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12-17

$比亚迪ADR(BYDDY)$ 看多

12-17

$比亚迪ADR(BYDDY)$ $特斯拉(TSLA)$ 特斯拉上天，比亚迪落地，到底谁是全球新能源车销量第一？买比亚迪新能源今年销量世界第一[开心]

11-23

$拼多多(PDD)$ **管理层PUA自己公司。让华尔街做空。

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看好陆地航母，小鹏加油！

小鹏汽车们不讲武德？周鸿祎激辩何小鹏：新能源车叫不叫创新？

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$台积电(TSM)$ 调整到位了

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10-08

高盛等不论那个美国老板是不会拒绝搭中国快车赚大钱的。你但斌有多钱喂你美国爹？很可能就是吃不到葡萄说葡萄酸的货！

10-07

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10-01

大涨超200%

09-30

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这只臭鞋子不落地，全国股民不着落[开心]

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$Faraday Future(FFIE)$

08-16

思科属于中低端网络设备，华为对标思科，中低端与3Com合作开发高端与juniper 合作，打败思科是必然。2000年互联网发展到了顶峰，周期性调整是必然。

英伟达，没有“泡沫”

07-24

4+2+6+9=21个人要靠6个老人的养老金生活？[开心][开心][开心]

07-24

保证只能65岁以后领退休金，不保证35岁前一直有工作

07-24

$洛克希德马丁(LMT)$ 一直关注这个股，美国制造最有竞争力的一块就是军火制造。也是昂科萨鲁的核心竞争力！波音都只是受美国政府保护的垃圾。

07-19

$微软(MSFT)$ 这么不安全的系统，股价不大跌

06-27

$Faraday Future(FFIE)$ 这股价拉💩的，挣死人了

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07:30","market":"us","language":"zh","title":"小鹏汽车们不讲武德？周鸿祎激辩何小鹏：新能源车叫不叫创新？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2479796626","media":"砍柴网","summary":"在新浪新闻2024探索大会上，360创始人周鸿祎与小鹏汽车董事长何小鹏等进行了激情对谈。从燃油车到新能源车，以小鹏汽车为代表的中国新能源车凭什么在提供更好驾乘体验的同时还能在价格上不讲武德，大举碾压一众传统豪华汽车呢？周鸿祎认为，创新有两个主要思路。但是像小鹏他们国内车厂不讲武德了，他们做电车这个推力很澎湃。何小鹏认为，AI将来是一个基础。","content":"<html><body><article><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OR9QxqiLo1JIEu0Xl6ahULHnxjExdTZifSaSCpvIq6LLgAA/0\"/><p>来源：TechWeb（ID:TechWeb）</p><p>作者：果青</p><p>新的科技树让我们有换道重新赛跑的巨大机遇。</p><p>在新浪新闻2024探索大会上，360创始人周鸿祎与<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>董事长何小鹏等进行了激情对谈。</p><p><strong>在谈到“在AI的大背景下，如何理解创新”这个话题，两人不约而同提到了汽车行业的创新。</strong></p><p>从燃油车到新能源车，以小鹏汽车为代表的中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车凭什么在提供更好驾乘体验的同时还能在价格上不讲武德，大举碾压一众传统<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>汽车呢？</p><p>两位提到的“think different”、“换道赛跑”等创新方式或许正是解答。</p><p><strong>周鸿祎：今天新能源车叫不叫创新？</strong></p><p>周鸿祎认为，创新有两个主要思路。一个是<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>的slogan所宣称的“think different”，就是叫“与众不同”。</p><p>“实际上我理解成叫反向操作，就是别人怎么干，我要跟你反着干，因为我不会愿意接受市场领先者的游戏规则。”</p><p>AMD一直跟着intel干，但是ARM和<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>跟intel全是反向操作。现在反过来，ARM有了市场份额之后，反而现在进攻了桌面和服务器市场。英伟达的GPU就是做并行计算，等了很多年，终于等到机会，一举就超过了所有的同行。</p><p>另一个是，很多人把创新等同于发明，这是一个误解，极少数人会成为发明家，这种创新很难得可贵，但是绝大多数企业是没有这个能力的。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OMaKa2u2qXLqmLfotRVHO7HcqJt3aJKlqvmrj-K8TEKywAA/0\"/><p>周鸿祎强调，实际上很多企业的创新，是把别人已经做过的事换一种方式再做一遍。换什么方式呢？大概总结了几种方式：要么是把原来体验很费力的一件事情，做的现在体验很简单；原来很难得到的一个东西现在变得很容易，或者原来很贵的一个东西变得很便宜。也就是说从用户体验，从商业模式上来进行这种像也是反向操作。</p><p>现在包括国内的很多大公司，还有国外的大公司在用大模型的时候，并没有急于用大模型做出新东西。而是用大模型把已有的业务在流程中的卡点和堵点优化。</p><p>如何检验这种创新是否有效，周鸿祎提了一个“十倍原则”，就是能减少十倍的人力、或者能降低十倍的成本、或者是能提升十倍的体验等等，找到这些点，去赋能，它也叫创新。</p><p><strong>“今天新能源车叫不叫创新？”</strong></p><p>车这个行业已经干了一百多年了，是个非常古老的行业。但是原来是四个轮子的沙发，小鹏他们就把它改成四个轮子的超级电脑，那这就是换一种方式把汽车做一遍。这就是体验上的创新。</p><p><strong>比如说今天你要是想买一个0到100公里加速3秒的油车，恐怕得买超级跑车。据说没有四五百万人民币下不来。</strong></p><p><strong>但是像小鹏他们国内车厂不讲武德了，他们做电车这个推力很澎湃。像很多轿跑，大概二三十万的车做到0到100公里，加速也能在3秒4秒。</strong></p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OuTEAZf0N3h2hFkeoK2dsqUusuoecIaQSDugT9roylz4EAA/0\"/><p>小鹏G6</p><p><strong>这就是用新的技术，让过去很难达到的事情现在达到了，我觉得这也叫创新</strong><strong>。</strong></p><p>过去，要百万以上的迈巴赫，才会有按摩座椅、通风加热等功能。现在国产车，从50万到20万的车，甚至到15万的车，都无一例外给弄一个“彩电、冰箱、大沙发”都给你用上，这也算一种创新。</p><p>绝大多数企业能够把已经做过的事情，重新把它换一种方式做一遍，就有可能也是创新。</p><p><strong>何小鹏：弯道超车的难度远远高于换道赛跑</strong></p><p><strong>明年没有强AI能力的汽车开始难卖</strong></p><p>何小鹏补充认为，think different里面有一个点，就是你到底是弯道超车还是换道赛车。我认为在过去的时间里面，大部分做不到弯道超车，除非你的科技树跟别人的科技树是完全不一样。</p><p>就像刚才老周（周鸿祎）讲我们不讲武德，原来有很多的东西是很贵的。比如说汽油的引擎要想做到3秒100公里加速是很贵的，原来的空气悬挂成本就几万块钱，现在已经能够做到是以前的10分之1，原来的很多在摄像头、激光雷达、高级定位的感知，一套可能要10万到20万人民币。现在已经做的也是10分之1。</p><p><strong>所以新的科技树让我们有换道重新赛跑的巨大机遇。</strong></p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OXPOrylvDubU08ABt8-fhJudx-iyxxhtw5hOOIsSTHf8cAA/0\"/><p>我觉得这一点是有非常多人应该思考的，“<strong>弯道超车的难度远远高于换道赛跑</strong>”。</p><p>为什么我们中国的造车新势力能够做到，不是弯道超车，是换了一条赛道，就是在新的电化学领域里面，这个汽车主力的能力靠供电，它才能撑住冰箱、彩电、大沙发跟电脑这些车内的配置。</p><p><strong>我们所做的很多的逻辑是在全新的赛道。</strong><strong>我们要相信它是用户的需求。</strong>且这个用户的需求，我们还能够把节奏做到一个非直线，但是适合我们的曲线的节奏。我认为更多的是有形成了从微创，从小型创新到大型创新的一个变化。</p><p>何小鹏认为，<strong>AI将来是一个基础。下一个十年也是AI汽车的十年</strong><strong>。</strong></p><p>为什么我们现在把AI当做一个汽车的基础能力？把高等级自动驾驶内置进去了，它会自动调整你的悬挂，能够让你过这个底这个减速带更舒服；当我们有AI内置进去之后，可以做到把电池的管理做得更好，那每一台车的续航可以提高5公里到20公里。所以AI的汽车，我相信他一定会让以后的汽车有巨大的变化。这个变化就会意味着到了明年没有强AI能力，没有强自动驾驶能力的汽车都开始难卖了。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OY0W0r8MgZTmAbS4cMuAaj-_YFtx2fKBy7UgXzVFYYMgoAA/0\"/></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小鹏汽车们不讲武德？周鸿祎激辩何小鹏：新能源车叫不叫创新？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20241031073515a1fd77b9&s=b><strong>砍柴网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>来源：TechWeb（ID:TechWeb）作者：果青新的科技树让我们有换道重新赛跑的巨大机遇。在新浪新闻2024探索大会上，360创始人周鸿祎与小鹏汽车董事长何小鹏等进行了激情对谈。在谈到“在AI的大背景下，如何理解创新”这个话题，两人不约而同提到了汽车行业的创新。从燃油车到新能源车，以小鹏汽车为代表的中国新能源车凭什么在提供更好驾乘体验的同时还能在价格上不讲武德，大举碾压一众传统豪华汽车呢？...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20241031073515a1fd77b9&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4505":"高瓴资本持仓","BK4555":"新能源车","FFIE":"Faraday Future","BK4526":"热门中概股","ARM":"ARM Holdings","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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different”，就是叫“与众不同”。“实际上我理解成叫反向操作，就是别人怎么干，我要跟你反着干，因为我不会愿意接受市场领先者的游戏规则。”AMD一直跟着intel干，但是ARM和英伟达跟intel全是反向操作。现在反过来，ARM有了市场份额之后，反而现在进攻了桌面和服务器市场。英伟达的GPU就是做并行计算，等了很多年，终于等到机会，一举就超过了所有的同行。另一个是，很多人把创新等同于发明，这是一个误解，极少数人会成为发明家，这种创新很难得可贵，但是绝大多数企业是没有这个能力的。周鸿祎强调，实际上很多企业的创新，是把别人已经做过的事换一种方式再做一遍。换什么方式呢？大概总结了几种方式：要么是把原来体验很费力的一件事情，做的现在体验很简单；原来很难得到的一个东西现在变得很容易，或者原来很贵的一个东西变得很便宜。也就是说从用户体验，从商业模式上来进行这种像也是反向操作。现在包括国内的很多大公司，还有国外的大公司在用大模型的时候，并没有急于用大模型做出新东西。而是用大模型把已有的业务在流程中的卡点和堵点优化。如何检验这种创新是否有效，周鸿祎提了一个“十倍原则”，就是能减少十倍的人力、或者能降低十倍的成本、或者是能提升十倍的体验等等，找到这些点，去赋能，它也叫创新。“今天新能源车叫不叫创新？”车这个行业已经干了一百多年了，是个非常古老的行业。但是原来是四个轮子的沙发，小鹏他们就把它改成四个轮子的超级电脑，那这就是换一种方式把汽车做一遍。这就是体验上的创新。比如说今天你要是想买一个0到100公里加速3秒的油车，恐怕得买超级跑车。据说没有四五百万人民币下不来。但是像小鹏他们国内车厂不讲武德了，他们做电车这个推力很澎湃。像很多轿跑，大概二三十万的车做到0到100公里，加速也能在3秒4秒。小鹏G6这就是用新的技术，让过去很难达到的事情现在达到了，我觉得这也叫创新。过去，要百万以上的迈巴赫，才会有按摩座椅、通风加热等功能。现在国产车，从50万到20万的车，甚至到15万的车，都无一例外给弄一个“彩电、冰箱、大沙发”都给你用上，这也算一种创新。绝大多数企业能够把已经做过的事情，重新把它换一种方式做一遍，就有可能也是创新。何小鹏：弯道超车的难度远远高于换道赛跑明年没有强AI能力的汽车开始难卖何小鹏补充认为，think different里面有一个点，就是你到底是弯道超车还是换道赛车。我认为在过去的时间里面，大部分做不到弯道超车，除非你的科技树跟别人的科技树是完全不一样。就像刚才老周（周鸿祎）讲我们不讲武德，原来有很多的东西是很贵的。比如说汽油的引擎要想做到3秒100公里加速是很贵的，原来的空气悬挂成本就几万块钱，现在已经能够做到是以前的10分之1，原来的很多在摄像头、激光雷达、高级定位的感知，一套可能要10万到20万人民币。现在已经做的也是10分之1。所以新的科技树让我们有换道重新赛跑的巨大机遇。我觉得这一点是有非常多人应该思考的，“弯道超车的难度远远高于换道赛跑”。为什么我们中国的造车新势力能够做到，不是弯道超车，是换了一条赛道，就是在新的电化学领域里面，这个汽车主力的能力靠供电，它才能撑住冰箱、彩电、大沙发跟电脑这些车内的配置。我们所做的很多的逻辑是在全新的赛道。我们要相信它是用户的需求。且这个用户的需求，我们还能够把节奏做到一个非直线，但是适合我们的曲线的节奏。我认为更多的是有形成了从微创，从小型创新到大型创新的一个变化。何小鹏认为，AI将来是一个基础。下一个十年也是AI汽车的十年。为什么我们现在把AI当做一个汽车的基础能力？把高等级自动驾驶内置进去了，它会自动调整你的悬挂，能够让你过这个底这个减速带更舒服；当我们有AI内置进去之后，可以做到把电池的管理做得更好，那每一台车的续航可以提高5公里到20公里。所以AI的汽车，我相信他一定会让以后的汽车有巨大的变化。这个变化就会意味着到了明年没有强AI能力，没有强自动驾驶能力的汽车都开始难卖了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":200,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":366293377638696,"gmtCreate":1730468732745,"gmtModify":1730468734726,"author":{"id":"3479661692102334","authorId":"3479661692102334","name":"牛哥2024","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ef5a600ff75acf5f4d5aa52bae7defd4","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3479661692102334","authorIdStr":"3479661692102334"},"themes":[],"htmlText":"<a 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合作，打败思科是必然。2000年互联网发展到了顶峰，周期性调整是必然。","text":"思科属于中低端网络设备，华为对标思科，中低端与3Com合作开发高端与juniper 合作，打败思科是必然。2000年互联网发展到了顶峰，周期性调整是必然。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/338767242289280","repostId":"2459420234","repostType":2,"repost":{"id":"2459420234","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"有视角的商业资讯交流平台","home_visible":1,"media_name":"虎嗅APP","id":"101","head_image":"https://static.tigerbbs.com/98669fe7974e42f3976b3db47528792d"},"pubTimestamp":1723734955,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2459420234?lang=&edition=full","pubTime":"2024-08-15 23:15","market":"us","language":"zh","title":"英伟达，没有“泡沫”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2459420234","media":"虎嗅APP","summary":"在一系列关于英伟达股东减持、产品推进不及预期等负面消息传出之后，全球第一股终于在近期迎来了调整。而随着股价的下跌，各种噪音也纷至而来，关于AI行业以及英伟达将重演21世纪初期互联网泡沫的言论喧嚣之上。根据英伟达的财报显示。而近几个季度来，英伟达数据中心业务业绩的持续超预期，成为了其股价上涨的主要原因。但是目前来看，在AI芯片行业，尚难有企业对英伟达形成竞争。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p><strong>核心看点：</strong></p><p>在AI浪潮的推动下，英伟达的数据中心业务快速增长，公司迎来戴维斯双击；</p><p>从行业发展阶段、竞争格局变化、以及海外云厂商资本开支、估值等角度分析英伟达和当年思科对比，是否存在泡沫。</p></blockquote><p>在一系列关于英伟达股东减持、产品推进不及预期等负面消息传出之后，全球第一股终于在近期迎来了调整。从2024年6月20日的34000亿美元市值至近期的低点调整接近30%，创下了公司2023年AI行情爆发以来的最大调整幅度。</p><p>而随着股价的下跌，各种噪音也纷至而来，关于AI行业以及英伟达将重演21世纪初期互联网泡沫的言论喧嚣之上。那么对比2000年左右思科的互联网泡沫，现阶段的英伟达真的出现泡沫了吗？又如何看待当前英伟达的投资价值？</p><p>本文将对比此前思科在2000年左右所处的行业以及竞争阶段，来对英伟达当前是否真的存在巨大的泡沫进行分析。</p><p><strong>#01</strong></p><p><strong>数据中心业务推动英伟达戴维斯双击</strong></p><p>在美股的投资上，2000年前后的互联网泡沫绝对是其历史上浓重的一笔，而在其中具有典型代表的思科，可以说和当前的英伟达具有众多相似之处。</p><p>把铲子卖给挖金者，是国内一个经典的商业寓言。作为互联网基础设施的提供商，思科的路由器和交换机等设备是互联网部署中不可或缺的，这使得它在互联网泡沫期间成为投资者的宠儿。</p><p><strong>而英伟达同样也是这波AI发展的卖铲子企业，在这波AI的浪潮中率先受益。</strong>根据英伟达的财报显示。英伟达将其主营业务分为四大领域，分别是数据中心、游戏、专业视觉、汽车和嵌入式技术，游戏业务和数据中心业务是公司发展的重中之重。</p><p>游戏业务在2022年之前是英伟达的主要收入来源，但是这两年的增长明显放缓主要为游戏玩家提供高性能的图形卡，代表产品包括现在市场大火的4090显卡。</p><p><strong>数据中心业务是当前英伟达的主要成长动力，</strong>主要包括为数据中心提供强大的计算能力的算力卡，代表产品包括大家了解的比较多的A100、H100、B100、B200等产品。</p><p><strong>而近几个季度来，英伟达数据中心业务业绩的持续超预期，成为了其股价上涨的主要原因。</strong>在整个PC业务出现萎缩的背景下，英伟达传统的游戏业务在近两年的增长并不明显，但是其数据中心业务营收及利润的持续超预期成为了推动英伟达股价增长的主要驱动力。</p><p>一方面，从营收来看，得益于下游AI行业的大爆发，英伟达的数据中心产品业绩环比持续增长，2023年Q1仅有不到300亿左右，但到2024年Q1，仅仅只过去四个季度之后，英伟达的数据中心产品单季度营收就已经达到1603亿，也就说仅仅一年的时间其营收增长超过4倍，而这一趋势还在增长之中。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fb4692733b5829d648e6a077a1161c2c\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"507\"/></p><p><strong>营收在增长的同时，英伟达超预期的点还在于其盈利能力的大幅提高。</strong>随着其数据中心业务占比的提升，英伟达的毛利率2023年Q1的65%提升到2024年Q1的78%，净利润率更是提升更为恐怖，从2023年Q1只有28%提升至2024年Q1的57%，提升将近30个点。（作为对比，苹果的净利润率只有25%左右，茅台的净利润率为52%)。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/08d63f1cd828d367e9d15403884c9e2a\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" 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PC等实际落地场景中，目前都还处于从0-1的阶段，AI行业的发展仍然还处于初期的探索之中。</p><p><strong>其次，复盘思科的泡沫的覆灭过程，另一个重要原因在于彼时其竞争格局的恶化，但是现阶段对于英伟达来讲，谈起面临的竞争压力还为时尚早。</strong></p><p>2000年前后，虽然思科依然保持着在其在网络设备市场的领导低位，特别是网络交换机和路由器领域，但是其面临的竞争开始日益激烈。其中瞻博网络在2000年推出加强型核心路由器M-160，直接挑战思科在高端路由器领域的地位。</p><p>同年华为发布了中国首款高端路由器NetEngine，标志着其在核心路由器领域的产品能力。而在之后的两年中，也就是2002年，华为不仅在国内击败了思科，斩获了大量市场份额，还在美国亚特兰大的电信设备展上展示了性能与思科相当的数据产品，价格却低20%到50%，进一步抢占思科市场。</p><p><strong>但是目前来看，在AI芯片行业，尚难有企业对英伟达形成竞争。</strong>一方面，行业的技术仍在不断的创新之中，英伟达仍然是供给创造需求的引领者。以市场寄予厚望的Blackwell芯片GB200，包括2个B200GPU+1个ARM Grace CPU，较相同数量的H100性能提升30倍，成本和能耗降低25倍，再次实现自我产品的大更新，遥遥领先其他公司。</p><p>虽然AMD在近几个季度的营收也大幅上涨，在2024年Q2收入创纪录新高至28亿美元，同比增长115%，环比增长21%，但是其营收规模仅有英伟达的八分之一左右，而在其高端产品MI300芯片方面，主要对标英伟达的H100，和英伟达的即将量产B200系列存在不小差距。</p><p><strong>此外，思科在2000年崩盘的另一个原因也和各个互联网企业难以盈利，下调资本开支有关，但是作为AI行业投资的先行指标，目前北美四大云厂商的资本开支增长尚没有出现放缓的迹象。</strong></p><p>英伟达作为卖铲子的公司，可以说和云服务企业的资本开支密切相关，随着生成式AI技术的快速崛起，对AI算力需求的大幅提升，英伟达作为AI芯片的主要供应商，其业绩与北美云厂商的资本开支密切相关。</p><p>从目前北美四大云厂商的资本开支情况来看，在2024年2季度各家的资本开支创出历史新高之后，各家公司还在不断地调高资本开支的预期。</p><p>其中Meta上修24年资本支出中值，预计24年资本支出370-400亿美元，中值385。亚马逊称，24H1在网络服务云部门的数据中心等资本支出上已花费350亿美元，预计下半年资本支出会高于350亿美元。在不断上调的预期之下，将会带动英伟达的业绩持续增长。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1cc6c6644a34131d8febb5209e20593\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"507\"/></p><p><strong>对于一家行业仍处于发展初期、在行业内极具竞争力的公司来讲，可能目前唯一要担心的点就是估值是不是太贵了？这也是投资者担心的另一个原因。</strong></p><p>但是估值往往又和其增长极具关联性，一家80XPE的公司，如果明年获得了100%的增长，那么就是40XPE，到后年如果继续增长也就是只有20X PE。</p><p>英伟达同样如此，虽然公司的股价大涨，但是能看到公司的业绩同样也在快速的增长之中，而从PE-TTM来看，英伟达的估值虽然不算便宜，但不算过于离谱，这是因为在英伟达股价上涨的同时，其业绩也在不断地增长。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/61eb8c96a04a408af521ab3cf71215f6\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"330\"/></p><p>而远期来看，根据市场的预期，英伟达在今年的业绩在600亿美元左右，对应估值也只有40 X PE左右，而到明年，市场对于英伟达的乐观预期1100-1300亿美元左右，对于当前的26000亿美元市场，同样的只有20多倍左右。</p><p><strong>因此，</strong>虽然市场对于英伟达担心较多，且其估值并不算便宜，但是现阶段的英伟达谈不上有太大的泡沫。（备注：如果美股出现整体崩盘下跌的风险，英伟达的整体市场风险偏好可能会有所下降，对其估值可能会有一点的影响）</p><p>市场的噪音短期可能会对公司的股价造成影响，但是拉长周期看，在行业发展仍在演进的初期，业绩的增长也会逐渐的消化其估值，每一波非理性的下调又何尝不是机会呢？</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>英伟达，没有“泡沫”</title>\n<style 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CPU，较相同数量的H100性能提升30倍，成本和能耗降低25倍，再次实现自我产品的大更新，遥遥领先其他公司。</p><p>虽然AMD在近几个季度的营收也大幅上涨，在2024年Q2收入创纪录新高至28亿美元，同比增长115%，环比增长21%，但是其营收规模仅有英伟达的八分之一左右，而在其高端产品MI300芯片方面，主要对标英伟达的H100，和英伟达的即将量产B200系列存在不小差距。</p><p><strong>此外，思科在2000年崩盘的另一个原因也和各个互联网企业难以盈利，下调资本开支有关，但是作为AI行业投资的先行指标，目前北美四大云厂商的资本开支增长尚没有出现放缓的迹象。</strong></p><p>英伟达作为卖铲子的公司，可以说和云服务企业的资本开支密切相关，随着生成式AI技术的快速崛起，对AI算力需求的大幅提升，英伟达作为AI芯片的主要供应商，其业绩与北美云厂商的资本开支密切相关。</p><p>从目前北美四大云厂商的资本开支情况来看，在2024年2季度各家的资本开支创出历史新高之后，各家公司还在不断地调高资本开支的预期。</p><p>其中Meta上修24年资本支出中值，预计24年资本支出370-400亿美元，中值385。亚马逊称，24H1在网络服务云部门的数据中心等资本支出上已花费350亿美元，预计下半年资本支出会高于350亿美元。在不断上调的预期之下，将会带动英伟达的业绩持续增长。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1cc6c6644a34131d8febb5209e20593\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"507\"/></p><p><strong>对于一家行业仍处于发展初期、在行业内极具竞争力的公司来讲，可能目前唯一要担心的点就是估值是不是太贵了？这也是投资者担心的另一个原因。</strong></p><p>但是估值往往又和其增长极具关联性，一家80XPE的公司，如果明年获得了100%的增长，那么就是40XPE，到后年如果继续增长也就是只有20X 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PC等实际落地场景中，目前都还处于从0-1的阶段，AI行业的发展仍然还处于初期的探索之中。其次，复盘思科的泡沫的覆灭过程，另一个重要原因在于彼时其竞争格局的恶化，但是现阶段对于英伟达来讲，谈起面临的竞争压力还为时尚早。2000年前后，虽然思科依然保持着在其在网络设备市场的领导低位，特别是网络交换机和路由器领域，但是其面临的竞争开始日益激烈。其中瞻博网络在2000年推出加强型核心路由器M-160，直接挑战思科在高端路由器领域的地位。同年华为发布了中国首款高端路由器NetEngine，标志着其在核心路由器领域的产品能力。而在之后的两年中，也就是2002年，华为不仅在国内击败了思科，斩获了大量市场份额，还在美国亚特兰大的电信设备展上展示了性能与思科相当的数据产品，价格却低20%到50%，进一步抢占思科市场。但是目前来看，在AI芯片行业，尚难有企业对英伟达形成竞争。一方面，行业的技术仍在不断的创新之中，英伟达仍然是供给创造需求的引领者。以市场寄予厚望的Blackwell芯片GB200，包括2个B200GPU+1个ARM Grace CPU，较相同数量的H100性能提升30倍，成本和能耗降低25倍，再次实现自我产品的大更新，遥遥领先其他公司。虽然AMD在近几个季度的营收也大幅上涨，在2024年Q2收入创纪录新高至28亿美元，同比增长115%，环比增长21%，但是其营收规模仅有英伟达的八分之一左右，而在其高端产品MI300芯片方面，主要对标英伟达的H100，和英伟达的即将量产B200系列存在不小差距。此外，思科在2000年崩盘的另一个原因也和各个互联网企业难以盈利，下调资本开支有关，但是作为AI行业投资的先行指标，目前北美四大云厂商的资本开支增长尚没有出现放缓的迹象。英伟达作为卖铲子的公司，可以说和云服务企业的资本开支密切相关，随着生成式AI技术的快速崛起，对AI算力需求的大幅提升，英伟达作为AI芯片的主要供应商，其业绩与北美云厂商的资本开支密切相关。从目前北美四大云厂商的资本开支情况来看，在2024年2季度各家的资本开支创出历史新高之后，各家公司还在不断地调高资本开支的预期。其中Meta上修24年资本支出中值，预计24年资本支出370-400亿美元，中值385。亚马逊称，24H1在网络服务云部门的数据中心等资本支出上已花费350亿美元，预计下半年资本支出会高于350亿美元。在不断上调的预期之下，将会带动英伟达的业绩持续增长。对于一家行业仍处于发展初期、在行业内极具竞争力的公司来讲，可能目前唯一要担心的点就是估值是不是太贵了？这也是投资者担心的另一个原因。但是估值往往又和其增长极具关联性，一家80XPE的公司，如果明年获得了100%的增长，那么就是40XPE，到后年如果继续增长也就是只有20X PE。英伟达同样如此，虽然公司的股价大涨，但是能看到公司的业绩同样也在快速的增长之中，而从PE-TTM来看，英伟达的估值虽然不算便宜，但不算过于离谱，这是因为在英伟达股价上涨的同时，其业绩也在不断地增长。而远期来看，根据市场的预期，英伟达在今年的业绩在600亿美元左右，对应估值也只有40 X 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07:30","market":"us","language":"zh","title":"小鹏汽车们不讲武德？周鸿祎激辩何小鹏：新能源车叫不叫创新？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2479796626","media":"砍柴网","summary":"在新浪新闻2024探索大会上，360创始人周鸿祎与小鹏汽车董事长何小鹏等进行了激情对谈。从燃油车到新能源车，以小鹏汽车为代表的中国新能源车凭什么在提供更好驾乘体验的同时还能在价格上不讲武德，大举碾压一众传统豪华汽车呢？周鸿祎认为，创新有两个主要思路。但是像小鹏他们国内车厂不讲武德了，他们做电车这个推力很澎湃。何小鹏认为，AI将来是一个基础。","content":"<html><body><article><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OR9QxqiLo1JIEu0Xl6ahULHnxjExdTZifSaSCpvIq6LLgAA/0\"/><p>来源：TechWeb（ID:TechWeb）</p><p>作者：果青</p><p>新的科技树让我们有换道重新赛跑的巨大机遇。</p><p>在新浪新闻2024探索大会上，360创始人周鸿祎与<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>董事长何小鹏等进行了激情对谈。</p><p><strong>在谈到“在AI的大背景下，如何理解创新”这个话题，两人不约而同提到了汽车行业的创新。</strong></p><p>从燃油车到新能源车，以小鹏汽车为代表的中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>车凭什么在提供更好驾乘体验的同时还能在价格上不讲武德，大举碾压一众传统<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>汽车呢？</p><p>两位提到的“think different”、“换道赛跑”等创新方式或许正是解答。</p><p><strong>周鸿祎：今天新能源车叫不叫创新？</strong></p><p>周鸿祎认为，创新有两个主要思路。一个是<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>的slogan所宣称的“think different”，就是叫“与众不同”。</p><p>“实际上我理解成叫反向操作，就是别人怎么干，我要跟你反着干，因为我不会愿意接受市场领先者的游戏规则。”</p><p>AMD一直跟着intel干，但是ARM和<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>跟intel全是反向操作。现在反过来，ARM有了市场份额之后，反而现在进攻了桌面和服务器市场。英伟达的GPU就是做并行计算，等了很多年，终于等到机会，一举就超过了所有的同行。</p><p>另一个是，很多人把创新等同于发明，这是一个误解，极少数人会成为发明家，这种创新很难得可贵，但是绝大多数企业是没有这个能力的。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OMaKa2u2qXLqmLfotRVHO7HcqJt3aJKlqvmrj-K8TEKywAA/0\"/><p>周鸿祎强调，实际上很多企业的创新，是把别人已经做过的事换一种方式再做一遍。换什么方式呢？大概总结了几种方式：要么是把原来体验很费力的一件事情，做的现在体验很简单；原来很难得到的一个东西现在变得很容易，或者原来很贵的一个东西变得很便宜。也就是说从用户体验，从商业模式上来进行这种像也是反向操作。</p><p>现在包括国内的很多大公司，还有国外的大公司在用大模型的时候，并没有急于用大模型做出新东西。而是用大模型把已有的业务在流程中的卡点和堵点优化。</p><p>如何检验这种创新是否有效，周鸿祎提了一个“十倍原则”，就是能减少十倍的人力、或者能降低十倍的成本、或者是能提升十倍的体验等等，找到这些点，去赋能，它也叫创新。</p><p><strong>“今天新能源车叫不叫创新？”</strong></p><p>车这个行业已经干了一百多年了，是个非常古老的行业。但是原来是四个轮子的沙发，小鹏他们就把它改成四个轮子的超级电脑，那这就是换一种方式把汽车做一遍。这就是体验上的创新。</p><p><strong>比如说今天你要是想买一个0到100公里加速3秒的油车，恐怕得买超级跑车。据说没有四五百万人民币下不来。</strong></p><p><strong>但是像小鹏他们国内车厂不讲武德了，他们做电车这个推力很澎湃。像很多轿跑，大概二三十万的车做到0到100公里，加速也能在3秒4秒。</strong></p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OuTEAZf0N3h2hFkeoK2dsqUusuoecIaQSDugT9roylz4EAA/0\"/><p>小鹏G6</p><p><strong>这就是用新的技术，让过去很难达到的事情现在达到了，我觉得这也叫创新</strong><strong>。</strong></p><p>过去，要百万以上的迈巴赫，才会有按摩座椅、通风加热等功能。现在国产车，从50万到20万的车，甚至到15万的车，都无一例外给弄一个“彩电、冰箱、大沙发”都给你用上，这也算一种创新。</p><p>绝大多数企业能够把已经做过的事情，重新把它换一种方式做一遍，就有可能也是创新。</p><p><strong>何小鹏：弯道超车的难度远远高于换道赛跑</strong></p><p><strong>明年没有强AI能力的汽车开始难卖</strong></p><p>何小鹏补充认为，think different里面有一个点，就是你到底是弯道超车还是换道赛车。我认为在过去的时间里面，大部分做不到弯道超车，除非你的科技树跟别人的科技树是完全不一样。</p><p>就像刚才老周（周鸿祎）讲我们不讲武德，原来有很多的东西是很贵的。比如说汽油的引擎要想做到3秒100公里加速是很贵的，原来的空气悬挂成本就几万块钱，现在已经能够做到是以前的10分之1，原来的很多在摄像头、激光雷达、高级定位的感知，一套可能要10万到20万人民币。现在已经做的也是10分之1。</p><p><strong>所以新的科技树让我们有换道重新赛跑的巨大机遇。</strong></p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OXPOrylvDubU08ABt8-fhJudx-iyxxhtw5hOOIsSTHf8cAA/0\"/><p>我觉得这一点是有非常多人应该思考的，“<strong>弯道超车的难度远远高于换道赛跑</strong>”。</p><p>为什么我们中国的造车新势力能够做到，不是弯道超车，是换了一条赛道，就是在新的电化学领域里面，这个汽车主力的能力靠供电，它才能撑住冰箱、彩电、大沙发跟电脑这些车内的配置。</p><p><strong>我们所做的很多的逻辑是在全新的赛道。</strong><strong>我们要相信它是用户的需求。</strong>且这个用户的需求，我们还能够把节奏做到一个非直线，但是适合我们的曲线的节奏。我认为更多的是有形成了从微创，从小型创新到大型创新的一个变化。</p><p>何小鹏认为，<strong>AI将来是一个基础。下一个十年也是AI汽车的十年</strong><strong>。</strong></p><p>为什么我们现在把AI当做一个汽车的基础能力？把高等级自动驾驶内置进去了，它会自动调整你的悬挂，能够让你过这个底这个减速带更舒服；当我们有AI内置进去之后，可以做到把电池的管理做得更好，那每一台车的续航可以提高5公里到20公里。所以AI的汽车，我相信他一定会让以后的汽车有巨大的变化。这个变化就会意味着到了明年没有强AI能力，没有强自动驾驶能力的汽车都开始难卖了。</p><img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OY0W0r8MgZTmAbS4cMuAaj-_YFtx2fKBy7UgXzVFYYMgoAA/0\"/></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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different”，就是叫“与众不同”。“实际上我理解成叫反向操作，就是别人怎么干，我要跟你反着干，因为我不会愿意接受市场领先者的游戏规则。”AMD一直跟着intel干，但是ARM和英伟达跟intel全是反向操作。现在反过来，ARM有了市场份额之后，反而现在进攻了桌面和服务器市场。英伟达的GPU就是做并行计算，等了很多年，终于等到机会，一举就超过了所有的同行。另一个是，很多人把创新等同于发明，这是一个误解，极少数人会成为发明家，这种创新很难得可贵，但是绝大多数企业是没有这个能力的。周鸿祎强调，实际上很多企业的创新，是把别人已经做过的事换一种方式再做一遍。换什么方式呢？大概总结了几种方式：要么是把原来体验很费力的一件事情，做的现在体验很简单；原来很难得到的一个东西现在变得很容易，或者原来很贵的一个东西变得很便宜。也就是说从用户体验，从商业模式上来进行这种像也是反向操作。现在包括国内的很多大公司，还有国外的大公司在用大模型的时候，并没有急于用大模型做出新东西。而是用大模型把已有的业务在流程中的卡点和堵点优化。如何检验这种创新是否有效，周鸿祎提了一个“十倍原则”，就是能减少十倍的人力、或者能降低十倍的成本、或者是能提升十倍的体验等等，找到这些点，去赋能，它也叫创新。“今天新能源车叫不叫创新？”车这个行业已经干了一百多年了，是个非常古老的行业。但是原来是四个轮子的沙发，小鹏他们就把它改成四个轮子的超级电脑，那这就是换一种方式把汽车做一遍。这就是体验上的创新。比如说今天你要是想买一个0到100公里加速3秒的油车，恐怕得买超级跑车。据说没有四五百万人民币下不来。但是像小鹏他们国内车厂不讲武德了，他们做电车这个推力很澎湃。像很多轿跑，大概二三十万的车做到0到100公里，加速也能在3秒4秒。小鹏G6这就是用新的技术，让过去很难达到的事情现在达到了，我觉得这也叫创新。过去，要百万以上的迈巴赫，才会有按摩座椅、通风加热等功能。现在国产车，从50万到20万的车，甚至到15万的车，都无一例外给弄一个“彩电、冰箱、大沙发”都给你用上，这也算一种创新。绝大多数企业能够把已经做过的事情，重新把它换一种方式做一遍，就有可能也是创新。何小鹏：弯道超车的难度远远高于换道赛跑明年没有强AI能力的汽车开始难卖何小鹏补充认为，think different里面有一个点，就是你到底是弯道超车还是换道赛车。我认为在过去的时间里面，大部分做不到弯道超车，除非你的科技树跟别人的科技树是完全不一样。就像刚才老周（周鸿祎）讲我们不讲武德，原来有很多的东西是很贵的。比如说汽油的引擎要想做到3秒100公里加速是很贵的，原来的空气悬挂成本就几万块钱，现在已经能够做到是以前的10分之1，原来的很多在摄像头、激光雷达、高级定位的感知，一套可能要10万到20万人民币。现在已经做的也是10分之1。所以新的科技树让我们有换道重新赛跑的巨大机遇。我觉得这一点是有非常多人应该思考的，“弯道超车的难度远远高于换道赛跑”。为什么我们中国的造车新势力能够做到，不是弯道超车，是换了一条赛道，就是在新的电化学领域里面，这个汽车主力的能力靠供电，它才能撑住冰箱、彩电、大沙发跟电脑这些车内的配置。我们所做的很多的逻辑是在全新的赛道。我们要相信它是用户的需求。且这个用户的需求，我们还能够把节奏做到一个非直线，但是适合我们的曲线的节奏。我认为更多的是有形成了从微创，从小型创新到大型创新的一个变化。何小鹏认为，AI将来是一个基础。下一个十年也是AI汽车的十年。为什么我们现在把AI当做一个汽车的基础能力？把高等级自动驾驶内置进去了，它会自动调整你的悬挂，能够让你过这个底这个减速带更舒服；当我们有AI内置进去之后，可以做到把电池的管理做得更好，那每一台车的续航可以提高5公里到20公里。所以AI的汽车，我相信他一定会让以后的汽车有巨大的变化。这个变化就会意味着到了明年没有强AI能力，没有强自动驾驶能力的汽车都开始难卖了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":200,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":343745837322544,"gmtCreate":1724951588481,"gmtModify":1724992643917,"author":{"id":"3479661692102334","authorId":"3479661692102334","name":"牛哥2024","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ef5a600ff75acf5f4d5aa52bae7defd4","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3479661692102334","authorIdStr":"3479661692102334"},"themes":[],"htmlText":"<a 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一直关注这个股，美国制造最有竞争力的一块就是军火制造。也是昂科萨鲁的核心竞争力！波音都只是受美国政府保护的垃圾。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/LMT\">$洛克希德马丁(LMT)$</a> 一直关注这个股，美国制造最有竞争力的一块就是军火制造。也是昂科萨鲁的核心竞争力！波音都只是受美国政府保护的垃圾。","text":"$洛克希德马丁(LMT)$ 一直关注这个股，美国制造最有竞争力的一块就是军火制造。也是昂科萨鲁的核心竞争力！波音都只是受美国政府保护的垃圾。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/330653726945312","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":605,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":317798019707152,"gmtCreate":1718626028150,"gmtModify":1718630561807,"author":{"id":"3479661692102334","authorId":"3479661692102334","name":"牛哥2024","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ef5a600ff75acf5f4d5aa52bae7defd4","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3479661692102334","authorIdStr":"3479661692102334"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/BYDDY\">$比亚迪ADR(BYDDY)$</a> 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