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04-16

口嗨罢了

朱西产：3年内蔚小理一家不剩，存活率为0

03-16

$蔚来(NIO)$ 李斌不行

03-10

怎么会有李斌这么不靠谱的CEO

蔚来掀起变革风暴：每一分钱投入都要听到回响

03-06

靠补贴养不大企业

蔚来品牌和乐道品牌用户即日起购车可享受换电车型购车补贴

03-04

蔚来的产品团队，确实是垃圾中的战斗机。

蔚来和李斌，请学学雷军的“刀法”

02-27

放屁，伪专家。这么点速度优势，根本不是问题所在。

小鹏汽车强调纯视觉智驾比激光雷达更敏捷

02-11

要完

李斌内部会详解蔚来2025：力争2025Q4单季度盈利

02-11

王凤英来了，秦力宏就要走了。

小鹏逆袭成为销冠，蔚来也需要一个王凤英

02-11

刮骨疗毒

何小鹏专访：没提蔚来，但是字字都在提醒蔚来！

2024-10-09

见人说人话，见鬼说鬼话

异动解读 | 蔚来盘前大跌5.45% 连续两月销量下滑或是主因

2024-09-14

加电

乐道诞生记：站在离主流用户最近的地方造车

2024-08-01

理想确实太卷了

抱歉，原内容已删除

2024-02-15

骗子

蔚来2024版无忧服务全新升级，用户福利再次提升

2023-12-07

要是国家经济形势依然不好怎么办

李斌孤注一掷

2023-10-06

欧盟还是不知道中国电车有多卷

欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，中国汽车工业协会发声！

2023-08-05

5000还行，7000就太贵了，销量上不去啊

蔚来首款手机入网工信部：7000元起步

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辆，新推出的乐道品牌交付 20761 辆。到了 2025 年第一季度，蔚来共交付新车 42094 辆，同比增长 40.1%，蔚来品牌与乐道品牌分别交付 27313 辆和 14781 辆。从成本与毛利的角度深入剖析，当前理想、小鹏、蔚来三家车企的毛利率呈现出不同态势，分别为 21%、14%、10% 。汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树近期发表文章，对车企年报展开了细致的跟踪分析。数据表明，从目前已公布年报的车企情况来看，赛力斯在毛利率方面表现突出，高达 26% ，在一众车企中脱颖而出。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":414086196429088,"gmtCreate":1742124444897,"gmtModify":1742124446591,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3533247332108093","authorIdStr":"3533247332108093"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"0\"></v-v>&nbsp; 李斌不行","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"0\"></v-v>&nbsp; 李斌不行","text":"$蔚来(NIO)$ 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19:45","market":"hk","language":"zh","title":"蔚来掀起变革风暴：每一分钱投入都要听到回响","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1149597645","media":"36氪","summary":"截至2024年三季度，蔚来已经连续4个季度亏损超50亿元。据36氪独家了解，蔚来近期正在全公司范围推进组织变革，落地一个名为CBU的经营机制。蔚来预计在一季度大规模推行该制度，二季度实行全面落地。接近蔚来管理层的人士称，CBU机制的最终目的是让每一笔投入都有明确的责任人与经营目标，并为结果负责。“新的机制要求，每一分钱投入都要听到回响。”蔚来无疑也将进入这种“战时状态”。","content":"<html><head></head><body><p>“临别之际，个人愚见。第一次发，也是最后一次。”</p><p>2月25日，一名即将离职的蔚来员工“小小蜗牛”在蔚来内部论坛“Speakout吐槽”发布长文，提出十条建议，呼吁公司应尽快从务虚转化为务实，以市场为导向，拒绝幻想和口嗨，集中资源，直面现实。</p><p>几小时后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在评论区实名回复：“谢谢大家的建议，提升全员经营意识，从我自己做起。”</p><p>评论中不乏对蔚来现状言辞激烈的批评，不少质疑直接指向李斌。但这篇长文不仅在热门区置顶，还通过飞书推送给了全员。</p><p>一位接近蔚来管理层的人士称，是李斌主动置顶并推送了文章。“他希望通过这种方式让大家形成共识和行动，蔚来必须直面挑战，加速改变。”</p><p>蔚来是一家以“长期主义”为身份标签的汽车公司。旗下三大品牌、换电体系、用户社区、12项自研技术等都彰显出独特性，蔚来因此获得不少资本助力。</p><p>但在日渐激烈的市场竞争中，没有人有耐心无限期等待。李斌常用足球比赛来类比智能电动汽车的市场竞争。但蔚来还没拿到足够多的分数、进入安全区。</p><p>相比之下，同期新势力造车公司的经营已经转向正轨。尽管遭遇产品失利，小鹏汽车花了两年时间“刮骨疗毒”：整肃供应部门、开掉10名高管、与大众汽车联盟严控成本....换来如今连续数月销量破3万台，财务表现也日渐明朗；</p><p>零跑汽车虽然低调，但通过全域自研降本+“平替哲学”，2024全年卖车29.3万辆，并在去年四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标；同样，理想纯电产品失利后，也及时稳住了步伐，尽管纯电产品延后一年发布，但手头仍握有千亿现金储备。</p><p>而蔚来去年虽然卖车22.19万台，但依然没有解决亏损问题。截至2024年三季度，蔚来已经连续4个季度亏损超50亿元。</p><p>2025年是蔚来成立的第11年，它需要跳出经营效率的泥潭，在没有退路的加时赛中拿到结果，而不是通过强调“长期主义”来不断推迟原计划目标。</p><p>“现在的挑战非常大，别家孩子已经考上大学，我们还在复读。”李斌也在内部会议上告诫员工。一场围绕降本增效的组织变革风暴已经掀起。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e5dbb0ab0a2097c9c44b603f316931cc\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"144\"/></p><h2 id=\"id_300646956\">降本，蔚来开始算细账</h2><p>36氪独家获悉，开年以来，李斌组织了多轮内部会议，向团队强调形势的严峻程度，也反思复盘工作得失，推动团队废除惯性，要求提升经营意识，实现经营目标。</p><p>在2024年三季度财报会议上，李斌给出的盈利时间是2026年，但对内，李斌表示，会力争2025年Q4实现单季度盈利。</p><p>据36氪独家了解，蔚来近期正在全公司范围推进组织变革，落地一个名为CBU的经营机制。蔚来预计在一季度大规模推行该制度，二季度实行全面落地。</p><p>CBU机制的核心逻辑是，将公司所有经营工作拆分为多个互不重叠的“基本经营单元”（Cell Business Unit，下文简称CBU），每个单元都必须建立明确的ROI（投入产出比）指标和业绩奖惩制度。</p><p>对应到实操层面，就是每个部门都要单独结算成本，计算不同项目上已花费、即将要花费的成本。例如按照员工工时来核算用人成本。</p><p>蔚来人士透露，目前CBU已经开始推行，统计表已经全面下发，公司上下都在进行CBU核算。去年，蔚来已经要求严格算出一个项目的ROI。但上述人士透露，算清楚ROI只是预算审批的单向汇报机制，而CBU统计的是每个业务单元的人效和资源投入，从公司的降本增效角度来看，更具备全局性。</p><p>有多年就职蔚来的员工向36氪感叹，“难得老板很认真地要算清楚：钱都是怎么花的。之前都只是砍砍预算，但这次做完后，应该会清楚算出来钱都用在哪些项目上了。”</p><p>2024年全年，李斌推动业务梳理出15个公司级体系能力，并以此为基础推进CBU机制。有知情人士告诉36氪，蔚来的服务运营团队、能源团队等部门运行CBU机制超过一年，“阶段性成果还不错”。</p><p>接近蔚来管理层的人士称，CBU机制的最终目的是让每一笔投入都有明确的责任人与经营目标，并为结果负责。而过去，蔚来很多项目的目标不清晰，投入合理度、结果验收标准都不够明确。“新的机制要求，每一分钱投入都要听到回响。”</p><p>“过去的逻辑是各部门乘以部门预算，现在的逻辑是CBU乘以经营目标。所有经营目标都与公司卖车盈利对齐，并需要转化为实际经营结果。”该人士表示。</p><p>一位蔚来内部人士回忆，在某个一级部门年度规划会议上，部门负责人试图以“价值观驱动”为主线汇报工作，但被李斌现场打断。</p><p><strong>李斌要求对方重点讲经营目标。“不要扯淡，价值观这个事情，是用来要求自己的，不要用价值观掩盖经营没有做好。一谈经营就扯价值观，扯这干什么？”</strong></p><p>近期，李斌决心将CBU的局部经验推广到公司整体经营。在此机制下，蔚来的组织管理逻辑正从“要预算”转向“拼经营”。</p><p>“过去是预算制，以后没有预算概念，都讲‘经营目标’，你自己去做预算，在公司层面就是分配经营目标，比如今年到底能为公司卖多少车、赚多少钱？”李斌在内部会议上说，“整个公司都要算账。没有什么算不清楚，算不清楚账的事情就不应该存在。”李斌说。</p><p>可以说，蔚来要开始精细算账、拧紧财务螺丝了。</p><p>过去两年，蔚来的融资进展颇丰，2023年从中东机构阿布扎比CYVN处融得两笔33亿美元投资，2024年蔚来中国再次获得安徽国资机构33亿元增资。但蔚来进账速度难挡自身消耗，过去4个季度亏损224亿元。</p><p>如果不绷紧神经，蔚来很可能会再度走在悬崖边缘。</p><p>蔚来当下的一系列深水改革，也是盈利前必须经历的阵痛。特斯拉在2019年实现盈利前，也曾面临产能地狱、资金见底、等至暗时刻，曾大量裁撤外包团队，超过百万美元的预算，马斯克都要自己审批。</p><p>蔚来无疑也将进入这种“战时状态”。“这次的变化幅度非常大，相当于是要给电脑重写一套操作系统和编程语言。”一位蔚来总监级管理者表示。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/018fe1e983c0944f122ca8259cfd960a\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"144\"/></p><h2 id=\"id_503894129\">李斌直管供应链，按小数点后四位抠成本</h2><p>以供应链为例，过去，蔚来的成本团队只作采购价格建议，没有强制约束性；2024年开始，成本团队从采购部门分拆，作为独立部门向CFO汇报，设置采购价格上限，超过一定比例必须经过特殊审批后才能立项。</p><p>有蔚来供应链部门人士称，李斌明显加强了对供应链管理的参与程度，很多供应链采购项目都会深度参与。在产品开发的关键项目节点，李斌会细查成本，并直接参与电池等核心零部件的价格谈判。李斌还会根据周销量变化，定期与供应链团队分析采购降本趋势和目标达成情况，决策下一步。</p><p>供应链是车企公司经营的关键环节，直接关乎企业的成本控制和生产效率。例如何小鹏为了找到内部钢材成本远高于行业平均水平的原因，花了9个月时间，这让他意识到亲自管理供应链的重要性。</p><p>理想汽车CEO李想的组织架构之下，也曾设置过供应链战略小组。理想公司经历了多次探索，才搭建起体系化的供应链能力。例如，理想L7/L8/L9三款车的平台化共性达到65%。</p><p>而平台化、体系化，也是蔚来供应链的进化方向。以座椅方案为例，此前，蔚来每台车都是单独的座椅方案，各车之间的零部件复用很低。意识到浪费后，蔚来推出了骨架共享的平台化方案，提高零部件复用率。同时，锁定两家座椅供应商，分别负责蔚来的高端平台和大众平台。</p><p>蔚来还把供应商引入CBU体系建立“联合经营报表”，成本和利润相互透明。通过提升规模效应、换取降价空间后，蔚来新平台座椅整体成本下降10%。</p><p>蔚来还想了很多办法提升规模效应。比如打开零部件的黑盒交付，业务团队研究零部件构成、机制和know-how，将其中的低价值无效成本和整体方案解耦。</p><p>例如车上座椅、空调、阅读灯等各个部件的接口不同，匹配成本很高，于是研发团队把部件接口做标准化，从数百种接口优化到四五十种，减少供应种类后，单车成本从一车2000元降至1000元左右。</p><p>零部件平台化研发，也是蔚来的一项供应链降本举措。过去蔚来每个车型都要追求极致差异化和个性化体验，导致零部件通用化率较低。据36氪了解，蔚来二代平台家族化设计的8款车型，中控扶手箱、12V取电口、屏幕等零部件规格尺寸都多达7种，甚至NOMI的黑色外壳都有细微的颜色区分，ES8比ES6更深，给供应商增加质量风险和管控成本，带来额外支出，但用户感知不多。</p><p>而在即将上市的蔚来ET9与2025款5566车型上，蔚来人士表示，很多过去的分车型零部件差异，通用率和复用度将大幅提升。且新车将全面搭载自研智驾芯片，单车降本超过1万元。</p><p>供应链的降本是一场无止境之战。</p><p>36氪获悉，2024年，蔚来曾派团队前往立讯精密专题调研学习成本管理。这家被称为“果链一哥”的消费电子供应链企业以成本精细化管理著称，按小数点后四位抠成本。</p><p>基于调研经验，李斌在蔚来内部强调“一百万倍成本思维”，要求所有成本支出均乘以一百万倍去思考是否合理。“假如一辆车能省100块钱，乘以一百万倍，就是一个亿。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bd1828671f609543ead5ea3f1aeef922\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"144\"/></p><h2 id=\"id_2909291413\">重新理解长期主义，动刀“服务招牌”</h2><p>“长期主义”是蔚来团队信奉的准则。</p><p>蔚来的价值体系中，也有一项叫“体系化效率”。有蔚来员工告诉36氪，这项价值体系的初衷是，让员工不仅关注局部、短期成本，更要关注长远价值、全生命周期的成本和效率。</p><p>但实际落地中，却时常背离初衷：员工的工作缺乏具体目标感，资源投入分散，交付难以如期闭环，大量前置投入收不到当期回报。</p><p>今年，蔚来内部计算投资回报率时，对于项目时间维度上做出明确收敛。3年以上的规划和讨论，会被认为过于长期，不做或缓做；长期价值必须结合短期经营目标进行判定。</p><p>这让蔚来重新评估很多业务和项目存续的必要性。<strong>36氪独家获悉，备受争议的蔚来手机业务，自去年12月起，资源投入与人员规模大幅调整，手机软件团队已经并入数字座舱团队，重复岗位进行了大幅精简。</strong></p><p>李斌曾经对自研手机非常坚决，认为车手互联必将成为未来生态体验的关键胜负手。但现实情况是，以3年周期评估投资回报，自研手机带来的用户价值提升有限，也很难获得与投入匹配的商业回报。</p><p>手机业务调整也是基于CBU机制的业务瘦身结果。“不能创造用户价值的岗位和项目，该停就停。”在一次宣贯讲解CBU的内部会议上，李斌表示，“任何一笔钱、一个岗位、一个项目、一个固定资产投资，都要有人付钱给你。要么从外边挣钱，要么从内部挣钱。没人付钱、算不过来账的事就别搞。”</p><p>36氪还获悉，除手机业务外，蔚来其他业务集群多个部门，也将在近期基于全年经营目标，主动进行组织精简、人员缩减。</p><p>一位蔚来管理层人士表示，在原来预算制环境下，缺乏保持业务精简高效的动力。“以前大家只会考虑怎么想办法要到更多预算，把自己队伍尽可能搞大。现在要扛经营指标，不用公司提要求，我自己就会主动砍人。”</p><p>蔚来子品牌乐道也跟随着一起调整。今年2月28日，蔚来发布组织公告，将蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并。团队人力和渠道资源打通复用，降低成本，提升效率。<strong>同时，哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等偏远地区，乐道销售负责人也由蔚来区域公司总经理兼任。</strong></p><p>甚至在蔚来的招牌“服务”项目上，公司也尝试优化。</p><p>例如，面向用户的“能量无忧”“服务无忧”“用车无忧”等产品，一直是蔚来用户口碑的关键“武器”，但也因运营成本高、长期亏损，其商业可持续性一直受到外界质疑。</p><p>2024年，蔚来试图扭转该业务的亏损。据36氪了解，蔚来的售后服务总仓，主要用于集中管理和调配售后配件，总面积约4万平米。去年，总仓迁至10公里外的一个新城市，每平米租金下降超70%，仓库物流和运营成本也随之下降，节省成本支出超2亿元。</p><p>很多过去执着于自营的售后服务项目，如喷漆、洗车、代驾等，蔚来也逐步外包给第三方合作伙伴。</p><p><strong>成本降低的同时，用户端体验，蔚来也在兼顾。以喷漆为例，交由供应商服务后，75%的维修时长从数日缩短至24小时内。甚至提速后，对用户的超时赔付成本也大幅压缩。“现在很多用户反馈，修得太快了，本来想多拿点积分。”</strong></p><p>服务运营团队的人效也在提升。例如，2023年初蔚来售后服务网点是“单店配置三人”，如今是“一人管理三店”。例会、汇报、周报等占用工时的日常工作流程大幅压缩简化，考核指标减少了近80个。</p><p>有知情人士表示，2023-2024两年蔚来新车交付近40万台，比2022年底增加2倍，但服务运营团队人数不增反降，减少近20%。</p><p><strong>这似乎取得一定成效。有蔚来人士告诉36氪，售后服务业务2024年全年实现盈利。</strong></p><p>降本提效之际，蔚来的经营思维也在发生变化。</p><p>“从用户利益出发”，是蔚来内部长期宣贯的价值观，在蔚来5项价值体系准则中排名首位。</p><p>但这是一把极强的“双刃剑”。它让蔚来打上了“汽车界海底捞”的标签，同时也背上了沉重的枷锁。例如对用户的回馈机制，时常引发薅羊毛行为；帮用户理发、开家长会等超出正常商业边界的行为，一旦没有做到，也会引发用户抱怨投诉。</p><p>“简单来讲，既花了不该花的成本，同时也不能让用户满意。这已经偏离商业经营的本质。”有蔚来服务运营团队管理人士总结道。</p><p>从去年下半年开始，李斌在内部反复强调，“把公司经营好才是对用户最大的责任”。</p><p>为扭转亏损，蔚来服务运营副总裁吴鹏主导团队进行了职能重新定位，团队开始试行CBU机制。部门各区域团队、各业务、每个站点、每个项目都有一张经营报表。</p><p>“不能只是简单一味地让用户满意，你一直亏钱，不好意思，你不可能让用户满意。你只有赚了钱，好好活着，才能让用户真正满意。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d592f8e0c81b48455dcdbfa490a91fe4\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"144\"/></p><h2 id=\"id_1065958431\">“谁能打就研究谁”</h2><p>成立早期，蔚来凭借原创性设计，赢得了一批圈层用户。但也有外界人士认为，蔚来相对克制、含蓄的设计有些“不接地气”，跟中国市场大开大合的消费取向并不完全匹配。</p><p>一位蔚来产品部门人士称，早期蔚来在产品研发上非常看重已有用户的满意度，这对拓展同温层非常有效。然而随着竞争升级，小圈层的偏好已经不能代表更广泛人群的喜好与需求。</p><p>“闭门造车，缺乏竞争思维。”该产品人士总结道。</p><p>这种组织惯性的弊端，在市场竞争中逐渐显露。随着竞争对手的销量快速提升，蔚来产品团队开始深入研究学习友商的打法。</p><p>“如果说2022年还有骄傲和矜持，2023年彻底没有包袱了。我们必须从优秀友商身上学习，谁能打研究谁。”上述人士称。</p><p>一位从其他汽车企业加入蔚来的女性产品经理，令团队印象深刻。为了给孩子买一个合适的温奶器，她做了全行业所有产品的横向对比和价值分析，最后找到了性价比最高的那款。“算账这件事情，就应该像这样渗透到每个人的脑子里。”</p><p>蔚来78.8万元起的行政旗舰轿车ET9上，已经有转变的迹象。前述产品部门人士称，即将正式交付的ET9，与一年前亮相的预览版本，内饰设计上有了很多“数典忘祖”的变化。经典的蔚来式设计厌恶表面奢华，有浓厚的北欧风格，但ET9在兼容蔚来原有调性的同时，出现了很多一眼可见的豪华感。</p><p>例如，门板用打孔皮替换了织物材料，音响采用了“连钱纹”元素，豪华车型常用的真皮、金属元素也显著增加。</p><p>不只是产品设计，蔚来在很多方面都曾被这种矜持克制自我束缚。</p><p>门店是另一个具象化的缩影。蔚来的素净、清爽，严格遵循设计规范，但也缺乏产品热销的氛围感。标配双电机、4颗orin芯片、底盘、座舱、换电站、技术全栈等产品技术亮点，具体门店中也缺乏视觉呈现，仅靠一线销售口头讲述。</p><p>一位蔚来一线销售向36氪吐槽：“我们2月推出的五年零息政策，首付很低，覆盖全系，没有任何手续费和杂费。然而店里没有展示，只靠用户问，销售讲。”</p><p>在残酷的商业竞争面前，脱离现实处境的组织惯性如果不被消除，容易成为致命弱点。</p><p>“上了战场，拿到胜果就是最重要的事。至于刺刀是不是拼得英姿飒爽，手榴弹是不是扔得弧线很漂亮，都不重要，活下来最重要。”李斌在内部讲话时也如此说道。</p><p>今年1月，蔚来更换了用户运营负责人（即销售负责人），原广州区域总经理杨波上任，着手推进销售变革。</p><p>变化从一线销售的工作效率开始。过去，据36氪了解，蔚来销售体系的考验层层分拆，严格考核电话量、试驾量等不直接挂钩销量的数据，占用了销售大量日常精力，并催生出不少无效数据。</p><p>去年，李斌在某城市与区域公司团队交流，询问一位入职不久的新销售工作感受，对方回答每天工作都非常充实，就是没时间卖车。</p><p>杨波上任后，一位蔚来销售人员告诉36氪，试驾量、电话量等过程指标的考核都被废除，并建立了“fellow直通车”的沟通管道。每周四晚，销售管理层向全体销售直播，回复一线反馈，以提升沟通协同效率，减少信息延迟与损耗。</p><p>该销售称，2月初蔚来销售政策调整，有用户想延用1月政策，优惠幅度只有轻微差别，通过直通车渠道反馈，直接就批准了。“前后不到3分钟。公司增加一个销量，我增加一个业绩，用户拿到他想要的优惠。之前要一层层上报，一天就过去了，最后也没人知道怎么解决。”</p><p>“要相信一线的兄弟们比坐在总部办公室的管理者，更清楚做什么事情更有价值。”接近蔚来销售管理层的人士透露，相比于1月，蔚来2月整体试驾数减少了三分之一，但锁单量增加了1000多单，转化效率显著提升。</p><p>杨波在面向销售直播时表示，从销售角度而言，蔚来最宝贵的资产就是一线销售的时间，一定要减少管控，增强赋能。“说白了，全公司就靠这6000个人活着，大家都是衣食父母。”</p><p>在一次销售区总的会议上，李斌也说，“不要非盯着人按照你的规则把事做对。要让能找到办法把事做对的人、能给公司创造经营结果的人，得到激励。”</p><p>激发销售队伍活力的同时，蔚来也在努力扩大销售开口。</p><p>依靠用户圈层推荐，带动销量增长，是蔚来早期的销售策略。那时一线的销售没有具体业绩考核，主要任务是和用户做朋友。在市场竞争并不饱和的阶段，这一方式非常奏效。但随着新能源汽车渗透率快速提升，各品牌陷入贴身肉搏状态，蔚来必须踏进更大的人群池，从外部抢机会。</p><p>2月中旬，蔚来在全国超600家门店规划出了7000多个广告点位，3月初同时上线，力求用户一眼看到车型的营销力度。</p><p>一线销售的话术也开始转变为“直给的人话”，替代过去复杂繁细的长篇推文，降低新用户理解门槛。例如将赠送48张换电券，调整为“2万公里免费换电”。</p><p>“换电券怎么用，48张价值多少，新用户很难直观理解，要不断解释，有时还要做奥数。”一位蔚来销售说，“2万公里免费换电，用户一听就明白。”</p><p>还有一线销售的外拓建联方面手法相当灵活。比如用户想买蔚来，同时在看理想和问界，未来销售会把三家店的销售拉在一起推给用户，方便用户横评。“我就算不拉给他，他自己也会去找。但是我拉给他，他就会记得我，就算他这次不买，他以后也可能会买。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e7e27856e88a80f810a4c0d68a717702\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"144\"/></p><h2 id=\"id_639301177\">“随波逐流的船一定会翻”</h2><p>蔚来的CBU机制，其实简单来说就是将上述提到的节约开支、增加收入、资源聚焦、提升效率....等串成一套完整机制，驱动每个员工去做正确的事，驱动组织向高效、挣钱的机制升级。</p><p>“我们的下游团队今年就推着我们问，这些事到底该不该做？以前都是抢着刷存在，划地盘，把人和工时填满，不管有没有收益；现在每个项目都要说清楚价值创造，否则立不了项。”一位蔚来产研部门管理者告诉36氪。</p><p>它看上去很像稻盛和夫的阿米巴经营模式，但又有所不同。阿米巴模式分散式管理，将大组织拆成若干个独立核算的小经营单元，每个经营单元只关注自己，但容易忽略全局和公司整体利益，公司横向壁垒厚，内部竞争对抗强，协同性差。</p><p>而蔚来CBU基于整体价值创造，希望横向打破部门墙，力出一孔。</p><p>例如，过去两年，蔚来APP车商城（出售车辆相关产品）板块用户购买渗透率从50%提升至超过90%，GMV与净利润均增加超5倍。原因在于，蔚来APP车商城业务拉通全国各区销售、交付、售后等符合车商城产品销售场景的相关岗位人员，共同展开销售并提供激励。</p><p>增收的同时，也激活了相关岗位的低效闲置时间。类似的案例还有换电专员的闲置时间激活。</p><p>蔚来自二代换电站开始切换无人值守，部分换电专员有大量待命时间，但因很多区域换电站是一城一站，不支持一人覆盖多城，所以蔚来一直在为换电专员的闲置时间付费。</p><p>去年，蔚来多个省份的能源团队试点，让换电专员在闲置时间到附近的站点协助销售和试驾，打通销售和能源的部门人力墙，提升人效。</p><p>蔚来能源负责人沈斐还将此写到2025年个人工作目标中，称要围绕充换电，加强C端的用户发展，为公司贡献数十万条销售线索。</p><p>蔚来员工称，在公司庞大的体系中，存在很多尚未被充分激活的类似资源。如果机制推行成功，最好的状态是让每个人都有节约成本、提升效率的动力，每个环节都能抠出降本增收空间。</p><p>“过去我们所有资源都是公司自上而下给的，只管去和总部老板多要就行。如果这些东西都要和我算钱，那我一定会开始省。”一位蔚来店总告诉36氪，“这几天算账，试驾车没必要那么多，砍掉3台，一年就能省个三四十万；人效也可以优化，店里砍掉5个人，其实对我销量没有一点影响。以前不会去算ROI，现在去想，二手车、车商城、车美、上牌都是增收点，可玩的事情变多了。”</p><p>李斌在多个场合反复表示，蔚来的征程是泥泞路上的马拉松。但愈发惨烈的市场竞争，需要蔚来尽快跳出泥泞，打赢加时赛。这是“好人”李斌和蔚来在残酷现实面前必须迈出的脚步。</p><p>“重写操作系统”式的组织变革必然会带来旧组织惯性破除和转型阵痛，但李斌的态度非常坚决。“必须要转变，不变活不下去。不管前面再怎么大风大浪，迎着浪去的船不会翻，随波逐流的船一定会翻。”</p></body></html>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来掀起变革风暴：每一分钱投入都要听到回响</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/K_Fzy5QJ2KTit3iqElGFAg><strong>36氪</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>“临别之际，个人愚见。第一次发，也是最后一次。”2月25日，一名即将离职的蔚来员工“小小蜗牛”在蔚来内部论坛“Speakout吐槽”发布长文，提出十条建议，呼吁公司应尽快从务虚转化为务实，以市场为导向，拒绝幻想和口嗨，集中资源，直面现实。几小时后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在评论区实名回复：“谢谢大家的建议，提升全员经营意识，从我自己做起。”评论中不乏对蔚来现状言辞激烈的批评，不少质疑直接指向...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/K_Fzy5QJ2KTit3iqElGFAg\">Web 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Business Unit，下文简称CBU），每个单元都必须建立明确的ROI（投入产出比）指标和业绩奖惩制度。对应到实操层面，就是每个部门都要单独结算成本，计算不同项目上已花费、即将要花费的成本。例如按照员工工时来核算用人成本。蔚来人士透露，目前CBU已经开始推行，统计表已经全面下发，公司上下都在进行CBU核算。去年，蔚来已经要求严格算出一个项目的ROI。但上述人士透露，算清楚ROI只是预算审批的单向汇报机制，而CBU统计的是每个业务单元的人效和资源投入，从公司的降本增效角度来看，更具备全局性。有多年就职蔚来的员工向36氪感叹，“难得老板很认真地要算清楚：钱都是怎么花的。之前都只是砍砍预算，但这次做完后，应该会清楚算出来钱都用在哪些项目上了。”2024年全年，李斌推动业务梳理出15个公司级体系能力，并以此为基础推进CBU机制。有知情人士告诉36氪，蔚来的服务运营团队、能源团队等部门运行CBU机制超过一年，“阶段性成果还不错”。接近蔚来管理层的人士称，CBU机制的最终目的是让每一笔投入都有明确的责任人与经营目标，并为结果负责。而过去，蔚来很多项目的目标不清晰，投入合理度、结果验收标准都不够明确。“新的机制要求，每一分钱投入都要听到回响。”“过去的逻辑是各部门乘以部门预算，现在的逻辑是CBU乘以经营目标。所有经营目标都与公司卖车盈利对齐，并需要转化为实际经营结果。”该人士表示。一位蔚来内部人士回忆，在某个一级部门年度规划会议上，部门负责人试图以“价值观驱动”为主线汇报工作，但被李斌现场打断。李斌要求对方重点讲经营目标。“不要扯淡，价值观这个事情，是用来要求自己的，不要用价值观掩盖经营没有做好。一谈经营就扯价值观，扯这干什么？”近期，李斌决心将CBU的局部经验推广到公司整体经营。在此机制下，蔚来的组织管理逻辑正从“要预算”转向“拼经营”。“过去是预算制，以后没有预算概念，都讲‘经营目标’，你自己去做预算，在公司层面就是分配经营目标，比如今年到底能为公司卖多少车、赚多少钱？”李斌在内部会议上说，“整个公司都要算账。没有什么算不清楚，算不清楚账的事情就不应该存在。”李斌说。可以说，蔚来要开始精细算账、拧紧财务螺丝了。过去两年，蔚来的融资进展颇丰，2023年从中东机构阿布扎比CYVN处融得两笔33亿美元投资，2024年蔚来中国再次获得安徽国资机构33亿元增资。但蔚来进账速度难挡自身消耗，过去4个季度亏损224亿元。如果不绷紧神经，蔚来很可能会再度走在悬崖边缘。蔚来当下的一系列深水改革，也是盈利前必须经历的阵痛。特斯拉在2019年实现盈利前，也曾面临产能地狱、资金见底、等至暗时刻，曾大量裁撤外包团队，超过百万美元的预算，马斯克都要自己审批。蔚来无疑也将进入这种“战时状态”。“这次的变化幅度非常大，相当于是要给电脑重写一套操作系统和编程语言。”一位蔚来总监级管理者表示。李斌直管供应链，按小数点后四位抠成本以供应链为例，过去，蔚来的成本团队只作采购价格建议，没有强制约束性；2024年开始，成本团队从采购部门分拆，作为独立部门向CFO汇报，设置采购价格上限，超过一定比例必须经过特殊审批后才能立项。有蔚来供应链部门人士称，李斌明显加强了对供应链管理的参与程度，很多供应链采购项目都会深度参与。在产品开发的关键项目节点，李斌会细查成本，并直接参与电池等核心零部件的价格谈判。李斌还会根据周销量变化，定期与供应链团队分析采购降本趋势和目标达成情况，决策下一步。供应链是车企公司经营的关键环节，直接关乎企业的成本控制和生产效率。例如何小鹏为了找到内部钢材成本远高于行业平均水平的原因，花了9个月时间，这让他意识到亲自管理供应链的重要性。理想汽车CEO李想的组织架构之下，也曾设置过供应链战略小组。理想公司经历了多次探索，才搭建起体系化的供应链能力。例如，理想L7/L8/L9三款车的平台化共性达到65%。而平台化、体系化，也是蔚来供应链的进化方向。以座椅方案为例，此前，蔚来每台车都是单独的座椅方案，各车之间的零部件复用很低。意识到浪费后，蔚来推出了骨架共享的平台化方案，提高零部件复用率。同时，锁定两家座椅供应商，分别负责蔚来的高端平台和大众平台。蔚来还把供应商引入CBU体系建立“联合经营报表”，成本和利润相互透明。通过提升规模效应、换取降价空间后，蔚来新平台座椅整体成本下降10%。蔚来还想了很多办法提升规模效应。比如打开零部件的黑盒交付，业务团队研究零部件构成、机制和know-how，将其中的低价值无效成本和整体方案解耦。例如车上座椅、空调、阅读灯等各个部件的接口不同，匹配成本很高，于是研发团队把部件接口做标准化，从数百种接口优化到四五十种，减少供应种类后，单车成本从一车2000元降至1000元左右。零部件平台化研发，也是蔚来的一项供应链降本举措。过去蔚来每个车型都要追求极致差异化和个性化体验，导致零部件通用化率较低。据36氪了解，蔚来二代平台家族化设计的8款车型，中控扶手箱、12V取电口、屏幕等零部件规格尺寸都多达7种，甚至NOMI的黑色外壳都有细微的颜色区分，ES8比ES6更深，给供应商增加质量风险和管控成本，带来额外支出，但用户感知不多。而在即将上市的蔚来ET9与2025款5566车型上，蔚来人士表示，很多过去的分车型零部件差异，通用率和复用度将大幅提升。且新车将全面搭载自研智驾芯片，单车降本超过1万元。供应链的降本是一场无止境之战。36氪获悉，2024年，蔚来曾派团队前往立讯精密专题调研学习成本管理。这家被称为“果链一哥”的消费电子供应链企业以成本精细化管理著称，按小数点后四位抠成本。基于调研经验，李斌在蔚来内部强调“一百万倍成本思维”，要求所有成本支出均乘以一百万倍去思考是否合理。“假如一辆车能省100块钱，乘以一百万倍，就是一个亿。”重新理解长期主义，动刀“服务招牌”“长期主义”是蔚来团队信奉的准则。蔚来的价值体系中，也有一项叫“体系化效率”。有蔚来员工告诉36氪，这项价值体系的初衷是，让员工不仅关注局部、短期成本，更要关注长远价值、全生命周期的成本和效率。但实际落地中，却时常背离初衷：员工的工作缺乏具体目标感，资源投入分散，交付难以如期闭环，大量前置投入收不到当期回报。今年，蔚来内部计算投资回报率时，对于项目时间维度上做出明确收敛。3年以上的规划和讨论，会被认为过于长期，不做或缓做；长期价值必须结合短期经营目标进行判定。这让蔚来重新评估很多业务和项目存续的必要性。36氪独家获悉，备受争议的蔚来手机业务，自去年12月起，资源投入与人员规模大幅调整，手机软件团队已经并入数字座舱团队，重复岗位进行了大幅精简。李斌曾经对自研手机非常坚决，认为车手互联必将成为未来生态体验的关键胜负手。但现实情况是，以3年周期评估投资回报，自研手机带来的用户价值提升有限，也很难获得与投入匹配的商业回报。手机业务调整也是基于CBU机制的业务瘦身结果。“不能创造用户价值的岗位和项目，该停就停。”在一次宣贯讲解CBU的内部会议上，李斌表示，“任何一笔钱、一个岗位、一个项目、一个固定资产投资，都要有人付钱给你。要么从外边挣钱，要么从内部挣钱。没人付钱、算不过来账的事就别搞。”36氪还获悉，除手机业务外，蔚来其他业务集群多个部门，也将在近期基于全年经营目标，主动进行组织精简、人员缩减。一位蔚来管理层人士表示，在原来预算制环境下，缺乏保持业务精简高效的动力。“以前大家只会考虑怎么想办法要到更多预算，把自己队伍尽可能搞大。现在要扛经营指标，不用公司提要求，我自己就会主动砍人。”蔚来子品牌乐道也跟随着一起调整。今年2月28日，蔚来发布组织公告，将蔚来和乐道双品牌的交付渠道合并。团队人力和渠道资源打通复用，降低成本，提升效率。同时，哈尔滨、银川、乌鲁木齐、西宁等偏远地区，乐道销售负责人也由蔚来区域公司总经理兼任。甚至在蔚来的招牌“服务”项目上，公司也尝试优化。例如，面向用户的“能量无忧”“服务无忧”“用车无忧”等产品，一直是蔚来用户口碑的关键“武器”，但也因运营成本高、长期亏损，其商业可持续性一直受到外界质疑。2024年，蔚来试图扭转该业务的亏损。据36氪了解，蔚来的售后服务总仓，主要用于集中管理和调配售后配件，总面积约4万平米。去年，总仓迁至10公里外的一个新城市，每平米租金下降超70%，仓库物流和运营成本也随之下降，节省成本支出超2亿元。很多过去执着于自营的售后服务项目，如喷漆、洗车、代驾等，蔚来也逐步外包给第三方合作伙伴。成本降低的同时，用户端体验，蔚来也在兼顾。以喷漆为例，交由供应商服务后，75%的维修时长从数日缩短至24小时内。甚至提速后，对用户的超时赔付成本也大幅压缩。“现在很多用户反馈，修得太快了，本来想多拿点积分。”服务运营团队的人效也在提升。例如，2023年初蔚来售后服务网点是“单店配置三人”，如今是“一人管理三店”。例会、汇报、周报等占用工时的日常工作流程大幅压缩简化，考核指标减少了近80个。有知情人士表示，2023-2024两年蔚来新车交付近40万台，比2022年底增加2倍，但服务运营团队人数不增反降，减少近20%。这似乎取得一定成效。有蔚来人士告诉36氪，售后服务业务2024年全年实现盈利。降本提效之际，蔚来的经营思维也在发生变化。“从用户利益出发”，是蔚来内部长期宣贯的价值观，在蔚来5项价值体系准则中排名首位。但这是一把极强的“双刃剑”。它让蔚来打上了“汽车界海底捞”的标签，同时也背上了沉重的枷锁。例如对用户的回馈机制，时常引发薅羊毛行为；帮用户理发、开家长会等超出正常商业边界的行为，一旦没有做到，也会引发用户抱怨投诉。“简单来讲，既花了不该花的成本，同时也不能让用户满意。这已经偏离商业经营的本质。”有蔚来服务运营团队管理人士总结道。从去年下半年开始，李斌在内部反复强调，“把公司经营好才是对用户最大的责任”。为扭转亏损，蔚来服务运营副总裁吴鹏主导团队进行了职能重新定位，团队开始试行CBU机制。部门各区域团队、各业务、每个站点、每个项目都有一张经营报表。“不能只是简单一味地让用户满意，你一直亏钱，不好意思，你不可能让用户满意。你只有赚了钱，好好活着，才能让用户真正满意。”“谁能打就研究谁”成立早期，蔚来凭借原创性设计，赢得了一批圈层用户。但也有外界人士认为，蔚来相对克制、含蓄的设计有些“不接地气”，跟中国市场大开大合的消费取向并不完全匹配。一位蔚来产品部门人士称，早期蔚来在产品研发上非常看重已有用户的满意度，这对拓展同温层非常有效。然而随着竞争升级，小圈层的偏好已经不能代表更广泛人群的喜好与需求。“闭门造车，缺乏竞争思维。”该产品人士总结道。这种组织惯性的弊端，在市场竞争中逐渐显露。随着竞争对手的销量快速提升，蔚来产品团队开始深入研究学习友商的打法。“如果说2022年还有骄傲和矜持，2023年彻底没有包袱了。我们必须从优秀友商身上学习，谁能打研究谁。”上述人士称。一位从其他汽车企业加入蔚来的女性产品经理，令团队印象深刻。为了给孩子买一个合适的温奶器，她做了全行业所有产品的横向对比和价值分析，最后找到了性价比最高的那款。“算账这件事情，就应该像这样渗透到每个人的脑子里。”蔚来78.8万元起的行政旗舰轿车ET9上，已经有转变的迹象。前述产品部门人士称，即将正式交付的ET9，与一年前亮相的预览版本，内饰设计上有了很多“数典忘祖”的变化。经典的蔚来式设计厌恶表面奢华，有浓厚的北欧风格，但ET9在兼容蔚来原有调性的同时，出现了很多一眼可见的豪华感。例如，门板用打孔皮替换了织物材料，音响采用了“连钱纹”元素，豪华车型常用的真皮、金属元素也显著增加。不只是产品设计，蔚来在很多方面都曾被这种矜持克制自我束缚。门店是另一个具象化的缩影。蔚来的素净、清爽，严格遵循设计规范，但也缺乏产品热销的氛围感。标配双电机、4颗orin芯片、底盘、座舱、换电站、技术全栈等产品技术亮点，具体门店中也缺乏视觉呈现，仅靠一线销售口头讲述。一位蔚来一线销售向36氪吐槽：“我们2月推出的五年零息政策，首付很低，覆盖全系，没有任何手续费和杂费。然而店里没有展示，只靠用户问，销售讲。”在残酷的商业竞争面前，脱离现实处境的组织惯性如果不被消除，容易成为致命弱点。“上了战场，拿到胜果就是最重要的事。至于刺刀是不是拼得英姿飒爽，手榴弹是不是扔得弧线很漂亮，都不重要，活下来最重要。”李斌在内部讲话时也如此说道。今年1月，蔚来更换了用户运营负责人（即销售负责人），原广州区域总经理杨波上任，着手推进销售变革。变化从一线销售的工作效率开始。过去，据36氪了解，蔚来销售体系的考验层层分拆，严格考核电话量、试驾量等不直接挂钩销量的数据，占用了销售大量日常精力，并催生出不少无效数据。去年，李斌在某城市与区域公司团队交流，询问一位入职不久的新销售工作感受，对方回答每天工作都非常充实，就是没时间卖车。杨波上任后，一位蔚来销售人员告诉36氪，试驾量、电话量等过程指标的考核都被废除，并建立了“fellow直通车”的沟通管道。每周四晚，销售管理层向全体销售直播，回复一线反馈，以提升沟通协同效率，减少信息延迟与损耗。该销售称，2月初蔚来销售政策调整，有用户想延用1月政策，优惠幅度只有轻微差别，通过直通车渠道反馈，直接就批准了。“前后不到3分钟。公司增加一个销量，我增加一个业绩，用户拿到他想要的优惠。之前要一层层上报，一天就过去了，最后也没人知道怎么解决。”“要相信一线的兄弟们比坐在总部办公室的管理者，更清楚做什么事情更有价值。”接近蔚来销售管理层的人士透露，相比于1月，蔚来2月整体试驾数减少了三分之一，但锁单量增加了1000多单，转化效率显著提升。杨波在面向销售直播时表示，从销售角度而言，蔚来最宝贵的资产就是一线销售的时间，一定要减少管控，增强赋能。“说白了，全公司就靠这6000个人活着，大家都是衣食父母。”在一次销售区总的会议上，李斌也说，“不要非盯着人按照你的规则把事做对。要让能找到办法把事做对的人、能给公司创造经营结果的人，得到激励。”激发销售队伍活力的同时，蔚来也在努力扩大销售开口。依靠用户圈层推荐，带动销量增长，是蔚来早期的销售策略。那时一线的销售没有具体业绩考核，主要任务是和用户做朋友。在市场竞争并不饱和的阶段，这一方式非常奏效。但随着新能源汽车渗透率快速提升，各品牌陷入贴身肉搏状态，蔚来必须踏进更大的人群池，从外部抢机会。2月中旬，蔚来在全国超600家门店规划出了7000多个广告点位，3月初同时上线，力求用户一眼看到车型的营销力度。一线销售的话术也开始转变为“直给的人话”，替代过去复杂繁细的长篇推文，降低新用户理解门槛。例如将赠送48张换电券，调整为“2万公里免费换电”。“换电券怎么用，48张价值多少，新用户很难直观理解，要不断解释，有时还要做奥数。”一位蔚来销售说，“2万公里免费换电，用户一听就明白。”还有一线销售的外拓建联方面手法相当灵活。比如用户想买蔚来，同时在看理想和问界，未来销售会把三家店的销售拉在一起推给用户，方便用户横评。“我就算不拉给他，他自己也会去找。但是我拉给他，他就会记得我，就算他这次不买，他以后也可能会买。”“随波逐流的船一定会翻”蔚来的CBU机制，其实简单来说就是将上述提到的节约开支、增加收入、资源聚焦、提升效率....等串成一套完整机制，驱动每个员工去做正确的事，驱动组织向高效、挣钱的机制升级。“我们的下游团队今年就推着我们问，这些事到底该不该做？以前都是抢着刷存在，划地盘，把人和工时填满，不管有没有收益；现在每个项目都要说清楚价值创造，否则立不了项。”一位蔚来产研部门管理者告诉36氪。它看上去很像稻盛和夫的阿米巴经营模式，但又有所不同。阿米巴模式分散式管理，将大组织拆成若干个独立核算的小经营单元，每个经营单元只关注自己，但容易忽略全局和公司整体利益，公司横向壁垒厚，内部竞争对抗强，协同性差。而蔚来CBU基于整体价值创造，希望横向打破部门墙，力出一孔。例如，过去两年，蔚来APP车商城（出售车辆相关产品）板块用户购买渗透率从50%提升至超过90%，GMV与净利润均增加超5倍。原因在于，蔚来APP车商城业务拉通全国各区销售、交付、售后等符合车商城产品销售场景的相关岗位人员，共同展开销售并提供激励。增收的同时，也激活了相关岗位的低效闲置时间。类似的案例还有换电专员的闲置时间激活。蔚来自二代换电站开始切换无人值守，部分换电专员有大量待命时间，但因很多区域换电站是一城一站，不支持一人覆盖多城，所以蔚来一直在为换电专员的闲置时间付费。去年，蔚来多个省份的能源团队试点，让换电专员在闲置时间到附近的站点协助销售和试驾，打通销售和能源的部门人力墙，提升人效。蔚来能源负责人沈斐还将此写到2025年个人工作目标中，称要围绕充换电，加强C端的用户发展，为公司贡献数十万条销售线索。蔚来员工称，在公司庞大的体系中，存在很多尚未被充分激活的类似资源。如果机制推行成功，最好的状态是让每个人都有节约成本、提升效率的动力，每个环节都能抠出降本增收空间。“过去我们所有资源都是公司自上而下给的，只管去和总部老板多要就行。如果这些东西都要和我算钱，那我一定会开始省。”一位蔚来店总告诉36氪，“这几天算账，试驾车没必要那么多，砍掉3台，一年就能省个三四十万；人效也可以优化，店里砍掉5个人，其实对我销量没有一点影响。以前不会去算ROI，现在去想，二手车、车商城、车美、上牌都是增收点，可玩的事情变多了。”李斌在多个场合反复表示，蔚来的征程是泥泞路上的马拉松。但愈发惨烈的市场竞争，需要蔚来尽快跳出泥泞，打赢加时赛。这是“好人”李斌和蔚来在残酷现实面前必须迈出的脚步。“重写操作系统”式的组织变革必然会带来旧组织惯性破除和转型阵痛，但李斌的态度非常坚决。“必须要转变，不变活不下去。不管前面再怎么大风大浪，迎着浪去的船不会翻，随波逐流的船一定会翻。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":98,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":410592014901560,"gmtCreate":1741270576236,"gmtModify":1741270578226,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3533247332108093","authorIdStr":"3533247332108093"},"themes":[],"htmlText":"靠补贴养不大企业","listText":"靠补贴养不大企业","text":"靠补贴养不大企业","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/410592014901560","repostId":"2517818891","repostType":2,"repost":{"id":"2517818891","kind":"live","pubTimestamp":1741240959,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2517818891?lang=&edition=full","pubTime":"2025-03-06 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14:59","market":"hk","language":"zh","title":"蔚来和李斌，请学学雷军的“刀法”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2516508904","media":"蓝鲸财经","summary":"预售81.49万元，上市52.99万元。在小米SU7 Ultra上，雷军用近30万元的价格落差，充分点燃了目标受众的消费欲望。小米SU7 Ultra之所以能上市比预售便宜1/3，是因为一招“乾坤大挪移”。去年10月雷军基于“地表最快四门量产车”介绍给大家的小米SU7 Ultra，是一台刷圈机器；到了2月27日发布会上，按雷军的说法，售价52.99万元的小米SU7 Ultra是一辆运动豪华车。","content":"<html><body><blockquote>\n<p>文｜源Auto 潘卓伦</p>\n</blockquote>\n<p>预售81.49万元，上市52.99万元。</p>\n<p>在小米SU7 Ultra上，雷军用近30万元的价格落差，充分点燃了目标受众的消费欲望。新车上市后短短两个小时的激情下单，已经让小米SU7 Ultra大定超过1万台，据内部消息，目前订单还在快速增长，仅广州区域8家门店就已经手握4位数订单。</p>\n<p><img border=\"0\" src=\"https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/c257136ec4b545f6a87a3f5281300302~tplv-obj.image?lk3s=ef143cfe&amp;traceid=20250228202437AD7C8737E94118B59E75&amp;x-expires=2147483647&amp;x-signature=xIfeBFBxBUxQo463jKzo%2BGAp1YY%3D\" width=\"1080\"/></p>\n<p>小米SU7 Ultra之所以能上市比预售便宜1/3，是因为一招“乾坤大挪移”。去年10月雷军基于“地表最快四门量产车”介绍给大家的小米SU7 Ultra，是一台刷圈机器；到了2月27日发布会上，按雷军的说法，售价52.99万元的小米SU7 Ultra是一辆运动<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>车。</p>\n<p>售价52.99万元的小米SU7 Ultra，如果想要跟官方宣传一样，在上海国际赛车场跑出比保时捷Taycan Turbo GT更快的圈速，至少需要多花10万元选装竞速套件。至于“地表最快四门量产车”，那是售价81.49万元的小米SU7 Ultra纽北限量版的任务。</p>\n<p>指责小米和雷军偷换概念？恰恰相反，这样的操作值得同业友商认真学习。</p>\n<p> 精准刀法实现三赢</p>\n<p>相比小米SU7 Ultra上市价格直降28.5万元，更准确的说法，应该是小米SU7 Ultra推出了一款52.99万元的标准版车型。即便是标准版车型，小米SU7 Ultra已经足够颠覆车市。</p>\n<p>搭载三电机动力系统的小米SU7 Ultra标准版拥有1548PS马力，零百加速最快只需1.98秒，最高时速350km/h。单以动力参数衡量，这是布加迪Chiron、科尼赛克Jesko等千万级跑车的水平。</p>\n<p><img border=\"0\" src=\"https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/3abc156cd5ac4cf689a208ca40bc7467~tplv-obj.image?lk3s=ef143cfe&amp;traceid=20250228202437AD7C8737E94118B59E75&amp;x-expires=2147483647&amp;x-signature=whze3pPcF6eiofWtVx85qMJVd5o%3D\" width=\"1080\"/></p>\n<p>与目标成为“地表最快四门量产车”并在赛道上打破保时捷纪录的小米SU7 Ultra相比，标准版车型主要砍掉了绞牙减振器、碳纤维车顶、高性能制动片等赛车化装备。缺少了这些配置，标准版车型的赛道刷圈能力相应减弱，但更适合日常驾驶。</p>\n<p>与此同时，小米和雷军并不是一味地减掉配置，也会为标准版车型雕琢一些“花边”，例如电动前备箱，就是标准版小米SU7 Ultra才有的配置。</p>\n<p>在这样一套“刀法”下，小米SU7 Ultra有了一个震撼的价格，实现了两小时10000张订单；车主可以选择一辆更适合日常驾驶的话题新车，回头率、实用性两不误；吃瓜群众喜闻乐见国产车崛起，小米品牌再创高峰。</p>\n<p><img border=\"0\" src=\"https://p9-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/cd3c9de538a74e78af8484b75d2b3e86~tplv-obj.image?lk3s=ef143cfe&amp;traceid=20250228202437AD7C8737E94118B59E75&amp;x-expires=2147483647&amp;x-signature=3iqRQUz1LZ2vw3Ir%2FDG1uqkMJKw%3D\" width=\"1080\"/></p>\n<p>另外值得一提的是，不要以为小米SU7 Ultra有千万级跑车的性能，但价格只是52.99万起纯属赔本赚吆喝。据小米集团2024年Q3财报，小米以智能电动汽车为主的创新业务毛利率为17.1%，平均销售价格达到约23.9万元，粗略推算普通小米SU7的平均成本约20.4万元。</p>\n<p>考虑到小米SU7 Ultra基于小米SU7打造，以及参考小米SU7 Max和Ultra标准版之间的配置差异，若按10万物料清单成本去计算，小米SU7 Ultra标准版的成本也只是约30万元。在52.9万元起的售价以及13%增值税之下，小米SU7 Ultra标准版的单车毛利远高于普通小米SU7。</p>\n<p>卖一辆小米SU7 Ultra能抵几辆Pro甚至Max，这也是BBA等豪华品牌热衷基于普通车型打造运动性能车的原因之一。</p>\n<p>在SU7 Ultra上，小米和雷军实现了销量、品牌以及用户三方面共赢。放眼整个车圈，尤其是在车市价格战正酣的当下，这样的新车上市操盘能力，是每一家车企都需要掌握的技能。</p>\n<p> 最需要补课的新势力</p>\n<p>因为多设置了一款标准版车型，小米SU7 Ultra一鸣惊人。但业内更常见的情况，是车型布局太多且关系混乱，造成内耗拖累经营。</p>\n<p>最典型的，当属<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>。</p>\n<p>2022年6月，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>ES6、ES8等NT1.0平台打造的主销车型走到产品生命周期的末段，市场期待新一代蔚来车型上新。在这个节骨眼，蔚来推出了全新车型——蔚来ES7。</p>\n<p>作为NT2.0平台的首款SUV，蔚来ES7和NT1.0平台车型一样充电口布置在车头，与后来陆续切换到NT2.0平台的ES6、ES8不一样。蔚来ES7也因此被车友调侃为“NT1.5”车型。</p>\n<p><img border=\"0\" src=\"https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/18267ab3c5c949d2b31e292752a756b7~tplv-obj.image?lk3s=ef143cfe&amp;traceid=20250228202437AD7C8737E94118B59E75&amp;x-expires=2147483647&amp;x-signature=U%2FLlJfSo7dJ9iYNpkOxIlQIcZlw%3D\" width=\"1080\"/></p>\n<p>产品定位上，蔚来ES7是一款尺寸略微大于第二代ES6的车型，座椅布局均为5座，主要差异在于前者拥有空气悬架、全铝车身等，但价格也高出10万元。</p>\n<p>车型定位相近，外观内饰一脉相承，电机、电池、激光雷达等核心配置也拉不开太大差异，蔚来ES7从第二代蔚来ES6上市起便沦为品牌边缘车型。据懂车帝数据，2023年蔚来ES7的月销还能保持三位数，进入2024年开始跌到两位数，过去1年累计销量2127辆，比不上蔚来ES6卖一个月。</p>\n<p>来到2025年，类似的剧情还在上演。</p>\n<p>在乐道L60、蔚来ET9等蔚来NT3.0平台车型已经上市的背景下，蔚来准备将今年冲击44万销量目标的重担，压在几款“NT2.5”平台车型上。</p>\n<p>“NT2.0平台才上了不到4年，（新车）还会继续使用。”在春节后的一场直播上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌透露ET5、ET5T、ES6、EC6等4款车型将在今年迎来改款，中控屏幕改为横屏、换挡机构改成怀挡、新增交流充电接口等高呼声改动均会一一落实，但新车不会切换到NT3.0平台。</p>\n<p>这意味着蔚来最受诟病的高电耗问题，在新款ET5、ET5T、ES6、EC6四款车型上或不会出现质的改变。此前，应用NT3.0平台的乐道L60以及蔚来ET9，都因为该平台的900V三电系统实现了同级领先的电耗表现，备受媒体赞誉。</p>\n<p><img border=\"0\" src=\"https://p26-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/312a5a6e0f0640b3ba85734940b0d476~tplv-obj.image?lk3s=ef143cfe&amp;traceid=20250228202437AD7C8737E94118B59E75&amp;x-expires=2147483647&amp;x-signature=pfCsjbMq0PDP%2FrcnhFJtkpGW5t4%3D\" width=\"1080\"/></p>\n<p>考虑到ET5、ET5T、ES6、EC6四车销量可以占到蔚来品牌销量的80%甚至以上，如何让市场接受四款“NT2.5”车型成为一大难题。</p>\n<p>今年以来，蔚来在头部新势力中的位置不如以往稳固，在每周开“卷”的销量榜单已经处于TOP 10下游。曾经的“蔚小理”也已经被改成“理小小”，被小米汽车取代。</p>\n<p>在这个关键节点，李斌或许应该向最早一批投资蔚来的雷军取取经，把握好新车上市的出牌机会，将蔚来拉回正轨。 </p>\n</body></html>","source":"lanjinger_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来和李斌，请学学雷军的“刀法”</title>\n<style 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Ultra已经足够颠覆车市。\n搭载三电机动力系统的小米SU7 Ultra标准版拥有1548PS马力，零百加速最快只需1.98秒，最高时速350km/h。单以动力参数衡量，这是布加迪Chiron、科尼赛克Jesko等千万级跑车的水平。\n\n与目标成为“地表最快四门量产车”并在赛道上打破保时捷纪录的小米SU7 Ultra相比，标准版车型主要砍掉了绞牙减振器、碳纤维车顶、高性能制动片等赛车化装备。缺少了这些配置，标准版车型的赛道刷圈能力相应减弱，但更适合日常驾驶。\n与此同时，小米和雷军并不是一味地减掉配置，也会为标准版车型雕琢一些“花边”，例如电动前备箱，就是标准版小米SU7 Ultra才有的配置。\n在这样一套“刀法”下，小米SU7 Ultra有了一个震撼的价格，实现了两小时10000张订单；车主可以选择一辆更适合日常驾驶的话题新车，回头率、实用性两不误；吃瓜群众喜闻乐见国产车崛起，小米品牌再创高峰。\n\n另外值得一提的是，不要以为小米SU7 Ultra有千万级跑车的性能，但价格只是52.99万起纯属赔本赚吆喝。据小米集团2024年Q3财报，小米以智能电动汽车为主的创新业务毛利率为17.1%，平均销售价格达到约23.9万元，粗略推算普通小米SU7的平均成本约20.4万元。\n考虑到小米SU7 Ultra基于小米SU7打造，以及参考小米SU7 Max和Ultra标准版之间的配置差异，若按10万物料清单成本去计算，小米SU7 Ultra标准版的成本也只是约30万元。在52.9万元起的售价以及13%增值税之下，小米SU7 Ultra标准版的单车毛利远高于普通小米SU7。\n卖一辆小米SU7 Ultra能抵几辆Pro甚至Max，这也是BBA等豪华品牌热衷基于普通车型打造运动性能车的原因之一。\n在SU7 Ultra上，小米和雷军实现了销量、品牌以及用户三方面共赢。放眼整个车圈，尤其是在车市价格战正酣的当下，这样的新车上市操盘能力，是每一家车企都需要掌握的技能。\n 最需要补课的新势力\n因为多设置了一款标准版车型，小米SU7 Ultra一鸣惊人。但业内更常见的情况，是车型布局太多且关系混乱，造成内耗拖累经营。\n最典型的，当属蔚来。\n2022年6月，蔚来ES6、ES8等NT1.0平台打造的主销车型走到产品生命周期的末段，市场期待新一代蔚来车型上新。在这个节骨眼，蔚来推出了全新车型——蔚来ES7。\n作为NT2.0平台的首款SUV，蔚来ES7和NT1.0平台车型一样充电口布置在车头，与后来陆续切换到NT2.0平台的ES6、ES8不一样。蔚来ES7也因此被车友调侃为“NT1.5”车型。\n\n产品定位上，蔚来ES7是一款尺寸略微大于第二代ES6的车型，座椅布局均为5座，主要差异在于前者拥有空气悬架、全铝车身等，但价格也高出10万元。\n车型定位相近，外观内饰一脉相承，电机、电池、激光雷达等核心配置也拉不开太大差异，蔚来ES7从第二代蔚来ES6上市起便沦为品牌边缘车型。据懂车帝数据，2023年蔚来ES7的月销还能保持三位数，进入2024年开始跌到两位数，过去1年累计销量2127辆，比不上蔚来ES6卖一个月。\n来到2025年，类似的剧情还在上演。\n在乐道L60、蔚来ET9等蔚来NT3.0平台车型已经上市的背景下，蔚来准备将今年冲击44万销量目标的重担，压在几款“NT2.5”平台车型上。\n“NT2.0平台才上了不到4年，（新车）还会继续使用。”在春节后的一场直播上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌透露ET5、ET5T、ES6、EC6等4款车型将在今年迎来改款，中控屏幕改为横屏、换挡机构改成怀挡、新增交流充电接口等高呼声改动均会一一落实，但新车不会切换到NT3.0平台。\n这意味着蔚来最受诟病的高电耗问题，在新款ET5、ET5T、ES6、EC6四款车型上或不会出现质的改变。此前，应用NT3.0平台的乐道L60以及蔚来ET9，都因为该平台的900V三电系统实现了同级领先的电耗表现，备受媒体赞誉。\n\n考虑到ET5、ET5T、ES6、EC6四车销量可以占到蔚来品牌销量的80%甚至以上，如何让市场接受四款“NT2.5”车型成为一大难题。\n今年以来，蔚来在头部新势力中的位置不如以往稳固，在每周开“卷”的销量榜单已经处于TOP 10下游。曾经的“蔚小理”也已经被改成“理小小”，被小米汽车取代。\n在这个关键节点，李斌或许应该向最早一批投资蔚来的雷军取取经，把握好新车上市的出牌机会，将蔚来拉回正轨。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":103,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":408137501778432,"gmtCreate":1740664622249,"gmtModify":1740665059338,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3533247332108093","authorIdStr":"3533247332108093"},"themes":[],"htmlText":"放屁，伪专家。这么点速度优势，根本不是问题所在。","listText":"放屁，伪专家。这么点速度优势，根本不是问题所在。","text":"放屁，伪专家。这么点速度优势，根本不是问题所在。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/408137501778432","repostId":"2514815032","repostType":2,"repost":{"id":"2514815032","kind":"news","pubTimestamp":1740619624,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2514815032?lang=&edition=full","pubTime":"2025-02-27 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3和配备图灵AI高阶智驾的小鹏P7+，两位智驾“尖子生”正面交锋广州晚高峰。小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷强调：“小鹏汽车拥有‘厉害的眼睛’，即视觉的能力，眼睛看路的速度其实比激光雷达要快，能带来一些敏捷性的优势。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":256,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":402508861993192,"gmtCreate":1739287379199,"gmtModify":1739287381337,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3533247332108093","authorIdStr":"3533247332108093"},"themes":[],"htmlText":"要完","listText":"要完","text":"要完","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/402508861993192","repostId":"1103640627","repostType":2,"repost":{"id":"1103640627","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1739257770,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1103640627?lang=&edition=full","pubTime":"2025-02-11 15:09","market":"us","language":"zh","title":"李斌内部会详解蔚来2025：力争2025Q4单季度盈利","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1103640627","media":"老虎资讯综合","summary":"李斌的3个核心愿景——销量翻番、力争2025年Q4单季度盈利、继续构建体系化能力。从2023年一季度开始，李斌开始将销量作为核心目标之一进行陈述。在2024年三季度财报会上，李斌给外界的$盈利时$间线是2026年，但在内部他表示，会力争2025年Q4实现单季度盈利。技术降本兑现后，2024年第三季度，小鹏毛利率达到15.3%，创历史新高。要力争2025年Q4单季度盈利，李斌认为，核心仍是要控制成本。","content":"<html><head></head><body><p style=\"text-align: left;\">来源：21世纪经济报道</p><p style=\"text-align: left;\">从多位独立信源处获悉，近期<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>召开了一次内部会议，会上，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>董事长、CEO李斌分享了2025年关于他个人的VAU（Vision Action Upgrade）：</p><p style=\"text-align: left;\">这是蔚来十周年后召开的第一次季度会，会议召开了一个小时，技术职级P5以上、管理职级M4-2以上的中高层才能参加。</p><p style=\"text-align: left;\">李斌的3个核心愿景（Vision）——销量翻番、力争2025年Q4单季度盈利、继续构建体系化能力。</p><p style=\"text-align: left;\">达成这三个愿景需要采取的行动（Action）——建立销量终端意识、设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元）、延续Cost Mining（挖矿行动），“该省省、该花花”。</p><p style=\"text-align: left;\">VAU，是蔚来基于Google的OKR（Objectives and Key Results，即目标与关键成果法）而制定的一套管理机制，即以企业愿景（Vision） 为指引，强调行动（Action）和进步 （Upgrade） 。和所有蔚来员工一样，李斌每个季度都会分享他本人在这一季度里最重要的目标和行动。</p><p style=\"text-align: left;\">据一位蔚来多年老员工回忆，以往这个会议更多关心的是企业如何布局、建立哪些能力。从2023年一季度开始，李斌开始将销量作为核心目标之一进行陈述。</p><p style=\"text-align: left;\">“这次会议是我这么多年听下来，把销量的重要性阐述得最为清晰的一次。”另一位蔚来员工称，这次会议，李斌用了多个“很核心”“很重要”去表达对销量的重视，还横向对比了其他友商。</p><p style=\"text-align: left;\">销量之外，盈利是蔚来的第二个关键词。在2024年三季度财报会上，李斌给外界的<a href=\"https://laohu8.com/S/06838\">盈利时</a>间线是2026年，但在内部他表示，会力争2025年Q4实现单季度盈利。</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来曾有过抗住压力测试的先例。2019年，蔚来经历了比较极端的财务压力，到2020年第一季度，蔚来毛利率为-7.4%。通过优化员工、关闭一家硅谷办事处、推迟新款电动轿车推出、拿到合肥投资等措施，三个季度后，2021年第一季度，蔚来毛利率为21.2%。</p><p style=\"text-align: left;\">换电模式或许将成为蔚来的盈亏平衡点。蔚来副总裁沈斐在2月8日的直播中透露，目前在上海绝大部分地方，只要能把换电站建下去，是挣钱的，“上海（换电业务）一天9000单，马上要接近1万单了。”</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称，在现有的22万台销量下，基本能确定哪些是固定支出，如果在此基础上蔚来销量翻番，都没有实现盈利，“证明钱花多了，得看钱到底是怎么花掉的。”</p><p style=\"text-align: left;\">不止蔚来，小鹏也将盈利时间定在了2025年。在三季度财报会上，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>副董事长兼总裁顾宏地称，小鹏对年底实现收支平衡保持乐观态度，理由是当前小鹏的运营利润已经在显著收窄，而同时销量规模也在逐步扩大、整车利润率也在持续改善。</p><h3 id=\"id_958044128\" style=\"text-align: left;\">设立CBU，监控钱的流向</h3><p style=\"text-align: left;\">激烈的价格战持续了两年，降本增效是大多数车企提升经营能力的必然选择。</p><p style=\"text-align: left;\">2024年3月，小鹏汽车为2024年设立的目标是智驾BOM成本下降50%、整车的动力及硬件降本25%。技术降本兑现后，2024年第三季度，小鹏毛利率达到15.3%，创历史新高。大众汽车集团在2024年5月也开始实行“KI 10”绩效项目，要在接下来的3年内降本20%，包括固定成本和人员成本。</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来也在降本增效。李斌曾在2024年NIO DAY上说：“建立投资回报的决策体系、计算ROI（投资回报率）是蔚来在2024年做的最重要的事情之一。”</p><p style=\"text-align: left;\">要力争2025年Q4单季度盈利，李斌认为，核心仍是要控制成本。</p><p style=\"text-align: left;\">首先是技术降本。一位接近蔚来的知情人士称，今年车型搭载skyos天枢操作系统，除了性能增强外，也会大幅减少专利使用费的支出，自研芯片也会实现降本。</p><p style=\"text-align: left;\">其次是经营降本。21世纪经济报道独家获悉，今年1月，蔚来设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元），每个大部门都有一个单独的成本结算中心，去计算各个部门在不同项目上已花费、即将要花费的成本。</p><p style=\"text-align: left;\">“每个部门都有自己对应的ROI指标。设立CBU的目的，是让公司清楚部门在不同的项目上为什么要花钱、付出的成本能换来多大回报。这些事项，各个部门在花钱之前都得阐述清楚。”一位蔚来中层称。</p><p style=\"text-align: left;\">上述人士补充道，CBU并不是实体组织，“具体怎么实操，仍在讨论和推进中。”</p><p style=\"text-align: left;\">CBU只是控制成本的措施之一，李斌认为，控制钱的流向的另一个举措便是继续延续“Cost Mining”行动。</p><p style=\"text-align: left;\">“Cost Mining”（挖矿行动）始于2024年年初。当时，李斌在开工信中强调要坚决避免无效和低效的投入，“不浪费一张纸、一度电，花好每一分钱”。开工信发布之后，“挖矿行动”正式开始，目的是挖掘部门里能省下的每一项花费，以减少不必要的支出浪费。</p><p style=\"text-align: left;\">一位蔚来部门负责人称，2024年每个月，他都会打印部门花销账单明细，监控支出的异常情况。“比如有一个月我发现部门员工打印次数增多，还经常做彩打，我会找到对方说，能不能不彩打或者打双面，尽量充分利用资源。”上述人士称。</p><p style=\"text-align: left;\">经过一年的实践，这个计划的成效显著。“和年初设定的目标相比，基本达成了目标，甚至还有一些超过。”李斌在2024 NIO DAY的媒体采访中表示。</p><h3 id=\"id_1845907831\" style=\"text-align: left;\">产品大年，重视新车上市“前6个月销量”</h3><p style=\"text-align: left;\">要力争盈利，蔚来既要“节流”，控制每一项成本；也要“开源”，实现销量翻番。</p><p style=\"text-align: left;\">2025年是蔚来的产品大年，蔚来的三大品牌会进入新的市场周期：</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来品牌，ET9将于今年一季度交付。ET9定位大型旗舰轿车，搭载了天枢SkyOS全域操作系统、后轮转向系统、全主动悬架等技术。“蔚来还会将ET9的技术下放给更多走量车型。”蔚来知情人士说。此外，现款车型ET5/ET5T、ES6、EC6等都将迎来换代。</p><p style=\"text-align: left;\">乐道品牌，据乐道总裁艾铁成，2025年三四季度，乐道将有两款车型发布，分别是大五座SUV、6-7座中大型SUV。</p><p style=\"text-align: left;\">firefly萤火虫预计在今年二季度上市。</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称，2025年是国际化大年，海外市场将开始成为蔚来公司的一个新增长点。随着乐道和萤火虫品牌新产品的交付，2025年将完成累计进入25个国家和地区的目标。</p><p style=\"text-align: left;\">在这次内部会上，李斌把销量提到了最重要的位置上。李斌认为，无论从年底盈利、企业竞争，还是企业运作本身来看，销量是根本，公司上下都应该把销量作为衡量工作结果唯一的、核心的指标。</p><p style=\"text-align: left;\">会上，李斌没有拆解“44万台年销量目标”下各个子品牌应该完成的销量KPI，但却十分强调新车上市前6个月的销量势能。</p><p style=\"text-align: left;\">在新势力车企之前，一款车的生命周期可达5-10年，如大众的经典车型帕萨特就在中国畅销了40年。但竞争加剧，新车的生命周期被压缩到只有3-4年。“对新车而言，上市前六个月的销量势能就显得格外重要。”李斌说。</p><p style=\"text-align: left;\">要保证良好的势能，除了需要足够强的产品力，还需要在产品上市初期做到交付及时，避免高开低走。</p><p style=\"text-align: left;\">李斌表示，新车更换周期很快，新车上市跟它的交付中间不应该间隔很长的时间，且在新车上市早期就需要尽快建立销量口碑。“但蔚来在车的整个生命周期里，没有对前六个月的销量势能建立起足够强的意识，这是需要改变的地方。 ”</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来吃过产品交付延期的亏。2021年12月，蔚来ET5上市，成为当时同期订单量最大的一款车型，但是由于交付周期长达9个月，导致ET5后劲不足。2022年，蔚来年销量达12.25万台，其中蔚来ET5的销量只贡献了1.18万台。</p><p style=\"text-align: left;\">2023年，蔚来吸取ET5的教训，在全新款ES6、ET5T、全新EC6上市时，都做到了“上市即交付”。2023年蔚来共交付超过16万台的新车，其中全新款ES6、ET5T分别累计交付超过5.65万台、2.1万台。</p><p style=\"text-align: left;\">但蔚来在2024年没有保持这个节奏。从2017年，第一款车型ES8上市以来，蔚来共发布了12款车，其中只有2023年的3款新车实现了上市即交付。</p><h3 id=\"id_3339658015\">回到“体系化能力”</h3><p style=\"text-align: left;\">达成44万台的年销量目标、实现盈利，都是蔚来现阶段的愿景、目标。而要解决现阶段蔚来所面临的问题，李斌认为，仍然要靠从上到下的“体系化能力”。</p><p style=\"text-align: left;\">体系化效率，是指蔚来不仅仅要关注局部或短期的成本和效率，更要从全局、全程乃至全生命周期的角度来审视和优化成本与效率。“<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车产业体量大，产业链长，百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。” 李斌曾在2024年开年信中说。</p><p style=\"text-align: left;\">与传统汽车比，智能电动汽车因为智能化和电动化方面的复用性，可以更容易进行能力复用。“蔚来公司三个品牌协同的地方非常多，三电、三智，智能化和电动化的能力都可以充分共享。智能驾驶、座舱、电驱等团队，都在给三个品牌干活。”李斌曾在NIO Day接受媒体采访时说。</p><p style=\"text-align: left;\">比如，乐道L60一上市就能实现纯视觉功能的全国应用，因为它可以用到蔚来积累下来的数据和算法迭代能力。在服务方面，公司第四代换电站既能服务蔚来品牌用户，又能服务乐道品牌用户。此外，乐道品牌在12月就能拥有1000座换电站，这也是协同优势的体现。</p><p style=\"text-align: left;\">在此次会议中，李斌认为，构建体系化能力，可以找到业务最基本的经营单元，比如每个研发项目、每款车、每个部件、每个门店、每个充换电站、每块电池、每个人，体系化能力可以为每一个经营单元“赋能”，公司的经营效率“自然会提高”，也能避免犯第二次错误。</p><p style=\"text-align: left;\">以换电为例。他认为现阶段蔚来品牌多、车型多，电池本身的供应也要跟上，“乐道电池如果布局多一点，也会刺激销量。电池因为和销量正相关，我们就应该加大对电池的投入。”</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称，体系化能力赋能销售端，需要从研发到销售，从前端到后端，都要建立一种终端意识——即所有人在做自己事情的时候，都要想“我现在做的这件事，跟卖车、销量有没有关系。”</p><p style=\"text-align: left;\">过的十年里，蔚来从2018年销1.13万台到2024年的年销22万台，整体销量实现了近20倍的增长，成长是肉眼可见的。</p><p style=\"text-align: left;\">但与此同时，蔚来所处的行业竞争却更加激烈、曾经的对手也都变得“更优秀”了。<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，2021年销量只有73万台，如今一年可以实现400万-500万台的规模，一年三倍增长。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>，从2022年四季度开始，理想就已经实现季度盈利，毛利稳定保持在15%以上。</p><p style=\"text-align: left;\">过去这几年，行业也涌入了华为、小米这两个更强劲的对手。华为，没有官宣造车，但是通过手机品牌形成的势能，依靠赋能主机厂的合作模式，开辟了另一条出路；小米第一款车发布未满一年，单款车型交付已经突破了15万台。</p><p style=\"text-align: left;\">“十年前面临的竞争对手和今天面临的竞争对手完全不一样了。”李斌曾在十周年内部讲话中感叹，“当竞争开始变化，该坚持的要坚持，该变化的一定要变化。”</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌内部会详解蔚来2025：力争2025Q4单季度盈利</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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left;\">达成这三个愿景需要采取的行动（Action）——建立销量终端意识、设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元）、延续Cost Mining（挖矿行动），“该省省、该花花”。</p><p style=\"text-align: left;\">VAU，是蔚来基于Google的OKR（Objectives and Key Results，即目标与关键成果法）而制定的一套管理机制，即以企业愿景（Vision） 为指引，强调行动（Action）和进步 （Upgrade） 。和所有蔚来员工一样，李斌每个季度都会分享他本人在这一季度里最重要的目标和行动。</p><p style=\"text-align: left;\">据一位蔚来多年老员工回忆，以往这个会议更多关心的是企业如何布局、建立哪些能力。从2023年一季度开始，李斌开始将销量作为核心目标之一进行陈述。</p><p style=\"text-align: left;\">“这次会议是我这么多年听下来，把销量的重要性阐述得最为清晰的一次。”另一位蔚来员工称，这次会议，李斌用了多个“很核心”“很重要”去表达对销量的重视，还横向对比了其他友商。</p><p style=\"text-align: left;\">销量之外，盈利是蔚来的第二个关键词。在2024年三季度财报会上，李斌给外界的<a href=\"https://laohu8.com/S/06838\">盈利时</a>间线是2026年，但在内部他表示，会力争2025年Q4实现单季度盈利。</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来曾有过抗住压力测试的先例。2019年，蔚来经历了比较极端的财务压力，到2020年第一季度，蔚来毛利率为-7.4%。通过优化员工、关闭一家硅谷办事处、推迟新款电动轿车推出、拿到合肥投资等措施，三个季度后，2021年第一季度，蔚来毛利率为21.2%。</p><p style=\"text-align: left;\">换电模式或许将成为蔚来的盈亏平衡点。蔚来副总裁沈斐在2月8日的直播中透露，目前在上海绝大部分地方，只要能把换电站建下去，是挣钱的，“上海（换电业务）一天9000单，马上要接近1万单了。”</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称，在现有的22万台销量下，基本能确定哪些是固定支出，如果在此基础上蔚来销量翻番，都没有实现盈利，“证明钱花多了，得看钱到底是怎么花掉的。”</p><p style=\"text-align: left;\">不止蔚来，小鹏也将盈利时间定在了2025年。在三季度财报会上，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>副董事长兼总裁顾宏地称，小鹏对年底实现收支平衡保持乐观态度，理由是当前小鹏的运营利润已经在显著收窄，而同时销量规模也在逐步扩大、整车利润率也在持续改善。</p><h3 id=\"id_958044128\" style=\"text-align: left;\">设立CBU，监控钱的流向</h3><p style=\"text-align: left;\">激烈的价格战持续了两年，降本增效是大多数车企提升经营能力的必然选择。</p><p style=\"text-align: left;\">2024年3月，小鹏汽车为2024年设立的目标是智驾BOM成本下降50%、整车的动力及硬件降本25%。技术降本兑现后，2024年第三季度，小鹏毛利率达到15.3%，创历史新高。大众汽车集团在2024年5月也开始实行“KI 10”绩效项目，要在接下来的3年内降本20%，包括固定成本和人员成本。</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来也在降本增效。李斌曾在2024年NIO DAY上说：“建立投资回报的决策体系、计算ROI（投资回报率）是蔚来在2024年做的最重要的事情之一。”</p><p style=\"text-align: left;\">要力争2025年Q4单季度盈利，李斌认为，核心仍是要控制成本。</p><p style=\"text-align: left;\">首先是技术降本。一位接近蔚来的知情人士称，今年车型搭载skyos天枢操作系统，除了性能增强外，也会大幅减少专利使用费的支出，自研芯片也会实现降本。</p><p style=\"text-align: left;\">其次是经营降本。21世纪经济报道独家获悉，今年1月，蔚来设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元），每个大部门都有一个单独的成本结算中心，去计算各个部门在不同项目上已花费、即将要花费的成本。</p><p style=\"text-align: left;\">“每个部门都有自己对应的ROI指标。设立CBU的目的，是让公司清楚部门在不同的项目上为什么要花钱、付出的成本能换来多大回报。这些事项，各个部门在花钱之前都得阐述清楚。”一位蔚来中层称。</p><p style=\"text-align: left;\">上述人士补充道，CBU并不是实体组织，“具体怎么实操，仍在讨论和推进中。”</p><p style=\"text-align: left;\">CBU只是控制成本的措施之一，李斌认为，控制钱的流向的另一个举措便是继续延续“Cost Mining”行动。</p><p style=\"text-align: left;\">“Cost Mining”（挖矿行动）始于2024年年初。当时，李斌在开工信中强调要坚决避免无效和低效的投入，“不浪费一张纸、一度电，花好每一分钱”。开工信发布之后，“挖矿行动”正式开始，目的是挖掘部门里能省下的每一项花费，以减少不必要的支出浪费。</p><p style=\"text-align: left;\">一位蔚来部门负责人称，2024年每个月，他都会打印部门花销账单明细，监控支出的异常情况。“比如有一个月我发现部门员工打印次数增多，还经常做彩打，我会找到对方说，能不能不彩打或者打双面，尽量充分利用资源。”上述人士称。</p><p style=\"text-align: left;\">经过一年的实践，这个计划的成效显著。“和年初设定的目标相比，基本达成了目标，甚至还有一些超过。”李斌在2024 NIO DAY的媒体采访中表示。</p><h3 id=\"id_1845907831\" style=\"text-align: left;\">产品大年，重视新车上市“前6个月销量”</h3><p style=\"text-align: left;\">要力争盈利，蔚来既要“节流”，控制每一项成本；也要“开源”，实现销量翻番。</p><p style=\"text-align: left;\">2025年是蔚来的产品大年，蔚来的三大品牌会进入新的市场周期：</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来品牌，ET9将于今年一季度交付。ET9定位大型旗舰轿车，搭载了天枢SkyOS全域操作系统、后轮转向系统、全主动悬架等技术。“蔚来还会将ET9的技术下放给更多走量车型。”蔚来知情人士说。此外，现款车型ET5/ET5T、ES6、EC6等都将迎来换代。</p><p style=\"text-align: left;\">乐道品牌，据乐道总裁艾铁成，2025年三四季度，乐道将有两款车型发布，分别是大五座SUV、6-7座中大型SUV。</p><p style=\"text-align: left;\">firefly萤火虫预计在今年二季度上市。</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称，2025年是国际化大年，海外市场将开始成为蔚来公司的一个新增长点。随着乐道和萤火虫品牌新产品的交付，2025年将完成累计进入25个国家和地区的目标。</p><p style=\"text-align: left;\">在这次内部会上，李斌把销量提到了最重要的位置上。李斌认为，无论从年底盈利、企业竞争，还是企业运作本身来看，销量是根本，公司上下都应该把销量作为衡量工作结果唯一的、核心的指标。</p><p style=\"text-align: left;\">会上，李斌没有拆解“44万台年销量目标”下各个子品牌应该完成的销量KPI，但却十分强调新车上市前6个月的销量势能。</p><p style=\"text-align: left;\">在新势力车企之前，一款车的生命周期可达5-10年，如大众的经典车型帕萨特就在中国畅销了40年。但竞争加剧，新车的生命周期被压缩到只有3-4年。“对新车而言，上市前六个月的销量势能就显得格外重要。”李斌说。</p><p style=\"text-align: left;\">要保证良好的势能，除了需要足够强的产品力，还需要在产品上市初期做到交付及时，避免高开低走。</p><p style=\"text-align: left;\">李斌表示，新车更换周期很快，新车上市跟它的交付中间不应该间隔很长的时间，且在新车上市早期就需要尽快建立销量口碑。“但蔚来在车的整个生命周期里，没有对前六个月的销量势能建立起足够强的意识，这是需要改变的地方。 ”</p><p style=\"text-align: left;\">蔚来吃过产品交付延期的亏。2021年12月，蔚来ET5上市，成为当时同期订单量最大的一款车型，但是由于交付周期长达9个月，导致ET5后劲不足。2022年，蔚来年销量达12.25万台，其中蔚来ET5的销量只贡献了1.18万台。</p><p style=\"text-align: left;\">2023年，蔚来吸取ET5的教训，在全新款ES6、ET5T、全新EC6上市时，都做到了“上市即交付”。2023年蔚来共交付超过16万台的新车，其中全新款ES6、ET5T分别累计交付超过5.65万台、2.1万台。</p><p style=\"text-align: left;\">但蔚来在2024年没有保持这个节奏。从2017年，第一款车型ES8上市以来，蔚来共发布了12款车，其中只有2023年的3款新车实现了上市即交付。</p><h3 id=\"id_3339658015\">回到“体系化能力”</h3><p style=\"text-align: left;\">达成44万台的年销量目标、实现盈利，都是蔚来现阶段的愿景、目标。而要解决现阶段蔚来所面临的问题，李斌认为，仍然要靠从上到下的“体系化能力”。</p><p style=\"text-align: left;\">体系化效率，是指蔚来不仅仅要关注局部或短期的成本和效率，更要从全局、全程乃至全生命周期的角度来审视和优化成本与效率。“<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车产业体量大，产业链长，百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。” 李斌曾在2024年开年信中说。</p><p style=\"text-align: left;\">与传统汽车比，智能电动汽车因为智能化和电动化方面的复用性，可以更容易进行能力复用。“蔚来公司三个品牌协同的地方非常多，三电、三智，智能化和电动化的能力都可以充分共享。智能驾驶、座舱、电驱等团队，都在给三个品牌干活。”李斌曾在NIO Day接受媒体采访时说。</p><p style=\"text-align: left;\">比如，乐道L60一上市就能实现纯视觉功能的全国应用，因为它可以用到蔚来积累下来的数据和算法迭代能力。在服务方面，公司第四代换电站既能服务蔚来品牌用户，又能服务乐道品牌用户。此外，乐道品牌在12月就能拥有1000座换电站，这也是协同优势的体现。</p><p style=\"text-align: left;\">在此次会议中，李斌认为，构建体系化能力，可以找到业务最基本的经营单元，比如每个研发项目、每款车、每个部件、每个门店、每个充换电站、每块电池、每个人，体系化能力可以为每一个经营单元“赋能”，公司的经营效率“自然会提高”，也能避免犯第二次错误。</p><p style=\"text-align: left;\">以换电为例。他认为现阶段蔚来品牌多、车型多，电池本身的供应也要跟上，“乐道电池如果布局多一点，也会刺激销量。电池因为和销量正相关，我们就应该加大对电池的投入。”</p><p style=\"text-align: left;\">李斌称，体系化能力赋能销售端，需要从研发到销售，从前端到后端，都要建立一种终端意识——即所有人在做自己事情的时候，都要想“我现在做的这件事，跟卖车、销量有没有关系。”</p><p style=\"text-align: left;\">过的十年里，蔚来从2018年销1.13万台到2024年的年销22万台，整体销量实现了近20倍的增长，成长是肉眼可见的。</p><p style=\"text-align: left;\">但与此同时，蔚来所处的行业竞争却更加激烈、曾经的对手也都变得“更优秀”了。<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>，2021年销量只有73万台，如今一年可以实现400万-500万台的规模，一年三倍增长。<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>，从2022年四季度开始，理想就已经实现季度盈利，毛利稳定保持在15%以上。</p><p style=\"text-align: left;\">过去这几年，行业也涌入了华为、小米这两个更强劲的对手。华为，没有官宣造车，但是通过手机品牌形成的势能，依靠赋能主机厂的合作模式，开辟了另一条出路；小米第一款车发布未满一年，单款车型交付已经突破了15万台。</p><p 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。和所有蔚来员工一样，李斌每个季度都会分享他本人在这一季度里最重要的目标和行动。据一位蔚来多年老员工回忆，以往这个会议更多关心的是企业如何布局、建立哪些能力。从2023年一季度开始，李斌开始将销量作为核心目标之一进行陈述。“这次会议是我这么多年听下来，把销量的重要性阐述得最为清晰的一次。”另一位蔚来员工称，这次会议，李斌用了多个“很核心”“很重要”去表达对销量的重视，还横向对比了其他友商。销量之外，盈利是蔚来的第二个关键词。在2024年三季度财报会上，李斌给外界的盈利时间线是2026年，但在内部他表示，会力争2025年Q4实现单季度盈利。蔚来曾有过抗住压力测试的先例。2019年，蔚来经历了比较极端的财务压力，到2020年第一季度，蔚来毛利率为-7.4%。通过优化员工、关闭一家硅谷办事处、推迟新款电动轿车推出、拿到合肥投资等措施，三个季度后，2021年第一季度，蔚来毛利率为21.2%。换电模式或许将成为蔚来的盈亏平衡点。蔚来副总裁沈斐在2月8日的直播中透露，目前在上海绝大部分地方，只要能把换电站建下去，是挣钱的，“上海（换电业务）一天9000单，马上要接近1万单了。”李斌称，在现有的22万台销量下，基本能确定哪些是固定支出，如果在此基础上蔚来销量翻番，都没有实现盈利，“证明钱花多了，得看钱到底是怎么花掉的。”不止蔚来，小鹏也将盈利时间定在了2025年。在三季度财报会上，小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地称，小鹏对年底实现收支平衡保持乐观态度，理由是当前小鹏的运营利润已经在显著收窄，而同时销量规模也在逐步扩大、整车利润率也在持续改善。设立CBU，监控钱的流向激烈的价格战持续了两年，降本增效是大多数车企提升经营能力的必然选择。2024年3月，小鹏汽车为2024年设立的目标是智驾BOM成本下降50%、整车的动力及硬件降本25%。技术降本兑现后，2024年第三季度，小鹏毛利率达到15.3%，创历史新高。大众汽车集团在2024年5月也开始实行“KI 10”绩效项目，要在接下来的3年内降本20%，包括固定成本和人员成本。蔚来也在降本增效。李斌曾在2024年NIO DAY上说：“建立投资回报的决策体系、计算ROI（投资回报率）是蔚来在2024年做的最重要的事情之一。”要力争2025年Q4单季度盈利，李斌认为，核心仍是要控制成本。首先是技术降本。一位接近蔚来的知情人士称，今年车型搭载skyos天枢操作系统，除了性能增强外，也会大幅减少专利使用费的支出，自研芯片也会实现降本。其次是经营降本。21世纪经济报道独家获悉，今年1月，蔚来设立CBU（Cell Business Unit，基本经营单元），每个大部门都有一个单独的成本结算中心，去计算各个部门在不同项目上已花费、即将要花费的成本。“每个部门都有自己对应的ROI指标。设立CBU的目的，是让公司清楚部门在不同的项目上为什么要花钱、付出的成本能换来多大回报。这些事项，各个部门在花钱之前都得阐述清楚。”一位蔚来中层称。上述人士补充道，CBU并不是实体组织，“具体怎么实操，仍在讨论和推进中。”CBU只是控制成本的措施之一，李斌认为，控制钱的流向的另一个举措便是继续延续“Cost Mining”行动。“Cost Mining”（挖矿行动）始于2024年年初。当时，李斌在开工信中强调要坚决避免无效和低效的投入，“不浪费一张纸、一度电，花好每一分钱”。开工信发布之后，“挖矿行动”正式开始，目的是挖掘部门里能省下的每一项花费，以减少不必要的支出浪费。一位蔚来部门负责人称，2024年每个月，他都会打印部门花销账单明细，监控支出的异常情况。“比如有一个月我发现部门员工打印次数增多，还经常做彩打，我会找到对方说，能不能不彩打或者打双面，尽量充分利用资源。”上述人士称。经过一年的实践，这个计划的成效显著。“和年初设定的目标相比，基本达成了目标，甚至还有一些超过。”李斌在2024 NIO DAY的媒体采访中表示。产品大年，重视新车上市“前6个月销量”要力争盈利，蔚来既要“节流”，控制每一项成本；也要“开源”，实现销量翻番。2025年是蔚来的产品大年，蔚来的三大品牌会进入新的市场周期：蔚来品牌，ET9将于今年一季度交付。ET9定位大型旗舰轿车，搭载了天枢SkyOS全域操作系统、后轮转向系统、全主动悬架等技术。“蔚来还会将ET9的技术下放给更多走量车型。”蔚来知情人士说。此外，现款车型ET5/ET5T、ES6、EC6等都将迎来换代。乐道品牌，据乐道总裁艾铁成，2025年三四季度，乐道将有两款车型发布，分别是大五座SUV、6-7座中大型SUV。firefly萤火虫预计在今年二季度上市。李斌称，2025年是国际化大年，海外市场将开始成为蔚来公司的一个新增长点。随着乐道和萤火虫品牌新产品的交付，2025年将完成累计进入25个国家和地区的目标。在这次内部会上，李斌把销量提到了最重要的位置上。李斌认为，无论从年底盈利、企业竞争，还是企业运作本身来看，销量是根本，公司上下都应该把销量作为衡量工作结果唯一的、核心的指标。会上，李斌没有拆解“44万台年销量目标”下各个子品牌应该完成的销量KPI，但却十分强调新车上市前6个月的销量势能。在新势力车企之前，一款车的生命周期可达5-10年，如大众的经典车型帕萨特就在中国畅销了40年。但竞争加剧，新车的生命周期被压缩到只有3-4年。“对新车而言，上市前六个月的销量势能就显得格外重要。”李斌说。要保证良好的势能，除了需要足够强的产品力，还需要在产品上市初期做到交付及时，避免高开低走。李斌表示，新车更换周期很快，新车上市跟它的交付中间不应该间隔很长的时间，且在新车上市早期就需要尽快建立销量口碑。“但蔚来在车的整个生命周期里，没有对前六个月的销量势能建立起足够强的意识，这是需要改变的地方。 ”蔚来吃过产品交付延期的亏。2021年12月，蔚来ET5上市，成为当时同期订单量最大的一款车型，但是由于交付周期长达9个月，导致ET5后劲不足。2022年，蔚来年销量达12.25万台，其中蔚来ET5的销量只贡献了1.18万台。2023年，蔚来吸取ET5的教训，在全新款ES6、ET5T、全新EC6上市时，都做到了“上市即交付”。2023年蔚来共交付超过16万台的新车，其中全新款ES6、ET5T分别累计交付超过5.65万台、2.1万台。但蔚来在2024年没有保持这个节奏。从2017年，第一款车型ES8上市以来，蔚来共发布了12款车，其中只有2023年的3款新车实现了上市即交付。回到“体系化能力”达成44万台的年销量目标、实现盈利，都是蔚来现阶段的愿景、目标。而要解决现阶段蔚来所面临的问题，李斌认为，仍然要靠从上到下的“体系化能力”。体系化效率，是指蔚来不仅仅要关注局部或短期的成本和效率，更要从全局、全程乃至全生命周期的角度来审视和优化成本与效率。“智能电动汽车产业体量大，产业链长，百分之一的体系能力差距就意味着百分之十的销量差距和盈利能力差距。” 李斌曾在2024年开年信中说。与传统汽车比，智能电动汽车因为智能化和电动化方面的复用性，可以更容易进行能力复用。“蔚来公司三个品牌协同的地方非常多，三电、三智，智能化和电动化的能力都可以充分共享。智能驾驶、座舱、电驱等团队，都在给三个品牌干活。”李斌曾在NIO Day接受媒体采访时说。比如，乐道L60一上市就能实现纯视觉功能的全国应用，因为它可以用到蔚来积累下来的数据和算法迭代能力。在服务方面，公司第四代换电站既能服务蔚来品牌用户，又能服务乐道品牌用户。此外，乐道品牌在12月就能拥有1000座换电站，这也是协同优势的体现。在此次会议中，李斌认为，构建体系化能力，可以找到业务最基本的经营单元，比如每个研发项目、每款车、每个部件、每个门店、每个充换电站、每块电池、每个人，体系化能力可以为每一个经营单元“赋能”，公司的经营效率“自然会提高”，也能避免犯第二次错误。以换电为例。他认为现阶段蔚来品牌多、车型多，电池本身的供应也要跟上，“乐道电池如果布局多一点，也会刺激销量。电池因为和销量正相关，我们就应该加大对电池的投入。”李斌称，体系化能力赋能销售端，需要从研发到销售，从前端到后端，都要建立一种终端意识——即所有人在做自己事情的时候，都要想“我现在做的这件事，跟卖车、销量有没有关系。”过的十年里，蔚来从2018年销1.13万台到2024年的年销22万台，整体销量实现了近20倍的增长，成长是肉眼可见的。但与此同时，蔚来所处的行业竞争却更加激烈、曾经的对手也都变得“更优秀”了。比亚迪，2021年销量只有73万台，如今一年可以实现400万-500万台的规模，一年三倍增长。理想汽车，从2022年四季度开始，理想就已经实现季度盈利，毛利稳定保持在15%以上。过去这几年，行业也涌入了华为、小米这两个更强劲的对手。华为，没有官宣造车，但是通过手机品牌形成的势能，依靠赋能主机厂的合作模式，开辟了另一条出路；小米第一款车发布未满一年，单款车型交付已经突破了15万台。“十年前面临的竞争对手和今天面临的竞争对手完全不一样了。”李斌曾在十周年内部讲话中感叹，“当竞争开始变化，该坚持的要坚持，该变化的一定要变化。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":667,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":402309536403728,"gmtCreate":1739238206229,"gmtModify":1739238208297,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3533247332108093","authorIdStr":"3533247332108093"},"themes":[],"htmlText":"王凤英来了，秦力宏就要走了。","listText":"王凤英来了，秦力宏就要走了。","text":"王凤英来了，秦力宏就要走了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/402309536403728","repostId":"2510888852","repostType":2,"repost":{"id":"2510888852","kind":"news","pubTimestamp":1739165829,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2510888852?lang=&edition=full","pubTime":"2025-02-10 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a>等新势力品牌，交付量就更差了。</p><p>在一众新势力品牌中，小鹏汽车成了最大的黑马，力压常胜将军理想，登上销冠宝座。</p><p><strong>2. 王凤英功不可没</strong></p><p>小鹏汽车能够反超理想成销冠，王凤英功不可没。对于小鹏汽车来说，王凤英不仅是灭火队长，更是动力引擎。</p><p>2022年，王凤英从干了30多年的<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>离开。2023年初，王凤英加入小鹏汽车，从长城二把手变成小鹏汽车二把手。</p><p>彼时的小鹏，在经历了小鹏G9的上市风波后元气大伤，内部管理一片混乱，监守自盗的贪腐行为也时有发生。</p><p>空降小鹏之后，王凤英抓蛀虫、调营销等，帮助何小鹏稳住了小鹏汽车的阵脚。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250210133715446d152lo6ti0xb808\"/><p>2023年年中之后，何小鹏逐渐把营销体系、产品规划，以及产、供、销平衡的工作都放手给王凤英。</p><p>事实证明，何小鹏的选择是对的。作为拥有30多年造车经验的车圈铁娘子，王凤英努力给小鹏带来焕然一新的改变。并且，这些努力有了结果。</p><p>去年下半年，MONA M03和小鹏P7+相继上市均一炮而红，如今又助力小鹏成销冠。</p><p>在一段广为流传的视频中，王凤英在庆功宴上，举杯喝下人生第一杯酒。</p><p><strong>3. <a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>也需要铁娘子</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>当年成为自主三强之一，王凤英可能要占一半的功劳。</p><p>我们不知道长城为何会放手王凤英离开，但我们看到王凤英离开之后的长城汽车，年销规模体量原地踏步，维持在百万辆出头，与四五百万辆的<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、两三百辆奇瑞和吉利相差甚远。</p><p>而得到王凤英的小鹏汽车，却逆风翻盘，销量形势越来越好。</p><p>可能每一家车企，都需要王凤英这样一位“铁娘子”。但如果问到哪家车企最需要，那必须是蔚来。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250210133718480d152mgi93g4ut3g\"/><p>蔚来有两个很严重的困境，其一，造车总成本过高导致深陷亏损泥潭，迟迟看不到盈利的希望，只能依靠持续的融资续命。</p><p>去年前三季度，蔚来累计亏损155.3亿元，销量为149281台。以此核算，蔚来媒每卖出一辆车就大亏10.4万元。</p><p>2018年至2024年第三季度，蔚来合计亏损超千亿，高达1021.6亿元。</p><p>高昂的研发、运营成本，让蔚来不得不频频融资输血。频繁融资虽缓解资金链压力，但也暴露出蔚来运营上的巨大压力。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250210133724715d152izxpfwws42d\"/><p>其二，蔚来的销量规模还不够大，市场份额始终未能达到预期。</p><p>去年蔚来售出22万辆新车，虽然创下历史新高，但是与50万辆的理想、44万辆的鸿蒙智行相比，依然相差甚远。</p><p>今年1月份，蔚来才售出13863辆，其中蔚来主品牌7951 台，担当走量重任的乐道品牌仅5912 台。</p><p>蔚来太需要一个王凤英，帮其梳理方向、规划产品、反腐整顿、降低成本、提升销量……千军易得，一将难求，李斌何时找到自己的王凤英，我们拭目以待。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250210133725987ff74b&s=b><strong>Ofweek维科网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>开年第一个月，车市竞争格局就发生巨变。小鹏汽车逆风翻盘，反超理想登上销冠宝座。而这中间，王凤英功不可没。如果说哪家车企也最需要这样一位“铁娘子”，肯定当属蔚来了。1. 小鹏成新势力销冠2月初，各大车企纷纷出炉了蛇年第一个月的销量数据。其中，小鹏汽车成为最大赢家。数据显示，刚刚过去的1月份，小鹏汽车交付量高达30350辆，同比暴涨268%。成绩之所以真好，新车MONA M03 和小鹏 P7+立下...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250210133725987ff74b&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4509":"腾讯概念","NIO":"蔚来","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","BK4588":"碎股","XPEV":"小鹏汽车","BK4526":"热门中概股","BK4574":"无人驾驶","BK4551":"寇图资本持仓","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4581":"高盛持仓","BK4504":"桥水持仓","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) 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王凤英功不可没小鹏汽车能够反超理想成销冠，王凤英功不可没。对于小鹏汽车来说，王凤英不仅是灭火队长，更是动力引擎。2022年，王凤英从干了30多年的长城汽车离开。2023年初，王凤英加入小鹏汽车，从长城二把手变成小鹏汽车二把手。彼时的小鹏，在经历了小鹏G9的上市风波后元气大伤，内部管理一片混乱，监守自盗的贪腐行为也时有发生。空降小鹏之后，王凤英抓蛀虫、调营销等，帮助何小鹏稳住了小鹏汽车的阵脚。2023年年中之后，何小鹏逐渐把营销体系、产品规划，以及产、供、销平衡的工作都放手给王凤英。事实证明，何小鹏的选择是对的。作为拥有30多年造车经验的车圈铁娘子，王凤英努力给小鹏带来焕然一新的改变。并且，这些努力有了结果。去年下半年，MONA M03和小鹏P7+相继上市均一炮而红，如今又助力小鹏成销冠。在一段广为流传的视频中，王凤英在庆功宴上，举杯喝下人生第一杯酒。3. 蔚来也需要铁娘子长城汽车当年成为自主三强之一，王凤英可能要占一半的功劳。我们不知道长城为何会放手王凤英离开，但我们看到王凤英离开之后的长城汽车，年销规模体量原地踏步，维持在百万辆出头，与四五百万辆的比亚迪、两三百辆奇瑞和吉利相差甚远。而得到王凤英的小鹏汽车，却逆风翻盘，销量形势越来越好。可能每一家车企，都需要王凤英这样一位“铁娘子”。但如果问到哪家车企最需要，那必须是蔚来。蔚来有两个很严重的困境，其一，造车总成本过高导致深陷亏损泥潭，迟迟看不到盈利的希望，只能依靠持续的融资续命。去年前三季度，蔚来累计亏损155.3亿元，销量为149281台。以此核算，蔚来媒每卖出一辆车就大亏10.4万元。2018年至2024年第三季度，蔚来合计亏损超千亿，高达1021.6亿元。高昂的研发、运营成本，让蔚来不得不频频融资输血。频繁融资虽缓解资金链压力，但也暴露出蔚来运营上的巨大压力。其二，蔚来的销量规模还不够大，市场份额始终未能达到预期。去年蔚来售出22万辆新车，虽然创下历史新高，但是与50万辆的理想、44万辆的鸿蒙智行相比，依然相差甚远。今年1月份，蔚来才售出13863辆，其中蔚来主品牌7951 台，担当走量重任的乐道品牌仅5912 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15:02","market":"us","language":"zh","title":"何小鹏专访：没提蔚来，但是字字都在提醒蔚来！","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2510881442","media":"Ofweek光电信息网","summary":"小鹏汽车创始人何小鹏近日接受专访时，用自身经历揭露车企供应链管理“黑洞”。何小鹏首次披露，小鹏汽车曾因管理层对供应链细节把控不足，导致钢材采购环节出现重大漏洞。何小鹏透露，在长城汽车前总裁王凤英加盟前，公司已存在系统性信息不对称。何小鹏强调，“CEO必须既是供应链专家，又是执行者”，这被视作对车企管理层的普遍警示。参照小鹏建立的三级审核机制，蔚来或需加强采购数据溯源能力。","content":"<html><body><article><p><strong><a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>创始人何小鹏近日接受专访时，用自身经历揭露车企供应链管理“黑洞”</strong>。这场看似聚焦小鹏汽车成本控制内幕的对话，被业内人士解读为对<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车供应链体系的“隔空喊话”——两家新势力头部企业，正面临相似的供应链管理挑战。</p><p>1.一、小鹏供应链“刮骨疗毒”实录</p><p><strong>“直购模式漏洞”暴露供应链失控风险</strong>。何小鹏首次披露，小鹏汽车曾因管理层对供应链细节把控不足，导致钢材采购环节出现重大漏洞。尽管采用直购模式，但实际采购价格被中间环节层层加码，<strong>下属通过伪造数据链、虚构合作方等方式掩盖真相</strong>，致使成本长期高于行业水平。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250210151020746d152b8cx90y5hxr\"/><p><strong>耗时9个月的供应链反腐行动</strong>揭开惊人内幕。何小鹏透露，在<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>前总裁王凤英加盟前，公司已存在<strong>系统性信息不对称</strong>。王凤英入职前便指出钢材成本异常，但内部调查显示，<strong>“员工能用100种方式证明问题不存在”</strong>。这场持续三个季度的整顿，最终推动小鹏建立CEO直接参与的供应链监管体系。</p><p><strong>王凤英带来的供应链革命</strong>正在显现成效。数据显示，小鹏G6车型通过优化采购流程，单车成本下降超5%。何小鹏强调，<strong>“CEO必须既是供应链专家，又是执行者”</strong>，这被视作对车企管理层的普遍警示。</p><p>2.二、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>高成本困局暗合预警信号</p><p><strong>何小鹏对李斌的“友情提示”引发行业联想</strong>。尽管未直接点名蔚来，但“建议亲自管理供应链”的表述，恰与蔚来当前处境形成微妙呼应。财报显示，<strong>蔚来2024年三季度净亏损同比扩大12%，达44.13亿元</strong>，在造车新势力中亏损幅度居首。</p><p><strong>研发投入与产出比失衡成焦点</strong>。对比三家头部企业：蔚来前三季度研发费用94亿元，<strong>单车研发成本6.3万元</strong>，分别高出小鹏41%、理想152%。但其NT2.0平台车型电耗水平仍落后同级竞品，NOP+智驾系统城市覆盖率尚未突破45%。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20250210151023468d152kva4hwtjng8\"/><p><strong>多元化业务正在吞噬现金流</strong>。从年租金近4000万元的北京<a href=\"https://laohu8.com/S/600859\">王府井</a>NIO 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House，到自研手机、芯片等非核心业务，蔚来单车销售费用达7.28万元，较行业均值高出83%。这些“高端标配”尚未转化为市场溢价，主力车型ET5终端优惠已超4万元。3.三、供应链优化或是破局关键成本控制能力将成生死线。行业分析师指出，蔚来材料成本占营收比达78.6%，显著高于特斯拉的65%。若存在类似小鹏的供应链漏洞，仅钢材采购环节就有3%-5%的优化空间。垂直整合需把握尺度。蔚来斥资20亿元自研的激光雷达芯片，量产进度落后市场主流产品两代。对比小鹏采用速腾聚创M3平台，既控制成本又保持技术领先，过度垂直整合可能反成拖累。供应链透明度建设迫在眉睫。参照小鹏建立的三级审核机制，蔚来或需加强采购数据溯源能力。某零部件供应商透露，蔚来部分配件采购存在“独家代理”现象，这种缺乏竞争的环境易滋生成本泡沫。这场供应链管理课，正在重构新势力竞争逻辑。当行业从“堆料竞赛”转向效率比拼，何小鹏的惨痛教训与蔚来的现实困境，共同揭示出车企下半场的决胜关键——谁能建立更精益的供应链体系，谁就能在淘汰赛中赢得生机。据知情人士透露，蔚来已启动供应链专项审计，这场静默中的变革或将决定其未来命运。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":359,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":358262844543104,"gmtCreate":1728485304818,"gmtModify":1728485306979,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3533247332108093","authorIdStr":"3533247332108093"},"themes":[],"htmlText":"见人说人话，见鬼说鬼话","listText":"见人说人话，见鬼说鬼话","text":"见人说人话，见鬼说鬼话","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/358262844543104","repostId":"1153261616","repostType":2,"repost":{"id":"1153261616","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"个股异动一手消息解读","home_visible":1,"media_name":"异动解读","id":"1092702339","head_image":"https://static.tigerbbs.com/a81accab1e7ee4144dc051f71903a390"},"pubTimestamp":1728475351,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1153261616?lang=&edition=full","pubTime":"2024-10-09 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M03一经推出就拿下了破万的交付量,对蔚来形成一定冲击。</p>\n\n<p>此外,蔚来自主品牌乐道的首款车型L60在产能和交付过程中也遇到一些问题。新闻报道了消费者对乐道L60\"交付车辆顺序混乱\"的质疑,可能会影响到该车型的后续销售表现。由于乐道品牌对蔚来的未来发展战略意义重大,如果乐道L60未能达到预期,将进一步影响蔚来的股价表现。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"NIO":"蔚来"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1153261616","content_text":"蔚来汽车今日盘前股价大跌5.45%,引发市场广泛关注。分析人士认为,蔚来近两个月的交付量持续下滑或是导致股价下跌的主要原因。\n根据新闻报道,尽管蔚来在今年前三季度的整体销量有所增长,但自8月以来,其单月交付量连续下滑。9月份蔚来汽车的交付量与6月份持平,仅为2.12万辆,不仅环比增速放缓,同比增速也开始下滑。与此同时,蔚来的竞争对手小鹏汽车的全新子品牌MONA 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Y各方面都比它强一点。”目前淄博已有2座换电站可供乐道用户使用，还有2座四代站在建。</p><p>三天前，乐道内部开会通知，在乐道L60上市24小时内下定锁单的用户，可以在今年底提车，“这是总部明确下达的任务，不管24小时内的单量有多少，全部必须在今年交完。”在距离乐道 L60 上市只剩 11 天的上周六，你可以在 F2 工厂偶遇<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>创始人李斌。</p><p>F2工厂是乐道L60的生产地，李斌身着灰色工服，直播了食堂用餐情况。距离上市越来越近，即便是周末，进入双班生产的F2工厂仍然在运转。在<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>ET5踩的坑，乐道L60一定不能再踩，因此，李斌亲自下场保产能。</p><p>作为蔚来第二品牌的首款车型，乐道L60是狙击20万级大众市场的第一枪。这一细分市场是很多车企CEO心中最好的市场，既有一定溢价能力，又足够大，对李斌也如此。2024年第二季度，蔚来销量5.74万台，同比增长143.9%，汽车毛利率相较低点回暖至12.2%，净亏损收窄16.7%，但仍有50.5亿元的亏损。</p><p>9月底，乐道L60开启交付，李斌在2024二季度财报会上表示，希望第四季度整车毛利率能达到15%。</p><p>在这条厮杀最为激烈的赛道，望“Model Y”项背的追赶者前仆后继，<a href=\"https://laohu8.com/S/1D1.SI\">飞凡</a>R7、智己LS6、理想L6、星纪元ET等车型率先加入混战，<a href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a>7X、阿维塔07、享界R7也即将上市，各家都使出浑身解数。乐道L60前有豺狼、后有虎豹。</p><p>但在乐道总裁艾铁成眼中，这是一款花3年多时间打磨的“终极产品”。近日，艾铁成向21世纪经济报道记者讲述了乐道L60诞生背后的故事，过去的1000多天，艾铁成在全国各线城市奔波调研，考察的车型从丰田到特斯拉再到国内品牌，最后这款以家庭用车为目标的乐道L60锚定安全、舒适（包括大空间）、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化三大主要卖点。</p><p>“车肯定得有长板，但你不能有短板。”李斌曾在2021年上海车展上这样阐述他的造车理念。想要为蔚来画出好看的“第二增长曲线”，乐道 L60 更是容不得失误。<strong>3年，从个性到主流</strong></p><p>成立蔚来的第三年，李斌就在思考多品牌战略，毕竟“蔚来”品牌走的是高端路线，未来<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>汽车市场的规模大概在7000万-8000万辆，大概只占整个乘用车市场的15%-18%，切进主流市场是必然选择。</p><p>走出ICU、挺过2019年的蔚来在2020年将第二品牌提上议程，当年底，喜欢从自己车主里挖高管的李斌找到蔚来ES8创始版车主、曾任WeWork大中华区总经理的艾铁成。就这样，“阿尔卑斯”项目也就是后来的乐道汽车正式启动。那时，艾铁成在<a href=\"https://laohu8.com/S/DIS\">迪士尼</a>工作的经历还未被放大。</p><p>2021年开年，特斯拉在上海超级工厂生产的国产Model Y正式上市，上市首日收割破万订单，看到市场反应后，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>内部预计，“Model Y这类中型SUV的市场需求会很大。”</p><p>受Model Y的鼓舞，蔚来、小鹏等新势力都在垂涎这片市场。小鹏G6在这一年立项，李斌也在不同场合透露过蔚来考虑“推出更平价、更有价格竞争力的车型”。尽管未明确提及“第二品牌”，但这些表态都被视为蔚来探索大众市场的信号。</p><p>直到2021年第二季度财报会上，李斌首次确认蔚来将通过全新品牌进入大众市场，并表示已建立核心团队。当时，他提到新品牌与蔚来品牌的关系类似奥迪-大众、雷克萨斯-丰田的关系，“我们现在看到大众市场真正欠缺的是非常有竞争力的（智能电动）产品。我们希望有产品能够以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，这是我们的目标。”</p><p>比起2023年第一季度跃升为全球销量第一车型的Model Y、年中上市的小鹏G6，乐道L60的上市似乎晚了些。</p><p>在这些晚到的时日里，在蔚来肩膀上诞生的乐道品牌定位逐渐清晰、聚焦。</p><p>艾铁成告诉21世纪经济报道记者，早期，乐道团队想通过吸引眼球的方式进入市场，“新品牌要吸引眼球就要做个性的东西。我们最早的设计是非常个性的。”</p><p>但后来为了获得家庭用户的青睐，为了成为爆款的乐道L60坚定地放弃了第一版外观造型更好看的设计稿，“个性就意味着小众，做主流车一个比较挑战的事情是一定要让绝大多数人喜欢，这是我们在做乐道品牌设计和创意要抓住的度，乐道没有去讲极致个性化的东西，因为极致个性化也不是我们品牌的标签，我们还是希望能满足绝大多数人的审美和需求。”</p><p>艾铁成还对大众主流市场的车型、竞争做了很多用户调研。</p><p>他带着团队跑遍了中国一线到五线的城市。一番用户分析后得出，中国20万-30万级的汽车市场85%都是家庭用户。在他看来，丰田RAV4和特斯拉Model Y之所以成为大众家庭市场的成功典范，就是在家庭用户的核心需求上都做得不错。</p><p>例如，丰田RAV4作为城市SUV的开创者，在轿车盛行的时代发现了家庭对更大空间的需求，同时又要能实现低能耗，包括很舒适的体验。“丰田的理念是不余不省，不省就是做到的东西都要给你，不余就是说如果没那么重要、很低频的东西，可能就少做一点。”</p><p>特斯拉亦是如此，空间、能耗、三电技术做得好，“这就像吃饭一样，一定要把大菜就是干粮要做好，一定要做到极致很强，但是你说到饭后的甜品，我们更关注的主要能力是均衡。”</p><p>2021年10月，在丰田RAV4和特斯拉Model Y之外，艾铁成团队的目光转向国内新能源产品。</p><p>“一开始我们看丰田，但很快发现他们的节奏不对，产品定义要与时俱进，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>渗透率增长很快、迭代也很快。”艾铁成说。</p><p>在产品定义上，蔚来汲取的经验教训，在乐道上落地了。李斌曾说，我们不想在车辆后排放显示屏，汽车不需要那么多的大屏幕。但乐道L60的中控屏达到17.6英寸，尽可能做到了最大屏占比，还在后排增加了显示屏。</p><p>“显性的价值创造和长期技术投入不冲突。有些用户高感知、高价值的功能、体验，我们应该花更多的精力。乐道L60就搞上了冰箱、彩电、大沙发，安全、舒适、大空间。我们很听劝。”今年8月的蔚来技术日上，李斌接受媒体采访时说。</p><p>造车10年，李斌的造车思路在乐道上有了迭代。<strong>“离用户越近的地方，越独立”</strong></p><p>不同于蔚来，乐道的产品要素考量有着严苛的量化公式，简言之就是用最具性价比的成本打造满足家庭用户核心需求的产品。</p><p>比如，大空间对于家庭用车而言至关重要。</p><p>为了实现空间舒适性，乐道团队开了多次研讨会，要达到的目标总结起来就两句话：空间宽敞、久坐不累。“我们真的是把空间当成很重要的长期目标在做。”乐道汽车产品负责人俞斌告诉21世纪经济报道。</p><p>俞斌向21世纪经济报道举例乐道为做大空间所花的小心思——乐道在后电机、后控制器上在做了小型化处理，保证功率的同时保障了空间，“单电机可以做到时速200公里/每小时的时速，但7000瓦每升的体积，占据了很小的空间。”</p><p>最后，乐道L60空间比Model Y多了60毫米，1.9m的人坐在车内头部空间也有一拳距离，两位1.8的成年男性同时坐在前后排也有较为宽裕的腿部空间。甚至，溜背造型的乐道L60比极氪7X在长3毫米的情况下，轴距长了25毫米。</p><p>不仅如此，乐道团队对“一人一箱”的储物空间也有执念。艾铁成发现，家里的爷爷奶奶在一家人一起出行时永远都会妥协自己，而这一情况几乎发生在大多数家庭，“出去玩的时候就爸爸妈妈很多行李，小孩一堆东西，爷爷奶奶东西就很少，甚至有的拿个塑料袋一装就走了。”在他看来，合家欢乐的要义是每一个人的需求都被关注到，这才是真正的快乐。因此，乐道L60的储存空间必须满足5人5箱的需求。</p><p>作为一个处女座，俞斌对车内每一个细节的把控都极为严苛。所有座椅尺寸拼出来，“要一毫米不多也不少”；前排座椅可以“完全放倒”成为后排腿托，方便家庭成员在车内休息娱乐。</p><p>在蔚来产品上的遗憾，乐道都在补足。蔚来ES6、ES8、EC6曾被指座椅存在设计缺陷，导致车主腰椎间盘突出，这也是乐道L60吸取的一大教训，十层人体工程学座椅，表层使用了柔软支撑材质，并且高密度高回弹发泡材质确保了长时间乘坐的舒适性。</p><p>是拥有多品牌的汽车公司的常见烦恼是，如何既保证子品牌的个性化，又保证资源的协同。艾铁成告诉21世纪经济报道，乐道的解题思路是：“产品上离用户越近的地方越独立，离用户越远的地方越统一。”</p><p>一线门店销售也向记者表示，乐道与蔚来的最大差别就在于把钱花在了刀刃上，花在了大家能看得到的地方。</p><p>乐道L60的用户群体是家庭，21世纪经济报道试驾乐道L60后发现，为了迎合家庭口味，这款产品有很多独属于自己的特点。</p><p>乐道L60舍掉了NOMI这一实体AI硬件、去掉了仪表屏代以HUD，增加了后排显示屏，将中控屏横过来做到17.2英寸。</p><p>“我们做用户调研的时候，大屏的使用概率是最高的。而大屏在乐道品牌上的交互作用可能比NOMI来得更重要，‘小乐’语音AI也会不断迭代。相比之下，副驾就没有做，通过调研，对于家庭用户来讲使用频率不是很高。”艾铁成解释道。</p><p>为了满足亲子出行的需求，乐道L60在智能座舱上也下了不少功夫。在智能交互的底座上，乐道L60做了小朋友的语音识别强化，“因为小孩子的语音特别高亢，在正常语音识别系统里面很容易被当成噪音被处理了。”谁说的。如果小朋友坐在后排看电视，家长还可以设置限制孩子看动画片的时间，因为小孩子的眼睛很重要。</p><p>在底层技术上，乐道与蔚来有统一的一面，无论是生产制造工厂与蔚来共享，还是充换电基础设施的共用，又或是自研的技术体系，乐道与蔚来同源。<strong>ET5踩过的坑，乐道要避免</strong></p><p>和2021年3月才宣布造车的小米相比，乐道第一款产品打磨的时间不短，前者从0到1，如今小米SU7已经在20万级的纯电赛道拥有一席之地，而站在蔚来的肩膀上的乐道L60姗姗来迟。</p><p>来得晚，更加不能犯错。</p><p>ET5在上市交付上踩的坑，是前车之鉴。2021年NIO DAY上，蔚来发布旗下第五款车型ET5，也是蔚来产品矩阵中最便宜的一款产品，上线开启预售时一度把蔚来APP挤爆，可以说叫好又叫座。只可惜主力车型ET5交付环节出现了较大的问题，直到2023年才解决了产能爬坡的问题，早已错过了热销时机，不少预售用户等不及纷纷转头别的品牌。</p><p>如今，乐道L60的生产销售环节也备受瞩目，李斌亲自坐镇工厂，艾铁成在线下开店剪彩做实习店长，乐道L60想要一炮打响。</p><p>9月1日，乐道首批105家线下门店正式开业，覆盖全国55座城市。</p><p>“销售服务网络对于用户来讲更重要，特别是前期作为一个新品牌，很多用户买车首先保证自己的服务没有焦虑。我们一开始就把整个服务网络全国铺开了。作为一个新品牌来讲，在开局的时候一定是相对多一点的开设销售门店。”艾铁成在此前透露。</p><p>乐道门店布局的思路很简单：汽车城+商圈，“我大概在2022年初就跟团队讲，我说你们要去低线城市看汽车城，最后一定是转化的过程，因为很多汽车城的老板也要拥抱新趋势”，记者探店的淄博乐道中心的前身便是捷达门店，门店内销售顾问告诉记者，在这三线城市，乐道品牌开店速度已经相当快，“有的热销的新能源品牌在淄博都没有门店，只能去附近的城市看车。”</p><p>还有一条思路就是跟优秀的友商聚集，比如说特斯拉、理想开在哪儿，乐道就开在哪儿，这是聚集效应。</p><p>但对于一个新品牌而言，乐道在下沉市场的品牌力仍需进一步打开，尤其是在北方市场。在记者探店的过程中，发现乐道中心门口停着清一色的燃油车，而对于这家门店的定位也有网约车司机发出疑问：“这到底是哪儿？”</p><p>不过，据淄博乐道中心工作人员透露，门店的销售顾问还在扩招，而淄博第二家商超店正在紧锣密鼓筹备当中，预计十一月全国会再开一批乐道门店。而全店销售顾问也做好了上市当日通宵的准备，“已经有用户跟我们约好试驾了。”对于价格和权益，仍然是个未知，“但我感觉只会比预售价更低，还有很多细节我们也还不知道，要等到上市。”</p><p>距离乐道L60上市还有一周时间，蔚来工厂和线下门店都在紧锣密鼓地运作，但回到最开始的问题，不能否认乐道L60背后的产品思考经过了三年多的打磨，还背靠蔚来的体系化能力拥有生而成熟的换电补能网络和一脉相承的技术底座，但想和Model Y抢市场的产品实在太多，此时方才要入场的乐道L60并未抢占先机。</p><p>李斌在最新财报会上表示对乐道L60充满信心，预计明年可以达到月销2万辆的水平。但也曾有一种声音表示：在已经饱和的主流市场，为什么还需要一个“乐道”？</p><p>李斌的答案是“家庭市场能容纳的品牌数是很多的，虽然有的品牌没有把家庭这一块作为一个品牌标签。新势力里面也有理想把家庭作为它最主要的品牌标签。我们觉得这个跟大家价格的锚点有关系。我们只不过说是从品牌的名字，从产品的理念，甚至于logo，这些设计和思考是非常系统地去服务这个市场。”</p><p>艾铁成则坚定地认为丰田和特斯拉都做过全球第一车型，下一个全球第一车型的中级家庭SUV，应该是中国品牌，“那为什么不能是蔚来的乐道？”</p><p>或许很快，乐道L60能否后来居上便可见真章。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>乐道诞生记：站在离主流用户最近的地方造车</title>\n<style 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Y各方面都比它强一点。”目前淄博已有2座换电站可供乐道用户使用，还有2座四代站在建。三天前，乐道内部开会通知，在乐道L60上市24小时内下定锁单的用户，可以在今年底提车，“这是总部明确下达的任务，不管24小时内的单量有多少，全部必须在今年交完。”在距离乐道 L60 上市只剩 11 天的上周六，你可以在 F2 工厂偶遇蔚来创始人李斌。F2工厂是乐道L60的生产地，李斌身着灰色工服，直播了食堂用餐情况。距离上市越来越近，即便是周末，进入双班生产的F2工厂仍然在运转。在蔚来ET5踩的坑，乐道L60一定不能再踩，因此，李斌亲自下场保产能。作为蔚来第二品牌的首款车型，乐道L60是狙击20万级大众市场的第一枪。这一细分市场是很多车企CEO心中最好的市场，既有一定溢价能力，又足够大，对李斌也如此。2024年第二季度，蔚来销量5.74万台，同比增长143.9%，汽车毛利率相较低点回暖至12.2%，净亏损收窄16.7%，但仍有50.5亿元的亏损。9月底，乐道L60开启交付，李斌在2024二季度财报会上表示，希望第四季度整车毛利率能达到15%。在这条厮杀最为激烈的赛道，望“Model Y”项背的追赶者前仆后继，飞凡R7、智己LS6、理想L6、星纪元ET等车型率先加入混战，极氪7X、阿维塔07、享界R7也即将上市，各家都使出浑身解数。乐道L60前有豺狼、后有虎豹。但在乐道总裁艾铁成眼中，这是一款花3年多时间打磨的“终极产品”。近日，艾铁成向21世纪经济报道记者讲述了乐道L60诞生背后的故事，过去的1000多天，艾铁成在全国各线城市奔波调研，考察的车型从丰田到特斯拉再到国内品牌，最后这款以家庭用车为目标的乐道L60锚定安全、舒适（包括大空间）、智能化三大主要卖点。“车肯定得有长板，但你不能有短板。”李斌曾在2021年上海车展上这样阐述他的造车理念。想要为蔚来画出好看的“第二增长曲线”，乐道 L60 更是容不得失误。3年，从个性到主流成立蔚来的第三年，李斌就在思考多品牌战略，毕竟“蔚来”品牌走的是高端路线，未来豪华汽车市场的规模大概在7000万-8000万辆，大概只占整个乘用车市场的15%-18%，切进主流市场是必然选择。走出ICU、挺过2019年的蔚来在2020年将第二品牌提上议程，当年底，喜欢从自己车主里挖高管的李斌找到蔚来ES8创始版车主、曾任WeWork大中华区总经理的艾铁成。就这样，“阿尔卑斯”项目也就是后来的乐道汽车正式启动。那时，艾铁成在迪士尼工作的经历还未被放大。2021年开年，特斯拉在上海超级工厂生产的国产Model Y正式上市，上市首日收割破万订单，看到市场反应后，小鹏汽车内部预计，“Model Y这类中型SUV的市场需求会很大。”受Model Y的鼓舞，蔚来、小鹏等新势力都在垂涎这片市场。小鹏G6在这一年立项，李斌也在不同场合透露过蔚来考虑“推出更平价、更有价格竞争力的车型”。尽管未明确提及“第二品牌”，但这些表态都被视为蔚来探索大众市场的信号。直到2021年第二季度财报会上，李斌首次确认蔚来将通过全新品牌进入大众市场，并表示已建立核心团队。当时，他提到新品牌与蔚来品牌的关系类似奥迪-大众、雷克萨斯-丰田的关系，“我们现在看到大众市场真正欠缺的是非常有竞争力的（智能电动）产品。我们希望有产品能够以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，这是我们的目标。”比起2023年第一季度跃升为全球销量第一车型的Model Y、年中上市的小鹏G6，乐道L60的上市似乎晚了些。在这些晚到的时日里，在蔚来肩膀上诞生的乐道品牌定位逐渐清晰、聚焦。艾铁成告诉21世纪经济报道记者，早期，乐道团队想通过吸引眼球的方式进入市场，“新品牌要吸引眼球就要做个性的东西。我们最早的设计是非常个性的。”但后来为了获得家庭用户的青睐，为了成为爆款的乐道L60坚定地放弃了第一版外观造型更好看的设计稿，“个性就意味着小众，做主流车一个比较挑战的事情是一定要让绝大多数人喜欢，这是我们在做乐道品牌设计和创意要抓住的度，乐道没有去讲极致个性化的东西，因为极致个性化也不是我们品牌的标签，我们还是希望能满足绝大多数人的审美和需求。”艾铁成还对大众主流市场的车型、竞争做了很多用户调研。他带着团队跑遍了中国一线到五线的城市。一番用户分析后得出，中国20万-30万级的汽车市场85%都是家庭用户。在他看来，丰田RAV4和特斯拉Model Y之所以成为大众家庭市场的成功典范，就是在家庭用户的核心需求上都做得不错。例如，丰田RAV4作为城市SUV的开创者，在轿车盛行的时代发现了家庭对更大空间的需求，同时又要能实现低能耗，包括很舒适的体验。“丰田的理念是不余不省，不省就是做到的东西都要给你，不余就是说如果没那么重要、很低频的东西，可能就少做一点。”特斯拉亦是如此，空间、能耗、三电技术做得好，“这就像吃饭一样，一定要把大菜就是干粮要做好，一定要做到极致很强，但是你说到饭后的甜品，我们更关注的主要能力是均衡。”2021年10月，在丰田RAV4和特斯拉Model Y之外，艾铁成团队的目光转向国内新能源产品。“一开始我们看丰田，但很快发现他们的节奏不对，产品定义要与时俱进，中国新能源渗透率增长很快、迭代也很快。”艾铁成说。在产品定义上，蔚来汲取的经验教训，在乐道上落地了。李斌曾说，我们不想在车辆后排放显示屏，汽车不需要那么多的大屏幕。但乐道L60的中控屏达到17.6英寸，尽可能做到了最大屏占比，还在后排增加了显示屏。“显性的价值创造和长期技术投入不冲突。有些用户高感知、高价值的功能、体验，我们应该花更多的精力。乐道L60就搞上了冰箱、彩电、大沙发，安全、舒适、大空间。我们很听劝。”今年8月的蔚来技术日上，李斌接受媒体采访时说。造车10年，李斌的造车思路在乐道上有了迭代。“离用户越近的地方，越独立”不同于蔚来，乐道的产品要素考量有着严苛的量化公式，简言之就是用最具性价比的成本打造满足家庭用户核心需求的产品。比如，大空间对于家庭用车而言至关重要。为了实现空间舒适性，乐道团队开了多次研讨会，要达到的目标总结起来就两句话：空间宽敞、久坐不累。“我们真的是把空间当成很重要的长期目标在做。”乐道汽车产品负责人俞斌告诉21世纪经济报道。俞斌向21世纪经济报道举例乐道为做大空间所花的小心思——乐道在后电机、后控制器上在做了小型化处理，保证功率的同时保障了空间，“单电机可以做到时速200公里/每小时的时速，但7000瓦每升的体积，占据了很小的空间。”最后，乐道L60空间比Model Y多了60毫米，1.9m的人坐在车内头部空间也有一拳距离，两位1.8的成年男性同时坐在前后排也有较为宽裕的腿部空间。甚至，溜背造型的乐道L60比极氪7X在长3毫米的情况下，轴距长了25毫米。不仅如此，乐道团队对“一人一箱”的储物空间也有执念。艾铁成发现，家里的爷爷奶奶在一家人一起出行时永远都会妥协自己，而这一情况几乎发生在大多数家庭，“出去玩的时候就爸爸妈妈很多行李，小孩一堆东西，爷爷奶奶东西就很少，甚至有的拿个塑料袋一装就走了。”在他看来，合家欢乐的要义是每一个人的需求都被关注到，这才是真正的快乐。因此，乐道L60的储存空间必须满足5人5箱的需求。作为一个处女座，俞斌对车内每一个细节的把控都极为严苛。所有座椅尺寸拼出来，“要一毫米不多也不少”；前排座椅可以“完全放倒”成为后排腿托，方便家庭成员在车内休息娱乐。在蔚来产品上的遗憾，乐道都在补足。蔚来ES6、ES8、EC6曾被指座椅存在设计缺陷，导致车主腰椎间盘突出，这也是乐道L60吸取的一大教训，十层人体工程学座椅，表层使用了柔软支撑材质，并且高密度高回弹发泡材质确保了长时间乘坐的舒适性。是拥有多品牌的汽车公司的常见烦恼是，如何既保证子品牌的个性化，又保证资源的协同。艾铁成告诉21世纪经济报道，乐道的解题思路是：“产品上离用户越近的地方越独立，离用户越远的地方越统一。”一线门店销售也向记者表示，乐道与蔚来的最大差别就在于把钱花在了刀刃上，花在了大家能看得到的地方。乐道L60的用户群体是家庭，21世纪经济报道试驾乐道L60后发现，为了迎合家庭口味，这款产品有很多独属于自己的特点。乐道L60舍掉了NOMI这一实体AI硬件、去掉了仪表屏代以HUD，增加了后排显示屏，将中控屏横过来做到17.2英寸。“我们做用户调研的时候，大屏的使用概率是最高的。而大屏在乐道品牌上的交互作用可能比NOMI来得更重要，‘小乐’语音AI也会不断迭代。相比之下，副驾就没有做，通过调研，对于家庭用户来讲使用频率不是很高。”艾铁成解释道。为了满足亲子出行的需求，乐道L60在智能座舱上也下了不少功夫。在智能交互的底座上，乐道L60做了小朋友的语音识别强化，“因为小孩子的语音特别高亢，在正常语音识别系统里面很容易被当成噪音被处理了。”谁说的。如果小朋友坐在后排看电视，家长还可以设置限制孩子看动画片的时间，因为小孩子的眼睛很重要。在底层技术上，乐道与蔚来有统一的一面，无论是生产制造工厂与蔚来共享，还是充换电基础设施的共用，又或是自研的技术体系，乐道与蔚来同源。ET5踩过的坑，乐道要避免和2021年3月才宣布造车的小米相比，乐道第一款产品打磨的时间不短，前者从0到1，如今小米SU7已经在20万级的纯电赛道拥有一席之地，而站在蔚来的肩膀上的乐道L60姗姗来迟。来得晚，更加不能犯错。ET5在上市交付上踩的坑，是前车之鉴。2021年NIO DAY上，蔚来发布旗下第五款车型ET5，也是蔚来产品矩阵中最便宜的一款产品，上线开启预售时一度把蔚来APP挤爆，可以说叫好又叫座。只可惜主力车型ET5交付环节出现了较大的问题，直到2023年才解决了产能爬坡的问题，早已错过了热销时机，不少预售用户等不及纷纷转头别的品牌。如今，乐道L60的生产销售环节也备受瞩目，李斌亲自坐镇工厂，艾铁成在线下开店剪彩做实习店长，乐道L60想要一炮打响。9月1日，乐道首批105家线下门店正式开业，覆盖全国55座城市。“销售服务网络对于用户来讲更重要，特别是前期作为一个新品牌，很多用户买车首先保证自己的服务没有焦虑。我们一开始就把整个服务网络全国铺开了。作为一个新品牌来讲，在开局的时候一定是相对多一点的开设销售门店。”艾铁成在此前透露。乐道门店布局的思路很简单：汽车城+商圈，“我大概在2022年初就跟团队讲，我说你们要去低线城市看汽车城，最后一定是转化的过程，因为很多汽车城的老板也要拥抱新趋势”，记者探店的淄博乐道中心的前身便是捷达门店，门店内销售顾问告诉记者，在这三线城市，乐道品牌开店速度已经相当快，“有的热销的新能源品牌在淄博都没有门店，只能去附近的城市看车。”还有一条思路就是跟优秀的友商聚集，比如说特斯拉、理想开在哪儿，乐道就开在哪儿，这是聚集效应。但对于一个新品牌而言，乐道在下沉市场的品牌力仍需进一步打开，尤其是在北方市场。在记者探店的过程中，发现乐道中心门口停着清一色的燃油车，而对于这家门店的定位也有网约车司机发出疑问：“这到底是哪儿？”不过，据淄博乐道中心工作人员透露，门店的销售顾问还在扩招，而淄博第二家商超店正在紧锣密鼓筹备当中，预计十一月全国会再开一批乐道门店。而全店销售顾问也做好了上市当日通宵的准备，“已经有用户跟我们约好试驾了。”对于价格和权益，仍然是个未知，“但我感觉只会比预售价更低，还有很多细节我们也还不知道，要等到上市。”距离乐道L60上市还有一周时间，蔚来工厂和线下门店都在紧锣密鼓地运作，但回到最开始的问题，不能否认乐道L60背后的产品思考经过了三年多的打磨，还背靠蔚来的体系化能力拥有生而成熟的换电补能网络和一脉相承的技术底座，但想和Model Y抢市场的产品实在太多，此时方才要入场的乐道L60并未抢占先机。李斌在最新财报会上表示对乐道L60充满信心，预计明年可以达到月销2万辆的水平。但也曾有一种声音表示：在已经饱和的主流市场，为什么还需要一个“乐道”？李斌的答案是“家庭市场能容纳的品牌数是很多的，虽然有的品牌没有把家庭这一块作为一个品牌标签。新势力里面也有理想把家庭作为它最主要的品牌标签。我们觉得这个跟大家价格的锚点有关系。我们只不过说是从品牌的名字，从产品的理念，甚至于logo，这些设计和思考是非常系统地去服务这个市场。”艾铁成则坚定地认为丰田和特斯拉都做过全球第一车型，下一个全球第一车型的中级家庭SUV，应该是中国品牌，“那为什么不能是蔚来的乐道？”或许很快，乐道L60能否后来居上便可见真章。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1025,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":333656776995040,"gmtCreate":1722486724073,"gmtModify":1722486725847,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3533247332108093","authorIdStr":"3533247332108093"},"themes":[],"htmlText":"理想确实太卷了","listText":"理想确实太卷了","text":"理想确实太卷了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/333656776995040","repostId":"2456114303","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1531,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":274580681093304,"gmtCreate":1708040783275,"gmtModify":1708040784662,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3533247332108093","authorIdStr":"3533247332108093"},"themes":[],"htmlText":"骗子","listText":"骗子","text":"骗子","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/274580681093304","repostId":"2411325513","repostType":2,"repost":{"id":"2411325513","kind":"highlight","pubTimestamp":1707890427,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2411325513?lang=&edition=full","pubTime":"2024-02-14 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>总共卖了14.2万辆车，不到理想32.6万辆的一半，并且8款NT2平台新车齐上阵后每月也未能过2万辆，公司持续亏损。</p><p>李斌对生态的迷恋，让蔚来自研芯片、高端手机、研发150度大电池、狂铺换电站、出海什么都干，由此带来的巨大的人力、财务成本，在当下显得昂贵且不合时宜。</p><p>临近年末，李斌终于对当前形势给出明确判断，把生存摆在了首位。实际上从11月开始，蔚来就发起了一场艰苦的自救。</p><p>第一步是开启裁员。11月3日，李斌在内部发布全员信，宣布减少10%左右的岗位。而面对外界的种种质疑，总裁秦力洪也忙于“救火”，回应称“蔚来不会倒闭，也绝无倒闭的可能”。</p><p>此次业绩会上，李斌也承认蔚来有很多低效、重复建设的部分，并且销售能力与BBA差距巨大。</p><p>因此，李斌把接下来的两年视为关键，“从7、8月份开始，全公司每个部门都进行了非常细致的两年经营计划的制定。现在市场变化太快，所以这一次把两年的事情想透彻，很多产品的研发和资源投入周期都是两年左右”。</p><p>在这关键的两年内，李斌将三方面列为高优先度。</p><p>对于智驾、芯片等关键技术部门，不仅没裁员反而增加了名额和投入；销售方面，加快建设3万月销的能力，坚决提升效率以应对市场竞争；产品上，保障三个品牌9款车型如期上市。</p><p>至于其他三年内不能帮助公司改善财务表现的业务项目，要么取消、要么延迟、要么转包。</p><p>展开来看蔚来的“翻盘计划”，产品首当其冲成为重要一极。</p><p>除了当前的8款车在明年会有小改款外，蔚来还将在今年12月23日NIO DAY上推一款全新的旗舰车型。李斌称，“这款车是蔚来技术创新的结晶，将成为新标杆”。业内猜测这或是其对标迈巴赫的豪华轿车“ET9”。</p><p>同时，针对20-30万元中低端市场的阿尔卑斯系列也即将打出第一枪。李斌透露道，阿尔卑斯的第一款车已完成试制，“状态非常好”。</p><p>李斌表示，NT2平台车型的产品竞争力，将在明年进一步释放。而他的笃信，除了来自产品矩阵的进一步丰富外，“换电牌”依旧充当重要角色。</p><p>“蔚来在长三角上海、江苏、浙江销量已超过宝马奔驰等燃油车”，李斌直言，这是换电基建带来的转化，因此加码铺设将持续下去。</p><p>只不过这次，蔚来带上了长安、吉利等车企合作共享换电，减轻自身对换电投资压力的同时，还将触手伸向B端谋取盈利。同时李斌透露，未来不排除将运营充换电的NIO POWER（蔚来能源）分拆，进行独立融资的可能。</p><p>产品和服务只是表层。对于新势力普遍在生产制造、供应链掌控力薄弱，以及代工受制于人的短板，蔚来下定决心夺回主动权。</p><p>12月5日，根据江淮公告显示，蔚来豪掷31.58亿收购其工厂<span>资产</span>谋求独立生产。李斌对此解释道，“如果完全自己制造，成本会下降10%”。蔚来年报显示，2020-2022年，蔚来向江淮支付的费用分别为5.3亿、7.2亿、11.3亿元。</p><p>经过裁员、推迟取消部分边缘项目等一番调整，蔚来管理层表示，由此到2024年将为蔚来节省约20亿元的成本。</p><p>蔚来的一系列举措，加上三季报升至452亿元的现金储备、重回两位数的毛利率、以及收窄的亏损，让投资者信心有所恢复。蔚来港股的股价也从12月5日的56.45港元，上浮至12月7日收盘时的60.45港元/股。</p><p>不过，明后年的蔚来能否真正实现向上反弹，股价是否有机会重回曾经近500元/股的颠覆，市场最终要看到其变革的效果。而一切的核心，仍在于销量。</p><p>“长期主义的基础是短期执行必须到位，惨烈的竞争根本不给我们容错空间”。李斌在内部也敲响警钟，他直言，“未来两年，将是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，必须做好心理准备，很多幻想要放弃”。</p><p>数次游走于悬崖边，一直坐在过山车上的李斌似乎很“享受”这种感觉，他也曾形容自己“能在悬崖边上把自己捞回来，这是一种本能”。</p><p>但这一回，当混战进入高潮，玩家们胜负即见分晓的当下，他还能再把自己与蔚来捞回来吗？</p><p>李斌给出的答案依旧肯定，他认为，随着换电联盟建立、组织效率提升、子品牌的发布，蔚来有信心跨越资格赛最惨烈的赛段，赢得决赛资格。</p><p>或许这关键的两年计划，就是李斌最后的孤注一掷，更是蔚来输不起的一仗。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023120720184583dd61d7&s=b><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>几个月来被乌云笼罩的蔚来，还在等待逆转的信号。12月5日晚业绩会上，董事长李斌看起来仍然平静且自信，但新势力大哥的市场地位早已不复当年。今年以来，蔚来总共卖了14.2万辆车，不到理想32.6万辆的一半，并且8款NT2平台新车齐上阵后每月也未能过2万辆，公司持续亏损。李斌对生态的迷恋，让蔚来自研芯片、高端手机、研发150度大电池、狂铺换电站、出海什么都干，由此带来的巨大的人力、财务成本，在当下显得...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023120720184583dd61d7&s=b\">Web 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蔚来曾透露，这款手机的目标是安卓旗舰机，售价可能会超过5000元，甚至可能达到7000元的价位段。蔚来联合创始人、总裁秦力洪强调，蔚来手机不会挂广告，坚决不靠广告挣钱。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来首款手机入网工信部：7000元起步</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>我看过一本很著名的书，叫做《以交易为生》。相信很多人都看过，里面说过一个观点，我们应该在市场平稳的时候进入，然后在市场沸腾的时候退出。可事实是，有的人总喜欢追涨杀跌。前两周蔚来价格低迷，成交量只有一两千万的时候，不买进。却在消息已经满天飞的时候，杀进去想赚快钱，结果亏了钱就开始骂蔚来不争气。你们难道没有一点预见性吗，只会跟消息炒作？你不做韭菜，谁做韭菜。不是蔚来不行，是你不行吧！想赚快钱，你怎么不去澳门！","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>我看过一本很著名的书，叫做《以交易为生》。相信很多人都看过，里面说过一个观点，我们应该在市场平稳的时候进入，然后在市场沸腾的时候退出。可事实是，有的人总喜欢追涨杀跌。前两周蔚来价格低迷，成交量只有一两千万的时候，不买进。却在消息已经满天飞的时候，杀进去想赚快钱，结果亏了钱就开始骂蔚来不争气。你们难道没有一点预见性吗，只会跟消息炒作？你不做韭菜，谁做韭菜。不是蔚来不行，是你不行吧！想赚快钱，你怎么不去澳门！","text":"$蔚来(NIO)$我看过一本很著名的书，叫做《以交易为生》。相信很多人都看过，里面说过一个观点，我们应该在市场平稳的时候进入，然后在市场沸腾的时候退出。可事实是，有的人总喜欢追涨杀跌。前两周蔚来价格低迷，成交量只有一两千万的时候，不买进。却在消息已经满天飞的时候，杀进去想赚快钱，结果亏了钱就开始骂蔚来不争气。你们难道没有一点预见性吗，只会跟消息炒作？你不做韭菜，谁做韭菜。不是蔚来不行，是你不行吧！想赚快钱，你怎么不去澳门！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":13,"commentSize":2,"repostSize":2,"link":"https://laohu8.com/post/924834215","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3527,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":916346637,"gmtCreate":1579250330829,"gmtModify":1704339427282,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3533247332108093","authorIdStr":"3533247332108093"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>来，发完宝马我们再来一个奔驰的，比宝马没有好多少。","listText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>有人说那蔚来和便宜的车相撞，撞赢了不算厉害，那我们就看蔚来和宝马的PK。从现场可以看的出来是宝马追尾了蔚来ES8，这辆宝马的前脸发生了不轻的变形，前引擎盖直接就被掀开了，中网也被撞的凹陷了进去，地上散落了不少的零件，看上去十分狼藉，虽然说发动机等重要的配件没有发生什么损坏，但是车主依然无法接受，甚至是当场想把车子卖了，这到底是为什么呢？因为前车的蔚来ES8几乎是毫无受损！后保险杠处没有一点的损伤，仅有的是车企的部分磨损，但是相比于后车的宝马实在是算不得什么，二者的价格差不多，而碰撞结果相差的这么大，实在是不能接受，对于车主来说这是面子上的问题。","text":"$蔚来(NIO)$有人说那蔚来和便宜的车相撞，撞赢了不算厉害，那我们就看蔚来和宝马的PK。从现场可以看的出来是宝马追尾了蔚来ES8，这辆宝马的前脸发生了不轻的变形，前引擎盖直接就被掀开了，中网也被撞的凹陷了进去，地上散落了不少的零件，看上去十分狼藉，虽然说发动机等重要的配件没有发生什么损坏，但是车主依然无法接受，甚至是当场想把车子卖了，这到底是为什么呢？因为前车的蔚来ES8几乎是毫无受损！后保险杠处没有一点的损伤，仅有的是车企的部分磨损，但是相比于后车的宝马实在是算不得什么，二者的价格差不多，而碰撞结果相差的这么大，实在是不能接受，对于车主来说这是面子上的问题。","images":[{"img":"https://static.tigerbbs.com/586b002eb77172f0b1f7459bad769c3d","width":"636","height":"671"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/de11d49151a056c374b8fa5654bca3b0","width":"640","height":"492"},{"img":"https://static.tigerbbs.com/5f81f323670121b4784143bd4547c3fb","width":"640","height":"599"}],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":11,"commentSize":5,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/916349668","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3782,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3499940604152760","authorId":"3499940604152760","name":"乌利赛斯","avatar":"https://static.tigerbbs.com/eb4b1d0cdd5bcea45addd4f294d3d11d","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3499940604152760","authorIdStr":"3499940604152760"},"content":"小心龙五准备找人做了你🤭","text":"小心龙五准备找人做了你🤭","html":"小心龙五准备找人做了你🤭"}],"imageCount":3,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":918531266,"gmtCreate":1579016460355,"gmtModify":1704338691432,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3533247332108093","authorIdStr":"3533247332108093"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>有意思，一个卖水的瑞幸咖啡值46块，一个卖车的中国新能源明星企业，股价只有3块，如果不是蔚来快要死了，就一定是被严重低估了，只有这两种可能，你觉得是哪一种？","listText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>感觉要突破了。瞎猜的，欢迎打脸。","listText":"<a 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21:30","market":"us","language":"zh","title":"新势力年终考陆续交卷，年初立下的Flag达标了吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2201214352","media":"市场资讯","summary":"新势力造车年销量三雄霸榜，小鹏力压蔚来、理想登顶。昔日的造车新势力们相继迈过生死线，一同突破了年销9万辆的大关。截至2021年12月，小鹏汽车销量已经连续4个月交付量破万，达到1.6万辆。其中，售价最高的小鹏P7已经成为了销售主力，该款车型2021年全年累计交付60569辆，占全年交付量的62%。2021年全年，哪吒汽车累积交付69674辆新车，同比大增362%。2021年9月起，威马汽车继续对外公布销量，连续四个月交付量稳定在5000辆的量级。","content":"<html><body><span><img src=\"http://n.sinaimg.cn/sinakd20118/700/w300h400/20220104/f9a3-6a57eef7efe5aa336aba2d1f49ba2597.jpg\"/></span><p>新势力造车年销量三雄霸榜，小鹏力压<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、理想登顶。汽车 新能源汽车  新闻</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/crawl/125/w550h375/20220107/f3f4-eda62e13ff5b5fc39e57f731ddf414ec.png/w720fin.jpg\"/></div><p><font>文/</font>丁唯一</p><p><font>编辑/</font>王妍</p><p>刚踏进2022年的大门，车企们就相继晒出2021年的成绩单。回望激烈愈发竞争的市场，蔚来汽车CEO李斌也忍不住感叹，市场的发展之快连他都没预料到。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>以2021年93.6万辆的交付成绩再度刷新记录，同比大涨87%。这一成绩不仅远超华尔街的预期，也引来特斯拉CEO马斯克的激动夸赞，“世界各地的特斯拉团队做得很好！”</p><p><font>受此影响，截至1月3日美股收盘，特斯拉股价大涨13%。马斯克身价也重回3000亿美元，继续坐稳全球首富。</font></p><p>而作为最大的新能源汽车市场，2021年，中国车企也颇为热闹。昔日的造车新势力们相继迈过生死线，一同突破了年销9万辆的大关。处于第二梯队的企业也在2021年实现了销量和资本两开花。与此同时，诞生于传统车企的“创二代们”集中下场，试图打一场翻身仗。</p><p>在这背后，是由新能源汽车的产销数据做为强大的支撑。2021年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。而根据中汽协数据，2021年11月，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。要知道，在2020年底，新能源汽车的渗透率仅为5.8%。</p><p>　<strong>　<font><font>头部格局频频生变</font></font></strong></p><p>时间倒回到2021年7月，在一次公开演讲中，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>董事长何小鹏曾坦诚地表示，“今天没有任何一家企业敢说自己已经拿到了先手”。他透露在跟李斌的对话里，双方都认同一个观点，“我们都坐在牌桌边，都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌”。</p><p><font>何小鹏承认，未来4-5年，只有5-6家企业可以保持在头部并占领细分市场80%以上的销量，“这才是真正的‘淘汰赛’。”</font></p><p>对于新势力来说，走过两年前的至暗时刻，2021年需要给出一个“活下来”的证明，而“10万辆年销量”是佐证，也是迈向“淘汰赛”阶段的门槛。</p><p>2021年，身处“资格赛”中的头部新势力们渐渐向“淘汰赛”挺进。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/crawl/307/w550h557/20220107/5365-e98ec89c8e3461bbbb587ca7e673cca5.png/w720fin.jpg\"/><span>制图：未来汽车日报</span></div><p>官方数据显示，2021年全年，小鹏汽车累计交付98155辆新车，同比增长263%，登上了新势力销冠宝座。截至2021年12月，小鹏汽车销量已经连续4个月交付量破万，达到1.6万辆。</p><p>目前，小鹏汽车在售的车型包括G3i、P5和P7，涵盖了轿车和SUV两大细分市场，价格也覆盖了从15万-30万元的区间。其中，售价最高的小鹏P7已经成为了销售主力，该款车型2021年全年累计交付60569辆，占全年交付量的62%。</p><p>与此同时，有了P7的成功试水，小鹏汽车也开始向高端转型的步伐。2021年11月，小鹏汽车发布了旗舰产品G9，这款定位于中大型SUV的车型将于2022年上市亮相。G9的出现填补了小鹏汽车中大型产品线的空白，更重要的是，更高的售价还肩负着进一步提高毛利率的重任。</p><p><font>相比较于小鹏汽车的高歌猛进，蔚来在2021年深受“生产”环节的束缚。过去一年，蔚来汽车累积交付量为91429辆，同比增长109%，增速低于2020年。</font></p><p>从2021年8月开始，蔚来先是从新势力销冠的位置上跌落，之后单月销量也多次跌出前三。除了缺芯的烦恼，蔚来还受困于产线升级改造。10月，其销量更是一度跌落至3667辆。</p><p>在完成产线升级改造之后，李斌在三季度财报会中透露，蔚来在2022年三季度产能将提升至60万辆，届时这一产能量级将远超小鹏和理想。</p><p>而蔚来的确需要更多的产能。从产品规划上来看，目前蔚来在售的车型有ES6、ES8和EC6，第四款轿车车型ET7将在3月28日开始交付。同时，12月亮相的中型轿跑ET5也将于今年9月开始交付。随着ET7和ET5两款产品的补齐，蔚来将率先形成“三款SUV+两款轿车”这一较为完整的产品矩阵。</p><p>与小鹏和蔚来试图构造全线产品的路线不同，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>依然靠一款车型打天下。</p><p>2021年全年，理想汽车累积交付量为90491辆，同比增长177.4%。2021年12月，理想汽车交付量连续第二个月破万辆，达到14087辆。并且，理想汽车在四季度的累积交付量35221辆的成绩也超过了在三季度财报中30000-32000辆的预期。</p><p>按照规划，理想汽车的第二款车型理想X01即在今年二季度发布，并于三季度交付。新车定位于全尺寸SUV，也将成为国内首款全尺寸<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>增程SUV。</p><p>对于销量稳步爬坡的新势力来说，对于10万辆年销量这个门槛，何小鹏认为，“新造车最晚在2022年都会解决。”</p><p>李斌在近期接受<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>采访时表示：“从2019年2024年叫做资格赛阶段，2024、2025年以后就是真正的决赛阶段。”他认为，资格赛已经进入到最关键的三年，“后面这三年到底干得怎么样，直接决定能不能出线。”</p><p><strong><font>第二梯队异军突起</font></strong></p><p>2021年，随着第二梯队的奋勇直追，“蔚小理”的铁三角稳定格局也首次被打破。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/tech/crawl/303/w550h553/20220107/e00e-de6056dbf683a2c6310c9ef3bc343e49.png/w720fin.jpg\"/><span>制图：未来汽车日报</span></div><p>其中最大的“黑马”无疑是哪吒汽车。2021年5月，哪吒汽车以微弱优势年内首次超过理想,跻身造车新势力前三甲。10月，其又以8107辆的交付成绩上升至新势力交付榜第二位。之后，哪吒汽车更是连续两个月销量过万，12月，其销量为10127辆。</p><p>2021年全年，哪吒汽车累积交付69674辆新车，同比大增362%。其中，于2020年底上市的哪吒V成为了销量主力，全年累计交付量为49350辆，占比超70%。过去一年，哪吒汽车先后发布哪吒U Pro、哪吒V魔女版、哪吒V Pro车型，产品序列也进一步完善。</p><p>销量走高的同时，哪吒汽车也受到资本的青睐。10月，哪吒汽车宣布完成D1轮40亿元融资，其中360集团领投20亿元。不到一个月，<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>也参与了哪吒汽车的D2轮融资。</p><p><font>汽车分析师张翔对未来汽车日报表示，360集团入股给哪吒增加了互联网思维、宁德时代则为哪吒的电池安全进行了背书。</font></p><p>此外，“停更”半年的威马汽车也逐渐重回主战场。2021年9月起，威马汽车继续对外公布销量，连续四个月交付量稳定在5000辆的量级。2021年全年，威马汽车累计交付44157辆新车，同比增长96.3%。</p><p>2021年，威马汽车发布了两款新车，SUV车型W6和轿车M7。随着M7在2022年正式量产交付，威马也将完成“SUV+轿车”的双线布局。</p><p>主攻“纯电小车”市场的零跑汽车在2021年也实现了销量翻番。2021年，零跑汽车全年累计交付43121辆，同比大增278%。</p><p>值得注意的是，威马和零跑也在2021年实现了销量与资本两开花。</p><p>2021年10月，威马汽车宣布获得超3亿美元D1轮融资。12月1日，其又宣布获得了1.52亿美元的D2轮融资。截至目前，威马汽车的D+轮融资已经达到4.57亿美元。零跑汽车则是在2021年1月和8月，先后完成了两笔累计88亿元的融资。</p><p>获得了资本支持的“二线”新势力们无疑都在争夺上市的新一轮门票。毕竟，对于这场十分消耗资金的造车运动来说，亟需资本市场的输血。</p><p>2021年，哪吒、威马、零跑先后传出IPO的消息。在最新的融资中，哪吒汽车引进了建银国际、<a href=\"https://laohu8.com/S/600030\">中信证券</a>投资、<a href=\"https://laohu8.com/S/000166\">申万宏源</a>证券；零跑引进了中金资本、<a href=\"https://laohu8.com/S/601066\">中信建投</a>。</p><p>业内人士分析称，以上这些证券公司大多都有券商业务，这时候入局，“意味着上市的动作基本上是明确的。”</p><p><strong><font>传统车企奋力反击</font></strong></p><p>从最为直观的销量上来看，传统车企的反击开始初见成效。</p><p>其中，作为当之无愧的“老大哥”，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>2021年销量达到73万辆，其中，新能源汽车销量为59.37万辆，占比超过81%。</p><p><font>此外，作为传统车企中最早独立出来的新能源品牌，2021年全年，广汽埃安的累计销量达到12.3万辆。</font></p><p>对于新势力所提出的10万辆生死线说法，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇曾在接受采访时表示，（如果）新能源汽车一年产销达不到50万辆，（那么）这个品牌在未来3-5年（就）不能成为主流。并且，其认为，新能源车市场竞争决胜的关键是智能化，纯电只是基础和门槛。</p><p>作为燃油车市场曾经的霸主，视特斯拉为新目标的大众也开始发力。2021年3月，南北大众ID.4 CROZZ和ID.4X双车型上市之后，南北大众随后又相继推出了ID.6 CROZZ、ID.6 X和ID.3共5款纯电车型。</p><p>多款产品攻势下，大众也开始逐渐占领市场。2021年，ID.家族累计交付70625辆电动车，并且已经连续4个月销量破万。</p><p>2021年11月，大众发布了ID.家族全新车型ID.5和ID.5 GTX，这已经是大众MEB平台推出的第四款车型，该车型定位于纯电轿跑SUV，将于2022年上市。</p><p><font>与此同时，脱胎于传统车企的“创二代”们也步履不停，相继下场接受市场的考验。</font></p><p>作为<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>旗下的高端新能源汽车品牌，极氪汽车从2021年10月开始交付，10-12月累计交付6007辆。东风集团的高端新能源品牌岚图汽车自今年8月开始交付，截至2021年底累计交付6791辆。</p><p>一方面，传统车企正在以日渐攀升的交付量抢占市场，另一方面，基于平台效应，其推新的速度也远高于新势力。</p><p>在业内人士看来，站在零部件短缺的当下，在产能布局和供应链管理方面，传统车企将更充足的经验去应对这些难题。（<font><font>来源：</font></font><font>未来汽车Daily</font>）</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新势力年终考陆续交卷，年初立下的Flag达标了吗？</title>\n<style 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新闻文/丁唯一编辑/王妍刚踏进2022年的大门，车企们就相继晒出2021年的成绩单。回望激烈愈发竞争的市场，蔚来汽车CEO李斌也忍不住感叹，市场的发展之快连他都没预料到。特斯拉以2021年93.6万辆的交付成绩再度刷新记录，同比大涨87%。这一成绩不仅远超华尔街的预期，也引来特斯拉CEO马斯克的激动夸赞，“世界各地的特斯拉团队做...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2022-01-07/doc-ikyakumx8967628.shtml\">Web 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新闻文/丁唯一编辑/王妍刚踏进2022年的大门，车企们就相继晒出2021年的成绩单。回望激烈愈发竞争的市场，蔚来汽车CEO李斌也忍不住感叹，市场的发展之快连他都没预料到。特斯拉以2021年93.6万辆的交付成绩再度刷新记录，同比大涨87%。这一成绩不仅远超华尔街的预期，也引来特斯拉CEO马斯克的激动夸赞，“世界各地的特斯拉团队做得很好！”受此影响，截至1月3日美股收盘，特斯拉股价大涨13%。马斯克身价也重回3000亿美元，继续坐稳全球首富。而作为最大的新能源汽车市场，2021年，中国车企也颇为热闹。昔日的造车新势力们相继迈过生死线，一同突破了年销9万辆的大关。处于第二梯队的企业也在2021年实现了销量和资本两开花。与此同时，诞生于传统车企的“创二代们”集中下场，试图打一场翻身仗。在这背后，是由新能源汽车的产销数据做为强大的支撑。2021年1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。而根据中汽协数据，2021年11月，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。要知道，在2020年底，新能源汽车的渗透率仅为5.8%。　　头部格局频频生变时间倒回到2021年7月，在一次公开演讲中，小鹏汽车董事长何小鹏曾坦诚地表示，“今天没有任何一家企业敢说自己已经拿到了先手”。他透露在跟李斌的对话里，双方都认同一个观点，“我们都坐在牌桌边，都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌”。何小鹏承认，未来4-5年，只有5-6家企业可以保持在头部并占领细分市场80%以上的销量，“这才是真正的‘淘汰赛’。”对于新势力来说，走过两年前的至暗时刻，2021年需要给出一个“活下来”的证明，而“10万辆年销量”是佐证，也是迈向“淘汰赛”阶段的门槛。2021年，身处“资格赛”中的头部新势力们渐渐向“淘汰赛”挺进。制图：未来汽车日报官方数据显示，2021年全年，小鹏汽车累计交付98155辆新车，同比增长263%，登上了新势力销冠宝座。截至2021年12月，小鹏汽车销量已经连续4个月交付量破万，达到1.6万辆。目前，小鹏汽车在售的车型包括G3i、P5和P7，涵盖了轿车和SUV两大细分市场，价格也覆盖了从15万-30万元的区间。其中，售价最高的小鹏P7已经成为了销售主力，该款车型2021年全年累计交付60569辆，占全年交付量的62%。与此同时，有了P7的成功试水，小鹏汽车也开始向高端转型的步伐。2021年11月，小鹏汽车发布了旗舰产品G9，这款定位于中大型SUV的车型将于2022年上市亮相。G9的出现填补了小鹏汽车中大型产品线的空白，更重要的是，更高的售价还肩负着进一步提高毛利率的重任。相比较于小鹏汽车的高歌猛进，蔚来在2021年深受“生产”环节的束缚。过去一年，蔚来汽车累积交付量为91429辆，同比增长109%，增速低于2020年。从2021年8月开始，蔚来先是从新势力销冠的位置上跌落，之后单月销量也多次跌出前三。除了缺芯的烦恼，蔚来还受困于产线升级改造。10月，其销量更是一度跌落至3667辆。在完成产线升级改造之后，李斌在三季度财报会中透露，蔚来在2022年三季度产能将提升至60万辆，届时这一产能量级将远超小鹏和理想。而蔚来的确需要更多的产能。从产品规划上来看，目前蔚来在售的车型有ES6、ES8和EC6，第四款轿车车型ET7将在3月28日开始交付。同时，12月亮相的中型轿跑ET5也将于今年9月开始交付。随着ET7和ET5两款产品的补齐，蔚来将率先形成“三款SUV+两款轿车”这一较为完整的产品矩阵。与小鹏和蔚来试图构造全线产品的路线不同，理想汽车依然靠一款车型打天下。2021年全年，理想汽车累积交付量为90491辆，同比增长177.4%。2021年12月，理想汽车交付量连续第二个月破万辆，达到14087辆。并且，理想汽车在四季度的累积交付量35221辆的成绩也超过了在三季度财报中30000-32000辆的预期。按照规划，理想汽车的第二款车型理想X01即在今年二季度发布，并于三季度交付。新车定位于全尺寸SUV，也将成为国内首款全尺寸豪华增程SUV。对于销量稳步爬坡的新势力来说，对于10万辆年销量这个门槛，何小鹏认为，“新造车最晚在2022年都会解决。”李斌在近期接受36氪采访时表示：“从2019年2024年叫做资格赛阶段，2024、2025年以后就是真正的决赛阶段。”他认为，资格赛已经进入到最关键的三年，“后面这三年到底干得怎么样，直接决定能不能出线。”第二梯队异军突起2021年，随着第二梯队的奋勇直追，“蔚小理”的铁三角稳定格局也首次被打破。制图：未来汽车日报其中最大的“黑马”无疑是哪吒汽车。2021年5月，哪吒汽车以微弱优势年内首次超过理想,跻身造车新势力前三甲。10月，其又以8107辆的交付成绩上升至新势力交付榜第二位。之后，哪吒汽车更是连续两个月销量过万，12月，其销量为10127辆。2021年全年，哪吒汽车累积交付69674辆新车，同比大增362%。其中，于2020年底上市的哪吒V成为了销量主力，全年累计交付量为49350辆，占比超70%。过去一年，哪吒汽车先后发布哪吒U Pro、哪吒V魔女版、哪吒V Pro车型，产品序列也进一步完善。销量走高的同时，哪吒汽车也受到资本的青睐。10月，哪吒汽车宣布完成D1轮40亿元融资，其中360集团领投20亿元。不到一个月，宁德时代也参与了哪吒汽车的D2轮融资。汽车分析师张翔对未来汽车日报表示，360集团入股给哪吒增加了互联网思维、宁德时代则为哪吒的电池安全进行了背书。此外，“停更”半年的威马汽车也逐渐重回主战场。2021年9月起，威马汽车继续对外公布销量，连续四个月交付量稳定在5000辆的量级。2021年全年，威马汽车累计交付44157辆新车，同比增长96.3%。2021年，威马汽车发布了两款新车，SUV车型W6和轿车M7。随着M7在2022年正式量产交付，威马也将完成“SUV+轿车”的双线布局。主攻“纯电小车”市场的零跑汽车在2021年也实现了销量翻番。2021年，零跑汽车全年累计交付43121辆，同比大增278%。值得注意的是，威马和零跑也在2021年实现了销量与资本两开花。2021年10月，威马汽车宣布获得超3亿美元D1轮融资。12月1日，其又宣布获得了1.52亿美元的D2轮融资。截至目前，威马汽车的D+轮融资已经达到4.57亿美元。零跑汽车则是在2021年1月和8月，先后完成了两笔累计88亿元的融资。获得了资本支持的“二线”新势力们无疑都在争夺上市的新一轮门票。毕竟，对于这场十分消耗资金的造车运动来说，亟需资本市场的输血。2021年，哪吒、威马、零跑先后传出IPO的消息。在最新的融资中，哪吒汽车引进了建银国际、中信证券投资、申万宏源证券；零跑引进了中金资本、中信建投。业内人士分析称，以上这些证券公司大多都有券商业务，这时候入局，“意味着上市的动作基本上是明确的。”传统车企奋力反击从最为直观的销量上来看，传统车企的反击开始初见成效。其中，作为当之无愧的“老大哥”，比亚迪2021年销量达到73万辆，其中，新能源汽车销量为59.37万辆，占比超过81%。此外，作为传统车企中最早独立出来的新能源品牌，2021年全年，广汽埃安的累计销量达到12.3万辆。对于新势力所提出的10万辆生死线说法，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇曾在接受采访时表示，（如果）新能源汽车一年产销达不到50万辆，（那么）这个品牌在未来3-5年（就）不能成为主流。并且，其认为，新能源车市场竞争决胜的关键是智能化，纯电只是基础和门槛。作为燃油车市场曾经的霸主，视特斯拉为新目标的大众也开始发力。2021年3月，南北大众ID.4 CROZZ和ID.4X双车型上市之后，南北大众随后又相继推出了ID.6 CROZZ、ID.6 X和ID.3共5款纯电车型。多款产品攻势下，大众也开始逐渐占领市场。2021年，ID.家族累计交付70625辆电动车，并且已经连续4个月销量破万。2021年11月，大众发布了ID.家族全新车型ID.5和ID.5 GTX，这已经是大众MEB平台推出的第四款车型，该车型定位于纯电轿跑SUV，将于2022年上市。与此同时，脱胎于传统车企的“创二代”们也步履不停，相继下场接受市场的考验。作为吉利汽车旗下的高端新能源汽车品牌，极氪汽车从2021年10月开始交付，10-12月累计交付6007辆。东风集团的高端新能源品牌岚图汽车自今年8月开始交付，截至2021年底累计交付6791辆。一方面，传统车企正在以日渐攀升的交付量抢占市场，另一方面，基于平台效应，其推新的速度也远高于新势力。在业内人士看来，站在零部件短缺的当下，在产能布局和供应链管理方面，传统车企将更充足的经验去应对这些难题。（来源：未来汽车Daily）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3538,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":918599895,"gmtCreate":1579014199117,"gmtModify":1704338676178,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3533247332108093","authorIdStr":"3533247332108093"},"themes":[],"htmlText":"<a 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16:11","market":"us","language":"zh","title":"突发！理想ONE追尾蔚来EC6后起火","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1109850626","media":"电驾","summary":"两车在撞击后都出现不同程度的损害，蔚来EC6车尾受损变形严重。","content":"<p>据媒体报道，一辆理想ONE在高速路上追尾一辆<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>EC6后着火，所幸双方驾乘人员都无大碍。</p>\n<p>从曝光的相关图片来看，两车在撞击后都出现不同程度的损害，蔚来EC6车尾受损变形严重，后尾箱玻璃破裂，保险杠一侧凹陷，尾灯开裂，而理想ONE车头燃起大火，前机舱被严重烧毁，且有蔓延全车身的态势。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f94b110cd2c5e5add4223201e0238322\" tg-width=\"550\" tg-height=\"277\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5679c22c0acac8316e2f0bf034546312\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b7a27b707a0e168a49e2b1e2fd90f735\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>有网友认为，从蔚来EC6车尾的损害程度来看，两车的撞击力度不小，但是理想ONE起火确实有点出乎意料。截止发稿前，理想和蔚来均未回应此事故。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/64fae213693175eb1fa5d124acc93727\" tg-width=\"550\" tg-height=\"386\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>据了解，蔚来EC6定位于纯电动中型SUV，是蔚来旗下第三款量产车型，售价区间为35.8-52.6万元；理想ONE则是<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>旗下首款也是唯一一款量产车，定位于中大型SUV，售价为33.80万元。</p>\n<p>从目前来看，虽然事故以及起火原因未知，但是两款车型的安全性还是受到很大关注的。此前，蔚来EC6和理想ONE都曾参与中保研C-IASI的碰撞测试。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/015a546dc9bbec06726bbc9b21f53b92\" tg-width=\"550\" tg-height=\"525\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ad1155b27bf287994b725dfa36a4c492\" tg-width=\"550\" tg-height=\"380\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/97811ca257ed63fa6d1a27fb1c313446\" tg-width=\"550\" tg-height=\"374\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>首先来看一下理想ONE，参与碰撞的车型是理想ONE 2020款 增程6座版，整体成绩来看，除了耐撞性与维修经济性指数这一项获得了M（一般）评价外，其他项目均获得了G（优秀）评价。</p>\n<p>在备受关注的正面25%偏置碰撞项目当中，理想ONE的A柱出现轻微变形，气囊以及侧气帘均正常工作，不过约束系统表现较差，侧面头部安全气囊打开后的覆盖范围有限，安全带对假人约束力有限，导致前倾过度，最终约束系统与假人运动项目获得了A（良好）评级。</p>\n<p>另外，在侧面碰撞中，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为25.5厘米，评级为G（优秀）。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c7437948495c801aad892a6a318ef891\" tg-width=\"550\" tg-height=\"527\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a9d49c6ef8aec2adcd2b375b492ff644\" tg-width=\"550\" tg-height=\"360\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a681719b07503d0e051cc96f56054428\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>蔚来EC6表现也比较优秀，参与碰撞的车型是蔚来EC6 2020款430KM运动版，该车型除了耐撞性与维修经济性指数获得A（良好）评级为，其它均为G（优秀）。</p>\n<p>在车内乘员安全指数方面，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞获得G（优秀）评价，车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。在正面25%偏置碰撞中，蔚来EC6的A柱没有较大的弯曲，且轮辋在受到撞击后完全破碎，可以保证其不会对驾驶舱过多的入侵，从而保护前排乘员的安全。</p>\n<p>从两款车型的碰撞成绩来看，表现还是优秀的，但是在此次事故后出现起火，其原因让人费解。这在一定程度上反映了电动汽车当前存在的隐忧，实际上电动车发生事故后出现起火还是比较常见，原因是电动车在遭遇到大力度的撞击后，电池仓可能受到挤压，可能发生严重热失控，数秒内出现起火甚至爆炸。</p>\n<p>在C-IASI或者是C-NCAP的碰撞中，很多电动车并没有出现起火的原因，还是与碰撞的标准有关，在现实中发生碰撞事故，其各种因素包括撞击的力度、撞击的方向等都是不可控的，这些都是可能造车电动汽车起火的原因。当然，也与车企的制造工艺有关，毕竟如果三电保护足够完善的话，还是能够最大程度避免起火事故的发生。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8cd77d2ce5c4e023324d172e181733d3\" tg-width=\"550\" tg-height=\"309\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>目前，蔚来和理想在市场上的热度并不低。数据显示，10月份理想ONE销量达到7649辆，同比增长了107.2%，是造车新势力中销量最高的车型。蔚来EC6 在10月份销量仅有921辆，出现大幅度下滑，原因是江淮蔚来工厂生产线改造。</p>\n<p>针对此次事故的原因，官方暂时未给出回应，我们也将持续关注。(电竞）</p>","source":"lsy1636963958979","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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15:49","market":"us","language":"zh","title":"蔚来中心挺进东北，Power North加速落子","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2141250261","media":"蓝鲸财经记者工...","summary":"早在4月19日，蔚来便已发布了Power North计划，宣布将于3年内，在黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、新疆八个省、自治区，累计部署100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站、超过2,000根超充桩以及超过10,000根目的地充电桩。当Power North这一宏伟计划正式完成后，上述八省、自治区的高速公路，平均每100公里将有一个换电站或超充站；地级市城区内平均每3平方公里就有一处优质的充换电站；4A级以上景区的加电资源覆盖率达到95%。","content":"<html><body><article><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13627694439/0\"/><p>在我国寒冷的北方，新能源车“不好卖”是近乎公认的事实，三元锂电池在低温状态下的续航衰减是目前无法避免的问题，新疆、青海、宁夏、甘肃、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江等传统意义上的北方也由此成为了新能源车企、甚至是充电桩企业的传统“盲区”。据不完全统计，在上述北方八省区，平均每5,000平方公里才有一处可靠加电设施；超过28,000公里的高速公路中，有94%的服务区基本没有充电资源覆盖；超过600个国家4A级以上旅游景区中，90%没有充电资源。</p><p>无法解决三元锂电池低温续航衰减的物理难题，完善补能体系，或许才是对于北方新能源车主而言，当下的最佳解决方案。作为一家用户企业，一切行动均围绕用户需求出发的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>，正为此努力着。</p><p>6月6日，“蔚来中心 | 哈尔滨中央大街”在哈尔滨市道里区麦凯乐正式开业，这是蔚来开设的第24家蔚来中心（NIO House），同时也是蔚来全国第288家线下门店。</p><p>作为目前的“最北牛屋”，“蔚来中心 | 哈尔滨中央大街” 保留了二楼的用户生活方式社区，设置了会客厅Living Room、灵感剧场Forum、共享办公区Lab、知识博物馆Library和亲子乐园Joy Camp等功能区域，为当地用户提供前所未有的生活方式体验。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/13624003524/0\"/><p>作为“牛屋”的“保留项目”，“蔚来中心 | 哈尔滨中央大街”的城市特饮名为“晴空映雪”，将当地特色的格瓦斯，与法布芮蓝柑、可尔必思融汇于一杯之中，在舌尖绽放传统与新锐的交融格调。</p><p>而对于蔚来而言，“蔚来中心 | 哈尔滨中央大街”不仅仅是今年计划新建的20家蔚来中心中的第一家，更是蔚来回馈北方用户、促进我国北方新能源汽车产业成长的第一步。</p><p>早在4月19日，蔚来便已发布了Power North计划，宣布将于3年内，在黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、新疆八个省、自治区，累计部署100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站、超过2,000根超充桩以及超过10,000根目的地充电桩。</p><p>具体以黑龙江为例，2021年内，蔚来将在黑龙江省内建成3座换电站，以及包括5座超充站在内的27个目的地充电站。此外，哈尔滨城市公司还将在哈尔滨、齐齐哈尔、大庆、牡丹江、佳木斯、鸡西、绥化、伊春、绥芬河的重点商超部署加电设施，在亚布力、雪乡、镜泊湖等4A级（及以上）景区建设加电设施。</p><p>此外，同样是2021年内，蔚来将沿G1在扶余、四平、盘锦、葫芦岛附近，以及G15的鲅鱼圈高速出入口处投建换电站。建成后，从哈尔滨到山海关平均每150km左右便可进行换电。</p><p>当Power North这一宏伟计划正式完成后，上述八省、自治区的高速公路，平均每100公里将有一个换电站或超充站；地级市城区内平均每3平方公里就有一处优质的充换电站；4A级以上景区的加电资源覆盖率达到95%。这项计划的顺利实施，将以更完善的补能体系，极大改善北方地区电动汽车用户的加电体验，让“汽油车能去的地方，电动车都能去”的愿景更近一步。</p><p>种种举措，不仅表明蔚来在我国北方做好销售与服务工作的决心，更印证了蔚来作为用户企业的初心与行动，而这亦是蔚来最为吸引用户的核心品牌<span>资产</span>，这也直接促成了蔚来节节攀升的交付量。据悉，截止到5月底，蔚来累计交付量已接近11万台，预计整个第二季度将向市场交付超21000台，刷新历史高度。</p><p>而不仅仅是国内北方，蔚来同样将目光瞄准了海外，5月，蔚来正式发布了挪威战略，宣布进入同样处于北方高纬度的挪威市场。蔚来将在挪威自建完整的运营体系，包含建立直营的销售与服务网络，首个蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的卡尔·约翰斯大道开业。2022年内，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间。</p><p>无论是国内日益完善的体系建设，还是海外的布局，都将为蔚来的未来发展带来更多空间。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来中心挺进东北，Power North加速落子</title>\n<style 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202106081604177c11b397&s=b><strong>蓝鲸财经记者工...</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>在我国寒冷的北方，新能源车“不好卖”是近乎公认的事实，三元锂电池在低温状态下的续航衰减是目前无法避免的问题，新疆、青海、宁夏、甘肃、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江等传统意义上的北方也由此成为了新能源车企、甚至是充电桩企业的传统“盲区”。据不完全统计，在上述北方八省区，平均每5,000平方公里才有一处可靠加电设施；超过28,000公里的高速公路中，有94%的服务区基本没有充电资源覆盖；超过600个国家...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202106081604177c11b397&s=b\">Web 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哈尔滨中央大街”的城市特饮名为“晴空映雪”，将当地特色的格瓦斯，与法布芮蓝柑、可尔必思融汇于一杯之中，在舌尖绽放传统与新锐的交融格调。而对于蔚来而言，“蔚来中心 | 哈尔滨中央大街”不仅仅是今年计划新建的20家蔚来中心中的第一家，更是蔚来回馈北方用户、促进我国北方新能源汽车产业成长的第一步。早在4月19日，蔚来便已发布了Power North计划，宣布将于3年内，在黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、新疆八个省、自治区，累计部署100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站、超过2,000根超充桩以及超过10,000根目的地充电桩。具体以黑龙江为例，2021年内，蔚来将在黑龙江省内建成3座换电站，以及包括5座超充站在内的27个目的地充电站。此外，哈尔滨城市公司还将在哈尔滨、齐齐哈尔、大庆、牡丹江、佳木斯、鸡西、绥化、伊春、绥芬河的重点商超部署加电设施，在亚布力、雪乡、镜泊湖等4A级（及以上）景区建设加电设施。此外，同样是2021年内，蔚来将沿G1在扶余、四平、盘锦、葫芦岛附近，以及G15的鲅鱼圈高速出入口处投建换电站。建成后，从哈尔滨到山海关平均每150km左右便可进行换电。当Power North这一宏伟计划正式完成后，上述八省、自治区的高速公路，平均每100公里将有一个换电站或超充站；地级市城区内平均每3平方公里就有一处优质的充换电站；4A级以上景区的加电资源覆盖率达到95%。这项计划的顺利实施，将以更完善的补能体系，极大改善北方地区电动汽车用户的加电体验，让“汽油车能去的地方，电动车都能去”的愿景更近一步。种种举措，不仅表明蔚来在我国北方做好销售与服务工作的决心，更印证了蔚来作为用户企业的初心与行动，而这亦是蔚来最为吸引用户的核心品牌资产，这也直接促成了蔚来节节攀升的交付量。据悉，截止到5月底，蔚来累计交付量已接近11万台，预计整个第二季度将向市场交付超21000台，刷新历史高度。而不仅仅是国内北方，蔚来同样将目光瞄准了海外，5月，蔚来正式发布了挪威战略，宣布进入同样处于北方高纬度的挪威市场。蔚来将在挪威自建完整的运营体系，包含建立直营的销售与服务网络，首个蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的卡尔·约翰斯大道开业。2022年内，蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、 特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间。无论是国内日益完善的体系建设，还是海外的布局，都将为蔚来的未来发展带来更多空间。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1287,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":337289809,"gmtCreate":1611151351701,"gmtModify":1703748370259,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3533247332108093","authorIdStr":"3533247332108093"},"themes":[],"htmlText":"这个作者看来还不了解蔚来神教，洗脑一流，车主都是一辆两辆三辆四辆的一直买，一直香，你懂吗？","listText":"这个作者看来还不了解蔚来神教，洗脑一流，车主都是一辆两辆三辆四辆的一直买，一直香，你懂吗？","text":"这个作者看来还不了解蔚来神教，洗脑一流，车主都是一辆两辆三辆四辆的一直买，一直香，你懂吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/337289809","repostId":"2104488308","repostType":2,"repost":{"id":"2104488308","kind":"news","pubTimestamp":1611149216,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2104488308?lang=&edition=full","pubTime":"2021-01-20 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2021120s/200/w640h360/20210120/9e07-khxeamv9667098.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>如果维持目前的市场架构，净利润率是3%，那么就只能支撑1万亿美元左右车企的市值：市销率是0.5倍，市盈率是16.5倍，和汽车行业的历史估值水平相符。但目前特斯拉和一众造车新势力加起来的市值已经和整个市场的容量非常近似，因此说，如果这些价格合理，造车新势力就一定得完全取代传统车企。那么，有没有这个可能呢？</p><p>我和我的同事陈宏亚在最近写的一篇文章《新能源汽车行业：是颠覆、还是泡沫？》里阐述了为什么造车新势力不可能完全取代传统车企。<font>最核心的原因是新能源汽车行业和IT、互联网行业的逻辑是不一样的：互联网因为有用户数据的沉淀，有很强的用户黏性；而汽车的数据沉淀是属于机器的，对用户没有黏性。</font>因此像<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>这样的互联网公司，一旦跑到行业的前列，由于用户黏性就能长时间保持优势，获得高额的利润率，甚至产生垄断；但汽车因为没有黏性，今天你领先了，立即会招来强力的、众多的竞争，从而会失去一些市场份额。</p><p>在手机领域里，安卓、苹果二分世界，因为用户黏性，大概是井水不犯河水；但开奔驰的人第二辆车不见得还会买奔驰，宝马一样好，可能还更有新鲜感。所以像丰田这样目前最成功的车企，市场份额也就10%左右。</p><p><font>新能源汽车领域不仅看不到任何赢者通吃的垄断迹象，它竞争的激励程度似乎远超过传统汽车领域。</font>有了合适的动力电池，新能源汽车的动力系统远比传统的发动机、传动器简单，因此在很大程度上降低了造车的门槛。因此不仅造车新势力能做电动车，像苹果、谷歌、华为、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>这样的科技巨头也都能做，当然更不能拉下传统车企。事实上，最近已有消息说百度要造车，苹果要造车，连<a href=\"https://laohu8.com/S/SNE\">索尼</a>都把样车造出来了。</p><p>从总体上讲，电池动力带来了汽车行业的哪些改变？对社会来说，是降低排放、解决污染的重要举措；对消费者来说，是跑车一样的驾车体验；对造车新势力和IT巨头来说是新的市场机会；对传统车企来说是失去了一个最大的护城河：百年积累下来的燃油发动机技术。</p><p><font>汽车行业的未来在新能源，到现在已经基本不用怀疑。</font>传统车企为了能活下来，一定要在新能源领域拼死一搏。动力系统的颠覆让它们失去了一个天然的竞争优势，但并不是说它们就失去了所有服务市场的能力。</p><p>新能源汽车大概由三部分组成：电池电机、电子系统、造车工艺。由于电池大都是像<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/PC\">松下</a>这种第三方供应商提供，造车新势力的主要优势（如果有）是在电子系统上。但新能源汽车归根结底是辆车，在造车上，传统车企是有绝对优势的。特斯拉自己建工厂，造出来的车是大毛病没有，但小毛病百出；蔚来和一些其他的新势力干脆把造车都外包了，自己只管设计、软件、集成。因此，从总体来说，传统车企和造车新势力在整体制造新能源汽车的能力上可以说不相上下，各有千秋。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/sinakd2021120s/200/w640h360/20210120/783a-khxeamv9667103.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>对于第一梯队的传统车企来说，它们完全有能力制造出和特斯拉一样炫酷的新能源产品。就目前的规划来看，中国车企、德系车企几乎清一色已经在大举进军新能源领域，美企紧跟其后。日企保守些，但在新能源领域，尤其是氢能源上实际非常领先。</p><p>用上面的逻辑，如果在新能源领域大家基本持有类似的竞争力，那么随着IT巨头和造车新势力的进入，传统车企的拼死抵抗，最后的结果一定是市场份额重新规划，每家车企，无论新旧势力，会占据比从前更小的市场份额。从前的造车巨头可以每年卖千万辆车，将来很可能会减半。当然技术落后的公司会被淘汰，但这跟新能源还是燃油车无关。</p><p><font>造车新势力在资本市场的疯狂估值实际上是命悬一线。</font>2020年这些企业的估值飙升源自于市场终于在几年的怀疑之后认识到了新能源汽车的可行性和历史必然性。从中国到欧洲再到美国，消费者对新能源汽车的看法从吃螃蟹正在迅速演化成吃家常便饭。</p><p><font>但市场的失误在于没有意识到汽车行业与IT行业本质上的区别：特斯拉不是汽车行业的苹果，而是没有用户黏性的苹果，更像功能手机时代的<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>。</font>汽车行业的竞争将是极其残酷的，不是赢者通吃，会是春秋战国，百家争鸣。</p><p>特斯拉确实是新能源汽车中的佼佼者，但很快大家就发现蔚来实际也不错，小鹏也不错，理想也不错，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>也不错，大众也不错，宝马也不错 ……所有第一次开特斯拉的人都会被它跑车一样惊人的加速能力而折服，但没有意识到所有的高端新能源汽车实际都能做到同样或类似的体验。在欧洲，去年新能源汽车卖得最多的不是特斯拉，而是<a href=\"https://laohu8.com/S/0NQF.UK\">雷诺</a>和大众。</p><p>那么，如果说造车新势力的股价里含有巨大的泡沫，泡沫什么时候能破？任何做资本市场的预测都是充满了风险的，因为有太多的不确定因素。但如果我们沿着本文的逻辑，<font>当资本市场意识到新能源汽车市场将是一个充分竞争的、低利润率的市场之时，就是估值泡沫破裂之日。</font></p><p><font>在将来几年，所有的新能源汽车产品都会有高速的增长，这是大势所趋，因此增长率本身不但不会刺穿泡沫反而会对高估值提供数据支撑。</font>泡沫真正敏感的是每家企业的市占率。目前，由于造车新势力的先发优势，大部分新能源汽车的销量都来自于这些公司。但随着更多玩家的进入，传统车企的转型，很快跑在前面的车企就会感到竞争的压力而失去市场份额。</p><p>竞争白热化时，更有可能大量车企无法盈利，以零利润甚至负利润来推动销售、保持份额。这时，如果市场清醒过来，泡沫就破了。那到底需要多长时间呢？目前看来，最多一到两年时间吧。</p><p><font>（作者系长江商学院教授）</font></p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>长江商学院教授刘劲：新能源汽车估值泡沫何时会破？</title>\n<style 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2020年，特斯拉卖了50万辆车，将将盈利，市值大约是7700亿美元，是丰田、大众、通用、现代、福特及宝马之和。蔚来卖了不到5万辆车，大幅亏损，市值却有900亿美元，是通用和福特之和。特斯拉如果不是能卖掉碳排放指标，...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/norm_detail?url=https://k.sina.cn/article_1733360754_6750fc7202000tygy.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/7f3c7d799dd2ab62e084e0e8c8dc16ee","relate_stocks":{},"source_url":"https://cj.sina.cn/article/norm_detail?url=https://k.sina.cn/article_1733360754_6750fc7202000tygy.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2104488308","content_text":"原标题：长江商学院教授刘劲：新能源汽车估值泡沫何时会破？ 竞争白热化时，更有可能大量新能源车企无法盈利，以零利润甚至负利润来推动销售、保持份额。这时，如果市场清醒过来，泡沫就破了。 2020年，特斯拉卖了50万辆车，将将盈利，市值大约是7700亿美元，是丰田、大众、通用、现代、福特及宝马之和。蔚来卖了不到5万辆车，大幅亏损，市值却有900亿美元，是通用和福特之和。特斯拉如果不是能卖掉碳排放指标，实际和蔚来一样，都是不盈利的。而这些传统车企每年的汽车销量都在600万到1000万辆车之间，毛利一般在15% ~20%，净利平均在3%左右。市值差距如此巨大，如果不是新能源汽车的估值泡沫，就只能是市场认为像特斯拉和蔚来这样的造车新势力会彻底取代像丰田和BBA（奔驰、宝马、奥迪）等传统车企。为什么这么说？因为整个全球汽车行业的规模是有限的，每年大概9000万辆车，销售额大约2万亿美元，增长速度大约是每年3%。由于汽车行业的增长和人均收入增长息息相关，而人均收入增长很难突破3%，因此汽车行业的整体增速很难突破这一速率。如果维持目前的市场架构，净利润率是3%，那么就只能支撑1万亿美元左右车企的市值：市销率是0.5倍，市盈率是16.5倍，和汽车行业的历史估值水平相符。但目前特斯拉和一众造车新势力加起来的市值已经和整个市场的容量非常近似，因此说，如果这些价格合理，造车新势力就一定得完全取代传统车企。那么，有没有这个可能呢？我和我的同事陈宏亚在最近写的一篇文章《新能源汽车行业：是颠覆、还是泡沫？》里阐述了为什么造车新势力不可能完全取代传统车企。最核心的原因是新能源汽车行业和IT、互联网行业的逻辑是不一样的：互联网因为有用户数据的沉淀，有很强的用户黏性；而汽车的数据沉淀是属于机器的，对用户没有黏性。因此像苹果、谷歌这样的互联网公司，一旦跑到行业的前列，由于用户黏性就能长时间保持优势，获得高额的利润率，甚至产生垄断；但汽车因为没有黏性，今天你领先了，立即会招来强力的、众多的竞争，从而会失去一些市场份额。在手机领域里，安卓、苹果二分世界，因为用户黏性，大概是井水不犯河水；但开奔驰的人第二辆车不见得还会买奔驰，宝马一样好，可能还更有新鲜感。所以像丰田这样目前最成功的车企，市场份额也就10%左右。新能源汽车领域不仅看不到任何赢者通吃的垄断迹象，它竞争的激励程度似乎远超过传统汽车领域。有了合适的动力电池，新能源汽车的动力系统远比传统的发动机、传动器简单，因此在很大程度上降低了造车的门槛。因此不仅造车新势力能做电动车，像苹果、谷歌、华为、百度这样的科技巨头也都能做，当然更不能拉下传统车企。事实上，最近已有消息说百度要造车，苹果要造车，连索尼都把样车造出来了。从总体上讲，电池动力带来了汽车行业的哪些改变？对社会来说，是降低排放、解决污染的重要举措；对消费者来说，是跑车一样的驾车体验；对造车新势力和IT巨头来说是新的市场机会；对传统车企来说是失去了一个最大的护城河：百年积累下来的燃油发动机技术。汽车行业的未来在新能源，到现在已经基本不用怀疑。传统车企为了能活下来，一定要在新能源领域拼死一搏。动力系统的颠覆让它们失去了一个天然的竞争优势，但并不是说它们就失去了所有服务市场的能力。新能源汽车大概由三部分组成：电池电机、电子系统、造车工艺。由于电池大都是像宁德时代、松下这种第三方供应商提供，造车新势力的主要优势（如果有）是在电子系统上。但新能源汽车归根结底是辆车，在造车上，传统车企是有绝对优势的。特斯拉自己建工厂，造出来的车是大毛病没有，但小毛病百出；蔚来和一些其他的新势力干脆把造车都外包了，自己只管设计、软件、集成。因此，从总体来说，传统车企和造车新势力在整体制造新能源汽车的能力上可以说不相上下，各有千秋。对于第一梯队的传统车企来说，它们完全有能力制造出和特斯拉一样炫酷的新能源产品。就目前的规划来看，中国车企、德系车企几乎清一色已经在大举进军新能源领域，美企紧跟其后。日企保守些，但在新能源领域，尤其是氢能源上实际非常领先。用上面的逻辑，如果在新能源领域大家基本持有类似的竞争力，那么随着IT巨头和造车新势力的进入，传统车企的拼死抵抗，最后的结果一定是市场份额重新规划，每家车企，无论新旧势力，会占据比从前更小的市场份额。从前的造车巨头可以每年卖千万辆车，将来很可能会减半。当然技术落后的公司会被淘汰，但这跟新能源还是燃油车无关。造车新势力在资本市场的疯狂估值实际上是命悬一线。2020年这些企业的估值飙升源自于市场终于在几年的怀疑之后认识到了新能源汽车的可行性和历史必然性。从中国到欧洲再到美国，消费者对新能源汽车的看法从吃螃蟹正在迅速演化成吃家常便饭。但市场的失误在于没有意识到汽车行业与IT行业本质上的区别：特斯拉不是汽车行业的苹果，而是没有用户黏性的苹果，更像功能手机时代的诺基亚。汽车行业的竞争将是极其残酷的，不是赢者通吃，会是春秋战国，百家争鸣。特斯拉确实是新能源汽车中的佼佼者，但很快大家就发现蔚来实际也不错，小鹏也不错，理想也不错，比亚迪也不错，大众也不错，宝马也不错 ……所有第一次开特斯拉的人都会被它跑车一样惊人的加速能力而折服，但没有意识到所有的高端新能源汽车实际都能做到同样或类似的体验。在欧洲，去年新能源汽车卖得最多的不是特斯拉，而是雷诺和大众。那么，如果说造车新势力的股价里含有巨大的泡沫，泡沫什么时候能破？任何做资本市场的预测都是充满了风险的，因为有太多的不确定因素。但如果我们沿着本文的逻辑，当资本市场意识到新能源汽车市场将是一个充分竞争的、低利润率的市场之时，就是估值泡沫破裂之日。在将来几年，所有的新能源汽车产品都会有高速的增长，这是大势所趋，因此增长率本身不但不会刺穿泡沫反而会对高估值提供数据支撑。泡沫真正敏感的是每家企业的市占率。目前，由于造车新势力的先发优势，大部分新能源汽车的销量都来自于这些公司。但随着更多玩家的进入，传统车企的转型，很快跑在前面的车企就会感到竞争的压力而失去市场份额。竞争白热化时，更有可能大量车企无法盈利，以零利润甚至负利润来推动销售、保持份额。这时，如果市场清醒过来，泡沫就破了。那到底需要多长时间呢？目前看来，最多一到两年时间吧。（作者系长江商学院教授）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1464,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3540879553928874","authorId":"3540879553928874","name":"Peter822100","avatar":"https://static.tigerbbs.com/714fcd4f291f3b0a9a32f91365e49408","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3540879553928874","authorIdStr":"3540879553928874"},"content":"对用户粘度这个认识就是错误的，新能源粘度远超传统车，买辆宝马，下辆很可能就想试试奔驰，但是特斯拉蔚来这些还真的是买了一部，下一部极大可能还是特斯拉或蔚来","text":"对用户粘度这个认识就是错误的，新能源粘度远超传统车，买辆宝马，下辆很可能就想试试奔驰，但是特斯拉蔚来这些还真的是买了一部，下一部极大可能还是特斯拉或蔚来","html":"对用户粘度这个认识就是错误的，新能源粘度远超传统车，买辆宝马，下辆很可能就想试试奔驰，但是特斯拉蔚来这些还真的是买了一部，下一部极大可能还是特斯拉或蔚来"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":306150009,"gmtCreate":1604324492901,"gmtModify":1703832524199,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3533247332108093","authorIdStr":"3533247332108093"},"themes":[],"htmlText":"<a 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范佳来）\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：李墨轩","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2479,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3453936493680799","authorId":"3453936493680799","name":"理性长期复利","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3453936493680799","authorIdStr":"3453936493680799"},"content":"搞直播才没有未来，b站没有搞直播的基因","text":"搞直播才没有未来，b站没有搞直播的基因","html":"搞直播才没有未来，b站没有搞直播的基因"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":913199204,"gmtCreate":1577367344908,"gmtModify":1704335637289,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3533247332108093","authorIdStr":"3533247332108093"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>怎么感觉是庄家在最后一次砸盘，最后再吸一把。","listText":"<a 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