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理想就算了吧

@蔚来全世界最牛逼：看见很多人拿理想、蔚来来对比。但99%的人都不知道的事实是……

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target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a></p> <p>看见很多人拿理想、蔚来来对比。但99%的人都不知道的事实是：</p> <p>①理想和蔚来成立时间只相差5个月。<b>李想也是蔚来的原始股东和创始成员，李想深度参与蔚来公司文化、发展路线、换电技术的制定</b>。以及和李斌一起主持EP9、ES8的研发。详见蔚来App里李想发表的《蔚来与全球最快电动车的故事》、早期李斌和李想的采访（当时李斌还没决定当蔚来CEO，他们二人当时同是蔚来的产品经理）、B站ES8发布会，李想对ES8的30分钟详细介绍等（透露了很多技术细节，是他和李斌一起拍板决定的）。</p> <p>②增程式，说白了就是全球最强混动本田iMMD的简化版。本田技术专家仁木学表示：“本田iMMD在95%情况下，都是烧油→发电→电机驱动；只有5%高速工况是发动机直驱”。理想One电池因为比iMMD大30倍，所以可以当成纯电车完全不加油来用。</p> <p>后来本田推出了iMMD Plug-in版，就是100%的增程。日产最新E-Power混动，原理也是100%的增程。吉利李书福也表示，会大力进军增程式技术。</p> <p>因此，增程不是临时的技术，不是落后的技术，而是【本质上】连本田/日产都使用的新时代的技术。只是日企从来都是【小电池】+【发电机】，不能把自己叫做增程。理想是【大电池】+【发电机】。</p> <p>③对比油耗，要跟同级【大车】比，风阻/轮胎宽度/车重都是最大耗油因素。本田用上iMMD的【大车】，就只有混动奥德赛。但奥德赛也比理想One轻一点、小一点。综合油耗上，奥德赛比理想省1.5L左右的油，当然也与它成熟的 “发电机” 有关。</p> <p>④<b>Tesla的成功在于【智能】，而不在于【纯电】</b>。<b>未来谁更成功，要看对L4的投入决心和布局</b>。我觉得这方面理想比蔚来做得稍好，决心也更大。原因是：</p> <ol> \n <li>从理想One下线开始，其L2成熟度已经比友商优秀，国内数一数二。</li> \n <li>理想把自己的定位是出行解决方案公司，而不是单纯的汽车公司。未来会布局无人驾驶运营，这也是王兴/美团大力投资理想，布局无人驾驶出租车、无人物流/外卖配送（利用前期理想失败了的SEV小车项目的技术）的重要原因。 </li> \n <li>这个原因纯属我的猜测，就是理想One跑得更远更广，对道路数据的收集有积极意义。</li> \n</ol> <p><a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/U/3453028654788838\">@东升爬山</a>&nbsp;<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a></p></body></html>","htmlText":"<html><head></head><body><p><a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a></p> <p>看见很多人拿理想、蔚来来对比。但99%的人都不知道的事实是：</p> <p>①理想和蔚来成立时间只相差5个月。<b>李想也是蔚来的原始股东和创始成员，李想深度参与蔚来公司文化、发展路线、换电技术的制定</b>。以及和李斌一起主持EP9、ES8的研发。详见蔚来App里李想发表的《蔚来与全球最快电动车的故事》、早期李斌和李想的采访（当时李斌还没决定当蔚来CEO，他们二人当时同是蔚来的产品经理）、B站ES8发布会，李想对ES8的30分钟详细介绍等（透露了很多技术细节，是他和李斌一起拍板决定的）。</p> <p>②增程式，说白了就是全球最强混动本田iMMD的简化版。本田技术专家仁木学表示：“本田iMMD在95%情况下，都是烧油→发电→电机驱动；只有5%高速工况是发动机直驱”。理想One电池因为比iMMD大30倍，所以可以当成纯电车完全不加油来用。</p> <p>后来本田推出了iMMD Plug-in版，就是100%的增程。日产最新E-Power混动，原理也是100%的增程。吉利李书福也表示，会大力进军增程式技术。</p> <p>因此，增程不是临时的技术，不是落后的技术，而是【本质上】连本田/日产都使用的新时代的技术。只是日企从来都是【小电池】+【发电机】，不能把自己叫做增程。理想是【大电池】+【发电机】。</p> <p>③对比油耗，要跟同级【大车】比，风阻/轮胎宽度/车重都是最大耗油因素。本田用上iMMD的【大车】，就只有混动奥德赛。但奥德赛也比理想One轻一点、小一点。综合油耗上，奥德赛比理想省1.5L左右的油，当然也与它成熟的 “发电机” 有关。</p> <p>④<b>Tesla的成功在于【智能】，而不在于【纯电】</b>。<b>未来谁更成功，要看对L4的投入决心和布局</b>。我觉得这方面理想比蔚来做得稍好，决心也更大。原因是：</p> <ol> \n <li>从理想One下线开始，其L2成熟度已经比友商优秀，国内数一数二。</li> \n <li>理想把自己的定位是出行解决方案公司，而不是单纯的汽车公司。未来会布局无人驾驶运营，这也是王兴/美团大力投资理想，布局无人驾驶出租车、无人物流/外卖配送（利用前期理想失败了的SEV小车项目的技术）的重要原因。 </li> \n <li>这个原因纯属我的猜测，就是理想One跑得更远更广，对道路数据的收集有积极意义。</li> \n</ol> <p><a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/U/3453028654788838\">@东升爬山</a>&nbsp;<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a></p></body></html>","text":"$理想汽车(LI)$ 看见很多人拿理想、蔚来来对比。但99%的人都不知道的事实是： ①理想和蔚来成立时间只相差5个月。李想也是蔚来的原始股东和创始成员，李想深度参与蔚来公司文化、发展路线、换电技术的制定。以及和李斌一起主持EP9、ES8的研发。详见蔚来App里李想发表的《蔚来与全球最快电动车的故事》、早期李斌和李想的采访（当时李斌还没决定当蔚来CEO，他们二人当时同是蔚来的产品经理）、B站ES8发布会，李想对ES8的30分钟详细介绍等（透露了很多技术细节，是他和李斌一起拍板决定的）。 ②增程式，说白了就是全球最强混动本田iMMD的简化版。本田技术专家仁木学表示：“本田iMMD在95%情况下，都是烧油→发电→电机驱动；只有5%高速工况是发动机直驱”。理想One电池因为比iMMD大30倍，所以可以当成纯电车完全不加油来用。 后来本田推出了iMMD Plug-in版，就是100%的增程。日产最新E-Power混动，原理也是100%的增程。吉利李书福也表示，会大力进军增程式技术。 因此，增程不是临时的技术，不是落后的技术，而是【本质上】连本田/日产都使用的新时代的技术。只是日企从来都是【小电池】+【发电机】，不能把自己叫做增程。理想是【大电池】+【发电机】。 ③对比油耗，要跟同级【大车】比，风阻/轮胎宽度/车重都是最大耗油因素。本田用上iMMD的【大车】，就只有混动奥德赛。但奥德赛也比理想One轻一点、小一点。综合油耗上，奥德赛比理想省1.5L左右的油，当然也与它成熟的 “发电机” 有关。 ④Tesla的成功在于【智能】，而不在于【纯电】。未来谁更成功，要看对L4的投入决心和布局。我觉得这方面理想比蔚来做得稍好，决心也更大。原因是： 从理想One下线开始，其L2成熟度已经比友商优秀，国内数一数二。 理想把自己的定位是出行解决方案公司，而不是单纯的汽车公司。未来会布局无人驾驶运营，这也是王兴/美团大力投资理想，布局无人驾驶出租车、无人物流/外卖配送（利用前期理想失败了的SEV小车项目的技术）的重要原因。 这个原因纯属我的猜测，就是理想One跑得更远更广，对道路数据的收集有积极意义。 @东升爬山 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