先说结论，蔚来在未来几年不会迎来爆发性的增长，只是会变成一个类似于mini、斯巴鲁的小众车企。有很多人喜欢，很多人夸它产品好，但是性价比偏低导致销量不高$蔚来(NIO)$
我是一名生活在三线城市的蔚来ES6车主，今年6月下大定，6月末提车。首付26万，选了十万元电池租赁。当时主要是因为自己有地库，可以安装充电桩，平时只是上班代步，没有长途旅行的需求，家里还有一台燃油车，可以应对突发状况。所以想购买一台新能源车。
开了100天，有一些感受。
1.驾驶感受。买车时也试驾了Q5，Q5的内饰、外形、糟糕的动力，都没办法和蔚来相提并论。特别是汽油车猛踩油门涡轮迟滞的感觉，好像被人从后面突然踹一脚。
2.能耗。当初销售说，70度的电池NEDC是420km，实际跑下来大约370-380，当时还是太年轻，也没注意到车辆显示的能耗。买车之后…一直在市区内，走走停停，能耗偏高。一般非特别暴力驾驶，能耗在22-25kW/100km，相对于特斯拉等电动车，能耗偏高。70kw的电池，一般充电到90%，也就是63kw，再结合每百公里能耗，究竟能跑多远，大家也就差不多了解了
3.换电。换电是蔚来克服电池焦虑的解决方法，也将会是以后制约蔚来大众化发展的掣肘。
购买电动车大家最关心的就是电池质量，会不会衰减，是否需要更换。蔚来的换电站看似完美解决了这个问题，换电比加油还快。当初我也是看好蔚来的换电技术，电池衰减后，也可以去换电站更换一块相对好用的电池。但因为生活在三线城市，离我家最近的换电站有将近200公里。如果不是去城市旅游或者办事，我估计也不会去换电池。
换电要求每辆车的电池大小一致，按照电池的规格，蔚来不会生产的车，轴距不会小于2850。除非某种车型放弃换电，否则也不会生产出的电动车的尺寸尺寸小于C级车。如果蔚来真的想成为中国的特斯拉，就必须在某些车型上放弃换电，用自身的品牌知名度，生产走量的产品。
现在每个换电站5块电池，4块70度的，1块84度的。充满一块的时间大约是一个小时多一点。11月还会出100度的电池，到时候有三种规格的电池，具体5块电池按什么比例分配还不得而知。甚至有可能出现你想去的充电站没有和你现在规格一致的电池。
4.竞争对手
目前蔚来在新能源领域的竞争对手主要有特斯拉，理想，小鹏、比亚迪。特斯拉无疑是行业老大，当初买车是model3销售给我的报价是全下来28W多，结合它粗糙的做工，我觉得不值。还是36w的蔚来香。但特斯拉真是台好车，操控，动力都没得说。如果价格能降到22W以下，我会无脑选择特斯拉。
理想汽车很多抖音车评人都买了，猴哥，小刚学长。实车见过一台，没试驾过。感觉做工还可以，就是屏幕超大的黑边，还有感觉显示屏乌突突的，不亮
当初淘汰理想就是因为它前面装着一台三缸发电机。三缸机先天的缺陷让我没办法想到几年后，机脚垫老化后，我开着这台新能源车的感觉像开着一台拖拉机。
小鹏汽车，小城市没见过p7的实车。但我觉得从配置上来看，要比蔚来厚道。丹拿印象，自动驾驶系统。吐槽一下蔚来，标配只配备定速巡航，花1w5才能得到自适应巡航。国产十万元的车都有的自适应巡航，蔚来你就不能送给用户吗？就这么个简单功能还要花一万多？如果小鹏能在质量上把好关，生产几款GOLF大小的城市家用电动通勤车，我想小鹏应该是发展的最好的
还有长城欧拉，五菱宏光，宝骏EV200等等小型电动车。我也在一直关注，未来小型城市电动车一定会越来越多，有车库的，就平时买个菜，接送个孩子，这种车几乎没成本。以后我也可能买一台10万以下的，单纯城市代步的电动车。
最后，说一下一个愿望，希望大众复活甲壳虫，做出一款纯电甲壳虫。甲壳虫的外壳加上电动汽车的内饰。外面复古，内饰现代，做到15~20W区间，我想会俘虏一众小姐姐的内心。$理想汽车(LI)$$小鹏汽车(XPEV)$
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