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2023-04-02

余大嘴除了吹就会吹，跟电车比续航跟油车比加速，卖车不说车买点还是车机系统，而且啥都T*遥遥领先，再让他折腾下去华为的脸就要让他丢尽了

越界的余承东，心有不甘

2020-04-13

$联合大陆航空(UAL)$ $联合大陆航空(UAL)$ 停牌了？？？

2023-02-24

说了一堆和没说一样

证监会：支持符合条件的中资金融机构“走出去”参与全球市场

2020-04-15

$二倍做多彭博原油ETF(UCO)$损耗太大太垃圾

2020-04-04

$美国航空(AAL)$啊…刺激…………

07-09

看来是发现了什么没法说的

微软要求中国区员工必须使用iPhone？官方回应来了

2021-10-15

拿着腾讯的钱就不算是第三方了

腾讯将成立“个人信息保护外部监督委员会”

05-30

贾老板的镰刀已经轮冒烟了

法拉第未来再度暴涨，贾跃亭：公司要坚定地和所有散户站在一起

2021-05-31

$奥罗拉大麻公司(ACB)$前几天着急用钱把能用的都提出来了，要不就在7刀的时候就补仓了

2021-04-26

跟消费者没关系，一个文件下来，谁都蒙

抱歉，原内容已删除

2020-04-08

$波音(BA)$小小的操作一下

2020-04-03

下个是pdd

谁会是下一个瑞幸？看这四点就可以了

05-30

遥遥领先！

特斯拉“车顶维权”当事女车主被判公开致歉，赔偿17万元

2023-12-29

贾老板又能做空赚一笔了

法拉第未来收到纳斯达克交易所退市警告

2022-03-25

本来定价就高，不涨也正常

蔚来李斌：当前没有提价想法，全年毛利目标在18%-20%

05-31

这镰刀又抡飞了

贾跃亭：说“法拉第未来永远无法盈利”是造谣

2023-12-06

业绩都是靠吸血员工内购上去的不可持续

蔚来电话会：自主制造成本将下降10%，即将发布全新车型

2022-04-08

不是裁员，是毕业

理想汽车回应网传裁员计划：不实消息

2020-04-07

$美国航空(AAL)$做空了

01-04

营业额呢？特斯拉最便宜的model3二十多万，比亚迪最便宜的……？

马斯克回应比亚迪销量超特斯拉：我们是一家AI/机器人公司

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profitability’的断章取义甚至造谣，其实这些风险描述中的大多数都可以追溯到公司上市前向SEC提交的注册文件当中，从那以后那些风险描述就沿用到每一份的披露文件当中，在所有与过往的披露文件中都可以查到，这些都是年报风险提示的通常做法。只是公司主动选择了最严格的合规标准，对潜在风险做出了最极端的描述，而这不是已经发生的事实，更不存在所谓的承认。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":495,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":311514447089848,"gmtCreate":1717079556738,"gmtModify":1717079558526,"author":{"id":"3547752806843356","authorId":"3547752806843356","name":"_________Jok","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e56bcccc6b0880cefbc6019742028036","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547752806843356","authorIdStr":"3547752806843356"},"themes":[],"htmlText":"遥遥领先！","listText":"遥遥领先！","text":"遥遥领先！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/311514447089848","repostId":"1123835922","repostType":2,"repost":{"id":"1123835922","kind":"news","pubTimestamp":1717079179,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1123835922?lang=&edition=full","pubTime":"2024-05-30 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style=\"padding-left: 20px;\">因此，张女士在无任何客观依据证明案涉车辆存在刹车失灵的情形下，贸然实施的案涉行为，<strong>构成诽谤行为</strong>。张女士认为其行为不构成诽谤行为的抗辩意见，法院不予采纳。</p></li><li><p style=\"padding-left: 20px;\">张女士在明知无确凿依据的情形下，向公众发表言论时非但未注意用词客观中肯，反而刻意选择上海车展媒体日至特斯拉展台区域，事先制作并身着印有“刹车失灵”字样的 T 恤，爬上展车车顶大喊“特斯拉刹车失灵”，<strong>刻意借助现场媒体迅速广泛传播该未经求实的信息</strong>。</p></li><li><p style=\"padding-left: 20px;\">其言行明显具有贬损特斯拉上海公司名誉的主观故意和过错。张女士提出其不具有主观过错的抗辩意见，法院不予采纳。</p></li></ul><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1860398a93aa2ffa79ad4cd8f16e1cfc\" tg-width=\"470\" tg-height=\"581\"/></p></body></html>","source":"ithome","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉“车顶维权”当事女车主被判公开致歉，赔偿17万元</title>\n<style 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class=\"title\">\n马斯克回应比亚迪销量超特斯拉：我们是一家AI/机器人公司\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2024-01-04 17:05 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://wallstreetcn.com/charts/41955060><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2023年，比亚迪超越特斯拉成为全球最大的电动汽车制造商。最新数据显示，2023年全年，特斯拉共交付180.9万辆，同比增长38%，相比之下，比亚迪全年销售302.44万辆，同比增长61.9%。社交平台X上有用户对两家公司进行了详细比较，得出了“这两家公司完全不同”的结论。有用户甚至称，比亚迪和特斯拉根本没有可比性。特斯拉CEO马斯克也对此发表了自己的观点，他表示：“相比车企，特斯拉定位更接近于...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/charts/41955060\">Web 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justify;\">其中，汽车交付量达5.5万辆，创史上最佳，汽车销售额为174亿元，环比上涨142.3%，与市场预期持平，但单车成本的节省导致卖车业务的毛利率略高于市场预期，汽车毛利率达到了11%，较上一季度大幅回暖，但不及上年同期的16.4%。</p><p style=\"text-align: justify;\">财报发布后，李斌和其他高管在电话会上谈及了产能和交付、新品车型并为今年的NIO Day预热。</p><p style=\"text-align: justify;\">李斌透露，将在12月23日举办的NIO Day上<strong>，发布一款全新的旗舰车型。据其介绍，这款车是蔚来技术创新的结晶，将成为新标杆。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">李斌指出，受益于高售价车型占比提升、零部件成本下降、交付量增长带来的规模效应，结合销售政策的精细化管理，整车毛利率提升至两位数。</p><p style=\"text-align: justify;\">李斌称，蔚来一直致力于换电站的推广，11月15日，蔚来OTA Banyan 2.2.0，此次版本升级覆盖高速领航换电（PSP）。PSP领航换电功能将提供高速公路、服务区换电站的全程领航体验。功能开启后，车辆可自主完成驶入服务区、行人避让、障碍物绕行及驶出服务区等复杂场景。PSP首批将交付29座高速换电站。</p><p style=\"text-align: justify;\">与此同时，蔚来先后与吉利、长安签署换电战略合作协议，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。</p><p style=\"text-align: justify;\">以下为财报会议关键信息：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">目前还有几家车企正在洽谈换电合作业务，另外也有第三方合作伙伴购买蔚来的换电站硬件，再交由蔚来负责运营，目前已经有几十个换电站采用这种新合作模式。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对 NIO Power 独立融资感兴趣，未来不排除 NIO Power 独立融资的可能。<br/><br/>如果由蔚来完全自己制造的话，制造成本可以下降10%。<br/><br/>蔚来内部对 3 年内无法改变毛利率的项目，实行削减或者推迟的调整，比如推迟电池的自研项目，蔚来会继续自研电芯和 Pack，但是会交给别人来生产。<br/><br/>蔚来会保持价格稳定，不会用降价来换取销量和毛利。<br/><br/>阿尔卑斯品牌的首款车型已经完成试制车阶段，这是我们历史上在这一阶段状态最好的一辆车。<br/><br/>蔚来换电站将分为专用网络和共享网络两种，明年开始部署共享换电站网络，NIO 用户可以使用共享换电网络，<strong>阿尔卑斯品牌会和 NIO 品牌的渠道是分开的，但服务网络是共用的。</strong><br/><br/>蔚来已经具备在100 多个城市向先锋用户开放城区 NOP+ 的能力，近期会逐步邀请用户进行试用，目前蔚来数据闭环的能力非常强，按路线群体开通的进展超出预期。<br/><br/>2024 年高端市场向纯电的转化相比今年会有加速，今年主要是 20 ~ 30 万级市场的用户转化，蔚来明年会比今年好一些。</p></blockquote><h2 id=\"id_3520504102\" style=\"text-align: start;\">蔚来换电将进入了更加稳定和可盈利的阶段</h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：当然换电业务有很多优势，包括用户体验和社会效益。需要大家注意，中国绝大部分城市用户都是居住在公寓里，很多用户没有办法安装充电桩，所以换电是非常必要的。尤其是对于大众用户来说。所以，我们才把面向大众群体的第二品牌的换电体系开放了。</p><p style=\"text-align: justify;\">从蔚来的角度，换电业务与云服务非常像，网络效应非常强，需要长期投入建设，需要先自己充分验证和充分证明，然后才能对外开放。经过五年多的运营，我们认为是时候开放了。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们已经有两家在签约，还有几家还在谈判当中。它们应该也是从用户利益的角度看到了换电的优势。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们相信，换电模式可以持续，而且是一个可以盈利的。NIO Power 在投资方面还继续。我们也在通过各种方式对外进行合作。比如说一些合作伙伴购买换电站，但是交给我们的网络来运营。目前已经有几十个换电站在进行了。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们相信，长期来看，换电模式是能够盈利的。而且已经在某些区域看到了盈利的机会。NIO Power 也在资本层面寻求开放，但目前还没有可以对外公布的信息。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对 NIO Power 独立融资感兴趣，未来不排除 NIO Power 独立融资的可能。</p><h2 id=\"id_2439410933\">蔚来正在自我变革提升运营能力</h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：经过这几年的发展，我们发现组织内部有一些低效的情况，所以我们必须进行组织优化并提高执行效率，将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位。</p><p style=\"text-align: justify;\">具体到项目上，我们有一个比较基础的原则，就是对于三年内不提升财务表现的项目，将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。举一个例子来讲，比如电芯和电池研发桑，我们认为在电池的自制方面看不到三年内能能改善财务的能力，那我们应该怎么做，我们还会研发这个材料，还会研发这个项目，但我们会委托别人生产，用这种方式来干，举这么一个例子，我们其实这些调整都是非常这个细致的去基于业务的发展的这样一个规律和公司的资源去非常细致地进行这样的一些这个调整。</p><p style=\"text-align: justify;\">当然我们还是会坚持三个确保，确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保 3 个品牌 9 款核心产品的如期上市。</p><p style=\"text-align: justify;\">我前面在也讲到了，我们在今年的Nio day 上会发布一款全新的旗舰车型，在这上面有很多的这些技术都是全球领先的，我们会继续保持技术优势。对于第二个高优先级，从销售或服务的网络来看，我们已经增加了销售人员。</p><h2 id=\"id_2694784959\" style=\"text-align: start;\">保持价格稳定，维持毛利率</h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：四季尽管价格战激烈，但蔚来扔将继续保持价格稳定。不打价格战，有效保证了蔚来的整车毛利率回归至两位数。三季度，随着全新EC6的上市和交付，蔚来全面进入产品强周期，并成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌</p><p style=\"text-align: justify;\">目前，蔚来8款第二代技术平台车型已形成最强产品矩阵，在30万-60万的价格区间充分满足用户多样化的需求，覆盖BBA 80%销量占比的主销市场，显示出极强的市场竞争力，助力蔚来成为中国高端纯电市场上当之无愧的引领者。</p><p style=\"text-align: justify;\">数据显示，今年1-10月，蔚来在成交均价30万以上高端纯电市场占有率达到60.6%，其中江浙沪地区成交均价30万以上高端纯电市场中，蔚来占有率达54.6%。</p><p style=\"text-align: justify;\">所以一方面，江苏、浙江、上海三个地方，我们全国的销量的比例超过了50%，这当然可以说明我们的产品在竞争激烈的市场能得到肯定，另一方面也是一个问题，说明我们还有非常大的这个任务，要去建立我们的销售和服务网络在中国的一些更广阔的市场。</p><h2 id=\"id_2310173040\" style=\"text-align: start;\">蔚来自动驾驶的发展</h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：今年9月底，蔚来宣布用户可以通过蔚来app开启蔚来用户领航路线心愿单的填写，蔚来已经具备在100 多个城市向先锋用户开放城区 NOP+ 的能力，近期会逐步邀请用户进行试用。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们会一步步的在确保这个用户体验和安全的情况下落地，那我能说的是，目前的这个数据闭环的进展，按路线开通的进展是超过了我们的预计的，且后续的发展来看，因为我们现在已经有这个十几万辆车在街上跑，所以我们整个这个数据闭环的能力是非常强的，远也是超过我们的竞争对手。</p><p style=\"text-align: justify;\">所有配备蔚来NT2.0平台的车都会标配智能驾驶超算平台ADAM以及Aquila蔚来超感系统，用于每台车的通用泛化能力，因此当我们将数据闭环，那我们后续的迭代的能力是会非常快的。</p><h2 id=\"id_3271583187\" style=\"text-align: start;\">蔚来的欧洲出海处在早起阶段</h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：目前我们在欧洲5个国家，我们一共开业了6家NIO houses， 8家蔚来空间，两家多功能的服务中心和54家授权服务中心。我们还有30座左右的换电站，我们在欧洲整个的业务还是在一个业务的早期，我们会更多的是要跑通我们整个的这个业务的模式，我们要确保我们的服务的体验，用户的服务体验，那所以我们并没有把这个量放在这个第一位。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们认为接下来一年左右的时间我们也还是属于这么一个状态，我们要确保我们有了这个扩展的能力，才会加快网络的建设，所以总的来说现在销量占我们的比例还是比较低。</p><h2 id=\"id_4080866162\" style=\"text-align: start;\">明年开始建设共享换电网 </h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：明后开始将会建设共享换电网络，蔚来和合作品牌用户均可使用。由此形成NIO专用和共享两个换电网。</p><p style=\"text-align: justify;\">阿尔卑斯品牌和 NIO 品牌的渠道是分开的，但服务网络是共用的。销售方面是分开的，我们不会去公用门店，但是我们会一部分的服务网络，所以基本上这是我们一个方向。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，他们会基于电池包去开发他们的车型，他们需要对底盘进行改造，需要一些时间。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们的合作开始以后，他们会选择一些车型来适配电池包，总的来说开发费用不是特别高，但需要一定周期。</p><h2 id=\"id_1429825737\" style=\"text-align: start;\">基础设施对销量的促进还是非常有作用的</h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：那当然在全国来讲的话，我们现在2000多个换电站，有将近700座是在高速上，在很多区域的覆盖其实还是不太够的，所以基础设施对于更广阔的这些市场的用户来说也是一个限制因素，所以这两点的话，<strong>我觉得是目前两个主要的难点，一个是高端用户的这个购买的心理的，另外一个就是这个基础设施。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">那2024年我们相信纯电转型的趋势会提速。那么我们也看到我们一些同行他们也推出来了纯电的产品，这都会加速这个传统的油车用户往纯电转这个过程，因为别的动力形式毕竟都是一个过渡型，那这个其实对我们来说我们是很乐于看到这一点。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外一点当然就基础设施的建设，也越来越多人开始建设超充装，当然我们也会进一步建设换电站，那我觉得这些也会推动沉淀用户的渗透率。所以总的来说，我认为24年比23年应该对我们来说应该会更更加好一些，而且我们24年也不需要去应对产品的频繁的切换，这个也会打扰一些我们自己的一些销售的节奏。</p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3703542><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>对于蔚来日后的发展，蔚来汽车董事长兼CEO李斌颇有信心，李斌在三季度业绩电话会上指出，“第二品牌”阿尔卑斯品牌已完成试制，自主制造成本将下降10%，充电桩业务基本已经盈亏平衡，2024年高端市场会加速向纯电市场的的转化。12月5日美股盘前，蔚来汽车公布2023年三季度财报，财报显示，Q3营收为190.7亿元，不及市场预期193.7亿元，较上年同期同比增长46.6%；净亏损45.57亿元，去年同期...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3703542\">Web 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2.2.0，此次版本升级覆盖高速领航换电（PSP）。PSP领航换电功能将提供高速公路、服务区换电站的全程领航体验。功能开启后，车辆可自主完成驶入服务区、行人避让、障碍物绕行及驶出服务区等复杂场景。PSP首批将交付29座高速换电站。与此同时，蔚来先后与吉利、长安签署换电战略合作协议，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。以下为财报会议关键信息：目前还有几家车企正在洽谈换电合作业务，另外也有第三方合作伙伴购买蔚来的换电站硬件，再交由蔚来负责运营，目前已经有几十个换电站采用这种新合作模式。目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对 NIO Power 独立融资感兴趣，未来不排除 NIO Power 独立融资的可能。如果由蔚来完全自己制造的话，制造成本可以下降10%。蔚来内部对 3 年内无法改变毛利率的项目，实行削减或者推迟的调整，比如推迟电池的自研项目，蔚来会继续自研电芯和 Pack，但是会交给别人来生产。蔚来会保持价格稳定，不会用降价来换取销量和毛利。阿尔卑斯品牌的首款车型已经完成试制车阶段，这是我们历史上在这一阶段状态最好的一辆车。蔚来换电站将分为专用网络和共享网络两种，明年开始部署共享换电站网络，NIO 用户可以使用共享换电网络，阿尔卑斯品牌会和 NIO 品牌的渠道是分开的，但服务网络是共用的。蔚来已经具备在100 多个城市向先锋用户开放城区 NOP+ 的能力，近期会逐步邀请用户进行试用，目前蔚来数据闭环的能力非常强，按路线群体开通的进展超出预期。2024 年高端市场向纯电的转化相比今年会有加速，今年主要是 20 ~ 30 万级市场的用户转化，蔚来明年会比今年好一些。蔚来换电将进入了更加稳定和可盈利的阶段李斌：当然换电业务有很多优势，包括用户体验和社会效益。需要大家注意，中国绝大部分城市用户都是居住在公寓里，很多用户没有办法安装充电桩，所以换电是非常必要的。尤其是对于大众用户来说。所以，我们才把面向大众群体的第二品牌的换电体系开放了。从蔚来的角度，换电业务与云服务非常像，网络效应非常强，需要长期投入建设，需要先自己充分验证和充分证明，然后才能对外开放。经过五年多的运营，我们认为是时候开放了。我们已经有两家在签约，还有几家还在谈判当中。它们应该也是从用户利益的角度看到了换电的优势。我们相信，换电模式可以持续，而且是一个可以盈利的。NIO Power 在投资方面还继续。我们也在通过各种方式对外进行合作。比如说一些合作伙伴购买换电站，但是交给我们的网络来运营。目前已经有几十个换电站在进行了。我们相信，长期来看，换电模式是能够盈利的。而且已经在某些区域看到了盈利的机会。NIO Power 也在资本层面寻求开放，但目前还没有可以对外公布的信息。目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对 NIO Power 独立融资感兴趣，未来不排除 NIO Power 独立融资的可能。蔚来正在自我变革提升运营能力李斌：经过这几年的发展，我们发现组织内部有一些低效的情况，所以我们必须进行组织优化并提高执行效率，将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位。具体到项目上，我们有一个比较基础的原则，就是对于三年内不提升财务表现的项目，将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。举一个例子来讲，比如电芯和电池研发桑，我们认为在电池的自制方面看不到三年内能能改善财务的能力，那我们应该怎么做，我们还会研发这个材料，还会研发这个项目，但我们会委托别人生产，用这种方式来干，举这么一个例子，我们其实这些调整都是非常这个细致的去基于业务的发展的这样一个规律和公司的资源去非常细致地进行这样的一些这个调整。当然我们还是会坚持三个确保，确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保 3 个品牌 9 款核心产品的如期上市。我前面在也讲到了，我们在今年的Nio day 上会发布一款全新的旗舰车型，在这上面有很多的这些技术都是全球领先的，我们会继续保持技术优势。对于第二个高优先级，从销售或服务的网络来看，我们已经增加了销售人员。保持价格稳定，维持毛利率李斌：四季尽管价格战激烈，但蔚来扔将继续保持价格稳定。不打价格战，有效保证了蔚来的整车毛利率回归至两位数。三季度，随着全新EC6的上市和交付，蔚来全面进入产品强周期，并成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌目前，蔚来8款第二代技术平台车型已形成最强产品矩阵，在30万-60万的价格区间充分满足用户多样化的需求，覆盖BBA 80%销量占比的主销市场，显示出极强的市场竞争力，助力蔚来成为中国高端纯电市场上当之无愧的引领者。数据显示，今年1-10月，蔚来在成交均价30万以上高端纯电市场占有率达到60.6%，其中江浙沪地区成交均价30万以上高端纯电市场中，蔚来占有率达54.6%。所以一方面，江苏、浙江、上海三个地方，我们全国的销量的比例超过了50%，这当然可以说明我们的产品在竞争激烈的市场能得到肯定，另一方面也是一个问题，说明我们还有非常大的这个任务，要去建立我们的销售和服务网络在中国的一些更广阔的市场。蔚来自动驾驶的发展李斌：今年9月底，蔚来宣布用户可以通过蔚来app开启蔚来用户领航路线心愿单的填写，蔚来已经具备在100 多个城市向先锋用户开放城区 NOP+ 的能力，近期会逐步邀请用户进行试用。我们会一步步的在确保这个用户体验和安全的情况下落地，那我能说的是，目前的这个数据闭环的进展，按路线开通的进展是超过了我们的预计的，且后续的发展来看，因为我们现在已经有这个十几万辆车在街上跑，所以我们整个这个数据闭环的能力是非常强的，远也是超过我们的竞争对手。所有配备蔚来NT2.0平台的车都会标配智能驾驶超算平台ADAM以及Aquila蔚来超感系统，用于每台车的通用泛化能力，因此当我们将数据闭环，那我们后续的迭代的能力是会非常快的。蔚来的欧洲出海处在早起阶段李斌：目前我们在欧洲5个国家，我们一共开业了6家NIO houses， 8家蔚来空间，两家多功能的服务中心和54家授权服务中心。我们还有30座左右的换电站，我们在欧洲整个的业务还是在一个业务的早期，我们会更多的是要跑通我们整个的这个业务的模式，我们要确保我们的服务的体验，用户的服务体验，那所以我们并没有把这个量放在这个第一位。我们认为接下来一年左右的时间我们也还是属于这么一个状态，我们要确保我们有了这个扩展的能力，才会加快网络的建设，所以总的来说现在销量占我们的比例还是比较低。明年开始建设共享换电网 李斌：明后开始将会建设共享换电网络，蔚来和合作品牌用户均可使用。由此形成NIO专用和共享两个换电网。阿尔卑斯品牌和 NIO 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车业务上的投入超过百亿元人民币，其中大头是智能驾驶。如果没有大量使用华为方案汽车的销售，就无法形成商业变现的闭环。</p><p>在余承东看来，华为想做汽车领域的零部件供应商，但这个时代对零部件供应商提出了更高要求。尤其是智能化，不是过去标准化部件的销售路径，而是要与车厂深度合作。</p><p><strong>这场风波，将华为内部汽车产业的路线之争，暴露于人前。华为汽车业务阶段性的矛盾凸显，是先要贴牌卖车活下来，实现盈利，还是坚持只做供应商？</strong></p><p>按照任正非的想法，华为不造车，而是要做智能汽车的技术和解决方案供应商。他在内部多次强调了这一点。</p><p>过去几年，华为与车企合作已经试水了三条路径，零部件供应模式、解决方案集成HI模式以及智选车模式。</p><p>智选车模式由余承东主导，是与车企合作最深入的一个方向，除了提供基本的零部件、智能汽车全栈解决方案外，还参与到设计、管理、营销和销售当中。</p><p>三个模式合作的车型中，只有问界出了爆款。因此随着王军的停职，华为与车企的合作越来越倾向于智选模式了。</p><p>但今年以来，问界销售大幅下滑。为了提振销量，余承东从2月底开始，频频现身，为问界的生产商<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>站台，也是他主导将“AITO 问界”变成了“HUAWEI 问界”。</p><p>按照余承东的想法，要把“华为问界”打造成一个生态品牌。以与赛力斯合作为开端，接下来还会和奇瑞、江淮等车企展开合作，生产各种华为问界车型。</p><p>在华为内部，汽车业务是唯一亏损的业务。2022年财报里，华为首次披露汽车业务营收为20.77亿元，仅占整体的0.3%；与此同时相关研发支出超103亿元，投入远不能覆盖产出。</p><p>标上“HUAWEI”，无疑让问界有了华为品牌的直接背书。这样，“华为汽车”卖得越多，华为分成就会越多，可以尽快实现盈利。</p><p><strong>但这对华为要做供应商的野心来说，却是个危险的动作。余承东，显然越界了。</strong></p><p>改名“HUAWEI 问界”让外界以为华为造车就差临门一脚，部分对自家产业链有较强把控的车企，心生戒备，与华为的合作开始动摇。</p><p>3月27日，<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。华为在其中由原来的HI模式，降级为零部件模式。</p><p>在诸多汽车业内人士看来，华为在汽车产业链上是个话语权较强的供应商。<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>董事长陈虹曾直言，不愿把“灵魂”交到华为手里；广汽埃安副总经理肖勇则说，和华为合作，基本上没有议价能力。</p><p>华为此次重申“不造车”，根本仍在于希望打消合作伙伴的顾虑，争取与更多车企合作；华为仍然坚持，在智能电动汽车时代，超越博世与车企的Tier1（一级供应商）模式，做成Tier0.5。</p><p>任正非和余承东似乎都没有错。一个是战略的坚定支持者，一个是以盈利为出发点；这是一个长期和短期的问题。</p><p>对当下的华为而言，仍然要在这两者之间，要在和车厂合作无限接近“造车”，与打消外界疑虑、拓展客户之间，探索合作的边界，维持艰难的平衡。</p><p><strong>在产业链、供应链格局都在重塑的电动车时代，是将诞生一个超越博世的顶级供应商华为，还是出现一个超级汽车集团华为？</strong></p><p>答案只能交给时间。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>越界的余承东，心有不甘</title>\n<style 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CEO余承东。3月8日，问界的宣传资料从“AITO 问界”变成了“HUAWEI 问界”，坊间充斥着华为造车的声音；不少问界车主也欢呼，终于可以贴华为的标了。他们高兴得太早了。华尔街见闻了解到，华为内部发文后，问界门店已经从4月1日开始，撤下所有与华为有关的宣传资料。余承东对此心有不甘。在3月31日晚间，余承东在华为心声社区中，实名发贴，“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后大家都会看明白的，留给时间去检验吧！”字里行间，透露出不甘、无奈。在4月1日的中国电动汽车百人会论坛上，余承东再次坦言，华为每年在智能汽车业务上的投入超过百亿元人民币，其中大头是智能驾驶。如果没有大量使用华为方案汽车的销售，就无法形成商业变现的闭环。在余承东看来，华为想做汽车领域的零部件供应商，但这个时代对零部件供应商提出了更高要求。尤其是智能化，不是过去标准化部件的销售路径，而是要与车厂深度合作。这场风波，将华为内部汽车产业的路线之争，暴露于人前。华为汽车业务阶段性的矛盾凸显，是先要贴牌卖车活下来，实现盈利，还是坚持只做供应商？按照任正非的想法，华为不造车，而是要做智能汽车的技术和解决方案供应商。他在内部多次强调了这一点。过去几年，华为与车企合作已经试水了三条路径，零部件供应模式、解决方案集成HI模式以及智选车模式。智选车模式由余承东主导，是与车企合作最深入的一个方向，除了提供基本的零部件、智能汽车全栈解决方案外，还参与到设计、管理、营销和销售当中。三个模式合作的车型中，只有问界出了爆款。因此随着王军的停职，华为与车企的合作越来越倾向于智选模式了。但今年以来，问界销售大幅下滑。为了提振销量，余承东从2月底开始，频频现身，为问界的生产商赛力斯站台，也是他主导将“AITO 问界”变成了“HUAWEI 问界”。按照余承东的想法，要把“华为问界”打造成一个生态品牌。以与赛力斯合作为开端，接下来还会和奇瑞、江淮等车企展开合作，生产各种华为问界车型。在华为内部，汽车业务是唯一亏损的业务。2022年财报里，华为首次披露汽车业务营收为20.77亿元，仅占整体的0.3%；与此同时相关研发支出超103亿元，投入远不能覆盖产出。标上“HUAWEI”，无疑让问界有了华为品牌的直接背书。这样，“华为汽车”卖得越多，华为分成就会越多，可以尽快实现盈利。但这对华为要做供应商的野心来说，却是个危险的动作。余承东，显然越界了。改名“HUAWEI 问界”让外界以为华为造车就差临门一脚，部分对自家产业链有较强把控的车企，心生戒备，与华为的合作开始动摇。3月27日，广汽集团公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。华为在其中由原来的HI模式，降级为零部件模式。在诸多汽车业内人士看来，华为在汽车产业链上是个话语权较强的供应商。上汽集团董事长陈虹曾直言，不愿把“灵魂”交到华为手里；广汽埃安副总经理肖勇则说，和华为合作，基本上没有议价能力。华为此次重申“不造车”，根本仍在于希望打消合作伙伴的顾虑，争取与更多车企合作；华为仍然坚持，在智能电动汽车时代，超越博世与车企的Tier1（一级供应商）模式，做成Tier0.5。任正非和余承东似乎都没有错。一个是战略的坚定支持者，一个是以盈利为出发点；这是一个长期和短期的问题。对当下的华为而言，仍然要在这两者之间，要在和车厂合作无限接近“造车”，与打消外界疑虑、拓展客户之间，探索合作的边界，维持艰难的平衡。在产业链、供应链格局都在重塑的电动车时代，是将诞生一个超越博世的顶级供应商华为，还是出现一个超级汽车集团华为？答案只能交给时间。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1814,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":624864313,"gmtCreate":1677235886332,"gmtModify":1677235888125,"author":{"id":"3547752806843356","authorId":"3547752806843356","name":"_________Jok","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e56bcccc6b0880cefbc6019742028036","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547752806843356","authorIdStr":"3547752806843356"},"themes":[],"htmlText":"说了一堆 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“爆雷”了。</p><p>此外，一直标榜以收益换规模的小鹏，规模没能显著提升，亏损还扩大了。</p><p>二季度，小鹏毛利率环比下滑 1.3个百分点至 10.9%；其中，车辆毛利率环比下滑 1.3个百分点跌破 10%至 9.1%。且亏损再一次扩大， Q2净亏损达到 27 亿元，比一季度多了10亿元。</p><p>投资者们的耐心，也渐渐被消耗。小鹏汽车股价从去年年底220港元的历史最高点，一路走低，在G9发布后的9月22日，腰斩至收盘时的53.9港元/股，当日跌幅11.57%，总市值也首度跌破千亿至928亿港元，较最高位蒸发超2000亿港元。</p><p>小鹏所面临的考验，已然上升到生存的高度。在何小鹏眼中，这款“50万内最好SUV”、“替代保时捷成为新标杆”的G9，是其能否得以翻身的关键。</p><p>何小鹏寄望G9可以相对走量的同时，修复产品结构帮助提升整体毛利率。他信心十足地喊出“相信 G9 明年会超过奥迪 Q5 的规模，达到月销连续 1 万台”的口号。</p><p>按照年初小鹏保25万冲30万台的年度目标，G9需要贡献14%，意味着G9在10月开启交付后，四季度平均出货速度要达到1.1万台/月。</p><p>一直以来，小鹏都是蔚小理三家中走性价比路线的，但这导致它售价虽低，毛利率也低，亏损更是三家中最严重的，因为销售成本非常高。</p><p>目前看来，G9仍是延续了之前的策略，打性价比牌，走量为上。</p><p>但G9虽然比竞品便宜，仍是小鹏目前价位最高的产品；并且在这个区间，G9的竞争对手不只是蔚来、理想两家，还有其他许多更为强劲的对手，比如华为9月初刚推出的问界M5 EV、12月将交付的阿维塔11等。</p><p>在规模增长乏力，新势力贴身血拼的时代，小鹏想要靠G9扭转颓势，没那么容易。包括小鹏在内的所有新势力所面临的问题，是生死。这很残酷，但这就是现实。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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G9预热了近一年后姗姗来迟，以一场热闹的 “春晚”拉开了帷幕。G9是小鹏进军高端市场的旗舰产品，其配置不乏亮点，配备了10%-80%最快只需15分钟的超快充；媲美卡宴的驾控感；升级智能驾驶系统为业界首个全场景X-NGP，将此前的泊车、高速或城市行车等单独功能集合衔接为一体，且不依赖高精地图。小鹏汽车CEO何小鹏表示，G9一共推出...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3670939\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/bb6e7ebe0ab4a1944e89abe964a27381","relate_stocks":{"09868":"小鹏汽车-W","XPEV":"小鹏汽车"},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3670939","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1144339273","content_text":"从去年11月底在广州车展亮相，到9月21日正式上市，小鹏的旗舰SUV G9预热了近一年后姗姗来迟，以一场热闹的 “春晚”拉开了帷幕。G9是小鹏进军高端市场的旗舰产品，其配置不乏亮点，配备了10%-80%最快只需15分钟的超快充；媲美卡宴的驾控感；升级智能驾驶系统为业界首个全场景X-NGP，将此前的泊车、高速或城市行车等单独功能集合衔接为一体，且不依赖高精地图。小鹏汽车CEO何小鹏表示，G9一共推出六个版本，30.99万起售，除纪念版和选装配置外，最高配44.99万元，比竞品理想 L9 MAX（45.98万元）、蔚来ES6（38.4万-44.4万元）等车型都有价格优势。这样的定价，似乎透露了何小鹏此时难以冲刺高端豪华市场的无奈，他的底气并没那么足。8月，小鹏交付量跌破万台“及格线”至9578台，虽同比增长33%，但环比减少1946台、下降了16.9%；整个二季度也显露疲态，增幅相较Q1缩水61个百分点，销量的增长被踩下刹车。并且，小鹏发布的 Q3交付指引不升反降，仅为2.9万-3.1万辆，远低于市场此前预估的 4.59 万辆，与理想一样 “爆雷”了。此外，一直标榜以收益换规模的小鹏，规模没能显著提升，亏损还扩大了。二季度，小鹏毛利率环比下滑 1.3个百分点至 10.9%；其中，车辆毛利率环比下滑 1.3个百分点跌破 10%至 9.1%。且亏损再一次扩大， Q2净亏损达到 27 亿元，比一季度多了10亿元。投资者们的耐心，也渐渐被消耗。小鹏汽车股价从去年年底220港元的历史最高点，一路走低，在G9发布后的9月22日，腰斩至收盘时的53.9港元/股，当日跌幅11.57%，总市值也首度跌破千亿至928亿港元，较最高位蒸发超2000亿港元。小鹏所面临的考验，已然上升到生存的高度。在何小鹏眼中，这款“50万内最好SUV”、“替代保时捷成为新标杆”的G9，是其能否得以翻身的关键。何小鹏寄望G9可以相对走量的同时，修复产品结构帮助提升整体毛利率。他信心十足地喊出“相信 G9 明年会超过奥迪 Q5 的规模，达到月销连续 1 万台”的口号。按照年初小鹏保25万冲30万台的年度目标，G9需要贡献14%，意味着G9在10月开启交付后，四季度平均出货速度要达到1.1万台/月。一直以来，小鹏都是蔚小理三家中走性价比路线的，但这导致它售价虽低，毛利率也低，亏损更是三家中最严重的，因为销售成本非常高。目前看来，G9仍是延续了之前的策略，打性价比牌，走量为上。但G9虽然比竞品便宜，仍是小鹏目前价位最高的产品；并且在这个区间，G9的竞争对手不只是蔚来、理想两家，还有其他许多更为强劲的对手，比如华为9月初刚推出的问界M5 EV、12月将交付的阿维塔11等。在规模增长乏力，新势力贴身血拼的时代，小鹏想要靠G9扭转颓势，没那么容易。包括小鹏在内的所有新势力所面临的问题，是生死。这很残酷，但这就是现实。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1087,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":619483541,"gmtCreate":1649391488189,"gmtModify":1649391488189,"author":{"id":"3547752806843356","authorId":"3547752806843356","name":"_________Jok","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e56bcccc6b0880cefbc6019742028036","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547752806843356","authorIdStr":"3547752806843356"},"themes":[],"htmlText":"不是裁员，是毕业","listText":"不是裁员，是毕业","text":"不是裁员，是毕业","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/619483541","repostId":"1128166537","repostType":2,"repost":{"id":"1128166537","kind":"news","pubTimestamp":1649390887,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1128166537?lang=&edition=full","pubTime":"2022-04-08 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楚芸玮\n据微信公众号鹅厂黑板报10月15日消息，腾讯控股将于近期成立“个人信息保护外部监督委员会”，并公开招募委员会成员。首批成员暂定为15人，将通过公开招募和定向邀请等方式产生。\n据介绍，该委员会是腾讯隐私保护工作的第三方独立监督机构，工作内容将包括但不限于：结合相关法律法规要求，独立评议腾讯公司及各产品隐私保护相关工作、提出指导和修改意见等。</p>\n\n<a href=\"https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/575973.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e7799eeb7043b8caaf3d109c3b13109e","relate_stocks":{"00700":"腾讯控股"},"source_url":"https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/575973.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/6ca2dcdccfa2217fb20a0351f4efe814","article_id":"1153860165","content_text":"作者： 楚芸玮\n据微信公众号鹅厂黑板报10月15日消息，腾讯控股将于近期成立“个人信息保护外部监督委员会”，并公开招募委员会成员。首批成员暂定为15人，将通过公开招募和定向邀请等方式产生。\n据介绍，该委员会是腾讯隐私保护工作的第三方独立监督机构，工作内容将包括但不限于：结合相关法律法规要求，独立评议腾讯公司及各产品隐私保护相关工作、提出指导和修改意见等。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1056,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":831086312,"gmtCreate":1629273352736,"gmtModify":1629273352736,"author":{"id":"3547752806843356","authorId":"3547752806843356","name":"_________Jok","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e56bcccc6b0880cefbc6019742028036","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547752806843356","authorIdStr":"3547752806843356"},"themes":[],"htmlText":"这时候赶紧拉出来特斯拉垫背啊","listText":"这时候赶紧拉出来特斯拉垫背啊","text":"这时候赶紧拉出来特斯拉垫背啊","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/831086312","repostId":"1186870898","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1525,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":110518188,"gmtCreate":1622468136844,"gmtModify":1622468136844,"author":{"id":"3547752806843356","authorId":"3547752806843356","name":"_________Jok","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e56bcccc6b0880cefbc6019742028036","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547752806843356","authorIdStr":"3547752806843356"},"themes":[],"htmlText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车业务上的投入超过百亿元人民币，其中大头是智能驾驶。如果没有大量使用华为方案汽车的销售，就无法形成商业变现的闭环。</p><p>在余承东看来，华为想做汽车领域的零部件供应商，但这个时代对零部件供应商提出了更高要求。尤其是智能化，不是过去标准化部件的销售路径，而是要与车厂深度合作。</p><p><strong>这场风波，将华为内部汽车产业的路线之争，暴露于人前。华为汽车业务阶段性的矛盾凸显，是先要贴牌卖车活下来，实现盈利，还是坚持只做供应商？</strong></p><p>按照任正非的想法，华为不造车，而是要做智能汽车的技术和解决方案供应商。他在内部多次强调了这一点。</p><p>过去几年，华为与车企合作已经试水了三条路径，零部件供应模式、解决方案集成HI模式以及智选车模式。</p><p>智选车模式由余承东主导，是与车企合作最深入的一个方向，除了提供基本的零部件、智能汽车全栈解决方案外，还参与到设计、管理、营销和销售当中。</p><p>三个模式合作的车型中，只有问界出了爆款。因此随着王军的停职，华为与车企的合作越来越倾向于智选模式了。</p><p>但今年以来，问界销售大幅下滑。为了提振销量，余承东从2月底开始，频频现身，为问界的生产商<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>站台，也是他主导将“AITO 问界”变成了“HUAWEI 问界”。</p><p>按照余承东的想法，要把“华为问界”打造成一个生态品牌。以与赛力斯合作为开端，接下来还会和奇瑞、江淮等车企展开合作，生产各种华为问界车型。</p><p>在华为内部，汽车业务是唯一亏损的业务。2022年财报里，华为首次披露汽车业务营收为20.77亿元，仅占整体的0.3%；与此同时相关研发支出超103亿元，投入远不能覆盖产出。</p><p>标上“HUAWEI”，无疑让问界有了华为品牌的直接背书。这样，“华为汽车”卖得越多，华为分成就会越多，可以尽快实现盈利。</p><p><strong>但这对华为要做供应商的野心来说，却是个危险的动作。余承东，显然越界了。</strong></p><p>改名“HUAWEI 问界”让外界以为华为造车就差临门一脚，部分对自家产业链有较强把控的车企，心生戒备，与华为的合作开始动摇。</p><p>3月27日，<a href=\"https://laohu8.com/S/601238\">广汽集团</a>公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。华为在其中由原来的HI模式，降级为零部件模式。</p><p>在诸多汽车业内人士看来，华为在汽车产业链上是个话语权较强的供应商。<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>董事长陈虹曾直言，不愿把“灵魂”交到华为手里；广汽埃安副总经理肖勇则说，和华为合作，基本上没有议价能力。</p><p>华为此次重申“不造车”，根本仍在于希望打消合作伙伴的顾虑，争取与更多车企合作；华为仍然坚持，在智能电动汽车时代，超越博世与车企的Tier1（一级供应商）模式，做成Tier0.5。</p><p>任正非和余承东似乎都没有错。一个是战略的坚定支持者，一个是以盈利为出发点；这是一个长期和短期的问题。</p><p>对当下的华为而言，仍然要在这两者之间，要在和车厂合作无限接近“造车”，与打消外界疑虑、拓展客户之间，探索合作的边界，维持艰难的平衡。</p><p><strong>在产业链、供应链格局都在重塑的电动车时代，是将诞生一个超越博世的顶级供应商华为，还是出现一个超级汽车集团华为？</strong></p><p>答案只能交给时间。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>越界的余承东，心有不甘</title>\n<style 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CEO余承东。3月8日，问界的宣传资料从“AITO 问界”变成了“HUAWEI 问界”，坊间充斥着华为造车的声音；不少问界车主也欢呼，终于可以贴华为的标了。他们高兴得太早了。华尔街见闻了解到，华为内部发文后，问界门店已经从4月1日开始，撤下所有与华为有关的宣传资料。余承东对此心有不甘。在3月31日晚间，余承东在华为心声社区中，实名发贴，“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后大家都会看明白的，留给时间去检验吧！”字里行间，透露出不甘、无奈。在4月1日的中国电动汽车百人会论坛上，余承东再次坦言，华为每年在智能汽车业务上的投入超过百亿元人民币，其中大头是智能驾驶。如果没有大量使用华为方案汽车的销售，就无法形成商业变现的闭环。在余承东看来，华为想做汽车领域的零部件供应商，但这个时代对零部件供应商提出了更高要求。尤其是智能化，不是过去标准化部件的销售路径，而是要与车厂深度合作。这场风波，将华为内部汽车产业的路线之争，暴露于人前。华为汽车业务阶段性的矛盾凸显，是先要贴牌卖车活下来，实现盈利，还是坚持只做供应商？按照任正非的想法，华为不造车，而是要做智能汽车的技术和解决方案供应商。他在内部多次强调了这一点。过去几年，华为与车企合作已经试水了三条路径，零部件供应模式、解决方案集成HI模式以及智选车模式。智选车模式由余承东主导，是与车企合作最深入的一个方向，除了提供基本的零部件、智能汽车全栈解决方案外，还参与到设计、管理、营销和销售当中。三个模式合作的车型中，只有问界出了爆款。因此随着王军的停职，华为与车企的合作越来越倾向于智选模式了。但今年以来，问界销售大幅下滑。为了提振销量，余承东从2月底开始，频频现身，为问界的生产商赛力斯站台，也是他主导将“AITO 问界”变成了“HUAWEI 问界”。按照余承东的想法，要把“华为问界”打造成一个生态品牌。以与赛力斯合作为开端，接下来还会和奇瑞、江淮等车企展开合作，生产各种华为问界车型。在华为内部，汽车业务是唯一亏损的业务。2022年财报里，华为首次披露汽车业务营收为20.77亿元，仅占整体的0.3%；与此同时相关研发支出超103亿元，投入远不能覆盖产出。标上“HUAWEI”，无疑让问界有了华为品牌的直接背书。这样，“华为汽车”卖得越多，华为分成就会越多，可以尽快实现盈利。但这对华为要做供应商的野心来说，却是个危险的动作。余承东，显然越界了。改名“HUAWEI 问界”让外界以为华为造车就差临门一脚，部分对自家产业链有较强把控的车企，心生戒备，与华为的合作开始动摇。3月27日，广汽集团公告，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。华为在其中由原来的HI模式，降级为零部件模式。在诸多汽车业内人士看来，华为在汽车产业链上是个话语权较强的供应商。上汽集团董事长陈虹曾直言，不愿把“灵魂”交到华为手里；广汽埃安副总经理肖勇则说，和华为合作，基本上没有议价能力。华为此次重申“不造车”，根本仍在于希望打消合作伙伴的顾虑，争取与更多车企合作；华为仍然坚持，在智能电动汽车时代，超越博世与车企的Tier1（一级供应商）模式，做成Tier0.5。任正非和余承东似乎都没有错。一个是战略的坚定支持者，一个是以盈利为出发点；这是一个长期和短期的问题。对当下的华为而言，仍然要在这两者之间，要在和车厂合作无限接近“造车”，与打消外界疑虑、拓展客户之间，探索合作的边界，维持艰难的平衡。在产业链、供应链格局都在重塑的电动车时代，是将诞生一个超越博世的顶级供应商华为，还是出现一个超级汽车集团华为？答案只能交给时间。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1814,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":928203915,"gmtCreate":1586785050037,"gmtModify":1704361997423,"author":{"id":"3547752806843356","authorId":"3547752806843356","name":"_________Jok","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e56bcccc6b0880cefbc6019742028036","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547752806843356","authorIdStr":"3547752806843356"},"themes":[],"htmlText":"<a 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楚芸玮\n据微信公众号鹅厂黑板报10月15日消息，腾讯控股将于近期成立“个人信息保护外部监督委员会”，并公开招募委员会成员。首批成员暂定为15人，将通过公开招募和定向邀请等方式产生。\n据介绍，该委员会是腾讯隐私保护工作的第三方独立监督机构，工作内容将包括但不限于：结合相关法律法规要求，独立评议腾讯公司及各产品隐私保护相关工作、提出指导和修改意见等。</p>\n\n<a href=\"https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/575973.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e7799eeb7043b8caaf3d109c3b13109e","relate_stocks":{"00700":"腾讯控股"},"source_url":"https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/575973.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/6ca2dcdccfa2217fb20a0351f4efe814","article_id":"1153860165","content_text":"作者： 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1a3754f388f30b5f7e5d59651613a82b","relate_stocks":{"FFIE":"Faraday 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21:52","market":"us","language":"zh","title":"谁会是下一个瑞幸？看这四点就可以了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1101386061","media":"远川商业评论","summary":"瑞幸所谓的「民族企业」，从来都只是披着羊皮的狼人杀。","content":"<p>作者：任小酒、姚书恒</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/LK\">瑞幸咖啡</a>这场戏，怎么会这么快就演不下去了？</p><p>4月2日瑞幸自爆造假账，2019第二季度到第四季度总销售额夸大22亿人民币，美股应声下跌<b>80%</b>，一度触发熔断，暂停交易。中概股也跟着陪葬：蛋壳、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、房天下等50多家跌成狗。而今天的瑞幸一早却被爆单，网友生怕在倒闭前没法兑换最后一张3.8折的优惠券。</p><p>而此前浑水（Muddy）发布了瑞幸89页的做空报告之后，瑞幸还云淡风轻地否认了一切。不仅如此，一个月后瑞幸CEO钱治亚登上了《2020胡润全球白手起家女富豪榜》，凭借120亿元身价位列第42位。胡润这榜单，排的不应该是白手起家，而是「最佳圈钱」。</p><p>瑞幸到纳斯达克敲钟还不满一年，成立18个月就跑去上市，市值直接飙到<b>42.5亿美元</b>，成为2019年纳斯达克IPO融资规模最大的亚洲公司。</p><p>一</p><p>瑞幸这幕高潮迭起的大戏剧本，这就走到了尾声？</p><p>瑞幸这种资本套现局，陆正耀实在太娴熟了。</p><p><b>瑞幸模式，完全是神州模式的Ctrl C+Ctrl V。</b>陆正耀在做瑞幸咖啡董事长之前，是神州优车的大股东。瑞幸在天使轮融资的时候，陆正耀就是投资人。而CEO钱治亚则是原来<a href=\"https://laohu8.com/S/00699\">神州租车</a>的COO，跟着陆正耀干了十余年。更不必提，瑞幸的CMO杨飞，和瑞幸公关团队也是来自神州租车。</p><p>不仅是管理层，资本也都原封不动的搬过来。从大钲资本、愉悦资本和君联资本，都是在神州系里跟着陆正耀尝过甜头的「自己人」。</p><p><b>套路就分五步走：找风口，拉融资，狂撒币，IPO，最后挥一挥衣袖，套现离场。</b>明眼人都能看懂的局，让瑞幸在纳斯达克的舞台起起伏伏演了九个月，被浑水收到的一份报告给戳破了。</p><p>再回头来看看浑水收到的那份89页的调查报告，一共找了1500个人（92名全职，1418名兼职），对1832家瑞幸咖啡门店监控，每天售出的商品数精确到个位数。没有内部人士，很难做到这么细。而递给浑水报告的人，或许跟瑞幸局内人士撇不开关系。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2df4181a9f37ec711dca411cfa6fbea5\" /></p><p>陆正耀的朋友圈，依然晒着马拉松记录</p><p>而就在几天前，瑞幸股票被爆出有人提前疯狂卖出2200万股，看跌期权成交量暴增两万多手。神州系得高层们已经准备拉帘子落幕了，这戏不好演。收摊走人前，还顺带暴跌赚个钱，嚼得骨头都不剩。</p><p>瑞幸所谓的「民族企业」，从来都只是披着羊皮的狼人杀。</p><p>转身离开得找个接锅侠，COO刘剑很荣幸地接下这场大戏的重任。瑞幸一年收入不到26亿人民币，COO一人抗下22亿的造假大锅。<br /><b>不知道刘健拿到怎样的利益交换，才愿意眼睁睁看着董事长和CEO拿钱走人，独自承担这份「天降大任」？</b></p><p>然而这一个瑞幸倒下了，下一个瑞幸还会远吗？</p><p>二</p><p>太阳底下没有新鲜事，瑞幸的陨落只不过是「崩盘教科书」的新一页而已。</p><p>为了让你可以保住自己的押金、花光收集的优惠券、停下买会员的手、<b>提前识别下一个「瑞幸」</b>，我们总结了崩盘前夜的四大特征：1、融资狂人，2、画饼充饥，3、优惠空前，4、同一把刀。</p><p><b>1、融资狂人。看上去高增长，但总需要融资的公司，需要高度警惕。</b></p><p>按照瑞幸之前的财报，2019年三季度收入15.42亿元，同比增长540.2%；门店增长到3680家，比2018年第三季度末的1189家增加了209.5%。</p><p>门店增2倍，收入增长5.4倍。形势一片大好。</p><p>但与此同时，瑞幸从未停止融资。在上市前，它就通过股权融资7.5亿美元，以各种方式借贷12.85亿元人民币。到了2019年，甚至要把自己的咖啡机、奶箱拿去抵押换来4500万元。就在今年初，一边宣称要做无人零售，一边又增发了1200万股，还发行了4亿美元的可转换债。</p><p>作为A股资深韭菜，这种招数实在见得太多了。乐视、康得新、康美药业，哪一个暴雷前不是营收大幅增长，但却需要不停融资的？出现这种情况，要么财务造假，要么现金流已经差到需要借钱来续命的地步了。</p><p><b>2、画饼充饥。只谈需求庞大，不谈竞争惨烈的都是耍流氓。</b></p><p>瑞幸用来支撑自己「亏损换增长」故事的逻辑无非就是：当咖啡的销量足够大、品牌足够知名，对咖啡豆、牛奶等原料的采购量大，获客成本、经营成本就可以降低。</p><p>不幸的是，这个逻辑是可以轻松证伪的。</p><p>廉价咖啡，或者说比<a href=\"https://laohu8.com/S/SBUX\">星巴克</a>便宜的咖啡，当然有需求，但能做到这么便宜，一定需要非常低的成本。一个新创品牌要在短时间内建立生产能力、销售渠道、广告投放，不可能做到低成本，企业很可能在具备持续盈利能力前就倒下了。</p><p>事实上，卖便宜咖啡是属于711、罗森、<a href=\"https://laohu8.com/S/MCD\">麦当劳</a>们的生意，因为它们几乎不需要新增人手、店面、广告，直接在店里放两部咖啡机就可以开卖了。</p><p>因此，只关注需求侧的巨大增长潜力，忽视供给侧生产和产能快速提升以及带来的竞争格局恶化，是一个经典的to SBVC的陷阱。</p><p><b>3、优惠空前。产品优惠力度越来越大，很可能是企业快倒闭的前兆。</b></p><p>瑞幸的打折券、优惠力度不可谓不猛。注册App第一杯饮品免单、买5送5，买10送10，买2赠1，充1送1，甚至每周抽奖送500万现金。以致于有网友调侃，高于3折以上的券都贵了，只喝1.8折的咖啡。</p><p>花多眼乱、不断加码的优惠政策，这个剧情我们也不陌生，上一家这么大规模送温暖的公司叫乐视。买会员送手机，买电视送会员，充500送500，充1000送2000等等，本质就是公司卖产品的收入已经不足以支撑日常运转了，需求提前把未来的收入挪到现在来填补亏空。</p><p><b>4、同一把刀。近年快速上市的企业，背后往往由同一批投资方催熟。</b></p><p>美国作为头号经济大国，现在GDP年增速也就2-3%；中国经历了30年的高增长，近年第一次经历了GDP降速到6%，就不断有企业破产、现金流断裂、老板跑路的新闻了。</p><p>所以，在这种经济大环境下，还能轻易获得高速增长的公司、行业，背后几乎都有资本在「催熟」。就在瑞幸暴雷前的几天，3月27日，刘二海辞去了瑞幸的审计委员会委员职位。</p><p>刘二海就是瑞幸快速上市的主要推手之一。在联想旗下的君联资本工作期间，投出了<a href=\"https://laohu8.com/S/BITA\">易车网</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/RENN\">人人网</a>、神州租车、智联招聘、乐逗游戏5家上市公司；创立愉悦资本后，又投了蔚来汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/UXIN\">优信</a>二有车、<a href=\"https://laohu8.com/S/DNK\">蛋壳公寓</a>、摩拜单车、瑞幸咖啡。</p><p>类似的，估值或市值大幅缩水的WeWork、Uber、OYO、滴滴，背后也是同一个主要投资方：软银。</p><p>在镰刀的眼中，没有单车汽车咖啡酒店，只有可以快速催熟的韭菜。</p><p><b>尾声</b></p><p>2019年5月17日，瑞幸咖啡在美国纳斯达克上市。</p><p>当时在纳斯达克交易中心楼前，瑞幸在巨型LED屏幕上打了一个广告，广告上写着：</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c0b919ad17cd7f4b4fb8d05103905d51\" /></p><p>中国咖啡和美国咖啡比，差距在哪？</p><p>下面自言自语接了一句：</p><p>差在自信。</p><p>这是自信被黑得最惨的一次。</p>","source":"lsy1585921707636","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>谁会是下一个瑞幸？看这四点就可以了</title>\n<style 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V。陆正耀在做瑞幸咖啡董事长之前，是神州优车的大股东。瑞幸在天使轮融资的时候，陆正耀就是投资人。而CEO钱治亚则是原来神州租车的COO，跟着陆正耀干了十余年。更不必提，瑞幸的CMO杨飞，和瑞幸公关团队也是来自神州租车。不仅是管理层，资本也都原封不动的搬过来。从大钲资本、愉悦资本和君联资本，都是在神州系里跟着陆正耀尝过甜头的「自己人」。套路就分五步走：找风口，拉融资，狂撒币，IPO，最后挥一挥衣袖，套现离场。明眼人都能看懂的局，让瑞幸在纳斯达克的舞台起起伏伏演了九个月，被浑水收到的一份报告给戳破了。再回头来看看浑水收到的那份89页的调查报告，一共找了1500个人（92名全职，1418名兼职），对1832家瑞幸咖啡门店监控，每天售出的商品数精确到个位数。没有内部人士，很难做到这么细。而递给浑水报告的人，或许跟瑞幸局内人士撇不开关系。陆正耀的朋友圈，依然晒着马拉松记录而就在几天前，瑞幸股票被爆出有人提前疯狂卖出2200万股，看跌期权成交量暴增两万多手。神州系得高层们已经准备拉帘子落幕了，这戏不好演。收摊走人前，还顺带暴跌赚个钱，嚼得骨头都不剩。瑞幸所谓的「民族企业」，从来都只是披着羊皮的狼人杀。转身离开得找个接锅侠，COO刘剑很荣幸地接下这场大戏的重任。瑞幸一年收入不到26亿人民币，COO一人抗下22亿的造假大锅。不知道刘健拿到怎样的利益交换，才愿意眼睁睁看着董事长和CEO拿钱走人，独自承担这份「天降大任」？然而这一个瑞幸倒下了，下一个瑞幸还会远吗？二太阳底下没有新鲜事，瑞幸的陨落只不过是「崩盘教科书」的新一页而已。为了让你可以保住自己的押金、花光收集的优惠券、停下买会员的手、提前识别下一个「瑞幸」，我们总结了崩盘前夜的四大特征：1、融资狂人，2、画饼充饥，3、优惠空前，4、同一把刀。1、融资狂人。看上去高增长，但总需要融资的公司，需要高度警惕。按照瑞幸之前的财报，2019年三季度收入15.42亿元，同比增长540.2%；门店增长到3680家，比2018年第三季度末的1189家增加了209.5%。门店增2倍，收入增长5.4倍。形势一片大好。但与此同时，瑞幸从未停止融资。在上市前，它就通过股权融资7.5亿美元，以各种方式借贷12.85亿元人民币。到了2019年，甚至要把自己的咖啡机、奶箱拿去抵押换来4500万元。就在今年初，一边宣称要做无人零售，一边又增发了1200万股，还发行了4亿美元的可转换债。作为A股资深韭菜，这种招数实在见得太多了。乐视、康得新、康美药业，哪一个暴雷前不是营收大幅增长，但却需要不停融资的？出现这种情况，要么财务造假，要么现金流已经差到需要借钱来续命的地步了。2、画饼充饥。只谈需求庞大，不谈竞争惨烈的都是耍流氓。瑞幸用来支撑自己「亏损换增长」故事的逻辑无非就是：当咖啡的销量足够大、品牌足够知名，对咖啡豆、牛奶等原料的采购量大，获客成本、经营成本就可以降低。不幸的是，这个逻辑是可以轻松证伪的。廉价咖啡，或者说比星巴克便宜的咖啡，当然有需求，但能做到这么便宜，一定需要非常低的成本。一个新创品牌要在短时间内建立生产能力、销售渠道、广告投放，不可能做到低成本，企业很可能在具备持续盈利能力前就倒下了。事实上，卖便宜咖啡是属于711、罗森、麦当劳们的生意，因为它们几乎不需要新增人手、店面、广告，直接在店里放两部咖啡机就可以开卖了。因此，只关注需求侧的巨大增长潜力，忽视供给侧生产和产能快速提升以及带来的竞争格局恶化，是一个经典的to SBVC的陷阱。3、优惠空前。产品优惠力度越来越大，很可能是企业快倒闭的前兆。瑞幸的打折券、优惠力度不可谓不猛。注册App第一杯饮品免单、买5送5，买10送10，买2赠1，充1送1，甚至每周抽奖送500万现金。以致于有网友调侃，高于3折以上的券都贵了，只喝1.8折的咖啡。花多眼乱、不断加码的优惠政策，这个剧情我们也不陌生，上一家这么大规模送温暖的公司叫乐视。买会员送手机，买电视送会员，充500送500，充1000送2000等等，本质就是公司卖产品的收入已经不足以支撑日常运转了，需求提前把未来的收入挪到现在来填补亏空。4、同一把刀。近年快速上市的企业，背后往往由同一批投资方催熟。美国作为头号经济大国，现在GDP年增速也就2-3%；中国经历了30年的高增长，近年第一次经历了GDP降速到6%，就不断有企业破产、现金流断裂、老板跑路的新闻了。所以，在这种经济大环境下，还能轻易获得高速增长的公司、行业，背后几乎都有资本在「催熟」。就在瑞幸暴雷前的几天，3月27日，刘二海辞去了瑞幸的审计委员会委员职位。刘二海就是瑞幸快速上市的主要推手之一。在联想旗下的君联资本工作期间，投出了易车网、人人网、神州租车、智联招聘、乐逗游戏5家上市公司；创立愉悦资本后，又投了蔚来汽车、优信二有车、蛋壳公寓、摩拜单车、瑞幸咖啡。类似的，估值或市值大幅缩水的WeWork、Uber、OYO、滴滴，背后也是同一个主要投资方：软银。在镰刀的眼中，没有单车汽车咖啡酒店，只有可以快速催熟的韭菜。尾声2019年5月17日，瑞幸咖啡在美国纳斯达克上市。当时在纳斯达克交易中心楼前，瑞幸在巨型LED屏幕上打了一个广告，广告上写着：中国咖啡和美国咖啡比，差距在哪？下面自言自语接了一句：差在自信。这是自信被黑得最惨的一次。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":356,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3527667803686145","authorId":"3527667803686145","name":"社区成长助手","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2b7c7106b5c0c8b0037faa67439d898f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3527667803686145","authorIdStr":"3527667803686145"},"content":"终于等到了您的初发帖[比心][比心]发帖时关联相关股票或者相关话题，可以获得更多曝光哦～如果您想创作优质文章，请查看老虎社区创作指引","text":"终于等到了您的初发帖[比心][比心]发帖时关联相关股票或者相关话题，可以获得更多曝光哦～如果您想创作优质文章，请查看老虎社区创作指引","html":"终于等到了您的初发帖[比心][比心]发帖时关联相关股票或者相关话题，可以获得更多曝光哦～如果您想创作优质文章，请查看老虎社区创作指引"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":311514447089848,"gmtCreate":1717079556738,"gmtModify":1717079558526,"author":{"id":"3547752806843356","authorId":"3547752806843356","name":"_________Jok","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e56bcccc6b0880cefbc6019742028036","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547752806843356","authorIdStr":"3547752806843356"},"themes":[],"htmlText":"遥遥领先！","listText":"遥遥领先！","text":"遥遥领先！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/311514447089848","repostId":"1123835922","repostType":2,"repost":{"id":"1123835922","kind":"news","pubTimestamp":1717079179,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1123835922?lang=&edition=full","pubTime":"2024-05-30 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style=\"padding-left: 20px;\">因此，张女士在无任何客观依据证明案涉车辆存在刹车失灵的情形下，贸然实施的案涉行为，<strong>构成诽谤行为</strong>。张女士认为其行为不构成诽谤行为的抗辩意见，法院不予采纳。</p></li><li><p style=\"padding-left: 20px;\">张女士在明知无确凿依据的情形下，向公众发表言论时非但未注意用词客观中肯，反而刻意选择上海车展媒体日至特斯拉展台区域，事先制作并身着印有“刹车失灵”字样的 T 恤，爬上展车车顶大喊“特斯拉刹车失灵”，<strong>刻意借助现场媒体迅速广泛传播该未经求实的信息</strong>。</p></li><li><p style=\"padding-left: 20px;\">其言行明显具有贬损特斯拉上海公司名誉的主观故意和过错。张女士提出其不具有主观过错的抗辩意见，法院不予采纳。</p></li></ul><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1860398a93aa2ffa79ad4cd8f16e1cfc\" tg-width=\"470\" tg-height=\"581\"/></p></body></html>","source":"ithome","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉“车顶维权”当事女车主被判公开致歉，赔偿17万元</title>\n<style 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href=https://usstock.jrj.com.cn/2024/05/31141740845737.shtml><strong>金融界</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>5月31日，贾跃亭发布关于2023财报“风险提示披露”造成误解和谣言的澄清视频，称“贾跃亭和FF承认公司永远无法盈利”是造谣，坚信FF可能成为更早实现盈利的公司之一。贾跃亭称：“贾跃亭和FF承认公司永远无法盈利”完全不属实，这是对我们财报风险披露部分中一句话‘It may never achieve or sustain profitability’的断章取义甚至造谣，其实这些风险描述中的大多数都...</p>\n\n<a href=\"https://usstock.jrj.com.cn/2024/05/31141740845737.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1a3754f388f30b5f7e5d59651613a82b","relate_stocks":{"FFIE":"Faraday Future"},"source_url":"https://usstock.jrj.com.cn/2024/05/31141740845737.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2439932194","content_text":"5月31日，贾跃亭发布关于2023财报“风险提示披露”造成误解和谣言的澄清视频，称“贾跃亭和FF承认公司永远无法盈利”是造谣，坚信FF可能成为更早实现盈利的公司之一。贾跃亭称：“贾跃亭和FF承认公司永远无法盈利”完全不属实，这是对我们财报风险披露部分中一句话‘It may never achieve or sustain profitability’的断章取义甚至造谣，其实这些风险描述中的大多数都可以追溯到公司上市前向SEC提交的注册文件当中，从那以后那些风险描述就沿用到每一份的披露文件当中，在所有与过往的披露文件中都可以查到，这些都是年报风险提示的通常做法。只是公司主动选择了最严格的合规标准，对潜在风险做出了最极端的描述，而这不是已经发生的事实，更不存在所谓的承认。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":495,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":248990039982176,"gmtCreate":1701819360077,"gmtModify":1701819361587,"author":{"id":"3547752806843356","authorId":"3547752806843356","name":"_________Jok","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e56bcccc6b0880cefbc6019742028036","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547752806843356","authorIdStr":"3547752806843356"},"themes":[],"htmlText":"业绩都是靠吸血员工内购上去的 不可持续","listText":"业绩都是靠吸血员工内购上去的 不可持续","text":"业绩都是靠吸血员工内购上去的 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justify;\">其中，汽车交付量达5.5万辆，创史上最佳，汽车销售额为174亿元，环比上涨142.3%，与市场预期持平，但单车成本的节省导致卖车业务的毛利率略高于市场预期，汽车毛利率达到了11%，较上一季度大幅回暖，但不及上年同期的16.4%。</p><p style=\"text-align: justify;\">财报发布后，李斌和其他高管在电话会上谈及了产能和交付、新品车型并为今年的NIO Day预热。</p><p style=\"text-align: justify;\">李斌透露，将在12月23日举办的NIO Day上<strong>，发布一款全新的旗舰车型。据其介绍，这款车是蔚来技术创新的结晶，将成为新标杆。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">李斌指出，受益于高售价车型占比提升、零部件成本下降、交付量增长带来的规模效应，结合销售政策的精细化管理，整车毛利率提升至两位数。</p><p style=\"text-align: justify;\">李斌称，蔚来一直致力于换电站的推广，11月15日，蔚来OTA Banyan 2.2.0，此次版本升级覆盖高速领航换电（PSP）。PSP领航换电功能将提供高速公路、服务区换电站的全程领航体验。功能开启后，车辆可自主完成驶入服务区、行人避让、障碍物绕行及驶出服务区等复杂场景。PSP首批将交付29座高速换电站。</p><p style=\"text-align: justify;\">与此同时，蔚来先后与吉利、长安签署换电战略合作协议，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。</p><p style=\"text-align: justify;\">以下为财报会议关键信息：</p><blockquote><p style=\"text-align: justify;\">目前还有几家车企正在洽谈换电合作业务，另外也有第三方合作伙伴购买蔚来的换电站硬件，再交由蔚来负责运营，目前已经有几十个换电站采用这种新合作模式。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对 NIO Power 独立融资感兴趣，未来不排除 NIO Power 独立融资的可能。<br/><br/>如果由蔚来完全自己制造的话，制造成本可以下降10%。<br/><br/>蔚来内部对 3 年内无法改变毛利率的项目，实行削减或者推迟的调整，比如推迟电池的自研项目，蔚来会继续自研电芯和 Pack，但是会交给别人来生产。<br/><br/>蔚来会保持价格稳定，不会用降价来换取销量和毛利。<br/><br/>阿尔卑斯品牌的首款车型已经完成试制车阶段，这是我们历史上在这一阶段状态最好的一辆车。<br/><br/>蔚来换电站将分为专用网络和共享网络两种，明年开始部署共享换电站网络，NIO 用户可以使用共享换电网络，<strong>阿尔卑斯品牌会和 NIO 品牌的渠道是分开的，但服务网络是共用的。</strong><br/><br/>蔚来已经具备在100 多个城市向先锋用户开放城区 NOP+ 的能力，近期会逐步邀请用户进行试用，目前蔚来数据闭环的能力非常强，按路线群体开通的进展超出预期。<br/><br/>2024 年高端市场向纯电的转化相比今年会有加速，今年主要是 20 ~ 30 万级市场的用户转化，蔚来明年会比今年好一些。</p></blockquote><h2 id=\"id_3520504102\" style=\"text-align: start;\">蔚来换电将进入了更加稳定和可盈利的阶段</h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：当然换电业务有很多优势，包括用户体验和社会效益。需要大家注意，中国绝大部分城市用户都是居住在公寓里，很多用户没有办法安装充电桩，所以换电是非常必要的。尤其是对于大众用户来说。所以，我们才把面向大众群体的第二品牌的换电体系开放了。</p><p style=\"text-align: justify;\">从蔚来的角度，换电业务与云服务非常像，网络效应非常强，需要长期投入建设，需要先自己充分验证和充分证明，然后才能对外开放。经过五年多的运营，我们认为是时候开放了。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们已经有两家在签约，还有几家还在谈判当中。它们应该也是从用户利益的角度看到了换电的优势。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们相信，换电模式可以持续，而且是一个可以盈利的。NIO Power 在投资方面还继续。我们也在通过各种方式对外进行合作。比如说一些合作伙伴购买换电站，但是交给我们的网络来运营。目前已经有几十个换电站在进行了。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们相信，长期来看，换电模式是能够盈利的。而且已经在某些区域看到了盈利的机会。NIO Power 也在资本层面寻求开放，但目前还没有可以对外公布的信息。</p><p style=\"text-align: justify;\">目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对 NIO Power 独立融资感兴趣，未来不排除 NIO Power 独立融资的可能。</p><h2 id=\"id_2439410933\">蔚来正在自我变革提升运营能力</h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：经过这几年的发展，我们发现组织内部有一些低效的情况，所以我们必须进行组织优化并提高执行效率，将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位。</p><p style=\"text-align: justify;\">具体到项目上，我们有一个比较基础的原则，就是对于三年内不提升财务表现的项目，将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。举一个例子来讲，比如电芯和电池研发桑，我们认为在电池的自制方面看不到三年内能能改善财务的能力，那我们应该怎么做，我们还会研发这个材料，还会研发这个项目，但我们会委托别人生产，用这种方式来干，举这么一个例子，我们其实这些调整都是非常这个细致的去基于业务的发展的这样一个规律和公司的资源去非常细致地进行这样的一些这个调整。</p><p style=\"text-align: justify;\">当然我们还是会坚持三个确保，确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保 3 个品牌 9 款核心产品的如期上市。</p><p style=\"text-align: justify;\">我前面在也讲到了，我们在今年的Nio day 上会发布一款全新的旗舰车型，在这上面有很多的这些技术都是全球领先的，我们会继续保持技术优势。对于第二个高优先级，从销售或服务的网络来看，我们已经增加了销售人员。</p><h2 id=\"id_2694784959\" style=\"text-align: start;\">保持价格稳定，维持毛利率</h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：四季尽管价格战激烈，但蔚来扔将继续保持价格稳定。不打价格战，有效保证了蔚来的整车毛利率回归至两位数。三季度，随着全新EC6的上市和交付，蔚来全面进入产品强周期，并成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌</p><p style=\"text-align: justify;\">目前，蔚来8款第二代技术平台车型已形成最强产品矩阵，在30万-60万的价格区间充分满足用户多样化的需求，覆盖BBA 80%销量占比的主销市场，显示出极强的市场竞争力，助力蔚来成为中国高端纯电市场上当之无愧的引领者。</p><p style=\"text-align: justify;\">数据显示，今年1-10月，蔚来在成交均价30万以上高端纯电市场占有率达到60.6%，其中江浙沪地区成交均价30万以上高端纯电市场中，蔚来占有率达54.6%。</p><p style=\"text-align: justify;\">所以一方面，江苏、浙江、上海三个地方，我们全国的销量的比例超过了50%，这当然可以说明我们的产品在竞争激烈的市场能得到肯定，另一方面也是一个问题，说明我们还有非常大的这个任务，要去建立我们的销售和服务网络在中国的一些更广阔的市场。</p><h2 id=\"id_2310173040\" style=\"text-align: start;\">蔚来自动驾驶的发展</h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：今年9月底，蔚来宣布用户可以通过蔚来app开启蔚来用户领航路线心愿单的填写，蔚来已经具备在100 多个城市向先锋用户开放城区 NOP+ 的能力，近期会逐步邀请用户进行试用。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们会一步步的在确保这个用户体验和安全的情况下落地，那我能说的是，目前的这个数据闭环的进展，按路线开通的进展是超过了我们的预计的，且后续的发展来看，因为我们现在已经有这个十几万辆车在街上跑，所以我们整个这个数据闭环的能力是非常强的，远也是超过我们的竞争对手。</p><p style=\"text-align: justify;\">所有配备蔚来NT2.0平台的车都会标配智能驾驶超算平台ADAM以及Aquila蔚来超感系统，用于每台车的通用泛化能力，因此当我们将数据闭环，那我们后续的迭代的能力是会非常快的。</p><h2 id=\"id_3271583187\" style=\"text-align: start;\">蔚来的欧洲出海处在早起阶段</h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：目前我们在欧洲5个国家，我们一共开业了6家NIO houses， 8家蔚来空间，两家多功能的服务中心和54家授权服务中心。我们还有30座左右的换电站，我们在欧洲整个的业务还是在一个业务的早期，我们会更多的是要跑通我们整个的这个业务的模式，我们要确保我们的服务的体验，用户的服务体验，那所以我们并没有把这个量放在这个第一位。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们认为接下来一年左右的时间我们也还是属于这么一个状态，我们要确保我们有了这个扩展的能力，才会加快网络的建设，所以总的来说现在销量占我们的比例还是比较低。</p><h2 id=\"id_4080866162\" style=\"text-align: start;\">明年开始建设共享换电网 </h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：明后开始将会建设共享换电网络，蔚来和合作品牌用户均可使用。由此形成NIO专用和共享两个换电网。</p><p style=\"text-align: justify;\">阿尔卑斯品牌和 NIO 品牌的渠道是分开的，但服务网络是共用的。销售方面是分开的，我们不会去公用门店，但是我们会一部分的服务网络，所以基本上这是我们一个方向。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，他们会基于电池包去开发他们的车型，他们需要对底盘进行改造，需要一些时间。</p><p style=\"text-align: justify;\">我们的合作开始以后，他们会选择一些车型来适配电池包，总的来说开发费用不是特别高，但需要一定周期。</p><h2 id=\"id_1429825737\" style=\"text-align: start;\">基础设施对销量的促进还是非常有作用的</h2><p style=\"text-align: justify;\">李斌：那当然在全国来讲的话，我们现在2000多个换电站，有将近700座是在高速上，在很多区域的覆盖其实还是不太够的，所以基础设施对于更广阔的这些市场的用户来说也是一个限制因素，所以这两点的话，<strong>我觉得是目前两个主要的难点，一个是高端用户的这个购买的心理的，另外一个就是这个基础设施。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">那2024年我们相信纯电转型的趋势会提速。那么我们也看到我们一些同行他们也推出来了纯电的产品，这都会加速这个传统的油车用户往纯电转这个过程，因为别的动力形式毕竟都是一个过渡型，那这个其实对我们来说我们是很乐于看到这一点。</p><p style=\"text-align: justify;\">另外一点当然就基础设施的建设，也越来越多人开始建设超充装，当然我们也会进一步建设换电站，那我觉得这些也会推动沉淀用户的渗透率。所以总的来说，我认为24年比23年应该对我们来说应该会更更加好一些，而且我们24年也不需要去应对产品的频繁的切换，这个也会打扰一些我们自己的一些销售的节奏。</p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3703542><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>对于蔚来日后的发展，蔚来汽车董事长兼CEO李斌颇有信心，李斌在三季度业绩电话会上指出，“第二品牌”阿尔卑斯品牌已完成试制，自主制造成本将下降10%，充电桩业务基本已经盈亏平衡，2024年高端市场会加速向纯电市场的的转化。12月5日美股盘前，蔚来汽车公布2023年三季度财报，财报显示，Q3营收为190.7亿元，不及市场预期193.7亿元，较上年同期同比增长46.6%；净亏损45.57亿元，去年同期...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3703542\">Web 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2.2.0，此次版本升级覆盖高速领航换电（PSP）。PSP领航换电功能将提供高速公路、服务区换电站的全程领航体验。功能开启后，车辆可自主完成驶入服务区、行人避让、障碍物绕行及驶出服务区等复杂场景。PSP首批将交付29座高速换电站。与此同时，蔚来先后与吉利、长安签署换电战略合作协议，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。以下为财报会议关键信息：目前还有几家车企正在洽谈换电合作业务，另外也有第三方合作伙伴购买蔚来的换电站硬件，再交由蔚来负责运营，目前已经有几十个换电站采用这种新合作模式。目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对 NIO Power 独立融资感兴趣，未来不排除 NIO Power 独立融资的可能。如果由蔚来完全自己制造的话，制造成本可以下降10%。蔚来内部对 3 年内无法改变毛利率的项目，实行削减或者推迟的调整，比如推迟电池的自研项目，蔚来会继续自研电芯和 Pack，但是会交给别人来生产。蔚来会保持价格稳定，不会用降价来换取销量和毛利。阿尔卑斯品牌的首款车型已经完成试制车阶段，这是我们历史上在这一阶段状态最好的一辆车。蔚来换电站将分为专用网络和共享网络两种，明年开始部署共享换电站网络，NIO 用户可以使用共享换电网络，阿尔卑斯品牌会和 NIO 品牌的渠道是分开的，但服务网络是共用的。蔚来已经具备在100 多个城市向先锋用户开放城区 NOP+ 的能力，近期会逐步邀请用户进行试用，目前蔚来数据闭环的能力非常强，按路线群体开通的进展超出预期。2024 年高端市场向纯电的转化相比今年会有加速，今年主要是 20 ~ 30 万级市场的用户转化，蔚来明年会比今年好一些。蔚来换电将进入了更加稳定和可盈利的阶段李斌：当然换电业务有很多优势，包括用户体验和社会效益。需要大家注意，中国绝大部分城市用户都是居住在公寓里，很多用户没有办法安装充电桩，所以换电是非常必要的。尤其是对于大众用户来说。所以，我们才把面向大众群体的第二品牌的换电体系开放了。从蔚来的角度，换电业务与云服务非常像，网络效应非常强，需要长期投入建设，需要先自己充分验证和充分证明，然后才能对外开放。经过五年多的运营，我们认为是时候开放了。我们已经有两家在签约，还有几家还在谈判当中。它们应该也是从用户利益的角度看到了换电的优势。我们相信，换电模式可以持续，而且是一个可以盈利的。NIO Power 在投资方面还继续。我们也在通过各种方式对外进行合作。比如说一些合作伙伴购买换电站，但是交给我们的网络来运营。目前已经有几十个换电站在进行了。我们相信，长期来看，换电模式是能够盈利的。而且已经在某些区域看到了盈利的机会。NIO Power 也在资本层面寻求开放，但目前还没有可以对外公布的信息。目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对 NIO Power 独立融资感兴趣，未来不排除 NIO Power 独立融资的可能。蔚来正在自我变革提升运营能力李斌：经过这几年的发展，我们发现组织内部有一些低效的情况，所以我们必须进行组织优化并提高执行效率，将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位。具体到项目上，我们有一个比较基础的原则，就是对于三年内不提升财务表现的项目，将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。举一个例子来讲，比如电芯和电池研发桑，我们认为在电池的自制方面看不到三年内能能改善财务的能力，那我们应该怎么做，我们还会研发这个材料，还会研发这个项目，但我们会委托别人生产，用这种方式来干，举这么一个例子，我们其实这些调整都是非常这个细致的去基于业务的发展的这样一个规律和公司的资源去非常细致地进行这样的一些这个调整。当然我们还是会坚持三个确保，确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保 3 个品牌 9 款核心产品的如期上市。我前面在也讲到了，我们在今年的Nio day 上会发布一款全新的旗舰车型，在这上面有很多的这些技术都是全球领先的，我们会继续保持技术优势。对于第二个高优先级，从销售或服务的网络来看，我们已经增加了销售人员。保持价格稳定，维持毛利率李斌：四季尽管价格战激烈，但蔚来扔将继续保持价格稳定。不打价格战，有效保证了蔚来的整车毛利率回归至两位数。三季度，随着全新EC6的上市和交付，蔚来全面进入产品强周期，并成为全球首个完成技术平台垂直切换的智能电动汽车品牌目前，蔚来8款第二代技术平台车型已形成最强产品矩阵，在30万-60万的价格区间充分满足用户多样化的需求，覆盖BBA 80%销量占比的主销市场，显示出极强的市场竞争力，助力蔚来成为中国高端纯电市场上当之无愧的引领者。数据显示，今年1-10月，蔚来在成交均价30万以上高端纯电市场占有率达到60.6%，其中江浙沪地区成交均价30万以上高端纯电市场中，蔚来占有率达54.6%。所以一方面，江苏、浙江、上海三个地方，我们全国的销量的比例超过了50%，这当然可以说明我们的产品在竞争激烈的市场能得到肯定，另一方面也是一个问题，说明我们还有非常大的这个任务，要去建立我们的销售和服务网络在中国的一些更广阔的市场。蔚来自动驾驶的发展李斌：今年9月底，蔚来宣布用户可以通过蔚来app开启蔚来用户领航路线心愿单的填写，蔚来已经具备在100 多个城市向先锋用户开放城区 NOP+ 的能力，近期会逐步邀请用户进行试用。我们会一步步的在确保这个用户体验和安全的情况下落地，那我能说的是，目前的这个数据闭环的进展，按路线开通的进展是超过了我们的预计的，且后续的发展来看，因为我们现在已经有这个十几万辆车在街上跑，所以我们整个这个数据闭环的能力是非常强的，远也是超过我们的竞争对手。所有配备蔚来NT2.0平台的车都会标配智能驾驶超算平台ADAM以及Aquila蔚来超感系统，用于每台车的通用泛化能力，因此当我们将数据闭环，那我们后续的迭代的能力是会非常快的。蔚来的欧洲出海处在早起阶段李斌：目前我们在欧洲5个国家，我们一共开业了6家NIO houses， 8家蔚来空间，两家多功能的服务中心和54家授权服务中心。我们还有30座左右的换电站，我们在欧洲整个的业务还是在一个业务的早期，我们会更多的是要跑通我们整个的这个业务的模式，我们要确保我们的服务的体验，用户的服务体验，那所以我们并没有把这个量放在这个第一位。我们认为接下来一年左右的时间我们也还是属于这么一个状态，我们要确保我们有了这个扩展的能力，才会加快网络的建设，所以总的来说现在销量占我们的比例还是比较低。明年开始建设共享换电网 李斌：明后开始将会建设共享换电网络，蔚来和合作品牌用户均可使用。由此形成NIO专用和共享两个换电网。阿尔卑斯品牌和 NIO 品牌的渠道是分开的，但服务网络是共用的。销售方面是分开的，我们不会去公用门店，但是我们会一部分的服务网络，所以基本上这是我们一个方向。我们将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，他们会基于电池包去开发他们的车型，他们需要对底盘进行改造，需要一些时间。我们的合作开始以后，他们会选择一些车型来适配电池包，总的来说开发费用不是特别高，但需要一定周期。基础设施对销量的促进还是非常有作用的李斌：那当然在全国来讲的话，我们现在2000多个换电站，有将近700座是在高速上，在很多区域的覆盖其实还是不太够的，所以基础设施对于更广阔的这些市场的用户来说也是一个限制因素，所以这两点的话，我觉得是目前两个主要的难点，一个是高端用户的这个购买的心理的，另外一个就是这个基础设施。那2024年我们相信纯电转型的趋势会提速。那么我们也看到我们一些同行他们也推出来了纯电的产品，这都会加速这个传统的油车用户往纯电转这个过程，因为别的动力形式毕竟都是一个过渡型，那这个其实对我们来说我们是很乐于看到这一点。另外一点当然就基础设施的建设，也越来越多人开始建设超充装，当然我们也会进一步建设换电站，那我觉得这些也会推动沉淀用户的渗透率。所以总的来说，我认为24年比23年应该对我们来说应该会更更加好一些，而且我们24年也不需要去应对产品的频繁的切换，这个也会打扰一些我们自己的一些销售的节奏。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":938,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":619483541,"gmtCreate":1649391488189,"gmtModify":1649391488189,"author":{"id":"3547752806843356","authorId":"3547752806843356","name":"_________Jok","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e56bcccc6b0880cefbc6019742028036","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3547752806843356","authorIdStr":"3547752806843356"},"themes":[],"htmlText":"不是裁员，是毕业","listText":"不是裁员，是毕业","text":"不是裁员，是毕业","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/619483541","repostId":"1128166537","repostType":2,"repost":{"id":"1128166537","kind":"news","pubTimestamp":1649390887,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1128166537?lang=&edition=full","pubTime":"2022-04-08 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