配图来自Canva可画 网约车市场确实太卷了,司机饱和抢单成常态,网约车平台则扎堆奔赴港股上市。 近期成功上市的出行平台有,5次递表耗时近4年才成功的嘀嗒出行,还有号称“Robotaxi第一股”的行业新星如祺出行;正在排队上市的平台有,已向港交所递交IPO招股书的曹操出行,以及计划启动IPO的享道出行和T3出行。 与此同时,伴随自动驾驶不断突破和商业模式的逐步完善,国内主流的出行平台滴滴、曹操、T3、如祺等都锚定Robotaxi赛道,试图通过技术创新提升自身竞争力,从而打破行业同质化竞争格局。 如此看来,网约车平台紧锣密鼓加快上市步伐,是因为主营业务未摆脱亏损状况,自动驾驶新业务又需要投入,缺钱了。 网约车内卷,负重前行 尽管网约车平台的用户数量和市场份额不断增长,盈利问题却始终困扰着这一行业。以如祺出行为例,从成立至IPO,如祺出行仅用5年时间,这5年如祺出行规模扩大了,营收增长了,但还未实现盈利。 如祺出行招股书显示,2021年至2023年底,营业收入分别为10.14亿元、13.68亿元、21.61亿元,年复合增长率为46%。亏损分别为6.85亿元、6.27亿元以及6.93亿元,3年累计亏损额达到20亿元。 究其亏损原因,如祺出行进入市场时,已经存在多个强大竞争对手,如滴滴出行、曹操出行等等。这些老牌网约车平台已经占据了大部分市场份额,如祺出行想要在这种环境中站稳脚跟,必须投入大量资源进行市场开拓。 一方面,长期补贴用户、司机,压缩了平台的利润空间。如祺出行2021年至2023年给司机和乘客补贴,合计花掉15.8亿元。其中对乘客的补贴占大头,3年共计11.5亿元,平均每笔订单奖励分别高达5.78元、5.62元和5.28元。 另一方面,罚款开支、研发开支也是凶猛的“吞金兽”。如祺出行2021年至2023年,研发开支分别约为1.17亿元、1.07亿元和1.