定焦（dingjiaoone）原创 作者 | 黎明 编辑 | 魏佳 5月第一天，新造车公司们雷打不动公布了4月销量。 理想交付25787辆，终于反超问界重回新势力第一；问界交付25086辆，增速有所放缓；极氪交付16089辆，排在第三位。小米汽车首次交付，4月成绩是7058辆。 小鹏、哪吒这两个曾经的尖子生，现在快垫底了，4月交付没过万，分别只有9393辆、9017辆。蔚来竟然交付了15620辆，超出市场预期。 当然，冠军还是属于比亚迪——4月交付313245辆，远远超出其他车企。 刚过去的4月，是车圈今年最热闹的一个月。 小米首款汽车SU7发布后，热度从月初一直延续到月底；周鸿祎以990万元的价格，拍卖自己开了9年的座驾迈巴赫S600，跨界车圈薅流量；北京车展上雷军坐进理想L6，李想在车外笑得满脸开花，被段子手形容为“请军入瓮，李想焊门”。 车圈的热闹现象背后，是极度焦灼的竞争，高度同质化的内卷。尤其是当小米SU7正式交付后，车圈竞争进入到新的维度。已经饭圈化的车圈，卖车没有变轻松。 理想反超问界，小米继续爆单 4月，车圈热度最高的品牌是小米汽车，风头盖过华为和理想。有人说，华为每次开发布会都会站到流量中心，而小米开完发布会之后就一直在流量中心。 小米SU7在4月一共交付7058辆，这个成绩对于一家造车三年的公司而言是很不错的。 这些交付的新车中，有5000辆是创始版的现车，4月18日就交付完了，然后小米开始交付正式版车型，第一批是小米SU7标准版和Max版，12天交付了2058辆，Pro版要等到5月底才开始交付。 现在小米工厂的产能决定了小米SU7每个月的交付量。根据小米披露的数据，截至4月30日，SU7锁单量88063辆，这是已经支付定金不可退的订单。所以现在相当于生产多少交付多少。 小米汽车的产能爬坡还需要一段时间，短期内月交付量不会太高。按照雷军的说法，目前小

定焦（dingjiaoone）原创 作者 | 金玙璠 编辑 | 魏佳 走过了营收和利润首次双双下滑的2022年后，2023年，腾讯业绩开始反弹。 3月20日晚，腾讯控股发布2023年四季度及全年财报，这是一份 “业务没有太大惊喜，但盈利不俗”的成绩单。 2023年，腾讯总收入6090亿元，其中Q4进账1552亿元。腾讯全年收入同比增长10%的同时，毛利润的增速达到23%，可见，腾讯整体业务规模在扩张，对成本的把控也在继续。 这一年，腾讯依然很赚钱，调整后归母净利润1577亿元，增速达到36%。 先来看几个关键的用户数据：微信生态流量还在增长，微信月活涨到13.43亿；视频号总用户使用时长翻番；收费增值服务用户数2.48亿，还有增长空间。 再来看腾讯三大业务的表现： 广告收入超过千亿，重回51%的高速增长，腾讯押注的视频号、小程序游戏广告分成，都是重要增量。有广告行业人士判断，随着互联网平台间生态墙被打破，电商平台竞争白热化，以及传统平台对流量的需求，拥有第一流量的腾讯广告将持续受益。 包括游戏在内的增值服务收入2984亿元，营收占比近半。最赚钱的游戏业务全年进账将近1800亿元，还有两个好消息值得关注：海外游戏占比达到三成，小游戏年流水增长超过50%。剩下的社交网络服务收入1185亿元，变化不大，这部分主要是腾讯音乐、阅文、腾讯视频、虎牙直播等的内容付费收入，其中腾讯音乐和阅文都有业务在主动调整，虎牙直播受行业环境影响也在转型中。 To B的金融科技及企业服务，创收2038亿元，已经连续三年在腾讯大盘中占比超过三成。金融科技和企业服务收入都实现了两位数增长。其中，企业服务有视频号的电商佣金作为增量，也有云业务快速调整后恢复增长的拉动。 最让股东们兴奋的，还是腾讯开始“撒钱”的消息。在财报中，腾讯称计划2024年回购股份，至少回购1000亿港币。这在国内公司中是非常大的手笔了

定焦（dingjiaoone）原创 作者 | 黎明 编辑 | 魏佳 在所有造车新势力中，蔚来是去年变化最大的车企之一。 2023年，蔚来卖了16万辆车，发布蔚来手机，取得独立造车资质，拿到来自中东的大额投资。代价是，亏了211亿元。 在3月5日发布的最新财报中，蔚来2023年收入556亿元，同比增长12.9%，但净亏损同比扩大了45%。 去年冬天来临之前，李斌花了两个月时间，在公司开了三十多场分析讨论会，以确定未来两年的经营计划。 随后，蔚来宣布裁员10%，大约3000名员工离岗，一些不赚钱的项目被推迟、取消，这给蔚来节省了大约20亿元成本。同时，蔚来大力招聘销售人员，两个月入职3000多人，全力卖车。 一系列调整加大了外界对蔚来的担忧。有人担心蔚来会像2019年那样，陷入严重的现金流危机，有网友甚至在李斌的直播中问“蔚来什么时候倒闭”。李斌则多次在公开场合反思，态度坦诚。 不过，任何负面情绪都可能被放大，事实也可能在动态中失真。 2023年不是蔚来最好的时候，但也不是最差的时刻。就像2022年冬天的小鹏，当时也是四面楚歌，董事长何小鹏亲自下场变革，才度过一场危机。现在的蔚来，就处在调整的关键时期，局面随时可能反转。 值得探究的是，过去一年里，蔚来的应对策略是什么？什么时候会出现转机？ 多亏的100亿，去哪了？ 去年蔚来做了很多事，也亏了很多钱。按照李斌的说法，因为各种原因，比预期的多亏了100亿。 蔚来的钱，首先是花在了产品升级上。 2023年，老款ES8、ES6、EC6全部切换至第二代平台，蔚来还发布了EC7、ET5T、ET9。相当于一年发了六款车，完成二代平台切换。 这个过程很难。就像是在高速行驶中换轮胎，一方面会打乱节奏，同时会增加成本。用业内的一句话形容，“发新车就是自己打自己”。 理想在两年前就有过前车之鉴。当时2022款理想ONE要上市，新款还没交付，旧款已经

定焦（dingjiaoone）原创 作者 | 黎明 编辑 | 魏佳 6月1日，新造车公司们公布了5月的交付量数据。 理想交付35020辆，相比前几个月有明显回升，其中理想L6交付1.5万辆；蔚来交付20544辆，终于再次突破2万辆大关，并创历史新高；极氪交付18616辆，也创历史新高；零跑交付18165辆，冲刺2万辆。 小鹏、哪吒依然乏力，分别交付10146辆、10113辆，勉强过万。小米受制于产能，5月交付8630辆，6月应该能过万。 强势的问界，这次很意外居然没在1号公布销量。比亚迪同样缺席了1号的公开“放榜”。 这依然是极度内卷的一个月。在小米董事长雷军的带动下，车企们先卷销量，再卷老板。老板们开通微博账号、在抖音直播、为自家带货，几乎成为了标准动作。 5月没有价格战，但竞争激烈程度丝毫不亚于价格战。 接下来，我们看看这个月发生了什么。 问界战理想，胜负未分 5月的理想很低调，没有3月的MEGA发布，没有4月的“李想焊门”，唯一被外界关注的是发布一季度财报，由于业绩下滑引起了一波讨论。 其实理想在5月的成绩不错，交付35020辆车。 这些交付量中依然以L系列为主，理想MEGA因为产品定位失误以及此前的P图事件影响，销量乏力，短期之内应该不会有太大反弹，比如4月就只交付了几百辆。 价格相对便宜的理想L7，从去年交付以来就一直是理想的销量担当。售价不到30万的理想L6，在5月开启大批量交付，这是它完整交付的第一个月。根据理想的说法，L6上市12天累计订单突破2万辆，五一期间交付中心都在加班加点交付车辆，抓紧产能爬坡，最后L6在5月交付了1.5万辆，成为当月最大增量。 图源 / 理想汽车微博截图 3.5万辆的月交付成绩，虽然还没刷新去年12月创下的5万辆纪录，但相比前几个月还是有所增长，未来有继续突破的空间。 问界这次没有在1号公布上个月交付量。市场关心问界和理想的成

定焦（dingjiaoone）原创 作者 | 黎明 编辑 | 魏佳 去年，有人给时任博世中国总裁的陈玉东送了一把刀，刀上五个大字：“快刀斩乱麻”。 送刀的人是吉利零部件采购公司总经理方成龙，他从博世采购汽车零部件，希望博世能降降价。 陈玉东秒懂：这不是让他去“刀”别人，而是让他“自刀”。 那段时间，像博世这种给车企做配套的供应商日子不好过。车企是甲方，都在打价格战，吉利在外边挨完打，转身就来打博世这个乙方，博世是有苦说不说。 “甲方爸爸”中有一个例外——理想汽车。这一年理想可谓风头无两，L系列的几款车，不仅卖得多，还卖得贵，且不降价。销量节节攀升之下，公司有赚头，员工有奔头，供应商有搞头。那些给理想供货的零部件公司，都发展得很好。 今年初，理想董事长李想大手一挥：今年的销量目标提高到80万辆。话音未落，供应商马上跟着扩产、招人，步伐跟上。 没多久就发生了理想MEGA的P图事件。有人给理想的新车MEGA P了一张图，本来设计很前卫的一款车，一下就有了阴森的味道。随后，大量用户退单，理想的月销量大幅下滑，公司股价暴跌。 那些追高买入理想股票的投资人傻眼了，他们发动集体诉讼，要求理想汽车赔钱；刚买了2024款理想L系列和MEGA的车主也傻眼了，因为刚提完车就降价了；供应商在发愁，刚布置完产能和员工，这眼看着要减量了；员工也很慌，理想开始大裁员了…… 根据5月20日发布的财报，理想一季度盈利闪崩，经营利润转负，车辆销售毛利率跌至20%以下。财报发布后，理想股价大跌超过12%。 陈玉东的那把“刀”，如果给到理想，应该往哪砍呢？ MEGA拖累了理想的业绩 MEGA上市失利，是理想由盛转衰的开始。3月1日MEGA发布之后，理想的股价持续下跌，市值腰斩。 这的确是MEGA的锅。MEGA不仅自己销量崩了，还影响了理想L系列的销售，进一步影响了公司的财务业绩。 首先是占用了公司资源。此前李

定焦（dingjiaoone）原创 作者 | 黎明 编辑 | 魏佳 4月1日，新造车企业仿佛开了个愚人节玩笑，直到下午4点半以后，才陆续公布3月份的销量成绩单。而在以往，上午一早就开始“放榜”了。 问界交付31727辆，再次超过理想；理想只交付了28984辆，远远不及预期；零跑、极氪分别交付14567辆、13012辆，大幅恢复反弹；蔚来勉强过万，交付11866辆，小鹏没过万。 比亚迪销量达30.25万辆，重回30万大关，看来年初由比亚迪挑起的价格战，效果非常明显，它成了最大赢家。 随着3月成绩出炉，整个一季度的交付量排行也出来了。 比亚迪遥遥领先，问界超理想，埃安掉队，零跑、极氪超过了蔚来、小鹏。 而随着小米SU7正式上市交付，这个格局马上又会发生新的变化。 理想摔倒，问界抢跑 理想在3月的表现不太好，销量不及预期。 按照理想的原计划，3月的交付量应该在5万辆左右，市场预期6万辆。最终结果是只交付了28984辆，相比预期有很大差距，这是过去一年来较差的月度交付成绩。 问题出在理想MEGA的上市。MEGA在3月1日正式发布，3月11日开启交付。这是理想的第一款纯电车型，被理想寄予厚望，然而上市即被人P图恶搞，其外观、定价以及订单量都受到不少舆论争议。 理想自始至终没有公布MEGA的具体订单情况，但不用多说大家也知道，这款车不及预期，甚至影响了L系列车型的销售，导致整个3月销量下滑，公司股价大跌。 李想在内部复盘时将原因归结为误判了纯电战略节奏、过于关注销量和竞争、忽视了用户价值和经营效率。其中有一点值得注意：“理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。” L系列是理想的基本盘，L9、L8、L7三款车，曾支撑起月交付5万辆的成绩。MEGA不仅没给理想带来增量，还差点把基本盘给带崩了。 有人

中秋和十一假期来到，探亲访友、旅游外出的需求增多，滴滴将在假期期间累计投入10亿补贴和奖励，覆盖打车、自驾、骑行、订酒店、货运搬家等出行和消费场景。滴滴为助力双节假期，推出丰富优惠活动让用户享实惠，为司机拉动更多订单，其中发放超3亿司机奖励让师傅们有更多收益。假期出行，就用滴滴出行App。 十一假期“大放价”，出行五折起 9月22日起，用户可在滴滴出行App首页参与“十一大放价，出行五折起”优惠活动，3.9元可购买1张最高抵扣278元的畅行卡，包含网约车、青桔、代驾、能源等优惠券。 滴滴出行“十一大放价”优惠活动页面 假期期间，滴滴出行App内还有打车、骑行、加油充电、代驾等优惠券，最低5折。 场站出行领专属权益，享赔付保障 陌生的城市，熟悉的滴滴。前往机场、火车站的用户，可领取“畅行出游”权益，得8.5折起乘车优惠券，最高可抵扣30元，同时可享无车应答赔付权益、绕路退差价、多收费退差价、未坐车退车费安心保障。异地出游选滴滴，省时又省心！ 机场、火车站网约车上车点方便旅客候车 骑行旅游赏美景，绿色环保又实惠 假期期间，滴滴青桔全国用户都有节日好礼。青桔电单车用户可享最高1折电单车购卡券，全国通骑卡特惠上线。 青桔单车运营维护保障用户顺畅骑行体验 青桔单车用户最高领取单次免费骑行抵扣券和“随心骑7天”周卡3.9元购卡券。厦门、珠海用户更可参与青桔单车骑行打卡活动，打卡成功可抽取免费周卡、骑行金、周卡3.5折券、冰袖、雨衣等奖励。出游骑青桔，去哪都便宜！ 花小猪“放价畅行”，越打越便宜 用花小猪打车，仅需4.9元即可购买“放价畅行卡”省钱套餐，内含8张7.5折全国通用券和2张30元满减券，最快1单回本，最高可省220元。花花会员每周三还可享折上折和花花币双倍返福利，越打越便宜。同时，会员还拥有异常费用场景“多付赔”保障、快速应答和7*24小时专属客服等超多权益。 吃喝玩

11月14日盘前，BOSS直聘（NASDAQ:BZ，HK:2076）发布了2023年第三季度财报。在这一季度，公司取得营收16.07亿元，同比增长36.3%；经计算现金收款16.36亿元，同比增长32.1%，超出收入指引上限。 本季度，公司营运效率、经营稳定性持续提升。报告期内公司净利润4.26亿元，同比增长101.1%。不考虑理财等其他收益，公司的经调整后营业利润为5.49亿元。 ­在此期间，BOSS直聘在蓝领职类与低线级城市渗透率持续增加。报告期内平均月活跃用户数（MAU）达到4460万，同比上涨37.7%；截至2023年9月30日止的12个月内，付费企业数量达到490万，同比增长32.4%。 基于对业绩增长的长期信心，BOSS直聘宣布将进行上市后的首次派息，本次派息资金来自公司盈余。派息金额为每普通股0.09美元，即每美国存托股（ADS）0.18美元，约合8000万美元，预计于2023年12月中下旬派发。 BOSS直聘创始人、董事长兼CEO赵鹏表示：“公司很高兴持续为用户、为员工、为投资人带来价值。公司会继续做好分内之事，在产研上持续投入，提升服务用户的能力和竞争力。” 蓝领与低线级城市市场渗透率提升 在第三季度，平台求职端、招聘端的活跃用户数都呈现稳健增长的态势。 季度内公司新增完善用户近1200万，平均月活跃用户数（MAU）达到4460万，截至季度末12个月内付费企业数量达到490万。 从职类角度，蓝领成为驱动平台用户增长的重要引擎。无论是在招聘端的职位增长上，还是在活跃求职者数量增长上，蓝领都领跑大盘。 从招聘端看，服务业职位增量领先，今年以来在平台中的占比持续扩大。如服务员、店员/营业员、后厨等与线下实体消费相关的职类需求显著增长。供应链物流职位增速显著，其中快递员、货运司机、仓库管理员、配送员增速最为突出。从行业角度看，消费品、汽车后市场、新能源、互

定焦（dingjiaoone）原创 作者 | 黎明 编辑 | 魏佳 最近，武汉的无人出租车“萝卜快跑”火了，火得有点意外。 一开始是因为跑得太慢，被市民在城市留言板上投诉，说车辆龟速行驶、违停、占道，造成了交通拥堵。 然后又因为跑得太“快”，传闻订单爆发式增长，抢了网约车和出租车司机的饭碗，导致司机们集体请愿。 AI司机“对决”人类司机，话题度拉满，把萝卜快跑推上了热搜。很多人因此第一次了解到无人出租车，也让百度这家公司再次进入大众视野。 事实上，无人出租车不是新鲜事物。早在三年前，我们就在北京体验过百度的萝卜快跑，当时车辆还只能在特定路段测试，车内必须配备安全员，且不能收费。萝卜快跑所在的北京亦庄自动驾驶测试区，是当时全国首个大范围、完整的测试区域。 后来，我们见证了萝卜快跑走出北京，开进武汉、重庆、深圳、上海等城市，慢慢去掉主驾、副驾安全员，并尝试商业化运营。 这期间，我们多次在闹市区乘坐过萝卜快跑，同时还体验了小马智行、文远知行、元戎启行等品牌的无人出租车，感受大同小异。 这是一个已经发展多年的行业，业内准确的叫法是Robotaxi。或许百度自己也没想到，会在武汉以这样的方式出圈。狼来了的故事，正在上演。 萝卜快跑，谣言跑得比车快 萝卜快跑是百度在2021年推出的无人出租车服务品牌，寓意Robo-taxi（无人出租车）。 虽然说是“无人”，但其实是“有人”的。 最开始技术不成熟，法规要求车内必须得有安全员，随时准备接管车辆。一开始安全员坐在主驾，后来政策放松允许主驾无人，安全员坐到了副驾，再后来才允许全车无人。 车内无人了，云端还得有人，无人车都在后台配备有云舱安全员，他们远程操控车辆，即所谓“云代驾”。 在武汉，萝卜快跑一共投放了400多辆无人车，其中只有一部分是全车无人。但这段时间网上大量的文章和短视频都说，百度在武汉投放了1000辆无人车，这是不符合事实的。 两

定焦（dingjiaoone）原创 作者 | 黎明 编辑 | 魏佳 百度，又被人怼了。 在前不久的一场企业家论坛上，钉钉总裁叶军吐槽百度：搜索出的满是广告，而ChatGPT给出的答案是精准的，没有广告的干扰。他认为，百度这类传统搜索引擎，正面临着前所未有的挑战。他专门提到一句： “如果百度再不改进，我估计大家只会用小红书等更实用的平台，而不再使用百度了。” 批评百度，并不是什么新鲜事，BAT的阵营早已瓦解，百度巅峰不再。 制图 / 定焦，数据截至2024年6月30日 叶军的这番话也是有立场的，毕竟，阿里投资了小红书。另外，阿里和百度正在大模型赛道短兵相接，钉钉在做AI搜索，时不时给对手泼点冷水。 不过，叶军的确指出了一个现实：越来越多的人把小红书当成搜索工具用，一些新兴的AI助手也起到了搜索引擎的作用。 很多公司挖过百度的墙角。从当年的今日头条，到今天的小红书，还有腾讯旗下的各种应用，它们抢用户、分广告，生意越做越大，百度却似乎变化不大。这期间，用户的偏好、广告的流向，都变了。 用户去哪了？ 现在还有人用百度搜索吗？ 有，而且很多。 根据百度披露的数据，截至今年3月底，百度APP的月活跃用户为6.76亿人，比去年同期增加接近2000万人。它在过去三年里，累计净增了1.18亿人。 我国有11亿网民，月活用户超过6亿的APP也就10个左右，其中超过百度的，有微信、淘宝、支付宝、拼多多、抖音、高德。 在通用搜索领域，百度从始至终都是霸主，占据绝大部分市场份额。 但这不意味着用户只用百度。现在很常见的情况是，在小红书搜经验和攻略，在抖音、快手搜视频，在淘宝、京东、拼多多搜商品。这些APP也都有搜索框，搜出来的信息更精准。另外，有各种各样垂类APP供人们获取信息。百度不再是唯一的入口，用户被分流了。 在某些特定的场景，小红书的确可以当成百度用。小红书有两个流量入口，一是发现页，

定焦（dingjiaoone）原创 作者 | 金玙璠 编辑 | 魏佳 火拼一年“性价比”后，京东交出了一份小超预期的成绩单。 3月6日晚，京东发布2023年四季度及全年业绩。继2023年Q3收入无惊无喜、利润微涨后，京东2023Q4的业绩与上一季度类似：收入3061亿元，同比小幅增长3.6%；归属于普通股股东的净利润为34亿元，上一年同期为30亿元。 2023年全年，京东总收入继续保持万亿规模，同比增长3.7%至10847亿元；实现归母净利润242亿元，比2022年多出了138亿元。 京东经营情况表 图源 / 京东财报 归母净利润翻倍，是经营利润上涨和投资收益的功劳。 京东2023年的经营利润从197亿元涨到了260亿元，其中Q4确认了接近52亿的商誉和资产减值。剔出这部分之后，京东的经营利润依然有所改善。 与此同时，其他收入中的投资损益、其他净额（利息收入和股权投资）都转亏为盈，加起来给京东创造了123亿元利润。 走过市场竞争加剧、参加补贴大战的2023年，市场非常关注补贴对京东利润的影响。从结果来看，百亿补贴并没有拖累零售版块的利润，京东零售2023年的经营利润微涨到359亿元，经营利润率微增至3.8%。 过去一年，京东集团经营利润的整体上涨，还因为京东物流的利润释放，以及其他业务的减亏。其中，京东物流的经营利润翻倍，从5亿元涨到10亿元；达达和其他创新业务2022年巨亏64亿元，去年收窄至亏损3亿元。 2023年是京东大调整的一年。除了引入百亿补贴、宣传“天天低价”外，还包括发力3P（第三方）业务、收缩新业务、自营业务下调包邮门槛，以及高层多次调整等等。 京东今年以来的股价走势，反映出市场担心其业务重组和增长前景的不确定性。不过，市场对它最新的成绩单还算满意，财报发布后，京东美股股价一度上涨17%。截至发稿，京东在港股和美股的市值分别为2797亿港元、392亿美元。

定焦（dingjiaoone）原创 作者 | 黎明 编辑 | 魏佳 7月24日凌晨，特斯拉发布2024年二季度财报。 二季度，特斯拉总营收增长2%，其中汽车业务营收降低7%；净利润大跌45%，剔除“卖碳”积分的汽车业务毛利率为14.6%，低于预期。 又是一份增收不增利的财报。财报发布后，特斯拉盘后股价大跌超8%。 在车市竞争加剧的2024年，特斯拉未能挣脱价格战的泥沼。现款车型降价，平价新车型未推出，自动驾驶产生的收入尚显微薄，Robotaxi的发布确认被延期，特斯拉需要加倍努力才能拉动业绩增长。 特斯拉试图用自动驾驶的故事挽回投资者信心。马斯克在财报电话会上说，预计FSD年底前在中国和欧洲获得批准。这是一张诱人的大饼，只是要吃到嘴里，可能没那么容易。 盈利下滑45%，靠“卖碳”挽回颜面 今年二季度，特斯拉实现营收255亿美元，比去年同期增长2.3%，超出市场预期。 单看这个数据，特斯拉的表现似乎还不错，毕竟，今年二季度卖出去的车更少了，业绩应该下滑才对。 把数据拆开，我们发现了业绩增长的真实原因——出售碳积分的“卖碳”收入8.9亿美元，同比翻了两倍多；能源发电与储能业务收入30.1亿美元，同比翻倍；售后、二手车、车险等服务收入也增长了21%。 而最核心的汽车销售业务，营收185.3亿美元，同比下降9.3%。与之对应的是，今年二季度，特斯拉在全球一共交付了44.4万辆汽车，比去年同期少2.2万辆。销量的下滑是导致卖车收入下滑的直接原因。 让市场略感意外的是利润的大幅下滑。二季度，特斯拉经营利润16.1亿美元，同比减少7.9亿美元；净利润14.8亿美元，减少12.3亿美元，下滑幅度高达45%。 净利润下滑背后是单车利润的持续缩水。 两年前，特斯拉平均每卖一辆车能收入5.37万美元，去年降到4.38万美元，今年二季度进一步降到4.17万美元，创下最低纪录。这期间特斯拉没有推出售

定焦（dingjiaoone）原创 作者 | 苏琦 编辑 | 金玙璠 最近，京东频上热搜，不是因为618大促，而是因为严查考勤，以及创始人刘强东的“兄弟论”。 近期，有媒体报道称，京东零售开始严查考勤，并调整了午休规则，要求每天早上9点统计上班工位人数，午休时间缩短至1小时（12:00至13:00），期间不得熄灯；严禁代打卡行为；晚6点下班的员工需接受工作饱和度考量。与此同时，非工作的微信群全部解散。 京东随后又被曝出裁员信息。有网友爆料称，刚过完5月19日的京东老员工日，某些老员工就被裁了，涉及营销、运营、采销等多个岗位。 一时间，网络上出现“京东此次严格考勤制度实际上是变相裁员”的说法，对此，京东方面予以否认。 不过，此次事件确实反映出京东在管理上存在一些问题。据京东调查了解到，内部每个月有1.4万人次找人代打卡，更有员工一年里代打卡近百天，每天下午4点就下班，但能领到全额薪水。 在5月24日流出的刘强东内部训话中，他先称，要对业绩表现优异的采销部门进行涨薪，随后称，“凡是长期业绩不好，从来不拼搏的人，不是我的兄弟”。 此次考勤调整发生在京东今年Q1财报发布和618大促期间，有观点认为，京东一季度利润、GMV和活跃用户方面的表现都不及阿里和拼多多，刘强东是真急了。 在人员管理上，对手用更少的人，创造了更高的业绩。2021年至2023年，京东员工总数增加12.7万，但人均创收下降37万。过去两年多，阿里巴巴减员5.4万人，如今单个员工年创收460万元。拼多多至今只有1.7万人，人均创收1450万元。 在业务层面，百亿补贴、强化“仅退款”、主攻内容化，都是跟在对手身后跑，较少有自己的创新，也错过了“大力补贴就能出奇迹”的红利期。 过去几年，当对手或是大刀阔斧的进行组织架构调整，或是士气高昂攻城略地之时，京东的动作似乎慢了半拍。如今，京东需要补课，重启战斗模式。 现在，市场最

定焦（dingjiaoone）原创 作者 | 苏琦 编辑 | 金玙璠 过去，在人们给互联网公司排座次时，总是将目光集中在那些王者和挑战者身上。比如，腾讯与阿里巴巴，美团与拼多多。网易这家公司，好像被“遗忘”已久，因为它老了，且太过稳定。 这家成立于1997年的公司，曾让丁磊登上首富宝座，还生长出两家上市公司——网易有道和网易云音乐。但这家公司的各项业务总是处在行业老二的位置，游戏业务和音乐业务都排在腾讯后面，市值也通常排在第六或第七。 这让网易处在一个尴尬的位置，不够性感，没有狼性，任凭互联网格局风云变幻，它只管“闷声赚钱”。 直到2023年，网易凭借《蛋仔派对》和《逆水寒》手游，迎来翻身。 2月29日，网易公布了2023年财报：营收迈过千亿大关，同比上升7.2%至1034.68亿元；归属于网易公司股东的净利润294.17亿元，同比增长44.6%。 财报发布当天，网易美股市值为724.2亿美元。目前，只有腾讯、阿里巴巴和拼多多三家互联网公司市值超过千亿美金，其他公司里，最接近这个目标的就是网易。 这份财报不能简单归功于两款游戏的爆发，一个事实是，网易游戏在2023年开年就遭遇与暴雪分手的暴击，还在年末遇到监管带来的行业动荡。但它在一定程度上证明，一家公司只要业务不掉链子、掌舵者平衡好利润与发展，在合适的时机一定会崭露锋芒。 不过，网易还不能掉以轻心。它各项业务的对手们都在伺机而动，其行业老二的地位依旧没有改变。行业也很好奇，2024年这场守擂赛，网易将会怎么打？ 跻身TOP4，网易闷声赚钱 从财务表现来看，2023年是网易近乎开挂的一年。 网易从2020年开始，收入节节攀升。2021年增幅为18.92%，2022年增幅为10.15%，2023年进一步同比增长7.2%至1034.68亿元，突破千亿营收大关。 同样的，近几年网易一直保持盈利。归属于网易公司股东的净利润，2021

高端智能汽车市场，即将迎来一款重磅车型。 8月14日，“极越01”登上工信部产品目录，这意味着，该款车型上市在即。 据了解，“极越”是吉利控股旗下的高端智能汽车机器人品牌，是吉利与百度“汽车机器人战略合作项目”的产物。作为极越品牌的首款车型，极越01预计在年底前上市。 今年以来AI浪潮汹涌，智能汽车3.0时代到来，极越01冲刺量产，市场越来越热闹了。 1、背靠吉利百度，新品牌“极越”来了 跟一般的汽车品牌相比，极越出身显赫。它基于吉利、百度的深度协同合作，获得了传统汽车大厂和顶级人工智能公司的双重加持。 早在2021年，吉利与百度启动“汽车机器人战略合作项目”，率先成立了集度公司。基于吉利的SEA浩瀚架构，以及百度的AI能力，集度在产品定义、智能科技创新方面积累了一定优势。 现在，吉利和百度的合作再升级，“极越”品牌正式成立。吉利发挥其在研发、制造和供应链管理等领域的竞争优势，主导生产制造；百度把最新的智能座舱、智能驾驶、文心一言等AI技术能力，全面开放给集度；集度将百度AI技术在智能汽车领域进行产品化和工程化，三方合力打造高端智能汽车机器人品牌。 强强联合之下，极越品牌刚起跑，就积累了一定的势能。 科技企业跨界进入智能汽车产业正在变得越来越普遍。 此前，华为和赛力斯合作打造了问界品牌，首款车型问界M5用时短短三个月就累计交付量过万。最近，华为与奇瑞合作打造的智能车品牌LUXEED也有了新进展，首款纯电轿跑车将在本季度亮相。 极越品牌的推出，是汽车机器人战略合作项目的新成果，与“华为问界模式”十分相似。跟华为一样，无论百度自身，还是其与吉利合资的AI智能科技创新公司集度，都不会亲自造车。全新的合作模式是业界还未有过的一次新尝试。 值得注意的是，在新的架构之下，极越将全面统筹汽车机器人的品牌经营、市场布局等工作。 极越品牌首款车型，正式命名为“极越01”。极越将完