汽车的智能化发展至今，我们能发现宣传智能化的车都普遍集中于新势力的电车们，就连 10 万以内的纯电动微型车都具备了智能座舱和 L2 级辅助驾驶的能力，似乎电车就是智能化的代名词。
这年头车牌不是绿色的，就像是有「代沟」般存在。大家张口闭口，就把老旧和传统贴在燃油车上了。但事实是，燃油车也有智能的，只是辅助驾驶选装价格要几万、车价又要大几十罢了。来到15—20 万级的合资品牌，谈智能化仿佛是痴人说梦。
直到前两天，我在帮朋友选车时，无意间发现了一个新的选择，一台预售价 14.88 万起的江铃福特领睿。
买新不买旧
3 年前，我手持 20 万，想买一台面面俱到的合资品牌 SUV，兜兜转转一大圈，刚好 19 万落地了一台各方面配置都比较齐全的紧凑型SUV。
3 年后的今天，我仍手持 20 万再来看那台车，售价没有变化，甚至配置也基本没有变化，多了一个没有 Siri 好用的语音助手，一个不知道干嘛用的车联网以及一个不带车道保持的 ACC。这还不是个例，这一价格区间内的大部分合资品牌产品都存在这类趋势。或许是因为没有到换代周期，也或许因为厂家把更多的精力花在了电气化转型上。
这也是为什么，我没有建议朋友选购这类车。
而我之所以关注到江铃福特领睿就是因为这台车的智能化配置非常丰富，我给大家简单列几个配置：
- L2 级辅助驾驶
- 自动辅助变道（打灯变道）
- 视觉融合泊车
- 50 米循迹倒车
看到这些配置的时候我和大家一样震惊，这不都是 30 多万的新势力才有的配置吗？
所以，我拿到试驾车之后，第一时间体验了江铃福特领睿的智能化功能。
智能化是亮点
辅助驾驶体验
老规矩，先看硬件。硬件决定了一辆车能力的上限，软件决定了一辆车能力的下限。
江铃福特领睿搭载了两个单目视觉传感器，其中一颗背后的芯片是大家耳熟能详的 Mobileye EyeQ4，同样搭载此芯片的车型还有大众的 ID. 系列以及蔚来 ES6、EC6等车型，这套感知系统能极大程度保证基础辅助驾驶的能力。
此外，全车还有 3 个毫米波雷达，分别位于车头以及车尾的左右两侧。前侧的毫米波雷达主要用于 AEB 以及自适应巡航，后方两侧的毫米波雷达主要负责探测后方车辆，用于盲区监测、开门预警等功能。
从硬件的角度来看，江铃福特领睿具备了一个好用的 L2 辅助驾驶的基础，而且也是目前我们能买到的最便宜的搭载 Mobileye EyeQ4 芯片车型，从我们 42Mark 的测试结果来看，搭载 Mobileye 芯片的车型都具备不错的车道保持能力。
但是江铃福特领睿是骡子是马，我们还得拉出来溜溜。
江铃福特领睿辅助驾驶的开启需要分 2 步进行，第一步先开启 ACC，第二步开启车道保持。对于用惯了一键开启的我来说，这样的步骤略显繁琐，好在它的开启按键面积足够大，手感也非常出色，盲操便利性很高。
开启辅助驾驶后，我惊喜地看到仪表的中间区域变成了辅助驾驶的可视化界面。在之前的视频中，我们反复强调过辅助驾驶可视化非常重要，车辆需要通过可视化将自己看到了什么以及怎么想的展现给驾驶员，这样才能让驾驶员和辅助驾驶更好的协同工作，而传统车企在这点上普遍不尽人意。
而这台车是个例外。在时速表的右下方还有设定的时速、车距以及车道保持的图标，车道线标蓝也同样能表示车道保持已开启。
车道保持能力方面，江铃福特领睿能给你很大的信心，无论是高速的弯道还是匝道中的大曲率弯道都不会出现贴左、贴右和画龙的情况，这对于 Mobileye EyeQ4 和领睿来说，可以说是基本操作，但这也恰恰是辅助驾驶体验的核心。
在外环高速的弯道中，以 80 km/h 的时速过，车道保持功能会很稳定地把车「摁」在车道内。
转向控制也比较自然，不会像机器似的一点一点调整。在大曲率弯道中，领睿能以 40 km/h 的速度稳定通过，能力上没有问题，如果车辆能够随着曲率变大自动降低车速，这样的表现会更好。
车距保持方面，领睿也会根据车速的不同，来选择一个安全的保持距离，我们也可以手动调节跟车距离，一共有 4 档可调。
正常跟车距离下，可视化会有一个蓝色的标记，当距离过近时，会率先将前车标黄来提示驾驶员，如果车距进一步加近时，会将前车标红来警示驾驶员，以确保一个安全的跟车距离。
遇到前车加塞的情况下，领睿的反应速度很快，不会出现大力制动来拉开车距的情况。反而先在可视化上将前车标红，告诉驾驶员已经识别到前车了，给驾驶员一定的信心，然后逐渐拉开车距，恢复到一个安全的跟车距离。
综合来看，福特领睿的辅助驾驶能力，已经可以在高速、高架等封闭路段，很大程度解放驾驶员的双手双脚了。更令我惊讶的是，领睿还有自动打灯变道的功能，很难想象在这个价位的燃油 SUV 中还有这样的功能。
根据声明，领睿的自动打灯变道功能仅能在高速路段并开启导航的前提下使用。经过我们的实测，自动打灯变道功能的确需要在高速路段才能使用，而且最低车速必须要在 60 km/h 以上才可使用，但是车载导航并不需要强制性开启。
实际体验上福特领睿的打灯变道功能算得上是可圈可点，整体的变道稳定性很好，即便时速来到了 120 km/h 依旧能非常稳定地变更至目标车道。
领睿在判断变道安全性时，会根据目标车道的前后车状态来判断。一般来说，目标车道的前车或后车辆相距自身 30 m 的情况下，能够发起变道，这个距离即使放到高速也是一个比较远的距离。
若后方车速过快，领睿会判断出当前不适合变道，来避免造成事故，整体的变道策略还是比较保守的。
在高速上，我们正好还遇到了施工路段，在快车道上铺上了锥桶。我们也针对施工路段做一了下测试，拨下左转向灯的瞬间，系统就告诉我们当前不适合变道。虽然可视化上没有显示，但是仍旧能识别到锥桶这类障碍物。
说实话，起初我并没有对这台车的打灯变道功能有太大的信心，毕竟价位摆在这儿，就连同级别能够参照的对手也没有。
而且在前方使用毫米波+视觉，侧后方仅靠毫米波来「摸」的方案，也让我心里没有底。直到我真正体验了过后，我才意识到这并不是一个噱头的功能，是一个能够实打实辅助驾驶员变道的功能。
不过以更实际的道路状况来看，领睿的这套打灯变道方案对目标车道的前后车距有一定的要求，在车流量适中的情况下能给出一个不错的表现，当道路上的车流量变大，领睿的表现会趋于保守来确保行车安全。
泊车体验
除了辅助驾驶的智能化以外，江铃福特领睿在泊车功能上也有几个亮点。福特官方表示，领睿的 APA 5.0 系统将 12 颗超声波雷达和 4 颗环视摄像头进行融合，形成一个视觉融合的泊车方案，这也是泊车主流的发展方向。
泊车的开启方式也很简单，在中控台上有一个泊车按钮，开启之后车机会跳出来你想要的泊车方式，分别有泊车入位、泊车出位以及循迹倒车。
在泊车入位中，我们常规所遇见的垂直泊车以及侧方位泊车都可以胜任，泊车速度也不会很拖沓，两种车位在正常情况下能够在 1 分钟左右完成。
而且在视觉感知的融合下，领睿对于泊车环境的要求也不会那么高，毕竟车位是靠「看」出来的，并不是仅靠雷达「摸」出来的。所以，领睿的综合泊车能力在同价位来看是值得肯定的。
废话不多说，来看福特领睿的具体表现如何吧！
首先，我们测试了垂直泊车。为了增加测试难度，我逐渐缩窄车位的宽度，最后将车位宽度定在了 3 米，这里的 3 米并不是指实际车位为 3 米，而是相邻两车的间距为三米，如果按照划线车位算的话顶多算个 2.5 米的车位，已经算是比较窄了。
江铃福特领睿在泊入完成后，左右两侧的间距相差不大，相较左车的距离为 60 cm，相较右侧的距离为 62 cm，算得上是能够勉强开门下车的距离。
而且，领睿第一次泊入车位后，相较左车的距离是非常窄的，相较右车的空间还比较宽裕。所以第一次泊入之后，领睿并没有着急完成泊车，反倒是再往前拉了一把来调整姿态，让车身介于两车之中来泊入车位，这一点值得好评。
在泊车的过程中，环视摄像头会全程处于开启状态，实时反映车辆的挪动状态。即便在泊入过程中出现障碍物，或者姿态没有调整过来的情况下，车辆不会强行泊入，而是及时制动交给驾驶员来接管。
除了垂直车位外，领睿还支持侧方车位。同样地，侧方泊车我们也自行设定了一个前后车相隔 6 米的车位，领睿开启自动泊车之后一次就把大半个车身泊进车位了，用尽了整个车位的宽度和长度。随后一边往前挪动，一边调整车身姿态。6 米的车位对于领睿来说能够做到一把进的成绩。
泊入之后，领睿对于前后车的距离把握同样准确。经过皮尺实测，领睿距离前车 87.5 cm，距离后车 90 cm。
值得一提的是，领睿侧方泊车后距离侧边的黄线仅为 30 cm，距离控制得非常近。这样一来也能绝大程度避免车身突出，被电动自行车剐蹭，毕竟对于领睿来说 1,935 mm 的宽度其实并不算小的了。
除了场地之外，我还在马路边尝试了一次侧方泊车，泊车完成后车轮距离马路牙子仅有一个脚掌的宽度，这个成绩即便放入 42Mark 的测试中也能拿到一个比较不错的打分。
最后一个亮点就是循迹泊车。
字面意思就是根据你向前行驶的轨迹原路倒回来。一般我们进单向行驶的老小区或者死胡同时，这个功能格外有用，江铃福特领睿的循迹倒车最大支持 50 m 的路线记忆。
在燃油车市场，提供这个功能的车型，最次也是顶配的宝马 3 系，如今不到 20 万的领睿也有，让是挺令我意外的。
经过我们的测试，桩桶距离最窄为 3.5 m 的时候，领睿就能够顺利通过所有的桩桶了。循迹泊车的过程中最高时速能够达到 7 km/h，弯道中会降低到 3 km/h，整体速度的把控还不错。
这个自动泊车的体验，放在同价位的燃油车中，还真很难找到一款体验比它更好的产品。
在夜间测试的时候，我还额外发现一个亮点，领睿在 360 全景影像在一片漆黑的场地中仍旧能够有一个比较出色的显示效果。
座舱体验
首先引入眼帘的就是这块双 12.3 英寸的大联屏。左侧为仪表屏，右侧为中控屏，显示效果非常细腻，而且体验当天烈阳高照，两块屏幕均没出现亮度不够的情况。
仪表屏的显示内容比较简单，左右两侧分别为常规的时速表和转速表，中间为车辆的行驶信息。当车辆开启辅助驾驶后，中间区域会切换为辅助驾驶的可视化界面。我们把车辆调为运动模式后，仪表还会有一个运动化界面，两种模式间的区别不大，都以简洁直观为主。
在驾驶时，车辆的信息状态能够被快速读取。江铃福特领睿的交通标志识别除了常规的限速之外，禁令标志也能够识别出来，夜间我在城区道路行驶的时候，他就非常贴心地提醒我前方路口禁止右转，以免产生不必要的违章。
中间这块 12.3 寸的中控屏 UI 设计上非常简洁，首页上的音乐、导航都是我们常用的功能。
下方则是空调便捷操作界面，不需要进入空调界面即可快速调节温度、风量等，点击小图标后还能够直接进入空调调节界面，进行更细致的空调调节。
作为传统厂商，领睿并不像新势力一样，将所有功能都非常激进地集成进屏幕中，而是在屏幕下方添加了一排空调触控按键。值得好评的是，触控后还带震动反馈，震动力度适中，有点类似于手机的震动感，能让驾驶员清晰地得到按压反馈。
我们接着滑动屏幕，在主页的右侧就直接来到了应用列表。车辆支持的应用相较同级别车型丰富很多，在手机互联上支持百度 CarLife 和 HUAWEI HiCar，娱乐方面还支持爱奇艺。
不知道细心的你有没有发现，刚才在主页的高德地图到这儿变成了腾讯地图。江铃福特领睿支持高德、腾讯双地图，在腾讯地图中还有一个亮点，就是支持 AR 实景导航。得益于高精度地图的加持，AR 实景导航不仅能够识别车道，而且就连图中这类内部道路也能做到精准识别。
语音方面，这套语音助手接入的权限非常多，能够通过语音来开关车窗；不仅如此，这套语音助手还支持分区唤醒，如果我在副驾发出开窗指令，车辆只会降下副驾侧的车窗。这一点，已经甩出其他主流合资品牌的语音助手几条街了。
领睿的这套车机系统，已经在很大程度上摆脱了人们对于合资品牌燃油车上那种老旧、传统的感受了。
除了智能还有什么？
江铃福特领睿的外观换上了福特最新一代的家族式前脸，分体式大灯的运用彰显了满满的科技感。
领睿的整体外观设计符合福特的一贯设计水准，细节处有恰到好处的勾勒，不会出现很夸张的线条，属于各个年龄阶段都会喜欢的一个外观。
空间方面身高 1.75 米的体验者，在前排舒适的坐姿下依然能够得到一个宽裕的后排乘坐空间。
动力方面，福特领睿搭载一台四缸 1.5 T 发动机配上 7 速湿式双离合，作为一家专注在电动化和智能化上的媒体，对于发动机的评价可能并不足够专业，所以在这里我们只放两个数据。第一，这台车可以加 92 号的汽油；第二在我们试驾的 81.8 km 中，百公里油耗是 8.7 L，其中包含了城区工况和120 km/h 的高速工况。由于我们之前连续测了多次泊车，车辆长时间处于原地怠速状态，可预期日常行驶的油耗会略低于我们测试的油耗。
最后我们来看看价格，江铃福特领睿的预售价范围是 14.88—18.88 万元，全系车型搭载同一套动力总成，在顶配车型和次顶配车型上都标配了 L2 级的辅助驾驶。
次顶配缺少的仅有打灯自动变道和视觉融合泊车等这类配置，如果你是一个追求科技的人，多花一万选择 18.88 万元的顶配是一个更合适的选择。
对智能科技配置没有那么追求的用户，但同时对空间，对经济性，对品牌有一定需求的朋友，不到 15 万的价格选择精领型的领睿也是一个非常有性价比的选择。
写在最后
随着汽车智能化程度的逐渐提升，车辆基础智能化配置也逐渐从高端车型下放至选配，如今又慢慢走向标配，走向更大众的生活中。这一发展趋势就像最早车辆在普及 ABS、ESP 等电控配置一般，用科技手段将车辆的驾乘体验和安全性不断提升。
对于厂商来说，燃油车上的增配功能不应该只是满足配置表好看，真正的与时俱进应该实打实从用户体验上出发，将智能化配置合理运用。
因为智能化时代下的辅助驾驶对于用户们来说，不仅仅是一项配置，更是一个能够让用户们避免事故发生、降低驾驶疲劳度、让用户轻松出行的工具。智能化时代下的座舱系统，也将把车从一个出行工具重新定义为一个出行空间。
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