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11-13

[强] [强] [强]

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07-04

准

@价值投资为王:中国中免罕见涨停，免税股的春天要来了吗？

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04-13

恨不得小米好的有一部分人，苹果三星的手机上受益者。

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04-08

说的挺有趣。

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04-08

崭新的角度。

调研：小米汽车的购车主力之一竟是“单身汉” 米粉哪去了？

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03-26

这篇文章不错，转发给大家看看

@wyyyyyyi:$小米集团-W(01810)$ 看过SU7真车之后更加坚定信念了，雷总确实强

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01-29

$恒生指数(HSI)$ ，，，，，，

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2023-12-28

比亚迪大气，余承东怎么形容呢？交际花哗众取宠大炮，大嘴吹牛

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2023-11-01

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日赚一亿，是比亚迪的峰值时刻吗？

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2023-11-01

$比亚迪股份(01211)$

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2023-10-31

$比亚迪股份(01211)$

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2023-10-31

$比亚迪股份(01211)$

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2023-10-28

爱是恒久忍耐。

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2023-05-05

中

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2023-05-05

北京造车还有个优势，在华北地区有地利的优势，也会辐射影响到东北内蒙。西北的局部地区。

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2023-05-05

长城车去了好多女权。各种乱搞，看了让人恶心。很不看好。

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2023-05-05

唯一拥有一些名气的长城高管王凤英，离职后也并未创业，而是选择加盟小鹏，，，他能和雷军比吗？雷军到现在。还没有生产出来。而且都好多年了

华北的“蔚小理”还要等多久？

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2023-03-07

$比亚迪股份(01211)$

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2023-02-01

$比亚迪股份(01211)$

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2022-01-27

最近有些互联网公司受到打击，但是像雷军这样好像没有任何影响，多干活少吹高调。

小米：要造车？还得再等等

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<a href=\"https://laohu8.com/S/01880\">$中国中免(01880)$</a> 消息面上，昨日盘后，市场传7月中旬重磅会议上将宣布消费税改革方案，奢侈品、高档服务或率先试点！ 根据券商研报，消费税改革或从以下几个方面入手： 一是扩大征税范围，从烟酒车奢侈品扩大到珠宝手表、贵重首饰等； 二是征收环节后移，比如茅台在贵州生成，消费税就交给了当地政府，而后置征收后，生产端暂时不缴纳消费税，购买端去缴纳，比如上海消费者购买茅台酒时，消费税会转移给上海市政府； 三是消费税下划给地方，在我国四大税种中，消费税是唯一尚未实行央地共享的税种，100%交给中央政府，如果地方政府能够获得消费税收入，有望缓解地方财政压力！ 有关消费税改革的传言早就有之，但一直未能落地，但在今年年初财政预算案中，对于财税体制改革的表述明确为“谋划消费税改革和完善增值税制度”。而早在前期国发【2019】21号文便明确提出“后移消费税征收环节并稳步下划地方”。 如今，土地财政难以持续，国内消费疲弱，7月中旬召开的重磅会议，重新燃起大家对消费税改革的预期，若预期成真，有望带动消费，其中，免税最直接受益！ 具体来说，消费税作为价内税，对于品牌力强势的高档品牌很可能提高零售渠道价格，税负直接转嫁给终端消费者，含税与免税价差将进一步扩大，增强了免税商品竞争力 ！ 因此，除中国中免外，王府井等免税运营商的股价亦封死涨停板！ 此次涨停，是否意味着免税股的春天要来了？ 首先，消费税改革目前只是传言和预期，7月中旬的重磅会议是否官宣，仍存在不确定性，如果预期落空，对股价的杀伤力会很大； 其次，此次免税股反应强烈，主要是此前股价跌幅较大，以中国中免为例，当前股价较历史高点的跌幅高达83%！ 最后，免税股能否反转，还需要基本面验证！ 据海口海关统计，今年5","listText":"今日，免税茅中国中免罕见涨停，港股更是涨超12%： <a href=\"https://laohu8.com/S/01880\">$中国中免(01880)$</a> 消息面上，昨日盘后，市场传7月中旬重磅会议上将宣布消费税改革方案，奢侈品、高档服务或率先试点！ 根据券商研报，消费税改革或从以下几个方面入手： 一是扩大征税范围，从烟酒车奢侈品扩大到珠宝手表、贵重首饰等； 二是征收环节后移，比如茅台在贵州生成，消费税就交给了当地政府，而后置征收后，生产端暂时不缴纳消费税，购买端去缴纳，比如上海消费者购买茅台酒时，消费税会转移给上海市政府； 三是消费税下划给地方，在我国四大税种中，消费税是唯一尚未实行央地共享的税种，100%交给中央政府，如果地方政府能够获得消费税收入，有望缓解地方财政压力！ 有关消费税改革的传言早就有之，但一直未能落地，但在今年年初财政预算案中，对于财税体制改革的表述明确为“谋划消费税改革和完善增值税制度”。而早在前期国发【2019】21号文便明确提出“后移消费税征收环节并稳步下划地方”。 如今，土地财政难以持续，国内消费疲弱，7月中旬召开的重磅会议，重新燃起大家对消费税改革的预期，若预期成真，有望带动消费，其中，免税最直接受益！ 具体来说，消费税作为价内税，对于品牌力强势的高档品牌很可能提高零售渠道价格，税负直接转嫁给终端消费者，含税与免税价差将进一步扩大，增强了免税商品竞争力 ！ 因此，除中国中免外，王府井等免税运营商的股价亦封死涨停板！ 此次涨停，是否意味着免税股的春天要来了？ 首先，消费税改革目前只是传言和预期，7月中旬的重磅会议是否官宣，仍存在不确定性，如果预期落空，对股价的杀伤力会很大； 其次，此次免税股反应强烈，主要是此前股价跌幅较大，以中国中免为例，当前股价较历史高点的跌幅高达83%！ 最后，免税股能否反转，还需要基本面验证！ 据海口海关统计，今年5","text":"今日，免税茅中国中免罕见涨停，港股更是涨超12%： $中国中免(01880)$ 消息面上，昨日盘后，市场传7月中旬重磅会议上将宣布消费税改革方案，奢侈品、高档服务或率先试点！ 根据券商研报，消费税改革或从以下几个方面入手： 一是扩大征税范围，从烟酒车奢侈品扩大到珠宝手表、贵重首饰等； 二是征收环节后移，比如茅台在贵州生成，消费税就交给了当地政府，而后置征收后，生产端暂时不缴纳消费税，购买端去缴纳，比如上海消费者购买茅台酒时，消费税会转移给上海市政府； 三是消费税下划给地方，在我国四大税种中，消费税是唯一尚未实行央地共享的税种，100%交给中央政府，如果地方政府能够获得消费税收入，有望缓解地方财政压力！ 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10:23","market":"hk","language":"zh","title":"调研：小米汽车的购车主力之一竟是“单身汉” 米粉哪去了？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2425988608","media":"手机中国","summary":"如今，小米旗下的小米SU7无疑已成国内热度最高的 新能源车 型之一，其24小时超8万份的大定数据足以证明它的成功。而与此同时，关于小米SU7的争议也随之而来，究竟是哪些人在买小米SU7也成为了很多人的疑惑。经过深入研究发现，单身用户群体在小米汽车的购买意愿上表现出了极大的积极性，他们在预售用户中的占比远远超出市场平均水平。尽管已婚用户仍是购车的主力军，但他们的占比在小米汽车预售阶段却低于市场大盘水平。","content":"<html><body><article><p>如今，小米旗下的小米SU7无疑已成国内热度最高的 新能源车 型之一，其24小时超8万份的大定数据足以证明它的成功。而与此同时，关于小米SU7的争议也随之而来，究竟是哪些人在买小米SU7也成为了很多人的疑惑。虽然在发布会上，小米董事长雷军曾表示小米 汽车 的用户都是“时代精英”“有品位的年轻人”，但这个答案显然无法解决大众的争议。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20240408103019361d2062v3o6645vvt\"/><p>近日，CNMO关注到<a href=\"https://laohu8.com/S/BITA\">易车</a>发布的一项研究报告，报告显示，在小米汽车预售用户中，单身群体占比达到了37.28%，这一比例远高于一般购车群体中的单身用户占比（21.56%），显示出单身用户已成为小米汽车预售订单中一股不可忽视且特征鲜明的力量，甚至比传统意义上的“米粉”群体更为突出。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20240408103025399d206t0mdg9z0wz5\"/><p>数据显示，小米推出的SU7车型反响热烈，发布会结束后订单量迅速飙升，仅4分钟内大额预定量就突破了1万辆，7分钟内达到2万辆，27分钟内突破5万辆大关，而24小时内预定总量逼近9万辆。易车研究院对此现象产生了浓厚的兴趣，并进行了针对性调研。</p><p>经过深入研究发现，单身用户群体在小米汽车的购买意愿上表现出了极大的积极性，他们在预售用户中的占比远远超出市场平均水平。尽管已婚用户仍是购车的主力军，但他们的占比在小米汽车预售阶段却低于市场大盘水平。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>调研：小米汽车的购车主力之一竟是“单身汉” 米粉哪去了？</title>\n<style 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13:54","market":"hk","language":"zh","title":"日赚一亿，是比亚迪的峰值时刻吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1132466909","media":"36氪","summary":"在一片叫好声中，比亚迪一时风光无两。对于比亚迪来讲，三季报虽然赢得满堂喝彩，但仍需回答一个问题，比亚迪是否也已经到了峰值时刻？同时三季度比亚迪还卖出了39.05万辆的插混车型。在纯电与插混两条腿快跑的优势下，比亚迪的单季度销量已经接近特斯拉的两倍。而三季度比亚迪汽车销量为82.4万辆，同比增长56.36%。当然，比亚迪并没有对忽视自身的短板。巨大的基建投入是比亚迪成功的基石。自2022年3月比亚迪停售燃油车以来，销量节节攀升。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p>垂直整合供应链，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>的利润富矿</p></blockquote><p>一天赚一亿，比亚迪正处于历史上最好的时期。</p><p>10月30日，比亚迪发布第三季度财报，第三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%，归母净利润达到104.13亿元，同比大增82.16%，平均每天净收入1.13亿元。</p><p>今年以来，比亚迪多款增配减价的冠军版车型以及海鸥、海豚等走量车型陆续上市，让比亚迪在前三季度的销量达到了207.02万辆，并在8月完成了第500万辆新能源车的下线。</p><p>车辆交付的增加也直接带动了比亚迪动力电池装机量的增长，今年1-9月，比亚迪动力电池装机量为74GWh，市占率达到了28.94%。</p><p>数据背后，是比亚迪在纯电车型销量中追平<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，动力电池市占率与<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的差距已经缩小至13.81%。在一片叫好声中，比亚迪一时风光无两。</p><p>但高光的背后是愈发激烈的市场竞争。比亚迪想要完成今年300万辆的目标，要在接下来三个月的时间里卖出92万辆车，平均每个月接近31万辆。这是新能源车企从未有过的巅峰。即便是如今的比亚迪，也仅做到了月销28万辆。</p><p>而国内市场各方车企开始卷入价格战后，每一辆上市新车都在下探着价格底线，比亚迪在细分市场的定价权正在不断被冲击。</p><p>此外，城市领航辅助驾驶的应用让<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶能力真正开始成为消费者选购一辆车的关键因素，比亚迪智能驾驶的短板在未来有可能成为影响增长的掣肘。</p><p>对于比亚迪来讲，三季报虽然赢得满堂喝彩，但仍需回答一个问题，比亚迪是否也已经到了峰值时刻？</p><p><strong>利润仍未见顶</strong></p><p>拥有超过60万名员工的比亚迪正在将销量增速与单车降本推行到极致。</p><p>比亚迪在纯电车领域的销量已经逐渐追平特斯拉，今年三季度，比亚迪纯电动车交付量为43.16万辆，而特斯拉的交付量为43.51万辆，二者的纯电车销量差距仅有3456辆。同时三季度比亚迪还卖出了39.05万辆的插混车型。</p><p>插混车型在今年愈发受到消费者青睐，前三季度，比亚迪乘用车累计销量207.03万辆，较去年同期增长76.1%。其中，纯电动104.84万辆，插电混动则达到了102.18万辆，二者几乎持平。</p><p>在纯电与插混两条腿快跑的优势下，比亚迪的单季度销量已经接近特斯拉的两倍。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1b19dd9733880f2c462396c77602ad9\" alt=\"比亚迪与特斯拉销量对比\" title=\"比亚迪与特斯拉销量对比\" tg-width=\"1653\" tg-height=\"993\"/><span>比亚迪与特斯拉销量对比</span></p><p>销量的持续走高当然也带来了利润的增长。今年三季度比亚迪单季利润已经达到104.13亿元，同比大增82.16%。而三季度比亚迪汽车销量为82.4万辆，同比增长56.36%。</p><p>利润增速要高于整车销量增速，这代表着比亚迪单车成本越来越低。尤其是在今年汽车行业更加内卷的情况下，还能不断提高单车利润，殊为不易。</p><p>此外，在研发支出上，比亚迪依旧大手笔投入，第三季度比亚迪投入的研发费用为111.03亿，几乎每天要花去1.2亿，三季度研发占营收比重为6.8%。</p><p>尤为值得一提的是，即便比亚迪近两年来营收增长迅速，但研发占营收比重依旧在有条不紊的增加，并没有出现下降的趋势。高研发投入也是比亚迪在电动化上保持技术领先性的基础。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cb8c49bcbe5af7b1c60743176fa21f62\" alt=\"比亚迪近五个季度研发占营收比重\" title=\"比亚迪近五个季度研发占营收比重\" tg-width=\"1653\" tg-height=\"993\"/><span>比亚迪近五个季度研发占营收比重</span></p><p>在利润端，专注于人工效率的比亚迪，已经在毛利率上超过了专注于机器效率的特斯拉。2022年三季度，特斯拉的毛利率为25.10%，比亚迪则是15.89%，特斯拉领先近10个百分点。今年三季度，特斯拉毛利率已经降至17.9%，而比亚迪则达到了19.79%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3798872ed6473a0d2d12b2fa6527d8e4\" alt=\"比亚迪与特斯拉毛利率对比\" title=\"比亚迪与特斯拉毛利率对比\" tg-width=\"2353\" tg-height=\"1341\"/><span>比亚迪与特斯拉毛利率对比</span></p><p>如果能保证走量车型稳固增长，未来随着比亚迪高端车型的交付，毛利与净利仍有不小的上涨空间。</p><p>据官方披露，单车售价109万的仰望U8，全球累计订单已经超过3万辆。如果这些订单能保证交付，这一款车型就将为比亚迪持续带来约327亿元的营收。</p><p>高端车型向来都是各个车企的利润奶牛，仰望U8的单车利润显然要高于以走量为主的王朝网、海洋网车型，未来在利润端的贡献同样不容小觑。</p><p>比亚迪海外市场的竞争力也正逐渐显现。比亚迪ATTO 3（元 PLUS）在泰国、新加坡、瑞典等国家连续获得纯电车单月销量冠军，比亚迪海豹也在欧洲与日本开售。正如王传福在股东大会上所说，比亚迪正处于历史最好时期，有信心在3至5年拿到更大市场份额。</p><p>但需要注意的是，在高速发展的势头下，比亚迪也并非没有隐忧。</p><p><strong>大象更难转身</strong></p><p>今年一季度的财报电话会议上，王传福公开表示，在10万-20万元价格区间，比亚迪拥有定价权。</p><p>然而，比亚迪的定价权正在被新上市的车型冲击，吉利银河L7售价区间为13.87-18.57万元，上市仅4个月便做到了5万辆车下线。零跑C11超级增程版有最高300公里的续航，几乎可以作为纯电车使用，售价也仅在14.98-17.58万元。</p><p>这些新上市的车型都将对比亚迪最核心的10-20万元市场造成冲击，比亚迪的基本盘王朝网车型将成为新车的直接竞争对手。</p><p>除此之外，作为新能源车龙头的比亚迪，自动驾驶能力的表现却并不如人意。目前比亚迪的销量虽然远超特斯拉，但特斯拉的全自动驾驶软件FSD已经在北美全量推送，其算法领先性是比亚迪目前无法媲美的。未来当自动驾驶软件成为现金流的重要来源后，比亚迪的优势也将缩小。</p><p>当然，比亚迪并没有对忽视自身的短板。“我们的技术都是研发到99.9%，才会拿出来宣传，像易四方，云辇，开完发布会直接上车。比亚迪现在也在大力做智驾的研发工作。”一位比亚迪工程师告诉<a href=\"https://laohu8.com/S/KRKR\">36氪</a>。</p><p>比亚迪对即将到来的竞争似乎并不担心，对未来的销量的预估仍有较高期待，在购买固定资产等基建方面的投入上依旧力度不减。</p><p>自去年四季度开始，比亚迪均保持着每季度超过300亿元的资本性支出，今年三季度更是多达350亿，是2021年同期的3.39倍。制造业的本质是规模化生产，汽车行业不外如是。巨大的基建投入是比亚迪成功的基石。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a823380cb109e77b7a8557626f3d8bfa\" alt=\"比亚迪购买固定资产、无形资产等投入\" title=\"比亚迪购买固定资产、无形资产等投入\" tg-width=\"1653\" tg-height=\"993\"/><span>比亚迪购买固定资产、无形资产等投入</span></p><p>比亚迪巨量利润的本质来自于垂直整合的产业链，零部件自供让供应链可以无限为整车贡献利润，再通过压低整车售价，带动规模化的销量来赚取收入，养活整个集团。比亚迪销量越多，车型价格就会越低，利润同期也越高。</p><p>有业内人士对36氪直言，比亚迪汉单车利润超过7万元。这几乎是任何一家新能源车企都难以达到的水准。</p><p>在行业上升期，产业链垂直整合的模式可以将比亚迪的优势发挥的淋漓尽致。但若是行业增速放缓，垂直整合模式对应的资本开支也将会成为拖累利润的巨型包袱。押注过多，转身越难。</p><p>自2022年3月比亚迪停售燃油车以来，销量节节攀升。除了去年年末由于补贴退出而出现的抢购潮，造成的全行业销量出现波动，今年5月份开始，比亚迪的销量已经维持在每月新增1万台左右。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f6e63d54b091bd26b77ef078fcc4939f\" alt=\"比亚迪停产燃油车至今月交付数据\" title=\"比亚迪停产燃油车至今月交付数据\" tg-width=\"2920\" tg-height=\"1915\"/><span>比亚迪停产燃油车至今月交付数据</span></p><p>如果这个继续保持在28万辆的月交付水平，一直到高端车型逐渐交付，比亚迪的利润将不断迎来增长。</p><p>但要注意的是，当比亚迪的销量出现下滑态势，今日如此多的基建投入转化为产能又多令人心动，将来成为拖累利润的包袱时，就会有多难熬。</p><p>与此同时，明年的竞争形势或许更为残酷。一位供应链人士告诉36氪，今年已经在车企的要求下大幅降本，但最近接到的明年降本需求还在两位数。</p><p>电动汽车成本最高的零部件——动力电池，也在不断降价。有业内人士告诉36氪，二线电池厂今年也在动力电池的售价上有所下调，动力电池端的降本力度与整车端几乎并驾齐驱。</p><p>随着动力电池等零部件的价格进一步下探，各个车企都在挤压出每一点利润空间投入到如火如荼的价格战之中，比亚迪通过产业链垂直整合的成本领先优势将被一步步缩小。</p><p>就目前来看，日赚一亿的比亚迪似乎仍未达到极限，但在更激烈的竞争到来之前，比亚迪的危机也已开始酝酿。</p></body></html>","source":"36k","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>日赚一亿，是比亚迪的峰值时刻吗？</title>\n<style 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3（元 PLUS）在泰国、新加坡、瑞典等国家连续获得纯电车单月销量冠军，比亚迪海豹也在欧洲与日本开售。正如王传福在股东大会上所说，比亚迪正处于历史最好时期，有信心在3至5年拿到更大市场份额。但需要注意的是，在高速发展的势头下，比亚迪也并非没有隐忧。大象更难转身今年一季度的财报电话会议上，王传福公开表示，在10万-20万元价格区间，比亚迪拥有定价权。然而，比亚迪的定价权正在被新上市的车型冲击，吉利银河L7售价区间为13.87-18.57万元，上市仅4个月便做到了5万辆车下线。零跑C11超级增程版有最高300公里的续航，几乎可以作为纯电车使用，售价也仅在14.98-17.58万元。这些新上市的车型都将对比亚迪最核心的10-20万元市场造成冲击，比亚迪的基本盘王朝网车型将成为新车的直接竞争对手。除此之外，作为新能源车龙头的比亚迪，自动驾驶能力的表现却并不如人意。目前比亚迪的销量虽然远超特斯拉，但特斯拉的全自动驾驶软件FSD已经在北美全量推送，其算法领先性是比亚迪目前无法媲美的。未来当自动驾驶软件成为现金流的重要来源后，比亚迪的优势也将缩小。当然，比亚迪并没有对忽视自身的短板。“我们的技术都是研发到99.9%，才会拿出来宣传，像易四方，云辇，开完发布会直接上车。比亚迪现在也在大力做智驾的研发工作。”一位比亚迪工程师告诉36氪。比亚迪对即将到来的竞争似乎并不担心，对未来的销量的预估仍有较高期待，在购买固定资产等基建方面的投入上依旧力度不减。自去年四季度开始，比亚迪均保持着每季度超过300亿元的资本性支出，今年三季度更是多达350亿，是2021年同期的3.39倍。制造业的本质是规模化生产，汽车行业不外如是。巨大的基建投入是比亚迪成功的基石。比亚迪购买固定资产、无形资产等投入比亚迪巨量利润的本质来自于垂直整合的产业链，零部件自供让供应链可以无限为整车贡献利润，再通过压低整车售价，带动规模化的销量来赚取收入，养活整个集团。比亚迪销量越多，车型价格就会越低，利润同期也越高。有业内人士对36氪直言，比亚迪汉单车利润超过7万元。这几乎是任何一家新能源车企都难以达到的水准。在行业上升期，产业链垂直整合的模式可以将比亚迪的优势发挥的淋漓尽致。但若是行业增速放缓，垂直整合模式对应的资本开支也将会成为拖累利润的巨型包袱。押注过多，转身越难。自2022年3月比亚迪停售燃油车以来，销量节节攀升。除了去年年末由于补贴退出而出现的抢购潮，造成的全行业销量出现波动，今年5月份开始，比亚迪的销量已经维持在每月新增1万台左右。比亚迪停产燃油车至今月交付数据如果这个继续保持在28万辆的月交付水平，一直到高端车型逐渐交付，比亚迪的利润将不断迎来增长。但要注意的是，当比亚迪的销量出现下滑态势，今日如此多的基建投入转化为产能又多令人心动，将来成为拖累利润的包袱时，就会有多难熬。与此同时，明年的竞争形势或许更为残酷。一位供应链人士告诉36氪，今年已经在车企的要求下大幅降本，但最近接到的明年降本需求还在两位数。电动汽车成本最高的零部件——动力电池，也在不断降价。有业内人士告诉36氪，二线电池厂今年也在动力电池的售价上有所下调，动力电池端的降本力度与整车端几乎并驾齐驱。随着动力电池等零部件的价格进一步下探，各个车企都在挤压出每一点利润空间投入到如火如荼的价格战之中，比亚迪通过产业链垂直整合的成本领先优势将被一步步缩小。就目前来看，日赚一亿的比亚迪似乎仍未达到极限，但在更激烈的竞争到来之前，比亚迪的危机也已开始酝酿。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1578,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":236705084596456,"gmtCreate":1698822097796,"gmtModify":1698822098502,"author":{"id":"3494546574063181","authorId":"3494546574063181","name":"etc卷商银行为主","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b586cccac8b017e17fe86d3573d32b9","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494546574063181","authorIdStr":"3494546574063181"},"themes":[],"htmlText":"<a 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16:45","market":"us","language":"zh","title":"华北的“蔚小理”还要等多久？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2332399156","media":"虎嗅","summary":"新能源转型，也是产业链南迁的过程？","content":"<html><body><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号：</span><span>字母榜（ID：wujicaijing）</span><span>，作者：赵晋杰，编辑：王靖，题图来自：<a href=\"https://laohu8.com/S/000681\">视觉中国</a></span></p><p>“<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>只做新能源行业的跟随者”。这是 2016 年股东大会上，<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>董事长魏建军放下的狠话。</p><p>当时全球车企一哥丰田，正在带头质疑电动汽车的节能减排效果，加上新能源汽车领域骗补盛行，魏建军认为，加码电动汽车项目的时机，还没到。他选择继续深耕燃油车市场，推出独立高端品牌魏牌，希望在SUV领域再进一步。</p><p>然而，市场业绩证明，魏建军的赌注下错了。五年后，长城不仅未能在高端SUV领域站稳脚跟，反而丢掉了保持98个月之久的中国SUV月销量冠军宝座。</p><p><strong>在长城的长项击败长城的，恰恰是一家新能源车企业——<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>。</strong>2021年9月，特斯拉Model Y以33033辆的月销量登顶国内SUV市场第一，第二名长城哈弗H6仅有23341辆。</p><p>看错时机的魏建军，看错的其实是一个时代。宣称只做新能源车跟随者的长城，如今已经连跟随都谈不上了。乘联会公布的一季度销量排行榜显示，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>以50.9万辆销量、80%超高增速位居第一，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>以6万辆、33.2%增速位居第六，长城名次滑落到第十一位，一季度销量只有2.8万辆，且增速更是逆势下降39.7%。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202305/04/110403893984.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>在新能源汽车时代连跟随者地位都保不住的不只是长城，<strong>依托长城、北汽、一汽等组建起来的中国六大汽车产业圈之一的华北地区，同样迟迟未能在新能源汽车时代闯出大的名堂。</strong></p><p>带头大哥长城汽车新能源转型不顺，华北地区其他小弟的日子同样不好过。华北五省中，山西、内蒙古因为缺失有分量的乘用车企业，基本已经放弃在新能源汽车时代“争权夺利”。</p><p>北京的北汽新能源则是起个大早，赶了晚集，曾经是第一家获得新能源汽车生产资质的北汽新能源，从一度占据纯电动车市场大部分份额，滑落至月均销量不到6000辆，旗下曾与华为绑定的中高端品牌极狐3月销量只有2300辆。</p><p>天津甚至沦落到只能靠<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>来撑场面，且这个面子随时都有被戳破的风险。刚刚上市8个月、累计交付900辆的恒驰5，近期因资金不足被恒大汽车公告暂缓生产，最早有望在5月恢复生产。</p><p>在“蔚小理”等造车新势力产品尚未上市之前，趁着国家新能源汽车补贴和积分买卖的东风，华北地区也曾在新能源汽车时代烜赫一时。</p><p>2013下半年，中国正式出台新能源汽车推广补贴政策。第二年，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车迎来爆发式增长。在减免购车税、不限牌照、不限行等利好政策刺激下，仅一年时间，中国新能源汽车销量就实现了3倍以上的增长，达到2014年的7.5万辆。</p><p><strong>作为首家获得新能源汽车生产资质的北汽新能源，成了这波政策红利下的最大受益者。</strong>2019年之前的北汽新能源，曾经一度占据纯电动车市场大部分份额，其销量从2015年的2万辆暴增至2019年的15万辆。</p><p>长城也靠着奔补贴和积分收益而去的廉价车型欧拉黑猫/白猫，一跃而起，在2020年位居国内新能源车年销量第三名。</p><p>好景不长，随着补贴退坡，北汽新能源销量出现断崖式下滑，2020年销量跌去逾八成，仅剩2.59万辆，再难以重现昔日辉煌；长城也不得不在2022年2月停售停产欧拉黑猫/白猫，寄望高端的新能源转型也未得到市场认可。到2022年底，长城新能源销量仅13.2万辆，12%的渗透率相比行业低了一倍多。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/601162\">天风证券</a>汽车行业首席分析师邓学曾对此分析认为，北汽、长城等车企比较短视地快速上市比较低端的新能源产品，<strong>导致销量短期爆发之后，产品力和品牌力并没有随着规模上升而上升，反而由于补贴快速退出，导致资金、研发和经营重心全都集中投入到落后过剩产能。</strong></p><p>相比比亚迪在2022年4月份全面停售燃油车后带来的销量爆发，长城、北汽等享受过燃油车时代红利、并显赫一时的老牌车企，向新能源时代的转型，颇有点戴着镣铐起舞的意味：<strong>它们既不能一夜之间放弃庞大的燃油车市场基本盘，又需要打破消费者对其燃油车品牌的惯有认知，竖起新能源转型的品牌新理念。</strong></p><p>这些镣铐一日不解除，华北就一日难有自己的“蔚小理”跑出来。</p><p label=\"大标题\">一</p><p>“在软件定义汽车的新时代，<strong>电子电器架构正在改写汽车工业产业链，</strong>曾经借由政策在燃油车时代构筑起来的京津冀供应链优势，已经难以适应新能源造车需求。”中汽协副会长董阳表示。</p><p>随着汽车电动化转型，原本生产一辆燃油车所需的三万多个零部件，被直接简化掉了超过三分之一。这意味着，如火花塞、燃料泵、喷油器、变速器等很多零部件将失去用武之地。</p><p>大量专注于传统内燃机零部件研究的公司正在陷入或转型或倒闭的两难之中。为丰田、长城、北汽等全球车企供应发动机气门的富士OOZX，其在华北的经销商就在去年接收到了来自日本总部的通知，社长辻本敏公开表示，“我们没有别的办法，只能为生存而奋斗。我们必须在接下来的十年里找到答案。”</p><p>如果无法顺利找到转型答案，富士OOZX或许就是下一个施耐德博士。去年9月，德国百年老店汽车内饰制造商施耐德博士，被迫向地方法院提交破产申请。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202305/04/110404160476.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p><strong>这一切的改变都来自汽车动力系统正在从燃油驱动转向电池驱动。</strong>电池，也理所当然成为新能源汽车制造中成本占比最大的零部件。</p><p>国内排名前列的电池制造商，如<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>、比亚迪、<a href=\"https://laohu8.com/S/03931\">中创新航</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300207\">欣旺达</a>等，都诞生于南方。</p><p>造成华北没有知名电池供应商格局的原因也很好理解，<strong>以电池制造中的核心锂矿原材料来看，其主要分布在华南、西南等地，如江西、广西等。</strong></p><p>就连长城汽车旗下的蜂巢能源，尽管早在2012年就在保定孵化，但为了尽可能靠近锂矿资源，降低生产运输成本，也不得不在2018年分拆独立后，选择将总部落户江苏常州。</p><p>在新能源汽车产业链中，<strong>华北既没有丰富的矿产资源，也缺少完备的供应链体系。</strong></p><p>据麦肯锡汽车及组装咨询业务亚洲区负责人高旭介绍，当下生产一辆新能源车需要上万零部件。以汽车总装这一步来说，就需要1000多个总成零部件，200多家Tier 1供应商的密切配合。任何一个零部件的缺货，都可能引发一场波及全产业链的蝴蝶效应。</p><p>随着以特斯拉为首的新能源汽车品牌崛起，跳过传统4S店经销商的直营模式，得到大范围普及。在此模式下，新能源车企以用户订单来实时调整工厂产能，尽最大限度避免库存积压，从而实现降本效果，也能减少对资金的占用，使车企有限的资金得到最大化利用。</p><p><strong>这就需要零部件供应商对车企的需求，能够做到随用随取，双方之间的物理距离必然越近越好。</strong></p><p>这套源自丰田的精益生产模式，被新能源车企发挥得淋漓尽致。为了将供应链风险压缩到最小，零部件厂商纷纷集聚到车企周边，从而形成一个个庞大的新型汽车产业圈。</p><p>围绕特斯拉上海超级工厂，众多汽车零部件企业在江苏南京、苏州、无锡、常州、南通和浙江宁波、绍兴、台州等长三角地区组成了特斯拉“4小时朋友圈”，形成了大规模的产业集群。</p><p>而且，随着<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化程度在新能源车企上一步步加深，芯片、电驱系统地位变得越发重要，其直接促成的一个结果就是，<strong>半导体产业集聚的珠三角、长三角汽车圈，成为新能源车企扎根的优先选择。</strong></p><p>长三角地区<span label=\"备注\">（包括合肥）</span>尤甚，除了特斯拉，上汽智己、理想、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、威马、哪咤、零跑、极氪等齐聚一堂，俨然成为中国新能源汽车品牌最密集地区。</p><p label=\"大标题\">二</p><p>除了在供应链上不占优势之外，<strong>曾经帮助华北地区在汽车圈占据一席之地的政策支持力度，也被其他地区比了下去。</strong></p><p>向新能源汽车转型的时代机遇，给了那些在过去20年互联网竞争中未能争得一席之地的城市求新求变的可能性，如天津、上海、合肥等。但与后两个城市相比，位居华北的天津，在拼抢新能源汽车项目上显然缺少一些冲劲和勇气。</p><p>当年特斯拉首批进口车型还是通过<a href=\"https://laohu8.com/S/600717\">天津港</a>运入中国，但在2017年工信部发布《汽车产业中长期发展规划》，宣布将放宽外资汽车厂商在华运营生产合作企业时的出资限制后，上海随即给特斯拉开出了一份难以拒绝的超大优惠合同，并以“当年开工、当年投产、当年交付”的上海速度，让马斯克喜出望外。</p><p>“上海作为长江入海口，是国际港口城市，沿海运输和沿江运输都非常便利。”在北方工业汽车大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，借助上海发达的航运和陆运体系，无论是车辆出口还是在国内零部件和整车的运输方面，都将给特斯拉带来极大的运输成本优势。</p><p>特斯拉借助上海工厂走向规模盈利，上海也借助特斯拉成为中国新能源汽车高地。</p><p>如果说天津错失特斯拉建厂项目是经济等综合实力比不过上海，尚属情有可原，那么北京错失<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>，则或多或少暴露出一个城市对待新能源车的保守和进取之别。</p><p>在特斯拉忙着建设上海工厂的2019年，唱衰蔚来一度成为一种主流，倒闭的传闻时不时见诸媒体，寻找救命钱成了李斌当时的头等大事。</p><p>2019年5月，蔚来与北京亦庄国投签订框架协议，设立新实体蔚来中国，后者向其注资100亿元。正当外界期待北京要弥补上错失特斯拉的遗憾，追赶上海，豪赌蔚来之际，<strong>受当时蔚来ES8连发四起自燃事件影响，双方合作就此告吹。</strong></p><p>有蔚来早期投资人曾告诉<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>新闻《潜望》，亦庄国投内部决策中有人主张继续投，有人主张放弃，最终还是放弃派占了上风。</p><p>亦庄国投的这次放手，成功让合肥国资捡漏。2020年4月，蔚来与合肥市政府正式签署蔚来中国总部落户合肥的协议，后者向蔚来中国投资70亿元，半年后，蔚来起死回生，合肥不仅借蔚来打出了新能源汽车产业的知名度，而且斩获超过15倍收益，获利超1000亿元，被外界戏称为中国最牛“风险投资机构”。</p><p>在<a href=\"https://laohu8.com/S/002736\">国信证券</a>新能源行业分析师唐策看来，南方城市更愿意豪赌新能源汽车项目的原因之一，<strong>还在于其人口密度高于北方，且生产制造业规模也比北方大，更需要新能源汽车所带来的经济拉动效应，和庞大的就业解决能力。</strong></p><p label=\"大标题\">三</p><p>除了新能源车政策的保守外，面对新能源汽车时代的转型机遇，华北车企高管也罕见保守了起来，没有出现一位敢于舍身投入新能源汽车领域创业，引领行业创新的代表性人物。</p><p>如<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的联合创始人夏珩、何涛都出身广汽，蔚来汽车的联合创始人秦力洪出身奇瑞，威马的联合创始人沈晖出身吉利……</p><p>唯一拥有一些名气的长城高管王凤英，离职后也并未创业，而是选择加盟小鹏，全面负责产品规划、产品矩阵及销售体系，当起了职业经理人。</p><p><strong>当一个时代转型刚刚露头之际，市场存在诸多不完善之处，这正是作为领航员的企业家，带领团队建功立业的最佳时机，</strong>互联网时代的马云、马化腾如是，移动互联网时代的张一鸣、王兴亦如是。</p><p>在经济学家熊彼特提出的创新理论中，所谓创新就是要“建立一种新的生产函数”，即“生产要素的重新组合”，主导“新组合”产生的灵魂，则是企业家。</p><p>企业家，也由此成为市场经济中最稀缺的资源，它的多少成为衡量一个地区经济发展程度的重要指标。</p><p>围绕“新组合”概念，哈佛商学院教授克里斯坦森在《创新者窘境》中给出了进一步的解读，并提出了两个核心概念——“延续性创新”和“破坏性创新”。</p><p>破坏性创新的典型特征，就是通过技术的排列组合，进而导致产品市场的竞争基础发生根本性变化，就像是不遵守“游戏规则”的人。</p><p>乔布斯带领<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>，成为智能电子产品领域“破坏性创新”的典范；马斯克带领特斯拉，成为智能电动汽车领域“破坏性创新”的典范。</p><p>2014年9月，张一鸣、周航、傅盛、黎万强等人在美国特斯拉总部办公室见到马斯克后，周航曾提了一个问题，“你做了这么多疯狂的事，不担心失败吗？”</p><p>马斯克的回答是：“恰恰相反，<strong>这些事失败的可能性远远大于成功的可能性，我之所以去做，不是因为这些事可以成功，而仅仅是因为我想去做，那是我对于世界未来的主张。</strong>”</p><p>如同智能手机时代涌现出了雷军、黄章、罗永浩、贾跃亭等一批“中国乔布斯”一样，进入智能电动汽车时代，沿着马斯克的足迹，何小鹏、李斌、李想等人也纷纷被视为“中国马斯克”。</p><p>“蔚小理”各自打造出了不一样的用户认知：小鹏有智能化，理想有增程式，蔚来有服务。什么都没有的华北车企，在这场新能源汽车竞争的前半场，泯然众人矣。</p><p label=\"大标题\">四</p><p>但在已经开启的新能源汽车竞赛下半场，华北地区能否跑出下一个“蔚小理”，仍难言乐观。</p><p>新能源汽车供应链南移已经成为无法改变的客观现实。来自政府的政策支持上，眼下也未能看到破局的希望。</p><p>一个明显的佐证是，去年传出的特斯拉中国第二超级工厂竞争城市名单中，包括有沈阳、青岛、武汉、广州，却始终未见华北地区城市上榜。</p><p>更严峻的是，留给华北地区跑出新能源汽车企业家的时间也不多了。<strong>2023年第一季度，中国新能源汽车渗透率达到30%，3月份更是超过了35%。一场新的淘汰赛正在打响。</strong></p><p>面对已经进行中的下半场争夺战，何小鹏近期说到，到2030年，仍能存活下来的车企会在8家以内，届时，300万辆年销售规模只是车企的入场券。</p><p>发生在补贴时代的上一轮新能源汽车大洗牌，当时的赛麟、长江、欧拉黑猫/白猫无一例外都败在了不合时宜的产品规划上。眼下的竞争，在李想看来，则升维到了产品、技术、交付三大综合能力的全面比拼上，缺一不可。</p><p>因为缺乏造车资质而导致最终交付流产的自游家，在李一男于2018年创办后，无奈于2022年12月宣告造车失败。</p><p>曾经一度超越“蔚小理”，位居造车新势力第一的威马汽车，在产品、技术上出现偏差后，沈晖不得不于2022年底，开启自救方案，宣布全员降薪，其中员工打7折，高管减半，并停发年终奖和补贴。</p><p>环顾整个华北地区，尚能看到一丝希望的新能源汽车企业家，可能就剩下雷军了。</p><p>不过，<strong>随着行业竞争日益加剧，留给雷军带领小米汽车突出重围的机会窗口正变得越来越小。</strong></p><p>性价比，成为过去十余年间帮助小米快速崛起的重要武器。但外界期待中的“年轻人第一辆车”或许要难产了。</p><p>据《晚点》爆料，即将在2024年第一季度量产的小米第一款车，起售价定在26万~30万元区间，高阶版本起售价更是达到35万元以上。</p><p>如果上述爆料成真，届时小米汽车不仅要在竞争最为激烈的25万~30万元区间直面小鹏、理想、特斯拉等一线新能源汽车品牌的竞争，而且在特斯拉大打价格战、且将Model 3起售价拉低到20万元左右后，还要提防来自马斯克的降维打击。</p><p>在成为“中国乔布斯”之后，雷军这次还能成为“华北马斯克”吗？</p><p><span label=\"备注\">参考资料</span></p><p><span label=\"备注\">《长城汽车魏建军的最重要一战》晚点LatePost</span></p><p><span label=\"备注\">《李瑞峰回答长城：我们究竟遇到了什么问题》品驾</span></p><p><span label=\"备注\">《长城错失的十年：误判、掉队与追赶 》市值榜</span></p><p><span label=\"备注\">《蔚来的生死时速》腾讯潜望</span></p><p><span label=\"备注\">《竞逐“新能源车之都”》字母榜</span></p><p><span label=\"备注\">《造车的风口，小米快赶不上了》虎嗅</span></p><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号：</span><span>字母榜（ID：wujicaijing）</span><span>，作者：赵晋杰，编辑：王靖</span></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>华北的“蔚小理”还要等多久？</title>\n<style 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Y以33033辆的月销量登顶国内SUV市场第一，第二名长城哈弗H6仅有23341辆。看错时机的魏建军，看错的其实是一个时代。宣称只做新能源车跟随者的长城，如今已经连跟随都谈不上了。乘联会公布的一季度销量排行榜显示，比亚迪以50.9万辆销量、80%超高增速位居第一，吉利汽车以6万辆、33.2%增速位居第六，长城名次滑落到第十一位，一季度销量只有2.8万辆，且增速更是逆势下降39.7%。在新能源汽车时代连跟随者地位都保不住的不只是长城，依托长城、北汽、一汽等组建起来的中国六大汽车产业圈之一的华北地区，同样迟迟未能在新能源汽车时代闯出大的名堂。带头大哥长城汽车新能源转型不顺，华北地区其他小弟的日子同样不好过。华北五省中，山西、内蒙古因为缺失有分量的乘用车企业，基本已经放弃在新能源汽车时代“争权夺利”。北京的北汽新能源则是起个大早，赶了晚集，曾经是第一家获得新能源汽车生产资质的北汽新能源，从一度占据纯电动车市场大部分份额，滑落至月均销量不到6000辆，旗下曾与华为绑定的中高端品牌极狐3月销量只有2300辆。天津甚至沦落到只能靠恒大汽车来撑场面，且这个面子随时都有被戳破的风险。刚刚上市8个月、累计交付900辆的恒驰5，近期因资金不足被恒大汽车公告暂缓生产，最早有望在5月恢复生产。在“蔚小理”等造车新势力产品尚未上市之前，趁着国家新能源汽车补贴和积分买卖的东风，华北地区也曾在新能源汽车时代烜赫一时。2013下半年，中国正式出台新能源汽车推广补贴政策。第二年，中国新能源汽车迎来爆发式增长。在减免购车税、不限牌照、不限行等利好政策刺激下，仅一年时间，中国新能源汽车销量就实现了3倍以上的增长，达到2014年的7.5万辆。作为首家获得新能源汽车生产资质的北汽新能源，成了这波政策红利下的最大受益者。2019年之前的北汽新能源，曾经一度占据纯电动车市场大部分份额，其销量从2015年的2万辆暴增至2019年的15万辆。长城也靠着奔补贴和积分收益而去的廉价车型欧拉黑猫/白猫，一跃而起，在2020年位居国内新能源车年销量第三名。好景不长，随着补贴退坡，北汽新能源销量出现断崖式下滑，2020年销量跌去逾八成，仅剩2.59万辆，再难以重现昔日辉煌；长城也不得不在2022年2月停售停产欧拉黑猫/白猫，寄望高端的新能源转型也未得到市场认可。到2022年底，长城新能源销量仅13.2万辆，12%的渗透率相比行业低了一倍多。天风证券汽车行业首席分析师邓学曾对此分析认为，北汽、长城等车企比较短视地快速上市比较低端的新能源产品，导致销量短期爆发之后，产品力和品牌力并没有随着规模上升而上升，反而由于补贴快速退出，导致资金、研发和经营重心全都集中投入到落后过剩产能。相比比亚迪在2022年4月份全面停售燃油车后带来的销量爆发，长城、北汽等享受过燃油车时代红利、并显赫一时的老牌车企，向新能源时代的转型，颇有点戴着镣铐起舞的意味：它们既不能一夜之间放弃庞大的燃油车市场基本盘，又需要打破消费者对其燃油车品牌的惯有认知，竖起新能源转型的品牌新理念。这些镣铐一日不解除，华北就一日难有自己的“蔚小理”跑出来。一“在软件定义汽车的新时代，电子电器架构正在改写汽车工业产业链，曾经借由政策在燃油车时代构筑起来的京津冀供应链优势，已经难以适应新能源造车需求。”中汽协副会长董阳表示。随着汽车电动化转型，原本生产一辆燃油车所需的三万多个零部件，被直接简化掉了超过三分之一。这意味着，如火花塞、燃料泵、喷油器、变速器等很多零部件将失去用武之地。大量专注于传统内燃机零部件研究的公司正在陷入或转型或倒闭的两难之中。为丰田、长城、北汽等全球车企供应发动机气门的富士OOZX，其在华北的经销商就在去年接收到了来自日本总部的通知，社长辻本敏公开表示，“我们没有别的办法，只能为生存而奋斗。我们必须在接下来的十年里找到答案。”如果无法顺利找到转型答案，富士OOZX或许就是下一个施耐德博士。去年9月，德国百年老店汽车内饰制造商施耐德博士，被迫向地方法院提交破产申请。这一切的改变都来自汽车动力系统正在从燃油驱动转向电池驱动。电池，也理所当然成为新能源汽车制造中成本占比最大的零部件。国内排名前列的电池制造商，如宁德时代、比亚迪、中创新航、欣旺达等，都诞生于南方。造成华北没有知名电池供应商格局的原因也很好理解，以电池制造中的核心锂矿原材料来看，其主要分布在华南、西南等地，如江西、广西等。就连长城汽车旗下的蜂巢能源，尽管早在2012年就在保定孵化，但为了尽可能靠近锂矿资源，降低生产运输成本，也不得不在2018年分拆独立后，选择将总部落户江苏常州。在新能源汽车产业链中，华北既没有丰富的矿产资源，也缺少完备的供应链体系。据麦肯锡汽车及组装咨询业务亚洲区负责人高旭介绍，当下生产一辆新能源车需要上万零部件。以汽车总装这一步来说，就需要1000多个总成零部件，200多家Tier 1供应商的密切配合。任何一个零部件的缺货，都可能引发一场波及全产业链的蝴蝶效应。随着以特斯拉为首的新能源汽车品牌崛起，跳过传统4S店经销商的直营模式，得到大范围普及。在此模式下，新能源车企以用户订单来实时调整工厂产能，尽最大限度避免库存积压，从而实现降本效果，也能减少对资金的占用，使车企有限的资金得到最大化利用。这就需要零部件供应商对车企的需求，能够做到随用随取，双方之间的物理距离必然越近越好。这套源自丰田的精益生产模式，被新能源车企发挥得淋漓尽致。为了将供应链风险压缩到最小，零部件厂商纷纷集聚到车企周边，从而形成一个个庞大的新型汽车产业圈。围绕特斯拉上海超级工厂，众多汽车零部件企业在江苏南京、苏州、无锡、常州、南通和浙江宁波、绍兴、台州等长三角地区组成了特斯拉“4小时朋友圈”，形成了大规模的产业集群。而且，随着智能化程度在新能源车企上一步步加深，芯片、电驱系统地位变得越发重要，其直接促成的一个结果就是，半导体产业集聚的珠三角、长三角汽车圈，成为新能源车企扎根的优先选择。长三角地区（包括合肥）尤甚，除了特斯拉，上汽智己、理想、蔚来、威马、哪咤、零跑、极氪等齐聚一堂，俨然成为中国新能源汽车品牌最密集地区。二除了在供应链上不占优势之外，曾经帮助华北地区在汽车圈占据一席之地的政策支持力度，也被其他地区比了下去。向新能源汽车转型的时代机遇，给了那些在过去20年互联网竞争中未能争得一席之地的城市求新求变的可能性，如天津、上海、合肥等。但与后两个城市相比，位居华北的天津，在拼抢新能源汽车项目上显然缺少一些冲劲和勇气。当年特斯拉首批进口车型还是通过天津港运入中国，但在2017年工信部发布《汽车产业中长期发展规划》，宣布将放宽外资汽车厂商在华运营生产合作企业时的出资限制后，上海随即给特斯拉开出了一份难以拒绝的超大优惠合同，并以“当年开工、当年投产、当年交付”的上海速度，让马斯克喜出望外。“上海作为长江入海口，是国际港口城市，沿海运输和沿江运输都非常便利。”在北方工业汽车大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，借助上海发达的航运和陆运体系，无论是车辆出口还是在国内零部件和整车的运输方面，都将给特斯拉带来极大的运输成本优势。特斯拉借助上海工厂走向规模盈利，上海也借助特斯拉成为中国新能源汽车高地。如果说天津错失特斯拉建厂项目是经济等综合实力比不过上海，尚属情有可原，那么北京错失蔚来，则或多或少暴露出一个城市对待新能源车的保守和进取之别。在特斯拉忙着建设上海工厂的2019年，唱衰蔚来一度成为一种主流，倒闭的传闻时不时见诸媒体，寻找救命钱成了李斌当时的头等大事。2019年5月，蔚来与北京亦庄国投签订框架协议，设立新实体蔚来中国，后者向其注资100亿元。正当外界期待北京要弥补上错失特斯拉的遗憾，追赶上海，豪赌蔚来之际，受当时蔚来ES8连发四起自燃事件影响，双方合作就此告吹。有蔚来早期投资人曾告诉腾讯新闻《潜望》，亦庄国投内部决策中有人主张继续投，有人主张放弃，最终还是放弃派占了上风。亦庄国投的这次放手，成功让合肥国资捡漏。2020年4月，蔚来与合肥市政府正式签署蔚来中国总部落户合肥的协议，后者向蔚来中国投资70亿元，半年后，蔚来起死回生，合肥不仅借蔚来打出了新能源汽车产业的知名度，而且斩获超过15倍收益，获利超1000亿元，被外界戏称为中国最牛“风险投资机构”。在国信证券新能源行业分析师唐策看来，南方城市更愿意豪赌新能源汽车项目的原因之一，还在于其人口密度高于北方，且生产制造业规模也比北方大，更需要新能源汽车所带来的经济拉动效应，和庞大的就业解决能力。三除了新能源车政策的保守外，面对新能源汽车时代的转型机遇，华北车企高管也罕见保守了起来，没有出现一位敢于舍身投入新能源汽车领域创业，引领行业创新的代表性人物。如小鹏汽车的联合创始人夏珩、何涛都出身广汽，蔚来汽车的联合创始人秦力洪出身奇瑞，威马的联合创始人沈晖出身吉利……唯一拥有一些名气的长城高管王凤英，离职后也并未创业，而是选择加盟小鹏，全面负责产品规划、产品矩阵及销售体系，当起了职业经理人。当一个时代转型刚刚露头之际，市场存在诸多不完善之处，这正是作为领航员的企业家，带领团队建功立业的最佳时机，互联网时代的马云、马化腾如是，移动互联网时代的张一鸣、王兴亦如是。在经济学家熊彼特提出的创新理论中，所谓创新就是要“建立一种新的生产函数”，即“生产要素的重新组合”，主导“新组合”产生的灵魂，则是企业家。企业家，也由此成为市场经济中最稀缺的资源，它的多少成为衡量一个地区经济发展程度的重要指标。围绕“新组合”概念，哈佛商学院教授克里斯坦森在《创新者窘境》中给出了进一步的解读，并提出了两个核心概念——“延续性创新”和“破坏性创新”。破坏性创新的典型特征，就是通过技术的排列组合，进而导致产品市场的竞争基础发生根本性变化，就像是不遵守“游戏规则”的人。乔布斯带领苹果，成为智能电子产品领域“破坏性创新”的典范；马斯克带领特斯拉，成为智能电动汽车领域“破坏性创新”的典范。2014年9月，张一鸣、周航、傅盛、黎万强等人在美国特斯拉总部办公室见到马斯克后，周航曾提了一个问题，“你做了这么多疯狂的事，不担心失败吗？”马斯克的回答是：“恰恰相反，这些事失败的可能性远远大于成功的可能性，我之所以去做，不是因为这些事可以成功，而仅仅是因为我想去做，那是我对于世界未来的主张。”如同智能手机时代涌现出了雷军、黄章、罗永浩、贾跃亭等一批“中国乔布斯”一样，进入智能电动汽车时代，沿着马斯克的足迹，何小鹏、李斌、李想等人也纷纷被视为“中国马斯克”。“蔚小理”各自打造出了不一样的用户认知：小鹏有智能化，理想有增程式，蔚来有服务。什么都没有的华北车企，在这场新能源汽车竞争的前半场，泯然众人矣。四但在已经开启的新能源汽车竞赛下半场，华北地区能否跑出下一个“蔚小理”，仍难言乐观。新能源汽车供应链南移已经成为无法改变的客观现实。来自政府的政策支持上，眼下也未能看到破局的希望。一个明显的佐证是，去年传出的特斯拉中国第二超级工厂竞争城市名单中，包括有沈阳、青岛、武汉、广州，却始终未见华北地区城市上榜。更严峻的是，留给华北地区跑出新能源汽车企业家的时间也不多了。2023年第一季度，中国新能源汽车渗透率达到30%，3月份更是超过了35%。一场新的淘汰赛正在打响。面对已经进行中的下半场争夺战，何小鹏近期说到，到2030年，仍能存活下来的车企会在8家以内，届时，300万辆年销售规模只是车企的入场券。发生在补贴时代的上一轮新能源汽车大洗牌，当时的赛麟、长江、欧拉黑猫/白猫无一例外都败在了不合时宜的产品规划上。眼下的竞争，在李想看来，则升维到了产品、技术、交付三大综合能力的全面比拼上，缺一不可。因为缺乏造车资质而导致最终交付流产的自游家，在李一男于2018年创办后，无奈于2022年12月宣告造车失败。曾经一度超越“蔚小理”，位居造车新势力第一的威马汽车，在产品、技术上出现偏差后，沈晖不得不于2022年底，开启自救方案，宣布全员降薪，其中员工打7折，高管减半，并停发年终奖和补贴。环顾整个华北地区，尚能看到一丝希望的新能源汽车企业家，可能就剩下雷军了。不过，随着行业竞争日益加剧，留给雷军带领小米汽车突出重围的机会窗口正变得越来越小。性价比，成为过去十余年间帮助小米快速崛起的重要武器。但外界期待中的“年轻人第一辆车”或许要难产了。据《晚点》爆料，即将在2024年第一季度量产的小米第一款车，起售价定在26万~30万元区间，高阶版本起售价更是达到35万元以上。如果上述爆料成真，届时小米汽车不仅要在竞争最为激烈的25万~30万元区间直面小鹏、理想、特斯拉等一线新能源汽车品牌的竞争，而且在特斯拉大打价格战、且将Model 3起售价拉低到20万元左右后，还要提防来自马斯克的降维打击。在成为“中国乔布斯”之后，雷军这次还能成为“华北马斯克”吗？参考资料《长城汽车魏建军的最重要一战》晚点LatePost《李瑞峰回答长城：我们究竟遇到了什么问题》品驾《长城错失的十年：误判、掉队与追赶 》市值榜《蔚来的生死时速》腾讯潜望《竞逐“新能源车之都”》字母榜《造车的风口，小米快赶不上了》虎嗅本文来自微信公众号：字母榜（ID：wujicaijing），作者：赵晋杰，编辑：王靖","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1423,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":627140319,"gmtCreate":1678161052031,"gmtModify":1678161052854,"author":{"id":"3494546574063181","authorId":"3494546574063181","name":"etc卷商银行为主","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b586cccac8b017e17fe86d3573d32b9","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494546574063181","authorIdStr":"3494546574063181"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">$比亚迪股份(01211)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"1\"></v-v>","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">$比亚迪股份(01211)$&nbsp;</a><v-v 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23:23","market":"hk","language":"zh","title":"小米：要造车？还得再等等","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1174783310","media":"极客公园","summary":"年轻人的第一辆电动车，可能就要来了？\n\n2 月 19 日，据《晚点 LatePost》消息，小米已确定造车，并视其为战略级决策，具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米","content":"<blockquote>\n 年轻人的第一辆电动车，可能就要来了？\n</blockquote>\n<p>2 月 19 日，据《晚点 LatePost》消息，小米已确定造车，并视其为战略级决策，具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。一位知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e123881e7a92ba68328613560bc2cbba\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在过去一段时间里也时不时有小米造车的传闻爆出。早在去年年末，就曾有小米将联合<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>推出新车的传闻，但当时小米很快辟谣称「没有造车计划」。</p>\n<p>今日，小米确定造车的消息一经传出，立马引发广泛关注，受该消息推动，小米港股收盘前大涨近 10%。对此，小米集团就造车传闻向媒体回应，给出的说法是「等等看看，暂时没有」，更多消息则暂时不回应。</p>\n<p><b>小米早已布局汽车领域</b></p>\n<p>小米之所以造车传闻不断，与小米先前采取的诸多行动有关。</p>\n<p>早在 2013 年，雷军就曾两次去美国拜访<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> CEO 埃隆·马斯克并表示了对于<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车行业的好奇与关注。</p>\n<p>随后雷军又在 2015 年和 2016 年通过其创立的顺为资本投资了新能源造车公司<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车和<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>。当时雷军就曾与行业人士交流过造车想法，但反馈并不乐观，因此没有继续推进。</p>\n<p>2019 年，在小鹏汽车的 C 轮融资名单上，小米集团的名字又一次出现。这一次的投资使小米与智能汽车领域的合作更进了一步，雷军曾表示：「小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已开展了深入的合作，并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和 loT 领域的进一步合作。」</p>\n<p>去年，小米又再次拉近了和汽车行业的关系：投资车联网企业上海博泰，注册「小米车联」的商标，与梅赛德斯—AMG F1 车队合作推出特别版小米米家电动滑板车 Pro 2，小米 10 至尊纪念版将携手梅赛德斯—奔驰 SUV 等。</p>\n<p>在研发投入上，小米从 2015 年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。</p>\n<p><b>抓住新造车的风口与机遇</b></p>\n<p>近年来，新能源汽车的技术不断发展，市场需求逐渐变得更为广阔，新造车已经成为新一代值得抓住的风口与机遇。</p>\n<p>国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》提出，到 2025 年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的 20% 左右。这意味着，未来 5 年，新能源汽车将迎来巨大的市场增量，由此也为相关产业链企业的估值奠定了底层基础。</p>\n<p>除此之外，智能电动汽车在股市中也备受追捧。2020 年全年，特斯拉市值涨幅近 7 倍；去年年中上市的小鹏和理想，市值与 IPO 时相比最高涨幅达 300%。就连在 2019 年跌入谷底的蔚来，也在去年一年内最高股价涨幅 14 倍，市值一度超过小米。</p>\n<p>对小米来说，随着智能手机业务逐渐触及天花板，估值难以进一步增长，因此必然要寻找在智能领域全新的增长点。新造车正好为这一增长点提供了不二之选。</p>\n<p>智能电动汽车有着全新的商业模式，新造车公司除了制造汽车靠销售赚钱外，还参与汽车全生命周期的服务，因此得以在全环节获得更多的价值增长，获得更高的估值。</p>\n<p>不断扩张的市场、巨大的增值潜力，再加上特斯拉等行业先行者积累的相对成熟的供应与管理经验，如今加入新造车领域是绝佳的时间点。</p>\n<p>新年伊始，<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>造车的消息成为业内热门话题。据报道，苹果向韩国<a href=\"https://laohu8.com/S/HYUD.UK\">现代汽车</a>集团提出合作，双方正就合作生产电动汽车并开发电池一事进行谈判。</p>\n<p>1 月 11 日，<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>丢出重磅消息，官宣正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴，面向乘用车市场。消息一出，百度股价一夜暴涨 700 亿元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9e4ade00685c652d3403e1b61de63ce8\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>新能源汽车市场的增长毋庸置疑，但随着越来越多巨头入局新造车，这条赛道势必会愈发拥挤，留给小米的时间不多了。</p>\n<p><b>小米造车的未来</b></p>\n<p>如今科技公司造车成风，与传统车企合作，造车门槛似乎低了不少。但小米造车也面临着不小的挑战。</p>\n<p>2020 年 9 月正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中，虽然删除了有关「设计开发能力」的要求，降低了新造车入局门槛，但仍要求具备汽车生产能力。这意味着小米首先要和具有生产能力的车厂合作。</p>\n<p>与此同时，造车对资本、渠道、制造、服务等要求都高很多，游戏规则与手机、数码产品截然不同。特斯拉的超级工厂是其竞争力的一部分，蔚来汽车的换电体系是其核心竞争力，这些都需要花费大量的时间去摸索。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/30e494587d9976b807b92da83be03166\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>资金压力是另一个挑战。以低价建立优势的小米，并不擅长制造利润，2020 年第三季度，小米净利润率仅为 5.7%，同期苹果净利润率则接近 20%。</p>\n<p>小米「毛利润率不高于 5%」的定价策略及其营销能力在汽车行业也未必能够奏效，再加上已有五菱宏光 2.88 万起的 MINIEV 在前，小米造车要想生存下来，还有很长一段路要走。</p>","source":"jkgy","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米：要造车？还得再等等</title>\n<style 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轮融资名单上，小米集团的名字又一次出现。这一次的投资使小米与智能汽车领域的合作更进了一步，雷军曾表示：「小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面，已开展了深入的合作，并取得了丰富的成果。希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和 loT 领域的进一步合作。」\n去年，小米又再次拉近了和汽车行业的关系：投资车联网企业上海博泰，注册「小米车联」的商标，与梅赛德斯—AMG F1 车队合作推出特别版小米米家电动滑板车 Pro 2，小米 10 至尊纪念版将携手梅赛德斯—奔驰 SUV 等。\n在研发投入上，小米从 2015 年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。\n抓住新造车的风口与机遇\n近年来，新能源汽车的技术不断发展，市场需求逐渐变得更为广阔，新造车已经成为新一代值得抓住的风口与机遇。\n国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》提出，到 2025 年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的 20% 左右。这意味着，未来 5 年，新能源汽车将迎来巨大的市场增量，由此也为相关产业链企业的估值奠定了底层基础。\n除此之外，智能电动汽车在股市中也备受追捧。2020 年全年，特斯拉市值涨幅近 7 倍；去年年中上市的小鹏和理想，市值与 IPO 时相比最高涨幅达 300%。就连在 2019 年跌入谷底的蔚来，也在去年一年内最高股价涨幅 14 倍，市值一度超过小米。\n对小米来说，随着智能手机业务逐渐触及天花板，估值难以进一步增长，因此必然要寻找在智能领域全新的增长点。新造车正好为这一增长点提供了不二之选。\n智能电动汽车有着全新的商业模式，新造车公司除了制造汽车靠销售赚钱外，还参与汽车全生命周期的服务，因此得以在全环节获得更多的价值增长，获得更高的估值。\n不断扩张的市场、巨大的增值潜力，再加上特斯拉等行业先行者积累的相对成熟的供应与管理经验，如今加入新造车领域是绝佳的时间点。\n新年伊始，苹果造车的消息成为业内热门话题。据报道，苹果向韩国现代汽车集团提出合作，双方正就合作生产电动汽车并开发电池一事进行谈判。\n1 月 11 日，百度丢出重磅消息，官宣正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴，面向乘用车市场。消息一出，百度股价一夜暴涨 700 亿元。\n\n新能源汽车市场的增长毋庸置疑，但随着越来越多巨头入局新造车，这条赛道势必会愈发拥挤，留给小米的时间不多了。\n小米造车的未来\n如今科技公司造车成风，与传统车企合作，造车门槛似乎低了不少。但小米造车也面临着不小的挑战。\n2020 年 9 月正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》中，虽然删除了有关「设计开发能力」的要求，降低了新造车入局门槛，但仍要求具备汽车生产能力。这意味着小米首先要和具有生产能力的车厂合作。\n与此同时，造车对资本、渠道、制造、服务等要求都高很多，游戏规则与手机、数码产品截然不同。特斯拉的超级工厂是其竞争力的一部分，蔚来汽车的换电体系是其核心竞争力，这些都需要花费大量的时间去摸索。\n\n资金压力是另一个挑战。以低价建立优势的小米，并不擅长制造利润，2020 年第三季度，小米净利润率仅为 5.7%，同期苹果净利润率则接近 20%。\n小米「毛利润率不高于 5%」的定价策略及其营销能力在汽车行业也未必能够奏效，再加上已有五菱宏光 2.88 万起的 MINIEV 在前，小米造车要想生存下来，还有很长一段路要走。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1832,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":374522238,"gmtCreate":1619461372724,"gmtModify":1619461372724,"author":{"id":"3494546574063181","authorId":"3494546574063181","name":"etc卷商银行为主","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b586cccac8b017e17fe86d3573d32b9","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494546574063181","authorIdStr":"3494546574063181"},"themes":[],"htmlText":"有人说哥斯拉的老板是天才，了解了历史之后，看起来他更像是被天才，关键还是会讲故事掌握住媒体就可以给别人洗脑。","listText":"有人说哥斯拉的老板是天才，了解了历史之后，看起来他更像是被天才，关键还是会讲故事掌握住媒体就可以给别人洗脑。","text":"有人说哥斯拉的老板是天才，了解了历史之后，看起来他更像是被天才，关键还是会讲故事掌握住媒体就可以给别人洗脑。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/374522238","repostId":"1189196627","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2027,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":374528977,"gmtCreate":1619460865099,"gmtModify":1619460865099,"author":{"id":"3494546574063181","authorId":"3494546574063181","name":"etc卷商银行为主","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b586cccac8b017e17fe86d3573d32b9","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494546574063181","authorIdStr":"3494546574063181"},"themes":[],"htmlText":"特斯拉傲慢，不要脸。","listText":"特斯拉傲慢，不要脸。","text":"特斯拉傲慢，不要脸。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/374528977","repostId":"2130787310","repostType":2,"repost":{"id":"2130787310","kind":"highlight","weMediaInfo":{"introduction":"Reuters.com 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unhappy customer clambered atop a Tesla at the show to protest the company's handling of her complaints about malfunctioning brakes involved with a car accident. </p><p>   The incident got wide attention and Tesla apologised to Chinese consumers for not addressing a customer's complaints in a timely way, and said it would launch a review of its service operations in the world's biggest auto market.</p><p>   On China's <a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a>-like Weibo, Tesla, which is making Model 3 sedans and Model Y sport-utility vehicles in Shanghai, posted pictures of milk tea and coffee sent by owners to its staff and said thanks to customers. It also apologised for pressure it brought to customers.</p><p>   In earlier posts, it said it has contacted the customer and is working with local market regulator to investicate the car accident.</p><p> (Reporting by Yilei Sun and Tony Munroe; Editing by Dan Grebler)</p><p>((Y.Sun@thomsonreuters.com; +86 10 66271262; Reuters Messaging: y.sun.thomsonreuters.com@reuters.net))</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Tesla assures Chinese car owners after auto show protest</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\nTesla assures Chinese car owners after auto show protest\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/1036604489\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/443ce19704621c837795676028cec868);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">Reuters </p>\n<p class=\"h-time\">2021-04-27 00:41</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><body><p>BEIJING, April 27 (Reuters) - U.S. electric vehicle maker Tesla Inc    told customers in China on Monday that problems with how the company addresses customer issues will be solved after a social media storm caused by a protest at the Shanghai auto show last week.</p><p>   An unhappy customer clambered atop a Tesla at the show to protest the company's handling of her complaints about malfunctioning brakes involved with a car accident. </p><p>   The incident got wide attention and Tesla apologised to Chinese consumers for not addressing a customer's complaints in a timely way, and said it would launch a review of its service operations in the world's biggest auto market.</p><p>   On China's <a href=\"https://laohu8.com/S/TWTR\">Twitter</a>-like Weibo, Tesla, which is making Model 3 sedans and Model Y sport-utility vehicles in Shanghai, posted pictures of milk tea and coffee sent by owners to its staff and said thanks to customers. 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低价才是热点</p><p>小米电视对外的宣传一直是以“高性价比电视”以及“造世界上最好的电视”。然而小米电视能够热销的背后，还称不上性价比，完全是低价、低成本，和“造世界上最好的电视”还相差十万八千里，</p><p>所谓性价比，即：性能、质量相同价格最低或价格相同，质量、性能最高。但是对作为一个完全依靠代工生产且工厂直营的小米电视来说，在没有核心技术支持之下，又何来性价比一说？</p><p>先说小米电视的代工生产，据网络公开资料了解，小米电视通过TCL、富士康、纬创等十家企业代工生产。其中，像32吋、43吋、55吋等主销型号，就同时在多家工厂代工生产。众所周知，为了保证产品的品质和工艺的稳定，应该固定选择一到两家代工厂，但是小米却同时选择好几家，且同一个规格同时在多家贴牌，这显然是为了追求成本的最低化。</p><p>其次在核心技术方面，液晶电视、OLED电视的核心技术都掌握在日韩企业的手中，而唯一一个中国掌握技术主动的激光电视也与小米没有什么关系；在基础技术上，虽然如今的电视市场门槛越来越低，但各种芯片、面板、分区等方面的技术依然需要沉淀。老牌彩电企业都是经过了几十年的积累，通过不断的试错才打下坚实的基础，而才成立仅仅6年的小米电视，这这方面还有很远的路要走。</p><p>彩电行业不同于其他，虽然不是论资排辈，但需要技术、生产线、管理、服务等多维度的沉淀和积累，小米显然还不够资格。因为小米电视背后的推手是资本，他们寻求的是价值最大化，而不是提升中国电视技术在全球的话语权。</p><p>海信和TCL这两个彩电巨头，他们寻求的是技术占位，是帮助中国在全球彩电业中输出技术和标准，树立中国彩电话语权，所以他们不遗余力，致力于技术创新，这和小米有本质的区别。</p><p>基于此，在小米电视以“低价换量”抢占市场成为了唯一出路。从今年小米电视大幅上涨的销售量分析得出，小米电视销量上涨，是价格和营销驱动，而不是技术和品牌。</p><p>从网络公开数据来看，小米电视的平均单价仅为2171元，然而海信电视平均单价4160元、创维电视平均单价3779元、<a href=\"https://laohu8.com/S/SNE\">索尼</a>平均单价9884元、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>平均单价9390元。小米电视的单价只有海信的一半、索尼的五分之一左右。由此可以看出，在小米电视销量倍增的身后，则是来自于低端市场的“低价狂欢”，并没有对海信、TCL、索尼等电视品牌造成太大的冲击。</p><p>数据显示，自2013年以来，大屏电视以平均每年增加2吋的速度不断提高。从2013年--2018年，销量增速最快的尺寸从50寸已转移到65寸，且随着激光电视的兴起，屏幕尺寸增大趋势正将迎来加速期。</p><p>大屏化是电视发展的趋势，但是小米电视的劣势。从小米电视的结构中，我们可以看到，小米电视主打的是32吋、40吋、43吋电视，虽然55吋、65吋电视小米也有涉及，但并不是消费主力。从中也可以看出，小米如今的成功，就是“低价换量”的成功，与产品与技术并不关联。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/11112574083/0\"/><p>低价下的问题频发</p><p>正所谓“便宜没好货”，小米电视也没有能够摆脱这样一个“魔咒”。小米电视依靠低价获得销量大幅增长的同时，其品控问题也随着大幅增长。近年来关于小米电视屏幕漏光、坏屏、“断腿”门时间频发，屡遭消费者投诉。</p><p>此外，查询黑猫投诉官方网站发现，小米电视IDE投诉案例高达592条（截至2019年12月31日），远超TCL、康佳、长虹等电商厂商。其中“售后服务”、“裂屏”、“黑屏”等问题被提及最多。</p><p>这对一个品牌来说，无疑是可怕的。毕竟在彩电领域，小米电视还是一位“新军”。对于小米电视来说，其依靠低成本低价格的竞争力，实现了销售量的大幅度增长。但低成本，也产生了上述一系列质量问题。</p><p>一家可持续发展的公司，绝不是用低价推动销量快速增长，而需要用核心技术、输出品牌和标准在全球华丽绽放，这才是根本所在。作为世界500强的小米，更应该在科研上持续发力，从而摆脱掉自身低价的标签。</p><p>（图片来源：<a href=\"https://laohu8.com/S/002024\">苏宁易购</a>/<a href=\"https://laohu8.com/S/SINA\">新浪</a>微博/黑猫投诉平台截图）</p><p>本文原创于蓝科技 转载务必注明出处 侵权必究</p><p>「<strong>蓝科技</strong>」 文章可见以下平台</p><p><strong>今日头条 | <a href=\"https://laohu8.com/S/SOHU\">搜狐</a> | 天天快报 | 凤凰|<a href=\"https://laohu8.com/S/NTES\">网易</a>号</strong><strong>| 艾瑞网 | 一点资讯 | 界面|</strong><strong>百家号| 新浪看点 | 家电头条| 雪球|</strong><strong>驱动中国 | ZOL科技头条 |ZAKER|封面新闻| 等</strong></p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米电视销量破千万“贡献”是持续低价而非核心技术</title>\n<style 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低价才是热点小米电视对外的宣传一直是以“高性价比电视”以及“造世界上最好的电视”。然而小米电视能够热销的背后，还称不上性价比，完全是低价、低成本，和“造世界上最好的电视”还相差十万八千里，所谓性价比，即：性能、质量相同价格最低或价格相同，质量、性能最高。但是对作为一个完全依靠代工生产且工厂直营的小米电视来说，在没有核心技术支持之下，又何来性价比一说？先说小米电视的代工生产，据网络公开资料了解，小米电视通过TCL、富士康、纬创等十家企业代工生产。其中，像32吋、43吋、55吋等主销型号，就同时在多家工厂代工生产。众所周知，为了保证产品的品质和工艺的稳定，应该固定选择一到两家代工厂，但是小米却同时选择好几家，且同一个规格同时在多家贴牌，这显然是为了追求成本的最低化。其次在核心技术方面，液晶电视、OLED电视的核心技术都掌握在日韩企业的手中，而唯一一个中国掌握技术主动的激光电视也与小米没有什么关系；在基础技术上，虽然如今的电视市场门槛越来越低，但各种芯片、面板、分区等方面的技术依然需要沉淀。老牌彩电企业都是经过了几十年的积累，通过不断的试错才打下坚实的基础，而才成立仅仅6年的小米电视，这这方面还有很远的路要走。彩电行业不同于其他，虽然不是论资排辈，但需要技术、生产线、管理、服务等多维度的沉淀和积累，小米显然还不够资格。因为小米电视背后的推手是资本，他们寻求的是价值最大化，而不是提升中国电视技术在全球的话语权。海信和TCL这两个彩电巨头，他们寻求的是技术占位，是帮助中国在全球彩电业中输出技术和标准，树立中国彩电话语权，所以他们不遗余力，致力于技术创新，这和小米有本质的区别。基于此，在小米电视以“低价换量”抢占市场成为了唯一出路。从今年小米电视大幅上涨的销售量分析得出，小米电视销量上涨，是价格和营销驱动，而不是技术和品牌。从网络公开数据来看，小米电视的平均单价仅为2171元，然而海信电视平均单价4160元、创维电视平均单价3779元、索尼平均单价9884元、三星平均单价9390元。小米电视的单价只有海信的一半、索尼的五分之一左右。由此可以看出，在小米电视销量倍增的身后，则是来自于低端市场的“低价狂欢”，并没有对海信、TCL、索尼等电视品牌造成太大的冲击。数据显示，自2013年以来，大屏电视以平均每年增加2吋的速度不断提高。从2013年--2018年，销量增速最快的尺寸从50寸已转移到65寸，且随着激光电视的兴起，屏幕尺寸增大趋势正将迎来加速期。大屏化是电视发展的趋势，但是小米电视的劣势。从小米电视的结构中，我们可以看到，小米电视主打的是32吋、40吋、43吋电视，虽然55吋、65吋电视小米也有涉及，但并不是消费主力。从中也可以看出，小米如今的成功，就是“低价换量”的成功，与产品与技术并不关联。低价下的问题频发正所谓“便宜没好货”，小米电视也没有能够摆脱这样一个“魔咒”。小米电视依靠低价获得销量大幅增长的同时，其品控问题也随着大幅增长。近年来关于小米电视屏幕漏光、坏屏、“断腿”门时间频发，屡遭消费者投诉。此外，查询黑猫投诉官方网站发现，小米电视IDE投诉案例高达592条（截至2019年12月31日），远超TCL、康佳、长虹等电商厂商。其中“售后服务”、“裂屏”、“黑屏”等问题被提及最多。这对一个品牌来说，无疑是可怕的。毕竟在彩电领域，小米电视还是一位“新军”。对于小米电视来说，其依靠低成本低价格的竞争力，实现了销售量的大幅度增长。但低成本，也产生了上述一系列质量问题。一家可持续发展的公司，绝不是用低价推动销量快速增长，而需要用核心技术、输出品牌和标准在全球华丽绽放，这才是根本所在。作为世界500强的小米，更应该在科研上持续发力，从而摆脱掉自身低价的标签。（图片来源：苏宁易购/新浪微博/黑猫投诉平台截图）本文原创于蓝科技 转载务必注明出处 侵权必究「蓝科技」 文章可见以下平台今日头条 | 搜狐 | 天天快报 | 凤凰|网易号| 艾瑞网 | 一点资讯 | 界面|百家号| 新浪看点 | 家电头条| 雪球|驱动中国 | ZOL科技头条 |ZAKER|封面新闻| 等","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1486,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3527667803686145","authorId":"3527667803686145","name":"社区成长助手","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2b7c7106b5c0c8b0037faa67439d898f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3527667803686145","authorIdStr":"3527667803686145"},"content":"终于等到了您的初发帖[比心]，虎妞已给你送上100虎币，请前往商城领取哦； 希望更多虎友看到您的帖子，可以尝试用＄关联相关股票，或者发布在相关话题下面。 此外如果您想创作优质文章，这里有一份老虎社区创作指引给到您，希望能对您有帮助！","text":"终于等到了您的初发帖[比心]，虎妞已给你送上100虎币，请前往商城领取哦； 希望更多虎友看到您的帖子，可以尝试用＄关联相关股票，或者发布在相关话题下面。 此外如果您想创作优质文章，这里有一份老虎社区创作指引给到您，希望能对您有帮助！","html":"终于等到了您的初发帖[比心]，虎妞已给你送上100虎币，请前往商城领取哦； 希望更多虎友看到您的帖子，可以尝试用＄关联相关股票，或者发布在相关话题下面。 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06:42","market":"hk","language":"zh","title":"小米造车的十大罪状","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2425679031","media":"观察者网","summary":"小米造车了，很多人不满意。我来数数十大罪状吧。小米爱推出自己品牌的车，这是小米的权力。小米汽车网上销售，采用一些网上促销的手段不奇怪。小米这一招玩成了，说不定别的大厂也会跟进。这些才是质疑小米真正有意义的地方。小米汽车只是小米生态的进一步延展，并不是异想天开，本来就是有迹可循的。","content":"<html><body><p>小米造车了，很多人不满意。我来数数十大罪状吧。</p><p><strong>1、花了那么多钱，结果就是仿冒的保时捷，你个保时米有什么好得瑟的？</strong></p><p>必须说，小米SU7如果能有更原创的外观，那肯定是最好的。但对于全新品牌来说，模仿成功品牌不是罪过，太多机电的东西需要磨合，质量控制是生死关口，在外观上走捷径降低总体风险，并无不合理之处。很多现在的大牌都是这样开始的。原版大众甲壳虫就是30年代的“标准式样”，无数品牌都是这个样子，说那是小号雪佛莱也没错，当年雪佛莱是大牌呢；现代Pony在80年代打进美国市场的时候，外观酷似大众高尔夫，现在的现代在款式上很独立了。要紧的是走上正轨后形成自己的设计语言，从小米手机的历史轨迹来看，小米会的。</p><p>反到是那些批评的人，一面批评小米抄袭保时捷的外观，一面自己抄袭别人的批评。弄来弄去就一个外观模仿保时捷，你就不能想点有新意的批评出来？</p><p><strong>2、华为都没有用自己的品牌造车，小米何德何能？</strong></p><p>任正非要是听见了，肯定不同意。华为是华为，小米是小米。华为不用自己的品牌造车，而是借鸡生蛋，小米直接用自己的品牌造车，赤膊上阵。这只是商业策略的不同而已。小米爱推出自己品牌的车，这是小米的权力。</p><p><strong>3、华为不造整车，但“涉车技术”就是直奔行业标杆去的；小米顶多也就行业碰瓷，有啥牛的？</strong></p><p>这和上面一样，造整车还是专注关键技术，这是商业策略的差别，没有高下差别。华为瞄准标杆技术，小米何尝不是呢？“五十万以下的车里最好开”，这就是小米追求的标杆技术。不是冰箱彩电大沙发才是整车标杆的。</p><p><strong>4、小米只是营销厉害，放点正心思在产品上吧。</strong></p><p>小米好歹也是全球第三大手机品牌，仅次于<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>，产品自有其出色之处。雷军擅长营销，这是好事啊。中国多一点雷军那样的营销大师才好，把中国的品牌打响，怎么会有人不满意？</p><p><strong>5、订单7天可退，就是为了冲单。淘宝的老戏法了，雷军就是爱搞这些华而不实的东西。</strong></p><p>小米汽车网上销售，采用一些网上促销的手段不奇怪。你可以说这是骗流量、消费公众，也可以说这是精明的促销。只要合情合理合法，没什么不可以用的。小米这一招玩成了，说不定别的大厂也会跟进。华也可以实的。</p><p><strong>6、小米汽车都是北汽在做，小米贪天功为己有。</strong></p><p>小米汽车里有多少北汽成分，这要小米和北汽自己说才行。但北汽对小米没意见，你有什么好不满意的？北汽有无数机会推出自己的电车，北汽也确实做了，现在和小米合作，自有北汽的道理，旁人就不要没事瞎指责了。</p><p><strong>7、中国电车供应链高度发达，攒车就和<a href=\"https://laohu8.com/S/000931\">中关村</a>攒电脑一样，谁都能干，小米有啥好吹的。</strong></p><p>小米靠中国供应链才能成事不假，但说到谁都能攒，那你倒是攒一个出来啊。光说不练有啥好吹的？</p><p><strong>8、雷军自己开的车都后轮掉螺丝了，就这质量，也敢吹？</strong></p><p>已经澄清了，这是仪式现场临时装修的遗留物。轮毂螺丝要是掉下来，这是很低级的质量错误。还好，小米没有犯这样低级的错误。这不等于小米在设计、制造中不会犯低级错误，已经有人指出一些了，比如后备箱前壁毫无必要地靠前，后座倒是可以后退以增加一些腿部空间，但这也可能是车顶溜背的必然结果，后座再往后就压着头顶了。这属于为了好看而作出的牺牲，是不是低级错误就见仁见智了。</p><p><strong>9、学学<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>吧，有本事卷到欧美去，窝里横算什么本事？</strong></p><p>比亚迪必须赞赏，不等于小米就天生该踩。比亚迪一步一个脚印，从国内市场做起，过渡到全球南方市场，然后进军欧美市场（实际上还只是欧，美不让进，否则也大杀四方），这是又积极又稳妥的。小米踩着比亚迪的步子走，没有什么不对的。至于国内是不是汽车品牌已经太多了，让市场说话嘛。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>刚出来的时候，欧美也有人认为汽车品牌已经太多了，特斯拉碰瓷是自找死路。现在没人这么说了。小米汽车能做到什么地步，这要看小米的努力和造化了，但只有尝试才有资格失败，更有资格成功。</p><p><strong>10、就是看不得小米，还想造车？你也配？</strong></p><p>这个嘛，小孩子气的事情只能当小孩子处理，要么关小黑屋反省，要么直接打一顿屁股教训。小米是中国品牌，有不错的产品，不小的用户圈，不差的口碑，有做强做大的心气、实力和实际行动，必须鼓励。就是看不得小米，你也配？</p><p>再攒攒，可能还有更多的罪状，先就这些吧。</p><p>小米可以批评，设计上已经暴露出一些低级错误了，但作为第一辆车，这些并不意外，只要在后续改进中逐步改进就行。</p><p>产能爬坡、质量控制的问号大大的，能否能在短时间里开始盈利更是大问题。这些才是质疑小米真正有意义的地方。</p><p>米粉、米黑大概是从手机时代带过来的。小米手机本人没用过，小米产品家里只有小米签字笔，用着挺好，但也说不出比别家好在哪。小米打造完整生态的努力在国内手机厂家里是领先的，做得好不好可以批评，但思路值得鼓励。小米汽车只是小米生态的进一步延展，并不是异想天开，本来就是有迹可循的。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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src=\"https://inews.gtimg.com/news_bt/OACd1MCU9td28dQPcl0D-UUkxSOoaYlpWNB_Iep0sbbV4AA/0\"/><p>今日晚间，小米汽车又在多地楼宇地标打出巨屏广告，向现在市场上的新能源汽车品牌致敬。</p><p>随后，比亚迪汽车官方微博发文回应表示：“欢迎小米汽车加入中国新能源汽车大家庭！向雷军，敢闯敢创的企业家精神致敬！”</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/news_bt/OPoUnkwzWg7Bs7UKATQcezSxOJx8lCo99ZV5BYZbgp3_gAA/0\"/><p>雷军在社交平台晒出了这些巨屏广告的照片，并配文：“前不久，我在一个聚会上碰到何小鹏，聊起造车的艰辛。我说，造车3年后，真心觉得不容易，比我原来想的至少难十倍。作为同行，看比亚迪，看蔚小理，看华为的汽车业务，就更加佩服！用今天如此正式的形式，才足以表达我对所有先行者的敬意！致敬海报上，我还特意加了两个字：诚挚！”</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/news_bt/Ov4fIzzqJGqTiQ8Ee8L8Wa38xuyFphRpVM5lIJiThH5VAAA/0\"/><p>不过，杨学良再次在微博发文称，致敬得有点烦了。</p><p></p><img src=\"https://inews.gtimg.com/news_bt/OMgDV9vpamtXJ36ro6relEwoha5zDXnfsGaDxdVpis8hIAA/0\"/><p>值得一提的是，截至目前，华为的余承东并未发声。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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化学作为电池供应商。不过，随着特斯拉在全球范围内扩大产能和销量，未来可能会与更多的合作伙伴建立关系，以保证电池供应的稳定性和多样性。\n关注同花顺财经（ths518），获取更多机会","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1203,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":656073600,"gmtCreate":1683252895701,"gmtModify":1683252898991,"author":{"id":"3494546574063181","authorId":"3494546574063181","name":"etc卷商银行为主","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5b586cccac8b017e17fe86d3573d32b9","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3494546574063181","authorIdStr":"3494546574063181"},"themes":[],"htmlText":"北京造车还有个优势，在华北地区有地利的优势，也会辐射影响到东北内蒙。西北的局部地区。","listText":"北京造车还有个优势，在华北地区有地利的优势，也会辐射影响到东北内蒙。西北的局部地区。","text":"北京造车还有个优势，在华北地区有地利的优势，也会辐射影响到东北内蒙。西北的局部地区。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/656073600","repostId":"2330328986","repostType":2,"repost":{"id":"2330328986","kind":"news","pubTimestamp":1682555835,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2330328986?lang=&edition=full","pubTime":"2023-04-27 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href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>与小鹏也都有强烈的危机感，先后对团队进行大刀阔斧的改革。</p><p>在这样生死时速的竞赛中，也有不少新能源车企走到了危险的边缘。如李一男的自游家，曾经的明星车企威马，以及恒大的恒驰汽车等。</p><p>或许，这才是雷军所期望的市场格局，就如同十年前的手机行业一般，在智能机取代功能机的过渡时期，行业基建陆续完善，保守势力陆续被淘汰出局，市场将在一两年内出现增量空间。</p><p>车轮上的雷军</p><p>在雷军看来，新能源汽车的市场还尚未到“起风”的关键时刻，小米可以在一系列竞争对手在红海里拼杀之时来完善基础布局。</p><p>与十年前雷军亲自下场做手机、频频需要刷脸去打通产业链上下游相比，现在的小米可以依靠资本与品牌溢价去谋划自己的生意版图，</p><p>在雷军为造车事业摇旗呐喊之际，小米内部还有一股暗流，在汽车产业链的上下游涌动。</p><p>2021年9月，小米智造基金成立，雷军担任该基金的投资决策委员会主席。</p><p>截至今年3月，小米智造基金已经获得两轮共计90.3亿元的募资，其中不少都投向了汽车产业链相关的领域。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O99vH8Xb4aHqJAtDbKLdiyHOLWwYRjknVeHmGQkZGQzcQAA/0\"/><p>除了小米智造基金，小米还通过小米产投基金、顺为资本以及小米私募股权基金管理有限公司等多个平台，来做汽车产业链上下游的的投资布局，官宣造车两年来，小米几乎将新能源汽车产业链的上下游，都投了一个遍。</p><p>仅在动力电池领域，小米先后投资了中航锂电、蜂巢能源、<a href=\"https://laohu8.com/S/688772\">珠海冠宇</a>、赣锋锂电以及卫蓝新能源共5家公司，其中前 3 家为业内知名的电池供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电池技术。</p><p>在电控领域，小米则投资了奥易克斯，后者的主营业务是新能源汽车电控产品和汽车传统动力电控产品，是国内唯二具备国六技术能力的企业。</p><p>在线控制系统上，小米则通过顺为投资了海之博；</p><p>在汽车底盘上，小米也投资了孔辉汽车，它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，也是岚图 Free 的空气悬架供应商。</p><p>由此可以看到，<strong>小米正在通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接，这与小米当年造手机的逻辑出奇地一致。</strong></p><p>十年前，小米在推出手机时，芯片是找<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>合作的，屏幕是找<a href=\"https://laohu8.com/S/AUO\">友达光电</a>合作的，手机屏幕找的是京东方，存储器找的是<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSD.UK\">三星电子</a>，就连手机制造业务本身，也是找富士康代工生产。</p><p>通过投资来布局产业链的上下游，不仅会极大地缩小跨界造车所需要耗费的时间；同时也能让小米作为“后来者”，享受到特斯拉国产化数年以后的新能源汽车产业链红利。</p><p>拿占据新能源汽车制造成本大头的动力电池来说，过去两年，动力电池的核心材料碳酸锂一矿难求，价格一路暴涨，但在2023年以后价格明显下跌，现在已经<span>跌破</span>了20万元的价格底线。</p><p>与此同时，两年前动力电池的续航里程最多只有五六百公里，而现在号称能做到千公里续航的麒麟电池，已经实现量产装车。</p><p>乘联会秘书长崔东树也曾表示，“小米造车对于行业来说是好事，产业链逐步成熟，小米此时进入有更大机会。”</p><p>熟悉的配方，熟悉的味道</p><p>小米汽车不愁造，只需等风来。</p><p>通过小米现有的汽车产业布局也可以看到，小米现在所欠缺的就是一个富士康这样的工厂来开动生产线。</p><p>只不过雷军还在等，等到有合适的新能源车企因为激烈的竞争被淘汰出局的时候，再出手“捡漏”——该车企最好有一定的知名度，与小米汽车有一定的产业协同，这不失为一举进入新能源汽车行业的“好时机”。</p><p>如此看来，小米在前期参与到<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>、小鹏、理想等头部的新能源车企，多少都有点广泛下注的意思。</p><p>即使到最后没有合适的投资标的出现，小米在北京亦庄的汽车生产基地一期也将于今年6月竣工。</p><p>从供应链的角度来看，<strong>2024年小米汽车量产，或许是一个刚刚好的时间点，即恰好躲过行业瓶颈期，在各大车企卷到飞起的时候作壁上观，在行业完成洗牌之时进入市场。</strong></p><p>但关键的问题在于，小米推出的第一车要长成什么样子，才能被用户认可。</p><p>十年前，小米手机能够一战成名，除了有对供应链把握，更重要的，是其推出的第一款手机足够惊艳：配置强大且售价低廉，将智能手机的价位打到了1999元的价位，一下子击穿了消费者的心理防线。</p><p>但如今的新能源汽汽车行业，无论在什么价格段位，都已经有了相当强劲的对手。</p><p>5万元以下的市场，有五菱的宏光的MINI EV；7-10万元的市场，有五菱缤果、比亚迪的海鸥两大产品；10-20万元的价格，更是有比亚迪宋秦元等系列，传统车企中的吉利、长城也在发力；20万元以上的加个点，更是蔚小理等造车新势力以特斯拉火拼的主战场。</p><p>从今年初流出来的小米汽车谍照来看，前脸采用封闭式格栅设计，侧面采用溜背式造型，整体造型上并不算惊艳，甚至可以说是有些普通。</p><p>不过小米后来回应称该图片是供应商泄密，只是早期的产品形态，但仅仅一张照片就能引发网友热议的小米汽车，确实是承受了外界非常高的期待。</p><p>小米最有可能获得成功的道路，就是凭借小米的品牌知名度，通过整合产业链上下游，尽可能地降低成本，打错位竞争。</p><p>就跟这家公司十年前做手机一样：将价格卡在一个中间档位，跟自己价高的比硬件性能，跟自己价低的比品牌溢价。</p><p><strong>参考资料：</strong></p><p>1.芯师爷《深扒小米造车布局：小米汽车产业链初显》</p><p>2.观察者网《小米官宣造车，能复制手机的成功吗？》</p><p>3.大佬说《雷军现身上海车展，小米造车还有多远》</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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的空气悬架供应商。由此可以看到，小米正在通过投资与汽车供应链上下游的企业建立更深层的链接，这与小米当年造手机的逻辑出奇地一致。十年前，小米在推出手机时，芯片是找高通合作的，屏幕是找友达光电合作的，手机屏幕找的是京东方，存储器找的是三星电子，就连手机制造业务本身，也是找富士康代工生产。通过投资来布局产业链的上下游，不仅会极大地缩小跨界造车所需要耗费的时间；同时也能让小米作为“后来者”，享受到特斯拉国产化数年以后的新能源汽车产业链红利。拿占据新能源汽车制造成本大头的动力电池来说，过去两年，动力电池的核心材料碳酸锂一矿难求，价格一路暴涨，但在2023年以后价格明显下跌，现在已经跌破了20万元的价格底线。与此同时，两年前动力电池的续航里程最多只有五六百公里，而现在号称能做到千公里续航的麒麟电池，已经实现量产装车。乘联会秘书长崔东树也曾表示，“小米造车对于行业来说是好事，产业链逐步成熟，小米此时进入有更大机会。”熟悉的配方，熟悉的味道小米汽车不愁造，只需等风来。通过小米现有的汽车产业布局也可以看到，小米现在所欠缺的就是一个富士康这样的工厂来开动生产线。只不过雷军还在等，等到有合适的新能源车企因为激烈的竞争被淘汰出局的时候，再出手“捡漏”——该车企最好有一定的知名度，与小米汽车有一定的产业协同，这不失为一举进入新能源汽车行业的“好时机”。如此看来，小米在前期参与到蔚来、小鹏、理想等头部的新能源车企，多少都有点广泛下注的意思。即使到最后没有合适的投资标的出现，小米在北京亦庄的汽车生产基地一期也将于今年6月竣工。从供应链的角度来看，2024年小米汽车量产，或许是一个刚刚好的时间点，即恰好躲过行业瓶颈期，在各大车企卷到飞起的时候作壁上观，在行业完成洗牌之时进入市场。但关键的问题在于，小米推出的第一车要长成什么样子，才能被用户认可。十年前，小米手机能够一战成名，除了有对供应链把握，更重要的，是其推出的第一款手机足够惊艳：配置强大且售价低廉，将智能手机的价位打到了1999元的价位，一下子击穿了消费者的心理防线。但如今的新能源汽汽车行业，无论在什么价格段位，都已经有了相当强劲的对手。5万元以下的市场，有五菱的宏光的MINI 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alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"600\" tg-height=\"603\"></p><p style=\"text-align: start;\">据悉，小鹏P7+于11月7日晚间上市，<strong>推出三款车型，售价区间18.68万-21.88万元。</strong></p><p style=\"text-align: start;\">新车上市即大卖，小鹏汽车官方数据显示，小鹏P7+上市仅3小时，订单量就突破了31528台，刷新了小鹏汽车历史上的所有销售记录。</p><p style=\"text-align: start;\">而小鹏P7+之所以能够上市卖爆，与其同级无敌手配置价格和产品力关系密切。</p><p style=\"text-align: start;\">小鹏P7+虽然推出3款车型，但限定款只有500台，算是P7+车系的彩头，且早已被抢购一空；严格意义上来说，小鹏P7+只有长续航和超长续航两款车型。</p><p style=\"text-align: start;\">并且，两车只有动力和电池容量、续航差异，其它配置全部拉齐满配。</p><p style=\"text-align: start;\">新车标配了AI天玑智能座舱，采用8295P芯片，车机体验丝滑流畅。后排配备8英寸娱乐屏，车内还有20扬声器高保真音响。</p><p style=\"text-align: start;\">座椅方面，P7+前后排标配通风、加热、按摩功能，后排座椅还支持10°电动调节，<strong>而国内把前后排座椅舒适配置全部拉满的车型，除了小鹏P7+难找第二家。</strong></p><p style=\"text-align: start;\">智驾上，小鹏P7+开创国内智能汽车标配高阶功能的先河，全系车型配备小鹏AI鹰眼智驾方案，采用双Orin芯片。最重要的是，小鹏P7+的高阶智驾功能，全系标配，用户不选装、不收费、不订阅。</p><p style=\"text-align: start;\">续航部分，小鹏P7+匹配60.7千瓦时和76.3千瓦时两种容量磷酸铁锂电池组，<strong>续航分别为615公里、725公里。百公里电耗只有11.4kWh，为全球电耗最低的纯电C级轿车。</strong></p><p 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<a href=\"https://laohu8.com/S/01880\">$中国中免(01880)$</a> 消息面上，昨日盘后，市场传7月中旬重磅会议上将宣布消费税改革方案，奢侈品、高档服务或率先试点！ 根据券商研报，消费税改革或从以下几个方面入手： 一是扩大征税范围，从烟酒车奢侈品扩大到珠宝手表、贵重首饰等； 二是征收环节后移，比如茅台在贵州生成，消费税就交给了当地政府，而后置征收后，生产端暂时不缴纳消费税，购买端去缴纳，比如上海消费者购买茅台酒时，消费税会转移给上海市政府； 三是消费税下划给地方，在我国四大税种中，消费税是唯一尚未实行央地共享的税种，100%交给中央政府，如果地方政府能够获得消费税收入，有望缓解地方财政压力！ 有关消费税改革的传言早就有之，但一直未能落地，但在今年年初财政预算案中，对于财税体制改革的表述明确为“谋划消费税改革和完善增值税制度”。而早在前期国发【2019】21号文便明确提出“后移消费税征收环节并稳步下划地方”。 如今，土地财政难以持续，国内消费疲弱，7月中旬召开的重磅会议，重新燃起大家对消费税改革的预期，若预期成真，有望带动消费，其中，免税最直接受益！ 具体来说，消费税作为价内税，对于品牌力强势的高档品牌很可能提高零售渠道价格，税负直接转嫁给终端消费者，含税与免税价差将进一步扩大，增强了免税商品竞争力 ！ 因此，除中国中免外，王府井等免税运营商的股价亦封死涨停板！ 此次涨停，是否意味着免税股的春天要来了？ 首先，消费税改革目前只是传言和预期，7月中旬的重磅会议是否官宣，仍存在不确定性，如果预期落空，对股价的杀伤力会很大； 其次，此次免税股反应强烈，主要是此前股价跌幅较大，以中国中免为例，当前股价较历史高点的跌幅高达83%！ 最后，免税股能否反转，还需要基本面验证！ 据海口海关统计，今年5","listText":"今日，免税茅中国中免罕见涨停，港股更是涨超12%： <a href=\"https://laohu8.com/S/01880\">$中国中免(01880)$</a> 消息面上，昨日盘后，市场传7月中旬重磅会议上将宣布消费税改革方案，奢侈品、高档服务或率先试点！ 根据券商研报，消费税改革或从以下几个方面入手： 一是扩大征税范围，从烟酒车奢侈品扩大到珠宝手表、贵重首饰等； 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有关消费税改革的传言早就有之，但一直未能落地，但在今年年初财政预算案中，对于财税体制改革的表述明确为“谋划消费税改革和完善增值税制度”。而早在前期国发【2019】21号文便明确提出“后移消费税征收环节并稳步下划地方”。 如今，土地财政难以持续，国内消费疲弱，7月中旬召开的重磅会议，重新燃起大家对消费税改革的预期，若预期成真，有望带动消费，其中，免税最直接受益！ 具体来说，消费税作为价内税，对于品牌力强势的高档品牌很可能提高零售渠道价格，税负直接转嫁给终端消费者，含税与免税价差将进一步扩大，增强了免税商品竞争力 ！ 因此，除中国中免外，王府井等免税运营商的股价亦封死涨停板！ 此次涨停，是否意味着免税股的春天要来了？ 首先，消费税改革目前只是传言和预期，7月中旬的重磅会议是否官宣，仍存在不确定性，如果预期落空，对股价的杀伤力会很大； 其次，此次免税股反应强烈，主要是此前股价跌幅较大，以中国中免为例，当前股价较历史高点的跌幅高达83%！ 最后，免税股能否反转，还需要基本面验证！ 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06:42","market":"hk","language":"zh","title":"小米造车的十大罪状","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2425679031","media":"观察者网","summary":"小米造车了，很多人不满意。我来数数十大罪状吧。小米爱推出自己品牌的车，这是小米的权力。小米汽车网上销售，采用一些网上促销的手段不奇怪。小米这一招玩成了，说不定别的大厂也会跟进。这些才是质疑小米真正有意义的地方。小米汽车只是小米生态的进一步延展，并不是异想天开，本来就是有迹可循的。","content":"<html><body><p>小米造车了，很多人不满意。我来数数十大罪状吧。</p><p><strong>1、花了那么多钱，结果就是仿冒的保时捷，你个保时米有什么好得瑟的？</strong></p><p>必须说，小米SU7如果能有更原创的外观，那肯定是最好的。但对于全新品牌来说，模仿成功品牌不是罪过，太多机电的东西需要磨合，质量控制是生死关口，在外观上走捷径降低总体风险，并无不合理之处。很多现在的大牌都是这样开始的。原版大众甲壳虫就是30年代的“标准式样”，无数品牌都是这个样子，说那是小号雪佛莱也没错，当年雪佛莱是大牌呢；现代Pony在80年代打进美国市场的时候，外观酷似大众高尔夫，现在的现代在款式上很独立了。要紧的是走上正轨后形成自己的设计语言，从小米手机的历史轨迹来看，小米会的。</p><p>反到是那些批评的人，一面批评小米抄袭保时捷的外观，一面自己抄袭别人的批评。弄来弄去就一个外观模仿保时捷，你就不能想点有新意的批评出来？</p><p><strong>2、华为都没有用自己的品牌造车，小米何德何能？</strong></p><p>任正非要是听见了，肯定不同意。华为是华为，小米是小米。华为不用自己的品牌造车，而是借鸡生蛋，小米直接用自己的品牌造车，赤膊上阵。这只是商业策略的不同而已。小米爱推出自己品牌的车，这是小米的权力。</p><p><strong>3、华为不造整车，但“涉车技术”就是直奔行业标杆去的；小米顶多也就行业碰瓷，有啥牛的？</strong></p><p>这和上面一样，造整车还是专注关键技术，这是商业策略的差别，没有高下差别。华为瞄准标杆技术，小米何尝不是呢？“五十万以下的车里最好开”，这就是小米追求的标杆技术。不是冰箱彩电大沙发才是整车标杆的。</p><p><strong>4、小米只是营销厉害，放点正心思在产品上吧。</strong></p><p>小米好歹也是全球第三大手机品牌，仅次于<a 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