11 月 14 日，即广州车展这场车圈流量盛宴开始的前一天下午， $小米集团-W(01810)$ 小米董事长雷军亲自直播，驾着一辆小米 SU7 出车位、过闸机、上马路、进车库..... 展示了小米基于端到端方案所研发出的车位到车位高阶智驾能力。
开播 10 分钟后，单单是雷军视频号一个平台，就涌入了超 7 万人观看，而伴随着这场流量「滔滔不绝」的直播的进行，一场以广州车展为八角笼，爆发于车企之间的智驾肉搏战也正式揭开了帷幕。
在这场肉搏战中，继华为在今年 8 月份发布车位到车位智驾之后，理想、小鹏、小米等在广州车展上都不约而同地将落地高阶智驾指向了车位到车位。
值得注意的是，除了华为、理想、小鹏等最头部智驾企业以外，长城、星途等也发布了自家全国都能开的端到端智驾。
纵观各家车企在广州车展所释放出的信息，「端到端」已经从年初的技术路线之争基本进入了落地体验之争。而从头部智驾企业的动态来看，这场落地体验之争，其核心就是车位到车位。
应用场景雷同，拼的就是体验价值
与以往车展不同的是，这次各家车企除了技术路线和能力以外，还对智驾的实用性、体验价值有着非常多地着墨。
首先来看华为。华为这次在广州车展没有透露过多的智驾技术信息。不过在发布会现场，华为却传递了很多智驾在减轻驾驶压力、提高安全性等方面的价值。
华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东就分享了一个他同学的故事。余承东表示，他有个同学是宝马 7 系车主，在国庆节期间开了一天享界 S9 去丈母家。开完之后，他的那位同学说，如果是开一天宝马 7 系的话，那么真的要累死了。
同时，发布会现场主持人还分享了一组数字 —— 鸿蒙智行累计智驾里程一年可达到 9.3 亿公里，相当于绕赤道 2.3 万多圈。
此外，如果大家最近去过上海虹桥机场、深圳宝安机场的话，那么也许就会看到鸿蒙智行的广告牌，上面写着：鸿蒙智行联盟品牌车型累计避免可能的碰撞 893,000 次。
在广州车展发布会上，余承东也提到了 893,000 这个数字，并且表示这个数字每天都在增加。借此，华为智驾所带来的安全价值在一定程度上具象化了。
同样提到类似数据的还有理想。
根据理想官方的数据，理想汽车主动安全累计避险的次数已经超过了 360 万次。同时，继在 10 月 23 日全量推送端到端 + VLM 智驾之后，理想在广州车展上还宣布了车位到车位智驾开启万人团和试驾车的推送。
在具体能力上，理想的车位到车位智驾支持在车位上就能一键开启智驾，并可以实现自主进出园区小区、自动识别闸机抬杆、进出环岛、U 型掉头、全国收费站 ETC 自主通行等功能。
根据理想的规划，车位到车位智驾将在 11 月底推送给全部 AD Max 用户。
相对于华为、理想，作为后来者的小米这次在广州车展上对智驾的宣发则显得动作更大，并且节奏更加密集和紧凑。
在车展前一天通过直播让用户看到小米车位到车位智驾的能力之后，雷军紧接着就在车展当天，如同汇总报告般正式发布了小米的车位到车位智驾。
在具体能力上，小米的车位到车位智驾可以实现车位启停、自动通行 ETC / 闸机、窄路通行、停车场自动寻位泊车等。
根据小米的规划，从 11 月 16 日起，小米的车位到车位智驾会开启定向内测，从 12 月底，则会开启开启先锋版推送。
有意思的是，小米还给自家智能驾驶换了个名字 —— 从 Xiaomi Pilot 更新为 Xiaomi Hyper Autonomous Driving（Xiaomi HAD），这也跟小米的 Hyper OS 发生了联动，而小米整个人车家生态也显得更有统一感了。
此外，小鹏汽车也发布了车位到车位智驾，表示打通了地库、闸机、城区道路等场景，并将于 11 月 15 日当天开启全网首测。
极氪同样也发布了车位到车位智驾，极氪副总裁陈奇表示极氪的车位到车位智驾基本就是现在全行业场景最全、体验最优的车位到车位智驾，并计划明年 1 月开启全国分批推送。
总的来说，实现车位到车位智驾，中国智驾产业的核心玩家们均以端到端为技术根基，而目前可应对的驾驶场景也极其雷同。因此不难预料，接下来哪一家的车位到车位智驾在体验上可以做得更优，将尤其值得关注。
步伐迈得更开的智驾商业化
在以车位到车位拉高智驾体验价值的背后，其实就是车企在进一步满足用户需求，以促进智驾的商业化落地。
有一个非常值得注意的细节，发生在了广州车展开始的前两天。
11 月 13 日，华为推出了 ADS 3.0 尝鲜季促销活动。根据官方信息，这个促销活动的时间范围是从 11 月 11 日到 11 月 30 日，活动期间，未激活过「一次性购买」高阶功能包的全部用户，可以通过 199 元 / 月的价格购买原价 720 元 / 月的 ADS 高阶功能包，每台车限购 3 单。
很明显，华为推出促销活动，就是为了让更多的用户以更低的成本体验到 ADS 3.0，从而最终拉动 ADS 3.0 的销量，将在智驾技术上的大量投入转化成可观的商业回报。
这与在今年年初的时候，特斯拉为了吸引美国用户购买 FSD，从而将 FSD 的订阅价格从每月 199 美元降到 99 美元不禁有异曲同工之妙。
智能驾驶是一个典型的资金密集型产业，无论是华为、特斯拉，还是理想、小鹏、小米等企业，开发智能驾驶都花费了巨量的研发成本。
比如根据华为 2023 年年报，华为自智能汽车解决方案 BU 成立以来，累计研发投入已超过了 300 亿人民币；马斯克也曾说过特斯拉今年在自动驾驶上的累计投入将会超过 100 亿元。
此外，当前以端到端为核心的智驾虽然不依赖堆人力资源，但却非常依赖高云端算力来训练数据 —— 在算力方面，端到端智驾会尤其消耗车企的研发成本。理想智能驾驶研发副总裁郎咸朋就曾对我们表示，理想未来至少需要几十 EFLOPS 的算力，届时每年仅仅在算力集群上的花销就或许在 10 亿美金左右（大约 72 亿人民币）。
如果要实现企业的正向可持续发展，那么这些在智驾上的研发投入就必然要通过产品的销售，来逐渐转化成丰厚的商业回报。
实际上，智驾从发展开始，其究竟该如何实现商业化落地，对于企业来说就一直是一道需要长途跋涉、费劲心力去解答的问题。
值得高兴的是，从这次广州车展所释放的信息来看，智驾给车企所带来的商业价值正越来越高。
例如理想就公布了一则与智驾商业化相关的数据 —— 门店 NOA 试驾占比 65%，30 万元及以上车型 AD Max 占比超 70%，40 万元及以上车型 AD Max 占比超 80%。对此，理想官方表示，智能驾驶已经成为最重要的购车原因之一。
此外，小鹏汽车董事长何小鹏也在广州车展上透露，NGP 是小鹏 P7+ 用户选择的首要购车理由。对此，何小鹏更是兴奋地表示：
我们都知道智能驾驶很重要，但智能驾驶实际上从来都只是用户购车选择的理由之一，其顺位排名从前十慢慢到前五，慢慢到前三，但在 P7+ 上，我们竟然做到了第一。
值得一提的是，即使是非最头部的智驾企业，智驾带来的商业价值也开始凸显。魏品牌蓝山商品总监刘鹏就对我们表示，全新蓝山 60% 以上的用户都是出于智驾的原因而做出了购车选择。
由此来看，智驾固然仍旧是一家车企用来争取市场关注度的重要热点，但它也越来越成为车企用来提升产品销量、抢夺市场份额的关键卖点。
写在最后
经过了今年年初的端到端智驾技术路线比拼之后，来到现在，端到端智驾显然已经开始进入了以「车位到车位」为核心，较量落地体验的阶段。
在短短不到一年的时间里，中国车企将高效率和技术应用能力发挥的淋漓尽致，而中国用户对智驾的关注和需求也在进一步增长。
基于用户对智驾不断增加的关注度和需求量，智驾之于车企的商业价值更是在不断提升。
由此，我们可以看到，中国智驾产业当前正一边以端到端方案为基础，推进智驾技术接下来的演进迭代；一边则努力不断优化智驾体验，解决用户驾驶痛点，提升智驾实用价值，从而尽可能地将智驾技术转化为商业价值，最终推进整个智驾业务的正向循环。
与此同时，不容忽视的是，特斯拉对中国智驾市场还在虎视眈眈，FSD 面对道路参与者经常不太守规矩的中国特色道路环境，究竟是一头真老虎，还是一只纸老虎，目前还很模糊。
从这一视角来看，当前所发生的以「车位到车位」为核心的智驾竞争，不仅仅是中国智驾玩家内部所继续的一次彼此较量，还是为抵御特斯拉 FSD 可能造成的冲击，而在其进入中国前所进行的一场实战演习。
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