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2020-07-28
理想就算了吧
@蔚来全世界最牛逼:看见很多人拿理想、蔚来来对比。但99%的人都不知道的事实是……
tp
2020-04-30
哈哈哈是的，从来不考虑特斯拉，直接提蔚来
抱歉，原内容已删除
tp
2020-01-18
model3太小了，太素了
抱歉，原内容已删除
tp
2020-01-01
呵呵。。。
抱歉，原内容已删除
tp
2019-11-28
$蔚来(NIO)$
coupe
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target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a> 看见很多人拿理想、蔚来来对比。但99%的人都不知道的事实是： ①理想和蔚来成立时间只相差5个月。李想也是蔚来的原始股东和创始成员，李想深度参与蔚来公司文化、发展路线、换电技术的制定。以及和李斌一起主持EP9、ES8的研发。详见蔚来App里李想发表的《蔚来与全球最快电动车的故事》、早期李斌和李想的采访（当时李斌还没决定当蔚来CEO，他们二人当时同是蔚来的产品经理）、B站ES8发布会，李想对ES8的30分钟详细介绍等（透露了很多技术细节，是他和李斌一起拍板决定的）。 ②增程式，说白了就是全球最强混动本田iMMD的简化版。本田技术专家仁木学表示：“本田iMMD在95%情况下，都是烧油→发电→电机驱动；只有5%高速工况是发动机直驱”。理想One电池因为比iMMD大30倍，所以可以当成纯电车完全不加油来用。 后来本田推出了iMMD Plug-in版，就是100%的增程。日产最新E-Power混动，原理也是100%的增程。吉利李书福也表示，会大力进军增程式技术。 因此，增程不是临时的技术，不是落后的技术，而是【本质上】连本田/日产都使用的新时代的技术。只是日企从来都是【小电池】+【发电机】，不能把自己叫做增程。理想是【大电池】+【发电机】。 ③对比油耗，要跟同级【大车】比，风阻/轮胎宽度/车重都是最大耗油因素。本田用上iMMD的【大车】，就只有混动奥德赛。但奥德赛也比理想One轻一点、小一点。综合油耗上，奥德赛比理想省1.5L左右的油，当然也与它成熟的 “发电机” 有关。 ④Tesla的成功在于【智能】，而不在于【纯电】。未来谁更成功，要看对L4的投入决心和布局。我觉得这方面理想比蔚来做得稍好，决心也更大。原因是： 从理想One下线开始，其L2成熟度已经比友","listText":"<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a> 看见很多人拿理想、蔚来来对比。但99%的人都不知道的事实是： ①理想和蔚来成立时间只相差5个月。李想也是蔚来的原始股东和创始成员，李想深度参与蔚来公司文化、发展路线、换电技术的制定。以及和李斌一起主持EP9、ES8的研发。详见蔚来App里李想发表的《蔚来与全球最快电动车的故事》、早期李斌和李想的采访（当时李斌还没决定当蔚来CEO，他们二人当时同是蔚来的产品经理）、B站ES8发布会，李想对ES8的30分钟详细介绍等（透露了很多技术细节，是他和李斌一起拍板决定的）。 ②增程式，说白了就是全球最强混动本田iMMD的简化版。本田技术专家仁木学表示：“本田iMMD在95%情况下，都是烧油→发电→电机驱动；只有5%高速工况是发动机直驱”。理想One电池因为比iMMD大30倍，所以可以当成纯电车完全不加油来用。 后来本田推出了iMMD Plug-in版，就是100%的增程。日产最新E-Power混动，原理也是100%的增程。吉利李书福也表示，会大力进军增程式技术。 因此，增程不是临时的技术，不是落后的技术，而是【本质上】连本田/日产都使用的新时代的技术。只是日企从来都是【小电池】+【发电机】，不能把自己叫做增程。理想是【大电池】+【发电机】。 ③对比油耗，要跟同级【大车】比，风阻/轮胎宽度/车重都是最大耗油因素。本田用上iMMD的【大车】，就只有混动奥德赛。但奥德赛也比理想One轻一点、小一点。综合油耗上，奥德赛比理想省1.5L左右的油，当然也与它成熟的 “发电机” 有关。 ④Tesla的成功在于【智能】，而不在于【纯电】。未来谁更成功，要看对L4的投入决心和布局。我觉得这方面理想比蔚来做得稍好，决心也更大。原因是： 从理想One下线开始，其L2成熟度已经比友","text":"$理想汽车(LI)$ 看见很多人拿理想、蔚来来对比。但99%的人都不知道的事实是： ①理想和蔚来成立时间只相差5个月。李想也是蔚来的原始股东和创始成员，李想深度参与蔚来公司文化、发展路线、换电技术的制定。以及和李斌一起主持EP9、ES8的研发。详见蔚来App里李想发表的《蔚来与全球最快电动车的故事》、早期李斌和李想的采访（当时李斌还没决定当蔚来CEO，他们二人当时同是蔚来的产品经理）、B站ES8发布会，李想对ES8的30分钟详细介绍等（透露了很多技术细节，是他和李斌一起拍板决定的）。 ②增程式，说白了就是全球最强混动本田iMMD的简化版。本田技术专家仁木学表示：“本田iMMD在95%情况下，都是烧油→发电→电机驱动；只有5%高速工况是发动机直驱”。理想One电池因为比iMMD大30倍，所以可以当成纯电车完全不加油来用。 后来本田推出了iMMD Plug-in版，就是100%的增程。日产最新E-Power混动，原理也是100%的增程。吉利李书福也表示，会大力进军增程式技术。 因此，增程不是临时的技术，不是落后的技术，而是【本质上】连本田/日产都使用的新时代的技术。只是日企从来都是【小电池】+【发电机】，不能把自己叫做增程。理想是【大电池】+【发电机】。 ③对比油耗，要跟同级【大车】比，风阻/轮胎宽度/车重都是最大耗油因素。本田用上iMMD的【大车】，就只有混动奥德赛。但奥德赛也比理想One轻一点、小一点。综合油耗上，奥德赛比理想省1.5L左右的油，当然也与它成熟的 “发电机” 有关。 ④Tesla的成功在于【智能】，而不在于【纯电】。未来谁更成功，要看对L4的投入决心和布局。我觉得这方面理想比蔚来做得稍好，决心也更大。原因是： 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src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020430/252/w641h411/20200430/c8a4-isyparf6678918.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>拜托各位醒醒吧，少一点秀智商的情绪，3月份特斯拉Model3销量达到10160台，特斯拉3月份国内注册量就达到了11280台，这种成绩能够吊打更便宜的“蔚来、威马、小鹏们”。</p><p>新能源市场，3月份纯电动车上险量是3.85万台，特斯拉就站到了市场份额的28.5%，特斯拉工厂落地不到半年，市场占有率就已经发生了翻天覆地的变化，特斯拉工厂如果落地两年、三年、五年呢？</p><p>谩骂能够宣泄自己对特斯拉“肆意降价、品质差、维修成本高”等等问题的不满，但却阻挡不了特斯拉碾压国产新能源的速度。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020430/242/w641h401/20200430/ff5c-isyparf6678915.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>特斯拉从一开始进入国内，从来都不说自己的品质有多好，也不说自己有多么经济的售后维修优势，但车主们就是这么前仆后继的选择特斯拉，就像我们编辑部的一个小伙伴，整天的犹豫买3系还是Model3一样。</p><p>它靠什么吸引各种消费群体，在<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>光环散去之后。一个设计，另一个则是科技感。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020430/268/w641h427/20200430/60f8-isyparf6678992.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>我想没人会否定特斯拉的设计有多么不堪，这是一个遵循“乔布斯式”理念的企业，魅族李楠谈到美国经典设计语言：<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>的设计不是让你多喜欢，让所有人不讨厌是终极的方向。</p><p>有人讨厌特斯拉的设计不入流吗？恰恰相反，特斯拉的设计足够诱人。</p><p>另一个是科技感，不同于不少新势力的大屏幕、导航、语音这种初级智能，特斯拉的智能起点就更高，各种细小的UI设计以及产品设计，这是站在科技高度进行打造生产的产品，开特斯拉的感觉跟开其它电动车的感觉完全不同。这点没人能够否认。</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider2020430/268/w641h427/20200430/b15f-isyparf6678993.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>买特斯拉的人更多在乎一种科技、时尚感，这是消费圈层的一种共识，所以3月份才能拥有破万台的单车销量，但买蔚来的车主在乎什么，蔚来的车主们更在乎一种服务以及价值归属感，买了未来能够有种宾至如归的感觉，这是它的魅力所在。</p><p>还是那句话，有多少个特斯拉车主，在买车的时候左右为难，不知道选Model3还是ES8？</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>你问问那些特斯拉车主，买车的时候考虑蔚来了吗？</title>\n<style 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艾维亚。有句话说得好，不要看他们好像是一个等级，就把他们放在一个级别去对比，有的东西是你的观点无法左右事实的。你以为高喊一句“小鹏P7万岁”、“蔚来ES8万岁”、“...</p>\n\n<a href=\"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-04-30/doc-iirczymi9294287.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/775d1226e1a74151383a7d012e179b82","relate_stocks":{"NIO":"蔚来","TSLA":"特斯拉"},"source_url":"http://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/us/2020-04-30/doc-iirczymi9294287.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2031923553","content_text":"原标题：你问问那些特斯拉车主，买车的时候考虑蔚来了吗？ 来源：雪球综合真有人觉得买特斯拉的人，有考虑蔚来吗？你去问问花80万买陆巡的那群车主，他们会不会考虑宝马X5，或者你去问问80万买威尔法的那群土豪，会不会省30万买一台GL8 艾维亚。有句话说得好，不要看他们好像是一个等级，就把他们放在一个级别去对比，有的东西是你的观点无法左右事实的。你以为高喊一句“小鹏P7万岁”、“蔚来ES8万岁”、“特斯拉滚粗”就能阻止那些特斯拉车主前仆后继的选择Model3了？拜托各位醒醒吧，少一点秀智商的情绪，3月份特斯拉Model3销量达到10160台，特斯拉3月份国内注册量就达到了11280台，这种成绩能够吊打更便宜的“蔚来、威马、小鹏们”。新能源市场，3月份纯电动车上险量是3.85万台，特斯拉就站到了市场份额的28.5%，特斯拉工厂落地不到半年，市场占有率就已经发生了翻天覆地的变化，特斯拉工厂如果落地两年、三年、五年呢？谩骂能够宣泄自己对特斯拉“肆意降价、品质差、维修成本高”等等问题的不满，但却阻挡不了特斯拉碾压国产新能源的速度。特斯拉从一开始进入国内，从来都不说自己的品质有多好，也不说自己有多么经济的售后维修优势，但车主们就是这么前仆后继的选择特斯拉，就像我们编辑部的一个小伙伴，整天的犹豫买3系还是Model3一样。它靠什么吸引各种消费群体，在豪华光环散去之后。一个设计，另一个则是科技感。我想没人会否定特斯拉的设计有多么不堪，这是一个遵循“乔布斯式”理念的企业，魅族李楠谈到美国经典设计语言：苹果的设计不是让你多喜欢，让所有人不讨厌是终极的方向。有人讨厌特斯拉的设计不入流吗？恰恰相反，特斯拉的设计足够诱人。另一个是科技感，不同于不少新势力的大屏幕、导航、语音这种初级智能，特斯拉的智能起点就更高，各种细小的UI设计以及产品设计，这是站在科技高度进行打造生产的产品，开特斯拉的感觉跟开其它电动车的感觉完全不同。这点没人能够否认。买特斯拉的人更多在乎一种科技、时尚感，这是消费圈层的一种共识，所以3月份才能拥有破万台的单车销量，但买蔚来的车主在乎什么，蔚来的车主们更在乎一种服务以及价值归属感，买了未来能够有种宾至如归的感觉，这是它的魅力所在。还是那句话，有多少个特斯拉车主，在买车的时候左右为难，不知道选Model3还是ES8？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1494,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":946408773,"gmtCreate":1595939424892,"gmtModify":1704210324727,"author":{"id":"28549940553792","authorId":"28549940553792","name":"tp","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"28549940553792","authorIdStr":"28549940553792"},"themes":[],"htmlText":"理想就算了吧","listText":"理想就算了吧","text":"理想就算了吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/946408773","repostId":"946257389","repostType":1,"repost":{"id":946257389,"gmtCreate":1595882296941,"gmtModify":1704210153172,"author":{"id":"3558071227078255","authorId":"3558071227078255","name":"蔚来全世界最牛逼","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3558071227078255","authorIdStr":"3558071227078255"},"themes":[],"title":"看见很多人拿理想、蔚来来对比。但99%的人都不知道的事实是……","htmlText":"<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a> 看见很多人拿理想、蔚来来对比。但99%的人都不知道的事实是： ①理想和蔚来成立时间只相差5个月。李想也是蔚来的原始股东和创始成员，李想深度参与蔚来公司文化、发展路线、换电技术的制定。以及和李斌一起主持EP9、ES8的研发。详见蔚来App里李想发表的《蔚来与全球最快电动车的故事》、早期李斌和李想的采访（当时李斌还没决定当蔚来CEO，他们二人当时同是蔚来的产品经理）、B站ES8发布会，李想对ES8的30分钟详细介绍等（透露了很多技术细节，是他和李斌一起拍板决定的）。 ②增程式，说白了就是全球最强混动本田iMMD的简化版。本田技术专家仁木学表示：“本田iMMD在95%情况下，都是烧油→发电→电机驱动；只有5%高速工况是发动机直驱”。理想One电池因为比iMMD大30倍，所以可以当成纯电车完全不加油来用。 后来本田推出了iMMD Plug-in版，就是100%的增程。日产最新E-Power混动，原理也是100%的增程。吉利李书福也表示，会大力进军增程式技术。 因此，增程不是临时的技术，不是落后的技术，而是【本质上】连本田/日产都使用的新时代的技术。只是日企从来都是【小电池】+【发电机】，不能把自己叫做增程。理想是【大电池】+【发电机】。 ③对比油耗，要跟同级【大车】比，风阻/轮胎宽度/车重都是最大耗油因素。本田用上iMMD的【大车】，就只有混动奥德赛。但奥德赛也比理想One轻一点、小一点。综合油耗上，奥德赛比理想省1.5L左右的油，当然也与它成熟的 “发电机” 有关。 ④Tesla的成功在于【智能】，而不在于【纯电】。未来谁更成功，要看对L4的投入决心和布局。我觉得这方面理想比蔚来做得稍好，决心也更大。原因是： 从理想One下线开始，其L2成熟度已经比友","listText":"<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a> 看见很多人拿理想、蔚来来对比。但99%的人都不知道的事实是： ①理想和蔚来成立时间只相差5个月。李想也是蔚来的原始股东和创始成员，李想深度参与蔚来公司文化、发展路线、换电技术的制定。以及和李斌一起主持EP9、ES8的研发。详见蔚来App里李想发表的《蔚来与全球最快电动车的故事》、早期李斌和李想的采访（当时李斌还没决定当蔚来CEO，他们二人当时同是蔚来的产品经理）、B站ES8发布会，李想对ES8的30分钟详细介绍等（透露了很多技术细节，是他和李斌一起拍板决定的）。 ②增程式，说白了就是全球最强混动本田iMMD的简化版。本田技术专家仁木学表示：“本田iMMD在95%情况下，都是烧油→发电→电机驱动；只有5%高速工况是发动机直驱”。理想One电池因为比iMMD大30倍，所以可以当成纯电车完全不加油来用。 后来本田推出了iMMD Plug-in版，就是100%的增程。日产最新E-Power混动，原理也是100%的增程。吉利李书福也表示，会大力进军增程式技术。 因此，增程不是临时的技术，不是落后的技术，而是【本质上】连本田/日产都使用的新时代的技术。只是日企从来都是【小电池】+【发电机】，不能把自己叫做增程。理想是【大电池】+【发电机】。 ③对比油耗，要跟同级【大车】比，风阻/轮胎宽度/车重都是最大耗油因素。本田用上iMMD的【大车】，就只有混动奥德赛。但奥德赛也比理想One轻一点、小一点。综合油耗上，奥德赛比理想省1.5L左右的油，当然也与它成熟的 “发电机” 有关。 ④Tesla的成功在于【智能】，而不在于【纯电】。未来谁更成功，要看对L4的投入决心和布局。我觉得这方面理想比蔚来做得稍好，决心也更大。原因是： 从理想One下线开始，其L2成熟度已经比友","text":"$理想汽车(LI)$ 看见很多人拿理想、蔚来来对比。但99%的人都不知道的事实是： ①理想和蔚来成立时间只相差5个月。李想也是蔚来的原始股东和创始成员，李想深度参与蔚来公司文化、发展路线、换电技术的制定。以及和李斌一起主持EP9、ES8的研发。详见蔚来App里李想发表的《蔚来与全球最快电动车的故事》、早期李斌和李想的采访（当时李斌还没决定当蔚来CEO，他们二人当时同是蔚来的产品经理）、B站ES8发布会，李想对ES8的30分钟详细介绍等（透露了很多技术细节，是他和李斌一起拍板决定的）。 ②增程式，说白了就是全球最强混动本田iMMD的简化版。本田技术专家仁木学表示：“本田iMMD在95%情况下，都是烧油→发电→电机驱动；只有5%高速工况是发动机直驱”。理想One电池因为比iMMD大30倍，所以可以当成纯电车完全不加油来用。 后来本田推出了iMMD Plug-in版，就是100%的增程。日产最新E-Power混动，原理也是100%的增程。吉利李书福也表示，会大力进军增程式技术。 因此，增程不是临时的技术，不是落后的技术，而是【本质上】连本田/日产都使用的新时代的技术。只是日企从来都是【小电池】+【发电机】，不能把自己叫做增程。理想是【大电池】+【发电机】。 ③对比油耗，要跟同级【大车】比，风阻/轮胎宽度/车重都是最大耗油因素。本田用上iMMD的【大车】，就只有混动奥德赛。但奥德赛也比理想One轻一点、小一点。综合油耗上，奥德赛比理想省1.5L左右的油，当然也与它成熟的 “发电机” 有关。 ④Tesla的成功在于【智能】，而不在于【纯电】。未来谁更成功，要看对L4的投入决心和布局。我觉得这方面理想比蔚来做得稍好，决心也更大。原因是： 从理想One下线开始，其L2成熟度已经比友","images":[],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/946257389","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1732,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":916823610,"gmtCreate":1579316582630,"gmtModify":1704339650653,"author":{"id":"28549940553792","authorId":"28549940553792","name":"tp","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"28549940553792","authorIdStr":"28549940553792"},"themes":[],"htmlText":"model3太小了，太素了","listText":"model3太小了，太素了","text":"model3太小了，太素了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/916823610","repostId":"2004799264","repostType":2,"repost":{"id":"2004799264","kind":"news","pubTimestamp":1579300212,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2004799264?lang=&edition=full","pubTime":"2020-01-18 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src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/11230841051/0\"/><p>1.车辆性能与性格差异</p><p>2.最终落地价格与选装</p><p>3.车主的口碑与吐槽</p><p>在产品方面，蔚来ES6和<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>model 3有着截然不同的性格，一个强调<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>，一个强调运动，那么吸引车主掏腰包的点肯定也是不同的，笔者通过车主口碑、论坛、车主群等多种渠道了解到以下信息。</p><p>ES6车主最称赞的点：1.空间大 2.颜值高 3.一键加电</p><p>Model 3车主最称赞的点：1.颜值高 2.操控好 3.续航稳定</p><p>ES6车主最吐槽的点：1.信号不稳定 2.价格偏高 3.冬季续航不稳定</p><p>Model 3车主最吐槽的点：1.做工粗糙 2.噪音较大3.中控偶尔死机</p><p>从车主的真实口碑来看，选择蔚来ES6的更加注重空间和品牌体验，毕竟这两个也是ES6的强项，蔚来也一直强调“蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式”。而model 3的车主更注重操控和产品本身，这也是特斯拉独步全球的特征之一，就是匹敌燃油车的操控感受和比较完善的产品本身。当然两个品牌车主不太满意的点也是大多数电动车所在的问，但是通过软硬件的升级，这些都是比较好解决的问题。如果用一句话概括的话，一个选择了品牌，一个选择了产品。</p><p>4.充电的便利性</p><p>电动车主每天最多的问题也许就是“去哪充电呢？”，针对这个历史难题，两个品牌也提出了不同的解决方案。在自有充电站方面，特斯拉占有绝对优势，时至今日超级充电站在中国大陆覆盖140个城市、达到300座、充电桩数量达2200个（model 3并不支持超充站免费充电）。而蔚来依然以公共充电桩为主要途径，但是可以选择一键加电服务，购买10800元/年的能量无忧套餐后，可以选择每月15次的专人上门取送车充电服务，虽然比超级充电站要方便很多，但是也价格不菲。以目前形势来看，特斯拉占有较大的优势，但是如果未来蔚来的一键加电和一键换电服务推广开来，并降低售价的话也许可以反转局势。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/11230841053/0\"/><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/11230841054/0\"/><p>5.后期养护费用</p><p>相比燃油车，电动车的保养要相对简单，但是积年累月也是一笔不小的花费。目前国产model 3还没有保养方面的确切信息，此处以model 3进口版为参考，保养周期为2年或4万公里，每次费用约为2000元左右。而蔚来ES6的保养就稍显复杂一些，车主可以购买价格为14800元的“服务无忧”，包括6万公里的免费保养、免费维修、免费洗车、代驾专人取送车和五项主险等等服务，去除首年保险10000元后，折合每年保养约1600元，当然这1600元还包含以上多种贴心的服务，个人认为性价比超过model3。不过从第二年开始，保险价格大幅下降，这个服务无忧套餐的性价比就不高了。另外，特斯拉model 3的整车质保时间为4年或8公里，而蔚来ES6则是终身质保。</p><img src=\"http://inews.gtimg.com/newsapp_match/0/11230841055/0\"/><p>6.为什么蔚来不降价？</p><p>而model 3售价幅度下调，一是因为成本，许多配件省却了中国（生产）-美国（组装）-中国（销售）的物流费用，并且国产后本土化率达到30%，二是因为争取到了政府的新能源补贴。而且今年年底，特斯拉将完成100%的国产化，届时的售价肯定会进一步大幅下降，也将意味着更多的国产车型收到威胁。可以预见的是，蔚来在短时间内的售价都无法下调，而特斯拉在今年就可能赢来第二次“大跳水”，两者未来的销量之差不言而喻。</p><p>7.销量有多大差距？</p><p>蔚来今年完成了2万多台的销量，其中ES6占了半壁江山，考虑到定位和定价，在国内市场的表达也是算相当不错了。而特斯拉的数据就比较夸张了，在全球卖出36万辆车，其中model 3独占了26万辆，整个品牌在国内也达到了4万多台的水平，可以预见的是，国产后的model 3销量在国内的销量只会上升不会下降。</p><p>（图/文/摄：<a href=\"https://laohu8.com/S/601099\">太平洋</a>汽车网 彭兴生）</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>比Model 3贵了近4万 蔚来ES6胜算几何？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; 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蔚来ES6胜算几何？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2020-01-18 06:30 北京时间 <a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202001180825157ad1117c&s=b><strong>太平洋汽车网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>乘坐空间表现：尺寸更大的ES6稳赢蔚来ES61.车辆性能与性格差异2.最终落地价格与选装3.车主的口碑与吐槽在产品方面，蔚来ES6和特斯拉model 3有着截然不同的性格，一个强调豪华，一个强调运动，那么吸引车主掏腰包的点肯定也是不同的，笔者通过车主口碑、论坛、车主群等多种渠道了解到以下信息。ES6车主最称赞的点：1.空间大 2.颜值高 3.一键加电Model 3车主最称赞的点：1.颜值高 2....</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202001180825157ad1117c&s=b\">Web 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3的车主更注重操控和产品本身，这也是特斯拉独步全球的特征之一，就是匹敌燃油车的操控感受和比较完善的产品本身。当然两个品牌车主不太满意的点也是大多数电动车所在的问，但是通过软硬件的升级，这些都是比较好解决的问题。如果用一句话概括的话，一个选择了品牌，一个选择了产品。4.充电的便利性电动车主每天最多的问题也许就是“去哪充电呢？”，针对这个历史难题，两个品牌也提出了不同的解决方案。在自有充电站方面，特斯拉占有绝对优势，时至今日超级充电站在中国大陆覆盖140个城市、达到300座、充电桩数量达2200个（model 3并不支持超充站免费充电）。而蔚来依然以公共充电桩为主要途径，但是可以选择一键加电服务，购买10800元/年的能量无忧套餐后，可以选择每月15次的专人上门取送车充电服务，虽然比超级充电站要方便很多，但是也价格不菲。以目前形势来看，特斯拉占有较大的优势，但是如果未来蔚来的一键加电和一键换电服务推广开来，并降低售价的话也许可以反转局势。5.后期养护费用相比燃油车，电动车的保养要相对简单，但是积年累月也是一笔不小的花费。目前国产model 3还没有保养方面的确切信息，此处以model 3进口版为参考，保养周期为2年或4万公里，每次费用约为2000元左右。而蔚来ES6的保养就稍显复杂一些，车主可以购买价格为14800元的“服务无忧”，包括6万公里的免费保养、免费维修、免费洗车、代驾专人取送车和五项主险等等服务，去除首年保险10000元后，折合每年保养约1600元，当然这1600元还包含以上多种贴心的服务，个人认为性价比超过model3。不过从第二年开始，保险价格大幅下降，这个服务无忧套餐的性价比就不高了。另外，特斯拉model 3的整车质保时间为4年或8公里，而蔚来ES6则是终身质保。6.为什么蔚来不降价？而model 3售价幅度下调，一是因为成本，许多配件省却了中国（生产）-美国（组装）-中国（销售）的物流费用，并且国产后本土化率达到30%，二是因为争取到了政府的新能源补贴。而且今年年底，特斯拉将完成100%的国产化，届时的售价肯定会进一步大幅下降，也将意味着更多的国产车型收到威胁。可以预见的是，蔚来在短时间内的售价都无法下调，而特斯拉在今年就可能赢来第二次“大跳水”，两者未来的销量之差不言而喻。7.销量有多大差距？蔚来今年完成了2万多台的销量，其中ES6占了半壁江山，考虑到定位和定价，在国内市场的表达也是算相当不错了。而特斯拉的数据就比较夸张了，在全球卖出36万辆车，其中model 3独占了26万辆，整个品牌在国内也达到了4万多台的水平，可以预见的是，国产后的model 3销量在国内的销量只会上升不会下降。（图/文/摄：太平洋汽车网 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