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美玉

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2023-10-07

$美物科技有限公司(WNW)$ 老老实实地下来吧！我等着上车，0.015

2020-05-21

美国的末日到了。

新法案阴影下，中概股将何去何从？

2020-11-13

有胆你做空吧，我们的预算是3年内150美刀

大空头香橼突然发声：蔚来目标价应为25美元

2020-05-29

$蔚来(NIO)$一定要记得合肥，没有单一，只有合肥，加电！！！不加油。

2023-06-14

$理想汽车(LI)$ 没有技术含量的销量王，是社会所逼，充电不完善。

2020-03-19

$蔚来(NIO)$我还是8.3的本什么时候才回本啊！😂😂😂

01-03

$蔚来(NIO)$ 新能源汽车的领军人物

2020-07-17

听他们的就玩完了，只有车企及车主知道，长期持有不受外界的干扰。

蔚来跌超17%，高盛称其股价“过度乐观”

2023-10-04

$美物科技有限公司(WNW)$ 0.015等着上车翻倍

2023-06-21

$理想汽车(LI)$ 据可靠消息插电的混动不属于新能源，已经是铁板上钉了，理想就没有理想了，只能改道。

2021-08-24

珠海的投资怎样？如果有珠海市政府的公布，股票一定有一个量的起飞！！！！！！

FF 91完成电动车最长道路测试，进一步验证量产时间表

05-10

现在就没有多少车销售美国，加征关税说明他们怕了，一但被中国车企进入，就是令全球智慧网联车马上能功成一半，中国的电车全球战略规划就成功了，电网看东方，电车看中国。

消息称拜登最快下周宣布对中国电动汽车等征收新关税

2021-10-04

连续80抛套现600亿才好，芯片断供。

抱歉，原内容已删除

2021-02-17

$物农网(WNW)$初五迎财神

2020-11-25

小编乱七八糟的，新能源汽车春天，有回调才有大的上涨空间，这波回调你敢上车吗？要不一辈子没机会了。

新能源汽车一日连遭2大利空，影响有多大？

2020-10-30

理想新能源车拖个发动机是放屁脱裤子，一点都不理想，维修保养两份钱一点都不少。

理想汽车真正解决里程焦虑，坚持直营模式

03-13

等一等会有更多的升级和降价。

理想汽车又有大动作，L系列改名并推出更多车型

03-08

造车亏你的钱了吗？现在他有亿万财富你有，就是酸，没什么了，股市有涨有跌那是资本的力量，你是谁？

造车十年还在亏，李斌的长期主义错了吗？

01-10

马上被问界超越了

理想汽车2023年销量成绩单出炉，全年共计交付37.6万辆

2023-12-21

小编很费劲呐，拼凑这么好的文章，但是没有参考价值。

造车新势力迭代之年：“华小魅”抢了“蔚小理”风头

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src=\"https://static.tigerbbs.com/358c6682013792ecc9c0cbdab1108f4a\" tg-width=\"640\" tg-height=\"1700\"/></p><p>也就是说，调整之后L7与L8各增加一个车型，L9则是将理想L9 Max调整为理想L9 Ultra。即日起，2023款理想L7 Air官方价格调整为30.18万元，2023款理想L8 Air调整为32.18万元。</p><p><strong>理想L7和L8将推出CDC运动悬架版车型</strong></p><p>理想汽车从L系列开始配备魔毯空气悬架，是行业自主研发并实现本土化大规模量产的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>空气悬架第一梯队。据理想官方提供的数据显示，2023年，理想汽车共售出32万辆搭载空气悬架的汽车。</p><p>理想汽车官方表示，自2024款理想L系列上市以来，理想汽车收到部分用户明确反馈，希望理想L7和L8保留搭载CDC运动悬架（螺旋弹簧+CDC连续可变阻尼减振器）的车型。</p><p>为了让更多用户享受魔毯空气悬架Pro的舒适体验，2024款理想L7和2024款理想L8的Pro、Max和Ultra车型配备搭载单腔空气弹簧和CDC减振器的魔毯空气悬架Pro。为了满足更多用户需求，2024款理想L7和2024款理想L8的Air车型保留了配备螺旋弹簧和CDC减振器的CDC运动悬架。</p><p>两款新车型计划在今年5月上市并开启交付。在新Air车型交付前，搭载CDC运动悬架的2023款理想L7 Air和L8 Air将继续销售。</p><p>只有坚持用户至上、产品至上的企业才能在如今大浪淘沙的车企竞赛中存活下来，理想此次产品调整也获得了许多网友的点赞。正如理想汽车微博下的一条热搜所言：“聆听用户声音的企业才是好企业，才会走得更远。”</p></body></html>","source":"lsy1710296046296","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" 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href=https://baijiahao.baidu.com/s?id=1793317361549881103&wfr=spider&for=pc><strong>齐鲁壹点</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>3月12日，理想汽车通过官方账号公布了2024款理想L系列产品公告，其中包含了新车型配置以及具体产品的改动。Pro变Max，Max变Ultra车型“全面进化”理想汽车秉持“为家庭用户打造30万元以上首选的SUV”的理念，在L系列车型定位上有明确的区分：2024款理想L7为家庭五座旗舰SUV；2024款理想L8为家庭六座豪华SUV；2024款理想L9为家庭六座旗舰SUV。而此次调整，更是进一步提升了...</p>\n\n<a href=\"https://baijiahao.baidu.com/s?id=1793317361549881103&wfr=spider&for=pc\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9abe0e9e278b48e36d3cb87745e11936","relate_stocks":{"LU1794554557.SGD":"Allianz All China Equity AT Acc 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Air调整为32.18万元。理想L7和L8将推出CDC运动悬架版车型理想汽车从L系列开始配备魔毯空气悬架，是行业自主研发并实现本土化大规模量产的智能空气悬架第一梯队。据理想官方提供的数据显示，2023年，理想汽车共售出32万辆搭载空气悬架的汽车。理想汽车官方表示，自2024款理想L系列上市以来，理想汽车收到部分用户明确反馈，希望理想L7和L8保留搭载CDC运动悬架（螺旋弹簧+CDC连续可变阻尼减振器）的车型。为了让更多用户享受魔毯空气悬架Pro的舒适体验，2024款理想L7和2024款理想L8的Pro、Max和Ultra车型配备搭载单腔空气弹簧和CDC减振器的魔毯空气悬架Pro。为了满足更多用户需求，2024款理想L7和2024款理想L8的Air车型保留了配备螺旋弹簧和CDC减振器的CDC运动悬架。两款新车型计划在今年5月上市并开启交付。在新Air车型交付前，搭载CDC运动悬架的2023款理想L7 Air和L8 Air将继续销售。只有坚持用户至上、产品至上的企业才能在如今大浪淘沙的车企竞赛中存活下来，理想此次产品调整也获得了许多网友的点赞。正如理想汽车微博下的一条热搜所言：“聆听用户声音的企业才是好企业，才会走得更远。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":495,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":281826656448632,"gmtCreate":1709833781248,"gmtModify":1709833783261,"author":{"id":"3508198203958243","authorId":"3508198203958243","name":"美玉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f52c800f61355911cccd4be0f15114e0","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"造车亏你的钱了吗？现在他有亿万财富你有，就是酸，没什么了，股市有涨有跌那是资本的力量，你是谁？","listText":"造车亏你的钱了吗？现在他有亿万财富你有，就是酸，没什么了，股市有涨有跌那是资本的力量，你是谁？","text":"造车亏你的钱了吗？现在他有亿万财富你有，就是酸，没什么了，股市有涨有跌那是资本的力量，你是谁？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/281826656448632","repostId":"2417527446","repostType":2,"repost":{"id":"2417527446","pubTimestamp":1709789904,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2417527446?lang=&edition=full","pubTime":"2024-03-07 13:38","market":"hk","language":"zh","title":"造车十年还在亏，李斌的长期主义错了吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2417527446","media":"雪豹财经社","summary":"多省钱与多卖车，是李斌今年为蔚来所定下的基调。李斌信奉长期主义，但短期难题迫在眉睫。去年以来降本增效的努力尚未见成效，长期主义的胜果更是遥遥无期。在去年11月和今年1月的两封全员信中，李斌均提及“确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争”，以及确保销能尽快转化为销量。李斌本人也对长期主义这个看起来很美的词多了一些“戒心”。今年2月，李斌在直播中被问到“蔚来何时倒闭”。","content":"<html><head></head><body><ul style=\"\"><li><p>2023年全年，蔚来亏损超207亿元，创历年新高。</p></li><li><p>多省钱与多卖车，是李斌今年为蔚来所定下的基调。</p></li><li><p>李斌信奉长期主义，但短期难题迫在眉睫。</p></li></ul><p>10年时间，足够让一家信奉长期主义的新造车明星公司交出阶段性答卷。</p><p>蔚来3月5日发布的财报显示，2023年全年亏损超207亿元，创历年新高，年度毛利率相比上一年接近“腰斩”。同时，换电站等卖车之外的业务也还在继续烧钱。</p><p>去年以来降本增效的努力尚未见成效，长期主义的胜果更是遥遥无期。李斌要解决的还是眼下的现实难题：省钱和卖车。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>多省钱、多卖车</strong></p><p>省钱，将继续成为蔚来2024年的主基调之一。</p><p>蔚来CFO奉玮在财报中表示，今年公司将优先考虑业务目标，提高系统能力，并进一步优化成本管理效率。</p><p>这与李斌在去年11月初的公开信中确定的路线一脉相承：三年内不提升财务表现的项目将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。他还在今年初强调，要省下不给公司和用户创造价值的每一分钱。</p><p>上游供应链企业对此感受颇深。</p><p>一位向蔚来供货的供应链人士向雪豹财经社表示，春节后，蔚来提出要求，今年的零部件降价10%～20%。这是他所在公司与蔚来合作以来降价幅度最高的一次，“以往每年降5%以内，去年最终也就降了1%～2%”。</p><p>降本增效是为了省钱，赚钱则要靠卖车。</p><p>在去年11月和今年1月的两封全员信中，李斌均提及“确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争”，以及确保销能尽快转化为销量。</p><p>他从去年6月起意识到，蔚来在销售人数和销售能力方面落后于竞争对手，并自7月开始着力解决。他在当时给出的方案是增加门店数量，并将销售人数提升至5000人左右。目前，5000人的目标已经完成，提高经营效率成为今年的首要工作。</p><p>换电站的部署，也将更加从提高销量的角度出发。截至今年3月3日，蔚来已经布局了2379座换电站，预计到年底将累计建成超3310座换电站。李斌计划让更多的换电站出现在三四线城市，以提升下沉市场用户体验，“我们要找到一些更高效的方法，在下沉市场增加我们的销量”。</p><p>此外，李斌还认为，销售能力培训滞后、意向订单因跟进不及时而流失，是蔚来在2023年最大的教训。</p><p>不过李斌省钱和多卖车的努力尚未在财报中得到明显体现。</p><p>2023年Q4，蔚来的销售成本，销售、一般和管理费用相比上年同期均有所提升，研发费用虽同比有所收窄，但收窄幅度仅为0.2%。</p><p>同一时期，蔚来亏损53.68亿元，同比收窄7.2%。招银国际在财报发布前的一份研报中表示，蔚来Q4亏损有望收窄，但原因是得益于电池成本的下降抵消了终端折扣，而非降本增效。</p><p>销量方面，今年1-2月，蔚来累计交付1.82万辆新车，同比减少12%。今年Q1，蔚来预计交付3.1万～3.3万辆汽车，与去年同期持平。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>长期主义 vs “目光短浅”</strong></p><p>“蔚来在这个行业里边，一直被媒体和同行认为是比较喜欢长期思考的一家公司。”李斌在2023中国企业领袖年会上如是说。</p><p>曾长期不被外界看好的换电网络，被他形容为“长期来说非常重要的竞争优势”。做手机的原因，则被解释为不是为了盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。</p><p>就连在“蔚小理”中长期居首的巨额亏损，李斌也在去年9月的蔚来创新科技日上将其“当成是投资，一方面是研发，一方面是基础设施”。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f954930d324899f18e33e54cab2f97a1\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"797\"/></p><p>但以蔚来的营收，支撑这些“投资”并不容易。</p><p>去年4月，李斌曾戏言，如果接下来公司每个月销量还是1万辆左右，他就要和总裁秦力洪找工作去了。但去年一整年，蔚来仅7月交付量突破了2万，全年累计交付16万辆汽车，只完成了年度销量目标的65.3%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a33c983f1fc008dbedaf76769120df77\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"910\" tg-height=\"750\"/></p><p>交付量下滑亦损伤了公司的盈利能力。2023年，蔚来毛利率为5.5%，相比2022年下滑了4.9个百分点。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/47ef2fbd0c4d23e428812b5a9d169050\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"700\" tg-height=\"576\"/></p><p>当长期主义难以带来足以振奋人心的短期回报时，低效便开始借着长期主义的名义滋生。</p><p>2023年初，李斌就在一封公开信中表示，“对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化”。去年11月裁员的目标，正是“组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工”。</p><p>李斌本人也对长期主义这个看起来很美的词多了一些“戒心”。</p><p>他去年12月在公开场合列举了长期主义的三个大坑：</p><ul style=\"\"><li><p style=\"text-align: left;\">组织惯性：“我们之前搞电池自研......长期来看可能是对的，但这个过程中如果你不把长期主义和短期节奏平衡好的话，你就可能花非常非常多的钱”；</p></li><li><p style=\"text-align: left;\">资源边界：“很多长期投入如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压”；</p></li><li><p style=\"text-align: left;\">容易形成一种推卸短期执行效率、忽略短期执行效率的企业文化：“所以蔚来从今年年初开始就强化内部的资金效率”。</p></li></ul><p>在最近一次NIO Day的媒体沟通会上，李斌甚至不介意自己被视为“目光短浅”。“你就说蔚来是一个追求短期执行的公司，说我们目光短浅一点也没问题，这样的话我们会被鼓励，我们是一家讲究执行效率的公司。”</p><p>他说，长期主义的初心不会变，“但长期主义不是不做好短期执行的借口”。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>逆水行舟</strong></p><p>李斌将今年的希望，寄托于销售能力提升以及新品牌阿尔卑斯。</p><p>在他的计划中，随着销售顾问业务的成熟，预计在Q1后，蔚来能稳定在月销2万辆的基线以上。NIO品牌负责确保毛利率，“等大家都筋疲力竭了”再推出的阿尔卑斯，将主要承担走量的任务。</p><p>阿尔卑斯品牌将于Q2正式发布，首款产品Q3上市，并在Q4实现大规模交付。蔚来的目标是在年内开设不少于200家门店，打造一个“更加以效率优先”的销售网络。</p><p>李斌透露，该品牌第一款新车将是“可换电的Model Y”，成本比特斯拉便宜10%左右，所以“定价能够给到一个很好的空间”。</p><p>但竞争环境正在变得更卷，时间也在一点点流逝。</p><p>李斌曾直言，今年要放弃“市场竞争是否会有所好转”的幻想。何小鹏则在全员信中将2024年形容为中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。</p><p>在这样的竞争环境下，即使是头部玩家也要在价格上作出妥协。今年前两个月，特斯拉与比亚迪相继降价。开源证券在一份研报中表示，降价潮的结果是使乘用车行业淘汰赛加速到来，行业集中度提升是大势所趋。</p><p>这对不打算参与价格战的蔚来而言，不是个好消息。</p><p>在财报发前三天的用户见面会上，李斌表示，蔚来品牌后续车的定价和定位会往上走一点，与阿尔卑斯拉开距离。他在财报电话会上再次强调，不会用价格战的形式去换量。</p><p>摩根大通在近期一份研报中降低了蔚来的目标价和评级，原因是今年缺乏新车型。同时，小鹏、比亚迪和小米预计将推出新车型，这使得阿尔卑斯面临的竞争或进一步加剧。</p><p>面对挑战和质疑，李斌回应称公司“几百亿现金还是有的，大家不用担心”。据蔚来财报，2023年Q4，蔚来现金储备为573亿元。</p><p>招银国际认为，去年阿布扎比主权基金对蔚来超200亿元人民币的投资，可以支撑其2024年到2025年的发展需要。这也是决定公司生死存亡的重要窗口期，蔚来仍需理清战略方向，才有望在可预见的未来扭亏为盈。</p><p>今年2月，李斌在直播中被问到“蔚来何时倒闭”。他回答：“大家如果不支持，我们活着也没啥意思，如果支持我们，我们必将长命百岁。”</p><p>在实现“长命百岁”的目标之前，他需要让蔚来尽快渡过眼下的困境。</p></body></html>","source":"lsy1634697401643","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/L_nzVwEXzw4pq0AEPFX9rQ><strong>雪豹财经社</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2023年全年，蔚来亏损超207亿元，创历年新高。多省钱与多卖车，是李斌今年为蔚来所定下的基调。李斌信奉长期主义，但短期难题迫在眉睫。10年时间，足够让一家信奉长期主义的新造车明星公司交出阶段性答卷。蔚来3月5日发布的财报显示，2023年全年亏损超207亿元，创历年新高，年度毛利率相比上一年接近“腰斩”。同时，换电站等卖车之外的业务也还在继续烧钱。去年以来降本增效的努力尚未见成效，长期主义的胜果...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/L_nzVwEXzw4pq0AEPFX9rQ\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/d2bb10375382ea557afa182b89f54cf0","relate_stocks":{"BK4526":"热门中概股","BK4588":"碎股","BK4574":"无人驾驶","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) ACC","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4581":"高盛持仓","NIO.SI":"蔚来","BK4504":"桥水持仓","NIO":"蔚来","BK4099":"汽车制造商","BK4548":"巴美列捷福持仓","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A 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vs “目光短浅”“蔚来在这个行业里边，一直被媒体和同行认为是比较喜欢长期思考的一家公司。”李斌在2023中国企业领袖年会上如是说。曾长期不被外界看好的换电网络，被他形容为“长期来说非常重要的竞争优势”。做手机的原因，则被解释为不是为了盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。就连在“蔚小理”中长期居首的巨额亏损，李斌也在去年9月的蔚来创新科技日上将其“当成是投资，一方面是研发，一方面是基础设施”。但以蔚来的营收，支撑这些“投资”并不容易。去年4月，李斌曾戏言，如果接下来公司每个月销量还是1万辆左右，他就要和总裁秦力洪找工作去了。但去年一整年，蔚来仅7月交付量突破了2万，全年累计交付16万辆汽车，只完成了年度销量目标的65.3%。交付量下滑亦损伤了公司的盈利能力。2023年，蔚来毛利率为5.5%，相比2022年下滑了4.9个百分点。当长期主义难以带来足以振奋人心的短期回报时，低效便开始借着长期主义的名义滋生。2023年初，李斌就在一封公开信中表示，“对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化”。去年11月裁员的目标，正是“组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工”。李斌本人也对长期主义这个看起来很美的词多了一些“戒心”。他去年12月在公开场合列举了长期主义的三个大坑：组织惯性：“我们之前搞电池自研......长期来看可能是对的，但这个过程中如果你不把长期主义和短期节奏平衡好的话，你就可能花非常非常多的钱”；资源边界：“很多长期投入如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压”；容易形成一种推卸短期执行效率、忽略短期执行效率的企业文化：“所以蔚来从今年年初开始就强化内部的资金效率”。在最近一次NIO Day的媒体沟通会上，李斌甚至不介意自己被视为“目光短浅”。“你就说蔚来是一个追求短期执行的公司，说我们目光短浅一点也没问题，这样的话我们会被鼓励，我们是一家讲究执行效率的公司。”他说，长期主义的初心不会变，“但长期主义不是不做好短期执行的借口”。逆水行舟李斌将今年的希望，寄托于销售能力提升以及新品牌阿尔卑斯。在他的计划中，随着销售顾问业务的成熟，预计在Q1后，蔚来能稳定在月销2万辆的基线以上。NIO品牌负责确保毛利率，“等大家都筋疲力竭了”再推出的阿尔卑斯，将主要承担走量的任务。阿尔卑斯品牌将于Q2正式发布，首款产品Q3上市，并在Q4实现大规模交付。蔚来的目标是在年内开设不少于200家门店，打造一个“更加以效率优先”的销售网络。李斌透露，该品牌第一款新车将是“可换电的Model Y”，成本比特斯拉便宜10%左右，所以“定价能够给到一个很好的空间”。但竞争环境正在变得更卷，时间也在一点点流逝。李斌曾直言，今年要放弃“市场竞争是否会有所好转”的幻想。何小鹏则在全员信中将2024年形容为中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。在这样的竞争环境下，即使是头部玩家也要在价格上作出妥协。今年前两个月，特斯拉与比亚迪相继降价。开源证券在一份研报中表示，降价潮的结果是使乘用车行业淘汰赛加速到来，行业集中度提升是大势所趋。这对不打算参与价格战的蔚来而言，不是个好消息。在财报发前三天的用户见面会上，李斌表示，蔚来品牌后续车的定价和定位会往上走一点，与阿尔卑斯拉开距离。他在财报电话会上再次强调，不会用价格战的形式去换量。摩根大通在近期一份研报中降低了蔚来的目标价和评级，原因是今年缺乏新车型。同时，小鹏、比亚迪和小米预计将推出新车型，这使得阿尔卑斯面临的竞争或进一步加剧。面对挑战和质疑，李斌回应称公司“几百亿现金还是有的，大家不用担心”。据蔚来财报，2023年Q4，蔚来现金储备为573亿元。招银国际认为，去年阿布扎比主权基金对蔚来超200亿元人民币的投资，可以支撑其2024年到2025年的发展需要。这也是决定公司生死存亡的重要窗口期，蔚来仍需理清战略方向，才有望在可预见的未来扭亏为盈。今年2月，李斌在直播中被问到“蔚来何时倒闭”。他回答：“大家如果不支持，我们活着也没啥意思，如果支持我们，我们必将长命百岁。”在实现“长命百岁”的目标之前，他需要让蔚来尽快渡过眼下的困境。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":599,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":281375256748344,"gmtCreate":1709723595051,"gmtModify":1709723597152,"author":{"id":"3508198203958243","authorId":"3508198203958243","name":"美玉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f52c800f61355911cccd4be0f15114e0","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"2024年换电站是加建一千座不是一万座，每个换电站成本300~500万元。","listText":"2024年换电站是加建一千座不是一万座，每个换电站成本300~500万元。","text":"2024年换电站是加建一千座不是一万座，每个换电站成本300~500万元。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/281375256748344","repostId":"2417819512","repostType":2,"repost":{"id":"2417819512","pubTimestamp":1709703906,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2417819512?lang=&edition=full","pubTime":"2024-03-06 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亿。</strong></p><p>财报发布后，李斌在业绩电话会议上透露了更多关于今年即将上线的第二品牌（内部代号为「ALPS」）更多信息。李斌称，ALPS 的首款车型将和<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> Model Y 直接竞争，专注家庭市场，并且「成本将比特斯拉便宜大概 10%（指特斯拉全球成本）」。<strong>他希望这款车型承载起「走量」的任务。</strong></p><p>发布财报当日，蔚来股价有所上涨，最高涨幅 4.60%，最终收盘价 5.495 美元，上涨 3.10%。最新市值为 114 亿美元，高过<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>（86 亿美元），但距离理想（约 400 亿美元）仍有几个身位的差距。</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>只完成全年六成交付目标，坚称不参与「价格战」</strong></p><p>2023 年，中国汽车市场竞争突然提速，蔚来在上半年的交付量出现了较大幅度的缩水，月销量一度跌破 6000 台。</p><p>在激烈的竞争环境下，蔚来在 6 月首次宣布全系车型下调起售价格 3 万元，把过往的免费换电权益剥离出汽车售价里。这一策略在第三季度很快收到了明显的成效。降价后的 7 月，蔚来销量突破 2 万台，并在 Q3 累计达到了 55432 台。</p><p>遗憾的是，这样的势头并没有继续提升。第四季度，蔚来的单月交付量稳定在 1.5-1.8 万之间，当季营收环比下跌 10.3%。</p><p>2023 年，蔚来全年共交付 160038 台电动汽车，只完成年初制定的 25 万销售目标的六成多一点，大幅落后于主销增程产品的理想（37.6 万台），略高于同样专注于纯电市场小鹏汽车（14.1 万台）。</p><p>蔚来高管对于「价格战」始终不感冒，无论是 CEO 李斌还是总裁秦力洪都在不同场合表达过「蔚来不会参与价格战」的态度。<strong>在 3 月 5 日的业绩电话会议上，李斌再次强调：蔚来主品牌「不会出比 ET5（起售价 29.8 万元）更便宜的车，包括正在规划的（新）车型。」</strong>此前在接受采访时，李斌也表示过，蔚来主品牌的车型都是双电机版本，这也说明了打造<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌的定位。而单电机车型则计划在第二、第三品牌中出现。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d0a3362b0d5778d41f1b6773400716f\" alt=\"蔚来创始人、董事长、CEO 李斌 | 视觉中国\" title=\"蔚来创始人、董事长、CEO 李斌 | 视觉中国\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/><span>蔚来创始人、董事长、CEO 李斌 | <a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></span></p><p>既然明确了主品牌不会继续降价的思路，那么降本增效就是管理层必须改善的问题了。</p><p>蔚来也确实在第四季度公布了相关的动作和进展。</p><p>11 月 3 日，李斌发表全员信，宣布蔚来将在当月完成 10% 的裁员。从 2022 年底员工规模来看，蔚来是「蔚小理」三家新势力企业里最多的，粗略估算，这次裁员大致有 2600 人受到影响。</p><p>在那封全员信里，李斌表示「对三年内无法提升财务表现的项目进行推迟和削减」。在调整后，2024 年初，蔚来手机负责人尹水军宣布离职。</p><p><strong>但裁员并不代表着全线收缩。</strong>由于蔚来主品牌在 2024 年没有全新车型的发布计划，ALPS 首款车型也要到第四季度才能大规模交付，因此，今年蔚来在售的 8 款车型依然要承担着重要的现金奶牛职责。</p><p>去年第三季度，蔚来大量招募销售人员，其销售团队增加 3000 人，规模扩大近一倍。经过半年后，李斌认为新的销售团队开始逐渐成熟并体现出价值。</p><p>目前，蔚来在全国有接近 500 家直营门店，李斌表示，蔚来主品牌的门店数量扩展不是今年的首要任务，「重要的还是提高经营效率」。秦力洪也曾在 2023 NIO Day 之后的媒体交流上表示，直营体系下，将会更关注市场签合和店内服务、补能的综合能力，并强调这样的工作是「以周为单位」在进行调整。</p><p>去年年底，蔚来收购了<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>的第一先进制造基地和第二先进制造基地，根据江淮汽车发布的公告，交易价格合计为 31.58 亿元。这是一次固定资产的投入，收购完成后，蔚来汽车获得了独立的汽车生产资质。李斌表示，如果蔚来汽车完全由自己制造的话，制造成本会下降 10%。</p><p>极客公园于今年 1 月参观了蔚来的第二先进制造基地。除了一系列自动化制造工艺外，最让我们印象深刻的莫过于蔚来打造的「魔方」车辆存取平台。不同于传统车企的流水线工厂布局，这样的设计更容易满足今后多品牌、多 SKU，以及不同用户对于不同选配的定制需求。智能制造也是蔚来去年宣布的 12 项全栈自研的关键领域之一。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2d63b8150f364124c17b338098529e16\" alt=\"蔚来第二先进制造基地 | 蔚来\" title=\"蔚来第二先进制造基地 | 蔚来\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/><span>蔚来第二先进制造基地 | 蔚来</span></p><p>此外，去年 12 月 18 日，蔚来汽车宣布和阿布扎比投资机构 CYVN 签订了新一轮股份认购协议，收获了 22 亿美元的现金投资。这是蔚来在 2023 年第二次收到 CYVN 的投资，李斌曾透露，第一笔融资只用了 3 周，第二笔「时间更短」。</p><p>有了这两笔来自中东资本总计 33 亿美元（约折合 237.49 亿元人民币）的输血，截止 2023 年 12 月 31 日，蔚来现金储备为 573 亿元。目前，CYVN 实际占股为 20.1%。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>第二品牌，「全村的希望」</strong></p><p>尽量汽车作为长周期重投入的行业，从来不能简单地等效类比成一场 90 分钟的足球比赛，过分重视短期的销售数据，而忽略了长期战略布局。但进入 2024 年后，无论是整体新能源汽车市场，还是蔚来两个品牌所处的细分市场，竞争都将变得更加激烈。</p><p>从整体市场来看，去年卖出超过 300 万台的行业巨头<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>接连推出「荣耀版」车型，对 20 万以下的市场发起猛攻；小米汽车还没上市，便已经被同价位一众新势力竞争对手包围；华为的鸿蒙智行联盟继续强势出击，售价接近 50 万的问界 M9 上市 2 个月就突破了 5 万订单；理想今年计划推出 4 款纯电车型。</p><p><strong>对于蔚来而言，挑战既来自自身的出牌节奏，也要面对一些不可避免的直接竞争。</strong></p><p>当前，各家产品节奏极快，消费者眼前全是眼花缭乱的新产品和各种价格诱惑。从出牌节奏看，今年只有一款新车型推出，在容错率上将面临极大的压力。想想看，哪怕强如华为，鸿蒙智行的第一款纯电轿车智界 S7 在发布后，也因为供应链、销售等各种环节，瞬间在市场里变成了「小透明」，大概率要进入重新启动的二次投入。</p><p>更何况，眼前新势力里跑得最快的理想，也将在今年正式进入纯电市场，而理想的这 4 款新品，定位正是 ALPS 瞄准的「纯电家庭用车」。也许产品的价格段略有不同，但可想而知的是，至少在网络舆论层面，这大概率会两家车企「粉丝」之间的一场直接对话。</p><p>压力山大，可想而知。</p><p>所以外界对于 ALPS 自然也就格外关注。<strong>在 3 月 5 号的财报电话会议上，几乎每一个提问者都有围绕着 ALPS 品牌的问题。</strong></p><p>李斌对于 ALPS 首款车型的描述，是直接对标特斯拉 Model Y 的产品。在近期的一张网友拍到的测试车伪装照里，甚至看到车辆关窗上直接贴上了「比毛豆 Y 更棒」的字样。当然这只是一种戏谑，Model Y 还是一个相当强大的对手——2023 年全球销量为 123 万辆，其中在中国市场卖出了超过 45 万辆，是中国乘用车市场的冠军车型，比油车还高。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3de20160120a0f5e10418801759c424c\" alt=\"ALPS 首款车型伪装车谍照 | 网络\" title=\"ALPS 首款车型伪装车谍照 | 网络\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1275\"/><span>ALPS 首款车型伪装车谍照 | 网络</span></p><p><strong>李斌认为，相比特斯拉，ALPS 的核心优势有望体现在用户体验和成本控制上。</strong></p><p>换电仍然是李斌手中一张重要的王牌，也是蔚来及旗下品牌的重要护城河。李斌用「云服务」的市场类比了换电的补能形式，认为两者将是一样的发展轨迹，头部公司会将自己的网络开放给整个行业。近期，蔚来已经和<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>、江淮、奇瑞等主机厂，以及中石油、中石化、南方电网等签署了相关能源合作协议。</p><p>李斌表示，蔚来今年还会新建超过 1 万个换电站，而且会有「相当一部分」部署在下沉市场，以配合销售网络。这些新建的第四代换电站，将可以同时服务于蔚来主品牌、第二品牌 ALPS 以及合作车企的换电车型。与此同时，一部分换电站仍然只服务于蔚来主品牌车主，「相当于『公有云』和『私有云』的区别」。</p><p>在成本方面，李斌表示，ALPS 的成本能够比 Model Y 便宜约 10%，并且对 ALPS 品牌车型来说，追求销量的优先级将高于毛利率。<strong>按照以上数据推算，这款车型有望成为一款起售价格接近 20 万，且可以换电的中型 SUV。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/edd81bc332ca8b96f2459ac9c82daf85\" alt=\"蔚来第四代换电站：电池仓 23 个，最大日服务次数可达 480 | 蔚来\" title=\"蔚来第四代换电站：电池仓 23 个，最大日服务次数可达 480 | 蔚来\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\"/><span>蔚来第四代换电站：电池仓 23 个，最大日服务次数可达 480 | 蔚来</span></p><p>成本控制的核心在于供应链优势，但也离不开规模效应。李斌并没有直接透露对于 ALPS 在 2024 年的交付预期，只是说当「达到合理的量」，就可以达到上述成本水平。<strong>「在中国，一个工厂 1 个月 1 万辆就是合理的值。」</strong></p><p>ALPS 和蔚来主品牌会使用两个相互独立的销售体系，2024 年，ALPS 的目标是开设不低于 200 家销售网络。目前，蔚来体系可以为 ALPS 储备并培训销售人员。</p><p>全球化暂时不成为蔚来 2024 年的战略重点，除了阿联酋市场之外，蔚来暂时没有进入新的市场。这也许也是李斌强调聚焦和提效下的具体战术体现。</p><p><strong>在首次释放大量 ALPS 品牌信息后，看起来还是冲抵了市场对 200 亿亏损可能造成的负面反馈。</strong>当天，蔚来在美股的股价录得 3.10% 上涨。</p><p>不过，直到第三季度产品发布和第四季度大规模交付前，李斌和他的团队还需要继续专注于提高销售效率。毕竟，对于大多数消费者和投资者来说，销量仍然是对一家车企最简单和直接的信心来源。</p></body></html>","source":"jkgy","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>全年亏损超200亿，但蔚来的股价为什么还涨了？</title>\n<style 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%，当时外界就在猜测蔚来的财务状况并不乐观，这点在昨天发布的四季报里得到了验证。2023 年 Q4，蔚来总共交付 50045 辆汽车，总营收 171.032 亿元，同比增长 6.5%，环比则下降 10.3%。单车毛利率为 11.9%，较第三季度的 11.0% 继续增长，但低于上一季度电话会里管理层给出的 15% 业绩指引。在 2023 全年，蔚来总营收达 556.179 亿元，创历史新高。不过，这一年蔚来的净亏损也达到 207.198 亿元，较上一年增长 43.5%。这是继 2019 年、2022 年后，蔚来第三次年度亏损超过百亿元，也是首次突破 200 亿。财报发布后，李斌在业绩电话会议上透露了更多关于今年即将上线的第二品牌（内部代号为「ALPS」）更多信息。李斌称，ALPS 的首款车型将和特斯拉 Model Y 直接竞争，专注家庭市场，并且「成本将比特斯拉便宜大概 10%（指特斯拉全球成本）」。他希望这款车型承载起「走量」的任务。发布财报当日，蔚来股价有所上涨，最高涨幅 4.60%，最终收盘价 5.495 美元，上涨 3.10%。最新市值为 114 亿美元，高过小鹏汽车（86 亿美元），但距离理想（约 400 亿美元）仍有几个身位的差距。01只完成全年六成交付目标，坚称不参与「价格战」2023 年，中国汽车市场竞争突然提速，蔚来在上半年的交付量出现了较大幅度的缩水，月销量一度跌破 6000 台。在激烈的竞争环境下，蔚来在 6 月首次宣布全系车型下调起售价格 3 万元，把过往的免费换电权益剥离出汽车售价里。这一策略在第三季度很快收到了明显的成效。降价后的 7 月，蔚来销量突破 2 万台，并在 Q3 累计达到了 55432 台。遗憾的是，这样的势头并没有继续提升。第四季度，蔚来的单月交付量稳定在 1.5-1.8 万之间，当季营收环比下跌 10.3%。2023 年，蔚来全年共交付 160038 台电动汽车，只完成年初制定的 25 万销售目标的六成多一点，大幅落后于主销增程产品的理想（37.6 万台），略高于同样专注于纯电市场小鹏汽车（14.1 万台）。蔚来高管对于「价格战」始终不感冒，无论是 CEO 李斌还是总裁秦力洪都在不同场合表达过「蔚来不会参与价格战」的态度。在 3 月 5 日的业绩电话会议上，李斌再次强调：蔚来主品牌「不会出比 ET5（起售价 29.8 万元）更便宜的车，包括正在规划的（新）车型。」此前在接受采访时，李斌也表示过，蔚来主品牌的车型都是双电机版本，这也说明了打造豪华品牌的定位。而单电机车型则计划在第二、第三品牌中出现。蔚来创始人、董事长、CEO 李斌 | 视觉中国既然明确了主品牌不会继续降价的思路，那么降本增效就是管理层必须改善的问题了。蔚来也确实在第四季度公布了相关的动作和进展。11 月 3 日，李斌发表全员信，宣布蔚来将在当月完成 10% 的裁员。从 2022 年底员工规模来看，蔚来是「蔚小理」三家新势力企业里最多的，粗略估算，这次裁员大致有 2600 人受到影响。在那封全员信里，李斌表示「对三年内无法提升财务表现的项目进行推迟和削减」。在调整后，2024 年初，蔚来手机负责人尹水军宣布离职。但裁员并不代表着全线收缩。由于蔚来主品牌在 2024 年没有全新车型的发布计划，ALPS 首款车型也要到第四季度才能大规模交付，因此，今年蔚来在售的 8 款车型依然要承担着重要的现金奶牛职责。去年第三季度，蔚来大量招募销售人员，其销售团队增加 3000 人，规模扩大近一倍。经过半年后，李斌认为新的销售团队开始逐渐成熟并体现出价值。目前，蔚来在全国有接近 500 家直营门店，李斌表示，蔚来主品牌的门店数量扩展不是今年的首要任务，「重要的还是提高经营效率」。秦力洪也曾在 2023 NIO Day 之后的媒体交流上表示，直营体系下，将会更关注市场签合和店内服务、补能的综合能力，并强调这样的工作是「以周为单位」在进行调整。去年年底，蔚来收购了江淮汽车的第一先进制造基地和第二先进制造基地，根据江淮汽车发布的公告，交易价格合计为 31.58 亿元。这是一次固定资产的投入，收购完成后，蔚来汽车获得了独立的汽车生产资质。李斌表示，如果蔚来汽车完全由自己制造的话，制造成本会下降 10%。极客公园于今年 1 月参观了蔚来的第二先进制造基地。除了一系列自动化制造工艺外，最让我们印象深刻的莫过于蔚来打造的「魔方」车辆存取平台。不同于传统车企的流水线工厂布局，这样的设计更容易满足今后多品牌、多 SKU，以及不同用户对于不同选配的定制需求。智能制造也是蔚来去年宣布的 12 项全栈自研的关键领域之一。蔚来第二先进制造基地 | 蔚来此外，去年 12 月 18 日，蔚来汽车宣布和阿布扎比投资机构 CYVN 签订了新一轮股份认购协议，收获了 22 亿美元的现金投资。这是蔚来在 2023 年第二次收到 CYVN 的投资，李斌曾透露，第一笔融资只用了 3 周，第二笔「时间更短」。有了这两笔来自中东资本总计 33 亿美元（约折合 237.49 亿元人民币）的输血，截止 2023 年 12 月 31 日，蔚来现金储备为 573 亿元。目前，CYVN 实际占股为 20.1%。02第二品牌，「全村的希望」尽量汽车作为长周期重投入的行业，从来不能简单地等效类比成一场 90 分钟的足球比赛，过分重视短期的销售数据，而忽略了长期战略布局。但进入 2024 年后，无论是整体新能源汽车市场，还是蔚来两个品牌所处的细分市场，竞争都将变得更加激烈。从整体市场来看，去年卖出超过 300 万台的行业巨头比亚迪接连推出「荣耀版」车型，对 20 万以下的市场发起猛攻；小米汽车还没上市，便已经被同价位一众新势力竞争对手包围；华为的鸿蒙智行联盟继续强势出击，售价接近 50 万的问界 M9 上市 2 个月就突破了 5 万订单；理想今年计划推出 4 款纯电车型。对于蔚来而言，挑战既来自自身的出牌节奏，也要面对一些不可避免的直接竞争。当前，各家产品节奏极快，消费者眼前全是眼花缭乱的新产品和各种价格诱惑。从出牌节奏看，今年只有一款新车型推出，在容错率上将面临极大的压力。想想看，哪怕强如华为，鸿蒙智行的第一款纯电轿车智界 S7 在发布后，也因为供应链、销售等各种环节，瞬间在市场里变成了「小透明」，大概率要进入重新启动的二次投入。更何况，眼前新势力里跑得最快的理想，也将在今年正式进入纯电市场，而理想的这 4 款新品，定位正是 ALPS 瞄准的「纯电家庭用车」。也许产品的价格段略有不同，但可想而知的是，至少在网络舆论层面，这大概率会两家车企「粉丝」之间的一场直接对话。压力山大，可想而知。所以外界对于 ALPS 自然也就格外关注。在 3 月 5 号的财报电话会议上，几乎每一个提问者都有围绕着 ALPS 品牌的问题。李斌对于 ALPS 首款车型的描述，是直接对标特斯拉 Model Y 的产品。在近期的一张网友拍到的测试车伪装照里，甚至看到车辆关窗上直接贴上了「比毛豆 Y 更棒」的字样。当然这只是一种戏谑，Model Y 还是一个相当强大的对手——2023 年全球销量为 123 万辆，其中在中国市场卖出了超过 45 万辆，是中国乘用车市场的冠军车型，比油车还高。ALPS 首款车型伪装车谍照 | 网络李斌认为，相比特斯拉，ALPS 的核心优势有望体现在用户体验和成本控制上。换电仍然是李斌手中一张重要的王牌，也是蔚来及旗下品牌的重要护城河。李斌用「云服务」的市场类比了换电的补能形式，认为两者将是一样的发展轨迹，头部公司会将自己的网络开放给整个行业。近期，蔚来已经和长安汽车、吉利汽车、江淮、奇瑞等主机厂，以及中石油、中石化、南方电网等签署了相关能源合作协议。李斌表示，蔚来今年还会新建超过 1 万个换电站，而且会有「相当一部分」部署在下沉市场，以配合销售网络。这些新建的第四代换电站，将可以同时服务于蔚来主品牌、第二品牌 ALPS 以及合作车企的换电车型。与此同时，一部分换电站仍然只服务于蔚来主品牌车主，「相当于『公有云』和『私有云』的区别」。在成本方面，李斌表示，ALPS 的成本能够比 Model Y 便宜约 10%，并且对 ALPS 品牌车型来说，追求销量的优先级将高于毛利率。按照以上数据推算，这款车型有望成为一款起售价格接近 20 万，且可以换电的中型 SUV。蔚来第四代换电站：电池仓 23 个，最大日服务次数可达 480 | 蔚来成本控制的核心在于供应链优势，但也离不开规模效应。李斌并没有直接透露对于 ALPS 在 2024 年的交付预期，只是说当「达到合理的量」，就可以达到上述成本水平。「在中国，一个工厂 1 个月 1 万辆就是合理的值。」ALPS 和蔚来主品牌会使用两个相互独立的销售体系，2024 年，ALPS 的目标是开设不低于 200 家销售网络。目前，蔚来体系可以为 ALPS 储备并培训销售人员。全球化暂时不成为蔚来 2024 年的战略重点，除了阿联酋市场之外，蔚来暂时没有进入新的市场。这也许也是李斌强调聚焦和提效下的具体战术体现。在首次释放大量 ALPS 品牌信息后，看起来还是冲抵了市场对 200 亿亏损可能造成的负面反馈。当天，蔚来在美股的股价录得 3.10% 上涨。不过，直到第三季度产品发布和第四季度大规模交付前，李斌和他的团队还需要继续专注于提高销售效率。毕竟，对于大多数消费者和投资者来说，销量仍然是对一家车企最简单和直接的信心来源。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":344,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":276060484587528,"gmtCreate":1708427703806,"gmtModify":1708427705477,"author":{"id":"3508198203958243","authorId":"3508198203958243","name":"美玉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f52c800f61355911cccd4be0f15114e0","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"你想不作不S，离S不远了。","listText":"你想不作不S，离S不远了。","text":"你想不作不S，离S不远了。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/276060484587528","repostId":"1165876723","repostType":2,"repost":{"id":"1165876723","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1708409736,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1165876723?lang=&edition=full","pubTime":"2024-02-20 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，拼凑这么好的文章 ，但是没有参考价值。","listText":"小编很费劲呐 ，拼凑这么好的文章 ，但是没有参考价值。","text":"小编很费劲呐 ，拼凑这么好的文章 ，但是没有参考价值。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/254499056119976","repostId":"1197580643","repostType":2,"repost":{"id":"1197580643","pubTimestamp":1703120711,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1197580643?lang=&edition=full","pubTime":"2023-12-21 09:05","market":"hk","language":"zh","title":"造车新势力迭代之年：“华小魅”抢了“蔚小理”风头","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1197580643","media":"锌刻度","summary":"躺着卖车”的时代已经过去。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p><strong>躺着卖车”的时代已经过去</strong></p></blockquote><p>2023年年初，在汽车行业有了一席之地的<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏、理想三家头部造车新势力都曾对2023年充满期待。</p><p>而当年关将至，重看这一年，“蔚小理”似乎来到了不同的关卡。从第三季度财报来看，当<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>向千亿营收规模企业的目标逼近，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>和小鹏却仍然困于亏损压力。而当初被蔚来赋予厚望的“阿尔卑斯”，也在入冬之前被曝不再是独立项目,部分岗位相应被裁减。</p><p>相较于“蔚小理”，下场造车的手机厂商却在今年屡抢风头，从华为智选车扩容，到小米汽车明年上市，再到魅族启动 DreamCar 共创计划，以“华小魅”为代表的新玩家们逐渐开始找到自己的位置。</p><p>汽车3.0时代已经拉开序幕，2024年会上演什么好戏，或许我们能从过去这一年里窥得一二。</p><p><strong>“蔚小理”渐行渐远</strong></p><p>在回首新能源汽车赛道的2023年时，要从“蔚小理”在站稳脚跟后立下的“flag”说起。</p><p>2023年1月，理想汽车CEO李想在全员信中表示，理想的愿景是在2030年成为全球领先的人工<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>企业。他写道，2023年软件2.0的技术产品落地将在中国正式开启，在最重要的智能电动车领域，城市NOA导航辅助驾驶（不依赖高精地图）会在2023年底开始落地，“这将是软件2.0对于物理世界改造的重要起点”。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>董事长兼CEO何小鹏则表示，小鹏汽车将在2023年之后的五年持续进行高强度的研发投入。此外，何小鹏在广东省高质量发展大会上强调，“以2023年为起点，小鹏汽车会真正从中国走向全球。在未来五年，小鹏汽车将会推出5款面向全球的智能汽车。”</p><p>蔚来也不甘示弱，声称要推出代号为“阿尔卑斯”的子品牌，并声称蔚来手机将与蔚来汽车实现深度绑定。当时，蔚来被不少媒体认为，或许在2023年将是大动作最多的一家新势力。</p><p>彼时，市场普遍的共识是，互联网造车的新势力已经在2022年下半年实现了“从0到1”的突破，并将在2023年开启“从1到10”的新阶段。平安证券认为，在“从1到10”的时期内，必须在保持相对优势的前提下尽快弥补短板业务。</p><p>一年快要结束，第三季度财报是最直接的答卷，而“蔚小理”拿到的成绩单却是有人欢喜有人愁。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d6e35336ae01b4b8faf29dfeb80039ba\" alt=\"图片来源：蔚来财报\" title=\"图片来源：蔚来财报\" tg-width=\"660\" tg-height=\"308\"/><span>图片来源：蔚来财报</span></p><p>利润方面，蔚来汽车第三季度净亏损为45.57亿元，同比增长10.8%，环比下降24.8%；小鹏汽车净亏损为38.9亿元，同比扩大63.6%，环比增加38.6%；理想汽车实现净利润28.1亿元，环比增加21.8%，四个季度连续盈利。</p><p>毛利率方面，蔚来汽车的毛利率为11.0%，环比提升4.8%，同比下降5.4%；小鹏汽车的毛利率跌至-6.1%，同比下滑17.7%；理想汽车的毛利率为21.1%，较去年同期提升超过9%，高于<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的17.9%，与<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的22.1%接近。</p><p>财报数据的背后，是从战略规划、组织架构到管理团队等多个方面的差异和困境。最明显的便是蔚来被理想弯道超车，原本是三大造车新势力中最先进入新能源汽车赛道，且销量最高的蔚来，从2022年开始便初显颓势，到了2023年更是在销量和市值上屡被理想反超。</p><p>造车十年的蔚来，似乎迎来了中年危机，尤其是在2023年秋末初冬之时传出的裁员消息，更是让外界对蔚来的未来不免担忧。而在年初被赋予厚望的“阿尔卑斯”也同样被曝不再是独立项目。</p><p>至于小鹏，从年初开始便变动诸多，比如在1月就正式宣布，原<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>总经理王凤英出任总裁，将全面负责该公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。而小鹏汽车的变革调整也初见成效，截至11月末小鹏汽车2023年累计交付量达121486辆，虽然没有达到年初20万辆的目标，但前11个月已经超2022年全年累计交付量。不过，和蔚来一样，亏损仍然是两兄弟的老大难问题。</p><p>如果说曾经的“蔚小理”是在一轮轮淘汰赛中你追我赶，齐头并进，那2023年的赛局显然有所不同，当理想率先盈利，掉队的小鹏和蔚来，又要如何自寻出路？</p><p><strong>“华小魅”各藏野心</strong></p><p>当“蔚小理”渐行渐远，“华小魅”却在2023年频频亮相。手机厂商对汽车赛道的热情在近两年不断增加，而华为、魅族、小米、VIVO等都通过各类形式将业务延伸到汽车领域。其中，用星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜在接受中国新闻周刊采访时的话来说，“目前华为、星纪魅族、小米打造的三个OS体系，代表了汽车3.0时代的玩家。”</p><p>要说风头无两的，自然还是华为。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ac5e5712fd609328094f6c62cfd58cae\" alt=\"图片来源：华为官网\" title=\"图片来源：华为官网\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"516\"/><span>图片来源：华为官网</span></p><p>尽管并没有“亲自造车”，但华为通过零部件Tier 1模式、HI模式、鸿蒙智行模式与车企合作，在新能源汽车赛道上可以说是存在感无处不在，今年不少爆款的“含华量”极高。</p><p>根据余承东在发布会上公布的数据，自9月12日上市，华为与<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>合作的问界新M7大定已突破10万单；奇瑞合作的智界系列也交出不错的成绩，其中智界S7在11月底时预订量就已突破2万。除此之外，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。</p><p>而魅族多少有点想抄华为这一“课代表”作业的意思。在11月的最后一天，星纪魅族董事长、CEO沈子瑜站在台前借用史蒂夫·乔布斯“One more thing”名言，宣布为魅友们打造一款专属的DreamCar MX时，高喊的口号是：“魅族造车不会输给华为。”</p><p>一个背景是，据投资界，今年3月，星纪魅族集团成立时，便已确立手机+XR+智能汽车业务路线。今年6月，<a href=\"https://laohu8.com/S/PSNY\">极星汽车</a>总部宣布极星与星纪魅族成立合资公司时，吉利控股集团董事长李书福拍着沈子瑜的肩膀，说:”现在你可以造车了。”</p><p>于是，魅族与星纪时代合并后推出了专门适配车机系统的Flyme Auto，并搭载于领克08——上市54天销量超1.2万台。据称最新发布的FlymeLink还将搭载于领克06EM-P和领克09。</p><p>不过，相较于华为而言，魅族在造车赛道上的话语权还是明显弱了一筹，这一点，从销量上也可看得出。</p><p>值得一提的是，“华小魅”中真正下场造车的还是小米。                                        </p><p>小米创始人雷军在公开演讲中表示，汽车战略的重要性不言而喻，他亲自负责造车业务，并称要“押上人生全部的声誉”。据媒体报道，小米首款汽车已于在亦庄工厂进入生产线验证的第五个阶段（PT5）。而小米目前已规划好了三款汽车，将陆续在未来三年内发布。</p><p>而最近的消息是，继10月将“手机×AloT”升级为“人车家全生态”并发布全新操作系统“小米澎湃OS”后，11月15日，小米汽车在工信部公布的第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示文件中亮相。按照小米的官方说法，小米汽车将于明年上半年量产，将搭载澎湃OS系统，与小米手机等其他智能产品形成一个生态。</p><p>可以说，相较于“蔚小理”，目前“华小魅”仍属于新能源汽车赛道的初生牛犊，各有各的野心。</p><p><strong>铁打的战场，流水的新势力</strong></p><p>不可否认的是，新能源汽车的市场前景不容小觑。</p><p>根据乘联会的预测，今年我<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>乘用车的销量将达到850万辆，而狭义乘用车销量预计为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。观察近期的市场运行状态，乘联会认为我国全年新能源汽车销量将超过去年。</p><p>而根据中国汽车工业协会数据，1-11月，我国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/55931501db9f4d27267d7c3f3254f3e0\" alt=\"中汽协会数据\" title=\"中汽协会数据\" tg-width=\"903\" tg-height=\"496\"/><span>中汽协会数据</span></p><p>尤其是根据历年趋势，12月的汽车销量通常高于11月，今年12月的汽车市场有望持续走强，甚至可能超过去年，创下新高。中国汽车流通协会预测，2023年全年国内乘用车零售量有望接近2200万辆，保守估计为2170万辆，同比有望实现5%的增长。在这一过程中，新能源汽车市场将成为年末市场增长的主要支撑力量。</p><p>这一赛道形势向好，但铁打的战场，流水的新势力。</p><p>12月刚开始，各家新能源车企便纷纷秀出了销量。新势力的头部依旧是“蔚小理”，理想再次破4万辆目标线；小鹏破2万辆,已连续两月超过蔚来排第二；蔚来1.59万辆，销量相比10月略有下滑。</p><p>但正如上文所述，不容忽视的是，以“华小魅”为代表的新一代新势力正崭露头角，“蔚小理”显然也并非高枕无忧。举例来看，理想ONE曾是唯一一款6座中大型SUV，但现在华为和赛力斯加持的问界M7都是理想汽车的头号对手。</p><p>可以预想的是，“躺着卖车”的时代已经过去，2024年两代新势力的竞争将更为明显，大浪淘沙后谁能率先上岸？让我们拭目以待。</p></body></html>","source":"lsy1568158634801","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>造车新势力迭代之年：“华小魅”抢了“蔚小理”风头</title>\n<style 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共创计划，以“华小魅”为代表的新玩家们逐渐开始找到自己的位置。汽车3.0时代已经拉开序幕，2024年会上演什么好戏，或许我们能从过去这一年里窥得一二。“蔚小理”渐行渐远在回首新能源汽车赛道的2023年时，要从“蔚小理”在站稳脚跟后立下的“flag”说起。2023年1月，理想汽车CEO李想在全员信中表示，理想的愿景是在2030年成为全球领先的人工智能企业。他写道，2023年软件2.0的技术产品落地将在中国正式开启，在最重要的智能电动车领域，城市NOA导航辅助驾驶（不依赖高精地图）会在2023年底开始落地，“这将是软件2.0对于物理世界改造的重要起点”。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏则表示，小鹏汽车将在2023年之后的五年持续进行高强度的研发投入。此外，何小鹏在广东省高质量发展大会上强调，“以2023年为起点，小鹏汽车会真正从中国走向全球。在未来五年，小鹏汽车将会推出5款面向全球的智能汽车。”蔚来也不甘示弱，声称要推出代号为“阿尔卑斯”的子品牌，并声称蔚来手机将与蔚来汽车实现深度绑定。当时，蔚来被不少媒体认为，或许在2023年将是大动作最多的一家新势力。彼时，市场普遍的共识是，互联网造车的新势力已经在2022年下半年实现了“从0到1”的突破，并将在2023年开启“从1到10”的新阶段。平安证券认为，在“从1到10”的时期内，必须在保持相对优势的前提下尽快弥补短板业务。一年快要结束，第三季度财报是最直接的答卷，而“蔚小理”拿到的成绩单却是有人欢喜有人愁。图片来源：蔚来财报利润方面，蔚来汽车第三季度净亏损为45.57亿元，同比增长10.8%，环比下降24.8%；小鹏汽车净亏损为38.9亿元，同比扩大63.6%，环比增加38.6%；理想汽车实现净利润28.1亿元，环比增加21.8%，四个季度连续盈利。毛利率方面，蔚来汽车的毛利率为11.0%，环比提升4.8%，同比下降5.4%；小鹏汽车的毛利率跌至-6.1%，同比下滑17.7%；理想汽车的毛利率为21.1%，较去年同期提升超过9%，高于特斯拉的17.9%，与比亚迪的22.1%接近。财报数据的背后，是从战略规划、组织架构到管理团队等多个方面的差异和困境。最明显的便是蔚来被理想弯道超车，原本是三大造车新势力中最先进入新能源汽车赛道，且销量最高的蔚来，从2022年开始便初显颓势，到了2023年更是在销量和市值上屡被理想反超。造车十年的蔚来，似乎迎来了中年危机，尤其是在2023年秋末初冬之时传出的裁员消息，更是让外界对蔚来的未来不免担忧。而在年初被赋予厚望的“阿尔卑斯”也同样被曝不再是独立项目。至于小鹏，从年初开始便变动诸多，比如在1月就正式宣布，原长城汽车总经理王凤英出任总裁，将全面负责该公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。而小鹏汽车的变革调整也初见成效，截至11月末小鹏汽车2023年累计交付量达121486辆，虽然没有达到年初20万辆的目标，但前11个月已经超2022年全年累计交付量。不过，和蔚来一样，亏损仍然是两兄弟的老大难问题。如果说曾经的“蔚小理”是在一轮轮淘汰赛中你追我赶，齐头并进，那2023年的赛局显然有所不同，当理想率先盈利，掉队的小鹏和蔚来，又要如何自寻出路？“华小魅”各藏野心当“蔚小理”渐行渐远，“华小魅”却在2023年频频亮相。手机厂商对汽车赛道的热情在近两年不断增加，而华为、魅族、小米、VIVO等都通过各类形式将业务延伸到汽车领域。其中，用星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜在接受中国新闻周刊采访时的话来说，“目前华为、星纪魅族、小米打造的三个OS体系，代表了汽车3.0时代的玩家。”要说风头无两的，自然还是华为。图片来源：华为官网尽管并没有“亲自造车”，但华为通过零部件Tier 1模式、HI模式、鸿蒙智行模式与车企合作，在新能源汽车赛道上可以说是存在感无处不在，今年不少爆款的“含华量”极高。根据余承东在发布会上公布的数据，自9月12日上市，华为与赛力斯合作的问界新M7大定已突破10万单；奇瑞合作的智界系列也交出不错的成绩，其中智界S7在11月底时预订量就已突破2万。除此之外，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。而魅族多少有点想抄华为这一“课代表”作业的意思。在11月的最后一天，星纪魅族董事长、CEO沈子瑜站在台前借用史蒂夫·乔布斯“One more thing”名言，宣布为魅友们打造一款专属的DreamCar MX时，高喊的口号是：“魅族造车不会输给华为。”一个背景是，据投资界，今年3月，星纪魅族集团成立时，便已确立手机+XR+智能汽车业务路线。今年6月，极星汽车总部宣布极星与星纪魅族成立合资公司时，吉利控股集团董事长李书福拍着沈子瑜的肩膀，说:”现在你可以造车了。”于是，魅族与星纪时代合并后推出了专门适配车机系统的Flyme Auto，并搭载于领克08——上市54天销量超1.2万台。据称最新发布的FlymeLink还将搭载于领克06EM-P和领克09。不过，相较于华为而言，魅族在造车赛道上的话语权还是明显弱了一筹，这一点，从销量上也可看得出。值得一提的是，“华小魅”中真正下场造车的还是小米。                                        小米创始人雷军在公开演讲中表示，汽车战略的重要性不言而喻，他亲自负责造车业务，并称要“押上人生全部的声誉”。据媒体报道，小米首款汽车已于在亦庄工厂进入生产线验证的第五个阶段（PT5）。而小米目前已规划好了三款汽车，将陆续在未来三年内发布。而最近的消息是，继10月将“手机×AloT”升级为“人车家全生态”并发布全新操作系统“小米澎湃OS”后，11月15日，小米汽车在工信部公布的第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示文件中亮相。按照小米的官方说法，小米汽车将于明年上半年量产，将搭载澎湃OS系统，与小米手机等其他智能产品形成一个生态。可以说，相较于“蔚小理”，目前“华小魅”仍属于新能源汽车赛道的初生牛犊，各有各的野心。铁打的战场，流水的新势力不可否认的是，新能源汽车的市场前景不容小觑。根据乘联会的预测，今年我国新能源乘用车的销量将达到850万辆，而狭义乘用车销量预计为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。观察近期的市场运行状态，乘联会认为我国全年新能源汽车销量将超过去年。而根据中国汽车工业协会数据，1-11月，我国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。中汽协会数据尤其是根据历年趋势，12月的汽车销量通常高于11月，今年12月的汽车市场有望持续走强，甚至可能超过去年，创下新高。中国汽车流通协会预测，2023年全年国内乘用车零售量有望接近2200万辆，保守估计为2170万辆，同比有望实现5%的增长。在这一过程中，新能源汽车市场将成为年末市场增长的主要支撑力量。这一赛道形势向好，但铁打的战场，流水的新势力。12月刚开始，各家新能源车企便纷纷秀出了销量。新势力的头部依旧是“蔚小理”，理想再次破4万辆目标线；小鹏破2万辆,已连续两月超过蔚来排第二；蔚来1.59万辆，销量相比10月略有下滑。但正如上文所述，不容忽视的是，以“华小魅”为代表的新一代新势力正崭露头角，“蔚小理”显然也并非高枕无忧。举例来看，理想ONE曾是唯一一款6座中大型SUV，但现在华为和赛力斯加持的问界M7都是理想汽车的头号对手。可以预想的是，“躺着卖车”的时代已经过去，2024年两代新势力的竞争将更为明显，大浪淘沙后谁能率先上岸？让我们拭目以待。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":853,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":254064122999032,"gmtCreate":1703063775925,"gmtModify":1703063777641,"author":{"id":"3508198203958243","authorId":"3508198203958243","name":"美玉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f52c800f61355911cccd4be0f15114e0","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"这篇文章非常有用 ，为斌哥着想，但是小编就是不买单，等过五年油车淘汰完了 ，小编肯定会买一辆。","listText":"这篇文章非常有用 ，为斌哥着想，但是小编就是不买单，等过五年油车淘汰完了 ，小编肯定会买一辆。","text":"这篇文章非常有用 ，为斌哥着想，但是小编就是不买单，等过五年油车淘汰完了 ，小编肯定会买一辆。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/254064122999032","repostId":"2392153793","repostType":2,"repost":{"id":"2392153793","pubTimestamp":1703047875,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2392153793?lang=&edition=full","pubTime":"2023-12-20 12:51","market":"us","language":"zh","title":"累计融资超千亿，蔚来何时完成自我造血？ ","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2392153793","media":"见智研究","summary":"值得注意的是，蔚来的累计融资金额已经超过千亿元。自2015年成立以来，短短8年间，蔚来在资本市场上的表现十分抢眼，累计完成超过20轮融资，总融资额突破千亿元人民币。按照蔚来目前每季度48亿元的亏损速度来计算，蔚来的现金储备也只能支持大约2.5年的运营。综上，希望蔚来在解决了短期现金流问题后，能在未来销量和技术创新方面取得重大突破，重新获得市场和消费者的认可，再次成为造车新势力的领头羊。","content":"<html><head></head><body><p>中东土豪再一次大手笔增资<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>。</p><p>近日，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>宣布与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订新一轮的股份认购协议，CYVN Holdings将通过其附属公司CYVN Investments以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资，叠加今年7月的11亿美元的投资，总的战略投资金额已经达到33亿美元。</p><p>1、CYVN累计占股比例已达第一，但李斌的投票权依然最高</p><p>中东土豪再次输血蔚来，用22亿美元认购蔚来2.94亿股公司新发行的A类普通股，叠加此前7月的首次11亿美元的投资，CYVN总共持有蔚来已发行在外股份总数的20.1%左右。</p><p>CYVN的持股比例已经超过了蔚来的所有股东，根据蔚来的2022年年报显示，蔚来的主要股东分别是创始人公司、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>实体和Baillie Gifford&amp;Co，各自持股比例分别为9.8%、9.7%和7.2%，而作为创始人的李斌的持股比例也只有10.5%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d65703eac3db93a30eb63e716154265\" tg-width=\"896\" tg-height=\"395\"/></p><p>但是，这并不意味着蔚来的决策权即将旁落，由于采用超级投票权，持股C类普通股148,500,000股的李斌（李斌持有A类普通股30,467,776股）依旧保持最多的投票权。其中，A类普通股持有人每股可投一票， C类普通股持有人每股可投八票。</p><p>值得注意的是，蔚来的累计融资金额已经超过千亿元。自2015年成立以来，短短8年间，蔚来在资本市场上的表现十分抢眼，累计完成超过20轮融资，总融资额突破千亿元人民币。其中，仅2023年一年，蔚来的融资额就超过300亿元。在日益竞争激烈的新能源汽车市场中，蔚来仍是许多投资者看好的选项。</p><p>2、蔚来现金短缺问题已解决，军备竞赛得以继续</p><p>随着众多新兴造车企业进入市场，传统车企加速转型，新能源汽车行业正从蓝海走向红海竞争。为保持市场地位和竞争优势，蔚来不得不在新车型推出、换电设施增加和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶技术升级等方面加大投入，因此高额的支出成为必然。</p><p>目前，蔚来已经在降本增效上采取行动，包括裁员计划、智能手机业务的缩减和自研电池研发进度的放慢等。虽然在“节流”方面做得不错，但“开源”方面仍有待加强。</p><p>2023年第三季度，蔚来的研发和销售、行政费用的增长都有所放缓，但由于整体仍处于亏损状态，单季度经营亏损高达48亿元，对公司的现金流依旧产生了重大影响。</p><p>截至今年第三季度末，蔚来的现金及等价物、受限制现金、短期和长期投资总额仅为452亿元人民币，远低于竞争对手<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>的885亿元。尽管蔚来面临一定的资金压力，但其未来的投资需求依然巨大，难以下调，包括即将上市的新车型ET9、计划明年推出的新品牌阿尔卑斯、第三代换电站的推广，以及智能驾驶研发等。</p><p>按照蔚来目前每季度48亿元的亏损速度来计算，蔚来的现金储备也只能支持大约2.5年的运营。好在CYVN最近注入的22亿美元投资为蔚来缓解了紧急资金需求，将其现金储备提升到609亿元。</p><p>然而，即使蔚来的资金状况得到改善，蔚来仍需面对现实的挑战，毕竟新兴造车企业的成功与否，最终还是要看销量。</p><p>今年前11个月，作为造车新势力中新能源车型最多的车企，蔚来的销量表现并不尽如人意，总销量只有14.2万辆，同比增长只有32.7%，低于新能源乘用车市场的整体同比增速35.2%，已不可能完成年初定下的25万辆的销量目标。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/395bbb88bc524eb2c4bdd79c0d0b9545\" tg-width=\"586\" tg-height=\"347\"/></p><p>蔚来在克服了如产能爬坡、车型交替和缺乏独立造车资质等外部困难后，正步入新阶段，并不能再以这些因素作为销量不佳的借口。面临的主要挑战是如何将增加的车型数量转化为销量的提升，特别是在爆款车型的销量持续性上。此外，明年即将上市的中低端走量品牌阿尔卑斯，也备受市场期待。</p><p>值得一提的是，蔚来的换电业务已经开始展现潜力。得益于全国范围内换电站的扩张和第三代换电站的全面升级，以及新的购置税方案对换电车型的支持，换电车型在新能源汽车市场上的竞争力和吸引力日益增强，有望达到与主流充电车型相同的行业地位。</p><p>具体来说，到今年年底，蔚来的换电站数量预计将超过2300座，其中第三代的换电站在动力电池数量、单日服务能力和换电时间上都有显著提升，约20%的换电站已达到盈亏平衡点。</p><p>蔚来在换电领域的领先地位也吸引了<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>和吉利等品牌的加盟，共同在换电电池标准、技术、服务网络建设及运营、换电车型研发等方面展开合作。同时，还有4-5家新能源车企正在和蔚来探讨合作事宜，显示了蔚来在这一领域的影响力和潜力。</p><p>综上，希望蔚来在解决了短期现金流问题后，能在未来销量和技术创新方面取得重大突破，重新获得市场和消费者的认可，再次成为造车新势力的领头羊。在日益激烈的新能源汽车市场，蔚来面临的时间压力确实不小，迫切需要在竞争中突围。</p></body></html>","source":"lsy1574316446112","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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src=\"https://static.tigerbbs.com/990e3ed9edbabc43a4bc01aabed3c4f2\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">从第40万辆量产车下线到第50万辆量产车下线，理想汽车仅用了100天时间，这离不开理想汽车与供应商伙伴的携手同行。理想汽车建立了日益完善的本土零部件供应体系，并始终致力于推动本土供应链的蓬勃发展。众多国内供应商在与理想汽车的合作过程中，实现了质的飞跃，在技术、市占率等方面步入领先水平，成长为行业龙头。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d4fb5acdac6e538742c59a619221323\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"680\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">创立之初，理想汽车就选择自建工厂，在硬件上为全面实现“上市即上量，上量即高质量”打下坚实基础。除了理想L7，从这里走向中国家庭的爆品还包括：理想ONE，30万级别六座SUV“开创者”，累计交付量超过21万辆；理想L9，连续12个月蝉联大型SUV销量冠军，累计交付量已经超过10万辆；理想L8，作为理想ONE的继任者，是30万级别六座SUV当之无愧的优选。</p><p style=\"text-align: justify;\">展望第四季度，理想汽车会继续凭借理想L系列车型，挑战4万辆的月交付目标。此外，家庭科技旗舰理想MEGA也将于12月发布，该车有信心成为50万以上销量第一的新爆品。未来，理想汽车将与更多中国家庭一起创造移动的家，创造幸福的家。</p></body></html>","source":"lsy1695640731304","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/QpL2xp_hKCRl_dUNVhsXhQ><strong>理想汽车</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2023年9月25日，理想汽车第50万辆量产车在理想汽车常州智能制造基地下线，该车为品牌旗下家庭五座旗舰SUV——理想L7。自2019年11月首辆理想ONE下线起，理想汽车历时47个月实现50万辆量产车下线，成为国内首家达成这一成绩的新势力车企。作为理想汽车首款五座产品，理想L7已经连续6个月摘得中大型SUV销量冠军，并登顶1月-8月累计销量排行榜，成为中大型五座SUV新王者。从第40万辆量产车...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/QpL2xp_hKCRl_dUNVhsXhQ\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9abe0e9e278b48e36d3cb87745e11936","relate_stocks":{"BK4526":"热门中概股","BK1119":"汽车制造商","BK4588":"碎股","BK4555":"新能源车","BK1539":"汽车股","BK1587":"次新股","LI":"理想汽车","LU1720050803.USD":"安联全方位中国股票基金","BK4099":"汽车制造商","BK1588":"回港中概股","BK4503":"景林资产持仓","BK1575":"同股不同权","BK4551":"寇图资本持仓","BK4548":"巴美列捷福持仓","BK4563":"昨日强势股","02015":"理想汽车-W","BK4585":"ETF&股票定投概念","LU1794554557.SGD":"Allianz All China Equity AT Acc 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href=\"https://laohu8.com/S/CMCM\">猎豹移动</a>等中概股普遍下跌。</p>\n<p>据悉，此次的《外国公司问责法》由路易斯安那州共和党参议员约翰·肯尼迪提出。法案规定<i>，</i><i><b>任何一家外国公司连续三年未能遵守美国上市公司会计监督委员会（PCAOB）的审计要求，将禁止该公司的证券在美国证券交易所上市。</b></i></p>\n<p>另外，<i><b>法案还将要求上市公司披露它们是否为外国政府所有或控制。</b></i></p>\n<p>不过，该法案还需要在众议院获得通过，并由特朗普总统签署，才能成为美国的法律。</p>\n<p>虽然这项法案还未成为正式的法律，但是一些中概股显然已经感觉到了阵阵寒意。</p>\n<p>而说到近期的中概股，瑞幸造假事件不得不提，这也是近期中概股频遭打压的导火索。</p>\n<p>4月2日，<a href=\"https://laohu8.com/S/LK\">瑞幸咖啡</a>自曝22亿巨额财务造假，股价在3个交易日内暴跌83%停牌。</p>\n<p>5月19日晚间，该公司公告表示，于5月15日收到了纳斯达克上市资格审查部门的书面通知，决定对瑞幸咖啡施行摘牌。</p>\n<p>昨日，<b>该公司的股价在复牌后再度暴跌35.76%。</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/14a9d028f45dff9776c7f653140fb049\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\"></p>\n<p>此外，5月19日，纳斯达克向美国证交会（SEC）提交了上市规则修订方案，主要包含三个方面：</p>\n<p><i><b>一是审计质量存疑公司，上市要满足额外要求；</b></i></p>\n<p><i><b>二是纳斯达克要求来自限制性市场的拟上市公司最低募资额为2500万美元，或者是最低募资额达到发行完毕后公司上市市值的四分之一，满足两者最低条件；</b></i></p>\n<p><i><b>三是纳斯达克要求限制性市场拟上市公司或者上市公司的高管或者董事会成员中至少有一人满足如下条件：在美国上市公司有相关经验，或者接受过培训了解美国上市公司的信息报告、披露制度。</b></i></p>\n<p><i><b>如果公司高管中没有这样的人，拟上市公司或上市公司必须有纳斯达克认可的外部顾问，以确保公司了解美国的上市报告和信息披露制度。</b></i></p>\n<p>而在此前的4月23日，美国证券交易委员会（SEC）主席杰伊·克莱顿接受采访更是直接表示，因为信息披露的问题，投资者近期在调整仓位时，不要将资金投入在美国上市的中国公司股票。</p>\n<p>不难发现，上述的方案和规则修订方案以及美证监会主席的喊话都会严重影响到中概股以及那些试图在美股上市融资的中资公司。</p>\n<p>而在不利的政策频频出现的同时，中概股还正面临着新一轮的信任危机，多只中概股在近期遭到做空。</p>\n<p>从目前的情况来看，<b>上述这些做空行动都未成功，</b>但是频繁被做空也说明了中概股目前在美股市场的处境还是比较艰难的。</p>\n<p>值得注意的是，在频频受到打压的同时，已经有中概股准备赴港二次上市。</p>\n<p>据悉，京东预计将在6月香港二次上市，集资额约30亿美元，预计6月18日挂牌。</p>\n<p>对此，该公司虽然表示不予置评，但称在今年6月18日将会有“大动作”。</p>\n<p>此外，据媒体报道，<a href=\"https://laohu8.com/S/NTES\">网易</a>已通过保密方式向港交所递交正式上市申请，可能于6月底在港挂牌，预计募资资金10至20亿美元。</p>\n<p>对于很多中概股来说，公司此前之所以选择赴美上市是由于公司初期无法持续盈利、股权结构等问题不能在国内市场上市融资。</p>\n<p>不过，随着港股及A股市场的一系列改革，上述问题已经逐渐得以解决，阿里巴巴已经于2019年年底赴港上市，成为了港股市场首屈一指的巨无霸。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c7feb737a64fe138c09a9978ce916be\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\">阿里在港二次上市的成功案例也为其他中概股的回归提供了信心。</p>\n<p>而随着这些新经济的代表回到国内资本市场，这对于港股市场来说也是一大利好。<a href=\"https://laohu8.com/S/00388\">香港交易所</a>近期的股价走势也反映了这一点，其股价在最近4个交易日上涨了近9%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/0caab83acdeead1f8c9ffaf849cf0974\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\">近期，已经有多家券商机构针对中概股的未来发表了自己的看法：</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/600837\">海通证券</a>研究人员表示，随着新一轮海外中概股信任危机的到来，出现经营问题的中概股公司面临淘汰风险。而在海外投资者带上“有色眼镜”的情况下，海外市场上优质的中概股可能也将面临被“错杀”的风险，估值承压。这将倒逼优质中概股公司借助政策改革的东风回归A股。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/601377\">兴业证券</a>研究人员认为，随着港交所持续推进上市制度改革，叠加中资企业赴美上市受到越来越严格的审核以及H股“全流通”全面落地推开等因素，预计将有更多中概股回归港股市场，以及更多优质中资企业选择赴港IPO。</p>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新法案阴影下，中概股将何去何从？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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(\"FF\") (NASDAQ交易代码：FFIE)&nbsp;今天宣布，FF 91刚刚穿越历史悠久的美国66号公路完成了3653公里的长距离道路测试，66号公路从伊利诺伊州芝加哥蜿蜒至加利福尼亚州洛杉矶县的圣莫尼卡，横跨美国多个州。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bc39db86af01da48687ad20bd58ef88d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1080\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>FF上个月在美国纽约纳斯达克交易所上市之后，启动了FF 91新一阶段的实际路面状况下的车辆测试与调校。极智科技奢华电动车FF 91在各种条件下进行了多种测试，包括穿越沙漠的极端高温和不同海拔的多种路面实测。在3653公里的测试中，FF 91完成了长距离实际路面测试以及包括电池和动力总成部件的耐久性测试，进一步验证了FF 91的量产时间表。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ff1b713b22e5261f881a3c5e0cacd81e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>“这次穿越历史悠久的66号公路的测试使我们能够让FF 91经历许多美国中部和西南部地区特有的多样地理环境和道路条件，这让我们获得了FF 91在实际路面驾驶的宝贵数据”，FF全球首席执行官毕福康(Carsten Breitfeld)博士说，“FF的整体测试和调校策略将确保其拥有市场上最佳的性能、安全性和用户信心，并确保电池、电动力总成、底盘、悬挂和其他车辆系统在这些恶劣条件下的表现也同样出众，同时也确保司机和乘客在FF 91中驾乘的平稳舒适和互联体验。”</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/14d0ed16ce163e3982f2dfdda5fdc7aa\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在FF 91车型明年开始量产之前，本次FF进行的长途路测是一个绝佳的在实际应用场景中测试并验证FF独特的第三互联网生活空间概念的机会。&nbsp;工程师出身的毕福康博士在本次66号公路测试中扮演了重要角色，他作为驾驶员，完成了大部分的驾驶行程，还在测试路上通过FF 91后排智能互联网系统和后座的车载视频会议系统参加了FF的日常会议。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/feaa4de546b15f00e9225e7f68256f50\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>FF 91配备了内部摄像头和麦克风，支持视频会议功能。当后排显示器放下时，用户可以通过会议应用程序访问他们的联系人，在旅途中与朋友、家人或商业伙伴保持联系。这些应用程序将在完全车载电脑上运行，并可被镜像到用户的移动设备上进行远程控制。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6ada44b15ede9a7038d7820552dc2d79\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在本次车辆测试期间，FF的工程师们记录了大量关于车辆底盘、散热系统、电动力总成性能和所有车辆系统的数据。他们还优化了真实应用场景中的软件控制性能以及标准化调校。随着FF即将量产交付FF 91，这些关键测试工作为FF 91的系统提供了终极数据和验证，以帮助实现按时交付。在未来的几个月里，FF将生产更多的FF 91预量产车，以进行进一步的测试、车辆研发和升级，并为2022年的交付做好最后准备。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/30cee2bce8b90da72d0928d3bf30c2b9\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>FF 91未来主义者联盟版和FF 91未来主义者版作为唯一代表下一代的智能互联网电动车产品，全能车，超级汽车机器人，以及第三互联网生活空间，拥有极限科技、极致用户体验和完整生态。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/92f161a3f78afd28f711df65660509a6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>两款车型都拥有行业领先的1050匹马力，业内最大的搭载浸没式液态电池冷却技术的130千瓦时电池组，百公里加速仅需不到2.4秒，以及2017年全球首发的三电机电动矢量扭矩，后轮双电机独立控制及后轮转向。同时，这两款车型还拥有独一无二的超级移动AP实现\"光速\"互联网连接，副驾流媒体视频显示技术，后排智能互联网系统，车内视频会议系统、智能无缝进入技术，FFID人脸识别技术，多指盲控技术，拥有行业内最大150度仰角的零重力座椅。</p>","source":"lsy1626423923432","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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16:06","market":"us","language":"zh","title":"消息称拜登最快下周宣布对中国电动汽车等征收新关税","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1162335754","media":"老虎资讯综合","summary":"中方：美方错上加错。","content":"<html><head></head><body><p>路透社当地时间5月9日援引两名知情人士透露称，美国总统拜登最快将于下周宣布针对中国包括电动汽车在内的战略部门征收新的关税。其中一名知情人士称，具体领域还将包括半导体和太阳能设备。</p><p>在5月10日举行的中国外交部例行记者会上，外交部发言人林剑在回应外媒记者“外交部对此有何回应”的提问时表示，具体情况请你向主管部门询问。美国上届政府对华加征“301关税”，严重干扰了中美正常的经贸往来，已被世贸组织裁定违反世贸规则。美方不但不纠正错误做法，反而继续将经贸问题政治化，滥用所谓的“301关税”复审程序，要进一步增加关税，这是错上加错。我们敦促美方切实遵守世贸组织规则，取消全部对华加征关税，更不得增加关税。中方将采取一切必要措施捍卫自身权益。（环球网）</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>消息称拜登最快下周宣布对中国电动汽车等征收新关税</title>\n<style 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15:16","market":"sh","language":"zh","title":"新能源汽车一日连遭2大利空，影响有多大？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1164621167","media":"网易财经","summary":"新能源汽车2020年走上了风口。而造车新势力$蔚来$汽车，2019年10月还挣扎在死亡线上，结果一年多股价涨了47倍！新能源汽车板块，在A股年内也经历过多轮炒作，从3月份的充电桩开始，之后是锂电池、整车、锂电池上游的镍钴铝，今天，有回到了充电桩。从7月开始，新能源汽车产销数据开始出现同比上升，而且增速连续4个月上升！然而，在今天市场调整之际，新能源汽车传出来两条利空。无疑是给火爆的新能源汽车行情泼了一盆冷水。","content":"<p>新能源汽车2020年走上了风口。美股市场上，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>市值已经超过5200亿美元，3月以来，股价上涨680%！而造车新势力<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车，2019年10月还挣扎在死亡线上，结果一年多股价涨了47倍！市值这算下来逼近5000亿元人民币，已经成为国内第二大市值的汽车公司。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/173009c01cfd45cccf48c6738a5ccd1b\" tg-width=\"640\" tg-height=\"255\"></p><p>新能源汽车板块，在A股年内也经历过多轮炒作，从3月份的充电桩开始，之后是锂电池、整车、锂电池上游的镍钴铝，今天，有回到了充电桩。<b>从7月开始，新能源汽车产销数据开始出现同比上升，而且增速连续4个月上升！这成为新能源汽车炒作的最佳逻辑--困境反转！</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/84fe45bae9a6037640dbc1456c5db2e0\" tg-width=\"650\" tg-height=\"167\"></p><p>然而，在今天市场调整之际，新能源汽车传出来两条利空。无疑是给火爆的新能源汽车行情泼了一盆冷水。</p><p>11月25日，华为再次重申，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”</p><p><b>华为不造车，只做汽车电子，算是给新能源汽车泼的第一盆冷水。</b></p><p><b>第二盆冷水，也在今天传出：FGW下发《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，要求各地FGW在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d81f0268e8bd54d8e9380a85b9e5480\" tg-width=\"640\" tg-height=\"406\"></p><p>《通知》第三条要求各地提供本地区纯电动汽汽车项目规划和招商引资情况，其中明确要求各地详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资以及拟投资建设的新能源整车和零部件项目，包含<b>土地占用、建设内容、项目进展、完成投资</b>等情况。</p><p><b>业内人士表示：此举在摸底之外，也传递出防止当前新能源汽车产能过剩的信号。</b></p><p>汽车工业是对中国经济拉动仅次于房地产的第二大行业，一年8万亿以上的总产值，意义重大。2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一，汽车制造业营业收入80846.7亿元。刺激汽车消费，可以刺激GDP增长。而各地也有上马大型新能源汽车项目的冲动。但是，冲动背后，是否出现之前水氢车闹剧，以及贾跃亭圈地却不投入的现象，引发大家的猜想。FGW此时摸底，对于新能源汽车产业的健康发展是非常关键的。</p><p>目前，传统燃油车面临瓶颈，新能源汽车则是多条路线并举。</p><p>纯电动、氢燃料电池、插电混合增程式等获得同等的机会，相对而言，<b>纯电动汽车产业化已经形成，而氢燃料电池产业才刚刚开始起步，这一板块自从2019年出现一波大行情之外，已经横盘了足够长的时间。FGW摸底，并不涉及氢燃料电池产业链，大家可以重点关注下。</b></p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/78c0cc80bfd96f02227dd9960d64c15b\" tg-width=\"640\" tg-height=\"373\"></p><p>随着燃料电池及氢气储运技术的不断成熟，结合政策推广力度的逐步加大，燃料电池在汽车能源领域的渗透率将不断提升。业内预计，有即将落地的政策加持的中国燃料电池产业，年底估计望开始加速。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/78ed16c70a72a8fbf311ea42eb98e0f5\" tg-width=\"640\" tg-height=\"439\"></p><p><b>重点公司：</b></p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/603158\">腾龙股份</a></b></p><p>公司控股的<a href=\"https://laohu8.com/S/MR8.SI\">新源</a>动力是国内第一家致力于燃料电池产业化的企业，在质子交换膜燃料电池发动机系统关键材料、关键部件、整堆系统位于国内领先地位，推出了国内首款具有自主知识产权的高集成度大功率电堆的第三代产品。</p><p>从2019年6月20日首次披露收购新源动力股份有限公司(下称：新源动力)3.57%股权至今，腾龙股份已经多次出手增持，累计耗资2.486亿元，对新源动力的持股比例相应提升至40.36%，成为新源动力第一大股东。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/465f7502e44b25589e723df91f757722\" tg-width=\"640\" tg-height=\"373\"></p><p>据悉，新源动力生产的第三代产品HYSTK-70是国内首款具有自主知识产权的高集成度大功率电堆；目前新源动力研发的第四代产品，功率、功率密度和低温启动等各项技术指标，可以比肩以丰田、现代为代表的全球顶尖水平。</p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/688339\">亿华通</a></b></p><p>亿华通是国内领先的氢燃料电池发动机系统研发及产业化公司，主要产品为氢燃料电池发动机系统及相关技术开发与服务，目前主要应用于客车、物流车等商用车型，已形成以自主氢燃料电池发动机为核心的业务体系，包括双极板、电堆、整车控制器、DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案等。核心产品为氢燃料电池发动机。</p><p>公司配套车型第一，销量增长有潜力。2019年《推荐车型目录》燃料电池配套车型市占率20%（排名第一），装机量市占率19%（排名第二）。据工信部2020年前8批新能源车推广目录统计，公司配套车型达到29款，仍然居于首位。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3ab7a1d690d92d9a77779c6c7213763d\" tg-width=\"640\" tg-height=\"324\"></p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/002733\">雄韬股份</a></b></p><p>公司是国内铅酸蓄电池龙头，近年来随着电池行业技术革新，铅酸电池逐渐被锂电池和燃料电池所替代。公司将氢燃料电池作为战略转型重点，积极布局氢燃料电池全产业链，目前已完成在制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键领域布局。2018年9月，公司与大同市政府签订总额达10.8亿元的300辆燃料电池公交车订单，标志着公司燃料电池业务开始放量。未来伴随公司燃料电池投入和市场开发进展顺利，叠加国家加大对燃料电池领域的投入支持，公司有望借助氢燃料电池实现弯道超车，打开业绩成长空间。</p>","source":"lsy1604369546568","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新能源汽车一日连遭2大利空，影响有多大？</title>\n<style 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/b0a86ab4a13aa839ed3911cc1568355b","relate_stocks":{},"source_url":"https://dy.163.com/article/FS9KAN1C05393C9C.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1164621167","content_text":"新能源汽车2020年走上了风口。美股市场上，特斯拉市值已经超过5200亿美元，3月以来，股价上涨680%！而造车新势力蔚来汽车，2019年10月还挣扎在死亡线上，结果一年多股价涨了47倍！市值这算下来逼近5000亿元人民币，已经成为国内第二大市值的汽车公司。新能源汽车板块，在A股年内也经历过多轮炒作，从3月份的充电桩开始，之后是锂电池、整车、锂电池上游的镍钴铝，今天，有回到了充电桩。从7月开始，新能源汽车产销数据开始出现同比上升，而且增速连续4个月上升！这成为新能源汽车炒作的最佳逻辑--困境反转！然而，在今天市场调整之际，新能源汽车传出来两条利空。无疑是给火爆的新能源汽车行情泼了一盆冷水。11月25日，华为再次重申，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”华为不造车，只做汽车电子，算是给新能源汽车泼的第一盆冷水。第二盆冷水，也在今天传出：FGW下发《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，要求各地FGW在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。《通知》第三条要求各地提供本地区纯电动汽汽车项目规划和招商引资情况，其中明确要求各地详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资以及拟投资建设的新能源整车和零部件项目，包含土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。业内人士表示：此举在摸底之外，也传递出防止当前新能源汽车产能过剩的信号。汽车工业是对中国经济拉动仅次于房地产的第二大行业，一年8万亿以上的总产值，意义重大。2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一，汽车制造业营业收入80846.7亿元。刺激汽车消费，可以刺激GDP增长。而各地也有上马大型新能源汽车项目的冲动。但是，冲动背后，是否出现之前水氢车闹剧，以及贾跃亭圈地却不投入的现象，引发大家的猜想。FGW此时摸底，对于新能源汽车产业的健康发展是非常关键的。目前，传统燃油车面临瓶颈，新能源汽车则是多条路线并举。纯电动、氢燃料电池、插电混合增程式等获得同等的机会，相对而言，纯电动汽车产业化已经形成，而氢燃料电池产业才刚刚开始起步，这一板块自从2019年出现一波大行情之外，已经横盘了足够长的时间。FGW摸底，并不涉及氢燃料电池产业链，大家可以重点关注下。随着燃料电池及氢气储运技术的不断成熟，结合政策推广力度的逐步加大，燃料电池在汽车能源领域的渗透率将不断提升。业内预计，有即将落地的政策加持的中国燃料电池产业，年底估计望开始加速。重点公司：腾龙股份公司控股的新源动力是国内第一家致力于燃料电池产业化的企业，在质子交换膜燃料电池发动机系统关键材料、关键部件、整堆系统位于国内领先地位，推出了国内首款具有自主知识产权的高集成度大功率电堆的第三代产品。从2019年6月20日首次披露收购新源动力股份有限公司(下称：新源动力)3.57%股权至今，腾龙股份已经多次出手增持，累计耗资2.486亿元，对新源动力的持股比例相应提升至40.36%，成为新源动力第一大股东。据悉，新源动力生产的第三代产品HYSTK-70是国内首款具有自主知识产权的高集成度大功率电堆；目前新源动力研发的第四代产品，功率、功率密度和低温启动等各项技术指标，可以比肩以丰田、现代为代表的全球顶尖水平。亿华通亿华通是国内领先的氢燃料电池发动机系统研发及产业化公司，主要产品为氢燃料电池发动机系统及相关技术开发与服务，目前主要应用于客车、物流车等商用车型，已形成以自主氢燃料电池发动机为核心的业务体系，包括双极板、电堆、整车控制器、DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案等。核心产品为氢燃料电池发动机。公司配套车型第一，销量增长有潜力。2019年《推荐车型目录》燃料电池配套车型市占率20%（排名第一），装机量市占率19%（排名第二）。据工信部2020年前8批新能源车推广目录统计，公司配套车型达到29款，仍然居于首位。雄韬股份公司是国内铅酸蓄电池龙头，近年来随着电池行业技术革新，铅酸电池逐渐被锂电池和燃料电池所替代。公司将氢燃料电池作为战略转型重点，积极布局氢燃料电池全产业链，目前已完成在制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键领域布局。2018年9月，公司与大同市政府签订总额达10.8亿元的300辆燃料电池公交车订单，标志着公司燃料电池业务开始放量。未来伴随公司燃料电池投入和市场开发进展顺利，叠加国家加大对燃料电池领域的投入支持，公司有望借助氢燃料电池实现弯道超车，打开业绩成长空间。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":809,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":308226194,"gmtCreate":1603989024018,"gmtModify":1703831588849,"author":{"id":"3508198203958243","authorId":"3508198203958243","name":"美玉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f52c800f61355911cccd4be0f15114e0","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"理想新能源车拖个发动机是放屁脱裤子，一点都不理想，维修保养两份钱一点都不少。","listText":"理想新能源车拖个发动机是放屁脱裤子，一点都不理想，维修保养两份钱一点都不少。","text":"理想新能源车拖个发动机是放屁脱裤子，一点都不理想，维修保养两份钱一点都不少。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/308226194","repostId":"2078576468","repostType":2,"repost":{"id":"2078576468","pubTimestamp":1603692060,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2078576468?lang=&edition=full","pubTime":"2020-10-26 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href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车，并推出了“更自由的智能电动车”——理想ONE。理想ONE的研发工作于2015年正式启动，超过1000名工程师参与研发。在2019年四季度正式交付前，理想ONE经历了总共50个月的研发与生产准备，完成291项测试优化和超过300万公里的道路试验，以保障生产工艺和质量。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201026/6/w500h306/20201026/8ac6-kcaeqzx1097294.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>理想ONE增程式技术方案，真正解决里程焦虑</p><p>一直以来，续航是电动汽车的“软肋”，用户吃够了里程焦虑的苦头，如果一款电动汽车不能解决这个问题，市场就不会买账。为了让充电无忧，让电动车不止于城市，“可城市、可远方、更自由”，理想ONE采用了较为复杂的增程式技术方案，通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑。根据理想汽车数据，理想ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。理想ONE纯电四驱，可油可电；短途用电、长途用油，让出行更自由。</p><p>事实证明，增程式技术方案符合中国市场实际。根据10月12日最新出炉的中汽数据终端零售数据（上险数），理想ONE 9月上险数为3830辆，1-9月累计上险数为18722辆。</p><p>上险数据显示，理想ONE 9月超越<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ES6、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>唐DM、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>Model X等车型，成为所有尺寸级别、动力形式和价格区间的新能源SUV销量第一。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201026/782/w500h282/20201026/82ff-kcaeqzx1097292.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>理想ONE车主聂先生是一名重度公路旅行爱好者，也是两个孩子的父亲，基于全家人共同出行的需求，他入手了一辆理想ONE。聂先生认为：理想ONE不仅是一辆奶爸车，更是一辆全能车。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201026/75/w500h375/20201026/f600-kcaeqzx1097392.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>聂先生称，提车以来最大的考验是今年5月中旬到8月底的一次长途旅行，从炎热的海南到海拔超过4千的青藏高原，理想ONE的表现完全出乎他的意料。上高山，爬草原，走搓板，趟小河，全程超过1万7千公里，没有出过一丁点岔子，零故障，而且舒适度很高。</p><p>作为乘客，在优秀隔音的加持下，孩子们舒舒服服在后座躺平休息，到了目的地就满血复活； 作为司机，在ADAS系统的辅助下，长途奔袭也变得小菜一碟，日行千里轻松达到。聂先生发现，理想ONE的能耗的确非常理想，这三个月来在路上除了刚好碰到有充电桩，用快冲补一下电，全程都是燃油优先模式。（参见下图）</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201026/75/w500h375/20201026/830f-kcaeqzx1097391.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>技术创新是电动汽车发展的驱动力，也是品牌核心竞争力，理想ONE要做可持续成长的智能电动车。9月15日，王凯正式出任理想汽车首席技术官（CTO），全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li OS实时操作系统等。王凯拥有18年汽车和手机行业核心技术研发与管理经验，是汽车电子电气架构、域控制器领域、汽车智能网联与自动驾驶领域的全球知名专家。</p><p>王凯表示：“中国的智能汽车行业拥有更好的政策和市场土壤，已经进入快速发展阶段。作为造车新势力头部企业之一，理想汽车已经完成了从0到1的发展。我非常认同企业的愿景和价值观，并看好它今后的发展前景。”</p><p><font>理想汽车采用直营模式，明码标价、无套路</font></p><p>除了不断提升产品力，理想汽车也在发力渠道扩张，优化服务体验。截止9月30日，理想汽车全国有35家零售中心，覆盖30个城市。10月底之前，理想汽车位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心将陆续开业，为消费者提供全方位的产品体验和试驾服务。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20201026/33/w500h333/20201026/099c-kcaeqzx1097440.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>理想汽车零售中心位于各个城市的知名商圈，看车、试驾都在市中心，午休、逛街时间就能近距离感受理想ONE。营业时间从10:00到22:00，工作日下班后也可以和家人一起来逛逛。</p><p>在理想汽车买车，没有“中奸商”赚差价，买车直接找厂家，绝不套路消费者。理想ONE全国统一零售价32.8万元，所有费用公开透明，消费者可以省去比价、讲价环节，不担心自己吃亏。</p><p>如果消费者想改订单，想贷款，APP随时可以操作。使用理想汽车APP可以在锁定订单前随时修改配置，模拟计算月供金额，还可以围观真实车主的用车反馈，全程无需二次前往零售中心，避免额外浪费时间。此外还可以联系一些自己的专属产品专家，24小时在线作答。</p><p>在“体验为王”的时代，理想汽车的品牌力已经延伸至汽车后市。通过OTA空中软件更新和远程在线故障诊断，用户可以不用频繁前往维修中心，常规保养APP在线预约，告别等待。售后保养同样明码标价，没有任何套路。拥有理想PLUS会员更可以享受上门取送车服务，真正足不出户完成维保。</p><p>做到这一切，是因为理想汽车采用了直营模式。全国所有汽车零售中心、交付中心、维修中心均为企业自营，产品专家均为正式招聘员工，精通产品和政策，从销售到售后，所有环节均明码标价、零套路，不仅大幅节省渠道成本，也最终让利于消费者。</p><p>（编辑：刘军）</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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来源：北国网从被质疑到获认可，从玩概念到重量产，国产造车新势力正在迅速崛起，甚至有了与传统燃油车正面硬刚的勇气。近年来，为了应对汽车产业面临的巨大变革，一些豪华品牌也加快了在电动汽车市场的布局，但在电动车领域却还没有找到状态。业内认为，针对消费者在意的续航问题，这些品牌没有实质性解决方案。而造车新势力没有品牌包袱，直击消费痛点是他们争夺市场的明确出路。从用户角度来看，消费观念也正在悄然发生改变，不再一味的追求高大上的品牌，而更重视自己的实际需求，看重性价比，对电动汽车的接受程度也更高理想汽车是由李想在2015年7月创立的新能源汽车公司。理想汽车致力于研发比燃油车更好的智能电动车，并推出了“更自由的智能电动车”——理想ONE。理想ONE的研发工作于2015年正式启动，超过1000名工程师参与研发。在2019年四季度正式交付前，理想ONE经历了总共50个月的研发与生产准备，完成291项测试优化和超过300万公里的道路试验，以保障生产工艺和质量。理想ONE增程式技术方案，真正解决里程焦虑一直以来，续航是电动汽车的“软肋”，用户吃够了里程焦虑的苦头，如果一款电动汽车不能解决这个问题，市场就不会买账。为了让充电无忧，让电动车不止于城市，“可城市、可远方、更自由”，理想ONE采用了较为复杂的增程式技术方案，通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑。根据理想汽车数据，理想ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。理想ONE纯电四驱，可油可电；短途用电、长途用油，让出行更自由。事实证明，增程式技术方案符合中国市场实际。根据10月12日最新出炉的中汽数据终端零售数据（上险数），理想ONE 9月上险数为3830辆，1-9月累计上险数为18722辆。上险数据显示，理想ONE 9月超越蔚来ES6、比亚迪唐DM、特斯拉Model X等车型，成为所有尺寸级别、动力形式和价格区间的新能源SUV销量第一。理想ONE车主聂先生是一名重度公路旅行爱好者，也是两个孩子的父亲，基于全家人共同出行的需求，他入手了一辆理想ONE。聂先生认为：理想ONE不仅是一辆奶爸车，更是一辆全能车。聂先生称，提车以来最大的考验是今年5月中旬到8月底的一次长途旅行，从炎热的海南到海拔超过4千的青藏高原，理想ONE的表现完全出乎他的意料。上高山，爬草原，走搓板，趟小河，全程超过1万7千公里，没有出过一丁点岔子，零故障，而且舒适度很高。作为乘客，在优秀隔音的加持下，孩子们舒舒服服在后座躺平休息，到了目的地就满血复活； 作为司机，在ADAS系统的辅助下，长途奔袭也变得小菜一碟，日行千里轻松达到。聂先生发现，理想ONE的能耗的确非常理想，这三个月来在路上除了刚好碰到有充电桩，用快冲补一下电，全程都是燃油优先模式。（参见下图）技术创新是电动汽车发展的驱动力，也是品牌核心竞争力，理想ONE要做可持续成长的智能电动车。9月15日，王凯正式出任理想汽车首席技术官（CTO），全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li OS实时操作系统等。王凯拥有18年汽车和手机行业核心技术研发与管理经验，是汽车电子电气架构、域控制器领域、汽车智能网联与自动驾驶领域的全球知名专家。王凯表示：“中国的智能汽车行业拥有更好的政策和市场土壤，已经进入快速发展阶段。作为造车新势力头部企业之一，理想汽车已经完成了从0到1的发展。我非常认同企业的愿景和价值观，并看好它今后的发展前景。”理想汽车采用直营模式，明码标价、无套路除了不断提升产品力，理想汽车也在发力渠道扩张，优化服务体验。截止9月30日，理想汽车全国有35家零售中心，覆盖30个城市。10月底之前，理想汽车位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心将陆续开业，为消费者提供全方位的产品体验和试驾服务。理想汽车零售中心位于各个城市的知名商圈，看车、试驾都在市中心，午休、逛街时间就能近距离感受理想ONE。营业时间从10:00到22:00，工作日下班后也可以和家人一起来逛逛。在理想汽车买车，没有“中奸商”赚差价，买车直接找厂家，绝不套路消费者。理想ONE全国统一零售价32.8万元，所有费用公开透明，消费者可以省去比价、讲价环节，不担心自己吃亏。如果消费者想改订单，想贷款，APP随时可以操作。使用理想汽车APP可以在锁定订单前随时修改配置，模拟计算月供金额，还可以围观真实车主的用车反馈，全程无需二次前往零售中心，避免额外浪费时间。此外还可以联系一些自己的专属产品专家，24小时在线作答。在“体验为王”的时代，理想汽车的品牌力已经延伸至汽车后市。通过OTA空中软件更新和远程在线故障诊断，用户可以不用频繁前往维修中心，常规保养APP在线预约，告别等待。售后保养同样明码标价，没有任何套路。拥有理想PLUS会员更可以享受上门取送车服务，真正足不出户完成维保。做到这一切，是因为理想汽车采用了直营模式。全国所有汽车零售中心、交付中心、维修中心均为企业自营，产品专家均为正式招聘员工，精通产品和政策，从销售到售后，所有环节均明码标价、零套路，不仅大幅节省渠道成本，也最终让利于消费者。（编辑：刘军）","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1022,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":283863657365632,"gmtCreate":1710319045314,"gmtModify":1710319047121,"author":{"id":"3508198203958243","authorId":"3508198203958243","name":"美玉","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f52c800f61355911cccd4be0f15114e0","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"等一等会有更多的升级和降价。","listText":"等一等会有更多的升级和降价。","text":"等一等会有更多的升级和降价。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/283863657365632","repostId":"1185776652","repostType":2,"repost":{"id":"1185776652","pubTimestamp":1710274435,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1185776652?lang=&edition=full","pubTime":"2024-03-13 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left;\"><strong>多省钱、多卖车</strong></p><p>省钱，将继续成为蔚来2024年的主基调之一。</p><p>蔚来CFO奉玮在财报中表示，今年公司将优先考虑业务目标，提高系统能力，并进一步优化成本管理效率。</p><p>这与李斌在去年11月初的公开信中确定的路线一脉相承：三年内不提升财务表现的项目将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。他还在今年初强调，要省下不给公司和用户创造价值的每一分钱。</p><p>上游供应链企业对此感受颇深。</p><p>一位向蔚来供货的供应链人士向雪豹财经社表示，春节后，蔚来提出要求，今年的零部件降价10%～20%。这是他所在公司与蔚来合作以来降价幅度最高的一次，“以往每年降5%以内，去年最终也就降了1%～2%”。</p><p>降本增效是为了省钱，赚钱则要靠卖车。</p><p>在去年11月和今年1月的两封全员信中，李斌均提及“确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争”，以及确保销能尽快转化为销量。</p><p>他从去年6月起意识到，蔚来在销售人数和销售能力方面落后于竞争对手，并自7月开始着力解决。他在当时给出的方案是增加门店数量，并将销售人数提升至5000人左右。目前，5000人的目标已经完成，提高经营效率成为今年的首要工作。</p><p>换电站的部署，也将更加从提高销量的角度出发。截至今年3月3日，蔚来已经布局了2379座换电站，预计到年底将累计建成超3310座换电站。李斌计划让更多的换电站出现在三四线城市，以提升下沉市场用户体验，“我们要找到一些更高效的方法，在下沉市场增加我们的销量”。</p><p>此外，李斌还认为，销售能力培训滞后、意向订单因跟进不及时而流失，是蔚来在2023年最大的教训。</p><p>不过李斌省钱和多卖车的努力尚未在财报中得到明显体现。</p><p>2023年Q4，蔚来的销售成本，销售、一般和管理费用相比上年同期均有所提升，研发费用虽同比有所收窄，但收窄幅度仅为0.2%。</p><p>同一时期，蔚来亏损53.68亿元，同比收窄7.2%。招银国际在财报发布前的一份研报中表示，蔚来Q4亏损有望收窄，但原因是得益于电池成本的下降抵消了终端折扣，而非降本增效。</p><p>销量方面，今年1-2月，蔚来累计交付1.82万辆新车，同比减少12%。今年Q1，蔚来预计交付3.1万～3.3万辆汽车，与去年同期持平。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>长期主义 vs “目光短浅”</strong></p><p>“蔚来在这个行业里边，一直被媒体和同行认为是比较喜欢长期思考的一家公司。”李斌在2023中国企业领袖年会上如是说。</p><p>曾长期不被外界看好的换电网络，被他形容为“长期来说非常重要的竞争优势”。做手机的原因，则被解释为不是为了盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。</p><p>就连在“蔚小理”中长期居首的巨额亏损，李斌也在去年9月的蔚来创新科技日上将其“当成是投资，一方面是研发，一方面是基础设施”。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f954930d324899f18e33e54cab2f97a1\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"797\"/></p><p>但以蔚来的营收，支撑这些“投资”并不容易。</p><p>去年4月，李斌曾戏言，如果接下来公司每个月销量还是1万辆左右，他就要和总裁秦力洪找工作去了。但去年一整年，蔚来仅7月交付量突破了2万，全年累计交付16万辆汽车，只完成了年度销量目标的65.3%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a33c983f1fc008dbedaf76769120df77\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"910\" tg-height=\"750\"/></p><p>交付量下滑亦损伤了公司的盈利能力。2023年，蔚来毛利率为5.5%，相比2022年下滑了4.9个百分点。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/47ef2fbd0c4d23e428812b5a9d169050\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"700\" tg-height=\"576\"/></p><p>当长期主义难以带来足以振奋人心的短期回报时，低效便开始借着长期主义的名义滋生。</p><p>2023年初，李斌就在一封公开信中表示，“对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化”。去年11月裁员的目标，正是“组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工”。</p><p>李斌本人也对长期主义这个看起来很美的词多了一些“戒心”。</p><p>他去年12月在公开场合列举了长期主义的三个大坑：</p><ul style=\"\"><li><p style=\"text-align: left;\">组织惯性：“我们之前搞电池自研......长期来看可能是对的，但这个过程中如果你不把长期主义和短期节奏平衡好的话，你就可能花非常非常多的钱”；</p></li><li><p style=\"text-align: left;\">资源边界：“很多长期投入如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压”；</p></li><li><p style=\"text-align: left;\">容易形成一种推卸短期执行效率、忽略短期执行效率的企业文化：“所以蔚来从今年年初开始就强化内部的资金效率”。</p></li></ul><p>在最近一次NIO Day的媒体沟通会上，李斌甚至不介意自己被视为“目光短浅”。“你就说蔚来是一个追求短期执行的公司，说我们目光短浅一点也没问题，这样的话我们会被鼓励，我们是一家讲究执行效率的公司。”</p><p>他说，长期主义的初心不会变，“但长期主义不是不做好短期执行的借口”。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>逆水行舟</strong></p><p>李斌将今年的希望，寄托于销售能力提升以及新品牌阿尔卑斯。</p><p>在他的计划中，随着销售顾问业务的成熟，预计在Q1后，蔚来能稳定在月销2万辆的基线以上。NIO品牌负责确保毛利率，“等大家都筋疲力竭了”再推出的阿尔卑斯，将主要承担走量的任务。</p><p>阿尔卑斯品牌将于Q2正式发布，首款产品Q3上市，并在Q4实现大规模交付。蔚来的目标是在年内开设不少于200家门店，打造一个“更加以效率优先”的销售网络。</p><p>李斌透露，该品牌第一款新车将是“可换电的Model Y”，成本比特斯拉便宜10%左右，所以“定价能够给到一个很好的空间”。</p><p>但竞争环境正在变得更卷，时间也在一点点流逝。</p><p>李斌曾直言，今年要放弃“市场竞争是否会有所好转”的幻想。何小鹏则在全员信中将2024年形容为中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。</p><p>在这样的竞争环境下，即使是头部玩家也要在价格上作出妥协。今年前两个月，特斯拉与比亚迪相继降价。开源证券在一份研报中表示，降价潮的结果是使乘用车行业淘汰赛加速到来，行业集中度提升是大势所趋。</p><p>这对不打算参与价格战的蔚来而言，不是个好消息。</p><p>在财报发前三天的用户见面会上，李斌表示，蔚来品牌后续车的定价和定位会往上走一点，与阿尔卑斯拉开距离。他在财报电话会上再次强调，不会用价格战的形式去换量。</p><p>摩根大通在近期一份研报中降低了蔚来的目标价和评级，原因是今年缺乏新车型。同时，小鹏、比亚迪和小米预计将推出新车型，这使得阿尔卑斯面临的竞争或进一步加剧。</p><p>面对挑战和质疑，李斌回应称公司“几百亿现金还是有的，大家不用担心”。据蔚来财报，2023年Q4，蔚来现金储备为573亿元。</p><p>招银国际认为，去年阿布扎比主权基金对蔚来超200亿元人民币的投资，可以支撑其2024年到2025年的发展需要。这也是决定公司生死存亡的重要窗口期，蔚来仍需理清战略方向，才有望在可预见的未来扭亏为盈。</p><p>今年2月，李斌在直播中被问到“蔚来何时倒闭”。他回答：“大家如果不支持，我们活着也没啥意思，如果支持我们，我们必将长命百岁。”</p><p>在实现“长命百岁”的目标之前，他需要让蔚来尽快渡过眼下的困境。</p></body></html>","source":"lsy1634697401643","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/L_nzVwEXzw4pq0AEPFX9rQ><strong>雪豹财经社</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2023年全年，蔚来亏损超207亿元，创历年新高。多省钱与多卖车，是李斌今年为蔚来所定下的基调。李斌信奉长期主义，但短期难题迫在眉睫。10年时间，足够让一家信奉长期主义的新造车明星公司交出阶段性答卷。蔚来3月5日发布的财报显示，2023年全年亏损超207亿元，创历年新高，年度毛利率相比上一年接近“腰斩”。同时，换电站等卖车之外的业务也还在继续烧钱。去年以来降本增效的努力尚未见成效，长期主义的胜果...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/L_nzVwEXzw4pq0AEPFX9rQ\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/d2bb10375382ea557afa182b89f54cf0","relate_stocks":{"BK4526":"热门中概股","BK4588":"碎股","BK4574":"无人驾驶","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) ACC","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4581":"高盛持仓","NIO.SI":"蔚来","BK4504":"桥水持仓","NIO":"蔚来","BK4099":"汽车制造商","BK4548":"巴美列捷福持仓","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A 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vs “目光短浅”“蔚来在这个行业里边，一直被媒体和同行认为是比较喜欢长期思考的一家公司。”李斌在2023中国企业领袖年会上如是说。曾长期不被外界看好的换电网络，被他形容为“长期来说非常重要的竞争优势”。做手机的原因，则被解释为不是为了盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。就连在“蔚小理”中长期居首的巨额亏损，李斌也在去年9月的蔚来创新科技日上将其“当成是投资，一方面是研发，一方面是基础设施”。但以蔚来的营收，支撑这些“投资”并不容易。去年4月，李斌曾戏言，如果接下来公司每个月销量还是1万辆左右，他就要和总裁秦力洪找工作去了。但去年一整年，蔚来仅7月交付量突破了2万，全年累计交付16万辆汽车，只完成了年度销量目标的65.3%。交付量下滑亦损伤了公司的盈利能力。2023年，蔚来毛利率为5.5%，相比2022年下滑了4.9个百分点。当长期主义难以带来足以振奋人心的短期回报时，低效便开始借着长期主义的名义滋生。2023年初，李斌就在一封公开信中表示，“对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化”。去年11月裁员的目标，正是“组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工”。李斌本人也对长期主义这个看起来很美的词多了一些“戒心”。他去年12月在公开场合列举了长期主义的三个大坑：组织惯性：“我们之前搞电池自研......长期来看可能是对的，但这个过程中如果你不把长期主义和短期节奏平衡好的话，你就可能花非常非常多的钱”；资源边界：“很多长期投入如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压”；容易形成一种推卸短期执行效率、忽略短期执行效率的企业文化：“所以蔚来从今年年初开始就强化内部的资金效率”。在最近一次NIO Day的媒体沟通会上，李斌甚至不介意自己被视为“目光短浅”。“你就说蔚来是一个追求短期执行的公司，说我们目光短浅一点也没问题，这样的话我们会被鼓励，我们是一家讲究执行效率的公司。”他说，长期主义的初心不会变，“但长期主义不是不做好短期执行的借口”。逆水行舟李斌将今年的希望，寄托于销售能力提升以及新品牌阿尔卑斯。在他的计划中，随着销售顾问业务的成熟，预计在Q1后，蔚来能稳定在月销2万辆的基线以上。NIO品牌负责确保毛利率，“等大家都筋疲力竭了”再推出的阿尔卑斯，将主要承担走量的任务。阿尔卑斯品牌将于Q2正式发布，首款产品Q3上市，并在Q4实现大规模交付。蔚来的目标是在年内开设不少于200家门店，打造一个“更加以效率优先”的销售网络。李斌透露，该品牌第一款新车将是“可换电的Model 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>和小鹏却仍然困于亏损压力。而当初被蔚来赋予厚望的“阿尔卑斯”，也在入冬之前被曝不再是独立项目,部分岗位相应被裁减。</p><p>相较于“蔚小理”，下场造车的手机厂商却在今年屡抢风头，从华为智选车扩容，到小米汽车明年上市，再到魅族启动 DreamCar 共创计划，以“华小魅”为代表的新玩家们逐渐开始找到自己的位置。</p><p>汽车3.0时代已经拉开序幕，2024年会上演什么好戏，或许我们能从过去这一年里窥得一二。</p><p><strong>“蔚小理”渐行渐远</strong></p><p>在回首新能源汽车赛道的2023年时，要从“蔚小理”在站稳脚跟后立下的“flag”说起。</p><p>2023年1月，理想汽车CEO李想在全员信中表示，理想的愿景是在2030年成为全球领先的人工<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>企业。他写道，2023年软件2.0的技术产品落地将在中国正式开启，在最重要的智能电动车领域，城市NOA导航辅助驾驶（不依赖高精地图）会在2023年底开始落地，“这将是软件2.0对于物理世界改造的重要起点”。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>董事长兼CEO何小鹏则表示，小鹏汽车将在2023年之后的五年持续进行高强度的研发投入。此外，何小鹏在广东省高质量发展大会上强调，“以2023年为起点，小鹏汽车会真正从中国走向全球。在未来五年，小鹏汽车将会推出5款面向全球的智能汽车。”</p><p>蔚来也不甘示弱，声称要推出代号为“阿尔卑斯”的子品牌，并声称蔚来手机将与蔚来汽车实现深度绑定。当时，蔚来被不少媒体认为，或许在2023年将是大动作最多的一家新势力。</p><p>彼时，市场普遍的共识是，互联网造车的新势力已经在2022年下半年实现了“从0到1”的突破，并将在2023年开启“从1到10”的新阶段。平安证券认为，在“从1到10”的时期内，必须在保持相对优势的前提下尽快弥补短板业务。</p><p>一年快要结束，第三季度财报是最直接的答卷，而“蔚小理”拿到的成绩单却是有人欢喜有人愁。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d6e35336ae01b4b8faf29dfeb80039ba\" alt=\"图片来源：蔚来财报\" title=\"图片来源：蔚来财报\" tg-width=\"660\" tg-height=\"308\"/><span>图片来源：蔚来财报</span></p><p>利润方面，蔚来汽车第三季度净亏损为45.57亿元，同比增长10.8%，环比下降24.8%；小鹏汽车净亏损为38.9亿元，同比扩大63.6%，环比增加38.6%；理想汽车实现净利润28.1亿元，环比增加21.8%，四个季度连续盈利。</p><p>毛利率方面，蔚来汽车的毛利率为11.0%，环比提升4.8%，同比下降5.4%；小鹏汽车的毛利率跌至-6.1%，同比下滑17.7%；理想汽车的毛利率为21.1%，较去年同期提升超过9%，高于<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的17.9%，与<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的22.1%接近。</p><p>财报数据的背后，是从战略规划、组织架构到管理团队等多个方面的差异和困境。最明显的便是蔚来被理想弯道超车，原本是三大造车新势力中最先进入新能源汽车赛道，且销量最高的蔚来，从2022年开始便初显颓势，到了2023年更是在销量和市值上屡被理想反超。</p><p>造车十年的蔚来，似乎迎来了中年危机，尤其是在2023年秋末初冬之时传出的裁员消息，更是让外界对蔚来的未来不免担忧。而在年初被赋予厚望的“阿尔卑斯”也同样被曝不再是独立项目。</p><p>至于小鹏，从年初开始便变动诸多，比如在1月就正式宣布，原<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>总经理王凤英出任总裁，将全面负责该公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。而小鹏汽车的变革调整也初见成效，截至11月末小鹏汽车2023年累计交付量达121486辆，虽然没有达到年初20万辆的目标，但前11个月已经超2022年全年累计交付量。不过，和蔚来一样，亏损仍然是两兄弟的老大难问题。</p><p>如果说曾经的“蔚小理”是在一轮轮淘汰赛中你追我赶，齐头并进，那2023年的赛局显然有所不同，当理想率先盈利，掉队的小鹏和蔚来，又要如何自寻出路？</p><p><strong>“华小魅”各藏野心</strong></p><p>当“蔚小理”渐行渐远，“华小魅”却在2023年频频亮相。手机厂商对汽车赛道的热情在近两年不断增加，而华为、魅族、小米、VIVO等都通过各类形式将业务延伸到汽车领域。其中，用星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜在接受中国新闻周刊采访时的话来说，“目前华为、星纪魅族、小米打造的三个OS体系，代表了汽车3.0时代的玩家。”</p><p>要说风头无两的，自然还是华为。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ac5e5712fd609328094f6c62cfd58cae\" alt=\"图片来源：华为官网\" title=\"图片来源：华为官网\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"516\"/><span>图片来源：华为官网</span></p><p>尽管并没有“亲自造车”，但华为通过零部件Tier 1模式、HI模式、鸿蒙智行模式与车企合作，在新能源汽车赛道上可以说是存在感无处不在，今年不少爆款的“含华量”极高。</p><p>根据余承东在发布会上公布的数据，自9月12日上市，华为与<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>合作的问界新M7大定已突破10万单；奇瑞合作的智界系列也交出不错的成绩，其中智界S7在11月底时预订量就已突破2万。除此之外，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。</p><p>而魅族多少有点想抄华为这一“课代表”作业的意思。在11月的最后一天，星纪魅族董事长、CEO沈子瑜站在台前借用史蒂夫·乔布斯“One more thing”名言，宣布为魅友们打造一款专属的DreamCar MX时，高喊的口号是：“魅族造车不会输给华为。”</p><p>一个背景是，据投资界，今年3月，星纪魅族集团成立时，便已确立手机+XR+智能汽车业务路线。今年6月，<a href=\"https://laohu8.com/S/PSNY\">极星汽车</a>总部宣布极星与星纪魅族成立合资公司时，吉利控股集团董事长李书福拍着沈子瑜的肩膀，说:”现在你可以造车了。”</p><p>于是，魅族与星纪时代合并后推出了专门适配车机系统的Flyme Auto，并搭载于领克08——上市54天销量超1.2万台。据称最新发布的FlymeLink还将搭载于领克06EM-P和领克09。</p><p>不过，相较于华为而言，魅族在造车赛道上的话语权还是明显弱了一筹，这一点，从销量上也可看得出。</p><p>值得一提的是，“华小魅”中真正下场造车的还是小米。                                        </p><p>小米创始人雷军在公开演讲中表示，汽车战略的重要性不言而喻，他亲自负责造车业务，并称要“押上人生全部的声誉”。据媒体报道，小米首款汽车已于在亦庄工厂进入生产线验证的第五个阶段（PT5）。而小米目前已规划好了三款汽车，将陆续在未来三年内发布。</p><p>而最近的消息是，继10月将“手机×AloT”升级为“人车家全生态”并发布全新操作系统“小米澎湃OS”后，11月15日，小米汽车在工信部公布的第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示文件中亮相。按照小米的官方说法，小米汽车将于明年上半年量产，将搭载澎湃OS系统，与小米手机等其他智能产品形成一个生态。</p><p>可以说，相较于“蔚小理”，目前“华小魅”仍属于新能源汽车赛道的初生牛犊，各有各的野心。</p><p><strong>铁打的战场，流水的新势力</strong></p><p>不可否认的是，新能源汽车的市场前景不容小觑。</p><p>根据乘联会的预测，今年我<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>乘用车的销量将达到850万辆，而狭义乘用车销量预计为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。观察近期的市场运行状态，乘联会认为我国全年新能源汽车销量将超过去年。</p><p>而根据中国汽车工业协会数据，1-11月，我国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/55931501db9f4d27267d7c3f3254f3e0\" alt=\"中汽协会数据\" title=\"中汽协会数据\" tg-width=\"903\" tg-height=\"496\"/><span>中汽协会数据</span></p><p>尤其是根据历年趋势，12月的汽车销量通常高于11月，今年12月的汽车市场有望持续走强，甚至可能超过去年，创下新高。中国汽车流通协会预测，2023年全年国内乘用车零售量有望接近2200万辆，保守估计为2170万辆，同比有望实现5%的增长。在这一过程中，新能源汽车市场将成为年末市场增长的主要支撑力量。</p><p>这一赛道形势向好，但铁打的战场，流水的新势力。</p><p>12月刚开始，各家新能源车企便纷纷秀出了销量。新势力的头部依旧是“蔚小理”，理想再次破4万辆目标线；小鹏破2万辆,已连续两月超过蔚来排第二；蔚来1.59万辆，销量相比10月略有下滑。</p><p>但正如上文所述，不容忽视的是，以“华小魅”为代表的新一代新势力正崭露头角，“蔚小理”显然也并非高枕无忧。举例来看，理想ONE曾是唯一一款6座中大型SUV，但现在华为和赛力斯加持的问界M7都是理想汽车的头号对手。</p><p>可以预想的是，“躺着卖车”的时代已经过去，2024年两代新势力的竞争将更为明显，大浪淘沙后谁能率先上岸？让我们拭目以待。</p></body></html>","source":"lsy1568158634801","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>造车新势力迭代之年：“华小魅”抢了“蔚小理”风头</title>\n<style 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共创计划，以“华小魅”为代表的新玩家们逐渐开始找到自己的位置。汽车3.0时代已经拉开序幕，2024年会上演什么好戏，或许我们能从过去这一年里窥得一二。“蔚小理”渐行渐远在回首新能源汽车赛道的2023年时，要从“蔚小理”在站稳脚跟后立下的“flag”说起。2023年1月，理想汽车CEO李想在全员信中表示，理想的愿景是在2030年成为全球领先的人工智能企业。他写道，2023年软件2.0的技术产品落地将在中国正式开启，在最重要的智能电动车领域，城市NOA导航辅助驾驶（不依赖高精地图）会在2023年底开始落地，“这将是软件2.0对于物理世界改造的重要起点”。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏则表示，小鹏汽车将在2023年之后的五年持续进行高强度的研发投入。此外，何小鹏在广东省高质量发展大会上强调，“以2023年为起点，小鹏汽车会真正从中国走向全球。在未来五年，小鹏汽车将会推出5款面向全球的智能汽车。”蔚来也不甘示弱，声称要推出代号为“阿尔卑斯”的子品牌，并声称蔚来手机将与蔚来汽车实现深度绑定。当时，蔚来被不少媒体认为，或许在2023年将是大动作最多的一家新势力。彼时，市场普遍的共识是，互联网造车的新势力已经在2022年下半年实现了“从0到1”的突破，并将在2023年开启“从1到10”的新阶段。平安证券认为，在“从1到10”的时期内，必须在保持相对优势的前提下尽快弥补短板业务。一年快要结束，第三季度财报是最直接的答卷，而“蔚小理”拿到的成绩单却是有人欢喜有人愁。图片来源：蔚来财报利润方面，蔚来汽车第三季度净亏损为45.57亿元，同比增长10.8%，环比下降24.8%；小鹏汽车净亏损为38.9亿元，同比扩大63.6%，环比增加38.6%；理想汽车实现净利润28.1亿元，环比增加21.8%，四个季度连续盈利。毛利率方面，蔚来汽车的毛利率为11.0%，环比提升4.8%，同比下降5.4%；小鹏汽车的毛利率跌至-6.1%，同比下滑17.7%；理想汽车的毛利率为21.1%，较去年同期提升超过9%，高于特斯拉的17.9%，与比亚迪的22.1%接近。财报数据的背后，是从战略规划、组织架构到管理团队等多个方面的差异和困境。最明显的便是蔚来被理想弯道超车，原本是三大造车新势力中最先进入新能源汽车赛道，且销量最高的蔚来，从2022年开始便初显颓势，到了2023年更是在销量和市值上屡被理想反超。造车十年的蔚来，似乎迎来了中年危机，尤其是在2023年秋末初冬之时传出的裁员消息，更是让外界对蔚来的未来不免担忧。而在年初被赋予厚望的“阿尔卑斯”也同样被曝不再是独立项目。至于小鹏，从年初开始便变动诸多，比如在1月就正式宣布，原长城汽车总经理王凤英出任总裁，将全面负责该公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。而小鹏汽车的变革调整也初见成效，截至11月末小鹏汽车2023年累计交付量达121486辆，虽然没有达到年初20万辆的目标，但前11个月已经超2022年全年累计交付量。不过，和蔚来一样，亏损仍然是两兄弟的老大难问题。如果说曾经的“蔚小理”是在一轮轮淘汰赛中你追我赶，齐头并进，那2023年的赛局显然有所不同，当理想率先盈利，掉队的小鹏和蔚来，又要如何自寻出路？“华小魅”各藏野心当“蔚小理”渐行渐远，“华小魅”却在2023年频频亮相。手机厂商对汽车赛道的热情在近两年不断增加，而华为、魅族、小米、VIVO等都通过各类形式将业务延伸到汽车领域。其中，用星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜在接受中国新闻周刊采访时的话来说，“目前华为、星纪魅族、小米打造的三个OS体系，代表了汽车3.0时代的玩家。”要说风头无两的，自然还是华为。图片来源：华为官网尽管并没有“亲自造车”，但华为通过零部件Tier 1模式、HI模式、鸿蒙智行模式与车企合作，在新能源汽车赛道上可以说是存在感无处不在，今年不少爆款的“含华量”极高。根据余承东在发布会上公布的数据，自9月12日上市，华为与赛力斯合作的问界新M7大定已突破10万单；奇瑞合作的智界系列也交出不错的成绩，其中智界S7在11月底时预订量就已突破2万。除此之外，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入。而魅族多少有点想抄华为这一“课代表”作业的意思。在11月的最后一天，星纪魅族董事长、CEO沈子瑜站在台前借用史蒂夫·乔布斯“One more thing”名言，宣布为魅友们打造一款专属的DreamCar MX时，高喊的口号是：“魅族造车不会输给华为。”一个背景是，据投资界，今年3月，星纪魅族集团成立时，便已确立手机+XR+智能汽车业务路线。今年6月，极星汽车总部宣布极星与星纪魅族成立合资公司时，吉利控股集团董事长李书福拍着沈子瑜的肩膀，说:”现在你可以造车了。”于是，魅族与星纪时代合并后推出了专门适配车机系统的Flyme Auto，并搭载于领克08——上市54天销量超1.2万台。据称最新发布的FlymeLink还将搭载于领克06EM-P和领克09。不过，相较于华为而言，魅族在造车赛道上的话语权还是明显弱了一筹，这一点，从销量上也可看得出。值得一提的是，“华小魅”中真正下场造车的还是小米。                                        小米创始人雷军在公开演讲中表示，汽车战略的重要性不言而喻，他亲自负责造车业务，并称要“押上人生全部的声誉”。据媒体报道，小米首款汽车已于在亦庄工厂进入生产线验证的第五个阶段（PT5）。而小米目前已规划好了三款汽车，将陆续在未来三年内发布。而最近的消息是，继10月将“手机×AloT”升级为“人车家全生态”并发布全新操作系统“小米澎湃OS”后，11月15日，小米汽车在工信部公布的第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示文件中亮相。按照小米的官方说法，小米汽车将于明年上半年量产，将搭载澎湃OS系统，与小米手机等其他智能产品形成一个生态。可以说，相较于“蔚小理”，目前“华小魅”仍属于新能源汽车赛道的初生牛犊，各有各的野心。铁打的战场，流水的新势力不可否认的是，新能源汽车的市场前景不容小觑。根据乘联会的预测，今年我国新能源乘用车的销量将达到850万辆，而狭义乘用车销量预计为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。观察近期的市场运行状态，乘联会认为我国全年新能源汽车销量将超过去年。而根据中国汽车工业协会数据，1-11月，我国新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。中汽协会数据尤其是根据历年趋势，12月的汽车销量通常高于11月，今年12月的汽车市场有望持续走强，甚至可能超过去年，创下新高。中国汽车流通协会预测，2023年全年国内乘用车零售量有望接近2200万辆，保守估计为2170万辆，同比有望实现5%的增长。在这一过程中，新能源汽车市场将成为年末市场增长的主要支撑力量。这一赛道形势向好，但铁打的战场，流水的新势力。12月刚开始，各家新能源车企便纷纷秀出了销量。新势力的头部依旧是“蔚小理”，理想再次破4万辆目标线；小鹏破2万辆,已连续两月超过蔚来排第二；蔚来1.59万辆，销量相比10月略有下滑。但正如上文所述，不容忽视的是，以“华小魅”为代表的新一代新势力正崭露头角，“蔚小理”显然也并非高枕无忧。举例来看，理想ONE曾是唯一一款6座中大型SUV，但现在华为和赛力斯加持的问界M7都是理想汽车的头号对手。可以预想的是，“躺着卖车”的时代已经过去，2024年两代新势力的竞争将更为明显，大浪淘沙后谁能率先上岸？让我们拭目以待。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":853,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}