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2020-10-21

$蔚来(NIO)$纪念下第一只拿了1年以上的股票，第一只翻倍的股票，第一只美股

2021-07-23

$新东方(EDU)$政策即使落地长期来看也是利好新东方的，短期肯定是利空，现在谁能撑过去谁就会更上一层楼，个人认为新东方无疑是最有希望撑过去的。

2022-08-01

$蔚来(NIO)$10月破2万辆，新势力里第一个破两万的，看看猜的准不准

2022-01-24

$蔚来(NIO)$虽然定了5年不卖，但是看着真么跌确实锻炼承受能力呀，哈哈

2021-08-16

蔚来一直是几家里最保守的，创始人在各个场合强调辅助驾驶，其实有不少活动视频的，奈何这么好一个人血馒头，吃了说不定能延年益寿，再碰上个老实的，不往死里整对不起骨子里的劣根呀

【西街观察】自动驾驶：别揣着明白装糊涂

2020-11-06

$蔚来(NIO)$有没有大佬能倒车到28块接我一下[笑哭]

2023-09-20

$蔚来-SW(09866)$ 债务置换为啥要跌这么多？就算是增发也有点反应过度了，反正我已经满上了

2021-01-11

$蔚来(NIO)$如果散户一致看涨那八成不会如愿

2020-07-31

$理想汽车(LI)$世界前十的科技公司，你们不多买点吗

2021-12-20

$蔚来(NIO)$新车发布都托不动，大家赶紧逃命吧

2020-12-11

$Desktop Metal Inc.(DM)$猜测今天继续收割多头

2021-01-04

$理想汽车(LI)$会不会又是一次高开低走？

2021-11-26

中石油，中石化，壳牌都有了

@美股零零七:前两天看到中石化加油站落成了换电站，心理还在想：就差个壳牌了。没想到这么快！换电站能带来更多元化的合作，加上合肥蔚来城产能目标100万辆的爬坡，和20万元-25万售价的et5的上市，加上再保证绝对毛利率25%以上，蔚来占据了国产新势力从高端往中端的品牌认知覆盖，相信股价震荡了一年的蔚来，会在12月开始爆发，到2022年显示出不同于其他两位新势力的战略优势。小鹏不错，但用户定位毕竟跟蔚来不一样，一起加油吧，坐等蔚来2022年市值率先破1000亿美金！$蔚来(NIO)$$小鹏汽车(XPEV)$$哔哩哔哩(BILI)$$理想汽车(LI)$$特斯拉(TSLA)$

2021-09-03

事实是，必须锁车以后才能远程升级

抱歉，原内容已删除

2021-07-20

从座椅群那几个奇葩人就能看出来这事多扯淡了

粉丝社群更名“蔚你折腰” 蔚来多位车主投诉座椅存缺陷

2021-01-01

按照特斯拉的服务水平，30万左右才符合特斯拉的定位

特斯拉Model Y两款车型大幅降价

2020-12-31

这公司也忒不靠谱了，这还能指望车靠谱吗

广汽蔚来发表致歉声明

2020-12-18

$理想汽车(LI)$理想和小鹏发行的ads都是每股对应2普通股吗？

2020-07-17

真是好消息

蔚来盘前股价“跳水”，高盛降其评级至“卖出”

2020-03-12

大佬们花一亿美金，八成还得帮忙办事才买到3块的价格

@让子弹飞一会er:$蔚来(NIO)$记住，到三块买就行了，三块买了就是捡钱[财迷]

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的状态，这条消息并非完全不可信。随后 42 号车库向极氪官方求证后，极氪官方否认了这一消息。同时，极氪方还透露计划在下次 OTA 上线车道居中保持功能，并明确将会启用侧向摄像头的感知能力，以支持车道居中保持功能。（更多 QA 细节可以在 42 号车库官网搜索「极氪辅助驾驶问题答疑」查看。）今天我们就重点讨论讨论，在...</p>\n\n<a href=\"https://xw.qq.com/cmsid/20220526A02UYT00\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://inews.gtimg.com/newsapp_ls/0/14942154761_640330/0","relate_stocks":{"INTC":"英特尔","BK1539":"汽车股","BK4535":"淡马锡持仓","BK4527":"明星科技股","BK4579":"人工智能","BK4550":"红杉资本持仓","BK4526":"热门中概股","BK1587":"次新股","BK4141":"半导体产品","BK1119":"汽车制造商","XPEV":"小鹏汽车","BK4551":"寇图资本持仓","BK4574":"无人驾驶","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4581":"高盛持仓","BK4504":"桥水持仓","BK4512":"苹果概念","BK4099":"汽车制造商","BK4548":"巴美列捷福持仓","LI":"理想汽车","BK4529":"IDC概念","BK1588":"回港中概股","09866":"蔚来-SW","09868":"小鹏汽车-W","02015":"理想汽车-W","BK4554":"元宇宙及AR概念","BK4515":"5G概念","NIO.SI":"蔚来","NIO":"蔚来","BK1575":"同股不同权","BK4532":"文艺复兴科技持仓","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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ACC，而推送之后，不少用户也在吐槽 AEB 误触发率高，ACC 加速突兀，跟车非常生硬，不够线性，实际体验也并不算出色。在极高的公众预期下，极氪不仅迟到了，还交出了一份糟糕的答卷。极氪跳票，芯片厂有一半责任。极氪 001 辅助驾驶系统 ZAD 现存的最大问题无非是两个：研发推进慢、落地体验差。据我们了解，Mobileye 和极氪二者前者负责提供感知数据，后者负责规控算法，实现功能落地。极氪相关研发人员透露，功能研发进度不及预期很大部分原因在于芯片问题，芯片「稳定时间」晚，留给软件测试的时间不够富余。我们根据极氪相关人员的回复可以得到两个核心信息，首先芯片延期了，车辆批产之后才有稳定的硬件；其次车辆批产之后才开始进行软件测试，路测时间已经难以压缩了。在这里我们第一时间想到的是 Mobileye EyeQ5 芯片，但是考虑到 Mobileye EyeQ5 于 2020 年量产，整体节奏并没有延期的现象，所以这里提到的芯片大概率不是 Q5 芯片，不过为了确保信息无误，我们同时向 Mobileye 进行求证。Mobileye 方面表示：「芯片正常交付，不存在什么拖延的问题，Mobileye 这边也没有因为疫情受到订单交付的影响。」排除了辅助驾驶最核心的芯片，那可能是域控制器中的其他环节。不过域控制器中的硬件非常多，除了主要的 SoC 芯片，还有包括主要任务为诊断、功能监测的 MCU 芯片，以及网关、PMIC 电源管理等。而在去年极氪媒体沟通会上，极氪 001 产品主理人徐云曾透露：「由于极氪 001 首发了 9710 芯片，但该芯片 7 月需要重新打版，涉及到了硬件底层变动，ADCU（智能驾驶域控制器）也需要进行联合测试，需要重新经历整个验证周期以确保安全，所以推迟了 ACC 功能的释放。」一般来说，芯片重新打版所需时间并不是很长，后续的测试验证工作才更耗时耗力，域控制器是一个复杂的硬件，一旦其中一颗芯片需要返厂，那么整个测试工作都要重新进行。而极氪 001 ADCU 中所有芯片的稳定批产时间是 10 月份，这样一来给到极氪研发人员的时间就很紧凑了，这就是极氪 001 ACC 交付晚的重要原因之一。实际上，极氪 001 单车所用芯片超过了 2,000 种，数量达到了 10,000 颗，其中有 7 颗芯片是行业首发。首发芯片数量多也有多重风险。一来，首发芯片存在较大不确定性，9710 芯片就是一个例子，量产上车工作无经验可循，硬件与底层软件都有稳定性问题。而智能驾驶又是一个高复杂度、涉及安全的系统性工程。其次，供应链管理也是一项重要且艰巨的工作，尤其是在行业「缺芯」的背景下。为了确保芯片供应，CEO 安聪慧亲自牵头，紧盯芯片供应动态。第三，集成难度大。极氪需要将来自不同的供应商产品集成在一个域控中，这对工程能力、硬件设计制造要求非常高，可以预见的是，这项工作对于极氪来说挑战很大。最重要的是，像 EyeQ5 这样的主芯片首发，还意味着一切从头开始，这种研发进度可能是远超预期的。02首发芯片有多难？众所周知，极氪 001 车型首发了 Mobileye EyeQ5 芯片，表面上作为第一家使用该芯片的公司，风光无限，但是这背后则是重重险阻。作为第一个吃螃蟹的车企，也就承担了跑通整个流程的责任。举个例子，小鹏首次通过高德的高精地实现了 NGP 高速导航辅助驾驶功能，在二者合作的过程中必然会出现大量的问题，但是这些问题的责任人并不明确，比如在某个特定路段系统会退出，到底是因为高德高精地图的问题，还是车辆本身的定位问题，这些摸索的过程需要花费大量的时间。而小鹏跑通了这个合作之后，后来者自然可以快速上车。类似的问题就出现在极氪身上。按照惯例，Mobileye 在和车企合作过程中，并不会提供摄像头硬件，只会提供了感知算法和摄像头选型建议，如果此前已经有人完成的跑通过整个流程，那在这一环普遍不会出现什么问题。但是一位知情人士向我们透露，极氪 001 在量产之前，主动调整了摄像头内参，其原因可能是为了适应更多场景，在部分极端场景下可以获得更好的感知效果。对 Mobileye 来说，极氪临阵调整对最终进度确实有一些微小的影响。与此同时，由于是芯片之间存在代差，EyeQ4 上 130 万像素摄像头的算法并不能直接搬给采用 800 万像素摄像头的极氪使用。所以，在上车 EyeQ5 芯片的同时，也意味着感知算法的迭代。其实这种苦楚不是只有极氪在经历。前有特斯拉，现有理想、蔚来都因为首发芯片而造成了功能延误和体验不佳的现象。2016 年，特斯拉与 Mobileye 分手，转而采用定制版的英伟达 Drive PX 2，但是 2.0 版 Autopilot 整整跳票了一年多才推送，且功能体验完全无法与基于 Mobileye EyeQ3 的 AP 1.0 相比。事实证明，Mobileye 在视觉感知领域上多年积累而形成的壁垒不是一朝一夕就可攻破的。而去年 2021 款理想 ONE 的发布再次印证了这一道理，2021 款理想 ONE 放弃了封闭的 Mobileye EyeQ4 感知方案，转而首发了地平线征程 3，由采用供应商方案转向自研。但是新车交付后，相当一部分置换用户反应新款理想的 ADAS 系统稳定性不如老款。低速情况下，车辆存在「画龙」迹象，而理想承诺年中推送的导航辅助驾驶 NOA 也是从原定的 9 月，一直延期到 11 月才发布。考虑到相比国外供应商，地平线为理想提供了「保姆式」服务，双方在一起日夜颠倒，埋头研发，才将工程时间压缩到了几个月内。而极氪和 Mobileye 的合作显然很难这么高效，为此极氪已经派遣了人员在疫情期间前往以色列，虽然此行的目的是为了督促 Mobileye 跑通流程，还是双方共同研发，我们不得而知。但是可以看出来的是，极氪内部也是如坐针毡，一刻都不想等。首发芯片最近的一个例子来自于蔚来，NT2.0 下的蔚来，其 NAD 系统主芯片由 Mobileye 切换为英伟达 Orin。这同样带来了非常多问题，曾经蔚来依赖于 Mobileye 提供稳定的感知能力，但如今一切都要靠自己，从感知到决策到执行，一切从头来过。甚至对于蔚来来说，难度还有所加码，因为他们要将头顶的激光雷达融入感知系统，工程难度非常高。从结果来看，蔚来也掉进了「坑里」，根据用户反馈来看，目前 ET7 的基础辅助驾驶并不成熟，相较于采用 Mobileye 的 866 产品，在体验上要逊色了不少。而这些差距，只能靠蔚来的研发团队填补。不过，用户并不愿意看过程，大家都是凭结果说话，目前极氪给用户的「结果」并不具有说服力。最后，我们在上文提到目前极氪 ZAD 感知都是 Mobileye 提供，而规控则由极氪团队研发。但据我们的了解，极氪团队大多数出身于传统主机厂，可能以往并没有太多调用如此多传感器的开发经验，难度超出预期，这也是功能延期背后的一个小原因。03时间不等人现实很残酷，除了少部分死忠用户以外，大多数用户还是理性的。大家只能看到你有没有解决问题，而不是你遭遇了什么问题。今年智能驾驶的主旋律是普及高速导航辅助驾驶，攻坚城市导航辅助驾驶。新势力中，小鹏可能会一马当先，完成城市 NGP 的交付，而蔚来、理想在新架构支持下，势必会紧随其下，进一步提升辅助驾驶能力。以华为为首的供应商，也会在今年落地城市导航辅助驾驶功能。当你的功能量产进度甚至还不如对手上一代产品时，那么被时代甩开的速度可能也会超乎想象。极氪的「难」显而易见，同时「危机」也不言自明。撰文：波波编辑：六三这些也值得读","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1694,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":634883991,"gmtCreate":1647433289009,"gmtModify":1647433289009,"author":{"id":"3514720395585073","authorId":"3514720395585073","name":"yhyh","avatar":"https://static.tigerbbs.com/17feb249bb27c96ababa1284ba29755f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"感觉不太好看呀","listText":"感觉不太好看呀","text":"感觉不太好看呀","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/634883991","repostId":"2219784288","repostType":2,"repost":{"id":"2219784288","pubTimestamp":1647308820,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2219784288?lang=&edition=full","pubTime":"2022-03-15 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>净亏损额8.35亿元，小鹏更是到了惊人的15.945亿元。理想汽车与另两家车企差异巨大的亏损数据背后，是对于成本近乎苛刻的“吝啬”。</p><p>“抠门儿”、精打细算是理想汽车创始人、CEO李想一直在公开场合喜欢树立的“人设”，李想曾在媒体上表示，“理想汽车行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。”</p><p>在<a href=\"https://laohu8.com/S/ZH\">知乎</a>上一条关于“在理想汽车工作或实习是一种怎样的体验？”的问答中，多位匿名的回答者都给出了类似的回复，“考核严苛，福利差，缺少人文关怀。”</p><p>对员工“抠”尚且可以理解为企业初创期对日常经营成本的压缩，但没想到的是，理想汽车的“抠”不仅体现在日常经营上，在对新能源车企“抢位战”至关重要的研发费用投入上，依然“吝啬”。</p><p>从近两年三家企业的研发投入对比上可以看出，理想在研发上的投入一直是最少的。2021年三季度，蔚来、理想、小鹏在研发上投入的金额分别为11.93亿元、12.64亿元和8.88亿元，营收占比分别为12.2%、11.4%和22.1%。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/14368317176/0\"/><p>（表格来源：公司财报、招股书，央广网制图）</p><p>今年8月12日，理想汽车在港交所上市，彼时，对于港股上市的募资用途，理想汽车将“为研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型提供资金”放在了第一条，同时表示要为智能汽车及自动驾驶技术，及未来增程式电动汽车车型提供资金；然后是为扩大基础设施、市场营销及宣传提供资金，营运资金及其他一般公司用途。</p><p>而从三季报数据看，无论是营收占比，还是实际支出，理想汽车的研发投入都落后于“蔚小理”中的另外两家，其史上最好季报的含金量并不高。</p><p>由此，也不难理解，为何“漂亮”的三季报并未让理想成为资本市场的“香饽饽”，截至12月29日收盘，理想汽车的港股价格，在三季报发布后的一个月时间里，从35.44港元跌至29.84港元，同比下跌15.8%。而在大洋彼岸的美股市场，理想汽车则成为了造车新势力三巨头中<span>总市值</span>最低的，截至12月27日收盘，其总市值为308.20亿美元，而蔚来和小鹏的总市值分别为471.29亿美元和388.62亿美元。</p><p><strong>NOA推送时间接连“跳票” 研发弱势显现</strong></p><p>理想在研发投入上的落后，已经开始影响到消费者端的体验。</p><p>在辅助驾驶功能上，理想汽车一直在三巨头中处于落后位置。今年5月，2021 款理想 ONE汽车正式发布，拥有对人、车的识别和制动能力，标配全栈自研的理想AD高级辅助驾驶系统，在原有的 Level 2级别辅助驾驶基础上，升级NOA导航辅助驾驶的能力。</p><p>彼时，因为理想汽车的销售隐瞒推出新款的计划，导致大量消费者在新车推出的前夕购买老款车型，理想还遭遇了车辆上市后最强烈的一波消费者维权，失去了不少忠实粉丝，有车主自嘲的称呼自己为“韭菜”“老韭菜”。</p><p>但没有被“割韭菜”，成功定上新款的车主，也没有高兴太久。在5月新款发布会上，李想承诺 NOA 系统会于9月上线，但实际推送时间一直跳票，官方也没有给出明确的原因。12月初，在跳票三个月后，理想NOA系统正式向车主推送，老款车主仍只是新增视觉泊车功能，2021款理想ONE新增可开启导航辅助驾驶功能。</p><p>有业内人士表示，今年因为“缺芯”等原因，车企承诺跳票、交付延期的事件并不鲜见，但NOA系统并不受此影响，理想汽车推送时间的延期及新老车主的差别待遇，很难不让人联想到其在成本上的控制和在研发投入方面的“吝啬”。</p><p><strong>两年时间即可成就“第一智能电动车企业”野望？</strong></p><p>研发投入不足，暂时的表现是软件工期上造成老车主不满，但实质性的影响更加深远。</p><p>事实上，理想汽车至今只有理想ONE一款车型，而且采用的是争议很大的增程式，并非真正的电动车。在北京和深圳，增程式动力汽车并不被认可为新能源汽车，也不能使用新能源车指标。</p><p>而其竞争对手<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>和蔚来汽车则主攻纯电领域。小鹏汽车目前已有P7、P5、G3i三款在售产品，涉及轿车、SUV等车型，产品矩阵逐步完善；与理想同样布局大中型车的蔚来，也发布了多款车型。</p><p>从2022年的新车计划来看，理想汽车明年仍将推出以增程式为动力的新车，纯电动车要等到2023年才有可能发第一款。</p><p>而“战火”越烧越旺的新能源市场，到2023年竞争无疑将更加激烈和残酷。除了“蔚小理”，“哪零威”等更多新锐品牌也在发力抢夺市场。连李想最近隔空喊话的大众中国，都在今年连续发了多款车，加速抢占新能源“蛋糕”。大众等传统车企尽管发力晚、转型慢，但其技术积累和品牌影响力不容小觑。同时，今年进军造车赛道的互联网巨头也越来越多，成为一股不可忽视的势力。</p><p>企业混战加剧，车辆智能化软硬件、自动驾驶等技术的比拼将进一步升级，产品更新迭代速度加快，行业也将加速洗牌。如果理想汽车2023年才开始抢夺真正的新能源市场，一方面增程式动力汽车到那时可能更不被政策和市场所支持，王牌产品彻底失去倚靠，另一方面新能源市场不仅是卖车，充电网的铺设同样是掣肘发展的关键。像蔚来那样，在网络服务投入很多的企业，都开始面临“充电十分钟，排队一小时”的问题。</p><p>理想汽车曾提出2025年的销售目标是在800万辆新能源车市场中抢占20%的市场份额，即年产销达160万台，成为中国第一的智能电动车企业。而从2023年计划发布的第一款纯电动车到2025年，仅仅只有两年时间。这些骨感的现实，如何支撑未来的理想，成就李想“第一智能电动车企业”的野望？</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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宋雪）近日，有网友反映，理想汽车的质保政策或将有所变化，2022年2月1日起，首任车主三电以及增程系统的终身质保将取消，三电系统将回归到8年或12万公里的质保。此举被业内人士看作理想汽车在控制成本上的又一新动作。“控成本”，是李想和理想汽车一直以来给自己贴的标签。对比成立之初，就经常被绑在一起谈的新势力造车企业蔚（来）小（鹏）理（想）发布的2021年第三季度财报数据，理想汽车的“抠”在财务数据上也已初见成效。深扒三家的财报数据可以发现，理想汽车的“抠”最显著的体现就是在研发费用的投入上。作为志在成为“中国第一智能电动车企业”的车企，理想却在研发成本上如此吝啬，与整个新能源汽车行业背道而驰。压缩研发费用，拉高毛利率11月底，2021年第三季度财报发布，理想汽车拿出了堪称史上最优的成绩单。公司实现营业收入77.75亿元，毛利率达到23.3%，净亏损2150万元。数据一经发布，不少投资机构认为，理想有可能成为造车新势力三巨头中，最先实现单季度盈利的一家公司。毕竟，三季度蔚来净亏损额8.35亿元，小鹏更是到了惊人的15.945亿元。理想汽车与另两家车企差异巨大的亏损数据背后，是对于成本近乎苛刻的“吝啬”。“抠门儿”、精打细算是理想汽车创始人、CEO李想一直在公开场合喜欢树立的“人设”，李想曾在媒体上表示，“理想汽车行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要两个同性在一起住。”在知乎上一条关于“在理想汽车工作或实习是一种怎样的体验？”的问答中，多位匿名的回答者都给出了类似的回复，“考核严苛，福利差，缺少人文关怀。”对员工“抠”尚且可以理解为企业初创期对日常经营成本的压缩，但没想到的是，理想汽车的“抠”不仅体现在日常经营上，在对新能源车企“抢位战”至关重要的研发费用投入上，依然“吝啬”。从近两年三家企业的研发投入对比上可以看出，理想在研发上的投入一直是最少的。2021年三季度，蔚来、理想、小鹏在研发上投入的金额分别为11.93亿元、12.64亿元和8.88亿元，营收占比分别为12.2%、11.4%和22.1%。（表格来源：公司财报、招股书，央广网制图）今年8月12日，理想汽车在港交所上市，彼时，对于港股上市的募资用途，理想汽车将“为研发高压纯电动汽车技术、平台及未来车型提供资金”放在了第一条，同时表示要为智能汽车及自动驾驶技术，及未来增程式电动汽车车型提供资金；然后是为扩大基础设施、市场营销及宣传提供资金，营运资金及其他一般公司用途。而从三季报数据看，无论是营收占比，还是实际支出，理想汽车的研发投入都落后于“蔚小理”中的另外两家，其史上最好季报的含金量并不高。由此，也不难理解，为何“漂亮”的三季报并未让理想成为资本市场的“香饽饽”，截至12月29日收盘，理想汽车的港股价格，在三季报发布后的一个月时间里，从35.44港元跌至29.84港元，同比下跌15.8%。而在大洋彼岸的美股市场，理想汽车则成为了造车新势力三巨头中总市值最低的，截至12月27日收盘，其总市值为308.20亿美元，而蔚来和小鹏的总市值分别为471.29亿美元和388.62亿美元。NOA推送时间接连“跳票” 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系统会于9月上线，但实际推送时间一直跳票，官方也没有给出明确的原因。12月初，在跳票三个月后，理想NOA系统正式向车主推送，老款车主仍只是新增视觉泊车功能，2021款理想ONE新增可开启导航辅助驾驶功能。有业内人士表示，今年因为“缺芯”等原因，车企承诺跳票、交付延期的事件并不鲜见，但NOA系统并不受此影响，理想汽车推送时间的延期及新老车主的差别待遇，很难不让人联想到其在成本上的控制和在研发投入方面的“吝啬”。两年时间即可成就“第一智能电动车企业”野望？研发投入不足，暂时的表现是软件工期上造成老车主不满，但实质性的影响更加深远。事实上，理想汽车至今只有理想ONE一款车型，而且采用的是争议很大的增程式，并非真正的电动车。在北京和深圳，增程式动力汽车并不被认可为新能源汽车，也不能使用新能源车指标。而其竞争对手小鹏汽车和蔚来汽车则主攻纯电领域。小鹏汽车目前已有P7、P5、G3i三款在售产品，涉及轿车、SUV等车型，产品矩阵逐步完善；与理想同样布局大中型车的蔚来，也发布了多款车型。从2022年的新车计划来看，理想汽车明年仍将推出以增程式为动力的新车，纯电动车要等到2023年才有可能发第一款。而“战火”越烧越旺的新能源市场，到2023年竞争无疑将更加激烈和残酷。除了“蔚小理”，“哪零威”等更多新锐品牌也在发力抢夺市场。连李想最近隔空喊话的大众中国，都在今年连续发了多款车，加速抢占新能源“蛋糕”。大众等传统车企尽管发力晚、转型慢，但其技术积累和品牌影响力不容小觑。同时，今年进军造车赛道的互联网巨头也越来越多，成为一股不可忽视的势力。企业混战加剧，车辆智能化软硬件、自动驾驶等技术的比拼将进一步升级，产品更新迭代速度加快，行业也将加速洗牌。如果理想汽车2023年才开始抢夺真正的新能源市场，一方面增程式动力汽车到那时可能更不被政策和市场所支持，王牌产品彻底失去倚靠，另一方面新能源市场不仅是卖车，充电网的铺设同样是掣肘发展的关键。像蔚来那样，在网络服务投入很多的企业，都开始面临“充电十分钟，排队一小时”的问题。理想汽车曾提出2025年的销售目标是在800万辆新能源车市场中抢占20%的市场份额，即年产销达160万台，成为中国第一的智能电动车企业。而从2023年计划发布的第一款纯电动车到2025年，仅仅只有两年时间。这些骨感的现实，如何支撑未来的理想，成就李想“第一智能电动车企业”的野望？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2028,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":691693160,"gmtCreate":1640179402962,"gmtModify":1640179402962,"author":{"id":"3514720395585073","authorId":"3514720395585073","name":"yhyh","avatar":"https://static.tigerbbs.com/17feb249bb27c96ababa1284ba29755f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"请把平均单价加上","listText":"请把平均单价加上","text":"请把平均单价加上","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/691693160","repostId":"2193716716","repostType":2,"repost":{"id":"2193716716","pubTimestamp":1640144213,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2193716716?lang=&edition=full","pubTime":"2021-12-22 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14:13","market":"us","language":"zh","title":"ES8停路中间远程升级堵一条路 车主：我给蔚来丢脸了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2164363878","media":"快科技","summary":"国内车主认同感最高的品牌，如果蔚来说第二，估计没有其他车企敢说第一吧。前段时间，蔚来ES8高速车祸事故，持续引发网友热议。于是就有车主发出了一波“联合声明”，在舆论上维护蔚来。虽然也有不少车主，对此次...","content":"<html><body><div>\n<p><img border=\"0\" height=\"276\" src=\"https://webquoteklinepic.eastmoney.com/GetPic.aspx?nid=106.NIO&amp;imageType=k&amp;token=28dfeb41d35cc81d84b4664d7c23c49f&amp;at=1\" width=\"578\"/></p><p>　　国内车主认同感最高的品牌，如果<span><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a></span><span></span>说第二，估计没有其他车企敢说第一吧。</p>\n<p>　　前段时间，<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/106.NIO\" target=\"_blank\" web=\"1\">蔚来</span>ES8高速车祸事故，持续引发网友热议。于是就有车主发出了一波“联合声明”，在舆论上维护<span href=\"http://quote.eastmoney.com/unify/r/106.NIO\" target=\"_blank\" web=\"1\">蔚来</span>。</p>\n<p>　　<strong>虽然也有不少车主，对此次被代表一事感到不满，但是仍能够从中看得出蔚来车主，对该品牌巨大的认同感。</strong></p>\n<p>　　而今，又有车主上演了一幕神操作，引起网友热议。</p>\n<center><img emheight=\"918\" 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\n　　结果他老婆下车去接学生，车内没人，因为升级一个多小时无法终止，车辆被停在了路中间，堵了一条路。\n　　车主随后表示：怪我自己，让蔚来丢人了！\n　　同时，车主也提出了建议，今后蔚来的升级提醒能否更突出。车里的人能否拒绝远程升级？\n　　看到这位车主言论，网友认为给出了以下评论：（文章来源：快科技）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1826,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":839150746,"gmtCreate":1629128422785,"gmtModify":1629128422785,"author":{"id":"3514720395585073","authorId":"3514720395585073","name":"yhyh","avatar":"https://static.tigerbbs.com/17feb249bb27c96ababa1284ba29755f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"蔚来一直是几家里最保守的，创始人在各个场合强调辅助驾驶，其实有不少活动视频的，奈何这么好一个人血馒头，吃了说不定能延年益寿，再碰上个老实的，不往死里整对不起骨子里的劣根呀","listText":"蔚来一直是几家里最保守的，创始人在各个场合强调辅助驾驶，其实有不少活动视频的，奈何这么好一个人血馒头，吃了说不定能延年益寿，再碰上个老实的，不往死里整对不起骨子里的劣根呀","text":"蔚来一直是几家里最保守的，创始人在各个场合强调辅助驾驶，其实有不少活动视频的，奈何这么好一个人血馒头，吃了说不定能延年益寿，再碰上个老实的，不往死里整对不起骨子里的劣根呀","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":11,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/839150746","repostId":"2159224082","repostType":2,"repost":{"id":"2159224082","pubTimestamp":1629124526,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2159224082?lang=&edition=full","pubTime":"2021-08-16 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Pilot）不是自动驾驶，仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。从“自动驾驶”到“辅助驾驶”，简单的两字之差，其实有严格的技术界定。无论是国际上汽车工程师学会的定义，还是我国工信部对自动化驾驶分级，都对自动驾驶设有相应的技术门槛，而并非市场上随处可见的“自动驾驶”。除了蔚来，小鹏汽车、理想汽车的辅助驾驶中文均含自动两字，特斯拉辅助驾驶英文为AutoPilot，在辅助驾驶与自动驾驶之间“揣着明白装糊涂”，将自动驾驶有意作为产品卖点。把辅助驾驶当作自动驾驶，是这些年才有的事情。无论多高级，辅助驾驶意味着人依然是责任主体，司机是汽车行驶的主导角色，都需要人来掌握方向盘，人要做好随时接管车辆的准备，不能把辅助驾驶当作自动驾驶。无论是特斯拉，还是各种造车新势力都在发力布局自动驾驶，后者也成为了新老力量竞争的主战场。自动驾驶带来了高预期，高预期也带来了高估值，而后埋下了高风险。尽管市场上的车辆大多只能实现辅助驾驶，车企们还是利用了公众对概念认知的模糊，展开一系列营销，造成了自动驾驶技术的名不副实。这种过度营销放大了人工接管率、解放双手等字眼，而弱化了客观的辅助功能，消费者往往容易受其诱导，对此功能过度信任，对亲自驾驶放松警惕，也引发了严重的安全隐患。总结过往类似事故的共性，既有驾驶员太过信任自动辅助驾驶系统，疏于汽车控制、不关心路况，也有在危险来临之时，比如非预期的加减速、变道等情况，没有及时接管车辆，以控制方向和速度。“没出事自动驾驶，出了事辅助驾驶”。这句调侃背后，直指不诚实且不成熟的自动驾驶，让故事和事故成为转念之间。自动驾驶的初衷，本是把人们从疲劳驾驶中解脱出来，以零事故、零伤亡为目标，用机器、用数据，在人与车之间，构建一个更有秩序、更加安全的交通环境。生命诚可贵。自动驾驶要实现真正商业化，在没有迈过技术、法律、伦理等关口前，一切都应是谨慎的。应以安全驾驶为底线，做好充足的风险管理。强化用户对现有技术的准确认知，对现有营销策略审慎把关，对数据的准确分析与测算，都不能掺有任何水分。北京商报评论员 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21:51","market":"us","language":"zh","title":"蔚来事故的锅，应该全扣在企业头上吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1190225152","media":"42号车库","summary":"在道路上驾驶车辆的人员是其安全驾驶的完全责任人。","content":"<p>文/黄老板</p>\n<p>8 月 14 日，一个名为「美一好」的公众号发布讣告，其中原文中提到品牌创始人林某钦在 8 月 12 日驾驶<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a> ES8，启动自动驾驶功能「NOP 领航状态」后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。</p>\n<p>据林某钦的好友郑先生提到，林某钦是在高速上行驶时，因车辆在 NOP 状态下无法识别前方的正在低速行驶的高速养护施工车，从而导致追尾事故的发生。</p>\n<p>一经发布，瞬间让蔚来和自动驾驶成为全网热点，随后蔚来官方回应称「NOP 领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。」</p>\n<p>今天上午，<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>科技又爆出林某钦家属的委托代理律师称，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触事故车辆，并且提到如果技术人员篡改或毁灭车辆数据，将涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要承担全部责任。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/55a08535e0a0e3f4c0fcbbf97eeff6fa\" tg-width=\"550\" tg-height=\"492\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>而另外一边，郑先生在蔚来 App 内发布信息称，8 月 13 日家属和交警要求蔚来提供一些车辆行驶数据，当天蔚来也派遣了一名工程师参与车辆数据调取。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bcf22efb6abd3cb852513b145c719461\" tg-width=\"550\" tg-height=\"741\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>随后，郑先生也对外公布了事发时的行车数据，8 月 12 日下午 13 点 17 分，车主最后一段行车总里程为 85 公里，辅助驾驶总里程为 72 公里，其中 NOP 领航辅助为 68 公里，占据总行程的 80%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/74b55d0712edfde9175a083859e7842b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"1153\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>那么再结合此前蔚来上海总部的工程师已向蔚来福建闽南区负责人电话确认，林某钦驾驶的车辆在发生事故时的确是处于 NOP 驾驶状态，因此讣告中加入了关于「NOP 领航状态」的信息。</p>\n<p>发讣告的当天晚上，蔚来官方人员与当事人家属有过简短的沟通，我们可以回顾一下。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/257b67b340ccc4c862dd742b7b4b5520\" tg-width=\"550\" tg-height=\"650\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d320380a5fb5987e21f11f86b6c4dddc\" tg-width=\"550\" tg-height=\"936\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>出于这样的原因，郑先生在微信群聊中呼吁朋友们帮忙<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>顶上热搜，希望能够给到蔚来压力。至此这件事情的前因后果，也比较清楚了。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ce88e44fbcb9cbe628c4af4e9dff86f7\" tg-width=\"550\" tg-height=\"978\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>今天18点15分，蔚来也对外发表了自己的声明。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/26183c3c142026cdf5dd27d9fe160fb1\" tg-width=\"550\" tg-height=\"863\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>坦率地说，惨烈的事故是大家都不愿意看到的结局，不过这件事情的锅，到底应不应该套在车企头上，是值得深入探讨的。</p>\n<p><b>01</b></p>\n<p><b>这是自动驾驶？</b></p>\n<p>现阶段我们大部分的车其实搭载都是 L2 级辅助驾驶，当然有不少的厂商也「创造」出新的名词，例如 L2+、L2.9 等等。不过站在长期接触辅助驾驶的我们来看，我们认为可以分为两套评判标准，一是驾驶过程中是否需要人类驾驶员参与，二是车辆发生事故后的责任主体是厂商、还是驾驶员。</p>\n<p>当满足驾驶过程中不需要人类驾驶员参与，且发生事故后的责任主体为汽车厂商时，我们认为这样才能被定义为自动驾驶。两者条件有任意一条无法满足，只能被定义成辅助驾驶，而绝非自动驾驶，我们拒绝任何车企在这块进行盲目且带有引导性的宣传，例如「首款无人驾驶量产车」之类的名词。</p>\n<p>在我们日常接触以及测试辅助驾驶系统的工作中，我们深知目前辅助驾驶系统无力应对很多复杂的场景，例如在雨雪雨雾、车流量大、逆光等场景下，现阶段的辅助驾驶能力还是比较有限的，而针对事故案例中前方有相对静止障碍物的场景，因为现阶段 L2 辅助驾驶通常搭载毫米波 + 摄像头的融合方案，其实市面上绝大多数的 L2 辅助系统，都无法应对这样的场景，同时也并没有哪个车企真正意义上推出了所谓自动驾驶的车型。</p>\n<p>因为这里有个误区，并非是毫米波雷达无法检测到前方障碍物回传的信息，而是说为了能使得辅助驾驶系统功能在日常生活场景中可用，大部分厂商都会选择在算法中规避毫米波雷达对于静止物体回传的数据，例如电线杆、窨井盖以及弯道中的护栏等，从而导致对于前方静止障碍物的判断难度提升，这是全行业都要面临的技术问题，这也是大家普遍选择接下去在辅助驾驶技术路线选择上倒向激光雷达阵营的原因之一。</p>\n<p>因此，我们认为现阶段的辅助驾驶都是帮助驾驶者减轻驾驶强度，提升用车体验的配置，它并不是一个可以完全无人驾驶的产物，同时这也是行业内的共识。</p>\n<p>而现在网络上大部分舆论提到的认为蔚来涉及辅助驾驶的夸大传播，也有媒体指出蔚来官网上对于 <a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a> EyeQ4 芯片定义为「自动驾驶」芯片，表示不妥。</p>\n<p>坦率地说，从一名蔚来深度辅助驾驶使用者来说，我并不认为蔚来在辅助驾驶方式有过夸大行为的传播，相反他们比较保守。在 2020 年 10 月 8 日正式发布第一版 NOP 的使用指南时，无人驾驶系统工程部负责人章健勇提到「NOP 不等同于自动驾驶，仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能会在无法满足工作条件的情况下退出」。而在我日常 NOP 的实际使用过程中，系统也会对驾驶员目光进行监测，当检测到驾驶员目光不在前方时，仪表台会多次且频繁地提醒。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a7a9c37d7395078d5d1c1f301fbc62f5\" tg-width=\"550\" tg-height=\"1192\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>从推文中，我们也不难看出蔚来官方从一开始就定义 NOP 为辅助驾驶，只不过类似介绍 NOP 辅助驾驶的推文，在蔚来 App 藏得如此之深且如此之少，我觉得这是蔚来该反思的，在对车主推送大量企业信息的同时，为什么关于辅助驾驶系统的科普以及安全性的内容却没有得到重视？</p>\n<p>另外在车主日常不怎么会接触的免责条款中提到，因为最大减速度有限，所以 NOP 是被定义为一个舒适性功能，而非防碰撞功能。</p>\n<p>所以这也就是我认为的蔚来在辅助驾驶科普以及告知的工作上做得并不够，但这似乎又是个行业问题。</p>\n<p><b>02</b></p>\n<p><b>源于信息不对称</b></p>\n<p>一次我在与一些主机厂工作人员沟通时，他们信誓旦旦地提到「其实我们的车已经是 L3 甚至 L4 水平了，只不过法规不允许，所以我们叫 L2+」。其实听到这样的言论，着实让人吃惊，如果就连主机厂的人都是这么认为的，那可想而知对普通消费者的传播会是怎么样的。</p>\n<p>另外一次，我在与汽车行业内的朋友谈到<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>单踏板模式时，他说到「单踏板？连刹车踏板都没有，这怎么开？」可以明显地感知到其实哪怕同为汽车行业内的人，很多时候对于一个事物的理解，都不在一个点上，更何况涉及到千千万万的普通消费者。</p>\n<p>比辅助驾驶更可怕的是每个人对于辅助驾驶的认知不同。2013 年 Google 当时邀请了一批内部员工来参与自动驾驶系统测试，一开始大家都还是集中精神观察路面信息，没多久后，一名员工在自动驾驶的车上睡着了，有的员工甚至还在车上化起了妆，前 Waymo CEO John Krafcik 后来随即叫停了这个测试项目，并总结道「当你把这个系统开发得越好，人们就越容易过度信赖它。」</p>\n<p>这与华为苏箐前段时间在人工智能大会上提到的不谋而合，他提到「用户在面对新技术时，最开始倾向于完全不信任，而在试用并感到满意后会完全信任，而事故往往从这个阶段开始发生。」</p>\n<p>而这个问题就是目前辅助驾驶在发展中将会遇到最大的问题，该怎么让用户在辅助驾驶期间，时刻保持警惕，减少事故发生率，是行业内的从业人员都应该面对且解决的。</p>\n<p>我认为「车云」在今天发布的一篇名为「杀人的不是辅助驾驶，是司机自己」文章中提到的「如果排除刹车失灵或者其他机械故障的话，在道路上驾驶车辆的人员是其安全驾驶的完全责任人。」</p>\n<p>虽然在当下说出这样的话，少了些许人情，但多了一分道理。</p>\n<p><b>03</b></p>\n<p><b>一点小建议</b></p>\n<p>我认为在当下，减少辅助驾驶出现的事故率，不应该是要靠一次次血淋淋的案例，而是要靠行业内车企、媒体以及从业人员的共同努力，那比如小鹏推出了在使用 NGP 之前的线上教学以及考试，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>也推出了纸质的教学内容。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cbfeeb0603588394620b570529900d33\" tg-width=\"550\" tg-height=\"383\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>那除了这些意外，我们是不是可以在车辆交付环节针对选装了辅助驾驶的用户，增加一个讲解环节。除此以外，越来越多的车企都有专属于自己的 App，那是不是可以定期给用户推送关于辅助驾驶的原理科普、适用场景以及安全须知等内容，让用户对于辅助驾驶更有感知。</p>\n<p>因为我始终认为简单地告知用户辅助驾驶有风险或者驾驶责任主体在于个人，是无法引起用户重视的，而且企业管理层也不该做出错误的示范。</p>\n<p>要让用户清晰地知道辅助驾驶的能力边界，则必须要将一些简单的原理告知清楚，例如为什么对静止障碍物识别差，为什么出入隧道可能会退出，为什么一旦车道线丢失，辅助驾驶就会退出等等，这些其实都是用户时常会碰到的场景，但却不知道原因是什么。</p>\n<p>任何一家媒体，影响力始终有限，无法涉及到全量的用户。我认为在这个环节中，车企应该承担起主要的传播责任。</p>\n<p>写在最后</p>\n<p>由于目前的辅助驾驶其实还存在很大的发展空间，在当下它依旧还是不完美的，这一点是事实。不过如果合理地使用辅助驾驶，它确实能够给驾驶者减轻驾驶强度，这也是事实。</p>\n<p>在行业内都存在各种信息不对称的当下，一旦辅助驾驶出现事故，舆论对于辅助驾驶批判与质疑也铺天盖地而来，不过与其全盘否定辅助驾驶，我们更希望大家能够有机会更加全面地了解辅助驾驶，了解其能力边界，合理地使用这项技术。</p>\n<p>因为无论在什么场景下，任何技术最后的本质都是需要人来操控，而集中驾驶注意力仍然是安全驾驶的第一准则。</p>","source":"lsy1576726534775","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来事故的锅，应该全扣在企业头上吗？</title>\n<style 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辅助系统，都无法应对这样的场景，同时也并没有哪个车企真正意义上推出了所谓自动驾驶的车型。\n因为这里有个误区，并非是毫米波雷达无法检测到前方障碍物回传的信息，而是说为了能使得辅助驾驶系统功能在日常生活场景中可用，大部分厂商都会选择在算法中规避毫米波雷达对于静止物体回传的数据，例如电线杆、窨井盖以及弯道中的护栏等，从而导致对于前方静止障碍物的判断难度提升，这是全行业都要面临的技术问题，这也是大家普遍选择接下去在辅助驾驶技术路线选择上倒向激光雷达阵营的原因之一。\n因此，我们认为现阶段的辅助驾驶都是帮助驾驶者减轻驾驶强度，提升用车体验的配置，它并不是一个可以完全无人驾驶的产物，同时这也是行业内的共识。\n而现在网络上大部分舆论提到的认为蔚来涉及辅助驾驶的夸大传播，也有媒体指出蔚来官网上对于 Mobileye EyeQ4 芯片定义为「自动驾驶」芯片，表示不妥。\n坦率地说，从一名蔚来深度辅助驾驶使用者来说，我并不认为蔚来在辅助驾驶方式有过夸大行为的传播，相反他们比较保守。在 2020 年 10 月 8 日正式发布第一版 NOP 的使用指南时，无人驾驶系统工程部负责人章健勇提到「NOP 不等同于自动驾驶，仍然是一种辅助驾驶功能，且随时可能会在无法满足工作条件的情况下退出」。而在我日常 NOP 的实际使用过程中，系统也会对驾驶员目光进行监测，当检测到驾驶员目光不在前方时，仪表台会多次且频繁地提醒。\n\n从推文中，我们也不难看出蔚来官方从一开始就定义 NOP 为辅助驾驶，只不过类似介绍 NOP 辅助驾驶的推文，在蔚来 App 藏得如此之深且如此之少，我觉得这是蔚来该反思的，在对车主推送大量企业信息的同时，为什么关于辅助驾驶系统的科普以及安全性的内容却没有得到重视？\n另外在车主日常不怎么会接触的免责条款中提到，因为最大减速度有限，所以 NOP 是被定义为一个舒适性功能，而非防碰撞功能。\n所以这也就是我认为的蔚来在辅助驾驶科普以及告知的工作上做得并不够，但这似乎又是个行业问题。\n02\n源于信息不对称\n一次我在与一些主机厂工作人员沟通时，他们信誓旦旦地提到「其实我们的车已经是 L3 甚至 L4 水平了，只不过法规不允许，所以我们叫 L2+」。其实听到这样的言论，着实让人吃惊，如果就连主机厂的人都是这么认为的，那可想而知对普通消费者的传播会是怎么样的。\n另外一次，我在与汽车行业内的朋友谈到特斯拉单踏板模式时，他说到「单踏板？连刹车踏板都没有，这怎么开？」可以明显地感知到其实哪怕同为汽车行业内的人，很多时候对于一个事物的理解，都不在一个点上，更何况涉及到千千万万的普通消费者。\n比辅助驾驶更可怕的是每个人对于辅助驾驶的认知不同。2013 年 Google 当时邀请了一批内部员工来参与自动驾驶系统测试，一开始大家都还是集中精神观察路面信息，没多久后，一名员工在自动驾驶的车上睡着了，有的员工甚至还在车上化起了妆，前 Waymo CEO John Krafcik 后来随即叫停了这个测试项目，并总结道「当你把这个系统开发得越好，人们就越容易过度信赖它。」\n这与华为苏箐前段时间在人工智能大会上提到的不谋而合，他提到「用户在面对新技术时，最开始倾向于完全不信任，而在试用并感到满意后会完全信任，而事故往往从这个阶段开始发生。」\n而这个问题就是目前辅助驾驶在发展中将会遇到最大的问题，该怎么让用户在辅助驾驶期间，时刻保持警惕，减少事故发生率，是行业内的从业人员都应该面对且解决的。\n我认为「车云」在今天发布的一篇名为「杀人的不是辅助驾驶，是司机自己」文章中提到的「如果排除刹车失灵或者其他机械故障的话，在道路上驾驶车辆的人员是其安全驾驶的完全责任人。」\n虽然在当下说出这样的话，少了些许人情，但多了一分道理。\n03\n一点小建议\n我认为在当下，减少辅助驾驶出现的事故率，不应该是要靠一次次血淋淋的案例，而是要靠行业内车企、媒体以及从业人员的共同努力，那比如小鹏推出了在使用 NGP 之前的线上教学以及考试，理想汽车也推出了纸质的教学内容。\n\n那除了这些意外，我们是不是可以在车辆交付环节针对选装了辅助驾驶的用户，增加一个讲解环节。除此以外，越来越多的车企都有专属于自己的 App，那是不是可以定期给用户推送关于辅助驾驶的原理科普、适用场景以及安全须知等内容，让用户对于辅助驾驶更有感知。\n因为我始终认为简单地告知用户辅助驾驶有风险或者驾驶责任主体在于个人，是无法引起用户重视的，而且企业管理层也不该做出错误的示范。\n要让用户清晰地知道辅助驾驶的能力边界，则必须要将一些简单的原理告知清楚，例如为什么对静止障碍物识别差，为什么出入隧道可能会退出，为什么一旦车道线丢失，辅助驾驶就会退出等等，这些其实都是用户时常会碰到的场景，但却不知道原因是什么。\n任何一家媒体，影响力始终有限，无法涉及到全量的用户。我认为在这个环节中，车企应该承担起主要的传播责任。\n写在最后\n由于目前的辅助驾驶其实还存在很大的发展空间，在当下它依旧还是不完美的，这一点是事实。不过如果合理地使用辅助驾驶，它确实能够给驾驶者减轻驾驶强度，这也是事实。\n在行业内都存在各种信息不对称的当下，一旦辅助驾驶出现事故，舆论对于辅助驾驶批判与质疑也铺天盖地而来，不过与其全盘否定辅助驾驶，我们更希望大家能够有机会更加全面地了解辅助驾驶，了解其能力边界，合理地使用这项技术。\n因为无论在什么场景下，任何技术最后的本质都是需要人来操控，而集中驾驶注意力仍然是安全驾驶的第一准则。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1650,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":895795903,"gmtCreate":1628771783502,"gmtModify":1628771783502,"author":{"id":"3514720395585073","authorId":"3514720395585073","name":"yhyh","avatar":"https://static.tigerbbs.com/17feb249bb27c96ababa1284ba29755f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"难道性能就只有加速吗？底盘，车身，安全冗余难道不是性能吗？","listText":"难道性能就只有加速吗？底盘，车身，安全冗余难道不是性能吗？","text":"难道性能就只有加速吗？底盘，车身，安全冗余难道不是性能吗？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/895795903","repostId":"1183079732","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":786,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":891094581,"gmtCreate":1628305325543,"gmtModify":1628305325543,"author":{"id":"3514720395585073","authorId":"3514720395585073","name":"yhyh","avatar":"https://static.tigerbbs.com/17feb249bb27c96ababa1284ba29755f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a 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其他疑似设计缺陷”。从投诉原因来看，蔚来的座椅被普遍反应偏硬，不够舒适，座椅整体呈现微“C”字型结构，头枕下压，坐垫前端上扬，导致人员乘坐受力不均。甚至从车质网投诉来看，有不少车主腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。有车主表示，“这完全就是设计缺陷，但是蔚来坚称是个人体验差异。目前蔚来车主已经建群维权发声，人数已经超过2000人，人数还在不断增长中。”从蔚来APP了解到，目前已经建立了相关的维权社区群，名为“蔚你折腰”。随着事情的发酵，近日，从蔚来APP获悉，蔚来邀请了部分车主举行了座椅调整的方案沟通会，调整原因疑似为解决大量用户反应的座椅存在设计缺陷的问题。值得注意的是，这三款产品的座椅调整并不是免费的。以蔚来ES8为例，座盆角度调整：200元；主驾坐垫调整：200元：座椅调软：主驾500/副驾500/二排1000；头枕调整：主驾200/副驾200；全套升级下来，蔚来ES8为2800元。此外，蔚来ES6和蔚来EC6均为3000元。有用户表示是蔚来座椅本身设计的有问题，应该免费进行升级。你怎么看？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":975,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":332334067,"gmtCreate":1610330915959,"gmtModify":1703743527039,"author":{"id":"3514720395585073","authorId":"3514720395585073","name":"yhyh","avatar":"https://static.tigerbbs.com/17feb249bb27c96ababa1284ba29755f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>如果散户一致看涨那八成不会如愿","listText":"<a 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_1988645095_768850e702000ydxq.html><strong>北京商报</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>年轻企业家林文钦驾驶蔚来ES8时车祸离世，让蔚来汽车及自动驾驶再次站上风口浪尖。引人关注的是，美一好品牌管理公司发布的讣告称，创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生交通事故。对这个所谓的“自动驾驶功能”，蔚来工作人员对媒体回应称，蔚来汽车NOP（Navigate on Pilot）不是自动驾驶，仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。从“自动驾驶”...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_1988645095_768850e702000ydxq.html\">Web 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Pilot）不是自动驾驶，仅为领航辅助功能，事故原因正在调查中，后续会发布相关情况。从“自动驾驶”到“辅助驾驶”，简单的两字之差，其实有严格的技术界定。无论是国际上汽车工程师学会的定义，还是我国工信部对自动化驾驶分级，都对自动驾驶设有相应的技术门槛，而并非市场上随处可见的“自动驾驶”。除了蔚来，小鹏汽车、理想汽车的辅助驾驶中文均含自动两字，特斯拉辅助驾驶英文为AutoPilot，在辅助驾驶与自动驾驶之间“揣着明白装糊涂”，将自动驾驶有意作为产品卖点。把辅助驾驶当作自动驾驶，是这些年才有的事情。无论多高级，辅助驾驶意味着人依然是责任主体，司机是汽车行驶的主导角色，都需要人来掌握方向盘，人要做好随时接管车辆的准备，不能把辅助驾驶当作自动驾驶。无论是特斯拉，还是各种造车新势力都在发力布局自动驾驶，后者也成为了新老力量竞争的主战场。自动驾驶带来了高预期，高预期也带来了高估值，而后埋下了高风险。尽管市场上的车辆大多只能实现辅助驾驶，车企们还是利用了公众对概念认知的模糊，展开一系列营销，造成了自动驾驶技术的名不副实。这种过度营销放大了人工接管率、解放双手等字眼，而弱化了客观的辅助功能，消费者往往容易受其诱导，对此功能过度信任，对亲自驾驶放松警惕，也引发了严重的安全隐患。总结过往类似事故的共性，既有驾驶员太过信任自动辅助驾驶系统，疏于汽车控制、不关心路况，也有在危险来临之时，比如非预期的加减速、变道等情况，没有及时接管车辆，以控制方向和速度。“没出事自动驾驶，出了事辅助驾驶”。这句调侃背后，直指不诚实且不成熟的自动驾驶，让故事和事故成为转念之间。自动驾驶的初衷，本是把人们从疲劳驾驶中解脱出来，以零事故、零伤亡为目标，用机器、用数据，在人与车之间，构建一个更有秩序、更加安全的交通环境。生命诚可贵。自动驾驶要实现真正商业化，在没有迈过技术、法律、伦理等关口前，一切都应是谨慎的。应以安全驾驶为底线，做好充足的风险管理。强化用户对现有技术的准确认知，对现有营销策略审慎把关，对数据的准确分析与测算，都不能掺有任何水分。北京商报评论员 陶凤","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2790,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":302270735,"gmtCreate":1604660084727,"gmtModify":1703834328473,"author":{"id":"3514720395585073","authorId":"3514720395585073","name":"yhyh","avatar":"https://static.tigerbbs.com/17feb249bb27c96ababa1284ba29755f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a>有没有大佬能倒车到28块接我一下[笑哭]&nbsp;","listText":"<a 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债务置换为啥要跌这么多？就算是增发也有点反应过度了，反正我已经满上了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":4,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/221750081900632","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1599,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3560116090880773","authorId":"3560116090880773","name":"戒做空","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c5330b18a4759d5f1ed3627d5773e42c","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0},"content":"做空的抓住机会放大痛苦，公司没有经营问题，就是放大痛苦指数，割韭菜。过了这一波，再唱多继续割","text":"做空的抓住机会放大痛苦，公司没有经营问题，就是放大痛苦指数，割韭菜。过了这一波，再唱多继续割","html":"做空的抓住机会放大痛苦，公司没有经营问题，就是放大痛苦指数，割韭菜。过了这一波，再唱多继续割"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":332334067,"gmtCreate":1610330915959,"gmtModify":1703743527039,"author":{"id":"3514720395585073","authorId":"3514720395585073","name":"yhyh","avatar":"https://static.tigerbbs.com/17feb249bb27c96ababa1284ba29755f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20210720/530/w1236h894/20210720/77ea-eb4afe2667552b3785a4f20e14e1d29a.png/w720fin.jpg\"/></div><p>有车主表示，“这完全就是设计缺陷，但是蔚来坚称是个人体验差异。目前蔚来车主已经建群维权发声，人数已经超过2000人，人数还在不断增长中。”</p><p><font>从蔚来APP了解到，目前已经建立了相关的维权社区群，名为“蔚你折腰”。</font></p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20210720/595/w686h709/20210720/77aa-c7f9421a81dada500a07c6d1cc61af72.png/w720fin.jpg\"/></div><p>随着事情的发酵，近日，从蔚来APP获悉，蔚来邀请了部分车主举行了座椅调整的方案沟通会，调整原因疑似为解决大量用户反应的座椅存在设计缺陷的问题。</p><p>值得注意的是，这三款产品的座椅调整并不是免费的。<font>以蔚来ES8为例，座盆角度调整：200元；主驾坐垫调整：200元：座椅调软：主驾500/副驾500/二排1000；头枕调整：主驾200/副驾200；全套升级下来，蔚来ES8为2800元。</font></p><p><font>此外，蔚来ES6和蔚来EC6均为3000元。</font></p><p>有用户表示是蔚来座椅本身设计的有问题，应该免费进行升级。你怎么看？</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20210720/557/w676h681/20210720/c3ad-3c00166374e5a5d8dc81134cb4c574bf.png/w720fin.jpg\"/></div><div><img 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其他疑似设计缺陷”。从投诉原因来看，蔚来的座椅被普遍反应偏硬，不够舒适，座椅整体呈现微“C”字型结构，头枕下压，坐垫前端上扬，导致人员乘坐受力不均。甚至从车质网投诉来看，有不少车主腰部与脊椎受到了不同程度的损伤。有车主表示，“这完全就是设计缺陷，但是蔚来坚称是个人体验差异。目前蔚来车主已经建群维权发声，人数已经超过2000人，人数还在不断增长中。”从蔚来APP了解到，目前已经建立了相关的维权社区群，名为“蔚你折腰”。随着事情的发酵，近日，从蔚来APP获悉，蔚来邀请了部分车主举行了座椅调整的方案沟通会，调整原因疑似为解决大量用户反应的座椅存在设计缺陷的问题。值得注意的是，这三款产品的座椅调整并不是免费的。以蔚来ES8为例，座盆角度调整：200元；主驾坐垫调整：200元：座椅调软：主驾500/副驾500/二排1000；头枕调整：主驾200/副驾200；全套升级下来，蔚来ES8为2800元。此外，蔚来ES6和蔚来EC6均为3000元。有用户表示是蔚来座椅本身设计的有问题，应该免费进行升级。你怎么看？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":975,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":331148269,"gmtCreate":1609472218251,"gmtModify":1703739602026,"author":{"id":"3514720395585073","authorId":"3514720395585073","name":"yhyh","avatar":"https://static.tigerbbs.com/17feb249bb27c96ababa1284ba29755f","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"按照特斯拉的服务水平，30万左右才符合特斯拉的定位","listText":"按照特斯拉的服务水平，30万左右才符合特斯拉的定位","text":"按照特斯拉的服务水平，30万左右才符合特斯拉的定位","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/331148269","repostId":"1190699958","repostType":4,"repost":{"id":"1190699958","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1609472091,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1190699958?lang=&edition=full","pubTime":"2021-01-01 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