ET9的供电策略：技术旗舰的挑战与供应链的现实

从供电就能看出来，ET9 为了表达 技术旗舰 吃了不少苦。 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ $蔚来(NIO.SI)$

- ET9 的低压设计方案是 双 12v + 48v；
- 特斯拉 Cyber​​truck 是 48v；

很明显很多时候主机厂做的东西太超前和太多，供应链是没法支撑起来的。

从 1960 年起，车辆一般都使用 6V 电池来满足供电需求。那时候电子化并不高，这个低压设计基本满足。

自 1960 年以后，随着车辆用电量增加（自动车窗、空调等），改用 12V，这时候相比之前车辆用电量增加了四倍。

12v 方案也基本沿用至今。

电动化和智能化之后，不光是空调、开门、开窗，还有很多娱乐功能，一个开门就有 800 个开门方案。

特斯拉 Cyber​​truck 基础电压为 48V，整个电池差不多也就 2.2 kg，传统方案差不多 23 kg。

那 ET9 为啥不直接 48v 还要保留两个 12v？

蔚来黄军君的回答是：车型功能的不同，对供电和供应链要求不同。

- Cyber​​truck 的网络节点差不多是 50 个；
- ET9 差不多是 200 个；
- 乐道 L60 差不多 60 个；
- 萤火虫差不多是 20 - 30 个。

其实就是功能越多，供电越复杂，冗余方案越难做，供应链改动也没有那么快。

在 48V 系统方面李斌表示，ET9同时支持12V和48V系统，整车系统里面有两个 12V 再加一个48V系统。

48V系统专门用于支持大功率的负载，比如FAS全主动悬架。

应用 48V 系统会使很多设计变的更简单，而长期来讲全 48V 也是一个大方向，但是供应链目前不支持所有组件都采用 48V。

来源：微博 德卤爱开车