在进入“金九银十”旺季前夕,浓浓的硝烟味依然弥漫在整个汽车市场中。 首先是特斯拉在8月中旬掀起的新一轮降价:Model Y长续航版直降1.4万,极氪001也官宣调价,给出了至高优惠3.7万的诚意,同时,根据公开信息,宝马奔驰奥迪等豪华品牌在全国各区域均有不小幅度的优惠或促销活动。 毫无疑问,新一轮“价格战”又开始了。正当一众车企面临这轮“绞杀”纷纷“滑轨”之时,蔚来却表现得较为淡定。从蔚来8月的销量数字来看,这个月蔚来总共卖出了19,329台,和7月相比维持在了一个高位水准。 8月的数字,可能是蔚来极具含金量的一份成绩。从近期蔚来发布的2023第二季度财报中,不难窥见一个信息:蔚来正在加强整体销售能力的建设,而其中最紧迫的任务就是要拓展下沉市场。说人话就是:蔚来不止打算仅仅在北上广深或者杭州成都武汉等等省会城市卖车,还要把门店和换电站铺到全国许多小城市去,以此来拓展整个服务网络,最终推动销量。 这很难说不是一个正确的决定。如果说对于2023上半年,甚至2022年的蔚来来说,积极推动产品代际切换,把最先进最智能的产品推向市场是首要任务的话,那么对于2023下半年的蔚来来说,假如用与上半年一样数量的门店和换电站来匹配目前在售的7款车型(9月新EC6上市后就会达到8款),以保证服务网点的便捷性和服务水准的稳定,就是更加重要且刻不容缓的任务了。 正如李斌在二季度财报电话会上所说:“从7月份开始,我们更积极地拓展用户触点和销售渠道,并进一步扩充全国的销售团队,这些举措将提升我们的销售能力,推动销量的增长。” 显然,在渠道布局方面,蔚来已经意识到自身和BBA等传统品牌的差距。李斌表示:BBA每个城市几乎都有4S店,而蔚来布局不足。他举了一个例子——安徽芜湖,蔚来刚刚才在这座城市搭建自己的NIO House(也就是蔚来中心),而BBA在安徽的大多数城市都有自己的4S店。 对于一名优秀的学