为什么日本没有“蔚来”？ 2019东京国际车展没有任何意外，没有夸张亮眼的营销，没有各类品牌之间的争奇斗艳，没有德系豪强信誓旦旦的发布全球品牌战略，有的只是日系三强娓娓道来的文化底蕴与全新车型。而这其中，新能源车型同样占据大量比重，身处全球“电动化”的浪潮之中，日本汽车市场也不例外，同样成为其中的一员。 但是就在不远的海峡对岸，另一片硕大的汽车市场，与这里的情况略有相同又大有不同。相同的是无一例外被电动化浪潮所席卷，而不同的却是：中国在这场“革新”之中出现了许多新的角色——造车新势力。如果说造车新势力已经成为中国汽车市场逐步“电动化”的一个缩影，那么日本汽车市场好似完全不同。 相比中国，日本汽车市场在行业成熟度、供应商体系、产品研发力量上的领先性，并未让它的新能源市场形成多元化，反而一切行业资源正在逐步趋于日系头部三强，其它二线品牌想要分得一杯羹，难上加难。 至于为何日本汽车市场没有“蔚来”？就现阶段来看，这个问题好似一道“伪命题”。 “蛋糕”有限，竞争愈发激烈 据统计，2018年日本汽车总销量达到500万辆，仅从国土面积来看，能够取得这样的成绩足够欣慰。但是值得注意，早在三十年前日本汽车市场规模曾达到700万辆的规模，此时相比从前衰落不止一星半点。回到新能源车板块，2018年全年销量仅2.5万辆，占总销量的0.47%左右。 “蛋糕”过分有限，对于亦如蔚来这样的新势力造车而言，没有生存空间，成为其无法生存的主要原因。 同时，相比中国20-30岁消费者，日本该年龄段用户购车欲望的日益下降，成为其新能源车份额无法扩大的另一原因。丰田高层嵯峨宏英曾经说过：“年轻人不再把拥有汽车视为梦想的话，这个行业将难以为继。”也从侧面反映出日本汽车业的无奈与辛酸。 不仅汽车产业，2016 年日本经济 GDP 增速仅为 1.3%，65 岁以上的人口已经占据25%。而年轻人一副“能省则省