巴菲_蔡徐坤
2020-09-10

$理想汽车(LI)$$蔚来(NIO)$$小鹏汽车(XPEV)$$特斯拉(TSLA)$大众中国CEO冯思翰在活动中公开批评增程式电动汽车不环保,引来理想汽车创始人李想隔空喊话。

  9月8日,大众汽车在成都举办PHEV技术交流和体验活动,期间大众集团中国区CEO、大众汽车品牌中国CEO冯思翰提及增程式电动汽车时,称其“最糟糕”、“不环保”、“胡说八道”。共同参加活动的大众中国研发部门负责人威德曼也表示,增程式已经是过时的技术,发展潜力不大。

  冯思翰认为,增程式电动汽车,就单台车辆本身而言,具备一定价值,但发展电动车的最终目的是减少碳排放,如果是用化石燃料发电,不如直接用内燃机汽车。因此,从国家和生态环境的角度来说,增程式是最糟糕的方案。

  9月9日,理想汽车创始人李想在社交平台称:“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试,最好北上广三地开展三个月,每个地区找一个专业媒体,模拟真实的使用场景(也可以参考大众中国CEO的日常使用场景),用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7 PHEV,欢迎大众/奥迪参与对比测试。”

  而后,理想汽车官方账号也转发并评论道:“其实拿产品PK一下就知道孰优孰劣了,大众没有和理想ONE同级别的PHEV车型,咱就不用理想ONE去欺负大众的燃油车了。奥迪Q7 e-tron 和保时捷 Cayenne E-Hybrid差不多是同级别的,那么这两款代表了大众系顶级PHEV的表现到底如何呢?”

  理想汽车还表示,欢迎媒体将上述车型与理想ONE对比能耗以及驾驶感受,理想愿意提供驾车支持,验证一下大众中国CEO说的是不是真的。

  公开资料显示,目前国内新能源车采取的路线大致分为纯电动、插电混动、增程式和燃料电池电动,大部分已有车型采取纯电动或插电混动式。增程式又称串联式混合动力,与纯电动汽车一样的是,都采用电机作为动力驱动;不同的是,纯电动汽车将电机作为唯一驱动,增程式电动汽车比纯电动汽车多了一个发电机,且发电机和电动机同时串联,发出的电存在电池里,电池再给电机供电。

  尽管理想宣传称发电机比燃油车省油,但将燃料转化为电能的方式,还是遭到了不少质疑和否定。李想作为一个增程式路线的追随者,多次对外强硬表态。

  8月29日下午,理想汽车在成都举办用户日活动,期间李想言辞激烈,称“一群毫无用户思维”、“不关心用户”、搞“臭技术”的人,天天说增程式是一个落后的技术。

  直言不讳的李想早前在朋友圈批评60km/h等速的续航里程宣传,不具备专业能力和辨识能力,特斯拉的到来,使得“好日子很快就要结束了”。他还称在网络平台上批评理想增程电动技术的是“国内三流汽车企业的研发人员”,建议后者多听听用户需求。

  数据显示,今年1月至8月,理想ONE总计交付14656辆,7月底登陆纳斯达克、8月销量突破新高。

  但新能源战略路线的竞争仍在持续。作为老牌传统车企,大众的电动化战略也日渐清晰:目前新能源车型主打插混路线、研发了柔性MEB电动平台、纯电动的ID.4即将上市、改造现有工厂以更新产能、在电池技术和供应链环节上持续投入等。

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精彩评论

  • 哦哟呵
    2020-09-10
    哦哟呵
    这还用pk吗?我就不信在北上广深这种走两步堵一下的城市大众的汽车发动机会保持匀速最佳状态。理想就是赢在你堵不堵发动机都在最佳转速。问一下理想车主就知道了,百公里油耗多少不就知道了。国内就是这样,见不得别人好。看交付量就知道了。好像理想又创新高了吧。如果我是大众ceo也会抹黑理想,毕竟抢了市场,利益在那。利益面前没有朋友
  • ctrlovesandk
    2020-09-10
    ctrlovesandk
    李想是彻底不要脸了
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