雷军这次“下手”太狠了！小米汽车，真成了车圈苹果？

小米刚刚交出了史上最强财报，2024年营收3659亿元，同比增长35%，净利润272亿元，同比增长41.3%。但要问今年财报的关键词是啥？答案无疑是：汽车。

小米汽车业务第四季度亏损仅7亿元，2025年交付目标直接拉到35万台，保守预计，今年汽车业务的盈利能突破50亿。这意味着，小米的利润有望冲击400亿+，甚至500亿！要知道，这可是小米su7上市的第一年，起势快得不像话。

造车之后，四季度单季赚了90亿，全年如果按照这个节奏，那就是360亿，造车简直太赚钱了！

如果说特斯拉是车圈的iPhone，那么小米的SU7 Ultra，很可能是车圈的MacBook Pro。

回头看，这场战役的节奏安排得太精准了。小米造车，从一开始就不是靠简单的供应链堆料，而是从产品定义出发，把子弹打到了供应链的七寸上。SU7 Ultra的定价和性能直接划出了一道泾渭分明的门槛，逼着行业重新审视电动车的标准。

50万的价格，超越同级的性能，这在电动车市场已经成为了新的“入场券”。消费电子逻辑正在席卷汽车行业，而小米，就是那个搅局者。

更离谱的是，小米汽车这波几乎不烧钱。很多人总觉得“造车=烧钱”，但小米的打法截然不同：

成本控制极致：小米汽车的毛利率已经达到18.5%，比很多新势力的10%左右高出一截。

产业链效率爆炸：小米手机、IOT和互联网业务贡献了超过400亿的利润，等于汽车业务在“白嫖”支持。

营销费用低得可怕：小米全年的营销费用才80亿，却打出了800亿的市场声量，这种性价比，特斯拉看了都要流泪。

现在，小米的汽车交付速度疯狂提速——10万辆用了229天，20万辆只用了119天，今年目标35万辆，如果供应链给力，50万辆也不是问题。

虽然小米这几年赚的钱看起来不多，但它的现金储备却在暴增，从2021年宣布造车时的1080亿元，涨到了现在的1700亿元。这意味着，小米的赚钱模式已经彻底变了。

手机、IoT、互联网业务在汽车的反哺下几乎等于躺赚，手机业务稳稳地继续提升ASP，IOT和互联网业务继续提供稳定现金流。

小米汽车已经进入了盈亏平衡点，2025年起基本可以稳定贡献利润。

预计2025年利润将超过400亿，如果手机、IOT继续按2024年这个增速，那小米的净利润大概率突破500亿！

这是什么概念？目前市值千亿美元的科技企业，净利润基本都在500亿+，小米的盈利能力正在进入这个级别。如果2025年小米的汽车交付达成百万辆，它的估值能不能挑战5000亿美元？

以前很多人对小米不屑一顾，觉得它只是一个“性价比”品牌。但现在，小米汽车的发布，让整个市场重新认识了这个公司。

小米正在逐步变成一个像苹果一样的“生态闭环型”科技公司，而不仅仅是一家消费电子企业。雷军的战略布局，正在显现它的可怕之处。

这次，小米是真的不一样了。 $小米集团-W(01810)$