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eriy
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eriy
05-08
小心回调 回调再入 这会都是盈利的 主力要洗一下
eriy
03-20
$小米集团-W(01810)$
财报这么好 今天咋还抛起来了。这才涨多少啊
eriy
07-08
618 都买了15 还会买16吗
产业链人士:苹果上调iPhone 16系列今年备货目标至9000万部左右
eriy
06-04
$东方甄选(01797)$
疯狗der啊 还没起来就跌下去了 是不是做企业没心气了
eriy
06-03
$东方甄选(01797)$
sb啊 好好的618不好好干
eriy
05-31
已读未回
eriy
05-31
$东方甄选(01797)$
抓紧上车 快飞了
eriy
05-27
$东方甄选(01797)$
冲高回落 葫芦里卖的什么药现在是低位 又是618 继续等待机会 任何一次回落都是上车机会 继续持有
eriy
05-24
今年基本都在抖音买东西
传抖音电商2024年GMV目标4万亿,非常接近去年的拼多多
eriy
05-22
为啥跌?
拼多多一季度营收868.1亿元超预期,经调净利润增逾200%
eriy
04-26
$长城汽车(02333)$
一买就跌 一卖呼呼涨 艹 [流泪]
eriy
03-28
你不是雷总 ,雷总先赔钱后赚钱
小米汽车今日上市!为什么不能卖20万以下?
eriy
01-31
$海底捞(06862)$
行不行啊 跌跌跌的
eriy
2022-03-01
怎么比的?
理想汽车2月交付8414辆,同比增长265.8%
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15系列降价后,销量明显提升,这可能又提振了苹果对iPhone 16系列的销量预期。","content":"<html><head></head><body><p>7月8日,从<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>产业链公司人士处独家获悉,近期该公司收到的苹果iPhone 16系列备货目标指引略有上调,上调后,iPhone 16系列今年备货目标指引为9000万部左右。另一家苹果产业链公司人士对记者表示,苹果近期确实略有上调iPhone 16系列备货目标指引。</p><p>苹果产业链公司高管对记者分析称,6月份国内618电商促销期间,苹果采取降价促销策略,iPhone 15系列降价后,销量明显提升,这可能又提振了苹果对iPhone 16系列的销量预期。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>产业链人士:苹果上调iPhone 16系列今年备货目标至9000万部左右</title>\n<style 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回调再入 这会都是盈利的 主力要洗一下","listText":"小心回调 回调再入 这会都是盈利的 主力要洗一下","text":"小心回调 回调再入 这会都是盈利的 主力要洗一下","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":2,"repostSize":1,"link":"https://laohu8.com/post/303591056814176","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":881,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3464914845348106","authorId":"3464914845348106","name":"T20211211736","avatar":"https://static.laohu8.com/3f458065e1d734e994cfd6a32aeae64d","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"content":"我的盈利点在26","text":"我的盈利点在26","html":"我的盈利点在26"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":299398166564896,"gmtCreate":1714114651153,"gmtModify":1714116973175,"author":{"id":"3476858922577423","authorId":"3476858922577423","name":"eriy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/10b902ae1008e1d316f16d064dcd7442","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">$长城汽车(02333)$</a> 一买就跌 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","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2422597027","media":"极客公园","summary":"2011 年 8 月,小米手机一代正式发布,售价 1999 元,以高性价比赢得了市场。然而,小米确实不应该将汽车价格定在 20 万元以下。01单纯的价格战,没有未来之所以很多人建议小米将汽车价格定在 20 万元以下,主要是因为当前汽车市场正在上演激烈的价格战。财报显示,2023 年,小米手机在中国大陆手机市场的平均单价同比增长超过 19%,创下历史新高。因此,小米汽车应该避免陷入价格战,SU7 的起售价必定要超过 20 万元。","content":"<html><head></head><body><p>3月28日晚7点,小米旗下第一款车——小米SU7即将正式上市,这也将为持续3个月的价格争论画上句号。</p><p>SU7 的价格争议,一个重要的原因,就是小米的精髓“性价比”。</p><p>2010 年,当年刚成立的小米公司打出广告语:年轻人的第一台手机。2011 年 8 月,小米手机一代正式发布,售价 1999 元,以高性价比赢得了市场。随后,小米成为普及<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机的“破风者”,带动了<a href=\"https://laohu8.com/S/CHL\">中国移动</a>互联网的繁荣。</p><p>看起来,公众普遍期待小米汽车能延续其手机领域的策略,为年轻一代提供价格适中、技术先进的汽车,成为他们心目中“年轻人的第一台车”。很多人苦口婆心劝雷军,把起售价定在 20 万以下,甚至 9.9 万元。</p><p>然而,小米确实不应该将汽车价格定在 20 万元以下。无论是从成本方面考虑,还是从产业趋势和时代使命来分析,都能看到这个判断背后的必然性。</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>单纯的价格战,</strong></p><p><strong>没有未来</strong></p><p>之所以很多人建议小米将汽车价格定在 20 万元以下,主要是因为当前汽车市场正在上演激烈的价格战。</p><p>自 2023 年开始,“价格战”一直是中国汽车市场的关键词。相比去年,今年的价格战呈现出了辐射范围广、优惠幅度高等特点。从几万元的微型纯电小车,到二三十万元的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>车型,都参与其中。价格战让中国车企很头疼,大部分只能硬着头皮坚持打。</p><p>造成这一现象的原因有多方面,包括造车成本相对降低、市场供给失衡以及需求增长放缓。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/94b62ae6a98f78cae6a3a51494680a20\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"426\"/></p><p>2023 年 12 月 28 日,小米汽车举办了第一次技术发布会,随后便是持续三个月的价格猜想 | 图片来源:雷军微博</p><p>据了解,碳酸锂价格从 2022 年底的近 60 万元/吨降到目前的 10 万元/吨,极大地降低了动力电池的成本,也成为了当前价格战的契机。在纯电车型的成本中,动力电池的价格占据了约四成,对于车身较小的 A 级汽车来说,动力电池的成本甚至可能占到一半左右。</p><p>同时,由于产品高度同质化,再加上当前内需相对乏力,汽车行业竞争将会非常激烈。根据中国汽车工业协会的预测,2024 年中国汽车销量同比将增长 3%,这一增幅远远低于上一年的 12%。</p><p>产能过剩也是当前汽车市场的一大问题。我国乘用车整体产能布局接近 5500 万辆,而年生产量约为 2300 万辆,利用率仅为五成。一般而言,产能正常的标准为 79% 至 83%,低于 79%,为产能过剩。</p><p>此外,友商在小米 SU7 的价格带的布局,给人一种“围攻”小米汽车的感觉。特别是吉利最近在 15-30 万级布局了五款车型,市场定位与小米 SU7 大致相同,这无疑给小米汽车的定价带来了一定的压力和挑战。</p><p>不过,单纯的降价似乎已经开始“失灵”,降价未必带来销量的提升。<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>研究院最新报告显示,不同品牌的降价对销量影响不同:</p><p>豪华头部品牌的降价策略有效,但二线豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯的销量和价格均未达预期;</p><p>合资品牌优惠比例已增长至 20% 左右,但销量增长力度仍不足,其中日系三大品牌较为严重。</p><p>大多数中国品牌的降价策略有效,虽然优惠力度比豪华和合资品牌要低,但销量在增长。如吉利、长安等品牌通过折扣提升销量。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2bfc909080ce7f753254046bb32aead4\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"480\"/></p><p>图片3 月 25 日,小米 SU7 在全国 29 城开启了静态品鉴 | 图片来源:雷军微博</p><p>价格战就像一场“群输游戏”,长期来看不利于任何一方。通过降低价格获取市场份额,可能会损害长期收益,除非降价能够被提高的成本效益抵消。因此,陷于价格战的公司就像陷入泥泞之中,无法自拔,随着消费者越来越挑剔,最终的结果是行业陷入“粪坑蝶泳”般的困局。</p><p>麦肯锡研究报告指出,智能电动汽车市场的一派热闹景象,是建立在对车企盈利能力严重透支的基础上:中国车市规模和利润均占全球汽车产业三成左右,但本土汽车企业的利润总额却不到全球汽车产业总利润的 5%,形成反差。</p><p>长期的微利状态,不仅挫伤投资者积极性,更会阻碍车企提升技术水平,打造长期、可持续竞争力。对于小米这样一家成熟的科技公司来说,以这种逻辑进入市场是很难说得通的。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>性价比配方的变化,</strong></p><p><strong>带来新的优势</strong></p><p>中国企业确实具有丰富的性价比产品经验,小米也曾是“一代宗师”。然而,随着时代的发展和企业实力的变化,性价比的配方也需要不断调整。</p><p>起初,小米以中低价格最高性能为卖点,吸引大批用户,再通过增值服务获取利润。通过提供性能优越、价格亲民的产品,小米迅速在市场上崭露头角。五年内,小米超越了联想等老牌厂商,成为国内前五的互联网公司。</p><p>然而,随着“<a href=\"https://laohu8.com/S/QC7.SI\">全民</a>造机”热潮兴起,超过 100 个品牌涌入智能手机市场,随之而来的是疯狂扩张、残酷洗牌和低利润率。相比之下,2016 年第四季度,尽管<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>销量仅占 18%,但其利润却占据整个行业的 92%。</p><p>随着市场开始饱和,手机行业的竞争焦点已从传统的硬件配置和价格战,转向了产品本身的用户体验。最明显的表现就是,市场占有率最大的“千元机”越来越少,而旗舰机型却越来越多。</p><p>期间,小米开始向高端市场进军,向上探索性价比的新配方。2019 年,小米和 Redmi 品牌分拆,从红米升级而来的 Redmi 成为独立的品牌,接过极致性价比的标签,而小米手机则定位为追求极致技术和体验。</p><p>今年已经是小米高端化战略的第五年了。由于小米 14 系列的热销,小米在全球高端手机市场的份额去年成功翻倍。财报显示,2023 年,小米手机在中国大陆手机市场的平均单价同比增长超过 19%,创下历史新高。在 4000 元到 6000 元价位段的智能手机市场,小米的市占率达到 16.9%,同比增加了 9.2 个百分点。</p><p>在小米冲击高端之路的过程中,也不乏米粉建议他们把定价抬高一点,但小米依旧坚守性价比不放,只是配方发生了变化。雷军曾多次提到,性价比不是讨论绝对价格,更不是低价,坚持性价比同样可以做高价、做高端。性价比讲究的是比较优势,就是同等价格性能最好,同等性能价格最低。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6bb2aa5a90c34632926477231089d5b4\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"360\"/></p><p>小米汽车目标是打造移动智能空间 | 图片来源:小米</p><p>同时,对于 2024 年的小米汽车来说,其时代责任已不再是成为普及新能源汽车的“破风者”,而是要追求极致体验,开辟新领域、定义新产品。</p><p>随着中国汽车市场的发展,我们不仅正经历传统汽车向新能源汽车的转变,还见证了市场从增量到存量的转变。与增量市场相比,存量市场的玩法有所不同:大多数购车者已不是第一次购车,他们对产品和体验有更高期待,除了价格外,他们追求品质、工艺、前沿技术,甚至更高端的品牌形象,以彰显自己的品味。</p><p>即便在新能源汽车领域,也已经不再是一片蓝海,其市场渗透率也已接近 40%。2024 年 2 月,国内新能源汽车零售渗透率达到 35.8%。<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>董事长兼总裁王传福预计,今年新能源汽车单月渗透率将超过 50%。</p><p>对于即将出牌的小米汽车而言,成功的关键在于通过品牌塑造、产品升级和优质服务,实现与竞争对手的差异化,这才是小米真正的使命,也是其生存之道。放弃差异化,回头走价格战老路,对于小米而言,是绝对不可取的选择。</p><p>因此,小米汽车应该避免陷入价格战,SU7 的起售价必定要超过 20 万元。如果要押注一个价格区间,23-25 万元可能更符合小米的定位和市场需求。</p></body></html>","source":"jkgy","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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年开始,“价格战”一直是中国汽车市场的关键词。相比去年,今年的价格战呈现出了辐射范围广、优惠幅度高等特点。从几万元的微型纯电小车,到二三十万元的豪华车型,都参与其中。价格战让中国车企很头疼,大部分只能硬着头皮坚持打。造成这一现象的原因有多方面,包括造车成本相对降低、市场供给失衡以及需求增长放缓。2023 年 12 月 28 日,小米汽车举办了第一次技术发布会,随后便是持续三个月的价格猜想 | 图片来源:雷军微博据了解,碳酸锂价格从 2022 年底的近 60 万元/吨降到目前的 10 万元/吨,极大地降低了动力电池的成本,也成为了当前价格战的契机。在纯电车型的成本中,动力电池的价格占据了约四成,对于车身较小的 A 级汽车来说,动力电池的成本甚至可能占到一半左右。同时,由于产品高度同质化,再加上当前内需相对乏力,汽车行业竞争将会非常激烈。根据中国汽车工业协会的预测,2024 年中国汽车销量同比将增长 3%,这一增幅远远低于上一年的 12%。产能过剩也是当前汽车市场的一大问题。我国乘用车整体产能布局接近 5500 万辆,而年生产量约为 2300 万辆,利用率仅为五成。一般而言,产能正常的标准为 79% 至 83%,低于 79%,为产能过剩。此外,友商在小米 SU7 的价格带的布局,给人一种“围攻”小米汽车的感觉。特别是吉利最近在 15-30 万级布局了五款车型,市场定位与小米 SU7 大致相同,这无疑给小米汽车的定价带来了一定的压力和挑战。不过,单纯的降价似乎已经开始“失灵”,降价未必带来销量的提升。汽车之家研究院最新报告显示,不同品牌的降价对销量影响不同:豪华头部品牌的降价策略有效,但二线豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯的销量和价格均未达预期;合资品牌优惠比例已增长至 20% 左右,但销量增长力度仍不足,其中日系三大品牌较为严重。大多数中国品牌的降价策略有效,虽然优惠力度比豪华和合资品牌要低,但销量在增长。如吉利、长安等品牌通过折扣提升销量。图片3 月 25 日,小米 SU7 在全国 29 城开启了静态品鉴 | 图片来源:雷军微博价格战就像一场“群输游戏”,长期来看不利于任何一方。通过降低价格获取市场份额,可能会损害长期收益,除非降价能够被提高的成本效益抵消。因此,陷于价格战的公司就像陷入泥泞之中,无法自拔,随着消费者越来越挑剔,最终的结果是行业陷入“粪坑蝶泳”般的困局。麦肯锡研究报告指出,智能电动汽车市场的一派热闹景象,是建立在对车企盈利能力严重透支的基础上:中国车市规模和利润均占全球汽车产业三成左右,但本土汽车企业的利润总额却不到全球汽车产业总利润的 5%,形成反差。长期的微利状态,不仅挫伤投资者积极性,更会阻碍车企提升技术水平,打造长期、可持续竞争力。对于小米这样一家成熟的科技公司来说,以这种逻辑进入市场是很难说得通的。02性价比配方的变化,带来新的优势中国企业确实具有丰富的性价比产品经验,小米也曾是“一代宗师”。然而,随着时代的发展和企业实力的变化,性价比的配方也需要不断调整。起初,小米以中低价格最高性能为卖点,吸引大批用户,再通过增值服务获取利润。通过提供性能优越、价格亲民的产品,小米迅速在市场上崭露头角。五年内,小米超越了联想等老牌厂商,成为国内前五的互联网公司。然而,随着“全民造机”热潮兴起,超过 100 个品牌涌入智能手机市场,随之而来的是疯狂扩张、残酷洗牌和低利润率。相比之下,2016 年第四季度,尽管苹果销量仅占 18%,但其利润却占据整个行业的 92%。随着市场开始饱和,手机行业的竞争焦点已从传统的硬件配置和价格战,转向了产品本身的用户体验。最明显的表现就是,市场占有率最大的“千元机”越来越少,而旗舰机型却越来越多。期间,小米开始向高端市场进军,向上探索性价比的新配方。2019 年,小米和 Redmi 品牌分拆,从红米升级而来的 Redmi 成为独立的品牌,接过极致性价比的标签,而小米手机则定位为追求极致技术和体验。今年已经是小米高端化战略的第五年了。由于小米 14 系列的热销,小米在全球高端手机市场的份额去年成功翻倍。财报显示,2023 年,小米手机在中国大陆手机市场的平均单价同比增长超过 19%,创下历史新高。在 4000 元到 6000 元价位段的智能手机市场,小米的市占率达到 16.9%,同比增加了 9.2 个百分点。在小米冲击高端之路的过程中,也不乏米粉建议他们把定价抬高一点,但小米依旧坚守性价比不放,只是配方发生了变化。雷军曾多次提到,性价比不是讨论绝对价格,更不是低价,坚持性价比同样可以做高价、做高端。性价比讲究的是比较优势,就是同等价格性能最好,同等性能价格最低。小米汽车目标是打造移动智能空间 | 图片来源:小米同时,对于 2024 年的小米汽车来说,其时代责任已不再是成为普及新能源汽车的“破风者”,而是要追求极致体验,开辟新领域、定义新产品。随着中国汽车市场的发展,我们不仅正经历传统汽车向新能源汽车的转变,还见证了市场从增量到存量的转变。与增量市场相比,存量市场的玩法有所不同:大多数购车者已不是第一次购车,他们对产品和体验有更高期待,除了价格外,他们追求品质、工艺、前沿技术,甚至更高端的品牌形象,以彰显自己的品味。即便在新能源汽车领域,也已经不再是一片蓝海,其市场渗透率也已接近 40%。2024 年 2 月,国内新能源汽车零售渗透率达到 35.8%。比亚迪董事长兼总裁王传福预计,今年新能源汽车单月渗透率将超过 50%。对于即将出牌的小米汽车而言,成功的关键在于通过品牌塑造、产品升级和优质服务,实现与竞争对手的差异化,这才是小米真正的使命,也是其生存之道。放弃差异化,回头走价格战老路,对于小米而言,是绝对不可取的选择。因此,小米汽车应该避免陷入价格战,SU7 的起售价必定要超过 20 万元。如果要押注一个价格区间,23-25 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justify;\">一季度研发支出29.1亿元人民币,预估33.1亿元人民币,2023年同期为25.1亿元。</p><p><strong>拼多多盘前股价大幅波动,一度跌超9%,后震荡拉升,截至发稿涨幅超8%。</strong></p><p></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/98fb95fb92c44ecbb5c6e03ecb437e25\" title=\"\" tg-width=\"745\" 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","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2422597027","media":"极客公园","summary":"2011 年 8 月,小米手机一代正式发布,售价 1999 元,以高性价比赢得了市场。然而,小米确实不应该将汽车价格定在 20 万元以下。01单纯的价格战,没有未来之所以很多人建议小米将汽车价格定在 20 万元以下,主要是因为当前汽车市场正在上演激烈的价格战。财报显示,2023 年,小米手机在中国大陆手机市场的平均单价同比增长超过 19%,创下历史新高。因此,小米汽车应该避免陷入价格战,SU7 的起售价必定要超过 20 万元。","content":"<html><head></head><body><p>3月28日晚7点,小米旗下第一款车——小米SU7即将正式上市,这也将为持续3个月的价格争论画上句号。</p><p>SU7 的价格争议,一个重要的原因,就是小米的精髓“性价比”。</p><p>2010 年,当年刚成立的小米公司打出广告语:年轻人的第一台手机。2011 年 8 月,小米手机一代正式发布,售价 1999 元,以高性价比赢得了市场。随后,小米成为普及<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机的“破风者”,带动了<a href=\"https://laohu8.com/S/CHL\">中国移动</a>互联网的繁荣。</p><p>看起来,公众普遍期待小米汽车能延续其手机领域的策略,为年轻一代提供价格适中、技术先进的汽车,成为他们心目中“年轻人的第一台车”。很多人苦口婆心劝雷军,把起售价定在 20 万以下,甚至 9.9 万元。</p><p>然而,小米确实不应该将汽车价格定在 20 万元以下。无论是从成本方面考虑,还是从产业趋势和时代使命来分析,都能看到这个判断背后的必然性。</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>单纯的价格战,</strong></p><p><strong>没有未来</strong></p><p>之所以很多人建议小米将汽车价格定在 20 万元以下,主要是因为当前汽车市场正在上演激烈的价格战。</p><p>自 2023 年开始,“价格战”一直是中国汽车市场的关键词。相比去年,今年的价格战呈现出了辐射范围广、优惠幅度高等特点。从几万元的微型纯电小车,到二三十万元的<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>车型,都参与其中。价格战让中国车企很头疼,大部分只能硬着头皮坚持打。</p><p>造成这一现象的原因有多方面,包括造车成本相对降低、市场供给失衡以及需求增长放缓。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/94b62ae6a98f78cae6a3a51494680a20\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"426\"/></p><p>2023 年 12 月 28 日,小米汽车举办了第一次技术发布会,随后便是持续三个月的价格猜想 | 图片来源:雷军微博</p><p>据了解,碳酸锂价格从 2022 年底的近 60 万元/吨降到目前的 10 万元/吨,极大地降低了动力电池的成本,也成为了当前价格战的契机。在纯电车型的成本中,动力电池的价格占据了约四成,对于车身较小的 A 级汽车来说,动力电池的成本甚至可能占到一半左右。</p><p>同时,由于产品高度同质化,再加上当前内需相对乏力,汽车行业竞争将会非常激烈。根据中国汽车工业协会的预测,2024 年中国汽车销量同比将增长 3%,这一增幅远远低于上一年的 12%。</p><p>产能过剩也是当前汽车市场的一大问题。我国乘用车整体产能布局接近 5500 万辆,而年生产量约为 2300 万辆,利用率仅为五成。一般而言,产能正常的标准为 79% 至 83%,低于 79%,为产能过剩。</p><p>此外,友商在小米 SU7 的价格带的布局,给人一种“围攻”小米汽车的感觉。特别是吉利最近在 15-30 万级布局了五款车型,市场定位与小米 SU7 大致相同,这无疑给小米汽车的定价带来了一定的压力和挑战。</p><p>不过,单纯的降价似乎已经开始“失灵”,降价未必带来销量的提升。<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>研究院最新报告显示,不同品牌的降价对销量影响不同:</p><p>豪华头部品牌的降价策略有效,但二线豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯的销量和价格均未达预期;</p><p>合资品牌优惠比例已增长至 20% 左右,但销量增长力度仍不足,其中日系三大品牌较为严重。</p><p>大多数中国品牌的降价策略有效,虽然优惠力度比豪华和合资品牌要低,但销量在增长。如吉利、长安等品牌通过折扣提升销量。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2bfc909080ce7f753254046bb32aead4\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"480\"/></p><p>图片3 月 25 日,小米 SU7 在全国 29 城开启了静态品鉴 | 图片来源:雷军微博</p><p>价格战就像一场“群输游戏”,长期来看不利于任何一方。通过降低价格获取市场份额,可能会损害长期收益,除非降价能够被提高的成本效益抵消。因此,陷于价格战的公司就像陷入泥泞之中,无法自拔,随着消费者越来越挑剔,最终的结果是行业陷入“粪坑蝶泳”般的困局。</p><p>麦肯锡研究报告指出,智能电动汽车市场的一派热闹景象,是建立在对车企盈利能力严重透支的基础上:中国车市规模和利润均占全球汽车产业三成左右,但本土汽车企业的利润总额却不到全球汽车产业总利润的 5%,形成反差。</p><p>长期的微利状态,不仅挫伤投资者积极性,更会阻碍车企提升技术水平,打造长期、可持续竞争力。对于小米这样一家成熟的科技公司来说,以这种逻辑进入市场是很难说得通的。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>性价比配方的变化,</strong></p><p><strong>带来新的优势</strong></p><p>中国企业确实具有丰富的性价比产品经验,小米也曾是“一代宗师”。然而,随着时代的发展和企业实力的变化,性价比的配方也需要不断调整。</p><p>起初,小米以中低价格最高性能为卖点,吸引大批用户,再通过增值服务获取利润。通过提供性能优越、价格亲民的产品,小米迅速在市场上崭露头角。五年内,小米超越了联想等老牌厂商,成为国内前五的互联网公司。</p><p>然而,随着“<a href=\"https://laohu8.com/S/QC7.SI\">全民</a>造机”热潮兴起,超过 100 个品牌涌入智能手机市场,随之而来的是疯狂扩张、残酷洗牌和低利润率。相比之下,2016 年第四季度,尽管<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>销量仅占 18%,但其利润却占据整个行业的 92%。</p><p>随着市场开始饱和,手机行业的竞争焦点已从传统的硬件配置和价格战,转向了产品本身的用户体验。最明显的表现就是,市场占有率最大的“千元机”越来越少,而旗舰机型却越来越多。</p><p>期间,小米开始向高端市场进军,向上探索性价比的新配方。2019 年,小米和 Redmi 品牌分拆,从红米升级而来的 Redmi 成为独立的品牌,接过极致性价比的标签,而小米手机则定位为追求极致技术和体验。</p><p>今年已经是小米高端化战略的第五年了。由于小米 14 系列的热销,小米在全球高端手机市场的份额去年成功翻倍。财报显示,2023 年,小米手机在中国大陆手机市场的平均单价同比增长超过 19%,创下历史新高。在 4000 元到 6000 元价位段的智能手机市场,小米的市占率达到 16.9%,同比增加了 9.2 个百分点。</p><p>在小米冲击高端之路的过程中,也不乏米粉建议他们把定价抬高一点,但小米依旧坚守性价比不放,只是配方发生了变化。雷军曾多次提到,性价比不是讨论绝对价格,更不是低价,坚持性价比同样可以做高价、做高端。性价比讲究的是比较优势,就是同等价格性能最好,同等性能价格最低。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6bb2aa5a90c34632926477231089d5b4\" title=\"\" tg-width=\"640\" tg-height=\"360\"/></p><p>小米汽车目标是打造移动智能空间 | 图片来源:小米</p><p>同时,对于 2024 年的小米汽车来说,其时代责任已不再是成为普及新能源汽车的“破风者”,而是要追求极致体验,开辟新领域、定义新产品。</p><p>随着中国汽车市场的发展,我们不仅正经历传统汽车向新能源汽车的转变,还见证了市场从增量到存量的转变。与增量市场相比,存量市场的玩法有所不同:大多数购车者已不是第一次购车,他们对产品和体验有更高期待,除了价格外,他们追求品质、工艺、前沿技术,甚至更高端的品牌形象,以彰显自己的品味。</p><p>即便在新能源汽车领域,也已经不再是一片蓝海,其市场渗透率也已接近 40%。2024 年 2 月,国内新能源汽车零售渗透率达到 35.8%。<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>董事长兼总裁王传福预计,今年新能源汽车单月渗透率将超过 50%。</p><p>对于即将出牌的小米汽车而言,成功的关键在于通过品牌塑造、产品升级和优质服务,实现与竞争对手的差异化,这才是小米真正的使命,也是其生存之道。放弃差异化,回头走价格战老路,对于小米而言,是绝对不可取的选择。</p><p>因此,小米汽车应该避免陷入价格战,SU7 的起售价必定要超过 20 万元。如果要押注一个价格区间,23-25 万元可能更符合小米的定位和市场需求。</p></body></html>","source":"jkgy","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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EQUITY CHINA \"A\" (EUR) ACC A","BK1193":"电脑硬件、储存设备及电脑周边","BK1523":"武汉本地概念股","LU2097828557.USD":"AZ EQUITY CHINA \"A\" (USD) ACC","BK1502":"双十一","BK1575":"同股不同权","LU2097828631.EUR":"AZ EQUITY CHINA \"A\" (EUR) ACC"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/4ifNHCO-RmKus2DBqHehLw?global_content=%7B%22promote_id%22%3A13766%2C%22sub_promote_id%22%3A4%7D","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2422597027","content_text":"3月28日晚7点,小米旗下第一款车——小米SU7即将正式上市,这也将为持续3个月的价格争论画上句号。SU7 的价格争议,一个重要的原因,就是小米的精髓“性价比”。2010 年,当年刚成立的小米公司打出广告语:年轻人的第一台手机。2011 年 8 月,小米手机一代正式发布,售价 1999 元,以高性价比赢得了市场。随后,小米成为普及智能手机的“破风者”,带动了中国移动互联网的繁荣。看起来,公众普遍期待小米汽车能延续其手机领域的策略,为年轻一代提供价格适中、技术先进的汽车,成为他们心目中“年轻人的第一台车”。很多人苦口婆心劝雷军,把起售价定在 20 万以下,甚至 9.9 万元。然而,小米确实不应该将汽车价格定在 20 万元以下。无论是从成本方面考虑,还是从产业趋势和时代使命来分析,都能看到这个判断背后的必然性。01单纯的价格战,没有未来之所以很多人建议小米将汽车价格定在 20 万元以下,主要是因为当前汽车市场正在上演激烈的价格战。自 2023 年开始,“价格战”一直是中国汽车市场的关键词。相比去年,今年的价格战呈现出了辐射范围广、优惠幅度高等特点。从几万元的微型纯电小车,到二三十万元的豪华车型,都参与其中。价格战让中国车企很头疼,大部分只能硬着头皮坚持打。造成这一现象的原因有多方面,包括造车成本相对降低、市场供给失衡以及需求增长放缓。2023 年 12 月 28 日,小米汽车举办了第一次技术发布会,随后便是持续三个月的价格猜想 | 图片来源:雷军微博据了解,碳酸锂价格从 2022 年底的近 60 万元/吨降到目前的 10 万元/吨,极大地降低了动力电池的成本,也成为了当前价格战的契机。在纯电车型的成本中,动力电池的价格占据了约四成,对于车身较小的 A 级汽车来说,动力电池的成本甚至可能占到一半左右。同时,由于产品高度同质化,再加上当前内需相对乏力,汽车行业竞争将会非常激烈。根据中国汽车工业协会的预测,2024 年中国汽车销量同比将增长 3%,这一增幅远远低于上一年的 12%。产能过剩也是当前汽车市场的一大问题。我国乘用车整体产能布局接近 5500 万辆,而年生产量约为 2300 万辆,利用率仅为五成。一般而言,产能正常的标准为 79% 至 83%,低于 79%,为产能过剩。此外,友商在小米 SU7 的价格带的布局,给人一种“围攻”小米汽车的感觉。特别是吉利最近在 15-30 万级布局了五款车型,市场定位与小米 SU7 大致相同,这无疑给小米汽车的定价带来了一定的压力和挑战。不过,单纯的降价似乎已经开始“失灵”,降价未必带来销量的提升。汽车之家研究院最新报告显示,不同品牌的降价对销量影响不同:豪华头部品牌的降价策略有效,但二线豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯的销量和价格均未达预期;合资品牌优惠比例已增长至 20% 左右,但销量增长力度仍不足,其中日系三大品牌较为严重。大多数中国品牌的降价策略有效,虽然优惠力度比豪华和合资品牌要低,但销量在增长。如吉利、长安等品牌通过折扣提升销量。图片3 月 25 日,小米 SU7 在全国 29 城开启了静态品鉴 | 图片来源:雷军微博价格战就像一场“群输游戏”,长期来看不利于任何一方。通过降低价格获取市场份额,可能会损害长期收益,除非降价能够被提高的成本效益抵消。因此,陷于价格战的公司就像陷入泥泞之中,无法自拔,随着消费者越来越挑剔,最终的结果是行业陷入“粪坑蝶泳”般的困局。麦肯锡研究报告指出,智能电动汽车市场的一派热闹景象,是建立在对车企盈利能力严重透支的基础上:中国车市规模和利润均占全球汽车产业三成左右,但本土汽车企业的利润总额却不到全球汽车产业总利润的 5%,形成反差。长期的微利状态,不仅挫伤投资者积极性,更会阻碍车企提升技术水平,打造长期、可持续竞争力。对于小米这样一家成熟的科技公司来说,以这种逻辑进入市场是很难说得通的。02性价比配方的变化,带来新的优势中国企业确实具有丰富的性价比产品经验,小米也曾是“一代宗师”。然而,随着时代的发展和企业实力的变化,性价比的配方也需要不断调整。起初,小米以中低价格最高性能为卖点,吸引大批用户,再通过增值服务获取利润。通过提供性能优越、价格亲民的产品,小米迅速在市场上崭露头角。五年内,小米超越了联想等老牌厂商,成为国内前五的互联网公司。然而,随着“全民造机”热潮兴起,超过 100 个品牌涌入智能手机市场,随之而来的是疯狂扩张、残酷洗牌和低利润率。相比之下,2016 年第四季度,尽管苹果销量仅占 18%,但其利润却占据整个行业的 92%。随着市场开始饱和,手机行业的竞争焦点已从传统的硬件配置和价格战,转向了产品本身的用户体验。最明显的表现就是,市场占有率最大的“千元机”越来越少,而旗舰机型却越来越多。期间,小米开始向高端市场进军,向上探索性价比的新配方。2019 年,小米和 Redmi 品牌分拆,从红米升级而来的 Redmi 成为独立的品牌,接过极致性价比的标签,而小米手机则定位为追求极致技术和体验。今年已经是小米高端化战略的第五年了。由于小米 14 系列的热销,小米在全球高端手机市场的份额去年成功翻倍。财报显示,2023 年,小米手机在中国大陆手机市场的平均单价同比增长超过 19%,创下历史新高。在 4000 元到 6000 元价位段的智能手机市场,小米的市占率达到 16.9%,同比增加了 9.2 个百分点。在小米冲击高端之路的过程中,也不乏米粉建议他们把定价抬高一点,但小米依旧坚守性价比不放,只是配方发生了变化。雷军曾多次提到,性价比不是讨论绝对价格,更不是低价,坚持性价比同样可以做高价、做高端。性价比讲究的是比较优势,就是同等价格性能最好,同等性能价格最低。小米汽车目标是打造移动智能空间 | 图片来源:小米同时,对于 2024 年的小米汽车来说,其时代责任已不再是成为普及新能源汽车的“破风者”,而是要追求极致体验,开辟新领域、定义新产品。随着中国汽车市场的发展,我们不仅正经历传统汽车向新能源汽车的转变,还见证了市场从增量到存量的转变。与增量市场相比,存量市场的玩法有所不同:大多数购车者已不是第一次购车,他们对产品和体验有更高期待,除了价格外,他们追求品质、工艺、前沿技术,甚至更高端的品牌形象,以彰显自己的品味。即便在新能源汽车领域,也已经不再是一片蓝海,其市场渗透率也已接近 40%。2024 年 2 月,国内新能源汽车零售渗透率达到 35.8%。比亚迪董事长兼总裁王传福预计,今年新能源汽车单月渗透率将超过 50%。对于即将出牌的小米汽车而言,成功的关键在于通过品牌塑造、产品升级和优质服务,实现与竞争对手的差异化,这才是小米真正的使命,也是其生存之道。放弃差异化,回头走价格战老路,对于小米而言,是绝对不可取的选择。因此,小米汽车应该避免陷入价格战,SU7 的起售价必定要超过 20 万元。如果要押注一个价格区间,23-25 万元可能更符合小米的定位和市场需求。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":429,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":268958053404904,"gmtCreate":1706694534772,"gmtModify":1706694736524,"author":{"id":"3476858922577423","authorId":"3476858922577423","name":"eriy","avatar":"https://static.tigerbbs.com/10b902ae1008e1d316f16d064dcd7442","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/06862\">$海底捞(06862)$ </a> 行不行啊 跌跌跌的","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/06862\">$海底捞(06862)$ </a> 行不行啊 跌跌跌的","text":"$海底捞(06862)$ 行不行啊 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