旧的标准不适用,新的模式没形成,新能源车险市场正处于关键的转型期,等待破局者。 ©️懂财帝出品 · 作者|嘉逸 有两组数据值得玩味。 一是2023年中国新能源汽车市场销量同比增长37%,二是头部险企新能源车险保费增长高达超80%,行业平均水平为59%。 这意味着,新能源车销售火爆,并没有拉动车险保费同步增长,投保率不充分。同时,险企还是愿意投入热情抢占这块蛋糕,但马太效应突出。 在这个赛道,似乎很难找到真正的赢家,车主直呼买得起车、却买不起或买不到车险,险企表示还在做赔本买卖。 面对这一刚性需求,政策层面的动作频繁,有意推动各方合力啃下这块“硬骨头”。 4月,国家金融监管总局日前下发《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》),新能源商业车险自主定价系数范围按照[0.5-1.5]执行。 5月,上述机构同意比亚迪财险在部分省市的交强险条款和费率,比亚迪直接下场经营新能源车险,给市场带来不一样的想象。 东吴证券报告显示,2023年新能源车险规模已达1001亿元。多种迹象表明,该市场或迎来拐点。 01 | 价格博弈 《征求意见稿》将新能源车的自主定价系数从当前[0.65 1.35],扩张至[0.5 1.5],险企业获得更大定价权。 如此一来,车险保费最高可降价23%,最高可涨价11%。《征求意见稿》希望解决结构性矛盾,拒绝一刀切,允许险企向高风险的新能源车收取更多保费,对风险低的车主进行适当降价。 其实,早在《征求意见稿》出台前,部分新能源车的保费已超过这个涨幅。在零出险的情况下,燃油车保费通常会逐年递减,但新能源车主却遭遇保费“不降反升”。 曾有特斯拉车主称,保费一夜之间从8278元暴涨到1.4万余元,涨幅高达80%。也有比亚迪新车主抱怨,第一年车险的保费是5
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