$Caladrius Biosciences Inc. (CLBS)$没人持有了吗？

$融创中国(01918)$以前说满仓融创的兄弟还在吗？

感谢你特意发贴 @Jeremy_1092 作为蔚来车主，我用四十万不到的价格体会到百万级豪车的动力；我有自己的充电桩，用百公里12元的价格节省了我的通勤开支。这些都是我当初力排众议，选择蔚来的原因  我喜欢蔚来我才希望它变得更好，我才会希望它推出更便宜的车型，希望有更多人选择它 字里行间，我并没有在抹黑蔚来。我说的每一个数据都是我自己亲身体验所得，它是什么，就是什么。我既不会去无端赞美，更不会去无故诽谤。 关于你说的第一点 中国地大物博，充电桩，充电条件，换电站建设方面肯定是有差异。经济发达地区的不能条件要好很多，这是事实。但我所在的东北地区，现在就是这个情况。能达到200A的桩都比较少，换电站资源也相当匮乏。如果长途旅行，特别是去吉林，黑龙江，可能420的续航，200km都跑不上。 如果冬天，北风刺骨，高速上跑100多公里就要在高速上找桩充电，甚至可能出现大部分电桩不可用的情况。 我是想愉快地使用电动车给我带来温暖高效便捷的出行体验，而不是找个电动爹。 我也和我的同事、朋友沟通了解过，大多数人不考虑电动车的原因就是续航太短。如果能到400多，500，他们也会去慎重考虑。 第二点 关于我对未来电车的思考 家里两个人，两台车很正常吧 如果家里仅有一台电动车，那么至少应该有600公里续航才能有效缓解里程焦虑 就类似于我去沈阳办个事，我就想当天去当天回。我就希望电量足够覆盖整个旅途。但如果半路需要特意在某个地方等几十分钟充电，那么出行的体验感就会差很多。 如果家里有一台汽油车，如果还拥有便利的充电条件。那么另一台小车用于市区代步，200km的续航足矣 第三点 换电站 随着电池技术的革新，每年都会有更大更便宜的电池出现。但换电站里能装几块电池？装十块电池，需要多大的场地、空间？ 真如你所说，70.84.100.140这四种规格的电池，每个换电站按什么比例分配？我一个140

先说结论，蔚来在未来几年不会迎来爆发性的增长，只是会变成一个类似于mini、斯巴鲁的小众车企。有很多人喜欢，很多人夸它产品好，但是性价比偏低导致销量不高$蔚来(NIO)$ 我是一名生活在三线城市的蔚来ES6车主，今年6月下大定，6月末提车。首付26万，选了十万元电池租赁。当时主要是因为自己有地库，可以安装充电桩，平时只是上班代步，没有长途旅行的需求，家里还有一台燃油车，可以应对突发状况。所以想购买一台新能源车。 开了100天，有一些感受。 1.驾驶感受。买车时也试驾了Q5，Q5的内饰、外形、糟糕的动力，都没办法和蔚来相提并论。特别是汽油车猛踩油门涡轮迟滞的感觉，好像被人从后面突然踹一脚。 2.能耗。当初销售说，70度的电池NEDC是420km，实际跑下来大约370-380，当时还是太年轻，也没注意到车辆显示的能耗。买车之后…一直在市区内，走走停停，能耗偏高。一般非特别暴力驾驶，能耗在22-25kW/100km，相对于特斯拉等电动车，能耗偏高。70kw的电池，一般充电到90%，也就是63kw，再结合每百公里能耗，究竟能跑多远，大家也就差不多了解了 3.换电。换电是蔚来克服电池焦虑的解决方法，也将会是以后制约蔚来大众化发展的掣肘。 购买电动车大家最关心的就是电池质量，会不会衰减，是否需要更换。蔚来的换电站看似完美解决了这个问题，换电比加油还快。当初我也是看好蔚来的换电技术，电池衰减后，也可以去换电站更换一块相对好用的电池。但因为生活在三线城市，离我家最近的换电站有将近200公里。如果不是去城市旅游或者办事，我估计也不会去换电池。 换电要求每辆车的电池大小一致，按照电池的规格，蔚来不会生产的车，轴距不会小于2850。除非某种车型放弃换电，否则也不会生产出的电动车的尺寸尺寸

$上证指数(000001.SH)$3 

$蔚来(NIO)$ 加油💪