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03-19

这篇文章从头到尾小心翼翼的在避开“外型”，避开敏感不代表问题可以躲过去，理想越来越虚幻

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2023-10-31

一丝不苟精雕细琢工匠精神打造汽车中的艺术品，一个月5台，我实在想不出更好的理由

FF公布月度交付计划，11月底起爬坡至每周交付两台

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2023-08-01

车毁人亡，说明辅助驾驶避让系统没有启动

义乌一蔚来汽车被曝车祸后起火！客服称工作人员已赴现场处置

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2023-06-07

$Faraday Future(FFIE)$ 加油贾布斯，再涨100倍我就可以全款提车了

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2023-05-23

计划分9年交付第一辆，呵呵

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2023-05-23

$小牛电动(NIU)$ 业绩这么差，股价怎么就涨了呢，什么资金在抬价？

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2022-11-05

镍王青山笑而不语

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2022-09-26

好消息，但是股民只剩下渣渣了，骨髓都被跌空了

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2022-09-09

进军东南亚菠菜行业是最佳选择

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2022-09-08

放手一搏都完了，现在只能置于死地而复生，去东南亚发展韭菜行业算了

二季度亏损6130万元预制菜将转战东南亚趣店干啥啥不行？

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2022-06-09

价格绝对不止20，实车后门如果这样开，卖不出多少，因为大多数车库宽度不支持

多图实拍！百度家第一款车长这样

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2021-12-02

一签十万二十万，胡说八道，等着打脸吧

单签赚超20万？明天 “大肉签”来袭！

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2021-04-18

我们一起割韭菜，美图老板

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2021-02-12

那天暴涨估计是女拳不懂什么叫做空，还以为买了它家股票就是做空，所以导致暴涨

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2021-02-12

老贾乃中国的马斯克，生不逢时，步子太大，扯着蛋了。我家里还是用着你的乐视电视，加油，希望你回来。

欠122亿的乐视上热搜供应商：讨债数年已不指望它还钱

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2020-10-09

杀敌800，自损1000，阿里这是下策。

阿里巴巴再搅局！阿里“1元店”落地上海，网友：感谢拼多多！

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2020-08-29

这套营销模式，贾布斯才是王者，可惜他迷失了

华为跌倒，小米吃饱

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2020-06-26

$声网(API)$太强了，新的时代就是不一样

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Bell在内的知名用户交付了 FF 91 2.0 Futurist Alliance 车辆。</p><p style=\"text-align: start;\">自从6月份启动第一阶段交付以来，在外部开发者共创官和内部工程团队的协作努力下，FF 91 2.0 Futurist Alliance的性能和用户体验一直在不断改善。在最近的“赛道共创日”活动中，FF 91 2.0 Futurist在Willow Spring<a href=\"https://laohu8.com/S/ISCA\">国际赛道</a>上表现出色，超越兰博基尼Urus，以1分28秒13的成绩创下了同级别最新圈速纪录，比四个月前的成绩提高了7秒，展示了公司共创协同的显著成效。</p></body></html>","source":"lsy1698651801977","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>FF公布月度交付计划，11月底起爬坡至每周交付两台</title>\n<style 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Spring国际赛道上表现出色，超越兰博基尼Urus，以1分28秒13的成绩创下了同级别最新圈速纪录，比四个月前的成绩提高了7秒，展示了公司共创协同的显著成效。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":868,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":204283907199176,"gmtCreate":1690905336055,"gmtModify":1690905337390,"author":{"id":"3551925734944264","authorId":"3551925734944264","name":"有气势的维拉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/48e83811a9008f929984d380374dadce","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3551925734944264","authorIdStr":"3551925734944264"},"themes":[],"htmlText":"车毁人亡，说明辅助驾驶避让系统没有启动","listText":"车毁人亡，说明辅助驾驶避让系统没有启动","text":"车毁人亡，说明辅助驾驶避让系统没有启动","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/204283907199176","repostId":"2356278948","repostType":2,"repost":{"id":"2356278948","pubTimestamp":1690894857,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2356278948?lang=&edition=full","pubTime":"2023-08-01 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a></span>官方客服就此事回应南都记者称，工作人员已于第一时间赶赴现场处置。</p> <p>　　当天一则视频显示，义乌北苑街道机场路凌云立交桥附近发生一起交通事故，一辆<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/106.NIO\" target=\"_blank\" web=\"1\">蔚来</span>ES8汽车在机场路行驶经过凌云立交桥路段时，高速撞上路桩，碎片飞溅，随即燃起大火，现场一片狼藉。</p> <p>　　当日下午，蔚来汽车官方客服向南都记者证实了此事，并表示对于该事故的发生感到难过，蔚来在当地的城市端工作人员已于第一时间赶赴现场处理，将配合相关部门进行调查。对于事故原因，该客服表示目前还未收到通知，蔚来会通过官方公布后续调查进展及结果。</p><p>（文章来源：南方都市报）</p> </div></body></html>","source":"stock_eastmoney","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>义乌一蔚来汽车被曝车祸后起火！客服称工作人员已赴现场处置</title>\n<style 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　　当天一则视频显示，义乌北苑街道机场路凌云立交桥附近发生一起交通事故，一辆蔚来ES8汽车在机场路行驶经过凌云立交桥路段时，高速撞上路桩，碎片飞溅，随即燃起大火，现场一片狼藉。 　　当日下午，蔚来汽车官方客服向南都记者证实了此事，并表示对于该事故的发生感到难过，蔚来在当地的城市端工作人员已于第一时间赶赴现场处理，将配合相关部门进行调查。对于事故原因，该客服表示目前还未收到通知，蔚来会通过官方公布后续调查进展及结果。（文章来源：南方都市报）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1126,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":184511282659384,"gmtCreate":1686071054614,"gmtModify":1686071055662,"author":{"id":"3551925734944264","authorId":"3551925734944264","name":"有气势的维拉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/48e83811a9008f929984d380374dadce","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3551925734944264","authorIdStr":"3551925734944264"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/FFIE\">$Faraday Future(FFIE)$&nbsp;</a>加油贾布斯，再涨100倍我就可以全款提车了","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/FFIE\">$Faraday Future(FFIE)$&nbsp;</a>加油贾布斯，再涨100倍我就可以全款提车了","text":"$Faraday Future(FFIE)$ 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趣店干啥啥不行？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ 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　　财报数据显示，趣店2022年第二季度营收1.05亿元，较上年同期4.12亿元同比下降74.4%；归属于公司股东净亏损为6130万元，上年同期净利润2.7亿元，同比降幅为122.71%。而趣店2022年第一季度净亏损为1.44亿元，环比亏损收窄63%。 　　北京商报记者进一步梳理发现，自趣店2017年10月上市以来，在各季度披露的财报中，2022年第二季度营收1.05亿元达到了历史最低水平。下滑74.4%的同比降幅，也是最近7个季度以来趣店单季度营收降幅最大的一次。 　　在运营成本方面，因为预制菜投入，趣店二季度运营成本大幅提升53%，达到1.36亿元；销售与营销费用则大幅提升82.6%至5320万元。 　　作为一家以金融业务起家的机构，趣店的主营业务也在边缘化中。根据财报内容，趣店贷款业务收入下降47.6%至660万元，上年同期为1260万元；融资收入6620万元，同比减少78.8%。截至2022年6月末，趣店未偿贷款余额总额为7亿元，环比上一季度下降了54.4%。 　　趣店也在财报中提到，贷款业务收入下降的主要原因在于本季度表外贷款交易量减少，融资收入减少是因为平均表内贷款余额减少。 　　同时，相较于此前在财报中提到的“可能会终止信贷业务”等表述，趣店也在2022年财报中明确表示，公司已经决定自9月6日起停止新的信贷发行，未来的营收还有可能持续下滑。 　　易观分析金融行业高级分析师苏筱芮表示，趣店营收大幅下滑有多方面原因，一是当前经济背景下业务承压，拖累了业绩表现，二是监管持续趋严，一些擦边球甚至违规行为被大力整顿。 　　而对于趣店叫停信贷业务，北京社科院、中国人民大学智能社会治理研究中心研究员王鹏指出，趣店此前计划举全力发展预制菜业务，但因为“历史遗留问题”受到用户抵制。在金融业务发展本身存在限制的情况下，趣店放弃这一业务板块也是可以理解的，便于其集中全部精力开展新业务。 　　对金融缺乏敬畏之心 　　“原来趣店还放贷款，我以为它们只卖预制菜。”9月7日，一名圈外用户向北京商报记者如是说道。 　　如果没有7月下旬那场轰轰烈烈的舆论风波，趣店在更多普通用户眼中还是“一家卖菜的”。而在校园贷的发家史被“扒”出后，趣店CEO罗敏迅速从直播间隐身，预制菜生意的口碑也被认为是一落千丈。 　　事实上，对比同期其他机构，趣店近年来在金融业务方面也日渐式微。有知情人士告诉北京商报记者，现金贷整顿大潮过后，助贷成为了此前互联网金融机构转型的主要方向。为了提高客群量，同业机构也均采用了加强渠道投放推广的方式。　　“行业发展已经有了固定的模板，如果趣店沿着这个思路发展，也许不是最拔尖儿的，但也不会出大纰漏。而趣店近年来在金融业务方面投入比重低，也没有对外进行营销获客，一直以来也都是通过此前积累的存量客户开展贷款业务。”上述知情人士补充道。 　　苏筱芮指出，多年的保守打法下，趣店也失去了发展金融业务的先机。当前的金融行业发展中，如果在渠道场景、产品设计、运营风控、融资渠道等方面缺乏核心竞争力，在各种持牌金融机构的优势包围下，趣店的业务也很难开展。 　　另一方面，互联网金融野蛮生长的年代里，进军校园贷的机构并非只有趣店一家。而趣店和罗敏却是数次出现在风口浪尖。对此，有接近趣店的人士在接受北京商报记者采访时表示，最重要的原因在于罗敏对金融缺少敬畏之心，再加上过于高调。 　　前述接近趣店的人士表示，罗敏并不认为趣店是一家金融类的公司，本身也并不注重原生业务发展，在后续发力的新赛道里追求的也是更高的营收目标。一旦发现效益不及预期，很快就会调转方向。 　　挣快钱，并不是一件容易的事。回望趣店的发展历程，除了是“一家放贷的”“一家卖菜的”，它还曾是“一家汽车零售商”，是“一家奢侈品电商”，是“一家教培机构”……但趣店最后各类业务转型试水尝试都无疾而终。 　　在苏筱芮看来，趣店数次的转型历程中，业务重点不断变更。从金融服务到具体商品，从资金风控转向了产品打造与品控，在产生更多资金支出的同时，也让趣店承受了更多舆论的压力。 　　“而预制菜，是趣店转型史上最接近成功的项目，至少知名度已经出去了。但棋差一招，最后还是败在了罗老板人设上。”前述接近趣店的人士评价称。 　　瞄准东南亚预制菜市场？ 　　原本被罗敏寄予厚望的预制菜业务，在2022年财报中也预告了败退的结局。趣店官方的“趣店预制菜”和“趣店生鲜旗舰店”的抖音账号也已停播多日。 　　趣店在财报中提到，在评估当前的市场状况后，公司计划削减预制菜项目上的投入，将进行裁员、同供应商终止合作、清库存等一系列措施。 　　而在趣店收缩预制菜规模的生意传出后，业内对于其后续发展走势众说纷纭。北京商报记者也独家了解到，趣店已经开始计划在东南亚布局预制菜业务。 　　预制菜会是趣店的好生意吗？从趣店布局预制菜开始，这一问题便被不断提及。中关村物联网数字乡村振兴研修院执行院长袁帅认为，预制菜行业高度分散，入行门槛较低，但具备规模难度较大。同时也在产品口味、供应链以及规模化、标准化生产等方面面临痛点。 　　袁帅直言，趣店在预制菜赛道上的发展模式侧重资本推动，而非实业踏实稳扎稳打干出来。资本的推动往往会选择“巧劲儿”，追求快速的市场规模、快速的群体量以及快速的回报率。但打造短时间内“吸睛”“造势”，不如通过提升菜品品质打造可信赖的品牌来占领市场，后者才是长久之道。 　　对于趣店转战海外这一情况，袁帅表示，当下趣店自身已经“困扰缠身”，布局海外市场并非不可能。但是如何过渡、甚至如何开拓依旧存在诸多困难和门槛，这条路对目前的趣店而言未必好走。 　　在漫天的消息面前，趣店依旧保持了此前的缄默态势。对于公司业绩下滑的原因、为何叫停金融业务、预制菜后续的发展计划，北京商报记者也向趣店方面进行了了解，但截至发稿，未收到对方回复。 　　王鹏指出，主营业务停摆、预制菜业务发展方向暂未确定的当下，趣店需要尽快找到新的业务发力点。从长线角度来说，最合适的路径在何处，还需要打一个问号。 　　不过，面对趣店叫停金融业务并收缩预制菜业务的举措，用户的反应更引人深思。有用户在公共平台留言称，“如果它不倒闭，你我都有责任”“希望罗老板后面的创业还能像这次这么高调，最起码让大家知道是他干的，方便我们……” 　　其中暗含的深意不言而喻——互联网有记忆，趣店和罗敏的新项目将一直在大众眼前，受到比以往更多的关注。（文章来源：北京商报）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2249,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":680903807,"gmtCreate":1654705841411,"gmtModify":1704860176361,"author":{"id":"3551925734944264","authorId":"3551925734944264","name":"有气势的维拉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/48e83811a9008f929984d380374dadce","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3551925734944264","authorIdStr":"3551925734944264"},"themes":[],"htmlText":"价格绝对不止20，实车后门如果这样开，卖不出多少，因为大多数车库宽度不支持","listText":"价格绝对不止20，实车后门如果这样开，卖不出多少，因为大多数车库宽度不支持","text":"价格绝对不止20，实车后门如果这样开，卖不出多少，因为大多数车库宽度不支持","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/680903807","repostId":"2242146258","repostType":2,"repost":{"id":"2242146258","pubTimestamp":1654695001,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2242146258?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-08 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src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260589/0\"/><p>▲ROBO-01侧面</p><p>座舱方面，新车采用一块贯穿整个仪表台的“带鱼屏”，将首发搭载<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>最强SA8295P芯片。车内为四座独立布局，椅型与神舟飞船返回舱内座椅类似，车内几乎没有任何实体按键、拨杆，驾乘人员可以通过语音完成交互。</p><p>此外，在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶方面，集度汽车全栈应用百度Apollo自动驾驶“无人化”能力和安全体系，而集度也面向量产和C端用户进行重新集成和开发验证，在车辆交付时，用户就可以体验高阶辅助驾驶功能，实现开箱即用、不做期货。</p><p>总结来看，相较同为吉利SEA平台的极氪001来说，无论外观、内饰还是车辆的智能化配置，集度ROBO-01都更为科幻与智能，也真正诠释其“汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>”的产品理念。</p><p>根据集度汽车公布的计划来看，ROBO-01量产版将于今秋亮相，明年7月实现SOP（小批量生产），距离当下还有一定的时间。那么，集度首款新车（概念车）到底怎么样？又有哪些设计可能会保留在量产车中？带着这些问题，车东西在抢先体验ROBO-01后，找到了些许答案。</p><p>一、尺寸接近Model Y 开门形式成亮点</p><p>从外观来看，ROBO-01前脸造型较为科幻，采用可发光式车标和贯穿式日间行车灯。</p><p>车辆前大灯呈“三角星”样式，集成了交互式AI像素大灯，可以根据自身对于外部环境的感知，显示像让行、自动驾驶状态、通行指示等灯语，帮助车辆与其他交通参与者进行交互。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260591/0\"/><p>▲ROBO-01的车头设计</p><p>在车漆的选择上，集度汽车也在ROBO-01身上多花了些心思，共有星河紫、星云灰、星瓷白三种配色，均由5种颜料技术涂层和油漆分层组成。</p><p>实拍车辆颜色为星河紫，车漆在不同角度光照下会呈现出从紫色到蓝色的渐变效果，再次彰显其科幻属性。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260595/0\"/><p>▲交互式灯语</p><p>视线来到侧面，ROBO-01整体采用溜背造型，车顶线条经过车前门后迅速下降，让车顶形成了一个拱形，再搭配上22寸的大轮毂，整辆车运动感十足。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260599/0\"/><p>▲ROBO-01车身侧面</p><p>如果不打开车门，ROBO-01其实还算比较“现实”，而在打开车门后，ROBO-01“汽车机器人”的属性就显露无遗。</p><p>在开门方式上，车辆前门采用蝶翼门，后门采用马车式后开门，前后门的开合角度比较大，并且车辆采用了无B柱设计，让整个乘员舱看起来融为一体，极大程度方便前后排乘客上下车辆。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260602/0\"/><p>▲车辆开门过程</p><p>这样的开门方式和无B柱设计固然炫酷，但对于量产而言，安全是重中之重，无B柱设计会降低车身侧面的整体强度，难以通过安全碰撞测试。所以车东西推测，是否有B柱可能成为概念车与量产车那10%差距的一部分。</p><p>尺寸方面，虽然集度汽车本次暂未公开车辆的三围以及轴距尺寸，但通过车东西现场测量来看，集度ROBO-01概念车的长宽高约为4610/1880/1610mm，轴距约为2950mm，基本属于中型SUV车型，整体体量感与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y接近。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260605/0\"/><p>▲ROBO-01尺寸预估</p><p>相较于车身侧面，ROBO-01的车尾设计其实已经比较接近量产版本，采用贯穿式尾灯，在后窗和车尾分别配备了造型不同的扰流板，让整辆车的尾部动感十足。</p><p>总结来看，集度ROBO-01概念车的外观属于简洁科技范儿，整体造型也算比较“接地气儿”，未来量产版的整体造型和车身尺寸大概率不会有大幅改变，但可能因为安全、量产、成本等限制性因素，对细节进行适当调整。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260607/0\"/><p>▲可升降式尾翼</p><p>二、内饰犹如飞船 将搭载高通最强座舱芯</p><p>从车外走进车内，ROBO-01带给人的科幻感不降反增。</p><p>ROBO-01的中控屏幕可以算是整个车内的一大亮点，采用了一整块从主驾位贯穿至副驾位的超宽“带鱼屏”，中间没有任何隔断，从左到右分别显示车辆仪表、导航信息以及副驾娱乐内容。</p><p>虽然此次车机画面还处于Demo状态，但仍可以看出集度的车机UI设计风格也充斥着浓浓的科幻风。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260609/0\"/><p>▲车辆中控设计</p><p>首先，车辆仪表显示非常简洁，整体造型为一个同心圆环，中间显示车辆当下时速、所处档位等信息，圆环显示当前动力输出情况。而在圆环右侧显示车辆当前的电量以及续航里程等信息。</p><p>其次，“带鱼屏”中间呈现的是实时渲染的3D地图，并不是传统2维平面地图，可以显示车道、车辆、建筑、导航等信息，效果十分炫酷。</p><p>而最右侧为副驾娱乐显示屏，可以控制播放音乐、电影等娱乐内容。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260610/0\"/><p>▲车机显示效果</p><p>值得一提的是，当车辆开启自动驾驶后，左侧屏幕则就不会显示仪表信息，转而显示娱乐或办公内容。</p><p>目前，集度方面目前仍未公开屏幕的尺寸、材质、分辨率等信息，车东西通过实际体验发现屏幕黑边宽度约为1厘米，并且四边也基本等宽，整体观感比较震撼。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260613/0\"/><p>▲车辆前排整体造型</p><p>作为一台“汽车机器人”，车辆的车机系统就等同于机器人的大脑，想要真正实现上述炫酷技能，就必须得足够聪明。</p><p>在座舱芯片方面，ROBO-01将首发搭载高通8295芯片，采用5nm制程打造，AI算力能够达到30TOPS。</p><p>此前，在高通已经量产的第三代骁龙汽车数字座舱平台中，量产装车车型最多的是旗舰级芯片SA8155P（简称8155芯片），而8295芯片相比8155芯片在AI算力上提升了7.5倍。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260615/0\"/><p>▲高通8295芯片</p><p>得益于高通8295芯片的加持，ROBO-01可以满足用户在车内社交娱乐、视频游戏、在线办公等多项场景化需求，真正成为一个“汽车机器人”。</p><p>此外，ROBO-01的方向盘与特斯拉新款Model S/X的Yoke方向盘十分类似，但前者方向盘可以进行折叠，最大限度地提升“带鱼屏”的可视性。并且，得益于线控底盘技术，方向盘可以实现可变转向比，进一步提升驾控体验。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260617/0\"/><p>▲可升降式头枕</p><p>ROBO-01车内为四座设计，后排为两个独立座椅，椅型非常类似“返回舱”内的座椅，并且每个座位上的头枕都可以上下升降并配有头枕音响，保证每个座位上的乘客都拥有相同的出行体验。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260618/0\"/><p>▲车辆后排空间</p><p>为了突出其汽车机器人的属性，前后两排的扶手箱都采用了电动可伸缩设计，在不用时可以伸缩收纳，并还贴心的配上了照明灯，进一步提升了实用性。</p><p>音响方面，在仪表台两侧集成了2个升降式音箱，可以给座舱内提供电影级环绕声效。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260619/0\"/><p>▲可伸缩扶手箱</p><p>三、搭载双禾赛AT128自动驾驶不做期货</p><p>作为百度亲自下场参与造的车，自动驾驶系统绝对是ROBO-01的一大看点。</p><p>感知硬件方面，ROBO-01配备2个半固态激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。</p><p>其中，ROBO-01搭载禾赛AT128半固态激光雷达，该雷达可以达到每秒153万点频，通过芯片化128通道的固态电子扫描，实现128线结构化扫描。此外，禾赛AT128在10%的反射率下具有200米的探测距离，而且最远地面线可以达到70米。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260625/0\"/><p>▲车身部分传感器</p><p>值得一提的是，新车上的两颗激光雷达位于两侧轮拱上方，并采用可升降式设计。当车辆开启自动驾驶功能时，激光雷达便会升起，在未开启功能或驻车状态下，激光雷达则会降回前机盖下方。</p><p>并且在车辆开启自动驾驶系统后，车身多个位置的自动驾驶指示灯会呈现紫色，用于向车外行人、车辆告知本车目前是否处于自动驾驶状态，进一步提升行车安全性。</p><p>据了解，这样的布置方式可以实现水平180度的FOV覆盖，在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对左右横穿行人或障碍物的识别能力更强。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260627/0\"/><p>▲激光雷达升起过程</p><p>除了激光雷达外，集度汽车虽然暂未公开其他车身传感器的性能参数和供应商信息，但车东西推测，ROBO-01作为一辆主要面向2023年市场的车型，800万像素摄像头和4D毫米波雷达应该也是板上钉钉。</p><p>在计算平台方面，ROBO-01将采用两颗<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Orin-X自动驾驶芯片，单颗算力可达254TOPS，足以满足车身一众高性能传感器的计算需求。</p><p>集度ROBO-01继承了百度Apollo高阶自动驾驶的全套能力和安全体系，并面向量产和C端用户进行了重新集成和开发验证，在车辆交付时，用户就可以体验高阶辅助驾驶功能，实现开箱即用、不做期货。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260633/0\"/><p>▲位于车顶的高清摄像头</p><p>具体到功能上，集度自动驾驶系统可实现高速、城市、泊车“三域融通”，具备点到点的高阶自动驾驶能力，现在已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。</p><p>但此前集度汽车CEO夏一平在接受车东西采访时表示，ROBO-01量产时会根据当时的法规以及用户需求来提供具体的功能。换句话说，这车交付时至少将达到城市L2的水平。</p><p>去年9月，集度汽车的SIMUCar已经开跑，11月启动了动态测试，同步实现了智能驾驶能力的开发和智能手机开发一样每周更新一次，成功验证了信号灯识别、路口右转、夜间行驶等功能的可靠性。而在去年12月，SIMUCar又更新了路口左转、自主变道等在城市域和高速域常见的自动驾驶场景应用。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14772762097/0\"/><p>▲集度SIMUCar</p><p>今年4月，英伟达Orin芯片已经上车，开始在集度SIMUCar 2.0上参与自动驾驶系统的测试。</p><p>夏一平称集度汽车首款产品推出之前，就可以让用户在试驾产品时体验到自动驾驶功能，而不是未来车型上市后再通过OTA发放给用户。</p><p>这也就是说，集度ROBO-01量产版将搭载的各项自动驾驶功能并不是期货，车辆交付时即可用。</p><p>四、李彦宏透露售价20万以上 明年能交付</p><p>总结来看，本次集度ROBODay展示的ROBO-01概念车，更像是对其造车理念、造车风格、造车进度的一次大阅兵，并未透露三电参数等消费者更为关切的信息。</p><p>但根据集度汽车此前发布的剧透照来看，新车的续航里程可能会超过600km，而动力方面很有可能与同平台车型极氪001类似，分为单/双电机两个版本，系统最大功率在200kW～400kW之间（约合272～544马力），百公里加速时间在5秒左右。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260639/0\"/><p>▲新车续航或超600km</p><p>根据此前公开信息，ROBO-01的量产版将于明年7月实现SOP，距今也还有整整1年的时间。但对于集度汽车来说，其实已经进入了正式交卷倒计时。</p><p>目前，全球汽车供应链仍然处于短缺状态，而国内疫情也处于零星散发状态，这就对集度首款车的量产带来了很大挑战。</p><p>对此，夏一平曾接受车东西采访时表示，虽然目前首款车型还没有量产，但集度已经在测试样件过程中提前成立了保供团队，而通常保供团队都是在量产前夕才会成立。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260642/0\"/><p>▲集度汽车CEO夏一平</p><p>与此同时，除了供给紧张外，成本控制也是集度要面临的一个大难题。</p><p>“有时候一个样件的成本已经接近量产成本的几十倍，甚至还需要在全国乃至全球范围内拿现钱去买现货，实属很夸张。”夏一平说道，“但集度汽车还是会坚守明年7月产品SOP的时间点。”</p><p>目前，集度汽车工程团队已启动量产模具铸造工作，集度首款量产车正式从车型设计迈向量产制造准备阶段。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260644/0\"/><p>▲集度模具铸造泡沫模型</p><p>在销售和服务渠道方面，夏一平表示集度将通过自有渠道进行销售，并已经开始逐步建立自有渠道，集度汽车的第一家品牌旗舰店将会在上海落地。</p><p>而对于大多数消费者来说，价格是其决定购买一辆车的重要因素，虽然发布会上并未公布未来量产车的大致价格区间，但百度CEO李彦宏其实已经在百度Q1财报电话会中给出了答案——集度的目标市场是家庭用车，产品定价在20万元左右。</p><p>如果从20万元级这个价位区间来看，集度汽车凭借百度的智能技术和吉利的整车制造能力，其产品势必会对这个价位市场造成不小的冲击。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>多图实拍！百度家第一款车长这样</title>\n<style 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晓寒刚刚，百度造车正式交卷！今天，百度旗下造车公司——集度汽车正式对外发布品牌首款概念车——ROBO-01。集度汽车成立于去年4月，由百度集团和吉利汽车共同出资创办，其中百度占股55%，并主导其产品定义，而吉利提供SEA平台和整车生产能力。▲ROBO-01概念车所以，集度汽车其实就等同于百度下场造车，而ROBO-01也顺理就成为百度造车的首款产品。据悉，此次发布的ROBO-01概念车与其最终量产版有高达90%的相似度，未来车辆的外观造型、尺寸大小等应该不会有太多变动，但可能会根据量产、成本、车规等因素对细节进行调整。从外观来看，ROBO-01属于轿跑SUV，造型动感十足，前后车门分别采用蝶翼门和马车门两种开门方式，当车门开启后，科幻感直接拉满。▲ROBO-01侧面座舱方面，新车采用一块贯穿整个仪表台的“带鱼屏”，将首发搭载高通最强SA8295P芯片。车内为四座独立布局，椅型与神舟飞船返回舱内座椅类似，车内几乎没有任何实体按键、拨杆，驾乘人员可以通过语音完成交互。此外，在智能驾驶方面，集度汽车全栈应用百度Apollo自动驾驶“无人化”能力和安全体系，而集度也面向量产和C端用户进行重新集成和开发验证，在车辆交付时，用户就可以体验高阶辅助驾驶功能，实现开箱即用、不做期货。总结来看，相较同为吉利SEA平台的极氪001来说，无论外观、内饰还是车辆的智能化配置，集度ROBO-01都更为科幻与智能，也真正诠释其“汽车机器人”的产品理念。根据集度汽车公布的计划来看，ROBO-01量产版将于今秋亮相，明年7月实现SOP（小批量生产），距离当下还有一定的时间。那么，集度首款新车（概念车）到底怎么样？又有哪些设计可能会保留在量产车中？带着这些问题，车东西在抢先体验ROBO-01后，找到了些许答案。一、尺寸接近Model Y 开门形式成亮点从外观来看，ROBO-01前脸造型较为科幻，采用可发光式车标和贯穿式日间行车灯。车辆前大灯呈“三角星”样式，集成了交互式AI像素大灯，可以根据自身对于外部环境的感知，显示像让行、自动驾驶状态、通行指示等灯语，帮助车辆与其他交通参与者进行交互。▲ROBO-01的车头设计在车漆的选择上，集度汽车也在ROBO-01身上多花了些心思，共有星河紫、星云灰、星瓷白三种配色，均由5种颜料技术涂层和油漆分层组成。实拍车辆颜色为星河紫，车漆在不同角度光照下会呈现出从紫色到蓝色的渐变效果，再次彰显其科幻属性。▲交互式灯语视线来到侧面，ROBO-01整体采用溜背造型，车顶线条经过车前门后迅速下降，让车顶形成了一个拱形，再搭配上22寸的大轮毂，整辆车运动感十足。▲ROBO-01车身侧面如果不打开车门，ROBO-01其实还算比较“现实”，而在打开车门后，ROBO-01“汽车机器人”的属性就显露无遗。在开门方式上，车辆前门采用蝶翼门，后门采用马车式后开门，前后门的开合角度比较大，并且车辆采用了无B柱设计，让整个乘员舱看起来融为一体，极大程度方便前后排乘客上下车辆。▲车辆开门过程这样的开门方式和无B柱设计固然炫酷，但对于量产而言，安全是重中之重，无B柱设计会降低车身侧面的整体强度，难以通过安全碰撞测试。所以车东西推测，是否有B柱可能成为概念车与量产车那10%差距的一部分。尺寸方面，虽然集度汽车本次暂未公开车辆的三围以及轴距尺寸，但通过车东西现场测量来看，集度ROBO-01概念车的长宽高约为4610/1880/1610mm，轴距约为2950mm，基本属于中型SUV车型，整体体量感与特斯拉Model Y接近。▲ROBO-01尺寸预估相较于车身侧面，ROBO-01的车尾设计其实已经比较接近量产版本，采用贯穿式尾灯，在后窗和车尾分别配备了造型不同的扰流板，让整辆车的尾部动感十足。总结来看，集度ROBO-01概念车的外观属于简洁科技范儿，整体造型也算比较“接地气儿”，未来量产版的整体造型和车身尺寸大概率不会有大幅改变，但可能因为安全、量产、成本等限制性因素，对细节进行适当调整。▲可升降式尾翼二、内饰犹如飞船 将搭载高通最强座舱芯从车外走进车内，ROBO-01带给人的科幻感不降反增。ROBO-01的中控屏幕可以算是整个车内的一大亮点，采用了一整块从主驾位贯穿至副驾位的超宽“带鱼屏”，中间没有任何隔断，从左到右分别显示车辆仪表、导航信息以及副驾娱乐内容。虽然此次车机画面还处于Demo状态，但仍可以看出集度的车机UI设计风格也充斥着浓浓的科幻风。▲车辆中控设计首先，车辆仪表显示非常简洁，整体造型为一个同心圆环，中间显示车辆当下时速、所处档位等信息，圆环显示当前动力输出情况。而在圆环右侧显示车辆当前的电量以及续航里程等信息。其次，“带鱼屏”中间呈现的是实时渲染的3D地图，并不是传统2维平面地图，可以显示车道、车辆、建筑、导航等信息，效果十分炫酷。而最右侧为副驾娱乐显示屏，可以控制播放音乐、电影等娱乐内容。▲车机显示效果值得一提的是，当车辆开启自动驾驶后，左侧屏幕则就不会显示仪表信息，转而显示娱乐或办公内容。目前，集度方面目前仍未公开屏幕的尺寸、材质、分辨率等信息，车东西通过实际体验发现屏幕黑边宽度约为1厘米，并且四边也基本等宽，整体观感比较震撼。▲车辆前排整体造型作为一台“汽车机器人”，车辆的车机系统就等同于机器人的大脑，想要真正实现上述炫酷技能，就必须得足够聪明。在座舱芯片方面，ROBO-01将首发搭载高通8295芯片，采用5nm制程打造，AI算力能够达到30TOPS。此前，在高通已经量产的第三代骁龙汽车数字座舱平台中，量产装车车型最多的是旗舰级芯片SA8155P（简称8155芯片），而8295芯片相比8155芯片在AI算力上提升了7.5倍。▲高通8295芯片得益于高通8295芯片的加持，ROBO-01可以满足用户在车内社交娱乐、视频游戏、在线办公等多项场景化需求，真正成为一个“汽车机器人”。此外，ROBO-01的方向盘与特斯拉新款Model S/X的Yoke方向盘十分类似，但前者方向盘可以进行折叠，最大限度地提升“带鱼屏”的可视性。并且，得益于线控底盘技术，方向盘可以实现可变转向比，进一步提升驾控体验。▲可升降式头枕ROBO-01车内为四座设计，后排为两个独立座椅，椅型非常类似“返回舱”内的座椅，并且每个座位上的头枕都可以上下升降并配有头枕音响，保证每个座位上的乘客都拥有相同的出行体验。▲车辆后排空间为了突出其汽车机器人的属性，前后两排的扶手箱都采用了电动可伸缩设计，在不用时可以伸缩收纳，并还贴心的配上了照明灯，进一步提升了实用性。音响方面，在仪表台两侧集成了2个升降式音箱，可以给座舱内提供电影级环绕声效。▲可伸缩扶手箱三、搭载双禾赛AT128自动驾驶不做期货作为百度亲自下场参与造的车，自动驾驶系统绝对是ROBO-01的一大看点。感知硬件方面，ROBO-01配备2个半固态激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。其中，ROBO-01搭载禾赛AT128半固态激光雷达，该雷达可以达到每秒153万点频，通过芯片化128通道的固态电子扫描，实现128线结构化扫描。此外，禾赛AT128在10%的反射率下具有200米的探测距离，而且最远地面线可以达到70米。▲车身部分传感器值得一提的是，新车上的两颗激光雷达位于两侧轮拱上方，并采用可升降式设计。当车辆开启自动驾驶功能时，激光雷达便会升起，在未开启功能或驻车状态下，激光雷达则会降回前机盖下方。并且在车辆开启自动驾驶系统后，车身多个位置的自动驾驶指示灯会呈现紫色，用于向车外行人、车辆告知本车目前是否处于自动驾驶状态，进一步提升行车安全性。据了解，这样的布置方式可以实现水平180度的FOV覆盖，在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对左右横穿行人或障碍物的识别能力更强。▲激光雷达升起过程除了激光雷达外，集度汽车虽然暂未公开其他车身传感器的性能参数和供应商信息，但车东西推测，ROBO-01作为一辆主要面向2023年市场的车型，800万像素摄像头和4D毫米波雷达应该也是板上钉钉。在计算平台方面，ROBO-01将采用两颗英伟达Orin-X自动驾驶芯片，单颗算力可达254TOPS，足以满足车身一众高性能传感器的计算需求。集度ROBO-01继承了百度Apollo高阶自动驾驶的全套能力和安全体系，并面向量产和C端用户进行了重新集成和开发验证，在车辆交付时，用户就可以体验高阶辅助驾驶功能，实现开箱即用、不做期货。▲位于车顶的高清摄像头具体到功能上，集度自动驾驶系统可实现高速、城市、泊车“三域融通”，具备点到点的高阶自动驾驶能力，现在已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。但此前集度汽车CEO夏一平在接受车东西采访时表示，ROBO-01量产时会根据当时的法规以及用户需求来提供具体的功能。换句话说，这车交付时至少将达到城市L2的水平。去年9月，集度汽车的SIMUCar已经开跑，11月启动了动态测试，同步实现了智能驾驶能力的开发和智能手机开发一样每周更新一次，成功验证了信号灯识别、路口右转、夜间行驶等功能的可靠性。而在去年12月，SIMUCar又更新了路口左转、自主变道等在城市域和高速域常见的自动驾驶场景应用。▲集度SIMUCar今年4月，英伟达Orin芯片已经上车，开始在集度SIMUCar 2.0上参与自动驾驶系统的测试。夏一平称集度汽车首款产品推出之前，就可以让用户在试驾产品时体验到自动驾驶功能，而不是未来车型上市后再通过OTA发放给用户。这也就是说，集度ROBO-01量产版将搭载的各项自动驾驶功能并不是期货，车辆交付时即可用。四、李彦宏透露售价20万以上 明年能交付总结来看，本次集度ROBODay展示的ROBO-01概念车，更像是对其造车理念、造车风格、造车进度的一次大阅兵，并未透露三电参数等消费者更为关切的信息。但根据集度汽车此前发布的剧透照来看，新车的续航里程可能会超过600km，而动力方面很有可能与同平台车型极氪001类似，分为单/双电机两个版本，系统最大功率在200kW～400kW之间（约合272～544马力），百公里加速时间在5秒左右。▲新车续航或超600km根据此前公开信息，ROBO-01的量产版将于明年7月实现SOP，距今也还有整整1年的时间。但对于集度汽车来说，其实已经进入了正式交卷倒计时。目前，全球汽车供应链仍然处于短缺状态，而国内疫情也处于零星散发状态，这就对集度首款车的量产带来了很大挑战。对此，夏一平曾接受车东西采访时表示，虽然目前首款车型还没有量产，但集度已经在测试样件过程中提前成立了保供团队，而通常保供团队都是在量产前夕才会成立。▲集度汽车CEO夏一平与此同时，除了供给紧张外，成本控制也是集度要面临的一个大难题。“有时候一个样件的成本已经接近量产成本的几十倍，甚至还需要在全国乃至全球范围内拿现钱去买现货，实属很夸张。”夏一平说道，“但集度汽车还是会坚守明年7月产品SOP的时间点。”目前，集度汽车工程团队已启动量产模具铸造工作，集度首款量产车正式从车型设计迈向量产制造准备阶段。▲集度模具铸造泡沫模型在销售和服务渠道方面，夏一平表示集度将通过自有渠道进行销售，并已经开始逐步建立自有渠道，集度汽车的第一家品牌旗舰店将会在上海落地。而对于大多数消费者来说，价格是其决定购买一辆车的重要因素，虽然发布会上并未公布未来量产车的大致价格区间，但百度CEO李彦宏其实已经在百度Q1财报电话会中给出了答案——集度的目标市场是家庭用车，产品定价在20万元左右。如果从20万元级这个价位区间来看，集度汽车凭借百度的智能技术和吉利的整车制造能力，其产品势必会对这个价位市场造成不小的冲击。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1088,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":603209590,"gmtCreate":1638409531881,"gmtModify":1638411659626,"author":{"id":"3551925734944264","authorId":"3551925734944264","name":"有气势的维拉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/48e83811a9008f929984d380374dadce","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3551925734944264","authorIdStr":"3551925734944264"},"themes":[],"htmlText":"一签十万二十万，胡说八道，等着打脸吧","listText":"一签十万二十万，胡说八道，等着打脸吧","text":"一签十万二十万，胡说八道，等着打脸吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/603209590","repostId":"2188568786","repostType":2,"repost":{"id":"2188568786","pubTimestamp":1638358080,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2188568786?lang=&edition=full","pubTime":"2021-12-01 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href=\"https://laohu8.com/S/301047\">义翘神州</a>(2021年8月16日首发上市)292.92元的首发价。拉长时间看，百济神州也是2014年<span>IPO重启</span>以来发行价第五高的新股。</p><p><strong>前三季营收同比增361%</strong></p><p>百济神州的招股书显示，公司自2010年创立，历经11年发展，凭借卓越的科研实力、具前瞻性的国际化布局和运营，已从一家初创公司成长为业务遍及全球五大洲的全球性生物科技领军企业，并赢得了全球众多投资机构的青睐。</p><p>此外，2018年-2020年，公司研发投入金额分别为45.97亿元、65.88亿元、89.43亿元，连续三年的研发投入居于国内医药企业首位。</p><p>根据百济神州近期公布的2021年第三季度业绩报告显示，公司2021年第三季度实现产品收入1.925亿美元，相较去年同期增长111%；2021年前三季度公司总营收已达9.623亿美元，较去年同期增长高达361%。</p><p><strong>中一签或能赚超20万？</strong></p><p>除了全球生物科技领军企业这一属性加成外，根据年内首发上市的149只科创板新股，上市首日表现来看，中一签百济神州赚超10万的概率很大，甚至可能赚超20万。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/300059\">东方财富</a>Choice数据显示，若是按上市首日成交均价计算，科创板149只新股上市首日涨幅均值为199.69%。按此估算，有幸中签的股民，中一签百济神州可以赚19.23万元。</p><p>分时点看的话，149只新股首日开盘价涨幅均值为198.44%，最高价涨幅均值为246.41%，收盘价涨幅均值为202.16%。按这三个节点平均涨幅估算的话，中一签分别可以赚19.11万元、23.73万元和19.47万元。</p><p>此前，A股史上最赚钱的新股是<a href=\"https://laohu8.com/S/300841\">康华生物</a>，该股2020年6月16日首发上市，上市后连续录得20个涨停，按破板日的收盘价计算，中一签可以赚24.37万元。就是说，百济神州有可能超过康华生物，成为新的“最赚钱新股”。</p><p><strong>高价股更容易成“肉签”</strong></p><p>此外，说百济神州有“肉签”特质，还因为其发行价很高。从过往经验看，发行价高的新股更容易成为“肉签”。</p><p>东方财富Choice数据显示，自2014年IPO重启以来，不包括尚未上市的百济神州，首发价超过百元的新股合计有23股，且它们全部是注册制公司。</p><p>若按上市首日成交均价计算的话，这23只“百元新股”中，除<a href=\"https://laohu8.com/S/688739\">成大生物</a>中签亏钱外，其余22股都是赚钱的，赚最少的<a href=\"https://laohu8.com/S/688550\">瑞联新材</a>也有1万多元。其中12股中一签可以赚超5万元，占比52.2%；有8股中一签甚至可以赚超10万元，占比34.8%。最多的极米科技，中一签可以赚超20万元。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20211201193958198v2011d3f59j20qj\"/><p><strong>股民们不淡定了</strong></p><p>当然了，行情是瞬息万变的，百济神州上市后如何表现，现在谁也不敢打包票。在百济神州股吧里，股民们也很纠结，不申购怕错过，申购又怕破发。</p><p>不少股民认为百济神州是大肉签，纷纷在保佑中签。也有不少股民认为，发行价定那么高，大概率开盘就破发。甚至有股民认为，百济神州会步成大生物后尘，上市首日就亏你个百分之二三十。</p><p>今天，港股百济神州收盘价为213.4港元，按最新港币人民币中间价计算，约合174.31元。A股的192.6元首发价较之<span>溢价</span>10.49%。这和A/H股普遍溢价的特征比，百济神州的定价也没有高的离谱。【点击进入百济神州吧】</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20211201194003808v201q6uqxnkq4da\"/><p>自从前段时间新股遭遇破发潮，甚至引发不少股民弃购的行为后，近来新股貌似又回到了“躺赚”的时候。对于百济神州这种高价股，打新还是要打的。就像有股民说的，打了也不一定中，中了还可以弃购，那干嘛不打呢？</p><p>（文章来源：东方财富研究中心）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>单签赚超20万？明天 “大肉签”来袭！</title>\n<style 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19:17","market":"sh","language":"zh","title":"欠122亿的乐视上热搜 供应商：讨债数年 已不指望它还钱","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2109704099","media":"-红星资本局","summary":"产品能治新冠，还是1.2亿肾病患者的刚需！这家医疗器械王者已占据80%国内市场，产品还被纳入了6个国家医保！上证50ETF连续4日遭遇减持。　　截至发稿，话题#乐视 欠122亿#的阅读量已经达到3.2亿。　　红星资本局注意到，在话题#乐视 欠122亿#登上微博热搜榜后，引发了诸多网友的关注。　　截至2019年12月31日，乐视网合并报表范围内应付票据及应付账款30.32亿元，主要为应付供应商及服务商欠款。","content":"<html><body><div>\n<blockquote>\n<p>投资研报</p>\n<p>【硬核研报】产品能治新冠，还是1.2亿肾病患者的刚需！这家医疗器械王者已占据80%国内市场，产品还被纳入了6个国家医保！</p>\n<p>【ETF投资日报】银行大涨，相关ETF选哪个？上证50ETF连续4日遭遇减持</p>\n<p>【硬核研报】有“超能力”的材料！作为航天工业的基石，却有40%供给依赖进口，产能持续不足，这些先入者即将起飞（名单）</p>\n<p>【基金经理集结令】嘉实明星基金经理集体入驻<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a></p>\n</blockquote><p>　　来源：红星资本局</p>\n<p>　　春节即将到来，<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/DYIN\">抖音</a>等APP纷纷开启了“红包大战”，从各APP图标上标注出总发放红包金额来看，从10亿到28亿不等。</p>\n<p>　　然而，乐视视频APP却反其道而行之，在APP图标上打出“欠122亿”的字样，甚至凭此冲上微博热搜榜第七名。</p>\n<p>　　截至发稿，话题#乐视 欠122亿#的阅读量已经达到3.2亿。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/410/w550h660/20210207/cf56-kirmaiu8442881.jpg\"/><span></span></div>\n<p>　　图据网络</p>\n<p>　　<strong>APP图标显示欠122亿</strong></p>\n<p>　　<strong>客服：正常运营，不知图标更新原因</strong></p>\n<p>　　2月7日，红星资本局致电乐视视频APP公布的客服电话，该客服称，关于图标上的“欠122亿”，目前没有接到任何通知，也不知道图标更新的原因，“但是我们这边都是正常运营的。”</p>\n<p>　　同时，该客服告诉红星资本局，目前乐视视频APP的开发和运维是交给了乐视的相关公司——乐融致新电子科技有限公司来负责的。</p>\n<p>　　天眼查APP显示，乐融致新电子科技（天津）有限公司于2012年2月成立，注册资本为3.75亿元，其二股东为乐视网信息技术（北京）股份有限公司，持股36.4%。</p>\n<p>　　当天，红星资本局致电该公司在工商渠道公布的多个电话，均无人接听。</p>\n<p>　　红星资本局注意到，在话题#乐视 欠122亿#登上微博热搜榜后，引发了诸多网友的关注。截至发稿，该话题的阅读量已经达到3.2亿。</p>\n<p>　　有网友评论称，“其他APP加起来分的红包都没有乐视欠的钱多……”</p>\n<p>　　另有网友称，“看着人家都分几十亿，乐视不甘落后于是打出122亿（指欠钱）。”</p>\n<p>　　还有网友评论称，“改个名字吧，叫乐观”“乐观视频”。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/152/w1079h1473/20210207/0195-kirmaiu8443563.jpg\"/><span></span></div>\n<p>　　<strong>曾是乐视的供应商：</strong></p>\n<p>　　<strong>被拖欠450万，已不指望其还钱</strong></p>\n<p>　　网友们或许能把乐视图标上的“欠122亿”当个笑话，看过就忘，但对于老苏（化名）来说，这122亿就具象得多，因为这122亿里有他的一份钱。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/710/w550h960/20210207/dc85-kirmaiu8443631.jpg\"/><span></span></div>\n<p>　　截图自华为应用商店</p>\n<p>　　2015年年初，乐视曾宣布，在全国已有500家体验店，2015年的目标是在年底前完成3000家以上体验店门店的开设。</p>\n<p>　　老苏是在2016年通过招标成为乐视的店建供应商，他负责乐视在西南片区的品牌店的相关供应，从初期的装修到展柜，再到灯箱，都由他承包。</p>\n<p>　　“多的时候一个月要做100多家，但现在这些店基本都倒闭了。”老苏对红星资本局说。</p>\n<p>　　按理来说，乐视本应按月付款，但却一直没有付。到2016年年底，老苏曾亲自到位于北京的乐视总部要账。当时，乐视应付给老苏的款项约为820万元左右。</p>\n<p>　　为了追讨债务，在进入2017年后，老苏在一年多的时间里陆续去过北京很多次，在北京呆得最长的一次是3个多月，从当年的5月到9月，而人干脆就住在乐视大厦的大厅里。</p>\n<p>　　最终，乐视方面偿还了老苏部分应付账款，欠款从820万元降到了450万元，至于剩下的450万元，至今未还。</p>\n<p>　　早前，老苏在接受红星资本局采访时曾称，“（乐视欠的债）现在就是一个坏账，亏了就是亏了，背负这些压力有什么，就是自己难受，我又不可能跳楼，只能从头再来。”</p>\n<p>　　2月7日，老苏告诉红星资本局，“乐视现在这个样子，我没有必要花费太多心思去关注他们。（APP）更不更新，我现在已经不关注这个事情了。”</p>\n<p>　　对于乐视仍欠的450万元，老苏称，“我现在已经没抱太大希望（要回来）了。”</p>\n<p>　　<strong>债务规模超百亿</strong></p>\n<p>　　<strong>市值从1700亿元跌至7亿元</strong></p>\n<p>　　在乐视最鼎盛的时期，其创始人贾跃亭曾提出“乐视七大生态”，包括互联网内容生态、云生态、体育生态、电视大屏生态、手机生态、汽车生态以及互联网生态。</p>\n<p>　　从乐视网到坐拥各大体育赛事版权的乐视体育，再到乐视电视和乐视手机，“乐视生态”几乎覆盖了多条产业链的上下游，缔造出一个“乐视王国”。</p>\n<p>　　乐视退（300104.SZ）的市值一度超过1700亿元，但乐视的摊子铺得太大，也很快迎来了庞大的债务危机。</p>\n<p>　　2016年11月，贾跃亭发内部信《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没还是把海洋煮沸》。在信中，贾跃亭承认资金支持不足，供应链压力骤增，后劲已经明显乏力。</p>\n<p>　　红星资本局翻阅乐视网2019年的年报，发现在其退市前，债务压力仍然非常巨大。</p>\n<p>　　截至2019年12月31日，乐视网合并报表范围内应付票据及应付账款30.32亿元，主要为应付供应商及服务商欠款。</p>\n<p>　　另外，乐视网的合并报表范围内长短期借款共5.55亿元，其他流动负债33.04亿元，其它非流动负债30.49亿元，主要为其向金融机构及非金融企业借款产生。</p>\n<p>　　同时，在2019年，乐视网根据乐视体育、乐视云违规担保案件判决及进展情况，基于审慎性考虑，计提乐视体育、乐视云案件负债约90.64亿余元。</p>\n<p>　　总的来看，乐视的债务规模仍超过百亿级别。</p>\n<p>　　2020年7月20日——乐视网在A股的最后一个交易日，其收盘价定格在0.18元/股，总市值为7.18亿元。</p>\n<p>　　<strong>“下周回国”</strong></p>\n<p>　　<strong>FF是否会给贾跃亭带来<span><a href=\"https://laohu8.com/S/000876\">新希望</a></span><span></span>？</strong></p>\n<p>　　在乐视的债务危机爆发后不久，贾跃亭的“下周回国”就成了一个梗。然而，贾跃亭至今仍在海外沉迷“造车”，尚未回国。</p>\n<p>　　据红星资本局此前报道， 贾跃亭所创新能源车企FF（Faraday Future）目前正在谋求在纳斯达克上市。</p>\n<p>　　FF称，已经和特殊目的收购公司（也称反向并购）<a href=\"https://laohu8.com/S/PSAC\">Property Solutions Acquisition Corp</a>（以下简称“PSAC”）共同宣布，已经就业务合并达成最终协议，交易完成后，合并后的公司将在纳斯达克上市，股票代码FFIE。</p>\n<p>　　PSAC，中文为特殊目的收购公司，也被称为“空白支票公司”，是美股市场一种借壳上市的方式。也就是说，通过对PSAC的“借壳”，FF将成为一家纳斯达克的上市公司。</p>\n<p>　　据悉，预计交易将于2021年第二季度完成。</p>\n<p>　　如果FF能够顺利上市，贾跃亭会回国吗？</p>\n<p>　　“与FF全体合伙人一起把FF做成、和回国推动中美双主场战略，依然是我人生下一阶段的核心使命。”在贾跃亭现在的置顶微博文章中，他是这样说的。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/240/w535h505/20210207/aee3-kirmaiu8449429.jpg\"/><span></span></div>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>财经APP</div>\n</div>\n<p>责任编辑：张书瑗 </p>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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href=https://finance.sina.com.cn/stock/s/2021-02-07/doc-ikftpnny5645702.shtml><strong>-红星资本局</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>投资研报\n【硬核研报】产品能治新冠，还是1.2亿肾病患者的刚需！这家医疗器械王者已占据80%国内市场，产品还被纳入了6个国家医保！\n【ETF投资日报】银行大涨，相关ETF选哪个？上证50ETF连续4日遭遇减持\n【硬核研报】有“超能力”的材料！作为航天工业的基石，却有40%供给依赖进口，产能持续不足，这些先入者即将起飞（名单）\n【基金经理集结令】嘉实明星基金经理集体入驻微博\n　　来源：红星资本局\n　...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/stock/s/2021-02-07/doc-ikftpnny5645702.shtml\">Web 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欠122亿#的阅读量已经达到3.2亿。\n\n　　图据网络\n　　APP图标显示欠122亿\n　　客服：正常运营，不知图标更新原因\n　　2月7日，红星资本局致电乐视视频APP公布的客服电话，该客服称，关于图标上的“欠122亿”，目前没有接到任何通知，也不知道图标更新的原因，“但是我们这边都是正常运营的。”\n　　同时，该客服告诉红星资本局，目前乐视视频APP的开发和运维是交给了乐视的相关公司——乐融致新电子科技有限公司来负责的。\n　　天眼查APP显示，乐融致新电子科技（天津）有限公司于2012年2月成立，注册资本为3.75亿元，其二股东为乐视网信息技术（北京）股份有限公司，持股36.4%。\n　　当天，红星资本局致电该公司在工商渠道公布的多个电话，均无人接听。\n　　红星资本局注意到，在话题#乐视 欠122亿#登上微博热搜榜后，引发了诸多网友的关注。截至发稿，该话题的阅读量已经达到3.2亿。\n　　有网友评论称，“其他APP加起来分的红包都没有乐视欠的钱多……”\n　　另有网友称，“看着人家都分几十亿，乐视不甘落后于是打出122亿（指欠钱）。”\n　　还有网友评论称，“改个名字吧，叫乐观”“乐观视频”。\n\n　　曾是乐视的供应商：\n　　被拖欠450万，已不指望其还钱\n　　网友们或许能把乐视图标上的“欠122亿”当个笑话，看过就忘，但对于老苏（化名）来说，这122亿就具象得多，因为这122亿里有他的一份钱。\n\n　　截图自华为应用商店\n　　2015年年初，乐视曾宣布，在全国已有500家体验店，2015年的目标是在年底前完成3000家以上体验店门店的开设。\n　　老苏是在2016年通过招标成为乐视的店建供应商，他负责乐视在西南片区的品牌店的相关供应，从初期的装修到展柜，再到灯箱，都由他承包。\n　　“多的时候一个月要做100多家，但现在这些店基本都倒闭了。”老苏对红星资本局说。\n　　按理来说，乐视本应按月付款，但却一直没有付。到2016年年底，老苏曾亲自到位于北京的乐视总部要账。当时，乐视应付给老苏的款项约为820万元左右。\n　　为了追讨债务，在进入2017年后，老苏在一年多的时间里陆续去过北京很多次，在北京呆得最长的一次是3个多月，从当年的5月到9月，而人干脆就住在乐视大厦的大厅里。\n　　最终，乐视方面偿还了老苏部分应付账款，欠款从820万元降到了450万元，至于剩下的450万元，至今未还。\n　　早前，老苏在接受红星资本局采访时曾称，“（乐视欠的债）现在就是一个坏账，亏了就是亏了，背负这些压力有什么，就是自己难受，我又不可能跳楼，只能从头再来。”\n　　2月7日，老苏告诉红星资本局，“乐视现在这个样子，我没有必要花费太多心思去关注他们。（APP）更不更新，我现在已经不关注这个事情了。”\n　　对于乐视仍欠的450万元，老苏称，“我现在已经没抱太大希望（要回来）了。”\n　　债务规模超百亿\n　　市值从1700亿元跌至7亿元\n　　在乐视最鼎盛的时期，其创始人贾跃亭曾提出“乐视七大生态”，包括互联网内容生态、云生态、体育生态、电视大屏生态、手机生态、汽车生态以及互联网生态。\n　　从乐视网到坐拥各大体育赛事版权的乐视体育，再到乐视电视和乐视手机，“乐视生态”几乎覆盖了多条产业链的上下游，缔造出一个“乐视王国”。\n　　乐视退（300104.SZ）的市值一度超过1700亿元，但乐视的摊子铺得太大，也很快迎来了庞大的债务危机。\n　　2016年11月，贾跃亭发内部信《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没还是把海洋煮沸》。在信中，贾跃亭承认资金支持不足，供应链压力骤增，后劲已经明显乏力。\n　　红星资本局翻阅乐视网2019年的年报，发现在其退市前，债务压力仍然非常巨大。\n　　截至2019年12月31日，乐视网合并报表范围内应付票据及应付账款30.32亿元，主要为应付供应商及服务商欠款。\n　　另外，乐视网的合并报表范围内长短期借款共5.55亿元，其他流动负债33.04亿元，其它非流动负债30.49亿元，主要为其向金融机构及非金融企业借款产生。\n　　同时，在2019年，乐视网根据乐视体育、乐视云违规担保案件判决及进展情况，基于审慎性考虑，计提乐视体育、乐视云案件负债约90.64亿余元。\n　　总的来看，乐视的债务规模仍超过百亿级别。\n　　2020年7月20日——乐视网在A股的最后一个交易日，其收盘价定格在0.18元/股，总市值为7.18亿元。\n　　“下周回国”\n　　FF是否会给贾跃亭带来新希望？\n　　在乐视的债务危机爆发后不久，贾跃亭的“下周回国”就成了一个梗。然而，贾跃亭至今仍在海外沉迷“造车”，尚未回国。\n　　据红星资本局此前报道， 贾跃亭所创新能源车企FF（Faraday Future）目前正在谋求在纳斯达克上市。\n　　FF称，已经和特殊目的收购公司（也称反向并购）Property Solutions Acquisition Corp（以下简称“PSAC”）共同宣布，已经就业务合并达成最终协议，交易完成后，合并后的公司将在纳斯达克上市，股票代码FFIE。\n　　PSAC，中文为特殊目的收购公司，也被称为“空白支票公司”，是美股市场一种借壳上市的方式。也就是说，通过对PSAC的“借壳”，FF将成为一家纳斯达克的上市公司。\n　　据悉，预计交易将于2021年第二季度完成。\n　　如果FF能够顺利上市，贾跃亭会回国吗？\n　　“与FF全体合伙人一起把FF做成、和回国推动中美双主场战略，依然是我人生下一阶段的核心使命。”在贾跃亭现在的置顶微博文章中，他是这样说的。\n\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：张书瑗","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2196,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":300684410,"gmtCreate":1602173218630,"gmtModify":1703826048154,"author":{"id":"3551925734944264","authorId":"3551925734944264","name":"有气势的维拉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/48e83811a9008f929984d380374dadce","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3551925734944264","authorIdStr":"3551925734944264"},"themes":[],"htmlText":"杀敌800，自损1000，阿里这是下策。","listText":"杀敌800，自损1000，阿里这是下策。","text":"杀敌800，自损1000，阿里这是下策。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/300684410","repostId":"2073684580","repostType":2,"repost":{"id":"2073684580","pubTimestamp":1602156795,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2073684580?lang=&edition=full","pubTime":"2020-10-08 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来源：腾讯新闻阿里巴巴这家公司让人又爱又恨。早些年，马云曾一直鼓吹电子商务和新零售。诚然，阿里巴巴确实让很多年轻人赚到了第一桶金，比如说当年开淘宝的那一波人。但正如娃哈哈的宗庆后所说，阿里巴巴也让一部分人失业，这里所说的就是那一波开传统店的老板们。现在大家只要提及阿里巴巴，很多人都还是很担心的。因为阿里巴巴现在涉足的领域太多了。比如电商、物流、新金融以及新零售等。这不，最近阿里巴巴又开起了“一元店”！淘宝特价版将于9日在上海推出首家“1元更香体验店”。据官方介绍，该店将精选来自120万产业带商家的货品以全场1元的价格出售。“1元店”是淘宝特价版联合产业带商家共同打造的“厂货橱窗计划”的一部分。此外，有消息称，淘宝特价版计划3年内在全国开业至少1000家“1元店”。那么问题来了，阿里前几年不是喊着“消费升级”吗？为什么这2年阿里开始在下沉市场发力呢？其实这还是要感谢拼多多。用网友们的话来说，拼多多的电商下沉解决的问题远比阿里系电商要强的多。正是因为拼多多的存在，这才让大家看到了“五环”之外的消费者。不可否认，有钱人越来越多，但是穷人的消费力也不应该忽视。对于阿里巴巴来说，这些年淘宝天猫双轮动，在线上已经积累了不少的力量。但在下沉市场，一直没能打进拼多多的防区。现在阿里选择在线下开出“1元店”，其实更多的是为了在下沉市场发力。但说句实在话，我对于阿里这个主打的“1元店”并不看好。因为这是阿里内部基因所决定的。淘宝为什么让拼多多给反超了？还不是因为现在淘宝中小卖家的运营难，为什么难？因为阿里对这些商家收取了各种费用，而这些商家在拼多多就不存在这个情况，到时候商家就直接让利给了消费者。很显然，阿里如果强行这么做，不是等同于砸自己的饭碗吗？而且大家也不要把阿里看得太厉害了，之前阿里的无人超市和盒马，其实做的很一般。现在这个所谓的“1元店”，能撼动拼多多和名创店吗？我觉得要打一个很大的问号。用户的低忠诚度、包裹的低客单价，加上白热化的竞争环境，低价特卖模式的盈利遥遥无期。当然了，阿里此举无疑会讨好资本市场。各位老铁，你们看好阿里推出的“1元店”吗？欢迎评论！","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2436,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":971032980,"gmtCreate":1598658288040,"gmtModify":1704220008829,"author":{"id":"3551925734944264","authorId":"3551925734944264","name":"有气势的维拉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/48e83811a9008f929984d380374dadce","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3551925734944264","authorIdStr":"3551925734944264"},"themes":[],"htmlText":"这套营销模式，贾布斯才是王者，可惜他迷失了","listText":"这套营销模式，贾布斯才是王者，可惜他迷失了","text":"这套营销模式，贾布斯才是王者，可惜他迷失了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/971032980","repostId":"1131008612","repostType":2,"repost":{"id":"1131008612","weMediaInfo":{"introduction":"博闻雅识，非凡之客。","home_visible":1,"media_name":"市界","id":"1019100707","head_image":"https://static.tigerbbs.com/f7aa5576660d42f195013ced4567a7f3"},"pubTimestamp":1598610123,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1131008612?lang=&edition=full","pubTime":"2020-08-28 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src=\"https://static.tigerbbs.com/1527781b873d5a1dc1ec17043178fd7e\" tg-width=\"1008\" tg-height=\"648\"></p>\n<p>互联网服务虽然占比少，但实际上已经成为小米最挣钱的业务。</p>\n<p>二季度小米共实现了77亿元的毛利，三大业务的毛利分别为：手机业务22.75亿元；IoT与生活消费产品17.39亿元；互联网服务35.62亿元。</p>\n<p>互联网服务的毛利已经接近手机业务和IoT与生活业务的总和，而互联网服务的最大营收来源，就是广告业务。</p>\n<p>分项来看，手机业务一直是小米营收的最大来源，但手机毛利是三大业务中最低的。二季度小米智能手机收入316亿元，同比下滑1.2%，手机销量为2830万台。</p>\n<p>近几个季度小米逐渐往高端发力，二季度小米手机ASP（手机平均售价）为1116.3元，同比涨幅11.8%，上季度为1038元，这表明小米的中高端机型卖得不错。</p>\n<p>但小米的手机业务从来不是用来挣钱的。二季度手机业务的毛利率由2020第一季度的8.1%减少至2020年第二季度的7.2%。这倒也是符合雷军许下“综合净利率不超过5%”的承诺。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8a6981321233eaaf855cbcd488ef60f6\" tg-width=\"971\" tg-height=\"648\"></p>\n<p>IoT与生活消费本季收入135亿元，毛利率由2020年第一季度的13.4%减少至2020年第二季度的11.4%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d816ad6103368d430afcd0ea4a06254\" tg-width=\"971\" tg-height=\"648\"></p>\n<p>IoT与生活消费业务比手机利润更丰沛一点，因为这片蓝海价格战没有那么激烈，行业也鱼龙混杂。小米并没有被贴上低价的标签，反而在有些品类能够上升到中高端定位。</p>\n<p>再者，小米的IoT硬件并不都是自己研发，大多更像是在“进货”：投资某家企业，然后进行小米化定制，起名为“小米生态链”产品。</p>\n<p>所以，除电视之外，IoT与生活消费业务对小米来说更像一个“电商买卖”。</p>\n<p>无论是手机还是IoT硬件，都更像是小米的获客工具，为其互联网服务业务的最终变现服务。</p>\n<p>互联网服务业务二季度增长极快，当期营收达59亿元，同比增29%，毛利率高达60.3%，上个季度毛利率为57.1%。</p>\n<p>这得益于截至2020年6月底，MIUI的月活用户已经达到了3.435亿人，同比增长23.3%，其中来自中国大陆的MIUI月活用户为1.097亿人。</p>\n<p>互联网服务业务中，广告收入为31亿元；游戏收入10亿元；其他增值服务的收入18亿元，这一收入主要由金融科技、有品电商及电视会员组成。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed46569d12393009995a4c0d613b956e\" tg-width=\"971\" tg-height=\"648\"></p>\n<p>小米整个商业模式闭环的最后一环，正是互联网服务业务。</p>\n<p>所有的硬件统统是铺垫，手机和IoT都为了交个朋友，把你变成MIUI用户，然后卖给广告商、游戏商和卖会员。</p>\n<p>这是小米的终极挣钱之道。</p>\n<p>雷总煞费苦心，绕了山路十八弯，不赚钱研究“黑科技”卖硬件给你们，就为了能把你们卖给广告商，竟然还有人嫌弃小米电视15秒开机广告太长？</p>\n<p>这就让人豁然开朗，为什么小米从诞生开始就这么会营销，饥饿营销、<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>碰瓷，一套一套的。原来小米广告部才是小米最核心的部门，是小米公司的最强项。</p>\n<p><b>手机业务依旧四面楚歌</b></p>\n<p>雷军最担心被扣上的，就是硬件公司的帽子。</p>\n<p>因为除了<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>外，所有硬件公司估值都不怎么样。</p>\n<p>小米十周年演讲专题中，雷军饱含深情地回忆“5%事件”。小米上市前夕，雷军在武汉大学办了一场发布会，宣布了一项董事会决议：小米硬件综合净利率永远不超过5%，如有超出的部分，将超出部分全部返还给用户。</p>\n<p>然后，股东们炸锅了，有的甚至说出很难听的话。雷军用一个金句搞定了他们：“优秀的公司赚取利润，伟大的公司赢得人心！如果你们同意，你们拥有的将是一家注定伟大的公司！”</p>\n<p>结果业内人士很快就指出了这句豪言壮语的真实一面。</p>\n<p>华为荣耀总裁赵明对此点评：“在中国，能让综合硬件净利润率达到5%的硬件公司，是凤毛麟角。要是荣耀综合硬件净利润率达到5%，就已经很开心了。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b11eddadd25e2d7eb4d706c8a51bdd7\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"></p>\n<p>华为荣耀总裁赵明</p>\n<p>一加科技创始人刘作虎同样在发布会上提到：“5%硬件综合利润率，我可以过得很滋润了！”</p>\n<p>由于手机硬件市场竞争之惨烈，小米硬件综合利润率其实1%都赚不到。在这样的背景下，小米不可能接受硬件公司的属性认证。</p>\n<p>雷军一直对外界强调小米的身份定位。上市前的内部信中雷军写道：“小米不是单纯的硬件公司，而是创新驱动的互联网公司。”</p>\n<p>启动招股后，雷军又一次在发布会上谈及此事：“不纠结到底是一家互联网公司还是硬件公司，我们是一个新物种。”</p>\n<p>上市前，媒体对小米估值模型的讨论脱离了小米希望的轨道，结果雷军在路演中脱口而出：“小米的估值等于苹果乘以<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>……总不可能连550亿美元都不值吧。”</p>\n<p>硬件公司受技术、产品设计能力、供应链组织能力的束缚，很难出现爆发式发展。同时，硬件公司对销售渠道的依赖，也使得该类型企业很难撑起过高市值。</p>\n<p>强如苹果，在资本市场中市盈率也不过二三十倍，而腾讯的市盈率是50倍。</p>\n<p>“硬件拿流量，互联网赚钱”的经营思维，很早之前就已经构成了小米生态的基本逻辑。其中比较典型的是“互联网七字诀”“米粉经济”“铁人三项”等商业玩法和相关理论。</p>\n<p>硬件是手机也好，IoT设备也好，其核心价值是引流。而盈利项是广告也好，会员服务也好，其核心价值是流量变现。</p>\n<p>截至2020年6月30日，小米IoT平台已连接的IoT设备（不包括智能手机及笔记本计算机）数达到约2.71亿，同比增长38.3%。同时，米家App月活跃用户数量达到4080万，同比增长34.1%，其中非小米手机用户占比达到67.9%。</p>\n<p>这些丰沛的流量连同手机业务，一起构成了其高额广告利润的根本来源。</p>\n<p>2019年9月18日，在<a href=\"https://laohu8.com/S/NTES\">网易</a>科技的《致前行者》节目中，主持人杨澜问董明珠，像雷军那样的企业家，你能从他那里学到什么吗？</p>\n<p>董明珠笑笑说，他用互联网思维搞营销是厉害的，（小米）原来上市时（股价）17块，现在变成8块、10块了。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f69a1d2e4990c9ff761ec65b44099200\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"756\"></p>\n<p>董明珠，雷军</p>\n<p>时隔一年，靠着互联网思维，靠着广告的利润，小米股价终于攀回了发行价，冲过了17块，来到了22.50港元/股（截至8月28日港股收盘）。董大姐肯定没想到小米能利用广告弯道超车。</p>\n<p>但小米模式决定着它无论现在还是未来，都难以把全部精力放在单一的硬件研发上。互联网广告模式的大规模延伸，需要硬件广泛地占领用户市场。</p>\n<p>在本季度财报中，小米隐藏了一个趋势：在最核心的手机市场，小米依旧四面楚歌。</p>\n<p>本季度手机销量没有落下，源于小米在欧洲地区同比增长64.9%，其欧洲市占率达到了16.8%，第一次进入市场前三。但在中国市场和印度市场，小米的手机销量实际出现大幅下降。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/142fea9a97190b9ca1b0c04dc5c49215\" tg-width=\"633\" tg-height=\"1017\"></p>\n<p>小米手机在中国市场逐渐掉队已成事实，并且短期从市场趋势和技术上储备上，都难以预见有反超的契机。</p>\n<p>小米欧洲市场的凯歌，源于华为的被动撤退。由于在手机芯片、5G等领域小米都没有触及到核心技术，小米大概率不会成为被美国狙击的对象，短期是利好，但长期看是利空，因为它可能真的很难成为一家强大的科技公司。</p>\n<p>小米十周年雷军被问到一个问题：这几年你最讨厌的一句话是什么？</p>\n<p>雷军答：我最讨厌的是别人说小米是一家只会营销而没有技术的公司。</p>\n<p>如果这句话问余大嘴，大概率会一笑置之。一个人越在意什么，就越缺什么。</p>\n<p>雷军说完，观众们脑海中也许会瞬间清晰浮现小米种种知名的营销活动，还有首发的<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>芯片、<a href=\"https://laohu8.com/S/SNE\">索尼</a>摄像头。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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tg-height=\"720\"></p>\n<p>雷军在小米十周年庆典上演讲</p>\n<p>两周前，雷军在十周年演讲中一口气讲了20个小米的故事，并给出了面对未来的答案——相信自己，一往无前。</p>\n<p>尽管场内迷妹动容，场外宅男落泪，但小米的故事，依旧没有“硬核”。</p>\n<p><b>小米原来是一家广告公司</b></p>\n<p>8月26日晚，小米发布了2020年二季度及上半年财报。二季度，小米实现营收535.37亿元，大幅高于市场预期的503亿元，同比增长3.1%，环比增长7.7%；实现期间净利润44.94亿元，同比激增129.8%；经调整净利润34亿元，同比下降7.2%，环比增长46.6%。</p>\n<p>利润的调整主要是减去了投资收益，以更清楚地表现小米这家公司主营业务的赚钱能力。</p>\n<p>但调整后的数据表明，在营收增长的情况下，小米主业的挣钱能力并没有跟上营收的增速，经调整净利润首次出现同比下滑。</p>\n<p>在疫情影响之下，小米的这份财报已超过预期。8月27日小米股价大涨11.43%，报收21.35港元/股。</p>\n<p>科技圈一直有个未解之谜：小米到底靠什么挣钱？</p>\n<p>雷军一直强调小米卖硬件不挣钱，小米硬件的综合净利率永远不要超过5%，搞得让人总以为雷总是开了一家慈善公司，立下了“让天下没有难买的手机”之壮志。</p>\n<p>上一个这么说的贾会计，已经让相信他的投资者赔得裤衩都不剩。“免费的永远是最贵的”，往往是最后的真理。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1bcf7b534714c580a07dd7caacb251a8\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"></p>\n<p>贾跃亭</p>\n<p>你不挣钱，普通用户当然高兴，大爷大妈恨不得你直接免费，然后他们会在十分钟之内把小米整个公司打包带回家。</p>\n<p>但这话在资本市场上只能是一个玩笑。十年过去，小米最挣钱的业务渐渐浮出水面且清晰——广告。</p>\n<p>没错，小米不是一家硬件公司，它是一家广告公司。</p>\n<p>小米的当前营收分为三大块：手机、IoT与生活消费产品、互联网服务，以及占比约1%的其他。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1527781b873d5a1dc1ec17043178fd7e\" tg-width=\"1008\" tg-height=\"648\"></p>\n<p>互联网服务虽然占比少，但实际上已经成为小米最挣钱的业务。</p>\n<p>二季度小米共实现了77亿元的毛利，三大业务的毛利分别为：手机业务22.75亿元；IoT与生活消费产品17.39亿元；互联网服务35.62亿元。</p>\n<p>互联网服务的毛利已经接近手机业务和IoT与生活业务的总和，而互联网服务的最大营收来源，就是广告业务。</p>\n<p>分项来看，手机业务一直是小米营收的最大来源，但手机毛利是三大业务中最低的。二季度小米智能手机收入316亿元，同比下滑1.2%，手机销量为2830万台。</p>\n<p>近几个季度小米逐渐往高端发力，二季度小米手机ASP（手机平均售价）为1116.3元，同比涨幅11.8%，上季度为1038元，这表明小米的中高端机型卖得不错。</p>\n<p>但小米的手机业务从来不是用来挣钱的。二季度手机业务的毛利率由2020第一季度的8.1%减少至2020年第二季度的7.2%。这倒也是符合雷军许下“综合净利率不超过5%”的承诺。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8a6981321233eaaf855cbcd488ef60f6\" tg-width=\"971\" tg-height=\"648\"></p>\n<p>IoT与生活消费本季收入135亿元，毛利率由2020年第一季度的13.4%减少至2020年第二季度的11.4%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d816ad6103368d430afcd0ea4a06254\" tg-width=\"971\" tg-height=\"648\"></p>\n<p>IoT与生活消费业务比手机利润更丰沛一点，因为这片蓝海价格战没有那么激烈，行业也鱼龙混杂。小米并没有被贴上低价的标签，反而在有些品类能够上升到中高端定位。</p>\n<p>再者，小米的IoT硬件并不都是自己研发，大多更像是在“进货”：投资某家企业，然后进行小米化定制，起名为“小米生态链”产品。</p>\n<p>所以，除电视之外，IoT与生活消费业务对小米来说更像一个“电商买卖”。</p>\n<p>无论是手机还是IoT硬件，都更像是小米的获客工具，为其互联网服务业务的最终变现服务。</p>\n<p>互联网服务业务二季度增长极快，当期营收达59亿元，同比增29%，毛利率高达60.3%，上个季度毛利率为57.1%。</p>\n<p>这得益于截至2020年6月底，MIUI的月活用户已经达到了3.435亿人，同比增长23.3%，其中来自中国大陆的MIUI月活用户为1.097亿人。</p>\n<p>互联网服务业务中，广告收入为31亿元；游戏收入10亿元；其他增值服务的收入18亿元，这一收入主要由金融科技、有品电商及电视会员组成。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ed46569d12393009995a4c0d613b956e\" tg-width=\"971\" tg-height=\"648\"></p>\n<p>小米整个商业模式闭环的最后一环，正是互联网服务业务。</p>\n<p>所有的硬件统统是铺垫，手机和IoT都为了交个朋友，把你变成MIUI用户，然后卖给广告商、游戏商和卖会员。</p>\n<p>这是小米的终极挣钱之道。</p>\n<p>雷总煞费苦心，绕了山路十八弯，不赚钱研究“黑科技”卖硬件给你们，就为了能把你们卖给广告商，竟然还有人嫌弃小米电视15秒开机广告太长？</p>\n<p>这就让人豁然开朗，为什么小米从诞生开始就这么会营销，饥饿营销、<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>碰瓷，一套一套的。原来小米广告部才是小米最核心的部门，是小米公司的最强项。</p>\n<p><b>手机业务依旧四面楚歌</b></p>\n<p>雷军最担心被扣上的，就是硬件公司的帽子。</p>\n<p>因为除了<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>外，所有硬件公司估值都不怎么样。</p>\n<p>小米十周年演讲专题中，雷军饱含深情地回忆“5%事件”。小米上市前夕，雷军在武汉大学办了一场发布会，宣布了一项董事会决议：小米硬件综合净利率永远不超过5%，如有超出的部分，将超出部分全部返还给用户。</p>\n<p>然后，股东们炸锅了，有的甚至说出很难听的话。雷军用一个金句搞定了他们：“优秀的公司赚取利润，伟大的公司赢得人心！如果你们同意，你们拥有的将是一家注定伟大的公司！”</p>\n<p>结果业内人士很快就指出了这句豪言壮语的真实一面。</p>\n<p>华为荣耀总裁赵明对此点评：“在中国，能让综合硬件净利润率达到5%的硬件公司，是凤毛麟角。要是荣耀综合硬件净利润率达到5%，就已经很开心了。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8b11eddadd25e2d7eb4d706c8a51bdd7\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"></p>\n<p>华为荣耀总裁赵明</p>\n<p>一加科技创始人刘作虎同样在发布会上提到：“5%硬件综合利润率，我可以过得很滋润了！”</p>\n<p>由于手机硬件市场竞争之惨烈，小米硬件综合利润率其实1%都赚不到。在这样的背景下，小米不可能接受硬件公司的属性认证。</p>\n<p>雷军一直对外界强调小米的身份定位。上市前的内部信中雷军写道：“小米不是单纯的硬件公司，而是创新驱动的互联网公司。”</p>\n<p>启动招股后，雷军又一次在发布会上谈及此事：“不纠结到底是一家互联网公司还是硬件公司，我们是一个新物种。”</p>\n<p>上市前，媒体对小米估值模型的讨论脱离了小米希望的轨道，结果雷军在路演中脱口而出：“小米的估值等于苹果乘以<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>……总不可能连550亿美元都不值吧。”</p>\n<p>硬件公司受技术、产品设计能力、供应链组织能力的束缚，很难出现爆发式发展。同时，硬件公司对销售渠道的依赖，也使得该类型企业很难撑起过高市值。</p>\n<p>强如苹果，在资本市场中市盈率也不过二三十倍，而腾讯的市盈率是50倍。</p>\n<p>“硬件拿流量，互联网赚钱”的经营思维，很早之前就已经构成了小米生态的基本逻辑。其中比较典型的是“互联网七字诀”“米粉经济”“铁人三项”等商业玩法和相关理论。</p>\n<p>硬件是手机也好，IoT设备也好，其核心价值是引流。而盈利项是广告也好，会员服务也好，其核心价值是流量变现。</p>\n<p>截至2020年6月30日，小米IoT平台已连接的IoT设备（不包括智能手机及笔记本计算机）数达到约2.71亿，同比增长38.3%。同时，米家App月活跃用户数量达到4080万，同比增长34.1%，其中非小米手机用户占比达到67.9%。</p>\n<p>这些丰沛的流量连同手机业务，一起构成了其高额广告利润的根本来源。</p>\n<p>2019年9月18日，在<a href=\"https://laohu8.com/S/NTES\">网易</a>科技的《致前行者》节目中，主持人杨澜问董明珠，像雷军那样的企业家，你能从他那里学到什么吗？</p>\n<p>董明珠笑笑说，他用互联网思维搞营销是厉害的，（小米）原来上市时（股价）17块，现在变成8块、10块了。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f69a1d2e4990c9ff761ec65b44099200\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"756\"></p>\n<p>董明珠，雷军</p>\n<p>时隔一年，靠着互联网思维，靠着广告的利润，小米股价终于攀回了发行价，冲过了17块，来到了22.50港元/股（截至8月28日港股收盘）。董大姐肯定没想到小米能利用广告弯道超车。</p>\n<p>但小米模式决定着它无论现在还是未来，都难以把全部精力放在单一的硬件研发上。互联网广告模式的大规模延伸，需要硬件广泛地占领用户市场。</p>\n<p>在本季度财报中，小米隐藏了一个趋势：在最核心的手机市场，小米依旧四面楚歌。</p>\n<p>本季度手机销量没有落下，源于小米在欧洲地区同比增长64.9%，其欧洲市占率达到了16.8%，第一次进入市场前三。但在中国市场和印度市场，小米的手机销量实际出现大幅下降。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/142fea9a97190b9ca1b0c04dc5c49215\" tg-width=\"633\" tg-height=\"1017\"></p>\n<p>小米手机在中国市场逐渐掉队已成事实，并且短期从市场趋势和技术上储备上，都难以预见有反超的契机。</p>\n<p>小米欧洲市场的凯歌，源于华为的被动撤退。由于在手机芯片、5G等领域小米都没有触及到核心技术，小米大概率不会成为被美国狙击的对象，短期是利好，但长期看是利空，因为它可能真的很难成为一家强大的科技公司。</p>\n<p>小米十周年雷军被问到一个问题：这几年你最讨厌的一句话是什么？</p>\n<p>雷军答：我最讨厌的是别人说小米是一家只会营销而没有技术的公司。</p>\n<p>如果这句话问余大嘴，大概率会一笑置之。一个人越在意什么，就越缺什么。</p>\n<p>雷军说完，观众们脑海中也许会瞬间清晰浮现小米种种知名的营销活动，还有首发的<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>芯片、<a 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MEGA 的产能为 5000 台。</p><p style=\"text-align: justify;\">理想团队中在春节后忙于媒体试驾、准备发布会、生产、销售培训，不少人连续工作两周时间，大家以为 MEGA 正式发布后能松口气。“但没想到，发布后几乎每天都在受到新的冲击。” 一位理想人士说。</p><p style=\"text-align: justify;\">MEGA 是一款 5.4 米长的七座纯电 MPV，主打大家庭市场，最终定价在 55.98 万元，比最贵版本的 L9 高 10 万元。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前在纯电 MPV 的细分市场中，MEGA 最直接的竞品是极氪 009，价格在 50 万到 58 万元之间，稳态月销量规模为 1000 到 2000 台。MEGA 的可比竞品还有小鹏 X9、腾势 D9，上个月，两款车月销量分别为 2478 台和 4016 台，两款车起售价在 35 万元上下。</p><p style=\"text-align: justify;\">但理想对 MEGA 有着更高的期待。在发布前，理想内部对于 MEGA 的年销量预期为 7 万- 8 万台，是理想 80 万台年销目标中的重要增量。</p><p style=\"text-align: justify;\">这款车 3 月 1 日正式上市，要达到目标，意味着今年月均交付量需达到 7000 至 8000 辆，现在的销量距离目标很远。</p><p style=\"text-align: justify;\">MEGA 是理想汽车成立 8 年来第一款纯电车，基于 800V 高压平台研发，搭载麒麟 5C 电池，在理想自建的 500 kW 超充桩可以实现 12 分钟补能 500 km。在 120 kW 的公共充电桩上， MEGA 能在 40 分钟内充电至 95%。</p><p style=\"text-align: justify;\">理想希望 MEGA 能成为理想的 “符号”，就像是 Cybertruck 是特斯拉的符号一样。理想汽车创始人、CEO 李想在 MEGA 发布会上说，理想 MEGA 将是理想汽车下一个爆品，能够做到 50 万元以上汽车销量第一。</p><p style=\"text-align: justify;\">在一些行业人士看来，MEGA 的目标偏离了纯电 MPV 真实的市场潜力。</p><p style=\"text-align: justify;\">《晚点 Auto》获悉，理想核心管理层正讨论是否需要下调销量目标至 5 万-6 万台，但最终数字尚未确定。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>L 系列低开后 “二次发布”</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">理想的当务之急并非 MEGA 。理想汽车今年销量目标为 80 万台，为了实现这一目标，理想今年计划发布包括 MEGA 在内的 3-4 款纯电车，一款新的增程车 L6 和 L9、L8、L7 的 2024 年改款车。去年，理想凭借 L 系列三款产品卖出 37.6 万台车。</p><p style=\"text-align: justify;\">拆解 80 万销量目标，分阶段来看，3 月交付目标 5 万台、6 月交付目标 7 万台。官方数据显示，今年 3 月的前 12 天里，理想共卖出了 1.12 万台车，仅完成目标的 1/5 多一点。</p><p style=\"text-align: justify;\">《晚点 Auto》了解到，目前 L 系列每日新增订单在 1000 台左右。</p><p style=\"text-align: justify;\">去年年初，理想学习华为，将全公司升级成矩阵组织。理想商业副总裁刘杰曾告诉《晚点 Auto》，从去年 9 月份就开始规划 L 系列的改款，复盘了以往产品换代的问题，学习了优秀公司产品换代的案例，也充分调研了消费者和销售的反馈，“整个策划做了 8 遍。”</p><p style=\"text-align: justify;\">理想这次改款的思路是 “加量不加价”，价格不变，全系升级。2024 款理想 L 系列全系标配空气悬架，标配 9 个安全气囊，新增双腔远端安全气囊，智能空间芯片将全部升级为高通 8295。</p><p style=\"text-align: justify;\">Max 车型标配 52.3kWh 大电池增程系统、8295P 高性能版、后排娱乐屏和 21 寸轮毂。除了 Max 车型外，理想 L7 和 L8 的 Pro 车型也将标配 AD Max。</p><p style=\"text-align: justify;\">一位接近理想的人士分析，市场太卷，比如极氪 001 采取 “增配降价” 的策略，在智能驾驶、智能座舱、动力方面都提高了配置，还降价 3 万元。</p><p style=\"text-align: justify;\">另一原因是，MEGA 在发布前修改配置，导致发布时间延期， 和 L 改款发布时间重合，分走了 L 系列的热度和营销资源。</p><p style=\"text-align: justify;\">“L 系列订单是李想近期最重视的事。” 一位理想的人士说，他比之前更焦虑，希望能做些正确的事情，来稳住销量。</p><p style=\"text-align: justify;\">在发布 13 天后，理想对 L 系列 24 款进行重新命名，相当于进行了 “二次发布”。</p><p style=\"text-align: justify;\">2024 款理想 L7、L8 的车型序列将进行调整，命名由 Air、Pro、Max 调整为 Pro、Max、Ultra；24 款 L9  Max 调整为 L9 Ultra。</p><p style=\"text-align: justify;\">同时，理想增加搭载 CDC 运动悬架的 24 款理想 L7、L8 车型，并且沿用 Air 的车型命名，将入门级价格拉低至 30.18 万和 32.18 万。两款新车型计划在 5 月上市交付。</p><p style=\"text-align: justify;\">“重新命名相当于改出了两款价格更低的入门级车型，其他车型也给人一种降价增配的感觉。” 一位接近理想的人士表示，“这是李想坚持要做的事，能否奏效还需要时间验证。”</p><p style=\"text-align: justify;\">对订单焦虑的不只理想一家。根据终端销量数据， 三月的第一周（2 月 26 日-3 月 3 日），比亚迪、吉利、问界、BBA 等车企销量均未回到春节前一周（1 月 29 日-2 月 4 日）的水平。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>舆论风波中的 MEGA </strong></p><p style=\"text-align: justify;\">在发布前，MEGA 已经被质疑其产品和技术不足以支撑定价。</p><p style=\"text-align: justify;\">比如经常被一些车评人提及的是，MEGA 没有后轮转向功能，这项功能在比 MEGA 便宜近 20 万的小鹏 X9 上有搭载。此外，一些用户认为 MEGA 的内饰细节处理，与定价不符。</p><p style=\"text-align: justify;\">理想的产品团队表示，MEGA 为了车内空间和车身稳定性等原因舍弃了后轮转向。对于内饰问题，理想产品团队希望营造出家的感觉，所以 MEGA 座舱内没有采用 BBA 惯用的木质内饰，不少用户反应缺乏豪华感、单调。</p><p style=\"text-align: justify;\">合理的产品讨论声之外，MEGA 正式发布后，更猛烈的攻击指向 MEGA 的造型设计。</p><p style=\"text-align: justify;\">在沉寂了 11 天后，3 月 11 日，李想在个人微信朋友圈表示：“虽然身处黑暗，但我仍然选择光明。经过深思熟虑后，我们决定开始反击，用光明反击黑暗。”</p><p style=\"text-align: justify;\">李想的回应方式，并没有给员工太大的安慰。一位接近理想销售体系的负责人向《晚点 Auto》表示，MEGA 短期内不会降价，也就失去了挽回销量最直接的手段，“现在只能等 ‘光明战胜黑暗’ 了。”</p><p style=\"text-align: justify;\">在李想看来，比舆论反击更为重要的，是销量的反击。为了刺激订单，MEGA 发布后第 11 天，理想汽车加大了对城市超充桩的投资力度。</p><p style=\"text-align: justify;\">MEGA 以补能速度快为一大卖点，但极致的补能体验只能在理想超充桩上才能体验到。一种观点认为，超充站较低的保有数量，限制了 MEGA 的销量。</p><p style=\"text-align: justify;\">截至今年 2 月份，理想建成超过 350 座理想超充站，分布在 21 个省份和 115 个城市。在 MEGA 发布前的财报电话会上，理想计划今年建成超过 2000 座高速和城市超充站。</p><p style=\"text-align: justify;\">3 月 11 日，理想宣布，到今年年底，将在全国建成 2700 座超充站，其中城市建成 2000 座超充站，高速建成 700 座超充站。</p><p style=\"text-align: justify;\">理想内部预测，经过三个月的准备时间后，MEGA 能逐渐爬坡至每月 5000 台的稳态销量。</p><p style=\"text-align: justify;\">但从目前的舆论和竞品态势来看，理想 MEGA 的 “翻身仗” 并不容易打。</p></body></html>","source":"lsy1655721875542","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>MEGA真实订单约4000，理想当务之急是稳住L系列</title>\n<style 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万台车，仅完成目标的 1/5 多一点。《晚点 Auto》了解到，目前 L 系列每日新增订单在 1000 台左右。去年年初，理想学习华为，将全公司升级成矩阵组织。理想商业副总裁刘杰曾告诉《晚点 Auto》，从去年 9 月份就开始规划 L 系列的改款，复盘了以往产品换代的问题，学习了优秀公司产品换代的案例，也充分调研了消费者和销售的反馈，“整个策划做了 8 遍。”理想这次改款的思路是 “加量不加价”，价格不变，全系升级。2024 款理想 L 系列全系标配空气悬架，标配 9 个安全气囊，新增双腔远端安全气囊，智能空间芯片将全部升级为高通 8295。Max 车型标配 52.3kWh 大电池增程系统、8295P 高性能版、后排娱乐屏和 21 寸轮毂。除了 Max 车型外，理想 L7 和 L8 的 Pro 车型也将标配 AD Max。一位接近理想的人士分析，市场太卷，比如极氪 001 采取 “增配降价” 的策略，在智能驾驶、智能座舱、动力方面都提高了配置，还降价 3 万元。另一原因是，MEGA 在发布前修改配置，导致发布时间延期， 和 L 改款发布时间重合，分走了 L 系列的热度和营销资源。“L 系列订单是李想近期最重视的事。” 一位理想的人士说，他比之前更焦虑，希望能做些正确的事情，来稳住销量。在发布 13 天后，理想对 L 系列 24 款进行重新命名，相当于进行了 “二次发布”。2024 款理想 L7、L8 的车型序列将进行调整，命名由 Air、Pro、Max 调整为 Pro、Max、Ultra；24 款 L9  Max 调整为 L9 Ultra。同时，理想增加搭载 CDC 运动悬架的 24 款理想 L7、L8 车型，并且沿用 Air 的车型命名，将入门级价格拉低至 30.18 万和 32.18 万。两款新车型计划在 5 月上市交付。“重新命名相当于改出了两款价格更低的入门级车型，其他车型也给人一种降价增配的感觉。” 一位接近理想的人士表示，“这是李想坚持要做的事，能否奏效还需要时间验证。”对订单焦虑的不只理想一家。根据终端销量数据， 三月的第一周（2 月 26 日-3 月 3 日），比亚迪、吉利、问界、BBA 等车企销量均未回到春节前一周（1 月 29 日-2 月 4 日）的水平。舆论风波中的 MEGA 在发布前，MEGA 已经被质疑其产品和技术不足以支撑定价。比如经常被一些车评人提及的是，MEGA 没有后轮转向功能，这项功能在比 MEGA 便宜近 20 万的小鹏 X9 上有搭载。此外，一些用户认为 MEGA 的内饰细节处理，与定价不符。理想的产品团队表示，MEGA 为了车内空间和车身稳定性等原因舍弃了后轮转向。对于内饰问题，理想产品团队希望营造出家的感觉，所以 MEGA 座舱内没有采用 BBA 惯用的木质内饰，不少用户反应缺乏豪华感、单调。合理的产品讨论声之外，MEGA 正式发布后，更猛烈的攻击指向 MEGA 的造型设计。在沉寂了 11 天后，3 月 11 日，李想在个人微信朋友圈表示：“虽然身处黑暗，但我仍然选择光明。经过深思熟虑后，我们决定开始反击，用光明反击黑暗。”李想的回应方式，并没有给员工太大的安慰。一位接近理想销售体系的负责人向《晚点 Auto》表示，MEGA 短期内不会降价，也就失去了挽回销量最直接的手段，“现在只能等 ‘光明战胜黑暗’ 了。”在李想看来，比舆论反击更为重要的，是销量的反击。为了刺激订单，MEGA 发布后第 11 天，理想汽车加大了对城市超充桩的投资力度。MEGA 以补能速度快为一大卖点，但极致的补能体验只能在理想超充桩上才能体验到。一种观点认为，超充站较低的保有数量，限制了 MEGA 的销量。截至今年 2 月份，理想建成超过 350 座理想超充站，分布在 21 个省份和 115 个城市。在 MEGA 发布前的财报电话会上，理想计划今年建成超过 2000 座高速和城市超充站。3 月 11 日，理想宣布，到今年年底，将在全国建成 2700 座超充站，其中城市建成 2000 座超充站，高速建成 700 座超充站。理想内部预测，经过三个月的准备时间后，MEGA 能逐渐爬坡至每月 5000 台的稳态销量。但从目前的舆论和竞品态势来看，理想 MEGA 的 “翻身仗” 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12:34","market":"hk","language":"zh","title":"动力电池的“第三”争夺战","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2280152265","media":"虎嗅","summary":"一个年收入3000亿的变数","content":"<html><body><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号：</span><span label=\"备注\">晚点LatePost（ID：postlate）</span><span label=\"备注\">，作者：李梓楠，编辑：程曼祺，题图来自：《倚天屠龙记之魔教教主》</span></p><p>谁会成为第三，是<a href=\"https://laohu8.com/S/600482\">中国动力</a>电池行业的一大悬念。</p><p>过去 6 年，<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>是中国动力电池行业的断层第一，占据近半市场。<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>旗下的弗迪电池自 2017 年被宁德时代超越后一直是第二，今年因比亚迪电动车销量高速增长，份额上升至 21 %。</p><p>但没有人是长期的第三。从 2019 年至今，先后当过第三的有<a href=\"https://laohu8.com/S/002074\">国轩高科</a>、LG 新能源和<a href=\"https://laohu8.com/S/03931\">中创新航</a>。中创新航目前市占率为 7.5%，上半年装机量仅比第四名国轩高科多 2.7 GWh，这些电池能装配约 3.3 万辆<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> Model 3。只要能再供一款每月能卖 6000 辆的车型，国轩高科就可追平中创新航。</p><p>第三也是大机会。宁德时代创始人曾毓群预测，2030 年全球动力电池装机量将达到 4800 GWh ，1 GWh 电池约值 10 亿元人民币，这是一块近 5 万亿元的大蛋糕。</p><p>分蛋糕的人不会多到几十、上百。电池行业是有较高技术门槛的重资产制造业，有强大的规模效应，竞争者有限。</p><p>但也不会只有两、三家。<strong>电池现在占一辆电动车 40%-60% 的成本，为保证供应链安全和议价权，大部分车企会寻找二供、三供。特斯拉已有 4 个电池供应商，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>有 5 个。</strong></p><p>决定格局的还有技术特性。电池业的核心技术是材料化学、结构设计和制造工艺。这些领域多年来循序渐进地发展，主流公司间不存在巨大差别，现有差距也会被车企订单带来的生产经验逐渐抹平。</p><p>多位投资人和从业者认为，未来全球会留下约 10 家主要动力电池厂商。这是一个能诞生多家大公司的大行业。</p><p>综合多位投资人、从业者的测算和市场数据，2030 年时，全球一年将售卖 5000 万台电动车，对应 4000-5000 GWh 电池装机量。全球前三大概率仍是宁德时代、弗迪电池和 LG 新能源，合计占近 50% 的市场，其中宁德时代的全球份额可能为 25%-30%。自第四名开始，份额会陡降至 10% 以下，全球第四约占 7-8%。中国第三很有可能超越<a href=\"https://laohu8.com/S/PC\">松下</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a> SDI 夺得这一位置。</p><p>“这个份额虽然不大，但绝对收入很恐怖。” 今年 8 月领投了<a href=\"https://laohu8.com/S/300207\">欣旺达</a>汽车电池公司新一轮 80 亿元融资的源码资本投资人王菂说。5000 GWh 的 7% 是 350 GWh 年产量，对应 3500 亿元年收入，能排到 2021 年全球 500 强的第 260 名。作为对比，小米 2021 年的收入是 3280 多亿元。</p><p><strong>争夺这个千亿级机会的比赛不久就可能结束，窗口期在明年到后年。</strong></p><p>以电动车的渗透率增速看，2025 年时，中国渗透率会过半，欧洲与之相当，美国略低，全球电动车市场格局趋于稳定，带动动力电池公司座次排定。由于动力电池从研发、测试到装车需要约 1 年半时间，2025 年的装机份额会在 2023 年到 2024 年确定。</p><p>目前中国动力电池市场的 3-8 名在技术、体量上没有本质差异。争夺第三的种子选手包括中创新航、国轩高科、<a href=\"https://laohu8.com/S/300014\">亿纬锂能</a>、欣旺达、蜂巢能源等。</p><p>中国有全球压倒性优势的先进制造业并不多，动力电池是一个。中国生产了全球 70% 的锂电池，近 8 成的电池正极材料和超 9 成的电池负极材料。“十年前，不去东京电池展，你就不是这行的人，现在谁还去东京？都去深圳电池展。” 一位动力电池从业者说。</p><p>动力电池也是中国少有的仍保持高速增长、大额投资和激进扩张的行业。为了追逐所剩不多的变数与机会，守擂者和进攻者各施手段。过去多年里蓬勃生长于在中国商业世界的进取、赌性、竞争本能仍是这个行业的主题。</p><p label=\"大标题\">种子选手</p><p>动力电池公司的竞争力包括产品技术、大规模制造能力、融资能力和出海能力等，其中产品技术和大规模制造能力是基础能力。争夺第三名，基础能力必须过关，差异化的产品、大客户、融资等都是基础能力的结果。</p><p>依此看，中国 3-10 名的动力电池公司中，有希望的种子选手可分为两类。</p><p><strong>第一类是那些每月实际装机量已超过 1 GWh </strong><span label=\"备注\">（可装配超 1 万辆车）</span><strong>的公司。他们在产品稳定性和大规模制造能力上，已具备供应爆款车型的能力。</strong></p><p>一位锂电池设备供应商称，动力电池公司至少要达到 10-12 GWh/ 年<span label=\"备注\">（对应约 15 万辆）</span>的产能，才算具备规模化制造能力：“如果没造过这么多电池，制造上的问题就暴露不出来。”</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202211/04/101104612802.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>目前达到这一基准线的公司有中创新航和国轩高科。两家公司 9 月的装机量分别为 1.95 GWh、1.37 GWh。</p><p>中创新航的主要客户是广汽埃安和小鹏，且是埃安的一供。今年前 10 个月，埃安共卖出超过 21 万辆车。中创新航今年新拿下<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>子品牌阿尔卑斯的订单。据了解，中创也可能供应<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>主品牌。</p><p>国轩高科的客户是上汽五菱和印度<a href=\"https://laohu8.com/S/TTM\">塔塔汽车</a>；去年 11 月，大众以 87 亿元获得国轩 26% 的股份，国轩计划在明年下半年开始供应大众。</p><p><strong>第二类是已有订单在手，依靠大客户或新的产品方案获得高增长的公司。</strong></p><p>这包括此前以混动电池为主，在今年先于宁德时代推出 4C 快充电池的欣旺达。其 4C 快充电池已供应小鹏 G9。欣旺达今年 1-9 月装机量同比增长 921%，是全球增速最快的动力电池厂商。</p><p>即将量产 46 系大圆柱电池的亿纬锂能是另一家被看好的公司，市值近 1700 亿元人民币，在二线电池公司中最高。46 系大圆柱指直径 46 毫米的圆柱电池，包括特斯拉主推的 4680 电池和宝马主推的 4695 电池。亿纬锂能今年 9 月与宁德时代分别获得了宝马 4695 电池 40 GWh/ 年的订单，计划 2025 年开始交付。</p><p>最后是 2018 年独立自<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>动力电池事业部的蜂巢能源。它现在主推短刀电池，这是一种类似比亚迪刀片电池的方案。蜂巢去年 95% 的电池供应了长城。</p><p>在前十之外，风力发电机生产商远景能源旗下动力电池子公司远景动力，今年 10 月宣布获得宝马在美国市场的 30 GWh/ 年订单。该工厂 2026 年才能投产，对当前竞争影响较小。</p><p>两类第三名的潜在竞争者，大部分曾和宁德时代、比亚迪有相似的起点。</p><p>宁德时代过去的母公司 ATL 1999 年开始做手机电池，2009 年成立动力电池事业部，2011 年独立为宁德时代。1995 年成立，以手机电池起家的比亚迪 2002 年开始研发动力电池。他们早期都以供应大巴等商用车为主。</p><p>目前在二线中排名靠前的中创新航和国轩高科甚至比宁德时代更早进入市场，分别于 2007 年和 2006 年开始供应商用车动力电池。在乘用车电动车市场崛起前，2011-2012 年，这两家公司都曾当过中国动力电池装机量第一。但 2017 年之后，宁德时代拿出了更满足乘用车需求、续航里程更长的三元锂电池，拉开了和其它公司的差距。</p><p>成立于 1997 年的欣旺达和成立于 2001 年的亿纬锂能此前主要做手机、MP3 等消费电子产品电池。欣旺达和 ATL 都是<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>的电池供应商。但他们进入动力电池电芯领域更晚，亿纬锂能是 2015 年，欣旺达是 2016 年。</p><p>随着宁德时代崛起为万亿 “宁王”，过去踏错了机会或走慢了一步的公司，现在有了一条清晰的追赶之路：加大力度研发产品和扩充产能，获得更多大客户。</p><p>产品技术演变也给了这些公司追赶宁德时代的更大可能性。去年，技术门槛相对低、成本也更低的磷酸铁锂电池装机量超过了宁德时代有更大优势的三元锂电池。磷酸铁锂电池在中国的市占率从 2020 年的不到 40% 上涨至 2021 年的 51.2%，今年前 9 个月又升至 64.5%。</p><p>早期大巴等商用车使用磷酸铁锂电池更多，许多公司有做磷酸铁锂的经验。一位电池行业从业者说：“中国能做好高镍三元路线的团队不超过 5 家，而能做好磷酸铁锂的可能有 50 家。”</p><p>动力电池的铁锂化使本就不想受制于宁德时代的车企，可以更无顾忌地扶持二线电池厂商。</p><p><strong>各位种子选手正踌躇满志，有些公司的目标不止是中国第三。</strong></p><p>今年 10 月的上市仪式上，中创新航董事长刘静瑜告诉《晚点 LatePost》，中创的远期目标是成为全球前三。一位中创新航人士说，中创新航内部从不提 “第三”，只说 “前三”。<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>前 CEO 迪斯曾表示，大众和国轩的目标是共同成为世界三大电池制造商之一。亿纬锂能董事长刘金成去年说亿纬的目标是 2023 年在中国市占率达到 10%，这仅次于宁德时代和弗迪电池。蜂巢的目标更是高得惊人，蜂巢董事长杨红新曾说，到 2025 年蜂巢希望占全球动力电池市场 25% 的份额，这逼近很多人测算中全球第一的水平。</p><p label=\"大标题\">虎口夺食与避其锋芒</p><p>面对宁德时代这个碾压性的领先者，二线电池厂商各有生存、竞争策略。不同选择根植于这些公司不同的发展历史、过往经验和可调动资源。</p><p>中创新航选择直接抢夺宁德时代的重要客户。2019 年中创新航拿下广汽埃安，现已是埃安第一大供应商。也是从那时起，它被频繁打上 “宁王挑战者” 标签。</p><p>复盘这场翻身之仗，中创能赢有 3 个条件：对手路线的挫折、产品积累和相对低价。</p><p>2019 年广汽推出埃安 S，埃安 S 长续航版的最高续航达 630 公里，是当时量产车型之最，这得益于它使用了宁德时代开发的一种特殊三元锂电池，NCM 811 。</p><p>811 指电池正极材料中镍、钴、锰的比例。镍含量越高，电池的能量密度越高，续航越长，代价是安全性会降低。在 NCM 811 之前，以高镍三元电池技术见长的宁德时代、LG 新能源最高把镍在正极材料中的比例做到了 60%，即 622 电池。为追求更高续航，宁德时代自 2017 年起研发 811 电池，第一批使用 811 电池的车型包括广汽埃安 S 和蔚来 ES8。</p><p>埃安 S 于 2019 年 4 月上市后发生 3 起自燃事件。蔚来 ES8 上市后也发生数起自燃事件，蔚来随后召回 4803 台 ES8 。</p><p>广汽和宁德时代未对埃安 S 的自燃事件做出解释。对同样搭载 NCM 811 电池的蔚来 ES8 的自燃，宁德时代曾回应：蔚来自己设计的电池包箱体与宁德时代的电池模组结构 “产生干涉”。这之后，跟随宁德时代做 NCM 811 的一些其它公司也调转了方向。</p><p>中创新航此时抓住机会，用自己 2018 年开始开发的另一路线的产品拿下了广汽埃安。</p><p>据了解，中创新航 2018 年时也在小规模试产与 NCM 811 类似的高镍三元电池。试制过程中他们发现，当时的技术、工艺条件下，NCM 811 电池的安全性是个挑战。中创新航最终选择了高压中镍三元路线，即在正极材料中使用更少的镍，但提高了电池电压，这可以部分弥补因减少镍而损失的能量密度。高压中镍电池的整体能量密度仍低于高镍电池，但更安全。</p><p>2019 年 9 月，中创新航开始给埃安 S 供应高压中镍三元电池，2021 年又获得宁德时代另一个客户小鹏汽车。中创新航的中国市场排名从 2018 年的第 9 上升至 2021 年的第 3，市占率从 1.4% 上升至 7.5%。</p><p><strong>二线动力电池公司争取客户时，会面临车企的 4 个拷问：1. 之前给谁供货过？2. 供了多少？3. 有没有出问题？4. 出问题后怎么解决的？</strong></p><p>中创新航能在 2019 年时说服广汽，和它进入动力电池市场早，积累了一批客户、一定的装机量和研发能力有关。</p><p>据了解，国轩高科当时也想获得广汽订单，不惧与宁德时代抢客户。它同样在 2010 年之前就进入了动力电池市场。但中创还有一个优势：价格。接近国轩高科的人士称，国轩丢标的原因之一是中创当时的报价更低，这与中镍高压路线本身的成本优势有关。</p><p>在重资产的电池业，大部分公司不会轻易压低毛利，这会影响资金链和研发、扩产投入，但中创新航当时正积极转型乘用车市场，不惜降价也要拿下客户。对毛利的态度还与是否上市有关。2019 年时，中创已从原母公司上市公司<a href=\"https://laohu8.com/S/002190\">成飞集成</a>剥离，国轩则是上市公司，更看重财务指标。</p><p>其它公司，更多选择在宁德时代的空隙里生存，避其锋芒。</p><p>空隙包括宁德时代并未优先投入的技术和产品方向。这条路上的两家公司，欣旺达和亿纬锂能都是 2015 年后才进入动力电池市场。它们需要以差异化的新方案争取客户，过往生产消费电子锂电池的经验也使它们有做成这件事的可能。</p><p>欣旺达在今年先于宁德时代发布并量产了 4C 快充电池。多位电池行业从业者称，快充电池未来不会成为最主流的方案，它比一般的三元电池贵，且需要建设单独的超充桩并配合更大的电网负载，这些基建要求会限制快充的普及。一位比亚迪投资人预测，快充未来可能会占电池大盘的约 10%。</p><p>而对欣旺达这种后来者，快充却是合适的切入点。它是巨头不会优先投入的边角，但有确定的客户——那些能消化快充电池的高价，追求给消费者带来差异体验的中高端品牌。</p><p>欣旺达于 2019 年开始研发 4C 快充电池，自 2021 年起与小鹏、理想联合研发快充技术。小鹏 G9 的快充版本已采用欣旺达 4C 电池。理想在今年 9 月 L8 的发布会上称，未来其纯电车型将标配 800V 高电压平台，800V 平台需搭配快充电池。今年 2 月，理想、蔚来、小鹏的相关实体共同参与了欣旺达汽车电池公司 24.3 亿元的增资。</p><p>在 2017 年正式进入动力电池电芯制造环节之初，欣旺达的策略就是 “找空隙”，选的方向是做混动客户，尤其侧重拿海外订单。</p><p>当时市场普遍认为，混动车型还有 5-7 年就会退出市场。混动不是宁德时代的重点。欣旺达陆续获得了吉利帝豪混动版和日产在日本销售的 NOTE 车型的订单。混动车型用的电池较少，但为欣旺达做快充打下基础。混动车型需要电池能在短时间内承受大功率电流，4C 快充电池也需要这种能力。</p><p>亿纬锂能则在电池结构路线上和宁德时代形成了差异。</p><p>2015 年从 MP3、电子烟锂电池市场进入动力电池的亿纬锂能的方向几经调整，最初主要做  18650 圆柱电池<span label=\"备注\">（直径 18 毫米、长 65 毫米的小圆柱电池，最后一个零代表电池形状为圆柱）</span>，2016 年和 2018 年又涉足方形和软包电池。</p><p>2020 年至今，亿纬收束战线，主攻大圆柱电池。一位接近亿纬锂能的人士称，亿纬锂能的决策逻辑是，宁德时代是规模最大的方形电池龙头，亿纬锂能如果主做方形电池，宁德时代一降价亿纬就 “顶不住”；松下是圆柱电池龙头，但松下目前未进入中国市场。放弃软包是因为，软包电池龙头 LG 新能源 2020 年在北美发生多起自燃事件，影响了车企对软包的信心。</p><p><strong>选择圆柱，也是在跟随特斯拉和宝马等大客户。</strong>特斯拉在 2020 年 9 月的电池日上推出了 4680 电池技术方案，它比特斯拉和松下一同研发的前一代 21700 圆柱电池充电速度更快、成本更低。宝马也从去年开始布局 4695 圆柱电池。</p><p>据了解，亿纬的 4680 电池今年下半年已通过特斯拉的样品测试。这并不意味着获得订单，特斯拉接下来还会考察产能和良率。</p><p>“亿纬和特斯拉的合作也可能是代工模式，特斯拉定义所有原材料、设备、工艺，亿纬来做制造，这意味着亿纬这部分的 4680 电池只能供给特斯拉。” 一位锂电设备供应商说。</p><p>宁德时代、松下、三星 SDI 等厂商现在都在规划 4680 电池产能，预计于 2024 年量产。而亿纬锂能已于今年 8 月建成 4680 电池中试线，即小规模量产实验线，计划明年达到 20 GWh 年产能，量产速度最快。</p><p><strong>选择另辟蹊径的欣旺达和亿纬锂能面临共同的变数：差异化的优势可能被宁德时代覆盖。</strong></p><p>宁德时代的产品方案非常全面。它在今年发布了支持 4C 快充的麒麟电池，预计明年一季度装车，仅比欣旺达晚半年。宁德时代虽未量产 4680，但锂电池设备供应商无锡先导的一位人士称，宁德时代掌握业内最先进的激光焊接工艺，这是制造 4680 电池的核心工艺之一。一旦客户需求明确，宁德时代可以加大对这些方向的投入。</p><p>产品、技术路线之外，空隙还来自大车企和供应商的博弈。二线电池公司可以绑定一个车企大客户，抬升潜力。达成这种策略的关键，不在电池公司自己的布局，而是车企的意图。蜂巢能源和国轩高科现在都属此类。</p><p>蜂巢的处境与比亚迪旗下弗迪类似。它的发展一取决于长城电动车转型的进展，二看外供。长城今年前 9 个月卖出了 11.2 万台电动车，转型速度不及预期。蜂巢的其它客户为牛创、零跑、问界、哪吒等，但都不是一供。</p><p>国轩则有实力更强的外援。全球第 2 大车企大众现在是国轩第一大股东，大众中国占据国轩 9 个董事会席位中的 4 个。2021 年 7 月，双方宣布将联合开发 “标准电芯”。大众汽车希望未来 80% 的车型都采用标准电芯，以降低供应链成本。</p><p>计划入股锂矿，同时也在欧洲自建电池工厂的大众试图更强力地掌控供应链。国轩高科是能匹配大众意图的标的。大众入股时，国轩已向五菱、江淮等车企供货，且自己掌握正极材料和部分前驱体产能；国轩当时总市值约 400 亿元，大众能以较低价格成为大股东。</p><p>国轩也希望促成合作。达成这笔交易，需要国轩创始人李缜出让部分股权。一位接近国轩的人士称，国轩管理层认为只有让大众占有足够的股份，它才会对国轩投入更多资源。国轩去年在财报电话会上透露，它们会在 2023 年下半年给大众供货。</p><p label=\"大标题\">决胜极限制造</p><p>通过正面撬动客户或侧面绕开优势，二线公司今天各自握有一定的客户基础。判断谁能更上一层，首先要看大规模制造能力，这是电池业最核心、基础的竞争力。</p><p>制造过程复杂而繁琐：一块电池从制浆、涂布到最终下线需要约 15 天时间，经历超 20 个工序，这是一个连续不间断的过程，需要处理液体、固体各种材料，其中不少是危化物，操控的精度从微米级延伸至米级，电池公司要严密控制不同工艺、材料、环境的衔接，保证产线运行。</p><p>大规模制造是连续不断地把上述过程每天重复上百万次。造出来的东西必须安全、可靠，这只是基础。上百万个电芯还得一样大小、一样性能。这其中会有纰漏，但电池公司得自己承担成本，次品、坏品越多，损失越大。高效、精准地发现纰漏本身也是一场检测工艺和质量管理的竞争。</p><p>材料质量，设备优劣都会影响制造表现。制造能力还与产品设计、技术路线紧密相关。一些设计就是更难制造，另一些设计则可以减少制造时的阻碍。软包电池现在占约 15% 的电池份额，原因之一是，相比方形和圆柱电池，软包的设计和封装工艺导致电解液更易漏出。</p><p><strong>所以制造能力，是一个电池公司的研发能力、内部管理和供应链控制力的综合结果。它最终通过产品竞争力和成本优势转化为商业成败。</strong></p><p>宁德时代在电池制造这一核心竞争力上仍全面领先，宁德时代称其为 “极限制造” 能力。</p><p>直通率是衡量制造能力和效率的重要指标，它指生产出的电池能直接装车的比例。质量达到 A 级的电池可直接装车，B 级及以下会被拆解成材料回收。直通率会显著影响生产损耗和成本。</p><p>电池最终的直通率是超 20 个工序的良品率相乘的结果。一条每个工序良品率为 99% 的产线，直通率为 81.7%，当所有工序的良品率降至 98% 时，直通率会骤降至 66.7%。</p><p>《晚点 LatePost》获悉，宁德时代方形电池的直通率约为 93%，弗迪刀片电池的直通率约为 85%，蜂巢短刀电池直通率约为 80%。仅从成本角度，直通率的差距意味着生产同样数量的电池，宁德时代的材料成本会比弗迪、蜂巢低约 10%。</p><p>各公司正通过各种方式提升大规模制造能力。选择之一优化或修改电池设计。</p><p>月产能已接近 2 GWh 的中创新航在今年 8 月发布了新一代产品 OS （One-stop）电池。王小强称， OS 电池简化了电池包结构，因而减少了电池装配线近 30% 的工序，这意味着减少了 30% 可能出错的环节，并能提升效率、降低成本。</p><p>亿纬锂能之所以能率先量产 4680 电池，是因为它没有使用特斯拉主推的干法电极工艺，转而采用目前已成熟的湿法工艺。这会牺牲部分电池性能，但降低了制造难度。</p><p>蜂巢的大规模制造则面临更多挑战，它选了一种更难的工艺，即与弗迪刀片电池类似的叠片工艺。叠片能较大程度提升能量密度，进而增加续航，叠片也能使电池有更灵活的尺寸。但相比更常使用的卷绕工艺，叠片会使电芯更易褶皱和偏移。弗迪和蜂巢的直通率都不到 90%，与叠片工艺本身很难有关。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202211/04/101106835975.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>叠片工艺是来回折叠电芯，卷绕工艺是将电芯缠绕。卷好的电芯，压扁可成为方形电池，不压扁是圆柱电池。如图中红圈所示，叠片的优点是空隙更小、空间利用率和能量密度更高。</p><p>一位锂电产业投资人评价，叠片拖累了蜂巢的产能爬坡和良率提升，还影响产品路线扩展，因为叠片只能用于生产方形和软包电池，无法用于圆柱电池。蜂巢董事长杨红新今年接受媒体采访时说，蜂巢未来规划的产能有 60%-70% 都是短刀电池。</p><p>蜂巢正通过自研设备提升叠片工艺的制造效率。蜂巢 11 月 2 日披露，其自研的叠片机的叠片速度现在可达 1 秒 8 次。</p><p><strong>制造能力还有赖更强的质量控制能力。</strong></p><p>王小强介绍，中创新航目前的生产线上有超过 5000 个质量检测点，可自动反馈报错，他认为目前只有头部公司能达到这种质控水平。</p><p>国轩高科和亿纬锂能都在与海外大车企合作，完善质量管理体系。这是宁德时代也走过的路。2012 年时，宝马曾给到宁德时代 700 多页的产品性能质量标准，这帮助宁德发展、完善了制造和质量控制能力。</p><p>在今年三季度的财报会上，亿纬锂能透露，宝马正在帮助亿纬锂能建设圆柱电池产线。</p><p>接近国轩高科的人士称，国轩现在的品质负责人由大众指派。国轩还引入了德国大众的员工培训、反馈和考核机制。</p><p>国轩高科副总裁徐兴无说：“宁德时代是和宝马合作，被宝马 ‘修理了’ 好几年，然后拿着宝马这把尚方宝剑起来的。国轩如果早点和大众合作，也许成绩还能更好。”</p><p label=\"大标题\">产能，产能，产能</p><p><strong>产品和制造能力是竞争的基础，产能则直接影响份额格局。</strong></p><p>电池公司扩产稍有不及，订单就可能被分走。据悉，小鹏在今年曾因中创新航产能不足将部分订单倾斜给宁德时代。</p><p>产能规模也影响成本。电池公司产能每翻一倍，直接制造成本会下降 15%-20%，原材料成本也会因更大的采购量而下降。一位宁德时代供应商称，宁德时代碳酸锂<span label=\"备注\">（电池材料）</span>采购价比市场价低三分之一。</p><p>宁德时代和弗迪的已建成产能均超 150 GWh，二线电池公司多数为数十 GWh。去年至今年，各公司与宁德时代的产能倍差在缩小。追赶速度最快的是欣旺达、中创新航和弗迪，增速分别为 1300%、656% 和 108.2%。</p><p>600 GWh、500 GWh、300 GWh，这是蜂巢、中创新航和国轩高科 2025 年的产能宏图。把更多电池公司的 2025 年规划相加，得到的总产能远超届时的需求。面对产能过剩的担忧，多数电池公司的回答是，相信优质产能，即那些真正产品质量好、生产效率高、能给公司赚钱的产能总是稀缺，而自己的产能属于优质一类。今日已罕见难寻的激昂乐观，在动力电池领域依然充盈。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202211/04/101107669699.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>除了雄心勃勃的总装机量目标，各公司都计划去海外建产能，以满足全球车企部署本地化供应链的需求。</p><p>亿纬锂能在匈牙利的工厂已经动工，蜂巢能源今年公布了在德国建厂的计划，中创新航今日宣布计划在葡萄牙建厂。</p><p>获得大众投资的国轩高科出海进展最多。2017 年国轩已进入印度市场，供应塔塔汽车。据了解，今年国轩在印度已装车约 3 万台，占印度市场动力电池装机量约 90%。</p><p>去年 12 月，国轩高科称与美国某上市车企达成 5 年 200 GWh 的供货协议，今年 10 月，国轩高科宣布投资 23.6 亿美元在美国密歇根州建设动力电池正负极材料厂。据了解，国轩的美国客户是电动皮卡生产商 Rivian。Rivian 今年上半年卖出了 5694 辆车。</p><p><strong>扩充产能的关键弹药是资金和电池材料供应。</strong></p><p>一位锂电设备供应商人士称，一条年产能 1 GWh 的电池产线，设备支出为 1.9 亿元。实际采购中，宁德时代能用 1.8 亿拿下，弱势的公司至少要花 2 亿。现在已投产产能普遍不到 100 GWh 的二线动力电池公司要完成激进的扩张计划，仅购买设备的成本就可达数百乃至上千亿元人民币，这还不包括土地、工厂建设和人力成本。</p><p>不过融资可能是最没难度的问题。2019 年至今的 3 年多里，主要电池公司的直接融资额总计 1595 亿元。宁德时代独占 690 亿元。二线电池公司中，中创新航直接融资超 300 亿元；蜂巢直接融资超 200 亿元，算上今年 10 月底到账的一笔 70 亿元银行贷款，总额接近 300 亿元；最少的国轩直接融资也接近 100 亿元。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202211/04/101108425609.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>从实际掌握的资金，即现金及等价物看，国轩高科最充裕，截至今年第 3 季度有 143 亿元，最少的亿纬锂能有 36.15 亿元。宁德时代相比二线公司有巨大资金优势，它截至 3 季度的现金及等价物有 1275 亿元，够买下 3 家中创新航。</p><p>一位投资人称，地方政府是电池厂商未来的一个重要融资来源。电池公司扩产的资金数额巨大，大部分财务机构 “投不动”。</p><p>融资之外，各公司的盈利能力也决定着发展、扩张能力。中创新航和欣旺达目前毛利率均未达到 10%。若不改善毛利率，未来会有资金压力。毛利率也是市场判断动力电池公司的重要指标，持续的低毛利率会影响投资者信心和融资。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202211/04/101109549017.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>决定扩产效率的还有对供应链的掌控。2021 年以来电池材料价格暴涨，电池主要材料碳酸锂价格已突破 55 万元 / 吨。</p><p>国轩高科和蜂巢能源在上游资源上更有优势。</p><p>今年年中，国轩高科在江西宜春的碳酸锂产线开始运转，预计年产能为 2.5 万吨，可制造约 37.5 GWh 电池。今年 3 月，蜂巢能源以 6000 万元获得了年产 2.5 万吨锂盐产品的永杉锂业 10% 的股权。据了解，<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>和蜂巢能源有意竞购澳大利亚矿企皮尔巴拉部分矿石的包销权。早在 2017 年长城就收购了皮尔巴拉 3.5% 的股份。</p><p><strong>下场买矿或控股矿企资金门槛更高，但长期能帮电池公司降低成本。多数动力电池与材料供应商的长期供应协议，只能锁定供应量，但并不锁定价格。对上游的控制力会左右扩产的速度和成本。</strong></p><p label=\"大标题\">掌舵者和他们的团队</p><p>提升产品设计与制造能力和高效扩产，需要电池公司组织起强韧的研发团队，有经验的生产管理团队及成熟的技师和工人。</p><p>数位锂电行业猎头称，自去年起，一些公司会开出 1.5 倍至双倍工资从宁德时代挖设备、质量和工艺工程师。宁德时代生产部门有 12 个职级，P7 以下为技师、工人，P7 及以上是助理工程师、工程师、资深工程师、生产基地经理等。一个宁德时代 P8 级工程师，到其他电池公司有机会升为产线某工段负责人，相当于连跳两级。</p><p><strong>更能左右公司潜力的是治理结构，以及创始人、掌舵者的背景、野心与能力。</strong></p><p>在目前争夺第三的种子选手中，除蜂巢外，全部为上市公司。蜂巢计划于明年登陆科创板。欣旺达汽车电池公司则有从上市公司主体拆分、独立上市的可能。</p><p>中创新航国资背景深厚，前四大股东分别是常州金坛区政府国资、航空工业、成飞集成和厦门国资。四者合计持股 57.91%。中创新航董事长刘静瑜持股 0.09%。</p><p>国轩高科、欣旺达、亿纬锂能和蜂巢都是民营企业。国轩高科的第一大股东大众持股  24.77%。创始人李缜持股 13.4%，为第二大股东，其子李晨持股 1.6%。欣旺达创始人王明旺、王威兄弟分别持股 21% 和 7.7%，王明旺为第一大股东。亿纬锂能创始人刘金成及其妻子骆锦红分别持股 18.4% 和 17.1%，为公司前两大股东。</p><p>长城创始人魏建军在蜂巢的直接、间接持股合计近 46%。据工商信息，蜂巢董事长杨红新持股为 0.14%。</p><p>上市公司一般有更多对外融资和对内激励的手段。由创始人掌控的企业，有更高的决策效率，更能应对竞争环境。公司也可以通过灵活的激励方式调动职业高管的积极性。</p><p>中创新航的业绩在 2018 之后焕然一变，最主要的原因是管理层和股权结构的变化。</p><p>2017 年和 2018 年，当时隶属央企航空工业旗下上市公司成飞集成的中航锂电（中创新航前身）连续两年亏损，拖累成飞集成挂上 ST 标签。2018 年 7 月，航空工业集团领导调任旗下另一公司，面板企业深天马总经理刘静瑜出任中航锂电董事长。</p><p>1970 年出生的刘静瑜是东北财经大学管理学硕士、高级会计师。担任深天马总经理期间，刘静瑜放松利润指标，让团队放下成本压力，先把产品做好，把客户留住，10 个月时间使深天马扭亏为盈。这与中创新航现在快速见效的低价策略一脉相承。</p><p>来到中航锂电后，刘静瑜迅速决策：市场重心从商用车转至乘用车，产品重心相应从磷酸铁锂转至三元锂电池。中航锂电乘用车电池占比从 2018 年的 30% 提升至 2021 年的 89%。</p><p>刘静瑜同时调整了公司管理团队、组织架构和薪酬结构。中创新航高管成员大幅变动，只有材料研究院院长潘芳芳留任，并升为 CTO；一批更年轻的中层，如王小强、谢秋被提任为高管。</p><p>一位中创新航人士称，中创过去的薪酬涨幅是定死的，干得再好，一年涨幅也不会超过 8%，现在改为灵活考核，员工每季度都有晋升和涨薪机会，核心人员涨薪不设上限。据招股书，刘静瑜 2021 年薪酬超 1000 万元，潘芳芳等高管的薪酬则有数百万元，且近三年每年都有上涨。</p><p>中创新航 2018 年就在酝酿股权变化。2019 年 7 月，成飞集成发布公告称，将重组旗下锂电池资产。中航锂电随后引入了常州金坛区政府和厦门政府的投资，最大股东从成飞变为金坛区政府。中航锂电从央企四级子公司变为地方国企，决策变得更快、更市场化。</p><p>中创现在是一家国资为大股东，由职业高管管理的团队，通过调整战略、重组管理层、改变激励方式，竞争力和团队凝聚力都有提升。</p><p>蜂巢同样由职业经理人管理。董事长杨红新 2003 年加入长城，曾担任长城动力电池事业部总经理，2018 年蜂巢独立后掌管蜂巢。蜂巢管理层部分来自天津力神、<a href=\"https://laohu8.com/S/CBAK\">比克电池</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/00819\">天能动力</a>等公司。天能动力主营用于电瓶车的铅酸电池，天津力神、比克电池在 2018 年之前已装机量大幅下滑或陷入经营困难。</p><p><strong>其它 3 家电池公司的来路和去路都印有创始人的鲜明印记。</strong></p><p>今年 58 岁的国轩高科创始人李缜是改革开放后下海创业的一代企业家。他 1992 年辞去安徽省经济研究中心公职。先后经营出租车公司和房地产公司。2006 年成立国轩高科，进入动力电池市场，2015 年借壳上市。</p><p>李缜关注宏观趋势，具有一定国际视野。2012 年李缜赴美考察，非常看好特斯拉，认为当时中国电动车产业链有落后的危险。</p><p>国轩组织了一个国际化的技术团队，2017 年加入国轩高科、现任工程研究总院院长的 Steven Cai，曾任职通用、大陆，后担任宁德时代工程技术总监；其副手张宏立曾任美国 LifeCel 电池公司电池研究院院长。</p><p>亿纬锂能和欣旺达都曾和宁德时代母公司 ATL 是消费电子电池厂商，他们的关键区别是进入动力电池市场的时间和方式。</p><p>宁德时代 2011 年就从 ATL 独立，成为曾毓群、黄世霖、吴凯等人主导的<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>，专注于新市场。而亿纬锂能和欣旺达都是在上市公司主体下做动力电池业务，他们需要平衡已有的生意、股东，与对新业务的投入。</p><p>亿纬锂能和欣旺达早期都相对保守。</p><p>亿纬锂能的创始人兼董事长刘金成长于技术能力。今年 58 岁的刘金城先后毕业于电子科技大学、武汉大学和华南理工大学，获电化学方向博士学位，曾参与 863 计划镍氢电池产业化攻关。亿纬锂能内部称他为 “刘工” 而非 “刘总”。</p><p>一位锂电池行业投资人称，亿纬锂能高层 “实打实佩服刘金城的技术能力”。亿纬锂能管理团队相对稳定，数年来少有技术高管变动。</p><p>2015 年进入动力电池市场时，亿纬选择的第一个方向是 18650 圆柱电池。刘金成后来接受采访时称，当时选 18650，是因为运营一条圆柱电池产线一年的花费是 2 亿元，比方形和软包电池更低。且 18650 圆柱电池不仅能用在车上，也能用在电钻、剃须刀等产品上。这些产品本来就使用亿纬锂能的电池。</p><p>考虑到 2014 年亿纬锂能的营收是 12 亿元，净利润是 8400 万元，刘金成不是完全不敢冒险。但受限于资源和经营上市公司的财务压力，亿纬的投入与动力电池巨大的机会不成正比。</p><p>欣旺达创始人王明旺 90 年代从广东茂名老家到深圳打拼，第一桶金来自销售电池配件，1997 年以 2 万元资金启动欣旺达。</p><p>欣旺达是苹果手机电池供应商，多年做消费电子电池的经验使欣旺达积累了大规模制造和质量管理能力。王明旺有很强的质量意识。一位接近欣旺达的人士回忆，在生产笔记本电脑电池时，欣旺达曾因一个次品而停掉整个产线寻找问题：“一般公司可能把次品丢掉继续生产，王明旺说不行，必须把问题解决掉。”</p><p>但王明旺没有技术背景，要进入动力电池新领域时，欣旺达一度决策缓慢。一位接近欣旺达的人士称，2012 年起，欣旺达每年都会评估要不要做动力电池电芯。当时欣旺达有动力电池封装业务，但不自产电芯；犹豫是因为看不清技术路线。</p><p>在 2017 年进入动力电池市场时，欣旺达的年营收接近 100 亿元，利润接近 5 亿元，规模远大于亿纬锂能，但早期的策略也相对保守，包括做混动，和贴着宁德时代做二供、不争一供等。</p><p>欣旺达近年补充了一批动力电池技术骨干。欣旺达汽车电池公司总裁是 2020 年加入的代志华，他曾任职于华为；技术负责人是 2014 年加入的张耀，他来自宁德时代。</p><p>据了解，2016 年辞去欣旺达董事长兼总经理的王明旺仍负责动力电池业务的重大决策，欣旺达现任董事长王威主要负责消费电子电池业务。</p><p><strong>在资源更多、机会更清晰后，亿纬锂能和欣旺达这两年都变得更激进。</strong></p><p>今年亿纬锂能拿到宝马 40 GWh 4695 订单后，定增 90 亿元人民币，用于扩产投入。欣旺达动力电池业务自选中 4C 方向后，去年至今年共增资 143.3 亿元。这一业务也有可能从上市公司主体中拆分、单独上市。</p><p label=\"大标题\">宁德时代的反击</p><p>二线电池厂的持续追赶将分食宁德时代的份额。</p><p>电池现在占整车 40%-60% 的成本，车企不希望这个环节有市占率过高的庞然大物，车企扶持二供、三供的诉求会像地心引力一样拖拽宁德时代的市占比。</p><p>今年 2 月的一次宁德时代定增路演中，投资人问曾毓群：“宁德时代的长期市占率能维持在什么水平？” 曾毓群说：“市占率是一个不断努力的过程，公司保持完善的产品解决方案，可以保持较高的市占率。”</p><p>除了研发产品方案、扩产投资，宁德时代与其它公司的博弈也表现为专利、竞业诉讼。</p><p>2020 年开始，宁德时代连续起诉塔菲尔新能源和中创新航专利侵权，起诉蜂巢能源、中创新航不正当竞争。</p><p>塔菲尔新能源和蜂巢能源已与宁德时代达成和解，分别赔付宁德时代 2330  万元和 500 万元。宁德时代与中创新航的专利诉讼案尚在审理，宁德时代索赔超 6 亿元人民币。一位接近此事的人士称，中创新航的态度是 “把官司打到底”。</p><p>宁德时代认为中创新航侵犯了自己的 6 项专利权。今年初，中创新航向国家知识产权局申请，认定其中 5 项专利无效。国家知识产权局认定 1 项专利全部有效，1 项部分有效，中创新航撤回了剩余 3 项专利的无效申请。</p><p>被认定全部有效的专利为电池防爆阀专利。多位行业人士称，该专利与一些防爆阀供应商如汤浅提供的产品类似。但国家知识产权局判定，宁德时代防爆阀专利包含了创新性开发，专利有效。</p><p>宁德时代也加强了对人员流失的控制。据《晚点 LatePost》了解，一家名为北京天朝的商业调查公司在为宁德时代收集员工违反竞业协议的证据。</p><p>多位涉及竞业的宁德时代前员工称，宁德时代去年清查了 2020-2022 年违反竞业协议的员工，目前正在调查 2016-2020 年的情况。宁德时代从 2016 年开始推行竞业协议，覆盖多数 P7 及以上工程师。级别较低的工程师的竞业期为 3 个月，级别较高者可达两年，据先前的案例，宁德时代对违反竞业协议前员工的索赔额为 100 万元。</p><p><strong>为规避竞业，不少二线电池公司会以顾问形式聘请宁德时代员工，让他们改一个英文名，或把工资发到配偶或亲属的账户。据了解，宁德时代今年新起诉了数名亿纬锂能和欣旺达的技术人员。</strong></p><p>“2020 年以前离开宁德时代的人现在不少是其他公司研发部门的中、高层，追查这批人的竞业比之前的调查杀伤力更大。” 一位宁德时代前员工说。</p><p>宁德时代回应《晚点 LatePost》称，宁德时代与员工的竞业协议只有小部分会实际履行。2016 年至今，宁德时代总计雇佣过超 21 万人，约 2000 人履行了竞业协议，其中被宁德时代追究竞业违约责任的仅 59 人，20 人已达成和解。</p><p>宁德时代的武器库里还有更多手段，如降价抢份额，在产品更加标准化后并购产能，更强力地控制上游材料和设备供应等。</p><p>宁德时代 2020 年时成为主要锂电池设备供应商无锡先导的第三大股东，占 7.14% 股权。宁德时代去年试图收购千禧锂业，今年投资 59 亿美元在印尼建设电池材料及电池产能，还涉及镍矿开采业务。宁德时代还会做什么？是二线动力电池公司面临的未知数之一。</p><p><strong>颠覆 “宁王”，暂显奢望。</strong>好在动力电池是一个足够大的市场，它被投资人和政府看好，这助燃了二线公司的野心，带来了可供发展的资源。</p><p>蓬勃的扩张和投资不会持续太久，各公司需要赶在电动车渗透率增速于 2025 年放缓前，提早在 2023 到 2024 年锁定装机量格局。获得进展的信号是拿下大客户的大订单，背后的深层支撑是产品、成本和团队。</p><p>过去 3 年排名和市占率快速攀升的中创新航展现了自己的爆发力。但随着上市和装机量规模提升，它接下来需要改善毛利，证明后劲。</p><p>尚未给大众供货，已是中国第四的国轩是一个强劲的挑战者。变数在于，国轩能真正从大众手中拿到多少订单。这既看国轩自身的技术实力，也受制于大众电动化转型的速度。</p><p>欣旺达和亿纬锂能都经历过消费电子电池市场，在日韩领先厂商的压制下幸存。他们有大规模制造的经验，也在一改谨慎变得更加激进。</p><p>长城的存在决定了蜂巢能源的下限不会太低，但上限有多高，仍要靠自己去市场上拼杀。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车市场正超预期发展，更激烈的竞争将在宁德时代和二线公司之间，二线公司彼此间展开。在窗口关闭前，尚存希望的公司会跑得越来越快，投入还会继续，故事还在发生。</p><p><span label=\"备注\">记者潘俊田对此稿亦有贡献。</span></p><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号：</span><span>晚点LatePost（ID：postlate）</span><span>，作者：李梓楠，编辑：程曼祺</span></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>动力电池的“第三”争夺战</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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的成本，为保证供应链安全和议价权，大部分车企会寻找二供、三供。特斯拉已有 4 个电池供应商，小鹏汽车有 5 个。决定格局的还有技术特性。电池业的核心技术是材料化学、结构设计和制造工艺。这些领域多年来循序渐进地发展，主流公司间不存在巨大差别，现有差距也会被车企订单带来的生产经验逐渐抹平。多位投资人和从业者认为，未来全球会留下约 10 家主要动力电池厂商。这是一个能诞生多家大公司的大行业。综合多位投资人、从业者的测算和市场数据，2030 年时，全球一年将售卖 5000 万台电动车，对应 4000-5000 GWh 电池装机量。全球前三大概率仍是宁德时代、弗迪电池和 LG 新能源，合计占近 50% 的市场，其中宁德时代的全球份额可能为 25%-30%。自第四名开始，份额会陡降至 10% 以下，全球第四约占 7-8%。中国第三很有可能超越松下、三星 SDI 夺得这一位置。“这个份额虽然不大，但绝对收入很恐怖。” 今年 8 月领投了欣旺达汽车电池公司新一轮 80 亿元融资的源码资本投资人王菂说。5000 GWh 的 7% 是 350 GWh 年产量，对应 3500 亿元年收入，能排到 2021 年全球 500 强的第 260 名。作为对比，小米 2021 年的收入是 3280 多亿元。争夺这个千亿级机会的比赛不久就可能结束，窗口期在明年到后年。以电动车的渗透率增速看，2025 年时，中国渗透率会过半，欧洲与之相当，美国略低，全球电动车市场格局趋于稳定，带动动力电池公司座次排定。由于动力电池从研发、测试到装车需要约 1 年半时间，2025 年的装机份额会在 2023 年到 2024 年确定。目前中国动力电池市场的 3-8 名在技术、体量上没有本质差异。争夺第三的种子选手包括中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源等。中国有全球压倒性优势的先进制造业并不多，动力电池是一个。中国生产了全球 70% 的锂电池，近 8 成的电池正极材料和超 9 成的电池负极材料。“十年前，不去东京电池展，你就不是这行的人，现在谁还去东京？都去深圳电池展。” 一位动力电池从业者说。动力电池也是中国少有的仍保持高速增长、大额投资和激进扩张的行业。为了追逐所剩不多的变数与机会，守擂者和进攻者各施手段。过去多年里蓬勃生长于在中国商业世界的进取、赌性、竞争本能仍是这个行业的主题。种子选手动力电池公司的竞争力包括产品技术、大规模制造能力、融资能力和出海能力等，其中产品技术和大规模制造能力是基础能力。争夺第三名，基础能力必须过关，差异化的产品、大客户、融资等都是基础能力的结果。依此看，中国 3-10 名的动力电池公司中，有希望的种子选手可分为两类。第一类是那些每月实际装机量已超过 1 GWh （可装配超 1 万辆车）的公司。他们在产品稳定性和大规模制造能力上，已具备供应爆款车型的能力。一位锂电池设备供应商称，动力电池公司至少要达到 10-12 GWh/ 年（对应约 15 万辆）的产能，才算具备规模化制造能力：“如果没造过这么多电池，制造上的问题就暴露不出来。”目前达到这一基准线的公司有中创新航和国轩高科。两家公司 9 月的装机量分别为 1.95 GWh、1.37 GWh。中创新航的主要客户是广汽埃安和小鹏，且是埃安的一供。今年前 10 个月，埃安共卖出超过 21 万辆车。中创新航今年新拿下蔚来子品牌阿尔卑斯的订单。据了解，中创也可能供应蔚来主品牌。国轩高科的客户是上汽五菱和印度塔塔汽车；去年 11 月，大众以 87 亿元获得国轩 26% 的股份，国轩计划在明年下半年开始供应大众。第二类是已有订单在手，依靠大客户或新的产品方案获得高增长的公司。这包括此前以混动电池为主，在今年先于宁德时代推出 4C 快充电池的欣旺达。其 4C 快充电池已供应小鹏 G9。欣旺达今年 1-9 月装机量同比增长 921%，是全球增速最快的动力电池厂商。即将量产 46 系大圆柱电池的亿纬锂能是另一家被看好的公司，市值近 1700 亿元人民币，在二线电池公司中最高。46 系大圆柱指直径 46 毫米的圆柱电池，包括特斯拉主推的 4680 电池和宝马主推的 4695 电池。亿纬锂能今年 9 月与宁德时代分别获得了宝马 4695 电池 40 GWh/ 年的订单，计划 2025 年开始交付。最后是 2018 年独立自长城汽车动力电池事业部的蜂巢能源。它现在主推短刀电池，这是一种类似比亚迪刀片电池的方案。蜂巢去年 95% 的电池供应了长城。在前十之外，风力发电机生产商远景能源旗下动力电池子公司远景动力，今年 10 月宣布获得宝马在美国市场的 30 GWh/ 年订单。该工厂 2026 年才能投产，对当前竞争影响较小。两类第三名的潜在竞争者，大部分曾和宁德时代、比亚迪有相似的起点。宁德时代过去的母公司 ATL 1999 年开始做手机电池，2009 年成立动力电池事业部，2011 年独立为宁德时代。1995 年成立，以手机电池起家的比亚迪 2002 年开始研发动力电池。他们早期都以供应大巴等商用车为主。目前在二线中排名靠前的中创新航和国轩高科甚至比宁德时代更早进入市场，分别于 2007 年和 2006 年开始供应商用车动力电池。在乘用车电动车市场崛起前，2011-2012 年，这两家公司都曾当过中国动力电池装机量第一。但 2017 年之后，宁德时代拿出了更满足乘用车需求、续航里程更长的三元锂电池，拉开了和其它公司的差距。成立于 1997 年的欣旺达和成立于 2001 年的亿纬锂能此前主要做手机、MP3 等消费电子产品电池。欣旺达和 ATL 都是苹果的电池供应商。但他们进入动力电池电芯领域更晚，亿纬锂能是 2015 年，欣旺达是 2016 年。随着宁德时代崛起为万亿 “宁王”，过去踏错了机会或走慢了一步的公司，现在有了一条清晰的追赶之路：加大力度研发产品和扩充产能，获得更多大客户。产品技术演变也给了这些公司追赶宁德时代的更大可能性。去年，技术门槛相对低、成本也更低的磷酸铁锂电池装机量超过了宁德时代有更大优势的三元锂电池。磷酸铁锂电池在中国的市占率从 2020 年的不到 40% 上涨至 2021 年的 51.2%，今年前 9 个月又升至 64.5%。早期大巴等商用车使用磷酸铁锂电池更多，许多公司有做磷酸铁锂的经验。一位电池行业从业者说：“中国能做好高镍三元路线的团队不超过 5 家，而能做好磷酸铁锂的可能有 50 家。”动力电池的铁锂化使本就不想受制于宁德时代的车企，可以更无顾忌地扶持二线电池厂商。各位种子选手正踌躇满志，有些公司的目标不止是中国第三。今年 10 月的上市仪式上，中创新航董事长刘静瑜告诉《晚点 LatePost》，中创的远期目标是成为全球前三。一位中创新航人士说，中创新航内部从不提 “第三”，只说 “前三”。大众集团前 CEO 迪斯曾表示，大众和国轩的目标是共同成为世界三大电池制造商之一。亿纬锂能董事长刘金成去年说亿纬的目标是 2023 年在中国市占率达到 10%，这仅次于宁德时代和弗迪电池。蜂巢的目标更是高得惊人，蜂巢董事长杨红新曾说，到 2025 年蜂巢希望占全球动力电池市场 25% 的份额，这逼近很多人测算中全球第一的水平。虎口夺食与避其锋芒面对宁德时代这个碾压性的领先者，二线电池厂商各有生存、竞争策略。不同选择根植于这些公司不同的发展历史、过往经验和可调动资源。中创新航选择直接抢夺宁德时代的重要客户。2019 年中创新航拿下广汽埃安，现已是埃安第一大供应商。也是从那时起，它被频繁打上 “宁王挑战者” 标签。复盘这场翻身之仗，中创能赢有 3 个条件：对手路线的挫折、产品积累和相对低价。2019 年广汽推出埃安 S，埃安 S 长续航版的最高续航达 630 公里，是当时量产车型之最，这得益于它使用了宁德时代开发的一种特殊三元锂电池，NCM 811 。811 指电池正极材料中镍、钴、锰的比例。镍含量越高，电池的能量密度越高，续航越长，代价是安全性会降低。在 NCM 811 之前，以高镍三元电池技术见长的宁德时代、LG 新能源最高把镍在正极材料中的比例做到了 60%，即 622 电池。为追求更高续航，宁德时代自 2017 年起研发 811 电池，第一批使用 811 电池的车型包括广汽埃安 S 和蔚来 ES8。埃安 S 于 2019 年 4 月上市后发生 3 起自燃事件。蔚来 ES8 上市后也发生数起自燃事件，蔚来随后召回 4803 台 ES8 。广汽和宁德时代未对埃安 S 的自燃事件做出解释。对同样搭载 NCM 811 电池的蔚来 ES8 的自燃，宁德时代曾回应：蔚来自己设计的电池包箱体与宁德时代的电池模组结构 “产生干涉”。这之后，跟随宁德时代做 NCM 811 的一些其它公司也调转了方向。中创新航此时抓住机会，用自己 2018 年开始开发的另一路线的产品拿下了广汽埃安。据了解，中创新航 2018 年时也在小规模试产与 NCM 811 类似的高镍三元电池。试制过程中他们发现，当时的技术、工艺条件下，NCM 811 电池的安全性是个挑战。中创新航最终选择了高压中镍三元路线，即在正极材料中使用更少的镍，但提高了电池电压，这可以部分弥补因减少镍而损失的能量密度。高压中镍电池的整体能量密度仍低于高镍电池，但更安全。2019 年 9 月，中创新航开始给埃安 S 供应高压中镍三元电池，2021 年又获得宁德时代另一个客户小鹏汽车。中创新航的中国市场排名从 2018 年的第 9 上升至 2021 年的第 3，市占率从 1.4% 上升至 7.5%。二线动力电池公司争取客户时，会面临车企的 4 个拷问：1. 之前给谁供货过？2. 供了多少？3. 有没有出问题？4. 出问题后怎么解决的？中创新航能在 2019 年时说服广汽，和它进入动力电池市场早，积累了一批客户、一定的装机量和研发能力有关。据了解，国轩高科当时也想获得广汽订单，不惧与宁德时代抢客户。它同样在 2010 年之前就进入了动力电池市场。但中创还有一个优势：价格。接近国轩高科的人士称，国轩丢标的原因之一是中创当时的报价更低，这与中镍高压路线本身的成本优势有关。在重资产的电池业，大部分公司不会轻易压低毛利，这会影响资金链和研发、扩产投入，但中创新航当时正积极转型乘用车市场，不惜降价也要拿下客户。对毛利的态度还与是否上市有关。2019 年时，中创已从原母公司上市公司成飞集成剥离，国轩则是上市公司，更看重财务指标。其它公司，更多选择在宁德时代的空隙里生存，避其锋芒。空隙包括宁德时代并未优先投入的技术和产品方向。这条路上的两家公司，欣旺达和亿纬锂能都是 2015 年后才进入动力电池市场。它们需要以差异化的新方案争取客户，过往生产消费电子锂电池的经验也使它们有做成这件事的可能。欣旺达在今年先于宁德时代发布并量产了 4C 快充电池。多位电池行业从业者称，快充电池未来不会成为最主流的方案，它比一般的三元电池贵，且需要建设单独的超充桩并配合更大的电网负载，这些基建要求会限制快充的普及。一位比亚迪投资人预测，快充未来可能会占电池大盘的约 10%。而对欣旺达这种后来者，快充却是合适的切入点。它是巨头不会优先投入的边角，但有确定的客户——那些能消化快充电池的高价，追求给消费者带来差异体验的中高端品牌。欣旺达于 2019 年开始研发 4C 快充电池，自 2021 年起与小鹏、理想联合研发快充技术。小鹏 G9 的快充版本已采用欣旺达 4C 电池。理想在今年 9 月 L8 的发布会上称，未来其纯电车型将标配 800V 高电压平台，800V 平台需搭配快充电池。今年 2 月，理想、蔚来、小鹏的相关实体共同参与了欣旺达汽车电池公司 24.3 亿元的增资。在 2017 年正式进入动力电池电芯制造环节之初，欣旺达的策略就是 “找空隙”，选的方向是做混动客户，尤其侧重拿海外订单。当时市场普遍认为，混动车型还有 5-7 年就会退出市场。混动不是宁德时代的重点。欣旺达陆续获得了吉利帝豪混动版和日产在日本销售的 NOTE 车型的订单。混动车型用的电池较少，但为欣旺达做快充打下基础。混动车型需要电池能在短时间内承受大功率电流，4C 快充电池也需要这种能力。亿纬锂能则在电池结构路线上和宁德时代形成了差异。2015 年从 MP3、电子烟锂电池市场进入动力电池的亿纬锂能的方向几经调整，最初主要做  18650 圆柱电池（直径 18 毫米、长 65 毫米的小圆柱电池，最后一个零代表电池形状为圆柱），2016 年和 2018 年又涉足方形和软包电池。2020 年至今，亿纬收束战线，主攻大圆柱电池。一位接近亿纬锂能的人士称，亿纬锂能的决策逻辑是，宁德时代是规模最大的方形电池龙头，亿纬锂能如果主做方形电池，宁德时代一降价亿纬就 “顶不住”；松下是圆柱电池龙头，但松下目前未进入中国市场。放弃软包是因为，软包电池龙头 LG 新能源 2020 年在北美发生多起自燃事件，影响了车企对软包的信心。选择圆柱，也是在跟随特斯拉和宝马等大客户。特斯拉在 2020 年 9 月的电池日上推出了 4680 电池技术方案，它比特斯拉和松下一同研发的前一代 21700 圆柱电池充电速度更快、成本更低。宝马也从去年开始布局 4695 圆柱电池。据了解，亿纬的 4680 电池今年下半年已通过特斯拉的样品测试。这并不意味着获得订单，特斯拉接下来还会考察产能和良率。“亿纬和特斯拉的合作也可能是代工模式，特斯拉定义所有原材料、设备、工艺，亿纬来做制造，这意味着亿纬这部分的 4680 电池只能供给特斯拉。” 一位锂电设备供应商说。宁德时代、松下、三星 SDI 等厂商现在都在规划 4680 电池产能，预计于 2024 年量产。而亿纬锂能已于今年 8 月建成 4680 电池中试线，即小规模量产实验线，计划明年达到 20 GWh 年产能，量产速度最快。选择另辟蹊径的欣旺达和亿纬锂能面临共同的变数：差异化的优势可能被宁德时代覆盖。宁德时代的产品方案非常全面。它在今年发布了支持 4C 快充的麒麟电池，预计明年一季度装车，仅比欣旺达晚半年。宁德时代虽未量产 4680，但锂电池设备供应商无锡先导的一位人士称，宁德时代掌握业内最先进的激光焊接工艺，这是制造 4680 电池的核心工艺之一。一旦客户需求明确，宁德时代可以加大对这些方向的投入。产品、技术路线之外，空隙还来自大车企和供应商的博弈。二线电池公司可以绑定一个车企大客户，抬升潜力。达成这种策略的关键，不在电池公司自己的布局，而是车企的意图。蜂巢能源和国轩高科现在都属此类。蜂巢的处境与比亚迪旗下弗迪类似。它的发展一取决于长城电动车转型的进展，二看外供。长城今年前 9 个月卖出了 11.2 万台电动车，转型速度不及预期。蜂巢的其它客户为牛创、零跑、问界、哪吒等，但都不是一供。国轩则有实力更强的外援。全球第 2 大车企大众现在是国轩第一大股东，大众中国占据国轩 9 个董事会席位中的 4 个。2021 年 7 月，双方宣布将联合开发 “标准电芯”。大众汽车希望未来 80% 的车型都采用标准电芯，以降低供应链成本。计划入股锂矿，同时也在欧洲自建电池工厂的大众试图更强力地掌控供应链。国轩高科是能匹配大众意图的标的。大众入股时，国轩已向五菱、江淮等车企供货，且自己掌握正极材料和部分前驱体产能；国轩当时总市值约 400 亿元，大众能以较低价格成为大股东。国轩也希望促成合作。达成这笔交易，需要国轩创始人李缜出让部分股权。一位接近国轩的人士称，国轩管理层认为只有让大众占有足够的股份，它才会对国轩投入更多资源。国轩去年在财报电话会上透露，它们会在 2023 年下半年给大众供货。决胜极限制造通过正面撬动客户或侧面绕开优势，二线公司今天各自握有一定的客户基础。判断谁能更上一层，首先要看大规模制造能力，这是电池业最核心、基础的竞争力。制造过程复杂而繁琐：一块电池从制浆、涂布到最终下线需要约 15 天时间，经历超 20 个工序，这是一个连续不间断的过程，需要处理液体、固体各种材料，其中不少是危化物，操控的精度从微米级延伸至米级，电池公司要严密控制不同工艺、材料、环境的衔接，保证产线运行。大规模制造是连续不断地把上述过程每天重复上百万次。造出来的东西必须安全、可靠，这只是基础。上百万个电芯还得一样大小、一样性能。这其中会有纰漏，但电池公司得自己承担成本，次品、坏品越多，损失越大。高效、精准地发现纰漏本身也是一场检测工艺和质量管理的竞争。材料质量，设备优劣都会影响制造表现。制造能力还与产品设计、技术路线紧密相关。一些设计就是更难制造，另一些设计则可以减少制造时的阻碍。软包电池现在占约 15% 的电池份额，原因之一是，相比方形和圆柱电池，软包的设计和封装工艺导致电解液更易漏出。所以制造能力，是一个电池公司的研发能力、内部管理和供应链控制力的综合结果。它最终通过产品竞争力和成本优势转化为商业成败。宁德时代在电池制造这一核心竞争力上仍全面领先，宁德时代称其为 “极限制造” 能力。直通率是衡量制造能力和效率的重要指标，它指生产出的电池能直接装车的比例。质量达到 A 级的电池可直接装车，B 级及以下会被拆解成材料回收。直通率会显著影响生产损耗和成本。电池最终的直通率是超 20 个工序的良品率相乘的结果。一条每个工序良品率为 99% 的产线，直通率为 81.7%，当所有工序的良品率降至 98% 时，直通率会骤降至 66.7%。《晚点 LatePost》获悉，宁德时代方形电池的直通率约为 93%，弗迪刀片电池的直通率约为 85%，蜂巢短刀电池直通率约为 80%。仅从成本角度，直通率的差距意味着生产同样数量的电池，宁德时代的材料成本会比弗迪、蜂巢低约 10%。各公司正通过各种方式提升大规模制造能力。选择之一优化或修改电池设计。月产能已接近 2 GWh 的中创新航在今年 8 月发布了新一代产品 OS （One-stop）电池。王小强称， OS 电池简化了电池包结构，因而减少了电池装配线近 30% 的工序，这意味着减少了 30% 可能出错的环节，并能提升效率、降低成本。亿纬锂能之所以能率先量产 4680 电池，是因为它没有使用特斯拉主推的干法电极工艺，转而采用目前已成熟的湿法工艺。这会牺牲部分电池性能，但降低了制造难度。蜂巢的大规模制造则面临更多挑战，它选了一种更难的工艺，即与弗迪刀片电池类似的叠片工艺。叠片能较大程度提升能量密度，进而增加续航，叠片也能使电池有更灵活的尺寸。但相比更常使用的卷绕工艺，叠片会使电芯更易褶皱和偏移。弗迪和蜂巢的直通率都不到 90%，与叠片工艺本身很难有关。叠片工艺是来回折叠电芯，卷绕工艺是将电芯缠绕。卷好的电芯，压扁可成为方形电池，不压扁是圆柱电池。如图中红圈所示，叠片的优点是空隙更小、空间利用率和能量密度更高。一位锂电产业投资人评价，叠片拖累了蜂巢的产能爬坡和良率提升，还影响产品路线扩展，因为叠片只能用于生产方形和软包电池，无法用于圆柱电池。蜂巢董事长杨红新今年接受媒体采访时说，蜂巢未来规划的产能有 60%-70% 都是短刀电池。蜂巢正通过自研设备提升叠片工艺的制造效率。蜂巢 11 月 2 日披露，其自研的叠片机的叠片速度现在可达 1 秒 8 次。制造能力还有赖更强的质量控制能力。王小强介绍，中创新航目前的生产线上有超过 5000 个质量检测点，可自动反馈报错，他认为目前只有头部公司能达到这种质控水平。国轩高科和亿纬锂能都在与海外大车企合作，完善质量管理体系。这是宁德时代也走过的路。2012 年时，宝马曾给到宁德时代 700 多页的产品性能质量标准，这帮助宁德发展、完善了制造和质量控制能力。在今年三季度的财报会上，亿纬锂能透露，宝马正在帮助亿纬锂能建设圆柱电池产线。接近国轩高科的人士称，国轩现在的品质负责人由大众指派。国轩还引入了德国大众的员工培训、反馈和考核机制。国轩高科副总裁徐兴无说：“宁德时代是和宝马合作，被宝马 ‘修理了’ 好几年，然后拿着宝马这把尚方宝剑起来的。国轩如果早点和大众合作，也许成绩还能更好。”产能，产能，产能产品和制造能力是竞争的基础，产能则直接影响份额格局。电池公司扩产稍有不及，订单就可能被分走。据悉，小鹏在今年曾因中创新航产能不足将部分订单倾斜给宁德时代。产能规模也影响成本。电池公司产能每翻一倍，直接制造成本会下降 15%-20%，原材料成本也会因更大的采购量而下降。一位宁德时代供应商称，宁德时代碳酸锂（电池材料）采购价比市场价低三分之一。宁德时代和弗迪的已建成产能均超 150 GWh，二线电池公司多数为数十 GWh。去年至今年，各公司与宁德时代的产能倍差在缩小。追赶速度最快的是欣旺达、中创新航和弗迪，增速分别为 1300%、656% 和 108.2%。600 GWh、500 GWh、300 GWh，这是蜂巢、中创新航和国轩高科 2025 年的产能宏图。把更多电池公司的 2025 年规划相加，得到的总产能远超届时的需求。面对产能过剩的担忧，多数电池公司的回答是，相信优质产能，即那些真正产品质量好、生产效率高、能给公司赚钱的产能总是稀缺，而自己的产能属于优质一类。今日已罕见难寻的激昂乐观，在动力电池领域依然充盈。除了雄心勃勃的总装机量目标，各公司都计划去海外建产能，以满足全球车企部署本地化供应链的需求。亿纬锂能在匈牙利的工厂已经动工，蜂巢能源今年公布了在德国建厂的计划，中创新航今日宣布计划在葡萄牙建厂。获得大众投资的国轩高科出海进展最多。2017 年国轩已进入印度市场，供应塔塔汽车。据了解，今年国轩在印度已装车约 3 万台，占印度市场动力电池装机量约 90%。去年 12 月，国轩高科称与美国某上市车企达成 5 年 200 GWh 的供货协议，今年 10 月，国轩高科宣布投资 23.6 亿美元在美国密歇根州建设动力电池正负极材料厂。据了解，国轩的美国客户是电动皮卡生产商 Rivian。Rivian 今年上半年卖出了 5694 辆车。扩充产能的关键弹药是资金和电池材料供应。一位锂电设备供应商人士称，一条年产能 1 GWh 的电池产线，设备支出为 1.9 亿元。实际采购中，宁德时代能用 1.8 亿拿下，弱势的公司至少要花 2 亿。现在已投产产能普遍不到 100 GWh 的二线动力电池公司要完成激进的扩张计划，仅购买设备的成本就可达数百乃至上千亿元人民币，这还不包括土地、工厂建设和人力成本。不过融资可能是最没难度的问题。2019 年至今的 3 年多里，主要电池公司的直接融资额总计 1595 亿元。宁德时代独占 690 亿元。二线电池公司中，中创新航直接融资超 300 亿元；蜂巢直接融资超 200 亿元，算上今年 10 月底到账的一笔 70 亿元银行贷款，总额接近 300 亿元；最少的国轩直接融资也接近 100 亿元。从实际掌握的资金，即现金及等价物看，国轩高科最充裕，截至今年第 3 季度有 143 亿元，最少的亿纬锂能有 36.15 亿元。宁德时代相比二线公司有巨大资金优势，它截至 3 季度的现金及等价物有 1275 亿元，够买下 3 家中创新航。一位投资人称，地方政府是电池厂商未来的一个重要融资来源。电池公司扩产的资金数额巨大，大部分财务机构 “投不动”。融资之外，各公司的盈利能力也决定着发展、扩张能力。中创新航和欣旺达目前毛利率均未达到 10%。若不改善毛利率，未来会有资金压力。毛利率也是市场判断动力电池公司的重要指标，持续的低毛利率会影响投资者信心和融资。决定扩产效率的还有对供应链的掌控。2021 年以来电池材料价格暴涨，电池主要材料碳酸锂价格已突破 55 万元 / 吨。国轩高科和蜂巢能源在上游资源上更有优势。今年年中，国轩高科在江西宜春的碳酸锂产线开始运转，预计年产能为 2.5 万吨，可制造约 37.5 GWh 电池。今年 3 月，蜂巢能源以 6000 万元获得了年产 2.5 万吨锂盐产品的永杉锂业 10% 的股权。据了解，长城汽车和蜂巢能源有意竞购澳大利亚矿企皮尔巴拉部分矿石的包销权。早在 2017 年长城就收购了皮尔巴拉 3.5% 的股份。下场买矿或控股矿企资金门槛更高，但长期能帮电池公司降低成本。多数动力电池与材料供应商的长期供应协议，只能锁定供应量，但并不锁定价格。对上游的控制力会左右扩产的速度和成本。掌舵者和他们的团队提升产品设计与制造能力和高效扩产，需要电池公司组织起强韧的研发团队，有经验的生产管理团队及成熟的技师和工人。数位锂电行业猎头称，自去年起，一些公司会开出 1.5 倍至双倍工资从宁德时代挖设备、质量和工艺工程师。宁德时代生产部门有 12 个职级，P7 以下为技师、工人，P7 及以上是助理工程师、工程师、资深工程师、生产基地经理等。一个宁德时代 P8 级工程师，到其他电池公司有机会升为产线某工段负责人，相当于连跳两级。更能左右公司潜力的是治理结构，以及创始人、掌舵者的背景、野心与能力。在目前争夺第三的种子选手中，除蜂巢外，全部为上市公司。蜂巢计划于明年登陆科创板。欣旺达汽车电池公司则有从上市公司主体拆分、独立上市的可能。中创新航国资背景深厚，前四大股东分别是常州金坛区政府国资、航空工业、成飞集成和厦门国资。四者合计持股 57.91%。中创新航董事长刘静瑜持股 0.09%。国轩高科、欣旺达、亿纬锂能和蜂巢都是民营企业。国轩高科的第一大股东大众持股  24.77%。创始人李缜持股 13.4%，为第二大股东，其子李晨持股 1.6%。欣旺达创始人王明旺、王威兄弟分别持股 21% 和 7.7%，王明旺为第一大股东。亿纬锂能创始人刘金成及其妻子骆锦红分别持股 18.4% 和 17.1%，为公司前两大股东。长城创始人魏建军在蜂巢的直接、间接持股合计近 46%。据工商信息，蜂巢董事长杨红新持股为 0.14%。上市公司一般有更多对外融资和对内激励的手段。由创始人掌控的企业，有更高的决策效率，更能应对竞争环境。公司也可以通过灵活的激励方式调动职业高管的积极性。中创新航的业绩在 2018 之后焕然一变，最主要的原因是管理层和股权结构的变化。2017 年和 2018 年，当时隶属央企航空工业旗下上市公司成飞集成的中航锂电（中创新航前身）连续两年亏损，拖累成飞集成挂上 ST 标签。2018 年 7 月，航空工业集团领导调任旗下另一公司，面板企业深天马总经理刘静瑜出任中航锂电董事长。1970 年出生的刘静瑜是东北财经大学管理学硕士、高级会计师。担任深天马总经理期间，刘静瑜放松利润指标，让团队放下成本压力，先把产品做好，把客户留住，10 个月时间使深天马扭亏为盈。这与中创新航现在快速见效的低价策略一脉相承。来到中航锂电后，刘静瑜迅速决策：市场重心从商用车转至乘用车，产品重心相应从磷酸铁锂转至三元锂电池。中航锂电乘用车电池占比从 2018 年的 30% 提升至 2021 年的 89%。刘静瑜同时调整了公司管理团队、组织架构和薪酬结构。中创新航高管成员大幅变动，只有材料研究院院长潘芳芳留任，并升为 CTO；一批更年轻的中层，如王小强、谢秋被提任为高管。一位中创新航人士称，中创过去的薪酬涨幅是定死的，干得再好，一年涨幅也不会超过 8%，现在改为灵活考核，员工每季度都有晋升和涨薪机会，核心人员涨薪不设上限。据招股书，刘静瑜 2021 年薪酬超 1000 万元，潘芳芳等高管的薪酬则有数百万元，且近三年每年都有上涨。中创新航 2018 年就在酝酿股权变化。2019 年 7 月，成飞集成发布公告称，将重组旗下锂电池资产。中航锂电随后引入了常州金坛区政府和厦门政府的投资，最大股东从成飞变为金坛区政府。中航锂电从央企四级子公司变为地方国企，决策变得更快、更市场化。中创现在是一家国资为大股东，由职业高管管理的团队，通过调整战略、重组管理层、改变激励方式，竞争力和团队凝聚力都有提升。蜂巢同样由职业经理人管理。董事长杨红新 2003 年加入长城，曾担任长城动力电池事业部总经理，2018 年蜂巢独立后掌管蜂巢。蜂巢管理层部分来自天津力神、比克电池、天能动力等公司。天能动力主营用于电瓶车的铅酸电池，天津力神、比克电池在 2018 年之前已装机量大幅下滑或陷入经营困难。其它 3 家电池公司的来路和去路都印有创始人的鲜明印记。今年 58 岁的国轩高科创始人李缜是改革开放后下海创业的一代企业家。他 1992 年辞去安徽省经济研究中心公职。先后经营出租车公司和房地产公司。2006 年成立国轩高科，进入动力电池市场，2015 年借壳上市。李缜关注宏观趋势，具有一定国际视野。2012 年李缜赴美考察，非常看好特斯拉，认为当时中国电动车产业链有落后的危险。国轩组织了一个国际化的技术团队，2017 年加入国轩高科、现任工程研究总院院长的 Steven Cai，曾任职通用、大陆，后担任宁德时代工程技术总监；其副手张宏立曾任美国 LifeCel 电池公司电池研究院院长。亿纬锂能和欣旺达都曾和宁德时代母公司 ATL 是消费电子电池厂商，他们的关键区别是进入动力电池市场的时间和方式。宁德时代 2011 年就从 ATL 独立，成为曾毓群、黄世霖、吴凯等人主导的创业公司，专注于新市场。而亿纬锂能和欣旺达都是在上市公司主体下做动力电池业务，他们需要平衡已有的生意、股东，与对新业务的投入。亿纬锂能和欣旺达早期都相对保守。亿纬锂能的创始人兼董事长刘金成长于技术能力。今年 58 岁的刘金城先后毕业于电子科技大学、武汉大学和华南理工大学，获电化学方向博士学位，曾参与 863 计划镍氢电池产业化攻关。亿纬锂能内部称他为 “刘工” 而非 “刘总”。一位锂电池行业投资人称，亿纬锂能高层 “实打实佩服刘金城的技术能力”。亿纬锂能管理团队相对稳定，数年来少有技术高管变动。2015 年进入动力电池市场时，亿纬选择的第一个方向是 18650 圆柱电池。刘金成后来接受采访时称，当时选 18650，是因为运营一条圆柱电池产线一年的花费是 2 亿元，比方形和软包电池更低。且 18650 圆柱电池不仅能用在车上，也能用在电钻、剃须刀等产品上。这些产品本来就使用亿纬锂能的电池。考虑到 2014 年亿纬锂能的营收是 12 亿元，净利润是 8400 万元，刘金成不是完全不敢冒险。但受限于资源和经营上市公司的财务压力，亿纬的投入与动力电池巨大的机会不成正比。欣旺达创始人王明旺 90 年代从广东茂名老家到深圳打拼，第一桶金来自销售电池配件，1997 年以 2 万元资金启动欣旺达。欣旺达是苹果手机电池供应商，多年做消费电子电池的经验使欣旺达积累了大规模制造和质量管理能力。王明旺有很强的质量意识。一位接近欣旺达的人士回忆，在生产笔记本电脑电池时，欣旺达曾因一个次品而停掉整个产线寻找问题：“一般公司可能把次品丢掉继续生产，王明旺说不行，必须把问题解决掉。”但王明旺没有技术背景，要进入动力电池新领域时，欣旺达一度决策缓慢。一位接近欣旺达的人士称，2012 年起，欣旺达每年都会评估要不要做动力电池电芯。当时欣旺达有动力电池封装业务，但不自产电芯；犹豫是因为看不清技术路线。在 2017 年进入动力电池市场时，欣旺达的年营收接近 100 亿元，利润接近 5 亿元，规模远大于亿纬锂能，但早期的策略也相对保守，包括做混动，和贴着宁德时代做二供、不争一供等。欣旺达近年补充了一批动力电池技术骨干。欣旺达汽车电池公司总裁是 2020 年加入的代志华，他曾任职于华为；技术负责人是 2014 年加入的张耀，他来自宁德时代。据了解，2016 年辞去欣旺达董事长兼总经理的王明旺仍负责动力电池业务的重大决策，欣旺达现任董事长王威主要负责消费电子电池业务。在资源更多、机会更清晰后，亿纬锂能和欣旺达这两年都变得更激进。今年亿纬锂能拿到宝马 40 GWh 4695 订单后，定增 90 亿元人民币，用于扩产投入。欣旺达动力电池业务自选中 4C 方向后，去年至今年共增资 143.3 亿元。这一业务也有可能从上市公司主体中拆分、单独上市。宁德时代的反击二线电池厂的持续追赶将分食宁德时代的份额。电池现在占整车 40%-60% 的成本，车企不希望这个环节有市占率过高的庞然大物，车企扶持二供、三供的诉求会像地心引力一样拖拽宁德时代的市占比。今年 2 月的一次宁德时代定增路演中，投资人问曾毓群：“宁德时代的长期市占率能维持在什么水平？” 曾毓群说：“市占率是一个不断努力的过程，公司保持完善的产品解决方案，可以保持较高的市占率。”除了研发产品方案、扩产投资，宁德时代与其它公司的博弈也表现为专利、竞业诉讼。2020 年开始，宁德时代连续起诉塔菲尔新能源和中创新航专利侵权，起诉蜂巢能源、中创新航不正当竞争。塔菲尔新能源和蜂巢能源已与宁德时代达成和解，分别赔付宁德时代 2330  万元和 500 万元。宁德时代与中创新航的专利诉讼案尚在审理，宁德时代索赔超 6 亿元人民币。一位接近此事的人士称，中创新航的态度是 “把官司打到底”。宁德时代认为中创新航侵犯了自己的 6 项专利权。今年初，中创新航向国家知识产权局申请，认定其中 5 项专利无效。国家知识产权局认定 1 项专利全部有效，1 项部分有效，中创新航撤回了剩余 3 项专利的无效申请。被认定全部有效的专利为电池防爆阀专利。多位行业人士称，该专利与一些防爆阀供应商如汤浅提供的产品类似。但国家知识产权局判定，宁德时代防爆阀专利包含了创新性开发，专利有效。宁德时代也加强了对人员流失的控制。据《晚点 LatePost》了解，一家名为北京天朝的商业调查公司在为宁德时代收集员工违反竞业协议的证据。多位涉及竞业的宁德时代前员工称，宁德时代去年清查了 2020-2022 年违反竞业协议的员工，目前正在调查 2016-2020 年的情况。宁德时代从 2016 年开始推行竞业协议，覆盖多数 P7 及以上工程师。级别较低的工程师的竞业期为 3 个月，级别较高者可达两年，据先前的案例，宁德时代对违反竞业协议前员工的索赔额为 100 万元。为规避竞业，不少二线电池公司会以顾问形式聘请宁德时代员工，让他们改一个英文名，或把工资发到配偶或亲属的账户。据了解，宁德时代今年新起诉了数名亿纬锂能和欣旺达的技术人员。“2020 年以前离开宁德时代的人现在不少是其他公司研发部门的中、高层，追查这批人的竞业比之前的调查杀伤力更大。” 一位宁德时代前员工说。宁德时代回应《晚点 LatePost》称，宁德时代与员工的竞业协议只有小部分会实际履行。2016 年至今，宁德时代总计雇佣过超 21 万人，约 2000 人履行了竞业协议，其中被宁德时代追究竞业违约责任的仅 59 人，20 人已达成和解。宁德时代的武器库里还有更多手段，如降价抢份额，在产品更加标准化后并购产能，更强力地控制上游材料和设备供应等。宁德时代 2020 年时成为主要锂电池设备供应商无锡先导的第三大股东，占 7.14% 股权。宁德时代去年试图收购千禧锂业，今年投资 59 亿美元在印尼建设电池材料及电池产能，还涉及镍矿开采业务。宁德时代还会做什么？是二线动力电池公司面临的未知数之一。颠覆 “宁王”，暂显奢望。好在动力电池是一个足够大的市场，它被投资人和政府看好，这助燃了二线公司的野心，带来了可供发展的资源。蓬勃的扩张和投资不会持续太久，各公司需要赶在电动车渗透率增速于 2025 年放缓前，提早在 2023 到 2024 年锁定装机量格局。获得进展的信号是拿下大客户的大订单，背后的深层支撑是产品、成本和团队。过去 3 年排名和市占率快速攀升的中创新航展现了自己的爆发力。但随着上市和装机量规模提升，它接下来需要改善毛利，证明后劲。尚未给大众供货，已是中国第四的国轩是一个强劲的挑战者。变数在于，国轩能真正从大众手中拿到多少订单。这既看国轩自身的技术实力，也受制于大众电动化转型的速度。欣旺达和亿纬锂能都经历过消费电子电池市场，在日韩领先厂商的压制下幸存。他们有大规模制造的经验，也在一改谨慎变得更加激进。长城的存在决定了蜂巢能源的下限不会太低，但上限有多高，仍要靠自己去市场上拼杀。智能电动汽车市场正超预期发展，更激烈的竞争将在宁德时代和二线公司之间，二线公司彼此间展开。在窗口关闭前，尚存希望的公司会跑得越来越快，投入还会继续，故事还在发生。记者潘俊田对此稿亦有贡献。本文来自微信公众号：晚点LatePost（ID：postlate），作者：李梓楠，编辑：程曼祺","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1054,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":663093648,"gmtCreate":1662654761385,"gmtModify":1662654763957,"author":{"id":"3551925734944264","authorId":"3551925734944264","name":"有气势的维拉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/48e83811a9008f929984d380374dadce","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3551925734944264","authorIdStr":"3551925734944264"},"themes":[],"htmlText":"进军东南亚菠菜行业是最佳选择","listText":"进军东南亚菠菜行业是最佳选择","text":"进军东南亚菠菜行业是最佳选择","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/663093648","repostId":"2265838453","repostType":2,"repost":{"id":"2265838453","weMediaInfo":{"introduction":"关注消费领域的财经新媒体","home_visible":1,"media_name":"斑马消费","id":"1062589793","head_image":"https://static.tigerbbs.com/96a44abb8f6e4a7f9ab19581f07af619"},"pubTimestamp":1662620430,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2265838453?lang=&edition=full","pubTime":"2022-09-08 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href=\"https://laohu8.com/S/DYIN\">抖音</a>的账号，每天上午9点开始，帅男靓女准时出现在直播间，在线教粉丝们如何烹调自家的预制菜。一场直播一直持续到半夜，从未间断。</p><p>可能有部分网友已经注意到，上月28日开始，<b>趣店已停止了在抖音上的直播带货</b>，线上商城里的数十款产品，全部处于“抢光”无货的状态。</p><p>之前，外界就盛传，趣店将暂停预制菜项目。不过，趣店对此予以否认，表示正在进行业务优化，待调整完成后，产品会陆续上架，直播也会持续。</p><p>这才没过几天，趣店就啪啪打了自己的脸。</p><p>9月6日，趣店公布今年Q2财报，其中明确，公司根据对当前市场状况的评估，决定削减预制菜项目投入，将采取裁员、终止供应商合作、清库存等一系列措施。</p><p>受预制菜项目影响，趣店Q2运营成本大幅增长53%至1.36亿元，销售与营销费用更是同比增长82.6%，达到5320万元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e36bd8282219445dacbd8bb447c0a6d3\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>Q2财报显示，<b>当季公司录得总收入1.05亿元，环比腰斩，同比下降74%，创历史新低。净利润亏损6130万元，而上年同期为盈利2.70亿元。</b></p><p>新业务拓展不利，趣店只能依靠传统的现金贷业务苟延残喘。Q2该业务收入仅有660万元，同比减少47.6%。</p><p>2017年10月，趣店在纽交所挂牌上市，市值一度超过百亿美元。随着校园贷业务被叫停，公司数度寻求转型均告失败。公司业绩萎靡，股价更是一落千丈。因为股价长期低于1美元，公司两次收到纽交所的退市风险警告。直到今年8月2日，才重新满足最低合规要求，恢复正常交易。当前，公司股价为0.844美元，总市值2.13亿美元。</p><p><b>烧钱开局</b></p><p>可以看出，趣店为了做好预制菜项目，是做了充分的准备的。不仅组建了一个千人团队，还在全国多地建成了15个工厂。</p><p>毕竟，之前无论是汽车零售交易平台大白汽车，还是奢侈品电商万里目，抑或是耗资1亿美元投资<a href=\"https://laohu8.com/S/SECO\">寺库</a>，结局都很惨淡。</p><p>预制菜概念好，正处在“宅经济”的风口上。虽然，玩家众多，但市场增长迅猛，尚没有一个头部企业出现。</p><p><b>罗敏为趣店的预制菜，制定了一套互联网的打法——烧钱换市场。</b></p><p>7月17日，吃货节这天，趣店砸下重金。当天，在罗敏的个人抖音直播间，他请来了明星贾乃亮、傅首尔，与自己联袂进行了长达十多个小时的直播。</p><p>“1分钱吃酸菜鱼”、“一块九的小炒肉”、“九块九的粉蒸肉”、“5分钟送出一部iPhone”……一天累计吸引了9500万“羊毛党”观看，单日预制菜累计销量956万份，单场GMV2.5亿元。“趣店罗老板”更是连续15个小时霸榜抖音直播间带货榜排名第一，账号一天涨粉近400万。</p><p>有业内人士计算，17日直播当天，趣店买流量、买热搜、请明星，以及产品亏损等，预计投入过亿元。</p><p>这些钱砸进去，的确收到了奇效，趣店预制菜可谓一炮而红。</p><p>18日，趣店股价一改过去的萎靡之相，开盘即大涨60%，盘中一度上涨超过80%。</p><p>按照趣店的计划，<b>通过线上获取流量打响品牌后，下一步将通过开放加盟，来赚“宝妈”加盟商的钱。</b>捎带脚，给加盟商发放贷款，把金融老本行再捡起来。</p><p><b>校园贷原罪</b></p><p>不过，随后发生的舆论大转向，让罗敏始料未及。</p><p>717直播结束后，罗敏不顾一天的辛劳，带着满心欢喜，来到东方甄选直播间，狂刷“嘉年华”，成为榜一大哥。</p><p>东方甄选当红主播董宇辉一再劝阻未果，将其拉黑。</p><p>事后，罗敏解释称，“刷礼物，是因为董老师很辛苦，自己感同身受。”但真正的原因，被大嘴李国庆一语道破“就是为了蹭流量、吸粉”。</p><p>罗敏这一招的确收到了效果，随后很长一段时间，趣店一直受到媒体的持续关注。只是，关注的方向，不是罗敏愿意看到的。</p><p>过去，<b>趣店在校园贷时期的原罪，被媒体不断挖出，罗敏遭遇舆论反噬。</b></p><p>罗敏是个无名校背景的连续创业者。大学刚一毕业，他就着手创业。无论是社交平台“底片网”、礼品销售品牌“记忆日”还是做外卖平台，基本都围绕着校园和大学生展开。在长达十年时间，他频繁更换创业项目，但无一成功。</p><p>直到2014年，他开始涉足金融，推出针对大学生的分期购物平台“趣分期”。在这里，囊中羞涩的大学生，可以采用分期付款的方式，买到他们想要的手机等电子产品。所付出的代价，就是高昂的分期费用。<b>罗敏也被称为“校园贷鼻祖”。</b></p><p>通过“趣分期”，罗敏拿到了融资，并接入支付宝平台，获得了流量支持，规模快速做大。</p><p>仅仅3年时间，“趣分期”就更名为“趣店”，在纽交所上市，罗敏一时风光无两。</p><p><img 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15:00</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>一般情况下，“韭菜”都只有被收割的命。但当这些绿油油的小家伙们牢牢抱团时，却表现出了钢铁一般的强悍。</p><p>靠校园贷起家的<a href=\"https://laohu8.com/S/QD\">趣店</a>和罗敏，曾收割了数以万计的大学生。如今，这些学生都长大了。在罗敏带领趣店站上预制菜的风口之时，他们成为了互联网上抵制行动的主力军。</p><p>在趣店最新发布的二季度财报中，公司明确，<b>将采取裁员、终止供应商合作、清库存等一系列措施，削减在预制菜上的投入。</b></p><p>做预制菜，罗敏猜中了开头，肯定没有设想过这样的结尾。</p><p><b>退出预制菜？</b></p><p>过去的几个月，趣店在<a href=\"https://laohu8.com/S/DYIN\">抖音</a>的账号，每天上午9点开始，帅男靓女准时出现在直播间，在线教粉丝们如何烹调自家的预制菜。一场直播一直持续到半夜，从未间断。</p><p>可能有部分网友已经注意到，上月28日开始，<b>趣店已停止了在抖音上的直播带货</b>，线上商城里的数十款产品，全部处于“抢光”无货的状态。</p><p>之前，外界就盛传，趣店将暂停预制菜项目。不过，趣店对此予以否认，表示正在进行业务优化，待调整完成后，产品会陆续上架，直播也会持续。</p><p>这才没过几天，趣店就啪啪打了自己的脸。</p><p>9月6日，趣店公布今年Q2财报，其中明确，公司根据对当前市场状况的评估，决定削减预制菜项目投入，将采取裁员、终止供应商合作、清库存等一系列措施。</p><p>受预制菜项目影响，趣店Q2运营成本大幅增长53%至1.36亿元，销售与营销费用更是同比增长82.6%，达到5320万元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e36bd8282219445dacbd8bb447c0a6d3\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" 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　　财报数据显示，趣店2022年第二季度营收1.05亿元，较上年同期4.12亿元同比下降74.4%；归属于公司股东净亏损为6130万元，上年同期净利润2.7亿元，同比降幅为122.71%。而趣店2022年第一季度净亏损为1.44亿元，环比亏损收窄63%。 　　北京商报记者进一步梳理发现，自趣店2017年10月上市以来，在各季度披露的财报中，2022年第二季度营收1.05亿元达到了历史最低水平。下滑74.4%的同比降幅，也是最近7个季度以来趣店单季度营收降幅最大的一次。 　　在运营成本方面，因为预制菜投入，趣店二季度运营成本大幅提升53%，达到1.36亿元；销售与营销费用则大幅提升82.6%至5320万元。 　　作为一家以金融业务起家的机构，趣店的主营业务也在边缘化中。根据财报内容，趣店贷款业务收入下降47.6%至660万元，上年同期为1260万元；融资收入6620万元，同比减少78.8%。截至2022年6月末，趣店未偿贷款余额总额为7亿元，环比上一季度下降了54.4%。 　　趣店也在财报中提到，贷款业务收入下降的主要原因在于本季度表外贷款交易量减少，融资收入减少是因为平均表内贷款余额减少。 　　同时，相较于此前在财报中提到的“可能会终止信贷业务”等表述，趣店也在2022年财报中明确表示，公司已经决定自9月6日起停止新的信贷发行，未来的营收还有可能持续下滑。 　　易观分析金融行业高级分析师苏筱芮表示，趣店营收大幅下滑有多方面原因，一是当前经济背景下业务承压，拖累了业绩表现，二是监管持续趋严，一些擦边球甚至违规行为被大力整顿。 　　而对于趣店叫停信贷业务，北京社科院、中国人民大学智能社会治理研究中心研究员王鹏指出，趣店此前计划举全力发展预制菜业务，但因为“历史遗留问题”受到用户抵制。在金融业务发展本身存在限制的情况下，趣店放弃这一业务板块也是可以理解的，便于其集中全部精力开展新业务。 　　对金融缺乏敬畏之心 　　“原来趣店还放贷款，我以为它们只卖预制菜。”9月7日，一名圈外用户向北京商报记者如是说道。 　　如果没有7月下旬那场轰轰烈烈的舆论风波，趣店在更多普通用户眼中还是“一家卖菜的”。而在校园贷的发家史被“扒”出后，趣店CEO罗敏迅速从直播间隐身，预制菜生意的口碑也被认为是一落千丈。 　　事实上，对比同期其他机构，趣店近年来在金融业务方面也日渐式微。有知情人士告诉北京商报记者，现金贷整顿大潮过后，助贷成为了此前互联网金融机构转型的主要方向。为了提高客群量，同业机构也均采用了加强渠道投放推广的方式。　　“行业发展已经有了固定的模板，如果趣店沿着这个思路发展，也许不是最拔尖儿的，但也不会出大纰漏。而趣店近年来在金融业务方面投入比重低，也没有对外进行营销获客，一直以来也都是通过此前积累的存量客户开展贷款业务。”上述知情人士补充道。 　　苏筱芮指出，多年的保守打法下，趣店也失去了发展金融业务的先机。当前的金融行业发展中，如果在渠道场景、产品设计、运营风控、融资渠道等方面缺乏核心竞争力，在各种持牌金融机构的优势包围下，趣店的业务也很难开展。 　　另一方面，互联网金融野蛮生长的年代里，进军校园贷的机构并非只有趣店一家。而趣店和罗敏却是数次出现在风口浪尖。对此，有接近趣店的人士在接受北京商报记者采访时表示，最重要的原因在于罗敏对金融缺少敬畏之心，再加上过于高调。 　　前述接近趣店的人士表示，罗敏并不认为趣店是一家金融类的公司，本身也并不注重原生业务发展，在后续发力的新赛道里追求的也是更高的营收目标。一旦发现效益不及预期，很快就会调转方向。 　　挣快钱，并不是一件容易的事。回望趣店的发展历程，除了是“一家放贷的”“一家卖菜的”，它还曾是“一家汽车零售商”，是“一家奢侈品电商”，是“一家教培机构”……但趣店最后各类业务转型试水尝试都无疾而终。 　　在苏筱芮看来，趣店数次的转型历程中，业务重点不断变更。从金融服务到具体商品，从资金风控转向了产品打造与品控，在产生更多资金支出的同时，也让趣店承受了更多舆论的压力。 　　“而预制菜，是趣店转型史上最接近成功的项目，至少知名度已经出去了。但棋差一招，最后还是败在了罗老板人设上。”前述接近趣店的人士评价称。 　　瞄准东南亚预制菜市场？ 　　原本被罗敏寄予厚望的预制菜业务，在2022年财报中也预告了败退的结局。趣店官方的“趣店预制菜”和“趣店生鲜旗舰店”的抖音账号也已停播多日。 　　趣店在财报中提到，在评估当前的市场状况后，公司计划削减预制菜项目上的投入，将进行裁员、同供应商终止合作、清库存等一系列措施。 　　而在趣店收缩预制菜规模的生意传出后，业内对于其后续发展走势众说纷纭。北京商报记者也独家了解到，趣店已经开始计划在东南亚布局预制菜业务。 　　预制菜会是趣店的好生意吗？从趣店布局预制菜开始，这一问题便被不断提及。中关村物联网数字乡村振兴研修院执行院长袁帅认为，预制菜行业高度分散，入行门槛较低，但具备规模难度较大。同时也在产品口味、供应链以及规模化、标准化生产等方面面临痛点。 　　袁帅直言，趣店在预制菜赛道上的发展模式侧重资本推动，而非实业踏实稳扎稳打干出来。资本的推动往往会选择“巧劲儿”，追求快速的市场规模、快速的群体量以及快速的回报率。但打造短时间内“吸睛”“造势”，不如通过提升菜品品质打造可信赖的品牌来占领市场，后者才是长久之道。 　　对于趣店转战海外这一情况，袁帅表示，当下趣店自身已经“困扰缠身”，布局海外市场并非不可能。但是如何过渡、甚至如何开拓依旧存在诸多困难和门槛，这条路对目前的趣店而言未必好走。 　　在漫天的消息面前，趣店依旧保持了此前的缄默态势。对于公司业绩下滑的原因、为何叫停金融业务、预制菜后续的发展计划，北京商报记者也向趣店方面进行了了解，但截至发稿，未收到对方回复。 　　王鹏指出，主营业务停摆、预制菜业务发展方向暂未确定的当下，趣店需要尽快找到新的业务发力点。从长线角度来说，最合适的路径在何处，还需要打一个问号。 　　不过，面对趣店叫停金融业务并收缩预制菜业务的举措，用户的反应更引人深思。有用户在公共平台留言称，“如果它不倒闭，你我都有责任”“希望罗老板后面的创业还能像这次这么高调，最起码让大家知道是他干的，方便我们……” 　　其中暗含的深意不言而喻——互联网有记忆，趣店和罗敏的新项目将一直在大众眼前，受到比以往更多的关注。（文章来源：北京商报）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2249,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":680903807,"gmtCreate":1654705841411,"gmtModify":1704860176361,"author":{"id":"3551925734944264","authorId":"3551925734944264","name":"有气势的维拉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/48e83811a9008f929984d380374dadce","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3551925734944264","authorIdStr":"3551925734944264"},"themes":[],"htmlText":"价格绝对不止20，实车后门如果这样开，卖不出多少，因为大多数车库宽度不支持","listText":"价格绝对不止20，实车后门如果这样开，卖不出多少，因为大多数车库宽度不支持","text":"价格绝对不止20，实车后门如果这样开，卖不出多少，因为大多数车库宽度不支持","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/680903807","repostId":"2242146258","repostType":2,"repost":{"id":"2242146258","pubTimestamp":1654695001,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2242146258?lang=&edition=full","pubTime":"2022-06-08 21:30","market":"us","language":"zh","title":"多图实拍！百度家第一款车长这样","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2242146258","media":"车东西","summary":"今天，百度旗下造车公司——集度汽车正式对外发布品牌首款概念车——ROBO-01。集度汽车成立于去年4月，由百度集团和吉利汽车共同出资创办，其中百度占股55%，并主导其产品定义，而吉利提供SEA平台和整车生产能力。那么，集度首款新车（概念车）到底怎么样？而在圆环右侧显示车辆当前的电量以及续航里程等信息。","content":"<html><body><article><p><strong>车东西（公众号：chedongxi）</strong></p><p><strong>作者</strong>| 昊晗</p><p><strong>编辑</strong>| 晓寒</p><p>刚刚，<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>造车正式交卷！</p><p>今天，百度旗下造车公司——集度汽车正式对外发布品牌首款概念车——ROBO-01。</p><p>集度汽车成立于去年4月，由百度集团和<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>共同出资创办，其中百度占股55%，并主导其产品定义，而吉利提供SEA平台和整车生产能力。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260586/0\"/><p>▲ROBO-01概念车</p><p>所以，集度汽车其实就等同于百度下场造车，而ROBO-01也顺理就成为百度造车的首款产品。</p><p>据悉，此次发布的ROBO-01概念车与其最终量产版有高达90%的相似度，未来车辆的外观造型、尺寸大小等应该不会有太多变动，但可能会根据量产、成本、车规等因素对细节进行调整。</p><p>从外观来看，ROBO-01属于轿跑SUV，造型动感十足，前后车门分别采用蝶翼门和马车门两种开门方式，当车门开启后，科幻感直接拉满。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260589/0\"/><p>▲ROBO-01侧面</p><p>座舱方面，新车采用一块贯穿整个仪表台的“带鱼屏”，将首发搭载<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>最强SA8295P芯片。车内为四座独立布局，椅型与神舟飞船返回舱内座椅类似，车内几乎没有任何实体按键、拨杆，驾乘人员可以通过语音完成交互。</p><p>此外，在<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶方面，集度汽车全栈应用百度Apollo自动驾驶“无人化”能力和安全体系，而集度也面向量产和C端用户进行重新集成和开发验证，在车辆交付时，用户就可以体验高阶辅助驾驶功能，实现开箱即用、不做期货。</p><p>总结来看，相较同为吉利SEA平台的极氪001来说，无论外观、内饰还是车辆的智能化配置，集度ROBO-01都更为科幻与智能，也真正诠释其“汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>”的产品理念。</p><p>根据集度汽车公布的计划来看，ROBO-01量产版将于今秋亮相，明年7月实现SOP（小批量生产），距离当下还有一定的时间。那么，集度首款新车（概念车）到底怎么样？又有哪些设计可能会保留在量产车中？带着这些问题，车东西在抢先体验ROBO-01后，找到了些许答案。</p><p>一、尺寸接近Model Y 开门形式成亮点</p><p>从外观来看，ROBO-01前脸造型较为科幻，采用可发光式车标和贯穿式日间行车灯。</p><p>车辆前大灯呈“三角星”样式，集成了交互式AI像素大灯，可以根据自身对于外部环境的感知，显示像让行、自动驾驶状态、通行指示等灯语，帮助车辆与其他交通参与者进行交互。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260591/0\"/><p>▲ROBO-01的车头设计</p><p>在车漆的选择上，集度汽车也在ROBO-01身上多花了些心思，共有星河紫、星云灰、星瓷白三种配色，均由5种颜料技术涂层和油漆分层组成。</p><p>实拍车辆颜色为星河紫，车漆在不同角度光照下会呈现出从紫色到蓝色的渐变效果，再次彰显其科幻属性。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260595/0\"/><p>▲交互式灯语</p><p>视线来到侧面，ROBO-01整体采用溜背造型，车顶线条经过车前门后迅速下降，让车顶形成了一个拱形，再搭配上22寸的大轮毂，整辆车运动感十足。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260599/0\"/><p>▲ROBO-01车身侧面</p><p>如果不打开车门，ROBO-01其实还算比较“现实”，而在打开车门后，ROBO-01“汽车机器人”的属性就显露无遗。</p><p>在开门方式上，车辆前门采用蝶翼门，后门采用马车式后开门，前后门的开合角度比较大，并且车辆采用了无B柱设计，让整个乘员舱看起来融为一体，极大程度方便前后排乘客上下车辆。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260602/0\"/><p>▲车辆开门过程</p><p>这样的开门方式和无B柱设计固然炫酷，但对于量产而言，安全是重中之重，无B柱设计会降低车身侧面的整体强度，难以通过安全碰撞测试。所以车东西推测，是否有B柱可能成为概念车与量产车那10%差距的一部分。</p><p>尺寸方面，虽然集度汽车本次暂未公开车辆的三围以及轴距尺寸，但通过车东西现场测量来看，集度ROBO-01概念车的长宽高约为4610/1880/1610mm，轴距约为2950mm，基本属于中型SUV车型，整体体量感与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model Y接近。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260605/0\"/><p>▲ROBO-01尺寸预估</p><p>相较于车身侧面，ROBO-01的车尾设计其实已经比较接近量产版本，采用贯穿式尾灯，在后窗和车尾分别配备了造型不同的扰流板，让整辆车的尾部动感十足。</p><p>总结来看，集度ROBO-01概念车的外观属于简洁科技范儿，整体造型也算比较“接地气儿”，未来量产版的整体造型和车身尺寸大概率不会有大幅改变，但可能因为安全、量产、成本等限制性因素，对细节进行适当调整。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260607/0\"/><p>▲可升降式尾翼</p><p>二、内饰犹如飞船 将搭载高通最强座舱芯</p><p>从车外走进车内，ROBO-01带给人的科幻感不降反增。</p><p>ROBO-01的中控屏幕可以算是整个车内的一大亮点，采用了一整块从主驾位贯穿至副驾位的超宽“带鱼屏”，中间没有任何隔断，从左到右分别显示车辆仪表、导航信息以及副驾娱乐内容。</p><p>虽然此次车机画面还处于Demo状态，但仍可以看出集度的车机UI设计风格也充斥着浓浓的科幻风。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260609/0\"/><p>▲车辆中控设计</p><p>首先，车辆仪表显示非常简洁，整体造型为一个同心圆环，中间显示车辆当下时速、所处档位等信息，圆环显示当前动力输出情况。而在圆环右侧显示车辆当前的电量以及续航里程等信息。</p><p>其次，“带鱼屏”中间呈现的是实时渲染的3D地图，并不是传统2维平面地图，可以显示车道、车辆、建筑、导航等信息，效果十分炫酷。</p><p>而最右侧为副驾娱乐显示屏，可以控制播放音乐、电影等娱乐内容。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260610/0\"/><p>▲车机显示效果</p><p>值得一提的是，当车辆开启自动驾驶后，左侧屏幕则就不会显示仪表信息，转而显示娱乐或办公内容。</p><p>目前，集度方面目前仍未公开屏幕的尺寸、材质、分辨率等信息，车东西通过实际体验发现屏幕黑边宽度约为1厘米，并且四边也基本等宽，整体观感比较震撼。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260613/0\"/><p>▲车辆前排整体造型</p><p>作为一台“汽车机器人”，车辆的车机系统就等同于机器人的大脑，想要真正实现上述炫酷技能，就必须得足够聪明。</p><p>在座舱芯片方面，ROBO-01将首发搭载高通8295芯片，采用5nm制程打造，AI算力能够达到30TOPS。</p><p>此前，在高通已经量产的第三代骁龙汽车数字座舱平台中，量产装车车型最多的是旗舰级芯片SA8155P（简称8155芯片），而8295芯片相比8155芯片在AI算力上提升了7.5倍。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260615/0\"/><p>▲高通8295芯片</p><p>得益于高通8295芯片的加持，ROBO-01可以满足用户在车内社交娱乐、视频游戏、在线办公等多项场景化需求，真正成为一个“汽车机器人”。</p><p>此外，ROBO-01的方向盘与特斯拉新款Model S/X的Yoke方向盘十分类似，但前者方向盘可以进行折叠，最大限度地提升“带鱼屏”的可视性。并且，得益于线控底盘技术，方向盘可以实现可变转向比，进一步提升驾控体验。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260617/0\"/><p>▲可升降式头枕</p><p>ROBO-01车内为四座设计，后排为两个独立座椅，椅型非常类似“返回舱”内的座椅，并且每个座位上的头枕都可以上下升降并配有头枕音响，保证每个座位上的乘客都拥有相同的出行体验。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260618/0\"/><p>▲车辆后排空间</p><p>为了突出其汽车机器人的属性，前后两排的扶手箱都采用了电动可伸缩设计，在不用时可以伸缩收纳，并还贴心的配上了照明灯，进一步提升了实用性。</p><p>音响方面，在仪表台两侧集成了2个升降式音箱，可以给座舱内提供电影级环绕声效。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260619/0\"/><p>▲可伸缩扶手箱</p><p>三、搭载双禾赛AT128自动驾驶不做期货</p><p>作为百度亲自下场参与造的车，自动驾驶系统绝对是ROBO-01的一大看点。</p><p>感知硬件方面，ROBO-01配备2个半固态激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。</p><p>其中，ROBO-01搭载禾赛AT128半固态激光雷达，该雷达可以达到每秒153万点频，通过芯片化128通道的固态电子扫描，实现128线结构化扫描。此外，禾赛AT128在10%的反射率下具有200米的探测距离，而且最远地面线可以达到70米。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260625/0\"/><p>▲车身部分传感器</p><p>值得一提的是，新车上的两颗激光雷达位于两侧轮拱上方，并采用可升降式设计。当车辆开启自动驾驶功能时，激光雷达便会升起，在未开启功能或驻车状态下，激光雷达则会降回前机盖下方。</p><p>并且在车辆开启自动驾驶系统后，车身多个位置的自动驾驶指示灯会呈现紫色，用于向车外行人、车辆告知本车目前是否处于自动驾驶状态，进一步提升行车安全性。</p><p>据了解，这样的布置方式可以实现水平180度的FOV覆盖，在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对左右横穿行人或障碍物的识别能力更强。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260627/0\"/><p>▲激光雷达升起过程</p><p>除了激光雷达外，集度汽车虽然暂未公开其他车身传感器的性能参数和供应商信息，但车东西推测，ROBO-01作为一辆主要面向2023年市场的车型，800万像素摄像头和4D毫米波雷达应该也是板上钉钉。</p><p>在计算平台方面，ROBO-01将采用两颗<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Orin-X自动驾驶芯片，单颗算力可达254TOPS，足以满足车身一众高性能传感器的计算需求。</p><p>集度ROBO-01继承了百度Apollo高阶自动驾驶的全套能力和安全体系，并面向量产和C端用户进行了重新集成和开发验证，在车辆交付时，用户就可以体验高阶辅助驾驶功能，实现开箱即用、不做期货。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260633/0\"/><p>▲位于车顶的高清摄像头</p><p>具体到功能上，集度自动驾驶系统可实现高速、城市、泊车“三域融通”，具备点到点的高阶自动驾驶能力，现在已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。</p><p>但此前集度汽车CEO夏一平在接受车东西采访时表示，ROBO-01量产时会根据当时的法规以及用户需求来提供具体的功能。换句话说，这车交付时至少将达到城市L2的水平。</p><p>去年9月，集度汽车的SIMUCar已经开跑，11月启动了动态测试，同步实现了智能驾驶能力的开发和智能手机开发一样每周更新一次，成功验证了信号灯识别、路口右转、夜间行驶等功能的可靠性。而在去年12月，SIMUCar又更新了路口左转、自主变道等在城市域和高速域常见的自动驾驶场景应用。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14772762097/0\"/><p>▲集度SIMUCar</p><p>今年4月，英伟达Orin芯片已经上车，开始在集度SIMUCar 2.0上参与自动驾驶系统的测试。</p><p>夏一平称集度汽车首款产品推出之前，就可以让用户在试驾产品时体验到自动驾驶功能，而不是未来车型上市后再通过OTA发放给用户。</p><p>这也就是说，集度ROBO-01量产版将搭载的各项自动驾驶功能并不是期货，车辆交付时即可用。</p><p>四、李彦宏透露售价20万以上 明年能交付</p><p>总结来看，本次集度ROBODay展示的ROBO-01概念车，更像是对其造车理念、造车风格、造车进度的一次大阅兵，并未透露三电参数等消费者更为关切的信息。</p><p>但根据集度汽车此前发布的剧透照来看，新车的续航里程可能会超过600km，而动力方面很有可能与同平台车型极氪001类似，分为单/双电机两个版本，系统最大功率在200kW～400kW之间（约合272～544马力），百公里加速时间在5秒左右。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260639/0\"/><p>▲新车续航或超600km</p><p>根据此前公开信息，ROBO-01的量产版将于明年7月实现SOP，距今也还有整整1年的时间。但对于集度汽车来说，其实已经进入了正式交卷倒计时。</p><p>目前，全球汽车供应链仍然处于短缺状态，而国内疫情也处于零星散发状态，这就对集度首款车的量产带来了很大挑战。</p><p>对此，夏一平曾接受车东西采访时表示，虽然目前首款车型还没有量产，但集度已经在测试样件过程中提前成立了保供团队，而通常保供团队都是在量产前夕才会成立。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260642/0\"/><p>▲集度汽车CEO夏一平</p><p>与此同时，除了供给紧张外，成本控制也是集度要面临的一个大难题。</p><p>“有时候一个样件的成本已经接近量产成本的几十倍，甚至还需要在全国乃至全球范围内拿现钱去买现货，实属很夸张。”夏一平说道，“但集度汽车还是会坚守明年7月产品SOP的时间点。”</p><p>目前，集度汽车工程团队已启动量产模具铸造工作，集度首款量产车正式从车型设计迈向量产制造准备阶段。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14986260644/0\"/><p>▲集度模具铸造泡沫模型</p><p>在销售和服务渠道方面，夏一平表示集度将通过自有渠道进行销售，并已经开始逐步建立自有渠道，集度汽车的第一家品牌旗舰店将会在上海落地。</p><p>而对于大多数消费者来说，价格是其决定购买一辆车的重要因素，虽然发布会上并未公布未来量产车的大致价格区间，但百度CEO李彦宏其实已经在百度Q1财报电话会中给出了答案——集度的目标市场是家庭用车，产品定价在20万元左右。</p><p>如果从20万元级这个价位区间来看，集度汽车凭借百度的智能技术和吉利的整车制造能力，其产品势必会对这个价位市场造成不小的冲击。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>多图实拍！百度家第一款车长这样</title>\n<style 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晓寒刚刚，百度造车正式交卷！今天，百度旗下造车公司——集度汽车正式对外发布品牌首款概念车——ROBO-01。集度汽车成立于去年4月，由百度集团和吉利汽车共同出资创办，其中百度占股55%，并主导其产品定义，而吉利提供SEA平台和整车生产能力。▲ROBO-01概念车所以，集度汽车其实就等同于百度下场造车，而ROBO-01也顺理就成为百度造车的首款产品。据悉，此次发布的ROBO-01概念车与其最终量产版有高达90%的相似度，未来车辆的外观造型、尺寸大小等应该不会有太多变动，但可能会根据量产、成本、车规等因素对细节进行调整。从外观来看，ROBO-01属于轿跑SUV，造型动感十足，前后车门分别采用蝶翼门和马车门两种开门方式，当车门开启后，科幻感直接拉满。▲ROBO-01侧面座舱方面，新车采用一块贯穿整个仪表台的“带鱼屏”，将首发搭载高通最强SA8295P芯片。车内为四座独立布局，椅型与神舟飞船返回舱内座椅类似，车内几乎没有任何实体按键、拨杆，驾乘人员可以通过语音完成交互。此外，在智能驾驶方面，集度汽车全栈应用百度Apollo自动驾驶“无人化”能力和安全体系，而集度也面向量产和C端用户进行重新集成和开发验证，在车辆交付时，用户就可以体验高阶辅助驾驶功能，实现开箱即用、不做期货。总结来看，相较同为吉利SEA平台的极氪001来说，无论外观、内饰还是车辆的智能化配置，集度ROBO-01都更为科幻与智能，也真正诠释其“汽车机器人”的产品理念。根据集度汽车公布的计划来看，ROBO-01量产版将于今秋亮相，明年7月实现SOP（小批量生产），距离当下还有一定的时间。那么，集度首款新车（概念车）到底怎么样？又有哪些设计可能会保留在量产车中？带着这些问题，车东西在抢先体验ROBO-01后，找到了些许答案。一、尺寸接近Model Y 开门形式成亮点从外观来看，ROBO-01前脸造型较为科幻，采用可发光式车标和贯穿式日间行车灯。车辆前大灯呈“三角星”样式，集成了交互式AI像素大灯，可以根据自身对于外部环境的感知，显示像让行、自动驾驶状态、通行指示等灯语，帮助车辆与其他交通参与者进行交互。▲ROBO-01的车头设计在车漆的选择上，集度汽车也在ROBO-01身上多花了些心思，共有星河紫、星云灰、星瓷白三种配色，均由5种颜料技术涂层和油漆分层组成。实拍车辆颜色为星河紫，车漆在不同角度光照下会呈现出从紫色到蓝色的渐变效果，再次彰显其科幻属性。▲交互式灯语视线来到侧面，ROBO-01整体采用溜背造型，车顶线条经过车前门后迅速下降，让车顶形成了一个拱形，再搭配上22寸的大轮毂，整辆车运动感十足。▲ROBO-01车身侧面如果不打开车门，ROBO-01其实还算比较“现实”，而在打开车门后，ROBO-01“汽车机器人”的属性就显露无遗。在开门方式上，车辆前门采用蝶翼门，后门采用马车式后开门，前后门的开合角度比较大，并且车辆采用了无B柱设计，让整个乘员舱看起来融为一体，极大程度方便前后排乘客上下车辆。▲车辆开门过程这样的开门方式和无B柱设计固然炫酷，但对于量产而言，安全是重中之重，无B柱设计会降低车身侧面的整体强度，难以通过安全碰撞测试。所以车东西推测，是否有B柱可能成为概念车与量产车那10%差距的一部分。尺寸方面，虽然集度汽车本次暂未公开车辆的三围以及轴距尺寸，但通过车东西现场测量来看，集度ROBO-01概念车的长宽高约为4610/1880/1610mm，轴距约为2950mm，基本属于中型SUV车型，整体体量感与特斯拉Model Y接近。▲ROBO-01尺寸预估相较于车身侧面，ROBO-01的车尾设计其实已经比较接近量产版本，采用贯穿式尾灯，在后窗和车尾分别配备了造型不同的扰流板，让整辆车的尾部动感十足。总结来看，集度ROBO-01概念车的外观属于简洁科技范儿，整体造型也算比较“接地气儿”，未来量产版的整体造型和车身尺寸大概率不会有大幅改变，但可能因为安全、量产、成本等限制性因素，对细节进行适当调整。▲可升降式尾翼二、内饰犹如飞船 将搭载高通最强座舱芯从车外走进车内，ROBO-01带给人的科幻感不降反增。ROBO-01的中控屏幕可以算是整个车内的一大亮点，采用了一整块从主驾位贯穿至副驾位的超宽“带鱼屏”，中间没有任何隔断，从左到右分别显示车辆仪表、导航信息以及副驾娱乐内容。虽然此次车机画面还处于Demo状态，但仍可以看出集度的车机UI设计风格也充斥着浓浓的科幻风。▲车辆中控设计首先，车辆仪表显示非常简洁，整体造型为一个同心圆环，中间显示车辆当下时速、所处档位等信息，圆环显示当前动力输出情况。而在圆环右侧显示车辆当前的电量以及续航里程等信息。其次，“带鱼屏”中间呈现的是实时渲染的3D地图，并不是传统2维平面地图，可以显示车道、车辆、建筑、导航等信息，效果十分炫酷。而最右侧为副驾娱乐显示屏，可以控制播放音乐、电影等娱乐内容。▲车机显示效果值得一提的是，当车辆开启自动驾驶后，左侧屏幕则就不会显示仪表信息，转而显示娱乐或办公内容。目前，集度方面目前仍未公开屏幕的尺寸、材质、分辨率等信息，车东西通过实际体验发现屏幕黑边宽度约为1厘米，并且四边也基本等宽，整体观感比较震撼。▲车辆前排整体造型作为一台“汽车机器人”，车辆的车机系统就等同于机器人的大脑，想要真正实现上述炫酷技能，就必须得足够聪明。在座舱芯片方面，ROBO-01将首发搭载高通8295芯片，采用5nm制程打造，AI算力能够达到30TOPS。此前，在高通已经量产的第三代骁龙汽车数字座舱平台中，量产装车车型最多的是旗舰级芯片SA8155P（简称8155芯片），而8295芯片相比8155芯片在AI算力上提升了7.5倍。▲高通8295芯片得益于高通8295芯片的加持，ROBO-01可以满足用户在车内社交娱乐、视频游戏、在线办公等多项场景化需求，真正成为一个“汽车机器人”。此外，ROBO-01的方向盘与特斯拉新款Model S/X的Yoke方向盘十分类似，但前者方向盘可以进行折叠，最大限度地提升“带鱼屏”的可视性。并且，得益于线控底盘技术，方向盘可以实现可变转向比，进一步提升驾控体验。▲可升降式头枕ROBO-01车内为四座设计，后排为两个独立座椅，椅型非常类似“返回舱”内的座椅，并且每个座位上的头枕都可以上下升降并配有头枕音响，保证每个座位上的乘客都拥有相同的出行体验。▲车辆后排空间为了突出其汽车机器人的属性，前后两排的扶手箱都采用了电动可伸缩设计，在不用时可以伸缩收纳，并还贴心的配上了照明灯，进一步提升了实用性。音响方面，在仪表台两侧集成了2个升降式音箱，可以给座舱内提供电影级环绕声效。▲可伸缩扶手箱三、搭载双禾赛AT128自动驾驶不做期货作为百度亲自下场参与造的车，自动驾驶系统绝对是ROBO-01的一大看点。感知硬件方面，ROBO-01配备2个半固态激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。其中，ROBO-01搭载禾赛AT128半固态激光雷达，该雷达可以达到每秒153万点频，通过芯片化128通道的固态电子扫描，实现128线结构化扫描。此外，禾赛AT128在10%的反射率下具有200米的探测距离，而且最远地面线可以达到70米。▲车身部分传感器值得一提的是，新车上的两颗激光雷达位于两侧轮拱上方，并采用可升降式设计。当车辆开启自动驾驶功能时，激光雷达便会升起，在未开启功能或驻车状态下，激光雷达则会降回前机盖下方。并且在车辆开启自动驾驶系统后，车身多个位置的自动驾驶指示灯会呈现紫色，用于向车外行人、车辆告知本车目前是否处于自动驾驶状态，进一步提升行车安全性。据了解，这样的布置方式可以实现水平180度的FOV覆盖，在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对左右横穿行人或障碍物的识别能力更强。▲激光雷达升起过程除了激光雷达外，集度汽车虽然暂未公开其他车身传感器的性能参数和供应商信息，但车东西推测，ROBO-01作为一辆主要面向2023年市场的车型，800万像素摄像头和4D毫米波雷达应该也是板上钉钉。在计算平台方面，ROBO-01将采用两颗英伟达Orin-X自动驾驶芯片，单颗算力可达254TOPS，足以满足车身一众高性能传感器的计算需求。集度ROBO-01继承了百度Apollo高阶自动驾驶的全套能力和安全体系，并面向量产和C端用户进行了重新集成和开发验证，在车辆交付时，用户就可以体验高阶辅助驾驶功能，实现开箱即用、不做期货。▲位于车顶的高清摄像头具体到功能上，集度自动驾驶系统可实现高速、城市、泊车“三域融通”，具备点到点的高阶自动驾驶能力，现在已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。但此前集度汽车CEO夏一平在接受车东西采访时表示，ROBO-01量产时会根据当时的法规以及用户需求来提供具体的功能。换句话说，这车交付时至少将达到城市L2的水平。去年9月，集度汽车的SIMUCar已经开跑，11月启动了动态测试，同步实现了智能驾驶能力的开发和智能手机开发一样每周更新一次，成功验证了信号灯识别、路口右转、夜间行驶等功能的可靠性。而在去年12月，SIMUCar又更新了路口左转、自主变道等在城市域和高速域常见的自动驾驶场景应用。▲集度SIMUCar今年4月，英伟达Orin芯片已经上车，开始在集度SIMUCar 2.0上参与自动驾驶系统的测试。夏一平称集度汽车首款产品推出之前，就可以让用户在试驾产品时体验到自动驾驶功能，而不是未来车型上市后再通过OTA发放给用户。这也就是说，集度ROBO-01量产版将搭载的各项自动驾驶功能并不是期货，车辆交付时即可用。四、李彦宏透露售价20万以上 明年能交付总结来看，本次集度ROBODay展示的ROBO-01概念车，更像是对其造车理念、造车风格、造车进度的一次大阅兵，并未透露三电参数等消费者更为关切的信息。但根据集度汽车此前发布的剧透照来看，新车的续航里程可能会超过600km，而动力方面很有可能与同平台车型极氪001类似，分为单/双电机两个版本，系统最大功率在200kW～400kW之间（约合272～544马力），百公里加速时间在5秒左右。▲新车续航或超600km根据此前公开信息，ROBO-01的量产版将于明年7月实现SOP，距今也还有整整1年的时间。但对于集度汽车来说，其实已经进入了正式交卷倒计时。目前，全球汽车供应链仍然处于短缺状态，而国内疫情也处于零星散发状态，这就对集度首款车的量产带来了很大挑战。对此，夏一平曾接受车东西采访时表示，虽然目前首款车型还没有量产，但集度已经在测试样件过程中提前成立了保供团队，而通常保供团队都是在量产前夕才会成立。▲集度汽车CEO夏一平与此同时，除了供给紧张外，成本控制也是集度要面临的一个大难题。“有时候一个样件的成本已经接近量产成本的几十倍，甚至还需要在全国乃至全球范围内拿现钱去买现货，实属很夸张。”夏一平说道，“但集度汽车还是会坚守明年7月产品SOP的时间点。”目前，集度汽车工程团队已启动量产模具铸造工作，集度首款量产车正式从车型设计迈向量产制造准备阶段。▲集度模具铸造泡沫模型在销售和服务渠道方面，夏一平表示集度将通过自有渠道进行销售，并已经开始逐步建立自有渠道，集度汽车的第一家品牌旗舰店将会在上海落地。而对于大多数消费者来说，价格是其决定购买一辆车的重要因素，虽然发布会上并未公布未来量产车的大致价格区间，但百度CEO李彦宏其实已经在百度Q1财报电话会中给出了答案——集度的目标市场是家庭用车，产品定价在20万元左右。如果从20万元级这个价位区间来看，集度汽车凭借百度的智能技术和吉利的整车制造能力，其产品势必会对这个价位市场造成不小的冲击。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1088,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":603209590,"gmtCreate":1638409531881,"gmtModify":1638411659626,"author":{"id":"3551925734944264","authorId":"3551925734944264","name":"有气势的维拉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/48e83811a9008f929984d380374dadce","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3551925734944264","authorIdStr":"3551925734944264"},"themes":[],"htmlText":"一签十万二十万，胡说八道，等着打脸吧","listText":"一签十万二十万，胡说八道，等着打脸吧","text":"一签十万二十万，胡说八道，等着打脸吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/603209590","repostId":"2188568786","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2443,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":388798156,"gmtCreate":1613093328175,"gmtModify":1613093328175,"author":{"id":"3551925734944264","authorId":"3551925734944264","name":"有气势的维拉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/48e83811a9008f929984d380374dadce","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3551925734944264","authorIdStr":"3551925734944264"},"themes":[],"htmlText":"老贾乃中国的马斯克，生不逢时，步子太大，扯着蛋了。我家里还是用着你的乐视电视，加油，希望你回来。","listText":"老贾乃中国的马斯克，生不逢时，步子太大，扯着蛋了。我家里还是用着你的乐视电视，加油，希望你回来。","text":"老贾乃中国的马斯克，生不逢时，步子太大，扯着蛋了。我家里还是用着你的乐视电视，加油，希望你回来。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/388798156","repostId":"2109704099","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2196,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":300684410,"gmtCreate":1602173218630,"gmtModify":1703826048154,"author":{"id":"3551925734944264","authorId":"3551925734944264","name":"有气势的维拉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/48e83811a9008f929984d380374dadce","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3551925734944264","authorIdStr":"3551925734944264"},"themes":[],"htmlText":"杀敌800，自损1000，阿里这是下策。","listText":"杀敌800，自损1000，阿里这是下策。","text":"杀敌800，自损1000，阿里这是下策。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/300684410","repostId":"2073684580","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2436,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":971032980,"gmtCreate":1598658288040,"gmtModify":1704220008829,"author":{"id":"3551925734944264","authorId":"3551925734944264","name":"有气势的维拉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/48e83811a9008f929984d380374dadce","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3551925734944264","authorIdStr":"3551925734944264"},"themes":[],"htmlText":"这套营销模式，贾布斯才是王者，可惜他迷失了","listText":"这套营销模式，贾布斯才是王者，可惜他迷失了","text":"这套营销模式，贾布斯才是王者，可惜他迷失了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/971032980","repostId":"1131008612","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2587,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}