看完蔚来 ET9 ,和大家聊聊几个可以聊的重要细节| $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$
★ ET9 真的能代表 NT3.0 平台吗?
非常确定。ET9 是三台平台的满血车型,很多同学被二代外观所“欺骗”,其实 ET9 除了外观延续二代平台设计风格,ET9 由里到外都是全新的。
电池、安全、底盘、操作系统、内饰风格、芯片、激光雷达、座舱交互等都是全新的,甚至设计很多细节都是新的,比如小到车漆工艺、前备厢细节、后尾翼、后排小桌板等都是全新设计。
所以和去年相比,现在我们看到的 ET9 和去年看的 ET9 完全是两种观感。
每个细节背后都是一个门道,所以解密后大家看到的视频其实非常难一次性理解背后的技术逻辑,甚至 NIODAY 一个多小时留给 ET9 都有很大的挑战。
当然大家看到的,也有技术解决不了的东西,那大概率蔚来是用钱”砸“出来的。
★ 3.0 首台车型,也预示着后续新车型的影子。
ET9 是第一台车,后面新车型比如 7 字系的新车也会复用,所以这次发布会的细节很多是平台化车型,不仅代表 ET9 。
大家可以理解当时 2.0 平台的 ET7 是首发车,后面很多车型都是延续 ET7 ,包括材质、调性、定位甚至智能技术都是一致的。
ET9 显然比 ET7 更加豪华、行政和商务,所以这也意味着 NT3.0 的新车型也是这个思路,更贵更尊也更商务得体,当然技术平台的落地也是史无前例。
★多技术平台 开始规模化落地
ET9 开始蔚来的各个技术平台都得到“结果子”的机会,比如这次神玑芯片、SkyOS·天枢操作系统、天行底盘、900V 平台都做到了量产,在这上面的软件开发周期会更长。
而这些平台在未来各个车型、各个品牌都是赋能的。比如现在乐道我们看到了900V平台带来的大空间布局、低能耗,还有 SkyOS 主导下的首个大横屏座舱,同时还有交付即可用换电站等。萤火虫也是类似。
不分品牌高低和类别,都可以赋能,各个技术平台可以解耦,但每个技术平台都能占领对应技术高地,甚至安全结构设计也是考虑全球化。这也是蔚来做多品牌的原因。
★第三代电池不通用 怎么解决?
李斌在面对面已经公开讲了,一二代平台的电池包和三代的并不通用。也就意味着两个平台的车型电池谁都不能换给谁。
那三代电池包是否意味着“难”用?效率低?体验差?
这个问题大家可以放心,@加电的沈斐 沈博和@李斌 想的比谁都多[doge]。
首先大家可以反过来看,三代平台现在只有 ET9 可以用,所以在第二台车型没推出前,ET9 都是“独享”的三代电池包,换电不排队。
其次是规模。因为三代车型少所以电池块数也不需要太多,只需要站多,这个问题就可以解决。伴随着三代车型新增,电池数量可以也可以新增,而且现在电池仓还有一半的电池空间。
最后是体验。如何体验尊贵感,蔚来可以靠全新的预估算法+900V技术栈的新思路,让所有 ET9 用户带来新的补能体验,大家可以期待一下!
来源:飞机先生
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