现的高速增长不会像他们的管理团队和股东预期的那样继续下去。在快速增长的公司里，大量内部交易也是一个明显信号。那些最了解这些公司前景的人正在撤出他们的资本。面对耀眼的成绩，Manku在接受媒体采访时表示，Coltrane今年的回报只是反映了一个时刻，长期表现才是最重要的。自2012年该基金创立之初至今年6月，该基金的平均年收益率为19%。Manku在一份声明中表示：成功就是找到符合自己世界观的方法，并始终如一的坚持，保持脚踏实地和冷静。我们仍处于旅程的开始阶段，但我们已经吸取了一些宝贵的教训。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1274,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":613263249,"gmtCreate":1649913236032,"gmtModify":1649913236032,"author":{"id":"3567561555287686","authorId":"3567561555287686","name":"贞候","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3567561555287686","authorIdStr":"3567561555287686"},"themes":[],"htmlText":"看到有人花心思写文章，我就放心了，慢慢磨呗","listText":"看到有人花心思写文章，我就放心了，慢慢磨呗","text":"看到有人花心思写文章，我就放心了，慢慢磨呗","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/613263249","repostId":"2227645651","repostType":2,"repost":{"id":"2227645651","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"民间投资共享平台——汇集投资高手，发现投资好点子。","home_visible":1,"media_name":"阿尔法工场研究院","id":"55","head_image":"https://static.tigerbbs.com/4df70e92a2d64be896797ea06b5e676a"},"pubTimestamp":1649896732,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2227645651?lang=&edition=full","pubTime":"2022-04-14 08:38","market":"us","language":"zh","title":"第一个“爆雷”的造车新势力，为什么是蔚来？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2227645651","media":"阿尔法工场研究院","summary":"造车新势力蔚来，造不出车了。","content":"<html><head></head><body><p>作者：王佳元</p><p>造车新势力<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，造不出车了。</p><p>三国时期，北方霸主袁绍，割据一方，被火烧乌巢后，粮草不继，军心涣散，败走官渡，失去了乱世争雄、入主中原的资格。</p><p>历史总是惊人的相似，这一次“粮草短缺”轮到造车“新势力”曾经的霸主<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>了。</p><p>上个周末，对于蔚来而言，并不平静。</p><p>4月10日周日，蔚来继续在其APP内发布产品价格调整的说明，旗下ES8、ES6、EC6各版本车型起售价上调10000元，蔚来ET7、ET5的起售价格不变。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a10801b669fa4ea2a87cbae90a2eb075\" tg-width=\"504\" tg-height=\"454\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来官方<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a></p><p>在新能源车最近一个月的涨价潮中，迟迟不见蔚来的身影。</p><p>3月25日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在财报发布会上更是表示，蔚来当前并没有提价的想法。</p><p>这一波操作给蔚来赢得了“业界良心”的美誉，李斌被消费者封为“最美逆行者”。然而，时隔半个月，蔚来就改弦更张，加入到了涨价的队列里。</p><p>本次涨价的原因，依旧是全球原材料上涨的影响。</p><p>李斌在置顶的精选评论里面，也表示原材料、特别是电池原材料涨得太多，本想咬咬牙扛过去，没成想疫情又成了压倒蔚来的最后一根稻草，最终还是扛不过去了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dea642fafe0d4931b662b16823e63ee8\" tg-width=\"323\" tg-height=\"569\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>自今年以来，全球原材料价格确实在持续大幅上涨。在此影响下，据不完全统计，几乎所有新能源车企，都对旗下产品进行了不同程度的价格上调，涨幅从数千元至几万元不等。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f26a17ea82954341964611fed6dfcc18\" tg-width=\"711\" tg-height=\"641\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：各公司公告，阿尔法工场研究院整理</p><p>涨价，是近期业内应对成本上涨的“通行”对策，蔚来只是顺应了潮流。并且对于售价三四十万的EC6，ES6和ES8来说，涨价一万，对应的提升幅度只有3%左右，影响不大。</p><p>更具有市场杀伤力的，其实是前一天的公告。</p><p>4月9日周五下午，蔚来在其APP内发布了近期生产与交付情况的说明：由于疫情的原因，蔚来整车生产已经暂停。</p><p>李斌在置顶评论中表示，3月中旬有些零部件就已经断供，蔚来能撑到最近实属不易。紧接着，他更是投放了“原子弹”级别的信息：面临暂停生产困境的并不止蔚来一家，很多厂商都有相似的情况。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b16e2b46a05d46f38098b41a5c91114f\" tg-width=\"604\" tg-height=\"445\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>这一信息直接引爆了周一的资本市场。</p><p>4月11日周一，刚宣布停产+涨价的蔚来股价开盘就急速下挫，截至收盘报收144.8港元，大跌11.44%。</p><p>不仅蔚来一家，受到李斌影射全行业困境的影响，当天新能源板块大跌，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>（09868.HK）和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>（02015.HK）的股价亦分别下跌9.89%和8.11%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3d2f6dd104aa48dca58ced57ee67522d\" tg-width=\"865\" tg-height=\"199\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>4月11日“蔚小理”股价，来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>iFind</p><p>昔日的霸主蔚来，遇到麻烦了。</p><p><b>“新势力”格局恐生变</b></p><p>过去的一年内，占据绝对优势的“蔚小理”，一直霸占着新能源造车“新势力”的前三名。它们在去年克服了芯片短缺、原材料涨价以及疫情等不利因素，在“新势力”中出类拔萃，为国产电动化转型做出了杰出贡献。</p><p>2021年，蔚来的交付量为91429辆，同比增109.1%；<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的交付量为90491辆，同比增177.4%；<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的交付量为98155辆，同比增263%。</p><p>合计近十万年交付量，“蔚小理”三雄鼎立的格局本已成型。</p><p>然而，随着蔚来停产的消息一出，格局或恐生变。其实3月份的销售数据已隐现草蛇灰线。</p><p>根据4月11日乘联会的最新数据，2022年3月，国内乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。</p><p>在乘用车整体较为低迷的前提下，新能源乘用车3月的零售销量继续高歌猛进，达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。</p><p>3月份，新能源乘用车单月渗透率已经达到28.2%，创下历史新高，新能源的趋势再一次得到确认。</p><p>新能源造车“新势力”方面，小鹏凭借15414辆的交付量拿下头把交椅，紧随其后的是哪吒12026辆，理想11034辆和零跑10059辆，蔚来只有9985辆排名第五。</p><p>前五名中也只有蔚来月交付量没有过万，并且前四家同比增长都是翻番起步，零跑更是同比增长9倍，而蔚来的增长只有区区37.6%。很显然，蔚来单月已经被哪吒和零跑两个新晋玩家超越。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ac2d68ec91e64d62b8e0aee57542b3a1\" tg-width=\"730\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源：各公司公告，阿尔法工场研究院整理</p><p>“蔚小理”三雄鼎立的格局，遭遇了重新洗牌，演变成了“小哪理零蔚”五霸纷争。</p><p>之所以有耳熟能详的“蔚小理”的称呼，就是因为这是按照最初的销量排名而取。现如今，蔚来已经从榜首跌落到第五名，在“新势力”们跑马圈地的关键时刻，对于蔚来的发展无疑是一个极大的打击。</p><p><b>列强环伺</b></p><p>为什么要单列出新能源造车“新势力”这一细分类别呢？因为它们起步晚、成长快，互相参照，可以看出相对发展的快慢与好坏。不过，新能源车企可不止国内这些“新势力”，横亘前面的还有三座大山。</p><p>第一座大山就是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，作为电动车的国际化领头羊，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在全球都有比较强的影响力。</p><p>4月2日，特斯拉披露，公司第一季度交付超过31万辆汽车，其中Model S/X交付量为14724辆，Model 3/Y交付量为29.53万辆。</p><p>也就是说，特斯拉今年一季度的交付量已经超过了“蔚小理”去年的年交付量总和。</p><p>第二座大山是<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，根据<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>公布的产销快报显示，3月比亚迪新能源汽车销量为104878辆，同比增长333.06%；一季度累计销量286329辆，增长422.97%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3e03fb79c1c4c2187bbef5d1e4d934c\" tg-width=\"692\" tg-height=\"285\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：比亚迪公告</p><p>第三座大山是各传统车企孵化或扶持的电动车新品牌，它们的力量也不可轻视。背靠传统车企的技术、经验、供应链以及工厂的优势，这些子品牌也都有各自主要的客户群体，占有一定市场份额。</p><p>一个国际品牌龙头，一个国内品牌龙头，再加上众多新兴子品牌，新能源汽车可谓是百花齐放，在竞争中扩大自身的市场份额。</p><p>按照乘联会的统计口径，3月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有13家（较去年同期增2家），其中：比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆，广汽埃安20317辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>15624辆，小鹏汽车15414辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>15057辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用车10880辆，零跑汽车10059辆。</p><p>位居“新势力”月销量第五位的蔚来，放到全域来对比，只能排在13名之后。</p><p>不同厂商的技术路径不同，主要的客户群体也不同，但是现阶段这些都是“敲门砖”，当客户群体足够大的时候，赢者通吃的现象大概率会发生。</p><p>所以，前期储备“量”的阶段尤为重要，谁掌握了前期，就能在后期拥有巨大的先发优势。</p><p>诚然，造车“新势力”与面前的三座大山还是有一定的差距，这是客观事实，那么在“新势力”内部，蔚来与小鹏和理想的竞争中也尽显疲态。</p><p>理想主打增程式电动车方案，暂时唯一的车型就是大型SUV理想ONE，主要聚焦家庭用车，可油可电，彻底解决里程焦虑，单月交付量11034辆，已然成为“新势力”第一畅销车。</p><p>理想期待再下一城，将在4月16日发布第二款车型理想L9，继续完善自己的产品矩阵。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da615aaa775d4e39967eedb57810e936\" tg-width=\"757\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：理想官网</p><p>小鹏主要有三款产品在售，面对城市道路的紧凑型SUV小鹏G3i以及家庭轿车小鹏P5和P7，尤其是上市两年的主打轿跑P7，单月交付量达到了9183辆，成为“新势力”纯电驱动第一畅销车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/443a191917b84176a533ad4658864b12\" tg-width=\"801\" tg-height=\"290\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：小鹏官网</p><p>理想和小鹏分别在大型SUV和家庭轿车崭露头角，按照自身的剧本推进。蔚来也是看中了这两条路径。</p><p>先聚焦大型SUV，接连推出EC6,ES6和ES8三款车型；打开市场之后，准备继续推出轿车。谁知本次停产，让这个如意算盘落空。</p><p>原来的SUV市场有可能被理想替代，尚未交付的轿车市场可能被小鹏P7和P5替代，蔚来本来两全其美的计划，变成了“满盘皆输”的尴尬境地。</p><p>可谓：前有埋伏，后有追兵。</p><p>新能源车企们都不敢停歇，跑步前行，生怕掉队。然而如今的蔚来已经开始原地踏步了，逆水行舟，不进则退。在新能源汽车大爆发的关键节点，一步跟不上，可能就真的步步跟不上了。</p><p>若想突出重围，近身肉搏看起来不可避免，但关键时刻掉链子，蔚来手里的“神兵”找不到了。捉襟见肘的蔚来，如何面对未来刺刀见红的竞争？</p><p><b>蔚来还有未来吗？</b></p><p>蔚来曾称霸一时，还是有很多优势。</p><p>例如它的换电，相比于其他电动车，只能有充电这一条路，蔚来打造出自己的品牌特色，电池可充可换，消费者可以根据自身需要，自由选择补电方案。</p><p>尤其是在基础设施较为发达的一线城市，蔚来的换电站网络织得很密集，3-5分钟的换电，几乎完美地解决了市内通勤的里程焦虑。</p><p>从可拆卸电池，又延伸出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）金融租电方案，更是降低了消费者的购车首付门槛。给消费者提供一个备选的方案，灵活度可谓是首屈一指。</p><p>在消费者心中，蔚来就是这些创新的先行者。</p><p>单次“月考“”只是一次小测验，一次失利并不能否定它的全部。并且，新贵哪吒和零跑销量中，微型/小型电动车占比很大，无论从品牌影响力还是从科技含量，都还不能与“蔚小理”同台竞争。</p><p>但是，见微知著，蔚来的短板，已经在此次“黑天鹅”事件中得到了放大。</p><p>首先，过高的定价吓退了不少感兴趣的消费者，动辄三四十万的售价，就注定它的目标群体就是高净值客户。</p><p>那么，高净值客户，尤其是对喜好变化的年轻消费者来说，已经上市3、4年的老产品的吸引力正在加速下降，对新产品的期待热度，在蔚来论坛里一直居高不下。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7ece00731534d1795caece20d6ea262\" tg-width=\"413\" tg-height=\"474\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ee9a14661ee3465c8493d0ae26ef94a6\" tg-width=\"413\" tg-height=\"313\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>其次，蔚来一直缺席的轿车，ET7和ET5本是蔚来继续攻城略地的新式重武器，然而它们的迟到，再次打破了计划。</p><p>尽管ET7已发布一年多，有关ET7的消息也在持续发酵，但是市面上能看到现车的仍然是少数。</p><p>一位蔚来销售上周兴奋地通知笔者，ET7终于在北京颐堤港蔚来体验店展览，欢迎潜在消费者前去观看。当笔者进一步咨询是否可以试驾，却被告知因为车太少，只能展出不能试驾。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba2e039953504cd8878e58b25318382d\" tg-width=\"767\" tg-height=\"380\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来官网</p><p>ET7和ET5的准车主为频频迟到的新车而愤愤不平，慕名而来的潜在车主也因为长时间不能试驾体验而逐渐失去耐心，继而转投其它新能源阵营。</p><p>产能不足不仅影响老车型，更是失去了新车型重新圈定市场的机会。未来的蔚来，将举步维艰。</p><p><b>造车不是一件简单的事</b></p><p>前有<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>计划造车，今有小米高调进军造车，众多造车“新势力”如雨后春笋一般冒出来，大街上的汽车品牌逐渐丰富。</p><p>这就给人一种错觉，造车是一件很容易的事。更有人戏称，电动车就是车壳子+大规模电池组，配上内饰就成了。</p><p>不过，无论是燃油车还是新能源车，造车都是一个非常复杂流程。整车各个零部件或者工作区域之间都有很紧密的联系，各层级供应商组织井然有序，牵一发而动全身，并非夸张。</p><p>换句话说，造一辆车易，持续稳定造车难。这其中，供应链的安全与稳定尤为重要。</p><p>纵然有郭嘉、荀彧的运筹帷幄以及许褚、典韦的勇猛无敌，粮草依旧是最重要的，俗话说“巧妇难为无米之炊”，供应链是一个车企最重要的参考指标。</p><p>尽管蔚来有诸多理由，供应商“恰好”都位于疫情严重的地区，然而全局化的统筹，亦是考验车企长久发展的“试金石”。所有车企都面临同样的全国性的不利因素，但蔚来是第一个“爆雷”的。</p><p>若是蔚来整不明白，未来难有出路。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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08:38</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>作者：王佳元</p><p>造车新势力<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，造不出车了。</p><p>三国时期，北方霸主袁绍，割据一方，被火烧乌巢后，粮草不继，军心涣散，败走官渡，失去了乱世争雄、入主中原的资格。</p><p>历史总是惊人的相似，这一次“粮草短缺”轮到造车“新势力”曾经的霸主<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>了。</p><p>上个周末，对于蔚来而言，并不平静。</p><p>4月10日周日，蔚来继续在其APP内发布产品价格调整的说明，旗下ES8、ES6、EC6各版本车型起售价上调10000元，蔚来ET7、ET5的起售价格不变。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a10801b669fa4ea2a87cbae90a2eb075\" tg-width=\"504\" tg-height=\"454\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来官方<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a></p><p>在新能源车最近一个月的涨价潮中，迟迟不见蔚来的身影。</p><p>3月25日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在财报发布会上更是表示，蔚来当前并没有提价的想法。</p><p>这一波操作给蔚来赢得了“业界良心”的美誉，李斌被消费者封为“最美逆行者”。然而，时隔半个月，蔚来就改弦更张，加入到了涨价的队列里。</p><p>本次涨价的原因，依旧是全球原材料上涨的影响。</p><p>李斌在置顶的精选评论里面，也表示原材料、特别是电池原材料涨得太多，本想咬咬牙扛过去，没成想疫情又成了压倒蔚来的最后一根稻草，最终还是扛不过去了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dea642fafe0d4931b662b16823e63ee8\" tg-width=\"323\" tg-height=\"569\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>自今年以来，全球原材料价格确实在持续大幅上涨。在此影响下，据不完全统计，几乎所有新能源车企，都对旗下产品进行了不同程度的价格上调，涨幅从数千元至几万元不等。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f26a17ea82954341964611fed6dfcc18\" tg-width=\"711\" tg-height=\"641\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：各公司公告，阿尔法工场研究院整理</p><p>涨价，是近期业内应对成本上涨的“通行”对策，蔚来只是顺应了潮流。并且对于售价三四十万的EC6，ES6和ES8来说，涨价一万，对应的提升幅度只有3%左右，影响不大。</p><p>更具有市场杀伤力的，其实是前一天的公告。</p><p>4月9日周五下午，蔚来在其APP内发布了近期生产与交付情况的说明：由于疫情的原因，蔚来整车生产已经暂停。</p><p>李斌在置顶评论中表示，3月中旬有些零部件就已经断供，蔚来能撑到最近实属不易。紧接着，他更是投放了“原子弹”级别的信息：面临暂停生产困境的并不止蔚来一家，很多厂商都有相似的情况。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b16e2b46a05d46f38098b41a5c91114f\" tg-width=\"604\" tg-height=\"445\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>这一信息直接引爆了周一的资本市场。</p><p>4月11日周一，刚宣布停产+涨价的蔚来股价开盘就急速下挫，截至收盘报收144.8港元，大跌11.44%。</p><p>不仅蔚来一家，受到李斌影射全行业困境的影响，当天新能源板块大跌，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>（09868.HK）和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>（02015.HK）的股价亦分别下跌9.89%和8.11%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3d2f6dd104aa48dca58ced57ee67522d\" tg-width=\"865\" tg-height=\"199\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>4月11日“蔚小理”股价，来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>iFind</p><p>昔日的霸主蔚来，遇到麻烦了。</p><p><b>“新势力”格局恐生变</b></p><p>过去的一年内，占据绝对优势的“蔚小理”，一直霸占着新能源造车“新势力”的前三名。它们在去年克服了芯片短缺、原材料涨价以及疫情等不利因素，在“新势力”中出类拔萃，为国产电动化转型做出了杰出贡献。</p><p>2021年，蔚来的交付量为91429辆，同比增109.1%；<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的交付量为90491辆，同比增177.4%；<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的交付量为98155辆，同比增263%。</p><p>合计近十万年交付量，“蔚小理”三雄鼎立的格局本已成型。</p><p>然而，随着蔚来停产的消息一出，格局或恐生变。其实3月份的销售数据已隐现草蛇灰线。</p><p>根据4月11日乘联会的最新数据，2022年3月，国内乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。</p><p>在乘用车整体较为低迷的前提下，新能源乘用车3月的零售销量继续高歌猛进，达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。</p><p>3月份，新能源乘用车单月渗透率已经达到28.2%，创下历史新高，新能源的趋势再一次得到确认。</p><p>新能源造车“新势力”方面，小鹏凭借15414辆的交付量拿下头把交椅，紧随其后的是哪吒12026辆，理想11034辆和零跑10059辆，蔚来只有9985辆排名第五。</p><p>前五名中也只有蔚来月交付量没有过万，并且前四家同比增长都是翻番起步，零跑更是同比增长9倍，而蔚来的增长只有区区37.6%。很显然，蔚来单月已经被哪吒和零跑两个新晋玩家超越。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ac2d68ec91e64d62b8e0aee57542b3a1\" tg-width=\"730\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源：各公司公告，阿尔法工场研究院整理</p><p>“蔚小理”三雄鼎立的格局，遭遇了重新洗牌，演变成了“小哪理零蔚”五霸纷争。</p><p>之所以有耳熟能详的“蔚小理”的称呼，就是因为这是按照最初的销量排名而取。现如今，蔚来已经从榜首跌落到第五名，在“新势力”们跑马圈地的关键时刻，对于蔚来的发展无疑是一个极大的打击。</p><p><b>列强环伺</b></p><p>为什么要单列出新能源造车“新势力”这一细分类别呢？因为它们起步晚、成长快，互相参照，可以看出相对发展的快慢与好坏。不过，新能源车企可不止国内这些“新势力”，横亘前面的还有三座大山。</p><p>第一座大山就是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，作为电动车的国际化领头羊，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在全球都有比较强的影响力。</p><p>4月2日，特斯拉披露，公司第一季度交付超过31万辆汽车，其中Model S/X交付量为14724辆，Model 3/Y交付量为29.53万辆。</p><p>也就是说，特斯拉今年一季度的交付量已经超过了“蔚小理”去年的年交付量总和。</p><p>第二座大山是<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，根据<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>公布的产销快报显示，3月比亚迪新能源汽车销量为104878辆，同比增长333.06%；一季度累计销量286329辆，增长422.97%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3e03fb79c1c4c2187bbef5d1e4d934c\" tg-width=\"692\" tg-height=\"285\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：比亚迪公告</p><p>第三座大山是各传统车企孵化或扶持的电动车新品牌，它们的力量也不可轻视。背靠传统车企的技术、经验、供应链以及工厂的优势，这些子品牌也都有各自主要的客户群体，占有一定市场份额。</p><p>一个国际品牌龙头，一个国内品牌龙头，再加上众多新兴子品牌，新能源汽车可谓是百花齐放，在竞争中扩大自身的市场份额。</p><p>按照乘联会的统计口径，3月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有13家（较去年同期增2家），其中：比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆，广汽埃安20317辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>15624辆，小鹏汽车15414辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>15057辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用车10880辆，零跑汽车10059辆。</p><p>位居“新势力”月销量第五位的蔚来，放到全域来对比，只能排在13名之后。</p><p>不同厂商的技术路径不同，主要的客户群体也不同，但是现阶段这些都是“敲门砖”，当客户群体足够大的时候，赢者通吃的现象大概率会发生。</p><p>所以，前期储备“量”的阶段尤为重要，谁掌握了前期，就能在后期拥有巨大的先发优势。</p><p>诚然，造车“新势力”与面前的三座大山还是有一定的差距，这是客观事实，那么在“新势力”内部，蔚来与小鹏和理想的竞争中也尽显疲态。</p><p>理想主打增程式电动车方案，暂时唯一的车型就是大型SUV理想ONE，主要聚焦家庭用车，可油可电，彻底解决里程焦虑，单月交付量11034辆，已然成为“新势力”第一畅销车。</p><p>理想期待再下一城，将在4月16日发布第二款车型理想L9，继续完善自己的产品矩阵。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da615aaa775d4e39967eedb57810e936\" tg-width=\"757\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：理想官网</p><p>小鹏主要有三款产品在售，面对城市道路的紧凑型SUV小鹏G3i以及家庭轿车小鹏P5和P7，尤其是上市两年的主打轿跑P7，单月交付量达到了9183辆，成为“新势力”纯电驱动第一畅销车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/443a191917b84176a533ad4658864b12\" tg-width=\"801\" tg-height=\"290\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：小鹏官网</p><p>理想和小鹏分别在大型SUV和家庭轿车崭露头角，按照自身的剧本推进。蔚来也是看中了这两条路径。</p><p>先聚焦大型SUV，接连推出EC6,ES6和ES8三款车型；打开市场之后，准备继续推出轿车。谁知本次停产，让这个如意算盘落空。</p><p>原来的SUV市场有可能被理想替代，尚未交付的轿车市场可能被小鹏P7和P5替代，蔚来本来两全其美的计划，变成了“满盘皆输”的尴尬境地。</p><p>可谓：前有埋伏，后有追兵。</p><p>新能源车企们都不敢停歇，跑步前行，生怕掉队。然而如今的蔚来已经开始原地踏步了，逆水行舟，不进则退。在新能源汽车大爆发的关键节点，一步跟不上，可能就真的步步跟不上了。</p><p>若想突出重围，近身肉搏看起来不可避免，但关键时刻掉链子，蔚来手里的“神兵”找不到了。捉襟见肘的蔚来，如何面对未来刺刀见红的竞争？</p><p><b>蔚来还有未来吗？</b></p><p>蔚来曾称霸一时，还是有很多优势。</p><p>例如它的换电，相比于其他电动车，只能有充电这一条路，蔚来打造出自己的品牌特色，电池可充可换，消费者可以根据自身需要，自由选择补电方案。</p><p>尤其是在基础设施较为发达的一线城市，蔚来的换电站网络织得很密集，3-5分钟的换电，几乎完美地解决了市内通勤的里程焦虑。</p><p>从可拆卸电池，又延伸出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）金融租电方案，更是降低了消费者的购车首付门槛。给消费者提供一个备选的方案，灵活度可谓是首屈一指。</p><p>在消费者心中，蔚来就是这些创新的先行者。</p><p>单次“月考“”只是一次小测验，一次失利并不能否定它的全部。并且，新贵哪吒和零跑销量中，微型/小型电动车占比很大，无论从品牌影响力还是从科技含量，都还不能与“蔚小理”同台竞争。</p><p>但是，见微知著，蔚来的短板，已经在此次“黑天鹅”事件中得到了放大。</p><p>首先，过高的定价吓退了不少感兴趣的消费者，动辄三四十万的售价，就注定它的目标群体就是高净值客户。</p><p>那么，高净值客户，尤其是对喜好变化的年轻消费者来说，已经上市3、4年的老产品的吸引力正在加速下降，对新产品的期待热度，在蔚来论坛里一直居高不下。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7ece00731534d1795caece20d6ea262\" tg-width=\"413\" tg-height=\"474\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ee9a14661ee3465c8493d0ae26ef94a6\" tg-width=\"413\" tg-height=\"313\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>其次，蔚来一直缺席的轿车，ET7和ET5本是蔚来继续攻城略地的新式重武器，然而它们的迟到，再次打破了计划。</p><p>尽管ET7已发布一年多，有关ET7的消息也在持续发酵，但是市面上能看到现车的仍然是少数。</p><p>一位蔚来销售上周兴奋地通知笔者，ET7终于在北京颐堤港蔚来体验店展览，欢迎潜在消费者前去观看。当笔者进一步咨询是否可以试驾，却被告知因为车太少，只能展出不能试驾。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba2e039953504cd8878e58b25318382d\" tg-width=\"767\" tg-height=\"380\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来官网</p><p>ET7和ET5的准车主为频频迟到的新车而愤愤不平，慕名而来的潜在车主也因为长时间不能试驾体验而逐渐失去耐心，继而转投其它新能源阵营。</p><p>产能不足不仅影响老车型，更是失去了新车型重新圈定市场的机会。未来的蔚来，将举步维艰。</p><p><b>造车不是一件简单的事</b></p><p>前有<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>计划造车，今有小米高调进军造车，众多造车“新势力”如雨后春笋一般冒出来，大街上的汽车品牌逐渐丰富。</p><p>这就给人一种错觉，造车是一件很容易的事。更有人戏称，电动车就是车壳子+大规模电池组，配上内饰就成了。</p><p>不过，无论是燃油车还是新能源车，造车都是一个非常复杂流程。整车各个零部件或者工作区域之间都有很紧密的联系，各层级供应商组织井然有序，牵一发而动全身，并非夸张。</p><p>换句话说，造一辆车易，持续稳定造车难。这其中，供应链的安全与稳定尤为重要。</p><p>纵然有郭嘉、荀彧的运筹帷幄以及许褚、典韦的勇猛无敌，粮草依旧是最重要的，俗话说“巧妇难为无米之炊”，供应链是一个车企最重要的参考指标。</p><p>尽管蔚来有诸多理由，供应商“恰好”都位于疫情严重的地区，然而全局化的统筹，亦是考验车企长久发展的“试金石”。所有车企都面临同样的全国性的不利因素，但蔚来是第一个“爆雷”的。</p><p>若是蔚来整不明白，未来难有出路。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/fd41b160700b45228fe7b7e30e8d95be","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","09866":"蔚来-SW","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","NIO.SI":"蔚来"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2227645651","content_text":"作者：王佳元造车新势力蔚来，造不出车了。三国时期，北方霸主袁绍，割据一方，被火烧乌巢后，粮草不继，军心涣散，败走官渡，失去了乱世争雄、入主中原的资格。历史总是惊人的相似，这一次“粮草短缺”轮到造车“新势力”曾经的霸主蔚来了。上个周末，对于蔚来而言，并不平静。4月10日周日，蔚来继续在其APP内发布产品价格调整的说明，旗下ES8、ES6、EC6各版本车型起售价上调10000元，蔚来ET7、ET5的起售价格不变。来源：蔚来官方微博在新能源车最近一个月的涨价潮中，迟迟不见蔚来的身影。3月25日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在财报发布会上更是表示，蔚来当前并没有提价的想法。这一波操作给蔚来赢得了“业界良心”的美誉，李斌被消费者封为“最美逆行者”。然而，时隔半个月，蔚来就改弦更张，加入到了涨价的队列里。本次涨价的原因，依旧是全球原材料上涨的影响。李斌在置顶的精选评论里面，也表示原材料、特别是电池原材料涨得太多，本想咬咬牙扛过去，没成想疫情又成了压倒蔚来的最后一根稻草，最终还是扛不过去了。来源：蔚来手机APP自今年以来，全球原材料价格确实在持续大幅上涨。在此影响下，据不完全统计，几乎所有新能源车企，都对旗下产品进行了不同程度的价格上调，涨幅从数千元至几万元不等。来源：各公司公告，阿尔法工场研究院整理涨价，是近期业内应对成本上涨的“通行”对策，蔚来只是顺应了潮流。并且对于售价三四十万的EC6，ES6和ES8来说，涨价一万，对应的提升幅度只有3%左右，影响不大。更具有市场杀伤力的，其实是前一天的公告。4月9日周五下午，蔚来在其APP内发布了近期生产与交付情况的说明：由于疫情的原因，蔚来整车生产已经暂停。李斌在置顶评论中表示，3月中旬有些零部件就已经断供，蔚来能撑到最近实属不易。紧接着，他更是投放了“原子弹”级别的信息：面临暂停生产困境的并不止蔚来一家，很多厂商都有相似的情况。来源：蔚来手机APP这一信息直接引爆了周一的资本市场。4月11日周一，刚宣布停产+涨价的蔚来股价开盘就急速下挫，截至收盘报收144.8港元，大跌11.44%。不仅蔚来一家，受到李斌影射全行业困境的影响，当天新能源板块大跌，小鹏汽车（09868.HK）和理想汽车（02015.HK）的股价亦分别下跌9.89%和8.11%。4月11日“蔚小理”股价，来源：同花顺iFind昔日的霸主蔚来，遇到麻烦了。“新势力”格局恐生变过去的一年内，占据绝对优势的“蔚小理”，一直霸占着新能源造车“新势力”的前三名。它们在去年克服了芯片短缺、原材料涨价以及疫情等不利因素，在“新势力”中出类拔萃，为国产电动化转型做出了杰出贡献。2021年，蔚来的交付量为91429辆，同比增109.1%；理想汽车的交付量为90491辆，同比增177.4%；小鹏汽车的交付量为98155辆，同比增263%。合计近十万年交付量，“蔚小理”三雄鼎立的格局本已成型。然而，随着蔚来停产的消息一出，格局或恐生变。其实3月份的销售数据已隐现草蛇灰线。根据4月11日乘联会的最新数据，2022年3月，国内乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。在乘用车整体较为低迷的前提下，新能源乘用车3月的零售销量继续高歌猛进，达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。3月份，新能源乘用车单月渗透率已经达到28.2%，创下历史新高，新能源的趋势再一次得到确认。新能源造车“新势力”方面，小鹏凭借15414辆的交付量拿下头把交椅，紧随其后的是哪吒12026辆，理想11034辆和零跑10059辆，蔚来只有9985辆排名第五。前五名中也只有蔚来月交付量没有过万，并且前四家同比增长都是翻番起步，零跑更是同比增长9倍，而蔚来的增长只有区区37.6%。很显然，蔚来单月已经被哪吒和零跑两个新晋玩家超越。来源：各公司公告，阿尔法工场研究院整理“蔚小理”三雄鼎立的格局，遭遇了重新洗牌，演变成了“小哪理零蔚”五霸纷争。之所以有耳熟能详的“蔚小理”的称呼，就是因为这是按照最初的销量排名而取。现如今，蔚来已经从榜首跌落到第五名，在“新势力”们跑马圈地的关键时刻，对于蔚来的发展无疑是一个极大的打击。列强环伺为什么要单列出新能源造车“新势力”这一细分类别呢？因为它们起步晚、成长快，互相参照，可以看出相对发展的快慢与好坏。不过，新能源车企可不止国内这些“新势力”，横亘前面的还有三座大山。第一座大山就是特斯拉，作为电动车的国际化领头羊，特斯拉在全球都有比较强的影响力。4月2日，特斯拉披露，公司第一季度交付超过31万辆汽车，其中Model S/X交付量为14724辆，Model 3/Y交付量为29.53万辆。也就是说，特斯拉今年一季度的交付量已经超过了“蔚小理”去年的年交付量总和。第二座大山是比亚迪，根据比亚迪公布的产销快报显示，3月比亚迪新能源汽车销量为104878辆，同比增长333.06%；一季度累计销量286329辆，增长422.97%。来源：比亚迪公告第三座大山是各传统车企孵化或扶持的电动车新品牌，它们的力量也不可轻视。背靠传统车企的技术、经验、供应链以及工厂的优势，这些子品牌也都有各自主要的客户群体，占有一定市场份额。一个国际品牌龙头，一个国内品牌龙头，再加上众多新兴子品牌，新能源汽车可谓是百花齐放，在竞争中扩大自身的市场份额。按照乘联会的统计口径，3月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有13家（较去年同期增2家），其中：比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆，广汽埃安20317辆，长安汽车15624辆，小鹏汽车15414辆，长城汽车15057辆，吉利汽车14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用车10880辆，零跑汽车10059辆。位居“新势力”月销量第五位的蔚来，放到全域来对比，只能排在13名之后。不同厂商的技术路径不同，主要的客户群体也不同，但是现阶段这些都是“敲门砖”，当客户群体足够大的时候，赢者通吃的现象大概率会发生。所以，前期储备“量”的阶段尤为重要，谁掌握了前期，就能在后期拥有巨大的先发优势。诚然，造车“新势力”与面前的三座大山还是有一定的差距，这是客观事实，那么在“新势力”内部，蔚来与小鹏和理想的竞争中也尽显疲态。理想主打增程式电动车方案，暂时唯一的车型就是大型SUV理想ONE，主要聚焦家庭用车，可油可电，彻底解决里程焦虑，单月交付量11034辆，已然成为“新势力”第一畅销车。理想期待再下一城，将在4月16日发布第二款车型理想L9，继续完善自己的产品矩阵。来源：理想官网小鹏主要有三款产品在售，面对城市道路的紧凑型SUV小鹏G3i以及家庭轿车小鹏P5和P7，尤其是上市两年的主打轿跑P7，单月交付量达到了9183辆，成为“新势力”纯电驱动第一畅销车。来源：小鹏官网理想和小鹏分别在大型SUV和家庭轿车崭露头角，按照自身的剧本推进。蔚来也是看中了这两条路径。先聚焦大型SUV，接连推出EC6,ES6和ES8三款车型；打开市场之后，准备继续推出轿车。谁知本次停产，让这个如意算盘落空。原来的SUV市场有可能被理想替代，尚未交付的轿车市场可能被小鹏P7和P5替代，蔚来本来两全其美的计划，变成了“满盘皆输”的尴尬境地。可谓：前有埋伏，后有追兵。新能源车企们都不敢停歇，跑步前行，生怕掉队。然而如今的蔚来已经开始原地踏步了，逆水行舟，不进则退。在新能源汽车大爆发的关键节点，一步跟不上，可能就真的步步跟不上了。若想突出重围，近身肉搏看起来不可避免，但关键时刻掉链子，蔚来手里的“神兵”找不到了。捉襟见肘的蔚来，如何面对未来刺刀见红的竞争？蔚来还有未来吗？蔚来曾称霸一时，还是有很多优势。例如它的换电，相比于其他电动车，只能有充电这一条路，蔚来打造出自己的品牌特色，电池可充可换，消费者可以根据自身需要，自由选择补电方案。尤其是在基础设施较为发达的一线城市，蔚来的换电站网络织得很密集，3-5分钟的换电，几乎完美地解决了市内通勤的里程焦虑。从可拆卸电池，又延伸出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）金融租电方案，更是降低了消费者的购车首付门槛。给消费者提供一个备选的方案，灵活度可谓是首屈一指。在消费者心中，蔚来就是这些创新的先行者。单次“月考“”只是一次小测验，一次失利并不能否定它的全部。并且，新贵哪吒和零跑销量中，微型/小型电动车占比很大，无论从品牌影响力还是从科技含量，都还不能与“蔚小理”同台竞争。但是，见微知著，蔚来的短板，已经在此次“黑天鹅”事件中得到了放大。首先，过高的定价吓退了不少感兴趣的消费者，动辄三四十万的售价，就注定它的目标群体就是高净值客户。那么，高净值客户，尤其是对喜好变化的年轻消费者来说，已经上市3、4年的老产品的吸引力正在加速下降，对新产品的期待热度，在蔚来论坛里一直居高不下。来源：蔚来手机APP其次，蔚来一直缺席的轿车，ET7和ET5本是蔚来继续攻城略地的新式重武器，然而它们的迟到，再次打破了计划。尽管ET7已发布一年多，有关ET7的消息也在持续发酵，但是市面上能看到现车的仍然是少数。一位蔚来销售上周兴奋地通知笔者，ET7终于在北京颐堤港蔚来体验店展览，欢迎潜在消费者前去观看。当笔者进一步咨询是否可以试驾，却被告知因为车太少，只能展出不能试驾。来源：蔚来官网ET7和ET5的准车主为频频迟到的新车而愤愤不平，慕名而来的潜在车主也因为长时间不能试驾体验而逐渐失去耐心，继而转投其它新能源阵营。产能不足不仅影响老车型，更是失去了新车型重新圈定市场的机会。未来的蔚来，将举步维艰。造车不是一件简单的事前有苹果计划造车，今有小米高调进军造车，众多造车“新势力”如雨后春笋一般冒出来，大街上的汽车品牌逐渐丰富。这就给人一种错觉，造车是一件很容易的事。更有人戏称，电动车就是车壳子+大规模电池组，配上内饰就成了。不过，无论是燃油车还是新能源车，造车都是一个非常复杂流程。整车各个零部件或者工作区域之间都有很紧密的联系，各层级供应商组织井然有序，牵一发而动全身，并非夸张。换句话说，造一辆车易，持续稳定造车难。这其中，供应链的安全与稳定尤为重要。纵然有郭嘉、荀彧的运筹帷幄以及许褚、典韦的勇猛无敌，粮草依旧是最重要的，俗话说“巧妇难为无米之炊”，供应链是一个车企最重要的参考指标。尽管蔚来有诸多理由，供应商“恰好”都位于疫情严重的地区，然而全局化的统筹，亦是考验车企长久发展的“试金石”。所有车企都面临同样的全国性的不利因素，但蔚来是第一个“爆雷”的。若是蔚来整不明白，未来难有出路。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1013,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":879245688,"gmtCreate":1636730645033,"gmtModify":1636730645033,"author":{"id":"3567561555287686","authorId":"3567561555287686","name":"贞候","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3567561555287686","authorIdStr":"3567561555287686"},"themes":[],"htmlText":"<a 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Dream版豪华电动轿车。这款售价169000美元的特别版电动汽车拥有1000多马力，充满电后的续航里程超过500英里，并且可以在3秒内以提速至每小时60英里。</p>\n<p><b>与此同时，Lucid还计划在明年初向较低价格版本的车型过渡，制造并交付。</b>Lucid的创始人是特斯拉前高管彼得·罗林森(Peter Rawlinson)，他预计Lucid明年将交付共计20000辆汽车，并产生超过20亿美元的收入。</p>\n<p><b>Rivian成首富之争的新战场</b></p>\n<p>根据华尔街日报的独家报道，电动汽车Rivian将在明天启动路演，下周正式登录纳斯达克。阅读这家公司的S1，会发现这家电动汽车初创公司最大的亮点，就是和亚马逊关系密切。整个S1提及了Amazon共81次，前面还有一张醒目的宣传图，暗示了两者的紧密关系。</p>\n<p>其实就在上周，亚马逊在季报里面公布持有Rivian20%的股权（目前来看价值高达$120亿，当初亚马逊投资金额是$13亿），亚马逊还会在2030年之前订购10万辆Rivian的电动车。不管Rivian这个车技术怎么样，亚马逊肯定是要往死里支持了。原因也很简单，亚马逊和特斯拉，贝索斯和马斯克，已经成了针尖对麦芒的死对头。</p>\n<p>根据维基百科，贝索斯和马斯克，现在是世界富豪榜前两名。不过，最近因为特斯拉的股价突飞猛进，马斯克应该反超了。就在今年10月11日，马斯克还发推特嘲笑贝索斯勇夺（富豪榜）第二名。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/9b78865d25393e2380c003f7ef9e520c\" tg-width=\"520\" tg-height=\"68\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e7d90b5b8d806477264c8e204dd0cd6c\" tg-width=\"240\" tg-height=\"123\" referrerpolicy=\"no-referrer\">双方除了在财富比拼上双方剑拔弩张，在太空领域更是不遑多让。就在马斯克的SpaceX赢得了NASA的$29亿合同后，贝索斯的Blue Origin马上就进行起诉。马斯克说要移居火星，贝索斯则说不去月球去火星是“幻想”（illusion）。马斯克还说贝索斯发射网络卫星，是抄袭他的计划（马斯克的SpaceX已经发射了2000颗卫星用来做星链计划）。</p>\n<p>其实这两人有很多共同之处：都是第一代移民，两家公司（亚马逊和特斯拉）都是多年不盈利，都是背靠美国强大且有耐心的资本市场才成为全球最好的公司，在成功之前双方都遭受到了各种质疑。不过马斯克的胆子比贝索斯还是要更大一些，无论是星际移居的星球的远近（火星vs月球），还是女朋友的数量。</p>\n<p>Rivian上市，是亚马逊打入电动车领域的一张牌，也是贝索斯和马斯克之间又一战场。电动车企业才开始发展起来的时候，最担心的就是资金问题。靠着亚马逊这个大树，Rivian在现金流上面应该完全不愁。很兴奋，资本市场将看到第一首富和第二首富之间更多的激情碰撞。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d6bfec4906e2bebe2b3fe87384c625f9\" tg-width=\"4000\" tg-height=\"2667\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>美国最红造车新势力“秀肌肉”：Rivian成首富之争新战场 </title>\n<style 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Rawlinson)，他预计Lucid明年将交付共计20000辆汽车，并产生超过20亿美元的收入。</p>\n<p><b>Rivian成首富之争的新战场</b></p>\n<p>根据华尔街日报的独家报道，电动汽车Rivian将在明天启动路演，下周正式登录纳斯达克。阅读这家公司的S1，会发现这家电动汽车初创公司最大的亮点，就是和亚马逊关系密切。整个S1提及了Amazon共81次，前面还有一张醒目的宣传图，暗示了两者的紧密关系。</p>\n<p>其实就在上周，亚马逊在季报里面公布持有Rivian20%的股权（目前来看价值高达$120亿，当初亚马逊投资金额是$13亿），亚马逊还会在2030年之前订购10万辆Rivian的电动车。不管Rivian这个车技术怎么样，亚马逊肯定是要往死里支持了。原因也很简单，亚马逊和特斯拉，贝索斯和马斯克，已经成了针尖对麦芒的死对头。</p>\n<p>根据维基百科，贝索斯和马斯克，现在是世界富豪榜前两名。不过，最近因为特斯拉的股价突飞猛进，马斯克应该反超了。就在今年10月11日，马斯克还发推特嘲笑贝索斯勇夺（富豪榜）第二名。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/9b78865d25393e2380c003f7ef9e520c\" tg-width=\"520\" tg-height=\"68\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e7d90b5b8d806477264c8e204dd0cd6c\" tg-width=\"240\" tg-height=\"123\" referrerpolicy=\"no-referrer\">双方除了在财富比拼上双方剑拔弩张，在太空领域更是不遑多让。就在马斯克的SpaceX赢得了NASA的$29亿合同后，贝索斯的Blue Origin马上就进行起诉。马斯克说要移居火星，贝索斯则说不去月球去火星是“幻想”（illusion）。马斯克还说贝索斯发射网络卫星，是抄袭他的计划（马斯克的SpaceX已经发射了2000颗卫星用来做星链计划）。</p>\n<p>其实这两人有很多共同之处：都是第一代移民，两家公司（亚马逊和特斯拉）都是多年不盈利，都是背靠美国强大且有耐心的资本市场才成为全球最好的公司，在成功之前双方都遭受到了各种质疑。不过马斯克的胆子比贝索斯还是要更大一些，无论是星际移居的星球的远近（火星vs月球），还是女朋友的数量。</p>\n<p>Rivian上市，是亚马逊打入电动车领域的一张牌，也是贝索斯和马斯克之间又一战场。电动车企业才开始发展起来的时候，最担心的就是资金问题。靠着亚马逊这个大树，Rivian在现金流上面应该完全不愁。很兴奋，资本市场将看到第一首富和第二首富之间更多的激情碰撞。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d6bfec4906e2bebe2b3fe87384c625f9\" tg-width=\"4000\" tg-height=\"2667\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/d6bfec4906e2bebe2b3fe87384c625f9","relate_stocks":{"RIVN":"Rivian Automotive, Inc."},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1125136782","content_text":"近期，造车“新势力”Lucid和Rivian火爆全美，这主要由于他们的首批汽车已经交付到客户手中，这一环节是他们想要复制特斯拉成功模式的重要里程碑。而在Lucid和Rivian经历上市申请与交付汽车后，他们的下一步计划是扩大产能。\n随着Lucid开始交付Air Dream版豪华电动轿车，其股价也跟着“水涨船高”。周一，Lucid的股价飙升了9%，其一周的股价更是暴涨了近60%。\n而另一家电动汽车初创公司Rivian则计划下周在纳斯达克交易所挂牌上市，以每股57美元至62美元的价格计算，其IPO估值将超过600亿美元，这是在年度新股发行中规模最大、最受期待的“重磅炸弹”。\n他们凭啥成为美国最红的造车“新势力”？\nLucid被美国媒体称为“特斯拉强大竞争对手”，而Rivian也是不甘示弱的拥有亚马逊和福特等众多大型支持者。\n这两家电动汽车新锐制造商都希望能复制特斯拉的成功，而其中关键的一环就是交付首批汽车到客户手中。\n随着Lucid和Rivian的新车在市场上首次亮相，他们开始计划下一步扩大产能。\nLucid计划在年底前交付约520辆Air Dream版豪华电动轿车。这款售价169000美元的特别版电动汽车拥有1000多马力，充满电后的续航里程超过500英里，并且可以在3秒内以提速至每小时60英里。\n与此同时，Lucid还计划在明年初向较低价格版本的车型过渡，制造并交付。Lucid的创始人是特斯拉前高管彼得·罗林森(Peter Rawlinson)，他预计Lucid明年将交付共计20000辆汽车，并产生超过20亿美元的收入。\nRivian成首富之争的新战场\n根据华尔街日报的独家报道，电动汽车Rivian将在明天启动路演，下周正式登录纳斯达克。阅读这家公司的S1，会发现这家电动汽车初创公司最大的亮点，就是和亚马逊关系密切。整个S1提及了Amazon共81次，前面还有一张醒目的宣传图，暗示了两者的紧密关系。\n其实就在上周，亚马逊在季报里面公布持有Rivian20%的股权（目前来看价值高达$120亿，当初亚马逊投资金额是$13亿），亚马逊还会在2030年之前订购10万辆Rivian的电动车。不管Rivian这个车技术怎么样，亚马逊肯定是要往死里支持了。原因也很简单，亚马逊和特斯拉，贝索斯和马斯克，已经成了针尖对麦芒的死对头。\n根据维基百科，贝索斯和马斯克，现在是世界富豪榜前两名。不过，最近因为特斯拉的股价突飞猛进，马斯克应该反超了。就在今年10月11日，马斯克还发推特嘲笑贝索斯勇夺（富豪榜）第二名。\n双方除了在财富比拼上双方剑拔弩张，在太空领域更是不遑多让。就在马斯克的SpaceX赢得了NASA的$29亿合同后，贝索斯的Blue 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08:38","market":"us","language":"zh","title":"第一个“爆雷”的造车新势力，为什么是蔚来？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2227645651","media":"阿尔法工场研究院","summary":"造车新势力蔚来，造不出车了。","content":"<html><head></head><body><p>作者：王佳元</p><p>造车新势力<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，造不出车了。</p><p>三国时期，北方霸主袁绍，割据一方，被火烧乌巢后，粮草不继，军心涣散，败走官渡，失去了乱世争雄、入主中原的资格。</p><p>历史总是惊人的相似，这一次“粮草短缺”轮到造车“新势力”曾经的霸主<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>了。</p><p>上个周末，对于蔚来而言，并不平静。</p><p>4月10日周日，蔚来继续在其APP内发布产品价格调整的说明，旗下ES8、ES6、EC6各版本车型起售价上调10000元，蔚来ET7、ET5的起售价格不变。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a10801b669fa4ea2a87cbae90a2eb075\" tg-width=\"504\" tg-height=\"454\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来官方<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a></p><p>在新能源车最近一个月的涨价潮中，迟迟不见蔚来的身影。</p><p>3月25日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在财报发布会上更是表示，蔚来当前并没有提价的想法。</p><p>这一波操作给蔚来赢得了“业界良心”的美誉，李斌被消费者封为“最美逆行者”。然而，时隔半个月，蔚来就改弦更张，加入到了涨价的队列里。</p><p>本次涨价的原因，依旧是全球原材料上涨的影响。</p><p>李斌在置顶的精选评论里面，也表示原材料、特别是电池原材料涨得太多，本想咬咬牙扛过去，没成想疫情又成了压倒蔚来的最后一根稻草，最终还是扛不过去了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dea642fafe0d4931b662b16823e63ee8\" tg-width=\"323\" tg-height=\"569\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>自今年以来，全球原材料价格确实在持续大幅上涨。在此影响下，据不完全统计，几乎所有新能源车企，都对旗下产品进行了不同程度的价格上调，涨幅从数千元至几万元不等。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f26a17ea82954341964611fed6dfcc18\" tg-width=\"711\" tg-height=\"641\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：各公司公告，阿尔法工场研究院整理</p><p>涨价，是近期业内应对成本上涨的“通行”对策，蔚来只是顺应了潮流。并且对于售价三四十万的EC6，ES6和ES8来说，涨价一万，对应的提升幅度只有3%左右，影响不大。</p><p>更具有市场杀伤力的，其实是前一天的公告。</p><p>4月9日周五下午，蔚来在其APP内发布了近期生产与交付情况的说明：由于疫情的原因，蔚来整车生产已经暂停。</p><p>李斌在置顶评论中表示，3月中旬有些零部件就已经断供，蔚来能撑到最近实属不易。紧接着，他更是投放了“原子弹”级别的信息：面临暂停生产困境的并不止蔚来一家，很多厂商都有相似的情况。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b16e2b46a05d46f38098b41a5c91114f\" tg-width=\"604\" tg-height=\"445\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>这一信息直接引爆了周一的资本市场。</p><p>4月11日周一，刚宣布停产+涨价的蔚来股价开盘就急速下挫，截至收盘报收144.8港元，大跌11.44%。</p><p>不仅蔚来一家，受到李斌影射全行业困境的影响，当天新能源板块大跌，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>（09868.HK）和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>（02015.HK）的股价亦分别下跌9.89%和8.11%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3d2f6dd104aa48dca58ced57ee67522d\" tg-width=\"865\" tg-height=\"199\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>4月11日“蔚小理”股价，来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>iFind</p><p>昔日的霸主蔚来，遇到麻烦了。</p><p><b>“新势力”格局恐生变</b></p><p>过去的一年内，占据绝对优势的“蔚小理”，一直霸占着新能源造车“新势力”的前三名。它们在去年克服了芯片短缺、原材料涨价以及疫情等不利因素，在“新势力”中出类拔萃，为国产电动化转型做出了杰出贡献。</p><p>2021年，蔚来的交付量为91429辆，同比增109.1%；<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的交付量为90491辆，同比增177.4%；<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的交付量为98155辆，同比增263%。</p><p>合计近十万年交付量，“蔚小理”三雄鼎立的格局本已成型。</p><p>然而，随着蔚来停产的消息一出，格局或恐生变。其实3月份的销售数据已隐现草蛇灰线。</p><p>根据4月11日乘联会的最新数据，2022年3月，国内乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。</p><p>在乘用车整体较为低迷的前提下，新能源乘用车3月的零售销量继续高歌猛进，达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。</p><p>3月份，新能源乘用车单月渗透率已经达到28.2%，创下历史新高，新能源的趋势再一次得到确认。</p><p>新能源造车“新势力”方面，小鹏凭借15414辆的交付量拿下头把交椅，紧随其后的是哪吒12026辆，理想11034辆和零跑10059辆，蔚来只有9985辆排名第五。</p><p>前五名中也只有蔚来月交付量没有过万，并且前四家同比增长都是翻番起步，零跑更是同比增长9倍，而蔚来的增长只有区区37.6%。很显然，蔚来单月已经被哪吒和零跑两个新晋玩家超越。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ac2d68ec91e64d62b8e0aee57542b3a1\" tg-width=\"730\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源：各公司公告，阿尔法工场研究院整理</p><p>“蔚小理”三雄鼎立的格局，遭遇了重新洗牌，演变成了“小哪理零蔚”五霸纷争。</p><p>之所以有耳熟能详的“蔚小理”的称呼，就是因为这是按照最初的销量排名而取。现如今，蔚来已经从榜首跌落到第五名，在“新势力”们跑马圈地的关键时刻，对于蔚来的发展无疑是一个极大的打击。</p><p><b>列强环伺</b></p><p>为什么要单列出新能源造车“新势力”这一细分类别呢？因为它们起步晚、成长快，互相参照，可以看出相对发展的快慢与好坏。不过，新能源车企可不止国内这些“新势力”，横亘前面的还有三座大山。</p><p>第一座大山就是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，作为电动车的国际化领头羊，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在全球都有比较强的影响力。</p><p>4月2日，特斯拉披露，公司第一季度交付超过31万辆汽车，其中Model S/X交付量为14724辆，Model 3/Y交付量为29.53万辆。</p><p>也就是说，特斯拉今年一季度的交付量已经超过了“蔚小理”去年的年交付量总和。</p><p>第二座大山是<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，根据<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>公布的产销快报显示，3月比亚迪新能源汽车销量为104878辆，同比增长333.06%；一季度累计销量286329辆，增长422.97%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3e03fb79c1c4c2187bbef5d1e4d934c\" tg-width=\"692\" tg-height=\"285\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：比亚迪公告</p><p>第三座大山是各传统车企孵化或扶持的电动车新品牌，它们的力量也不可轻视。背靠传统车企的技术、经验、供应链以及工厂的优势，这些子品牌也都有各自主要的客户群体，占有一定市场份额。</p><p>一个国际品牌龙头，一个国内品牌龙头，再加上众多新兴子品牌，新能源汽车可谓是百花齐放，在竞争中扩大自身的市场份额。</p><p>按照乘联会的统计口径，3月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有13家（较去年同期增2家），其中：比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆，广汽埃安20317辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>15624辆，小鹏汽车15414辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>15057辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用车10880辆，零跑汽车10059辆。</p><p>位居“新势力”月销量第五位的蔚来，放到全域来对比，只能排在13名之后。</p><p>不同厂商的技术路径不同，主要的客户群体也不同，但是现阶段这些都是“敲门砖”，当客户群体足够大的时候，赢者通吃的现象大概率会发生。</p><p>所以，前期储备“量”的阶段尤为重要，谁掌握了前期，就能在后期拥有巨大的先发优势。</p><p>诚然，造车“新势力”与面前的三座大山还是有一定的差距，这是客观事实，那么在“新势力”内部，蔚来与小鹏和理想的竞争中也尽显疲态。</p><p>理想主打增程式电动车方案，暂时唯一的车型就是大型SUV理想ONE，主要聚焦家庭用车，可油可电，彻底解决里程焦虑，单月交付量11034辆，已然成为“新势力”第一畅销车。</p><p>理想期待再下一城，将在4月16日发布第二款车型理想L9，继续完善自己的产品矩阵。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da615aaa775d4e39967eedb57810e936\" tg-width=\"757\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：理想官网</p><p>小鹏主要有三款产品在售，面对城市道路的紧凑型SUV小鹏G3i以及家庭轿车小鹏P5和P7，尤其是上市两年的主打轿跑P7，单月交付量达到了9183辆，成为“新势力”纯电驱动第一畅销车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/443a191917b84176a533ad4658864b12\" tg-width=\"801\" tg-height=\"290\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：小鹏官网</p><p>理想和小鹏分别在大型SUV和家庭轿车崭露头角，按照自身的剧本推进。蔚来也是看中了这两条路径。</p><p>先聚焦大型SUV，接连推出EC6,ES6和ES8三款车型；打开市场之后，准备继续推出轿车。谁知本次停产，让这个如意算盘落空。</p><p>原来的SUV市场有可能被理想替代，尚未交付的轿车市场可能被小鹏P7和P5替代，蔚来本来两全其美的计划，变成了“满盘皆输”的尴尬境地。</p><p>可谓：前有埋伏，后有追兵。</p><p>新能源车企们都不敢停歇，跑步前行，生怕掉队。然而如今的蔚来已经开始原地踏步了，逆水行舟，不进则退。在新能源汽车大爆发的关键节点，一步跟不上，可能就真的步步跟不上了。</p><p>若想突出重围，近身肉搏看起来不可避免，但关键时刻掉链子，蔚来手里的“神兵”找不到了。捉襟见肘的蔚来，如何面对未来刺刀见红的竞争？</p><p><b>蔚来还有未来吗？</b></p><p>蔚来曾称霸一时，还是有很多优势。</p><p>例如它的换电，相比于其他电动车，只能有充电这一条路，蔚来打造出自己的品牌特色，电池可充可换，消费者可以根据自身需要，自由选择补电方案。</p><p>尤其是在基础设施较为发达的一线城市，蔚来的换电站网络织得很密集，3-5分钟的换电，几乎完美地解决了市内通勤的里程焦虑。</p><p>从可拆卸电池，又延伸出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）金融租电方案，更是降低了消费者的购车首付门槛。给消费者提供一个备选的方案，灵活度可谓是首屈一指。</p><p>在消费者心中，蔚来就是这些创新的先行者。</p><p>单次“月考“”只是一次小测验，一次失利并不能否定它的全部。并且，新贵哪吒和零跑销量中，微型/小型电动车占比很大，无论从品牌影响力还是从科技含量，都还不能与“蔚小理”同台竞争。</p><p>但是，见微知著，蔚来的短板，已经在此次“黑天鹅”事件中得到了放大。</p><p>首先，过高的定价吓退了不少感兴趣的消费者，动辄三四十万的售价，就注定它的目标群体就是高净值客户。</p><p>那么，高净值客户，尤其是对喜好变化的年轻消费者来说，已经上市3、4年的老产品的吸引力正在加速下降，对新产品的期待热度，在蔚来论坛里一直居高不下。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7ece00731534d1795caece20d6ea262\" tg-width=\"413\" tg-height=\"474\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ee9a14661ee3465c8493d0ae26ef94a6\" tg-width=\"413\" tg-height=\"313\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>其次，蔚来一直缺席的轿车，ET7和ET5本是蔚来继续攻城略地的新式重武器，然而它们的迟到，再次打破了计划。</p><p>尽管ET7已发布一年多，有关ET7的消息也在持续发酵，但是市面上能看到现车的仍然是少数。</p><p>一位蔚来销售上周兴奋地通知笔者，ET7终于在北京颐堤港蔚来体验店展览，欢迎潜在消费者前去观看。当笔者进一步咨询是否可以试驾，却被告知因为车太少，只能展出不能试驾。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba2e039953504cd8878e58b25318382d\" tg-width=\"767\" tg-height=\"380\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来官网</p><p>ET7和ET5的准车主为频频迟到的新车而愤愤不平，慕名而来的潜在车主也因为长时间不能试驾体验而逐渐失去耐心，继而转投其它新能源阵营。</p><p>产能不足不仅影响老车型，更是失去了新车型重新圈定市场的机会。未来的蔚来，将举步维艰。</p><p><b>造车不是一件简单的事</b></p><p>前有<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>计划造车，今有小米高调进军造车，众多造车“新势力”如雨后春笋一般冒出来，大街上的汽车品牌逐渐丰富。</p><p>这就给人一种错觉，造车是一件很容易的事。更有人戏称，电动车就是车壳子+大规模电池组，配上内饰就成了。</p><p>不过，无论是燃油车还是新能源车，造车都是一个非常复杂流程。整车各个零部件或者工作区域之间都有很紧密的联系，各层级供应商组织井然有序，牵一发而动全身，并非夸张。</p><p>换句话说，造一辆车易，持续稳定造车难。这其中，供应链的安全与稳定尤为重要。</p><p>纵然有郭嘉、荀彧的运筹帷幄以及许褚、典韦的勇猛无敌，粮草依旧是最重要的，俗话说“巧妇难为无米之炊”，供应链是一个车企最重要的参考指标。</p><p>尽管蔚来有诸多理由，供应商“恰好”都位于疫情严重的地区，然而全局化的统筹，亦是考验车企长久发展的“试金石”。所有车企都面临同样的全国性的不利因素，但蔚来是第一个“爆雷”的。</p><p>若是蔚来整不明白，未来难有出路。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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08:38</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>作者：王佳元</p><p>造车新势力<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，造不出车了。</p><p>三国时期，北方霸主袁绍，割据一方，被火烧乌巢后，粮草不继，军心涣散，败走官渡，失去了乱世争雄、入主中原的资格。</p><p>历史总是惊人的相似，这一次“粮草短缺”轮到造车“新势力”曾经的霸主<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>了。</p><p>上个周末，对于蔚来而言，并不平静。</p><p>4月10日周日，蔚来继续在其APP内发布产品价格调整的说明，旗下ES8、ES6、EC6各版本车型起售价上调10000元，蔚来ET7、ET5的起售价格不变。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a10801b669fa4ea2a87cbae90a2eb075\" tg-width=\"504\" tg-height=\"454\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来官方<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a></p><p>在新能源车最近一个月的涨价潮中，迟迟不见蔚来的身影。</p><p>3月25日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在财报发布会上更是表示，蔚来当前并没有提价的想法。</p><p>这一波操作给蔚来赢得了“业界良心”的美誉，李斌被消费者封为“最美逆行者”。然而，时隔半个月，蔚来就改弦更张，加入到了涨价的队列里。</p><p>本次涨价的原因，依旧是全球原材料上涨的影响。</p><p>李斌在置顶的精选评论里面，也表示原材料、特别是电池原材料涨得太多，本想咬咬牙扛过去，没成想疫情又成了压倒蔚来的最后一根稻草，最终还是扛不过去了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dea642fafe0d4931b662b16823e63ee8\" tg-width=\"323\" tg-height=\"569\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>自今年以来，全球原材料价格确实在持续大幅上涨。在此影响下，据不完全统计，几乎所有新能源车企，都对旗下产品进行了不同程度的价格上调，涨幅从数千元至几万元不等。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f26a17ea82954341964611fed6dfcc18\" tg-width=\"711\" tg-height=\"641\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：各公司公告，阿尔法工场研究院整理</p><p>涨价，是近期业内应对成本上涨的“通行”对策，蔚来只是顺应了潮流。并且对于售价三四十万的EC6，ES6和ES8来说，涨价一万，对应的提升幅度只有3%左右，影响不大。</p><p>更具有市场杀伤力的，其实是前一天的公告。</p><p>4月9日周五下午，蔚来在其APP内发布了近期生产与交付情况的说明：由于疫情的原因，蔚来整车生产已经暂停。</p><p>李斌在置顶评论中表示，3月中旬有些零部件就已经断供，蔚来能撑到最近实属不易。紧接着，他更是投放了“原子弹”级别的信息：面临暂停生产困境的并不止蔚来一家，很多厂商都有相似的情况。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b16e2b46a05d46f38098b41a5c91114f\" tg-width=\"604\" tg-height=\"445\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>这一信息直接引爆了周一的资本市场。</p><p>4月11日周一，刚宣布停产+涨价的蔚来股价开盘就急速下挫，截至收盘报收144.8港元，大跌11.44%。</p><p>不仅蔚来一家，受到李斌影射全行业困境的影响，当天新能源板块大跌，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>（09868.HK）和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>（02015.HK）的股价亦分别下跌9.89%和8.11%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3d2f6dd104aa48dca58ced57ee67522d\" tg-width=\"865\" tg-height=\"199\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>4月11日“蔚小理”股价，来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/300033\">同花顺</a>iFind</p><p>昔日的霸主蔚来，遇到麻烦了。</p><p><b>“新势力”格局恐生变</b></p><p>过去的一年内，占据绝对优势的“蔚小理”，一直霸占着新能源造车“新势力”的前三名。它们在去年克服了芯片短缺、原材料涨价以及疫情等不利因素，在“新势力”中出类拔萃，为国产电动化转型做出了杰出贡献。</p><p>2021年，蔚来的交付量为91429辆，同比增109.1%；<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的交付量为90491辆，同比增177.4%；<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的交付量为98155辆，同比增263%。</p><p>合计近十万年交付量，“蔚小理”三雄鼎立的格局本已成型。</p><p>然而，随着蔚来停产的消息一出，格局或恐生变。其实3月份的销售数据已隐现草蛇灰线。</p><p>根据4月11日乘联会的最新数据，2022年3月，国内乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，总体走势低于预期。</p><p>在乘用车整体较为低迷的前提下，新能源乘用车3月的零售销量继续高歌猛进，达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%。</p><p>3月份，新能源乘用车单月渗透率已经达到28.2%，创下历史新高，新能源的趋势再一次得到确认。</p><p>新能源造车“新势力”方面，小鹏凭借15414辆的交付量拿下头把交椅，紧随其后的是哪吒12026辆，理想11034辆和零跑10059辆，蔚来只有9985辆排名第五。</p><p>前五名中也只有蔚来月交付量没有过万，并且前四家同比增长都是翻番起步，零跑更是同比增长9倍，而蔚来的增长只有区区37.6%。很显然，蔚来单月已经被哪吒和零跑两个新晋玩家超越。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ac2d68ec91e64d62b8e0aee57542b3a1\" tg-width=\"730\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>来源：各公司公告，阿尔法工场研究院整理</p><p>“蔚小理”三雄鼎立的格局，遭遇了重新洗牌，演变成了“小哪理零蔚”五霸纷争。</p><p>之所以有耳熟能详的“蔚小理”的称呼，就是因为这是按照最初的销量排名而取。现如今，蔚来已经从榜首跌落到第五名，在“新势力”们跑马圈地的关键时刻，对于蔚来的发展无疑是一个极大的打击。</p><p><b>列强环伺</b></p><p>为什么要单列出新能源造车“新势力”这一细分类别呢？因为它们起步晚、成长快，互相参照，可以看出相对发展的快慢与好坏。不过，新能源车企可不止国内这些“新势力”，横亘前面的还有三座大山。</p><p>第一座大山就是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，作为电动车的国际化领头羊，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>在全球都有比较强的影响力。</p><p>4月2日，特斯拉披露，公司第一季度交付超过31万辆汽车，其中Model S/X交付量为14724辆，Model 3/Y交付量为29.53万辆。</p><p>也就是说，特斯拉今年一季度的交付量已经超过了“蔚小理”去年的年交付量总和。</p><p>第二座大山是<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，根据<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>公布的产销快报显示，3月比亚迪新能源汽车销量为104878辆，同比增长333.06%；一季度累计销量286329辆，增长422.97%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3e03fb79c1c4c2187bbef5d1e4d934c\" tg-width=\"692\" tg-height=\"285\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：比亚迪公告</p><p>第三座大山是各传统车企孵化或扶持的电动车新品牌，它们的力量也不可轻视。背靠传统车企的技术、经验、供应链以及工厂的优势，这些子品牌也都有各自主要的客户群体，占有一定市场份额。</p><p>一个国际品牌龙头，一个国内品牌龙头，再加上众多新兴子品牌，新能源汽车可谓是百花齐放，在竞争中扩大自身的市场份额。</p><p>按照乘联会的统计口径，3月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有13家（较去年同期增2家），其中：比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆，广汽埃安20317辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>15624辆，小鹏汽车15414辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>15057辆，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用车10880辆，零跑汽车10059辆。</p><p>位居“新势力”月销量第五位的蔚来，放到全域来对比，只能排在13名之后。</p><p>不同厂商的技术路径不同，主要的客户群体也不同，但是现阶段这些都是“敲门砖”，当客户群体足够大的时候，赢者通吃的现象大概率会发生。</p><p>所以，前期储备“量”的阶段尤为重要，谁掌握了前期，就能在后期拥有巨大的先发优势。</p><p>诚然，造车“新势力”与面前的三座大山还是有一定的差距，这是客观事实，那么在“新势力”内部，蔚来与小鹏和理想的竞争中也尽显疲态。</p><p>理想主打增程式电动车方案，暂时唯一的车型就是大型SUV理想ONE，主要聚焦家庭用车，可油可电，彻底解决里程焦虑，单月交付量11034辆，已然成为“新势力”第一畅销车。</p><p>理想期待再下一城，将在4月16日发布第二款车型理想L9，继续完善自己的产品矩阵。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/da615aaa775d4e39967eedb57810e936\" tg-width=\"757\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：理想官网</p><p>小鹏主要有三款产品在售，面对城市道路的紧凑型SUV小鹏G3i以及家庭轿车小鹏P5和P7，尤其是上市两年的主打轿跑P7，单月交付量达到了9183辆，成为“新势力”纯电驱动第一畅销车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/443a191917b84176a533ad4658864b12\" tg-width=\"801\" tg-height=\"290\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：小鹏官网</p><p>理想和小鹏分别在大型SUV和家庭轿车崭露头角，按照自身的剧本推进。蔚来也是看中了这两条路径。</p><p>先聚焦大型SUV，接连推出EC6,ES6和ES8三款车型；打开市场之后，准备继续推出轿车。谁知本次停产，让这个如意算盘落空。</p><p>原来的SUV市场有可能被理想替代，尚未交付的轿车市场可能被小鹏P7和P5替代，蔚来本来两全其美的计划，变成了“满盘皆输”的尴尬境地。</p><p>可谓：前有埋伏，后有追兵。</p><p>新能源车企们都不敢停歇，跑步前行，生怕掉队。然而如今的蔚来已经开始原地踏步了，逆水行舟，不进则退。在新能源汽车大爆发的关键节点，一步跟不上，可能就真的步步跟不上了。</p><p>若想突出重围，近身肉搏看起来不可避免，但关键时刻掉链子，蔚来手里的“神兵”找不到了。捉襟见肘的蔚来，如何面对未来刺刀见红的竞争？</p><p><b>蔚来还有未来吗？</b></p><p>蔚来曾称霸一时，还是有很多优势。</p><p>例如它的换电，相比于其他电动车，只能有充电这一条路，蔚来打造出自己的品牌特色，电池可充可换，消费者可以根据自身需要，自由选择补电方案。</p><p>尤其是在基础设施较为发达的一线城市，蔚来的换电站网络织得很密集，3-5分钟的换电，几乎完美地解决了市内通勤的里程焦虑。</p><p>从可拆卸电池，又延伸出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）金融租电方案，更是降低了消费者的购车首付门槛。给消费者提供一个备选的方案，灵活度可谓是首屈一指。</p><p>在消费者心中，蔚来就是这些创新的先行者。</p><p>单次“月考“”只是一次小测验，一次失利并不能否定它的全部。并且，新贵哪吒和零跑销量中，微型/小型电动车占比很大，无论从品牌影响力还是从科技含量，都还不能与“蔚小理”同台竞争。</p><p>但是，见微知著，蔚来的短板，已经在此次“黑天鹅”事件中得到了放大。</p><p>首先，过高的定价吓退了不少感兴趣的消费者，动辄三四十万的售价，就注定它的目标群体就是高净值客户。</p><p>那么，高净值客户，尤其是对喜好变化的年轻消费者来说，已经上市3、4年的老产品的吸引力正在加速下降，对新产品的期待热度，在蔚来论坛里一直居高不下。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7ece00731534d1795caece20d6ea262\" tg-width=\"413\" tg-height=\"474\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ee9a14661ee3465c8493d0ae26ef94a6\" tg-width=\"413\" tg-height=\"313\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来手机APP</p><p>其次，蔚来一直缺席的轿车，ET7和ET5本是蔚来继续攻城略地的新式重武器，然而它们的迟到，再次打破了计划。</p><p>尽管ET7已发布一年多，有关ET7的消息也在持续发酵，但是市面上能看到现车的仍然是少数。</p><p>一位蔚来销售上周兴奋地通知笔者，ET7终于在北京颐堤港蔚来体验店展览，欢迎潜在消费者前去观看。当笔者进一步咨询是否可以试驾，却被告知因为车太少，只能展出不能试驾。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba2e039953504cd8878e58b25318382d\" tg-width=\"767\" tg-height=\"380\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>来源：蔚来官网</p><p>ET7和ET5的准车主为频频迟到的新车而愤愤不平，慕名而来的潜在车主也因为长时间不能试驾体验而逐渐失去耐心，继而转投其它新能源阵营。</p><p>产能不足不仅影响老车型，更是失去了新车型重新圈定市场的机会。未来的蔚来，将举步维艰。</p><p><b>造车不是一件简单的事</b></p><p>前有<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>计划造车，今有小米高调进军造车，众多造车“新势力”如雨后春笋一般冒出来，大街上的汽车品牌逐渐丰富。</p><p>这就给人一种错觉，造车是一件很容易的事。更有人戏称，电动车就是车壳子+大规模电池组，配上内饰就成了。</p><p>不过，无论是燃油车还是新能源车，造车都是一个非常复杂流程。整车各个零部件或者工作区域之间都有很紧密的联系，各层级供应商组织井然有序，牵一发而动全身，并非夸张。</p><p>换句话说，造一辆车易，持续稳定造车难。这其中，供应链的安全与稳定尤为重要。</p><p>纵然有郭嘉、荀彧的运筹帷幄以及许褚、典韦的勇猛无敌，粮草依旧是最重要的，俗话说“巧妇难为无米之炊”，供应链是一个车企最重要的参考指标。</p><p>尽管蔚来有诸多理由，供应商“恰好”都位于疫情严重的地区，然而全局化的统筹，亦是考验车企长久发展的“试金石”。所有车企都面临同样的全国性的不利因素，但蔚来是第一个“爆雷”的。</p><p>若是蔚来整不明白，未来难有出路。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/fd41b160700b45228fe7b7e30e8d95be","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","09866":"蔚来-SW","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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S/X交付量为14724辆，Model 3/Y交付量为29.53万辆。也就是说，特斯拉今年一季度的交付量已经超过了“蔚小理”去年的年交付量总和。第二座大山是比亚迪，根据比亚迪公布的产销快报显示，3月比亚迪新能源汽车销量为104878辆，同比增长333.06%；一季度累计销量286329辆，增长422.97%。来源：比亚迪公告第三座大山是各传统车企孵化或扶持的电动车新品牌，它们的力量也不可轻视。背靠传统车企的技术、经验、供应链以及工厂的优势，这些子品牌也都有各自主要的客户群体，占有一定市场份额。一个国际品牌龙头，一个国内品牌龙头，再加上众多新兴子品牌，新能源汽车可谓是百花齐放，在竞争中扩大自身的市场份额。按照乘联会的统计口径，3月新能源乘用车厂商批发销量突破万辆的企业有13家（较去年同期增2家），其中：比亚迪104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆，广汽埃安20317辆，长安汽车15624辆，小鹏汽车15414辆，长城汽车15057辆，吉利汽车14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用车10880辆，零跑汽车10059辆。位居“新势力”月销量第五位的蔚来，放到全域来对比，只能排在13名之后。不同厂商的技术路径不同，主要的客户群体也不同，但是现阶段这些都是“敲门砖”，当客户群体足够大的时候，赢者通吃的现象大概率会发生。所以，前期储备“量”的阶段尤为重要，谁掌握了前期，就能在后期拥有巨大的先发优势。诚然，造车“新势力”与面前的三座大山还是有一定的差距，这是客观事实，那么在“新势力”内部，蔚来与小鹏和理想的竞争中也尽显疲态。理想主打增程式电动车方案，暂时唯一的车型就是大型SUV理想ONE，主要聚焦家庭用车，可油可电，彻底解决里程焦虑，单月交付量11034辆，已然成为“新势力”第一畅销车。理想期待再下一城，将在4月16日发布第二款车型理想L9，继续完善自己的产品矩阵。来源：理想官网小鹏主要有三款产品在售，面对城市道路的紧凑型SUV小鹏G3i以及家庭轿车小鹏P5和P7，尤其是上市两年的主打轿跑P7，单月交付量达到了9183辆，成为“新势力”纯电驱动第一畅销车。来源：小鹏官网理想和小鹏分别在大型SUV和家庭轿车崭露头角，按照自身的剧本推进。蔚来也是看中了这两条路径。先聚焦大型SUV，接连推出EC6,ES6和ES8三款车型；打开市场之后，准备继续推出轿车。谁知本次停产，让这个如意算盘落空。原来的SUV市场有可能被理想替代，尚未交付的轿车市场可能被小鹏P7和P5替代，蔚来本来两全其美的计划，变成了“满盘皆输”的尴尬境地。可谓：前有埋伏，后有追兵。新能源车企们都不敢停歇，跑步前行，生怕掉队。然而如今的蔚来已经开始原地踏步了，逆水行舟，不进则退。在新能源汽车大爆发的关键节点，一步跟不上，可能就真的步步跟不上了。若想突出重围，近身肉搏看起来不可避免，但关键时刻掉链子，蔚来手里的“神兵”找不到了。捉襟见肘的蔚来，如何面对未来刺刀见红的竞争？蔚来还有未来吗？蔚来曾称霸一时，还是有很多优势。例如它的换电，相比于其他电动车，只能有充电这一条路，蔚来打造出自己的品牌特色，电池可充可换，消费者可以根据自身需要，自由选择补电方案。尤其是在基础设施较为发达的一线城市，蔚来的换电站网络织得很密集，3-5分钟的换电，几乎完美地解决了市内通勤的里程焦虑。从可拆卸电池，又延伸出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）金融租电方案，更是降低了消费者的购车首付门槛。给消费者提供一个备选的方案，灵活度可谓是首屈一指。在消费者心中，蔚来就是这些创新的先行者。单次“月考“”只是一次小测验，一次失利并不能否定它的全部。并且，新贵哪吒和零跑销量中，微型/小型电动车占比很大，无论从品牌影响力还是从科技含量，都还不能与“蔚小理”同台竞争。但是，见微知著，蔚来的短板，已经在此次“黑天鹅”事件中得到了放大。首先，过高的定价吓退了不少感兴趣的消费者，动辄三四十万的售价，就注定它的目标群体就是高净值客户。那么，高净值客户，尤其是对喜好变化的年轻消费者来说，已经上市3、4年的老产品的吸引力正在加速下降，对新产品的期待热度，在蔚来论坛里一直居高不下。来源：蔚来手机APP其次，蔚来一直缺席的轿车，ET7和ET5本是蔚来继续攻城略地的新式重武器，然而它们的迟到，再次打破了计划。尽管ET7已发布一年多，有关ET7的消息也在持续发酵，但是市面上能看到现车的仍然是少数。一位蔚来销售上周兴奋地通知笔者，ET7终于在北京颐堤港蔚来体验店展览，欢迎潜在消费者前去观看。当笔者进一步咨询是否可以试驾，却被告知因为车太少，只能展出不能试驾。来源：蔚来官网ET7和ET5的准车主为频频迟到的新车而愤愤不平，慕名而来的潜在车主也因为长时间不能试驾体验而逐渐失去耐心，继而转投其它新能源阵营。产能不足不仅影响老车型，更是失去了新车型重新圈定市场的机会。未来的蔚来，将举步维艰。造车不是一件简单的事前有苹果计划造车，今有小米高调进军造车，众多造车“新势力”如雨后春笋一般冒出来，大街上的汽车品牌逐渐丰富。这就给人一种错觉，造车是一件很容易的事。更有人戏称，电动车就是车壳子+大规模电池组，配上内饰就成了。不过，无论是燃油车还是新能源车，造车都是一个非常复杂流程。整车各个零部件或者工作区域之间都有很紧密的联系，各层级供应商组织井然有序，牵一发而动全身，并非夸张。换句话说，造一辆车易，持续稳定造车难。这其中，供应链的安全与稳定尤为重要。纵然有郭嘉、荀彧的运筹帷幄以及许褚、典韦的勇猛无敌，粮草依旧是最重要的，俗话说“巧妇难为无米之炊”，供应链是一个车企最重要的参考指标。尽管蔚来有诸多理由，供应商“恰好”都位于疫情严重的地区，然而全局化的统筹，亦是考验车企长久发展的“试金石”。所有车企都面临同样的全国性的不利因素，但蔚来是第一个“爆雷”的。若是蔚来整不明白，未来难有出路。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1013,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":214138409005176,"gmtCreate":1693320650000,"gmtModify":1693320650929,"author":{"id":"3567561555287686","authorId":"3567561555287686","name":"贞候","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3567561555287686","authorIdStr":"3567561555287686"},"themes":[],"htmlText":"<a 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