$理想汽车(LI)$ $特斯拉(TSLA)$ $赛力斯(601127)$ 北京时间8月26日，问界正式公布了新M7 Pro的售价，24.98万元起和预售价格一致，和大多数车型的实际售价一般低于预售价不同。
即便如此，余承东在发布会上表示：“24.98万元起步的车，用料扎实，卖一辆差不多要亏2-3万元，大家可能不信。”
做个小问卷：大家留言，信的扣1，不信的扣2.
网友纷纷评论表示：为了华为少亏点，大家不要买了！哈哈！
为何推出的新M7 Pro，余承东口中的24.98万起的车型，卖一台要亏2-3万，但还是要这样定价呢？因为问界新M7 Pro对标的理想L6的起售价正是24.98万。
遥想当年，理想只有一款车型理想ONE的时候，被问界M7打残，赔偿供应商超10亿也要提前结束产品生命周期。
毫无疑问，现在问界新M7 Pro，就是要打理想L6的，因为，L6这一款车型月销量在理想月销量占比超过一半，是理想绝对意义的主力车型。一旦历史重演，L6被新M7 Pro打垮了，理想的整体销量就会下一个台阶。
那么，历史会重演吗？
新M7 Pro大战理想L6
在2024年4月北京车展期间，理想L6正是上市，推出Pro和Max两个版本，售价分别是24.98万和27.98万。
正式上市后，理想根据销量做过一些促销，例如刚上市时的总价值2万的限时定购权益，但销量起来后，这些权益就被取消了，总之，权益就是变现的促销手段，随时可用。
理想L6上市后，迅速起量，4月上市、6月的月交付就突破了2万！
L6的爆火，让理想夺回了年初被问界夺走的新势力周销量第一桂冠，已经连续超过十几周周销量排名第一，反观问界，销量慢慢跟不上理想了，周销量的差距越来越大。7月份的销量差距接近1万了。
毕竟，理想有完整的L6789四款增程车型和Mega一款纯电车型，问界只有M5、M7和M9三款车型。加上M9产能跟不上订单，以及产能处于爬坡期。当然，还有问界售价更高，新M5起售价和L6差不多，但，产品力却不及L6。
华为也早有规划，新M7 Pro来了。
新M7 Pro有后驱、四驱，以及五座、六座共计四款车型三个价格，分别是24.98万、26.98万和28.98万。
和刚上市的L6推限时定购权益类似，新M7 Pro也推出了现在下定可享最高2.2万的购车权益，包括ADS智驾功能升级和升级M7 Ultra同款电池包。
在发布会上，余承东专门比较了M7 Pro和理想L7、L6的空间，认为M7 Pro舱内有效空间达到3338mm在数据上表现更优。嗯，又学到了一个新词——舱内有效空间。
不过，新M7 Pro的电池统一采用了宁德时代38.5Kwh的磷酸铁锂电池包，这点比理想L6的Pro版电池包要开盲盒（混装宁德时代和欣旺达）会让消费者更放心。值得一提的是，L6上了磷酸铁锂电池的回旋镖，又击中了几年前的李想，李想此前公开表示插电混动用磷酸铁锂电池是个灾难。
对于新M7 Pro来说，最大的短板可能是华为智驾的缩水，为了降本拿掉了激光雷达，不知道华为智驾的无激光雷达版本水平如何。不过，更便宜的价格，让不在意智驾的消费者有了更低的购买成本。
华为和赛力斯对此充满了信心，表示，新M7 Pro上市即交付，一周就要交付3000辆，首月交付10000辆！
有了新M7 Pro，一旦销量下滑，理想可能会增加L6的配置或者降价应对，这对消费者又是好事。
市场，还是要充分的竞争！值得一提的是，问界M8，也在路上了！在车型上，问界是要全面对标理想。
资本不会做慈善 资本最大的慈善是盈利
无独有偶，几天前，小米集团公布财报时，被媒体报道称根据财报推测，小米汽车平均每台亏6万，这让极越汽车的公关负责人破大防发朋友圈批评雷军“雷军这样的企业家，有点公德心和羞耻心好不好？”并表示这是倾销，是最恶劣的商人本质。
实话说，要不极越也公布一下财报，看看每台车到底亏多少？
不管余承东说要亏3万，还是小米财报显示要亏6万，都记住一句话，资本不是来做慈善的、资本最大的慈善就是盈利，现在的亏是为了将来的赚、而且要赚更多。当年滴滴大量补贴司机端和乘客端，美团大量补贴商家、骑手和用户，现在不都赚回来了嘛，而且，还赚得更多。
余承东说要亏3万，小米亏6万，都要卖车，都是为了把规模做起来，只有规模效应，才可能赚更多的钱。25日，100%拥有问界品牌的赛力斯刚公布了2024年上半年财报，半年净赚16.25亿就说明了问界此前还是很赚钱。
资本最大的慈善就是盈利，因为有了利润，才能投入研发，才能迭代产品，才能有更好的产品提供给消费者。
不过，消费者也要清醒认知到，所有能买到的商品，都是价格和性能的平衡。对于汽车这个产品更是如此，涉及到那么多的零部件，每一个零部件都要在成本和性能之间平衡，即便是在最重要的安全领域。
毕竟，为个别车主的个别极端场景，让所有车主付出额外的成本，本来也不是一个符合公平的事。举个简单的例子，还有很多功能，指的是舒适性配置，实际上，车主和乘客日常极少使用，但却要付出额外的成本。
但有些功能，虽然极少使用，车企却不能不提供，消费者的这种心理，让车企只能堆料咯。
最终，羊毛还是出在羊身上，全部是车主买单。如果一个车企宣传自己在某些方面投入很大，价格还要低，那么，一定在你看不到的地方省了成本（这里就不要对号入座了）。这是永恒不变的，因为，资本不是做慈善，资本最大的慈善是盈利。
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