蔚来车主关于蔚来的思考 2

前一篇有人怀疑我的车主身份。我也贴出一张APP截图，懂的人自然懂。

关于换电站问题，现在东三省只有沈阳，长春，哈尔滨分别有一座换电站，一个三线城市，离最近的省会200公里，也正常吧$蔚来(NIO)$

有人说我是另类车主。是的，我承认。我也在蔚来app上每天收看各种精美的提车文章，各种对销售小哥的交口称赞，各种对维修小哥的赞不绝口。但这些并不能有足够的理由说服我，让我给自己洗脑，不断承认自己钱花的物有所值，物超所值，三十几万买到百万豪车的质感。

在有些人看来，作为蔚来车主，夸赞蔚来不惜成本的全铝车身，四万四根终身免费更换的空气弹簧，夸赞蔚来销售海底捞式体贴入微的售前售中售后服务是，夸赞蔚来公司对车主家庭琐碎无微不至的细致关心成为一件无比正确的事。

但我看到的，是蔚来在与其他车型对比下的差距与不足。哪一台车都不是完美的，蔚来的车也是如此。续航和性价比偏低就是现在它最大的短板。

我把我的担忧说出来，一是对自己思路的归纳，二是希望听取大家的不同意见。

说出缺点才能了解应该在何处着手改进，开发出更加优秀的产品。

当有人问我，在市里车能开多远时？我总是回答，市区内能开300，但事实上，从满电到消耗光，也不一定能开到吧。另外，电动车就像手机，不是每次都能从电量100开到0吧，留出个十公里加电，可自由续航的里程就更少了。这就像皇帝的新衣，我花大价钱买的车，我不能说它不好。我说能开几百就是几百，我说500你也得相信。因为我是车主，我得为我的选择找到令人信服，站得住脚的理由。

家里无燃油车的电动车主，购买电动车的续航至少要在600公里，你才不会有里程焦虑。

我所能想象到未来的电动汽车，以后会有两种

一种是五菱Ev，欧拉这种售价在10w，甚至6-7万以下的，续航200公里的。适用于有固定车位，有便捷充电条件的家里第二台车

而另一种电动车，是续航在600公里以上，能满足长续航要求的中大型C级电动轿车或SUV，甚至是MPV。

而续航在300左右的，高不成低不就，意义不大。在高速上开不了太久，在市区里又有多余的电力。背着更沉重的电池，成本增加，耗能也更高，性价比偏低。

蔚来ES6.ES8恰恰属于这一区间，出远门，拉一个供电保障群，最多每隔300公里加一次电，有时还要大费周章找一台燃油车在服务区等候着给电车充电。其必要性我也就不评价了

蔚来的换电站赌的就是电池在五年甚至十年内不会有相当大的进步，不会从140wh/kg升级到280甚至300。如果五年后，我这台ES6能从70kwh的电池升级到140kwh的电池，拥有至少500公里的续航，伴随着几年后更加便捷的充电条件。我还有必要总去换电吗？还需要建这么多的换电站吗？

此外，每个换电站还需要配备一名换电小哥，以后人力成本会原来越高。随着换电频率的下降，很可能因为成本会关闭一些建成的换电站。

特斯拉说未来两到三年会研发出超级电池，我也认为未来五年内电池技术会有长足的飞跃。到时候，换电站的意义大概就是有机会把老态的ES8.ES6换上一块新技术电池，焕发生机。

当电池技术提高，克服里程焦虑。理想汽车就该因自己技术落后蹲墙角哭泣了

当电池技术提高，克服里程焦虑。蔚来汽车引以为傲的换电技术使用场景被大幅缩减，换电站成为摆设。原本设计的可换电底盘也会因为无需换电而需要重新设计

当电池技术提高，克服里程焦虑。小鹏汽车只需要把告知电池生产商电池型号就可以完成续航的升级换代

对蔚来和理想的悲观是因为它把太多心思花在了守旧落后的技术上。为了解决目前的里程焦虑，他们忽略了历史发展的进程，科技发展的速度。过去一百年科技的发展选选超过世界前5000年。未来20年的发展速度也一定会快过50年前到现在。

我看好小鹏和比亚迪，因为它们在电池进步时，都可以立刻适应新电池。不会因重新设计而耽误时间